序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；新能源；節(jié)能技術(shù)

目前，全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車(chē)的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。

1現(xiàn)有汽車(chē)能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車(chē)燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。

2節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車(chē)節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問(wèn)題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類(lèi)。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。

2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)

增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車(chē)的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦，這款車(chē)體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車(chē)體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車(chē)內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗。

2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì)有所增加。

2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)

目前汽車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)

可變排量，也稱(chēng)為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車(chē)公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車(chē)上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?lài)娪停档团欧拧?/p>

2.4汽車(chē)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線(xiàn)型的車(chē)身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。

2.4.1車(chē)身設(shè)計(jì)節(jié)能分析

由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車(chē)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力。汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大；汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。

2.4.2車(chē)輛自重節(jié)能分析

相同車(chē)輛的油耗一般會(huì)隨著車(chē)身重量的升高而升高。因此，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。

3新能源技術(shù)

除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動(dòng)力技術(shù)

目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。

3.2氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車(chē)。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以?xún)?chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，成本高于20%。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒(méi)有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿(mǎn)燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒(méi)有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車(chē)的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。

4汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來(lái)看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高。因?yàn)槠?chē)的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車(chē)差不多，對(duì)于車(chē)主而言也十分方便。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。

作者:臧秀源 單位:中山市中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校

參考文獻(xiàn):

篇2

【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車(chē)新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究

0.引言

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或者是使用常規(guī)的車(chē)用燃料采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。

在能源緊缺、環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的今天，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。我國(guó)政府也高度重視，發(fā)展新能源汽車(chē)已上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。

1.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)走節(jié)能環(huán)保發(fā)展道路，降低汽車(chē)排放污染、擺脫對(duì)石油依賴(lài)，保障國(guó)家能源安全、培育后金融危機(jī)時(shí)代新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新型產(chǎn)業(yè)共同決定了發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性和意義。

我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展歷史可追溯到上世紀(jì)90年代初。2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括3類(lèi)：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，并以這3類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開(kāi)局。基本跟上了全球的步伐，大體與世界站在同一“起跑線(xiàn)”。

目前，我國(guó)已具備發(fā)展新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)，新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，3類(lèi)新能源汽車(chē)分別完成了功能樣車(chē)、性能樣車(chē)和產(chǎn)品樣車(chē)試制。在新能源汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，已初步形成新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。

同時(shí)，國(guó)家和地方兩層面的政策共同促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展；主要整車(chē)企業(yè)也逐步重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，不斷加快電動(dòng)汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)，將電動(dòng)汽車(chē)納入企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，積極著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局和能力建設(shè)；相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、管理體系已初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)；公眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度也顯著提升。這使得我國(guó)具備了相對(duì)好的新能源汽車(chē)政策環(huán)境。

2.汽車(chē)節(jié)能技術(shù)

2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)

汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車(chē)在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

2.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型調(diào)整了變速箱3 擋到5 擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。

2.3汽車(chē)壓燃技術(shù)

目前汽車(chē)所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃， 能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車(chē)節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。

新能源汽車(chē)發(fā)展建議

3.新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展所遇問(wèn)題的建議

3.1 繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、改進(jìn)工作

我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)，特別是關(guān)鍵零部件總成方面的開(kāi)發(fā)、制造等方面還遠(yuǎn)落后于歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。新能源汽車(chē)主要是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更新改進(jìn)，傳統(tǒng)汽車(chē)搞不好，將來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)品也會(huì)落后于汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還需繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、改進(jìn)工作，真正理解汽車(chē)的理念。應(yīng)實(shí)行推廣新能源汽車(chē)和改造傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品“兩手抓”的政策，共同促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。

3.2 鼓勵(lì)并加強(qiáng)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)

發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，投資巨大且短期內(nèi)難以收到回報(bào)，單個(gè)企業(yè)難以承受沉重負(fù)擔(dān)，需要國(guó)家的支持。面對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的巨大投入以及未來(lái)的不確定性，政府要起到主導(dǎo)作用，貫徹產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)的方針，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)科技、資金和人力資源，集中有限的資金和科研人員，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，直接投入資金鼓勵(lì)研發(fā)新能源汽車(chē)關(guān)鍵的零部件、動(dòng)力總成，如電池、電動(dòng)機(jī)等，形成標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化[1-3]。一定要在汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保技術(shù)上面取得突破，掌握核心技術(shù)，避免步傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展被動(dòng)老路：引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后。

同時(shí)，要加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的前提下，鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊(cè)專(zhuān)利和購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利，增強(qiáng)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。政府還應(yīng)重視新能源汽車(chē)基礎(chǔ)科研投入，因?yàn)榛A(chǔ)科研能力強(qiáng)的國(guó)家，即使起步晚，發(fā)展也可能后來(lái)居上。

4.結(jié)語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)是千載難逢的機(jī)遇，讓我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可通過(guò)對(duì)全新領(lǐng)域的探索，跨越傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)壁壘，而與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線(xiàn)上。應(yīng)充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，發(fā)揮政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)作用，優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化資源配置，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的提高，朝新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[J].傳感器世界,2011（07）.

篇3

本文通過(guò)對(duì)機(jī)械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對(duì)機(jī)械新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：

機(jī)械；新能源；節(jié)能技術(shù)

0前言

對(duì)于機(jī)械工業(yè)來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)一步的提升自身經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)綜合實(shí)力，必須進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)與利用以及采取相應(yīng)的節(jié)能工藝與技術(shù)。現(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，能源的消耗方面更是遇到了發(fā)展的瓶頸。集中體現(xiàn)在：人工費(fèi)用所占成本比例相對(duì)較大；原料成本持續(xù)增加；能源投入數(shù)額較大；環(huán)保投入也持續(xù)升高等方面，使得機(jī)械企業(yè)在成本控制方面捉襟見(jiàn)肘。只有通過(guò)加快新能源的研發(fā)速度，推廣使用節(jié)能工藝與技術(shù)，全面梳理現(xiàn)階段能源消耗與節(jié)能中所出現(xiàn)的問(wèn)題，才可以顯著地降低能源消耗提升企業(yè)效益。

1機(jī)械工業(yè)中新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)逐步的將新能源推向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路，尤其是在機(jī)械工業(yè)方面，新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展已有了不少的成果。如今，我國(guó)已對(duì)新能源的節(jié)能技術(shù)的研發(fā)形成了完整的理論，為進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提供了基礎(chǔ)和保障。而在新能源和節(jié)能技術(shù)的實(shí)際研發(fā)中，一些產(chǎn)品已被應(yīng)用到機(jī)械工業(yè)中，并可以滿(mǎn)足相關(guān)的要求。而有一些新能源節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)始走向產(chǎn)業(yè)化的道路，其生產(chǎn)規(guī)模正逐步擴(kuò)大。其中最具代表性的就是新能源汽車(chē)的工業(yè)化生產(chǎn)。不過(guò)，在新能源和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用過(guò)程中，依然有不少的問(wèn)題存在。首先，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源與節(jié)能技術(shù)的研發(fā)要晚一些，政府在這方面的資金投入相對(duì)要少，而企業(yè)的資金投入更是不多。現(xiàn)今，關(guān)于新能源和節(jié)能技術(shù)，很多都處于試驗(yàn)時(shí)期，即便有些企業(yè)逐步的增加了研發(fā)的資金，也取得了一定的成果，但整體上來(lái)說(shuō)，還和國(guó)際先進(jìn)水平存在著不少的差距。其次，在應(yīng)用新能源和節(jié)能技術(shù)的機(jī)械中，很多核心部件不具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)與條件，需進(jìn)一步的加強(qiáng)。第三，我國(guó)對(duì)于新能源和節(jié)能技術(shù)相關(guān)的機(jī)械產(chǎn)品政策扶持力度不足。從環(huán)保的層面上來(lái)說(shuō)，采用新能源與節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)品，政府應(yīng)加大扶持力度，給予相應(yīng)的優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。最后，我國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的關(guān)于新能源和節(jié)能技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。要想機(jī)械工業(yè)逐步的應(yīng)用新能源和節(jié)能技術(shù)，應(yīng)當(dāng)建立并完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，以達(dá)到促進(jìn)機(jī)械新能源和節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目的。

2機(jī)械新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1LNG機(jī)械的應(yīng)用

天然氣是一種非常清潔的能源，在使用過(guò)程中包含兩種類(lèi)型：壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。CNG是通過(guò)加壓的方式，讓其以氣體狀態(tài)的情況下儲(chǔ)存到相應(yīng)的裝置里，和我們通常使用的管道天然氣組成一致。而LNG則是將天然氣在非常低的溫度下進(jìn)行冷凝等處理，讓其處于這種低溫（一般在162℃左右）環(huán)境中逐漸的被液化，從而產(chǎn)生了液化天然氣。因?yàn)榇藸顟B(tài)下天然氣的密度要大得多，因此LNG機(jī)械相應(yīng)的具有更長(zhǎng)的工作周期，也使其在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用前景更大LNG機(jī)械大部分應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工業(yè)生產(chǎn)中，其采取特定的設(shè)備將LNG液化，然后將氣化天然氣的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)以后將其輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而完成動(dòng)力輸出操作。通過(guò)采用這種新能源與節(jié)能技術(shù)，新能源的消費(fèi)成本可降低30%以上。不過(guò)，LNG機(jī)械依然有著多種問(wèn)題存在。第一，用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的LNG機(jī)械和以柴油為動(dòng)力的機(jī)械比較，其性能依然有所差異。尤其是在動(dòng)力調(diào)節(jié)方面，相對(duì)的存在一定滯后性，無(wú)法完美地適應(yīng)負(fù)荷的隨時(shí)改變。第二，無(wú)法實(shí)現(xiàn)密閉的作業(yè)。因?yàn)長(zhǎng)NG所儲(chǔ)存的裝置其內(nèi)部會(huì)存在非常高的壓力，而如果其內(nèi)部的壓力超出一定值以后，就會(huì)自動(dòng)的將天然氣釋放出去，以確保天然氣儲(chǔ)存裝置的安全性。但是，在密閉的空間內(nèi)，天然氣就無(wú)法實(shí)現(xiàn)釋放。最后，在LNG機(jī)械加注天然氣的過(guò)程中，要依靠專(zhuān)業(yè)的設(shè)備完成，而實(shí)際的使用過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生一定的限制，極大地阻礙了LNG機(jī)械的應(yīng)用與發(fā)展。但是，和一般的柴油為動(dòng)力的機(jī)械相比較，LNG機(jī)械是具有非常顯著的環(huán)保效益，其可明顯的降低二氧化碳、二氧化硫以及一氧化碳等污染氣體的排放量，在改善大氣環(huán)境方面意義非凡。

2.2電驅(qū)動(dòng)機(jī)械

很多大型的工程機(jī)械，逐步開(kāi)始使用大功率的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。而相應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)所需的動(dòng)力來(lái)源為電網(wǎng)的電能，與電動(dòng)機(jī)所連接的控制器和變頻器之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與交換，從而實(shí)現(xiàn)按照外界載荷情況而實(shí)時(shí)的變頻，達(dá)到調(diào)整電動(dòng)機(jī)功率的目的。通過(guò)這樣的節(jié)能技術(shù)，可有效地降低能源的消耗，同時(shí)還具有較小的噪音污染、較小的污染物排放等特點(diǎn)。在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，又達(dá)到了環(huán)境保護(hù)的目的。

2.3混合動(dòng)力機(jī)械

機(jī)械工業(yè)中汽車(chē)行業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力的使用已逐漸的成熟，并為混合動(dòng)力機(jī)械的發(fā)展提供了極其廣闊的空間。現(xiàn)階段，機(jī)械工業(yè)中經(jīng)常使用的混合動(dòng)力能夠分成三種，分別是油電混合動(dòng)力形式、油液混合動(dòng)力形式以及由電液混合動(dòng)力形式。在油電混合動(dòng)力機(jī)械中，加入電動(dòng)力，可以較相同能力的機(jī)械減少很大的功率，也實(shí)現(xiàn)了能源消耗的減少。相同情況下，采用混合動(dòng)力可較單一柴油動(dòng)力機(jī)械降低20%左右的能源消耗量，同時(shí)可減少20%左右的污染物排放量。

3結(jié)語(yǔ)

新能源與節(jié)能技術(shù)在機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用，可有效地減少能源的消耗量，定會(huì)給機(jī)械工業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也是未來(lái)機(jī)械工業(yè)的發(fā)展要求和方向。

作者：龍騰 單位：邵陽(yáng)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇4

文章首先對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析論述，并總結(jié)了新能源應(yīng)用后對(duì)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)作用。其次重點(diǎn)探討系能源汽車(chē)中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用形式，以及節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)原理。最后對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展期間常見(jiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行整理，論述有效的改進(jìn)方法，促進(jìn)技術(shù)得到更好的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：

汽車(chē)新能源；汽車(chē)節(jié)能；節(jié)能技術(shù)

1我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ撸瑫r(shí)也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時(shí)在汽車(chē)的尾氣排放治理中也取得了理想的成績(jī)。因此新能源汽車(chē)應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠?chē)行駛提供充足的能量，同時(shí)也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車(chē)行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動(dòng)力傳輸形式更合理，不會(huì)造成使用隱患問(wèn)題。檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門(mén)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車(chē)是采用混合能源供應(yīng)形勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的，由國(guó)外傳入到我國(guó)，今年來(lái)發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車(chē)的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動(dòng)的瞬間動(dòng)力能夠達(dá)到甚至超過(guò)單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動(dòng)能傳輸?shù)臅r(shí)間卻并沒(méi)有增加，這是新能源汽車(chē)中獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

2新能源汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

2.1混合動(dòng)力汽車(chē)

電能作為新型清潔能源在汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)中常見(jiàn)的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車(chē)不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動(dòng)力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲(chǔ)的，同時(shí)功能達(dá)到汽車(chē)的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車(chē)得到了穩(wěn)定的動(dòng)力，能夠滿(mǎn)足各類(lèi)行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時(shí)也會(huì)造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車(chē)行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會(huì)發(fā)生變化的，同時(shí)也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲(chǔ)需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對(duì)蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車(chē)更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車(chē)駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會(huì)排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時(shí)間。

2.2電動(dòng)汽車(chē)

風(fēng)力發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車(chē)產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛供能需要對(duì)車(chē)載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿(mǎn)足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車(chē)的外觀(guān)設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛。隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車(chē)的蓄電池補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車(chē)可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車(chē)所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來(lái)，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時(shí)間，并且動(dòng)能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)電能汽車(chē)也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會(huì)影響到汽車(chē)行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時(shí)間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中上述問(wèn)題都能夠得到更合理的解決。

2.3燃料電池汽車(chē)

燃料電池是通過(guò)氣體燃燒反應(yīng)來(lái)為汽車(chē)行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會(huì)將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長(zhǎng)久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問(wèn)題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車(chē)節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車(chē)需要安裝蓄電池，氫氣存儲(chǔ)裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對(duì)汽車(chē)外形的美觀(guān)設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。

3新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中的建議

面對(duì)新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)發(fā)展帶來(lái)的好處，政府需要在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過(guò)宏觀(guān)調(diào)控來(lái)整合國(guó)內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國(guó)新能源技術(shù)。從新能源汽車(chē)節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中所走過(guò)的彎路。同時(shí)在我國(guó)自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)外投資者對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國(guó)際一流新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)交流，提升世界影響力。

4結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)的研發(fā)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，可以大幅度縮小我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與世界汽車(chē)行業(yè)之間的差距。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過(guò)自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)健康、快速的發(fā)展。

作者：范志強(qiáng) 杜闖 董天宇 單位：沈陽(yáng)理工大學(xué)汽車(chē)與交通學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

篇5

【關(guān)鍵詞】工程車(chē)輛 應(yīng)用背景節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU201.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究的背景和必要性

中國(guó)政府在哥本哈根氣候會(huì)議前宣布到2020年在2005年的基礎(chǔ)上單位GDP二氧化碳的排放要降低40%一45 %，因此中國(guó)需要進(jìn)一步降低能源消耗，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，以推動(dòng)整個(gè)社會(huì)逐步向節(jié)能、環(huán)保、低碳轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)和諧科學(xué)發(fā)展。大部分的工程車(chē)輛側(cè)驅(qū)動(dòng)在操作時(shí)，總能量消耗，在工作變動(dòng)頻繁的負(fù)載變化范圍，有各種形式的功率損耗，其能源消耗是一個(gè)突出的問(wèn)題。為了提高效率，它已成為更重要的是節(jié)省能源。我國(guó)實(shí)施新的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》將節(jié)能減排成為基本國(guó)策，是國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。國(guó)務(wù)院出臺(tái)一系列節(jié)能減排的政策法規(guī)和通知，以保證節(jié)能減排工作的順利實(shí)施。

隨著全球工程車(chē)輛的快速發(fā)展，各種工程車(chē)輛和工程機(jī)械社會(huì)總擁有量的總功率遠(yuǎn)超過(guò)道路運(yùn)輸車(chē)輛，因此對(duì)石油資源的需求量大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響破壞也越來(lái)越大;作為目前工程車(chē)輛主要能源之一的石油資源的儲(chǔ)量是十分有限的，為了保證各種車(chē)輛工業(yè)能夠維持長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，必須研究節(jié)能技術(shù)以減少燃油的消耗量。隨著新能源和節(jié)能技術(shù)在汽車(chē)上的成熟應(yīng)用，移植在工程車(chē)輛領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用已具備可靠的條件，節(jié)能環(huán)保的工業(yè)車(chē)輛更具有市

場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、工程車(chē)輛的主要節(jié)能技術(shù)和應(yīng)用情況

節(jié)能技術(shù)是通過(guò)技術(shù)上的改進(jìn)和應(yīng)用，更加有效、合理地利用能源，減少能源消耗環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，以提高能源的使用效率。節(jié)能技術(shù)包括減少能源浪費(fèi)和增加能量回收兩個(gè)方面。

1.低能耗技術(shù)

工程車(chē)輛低能耗技術(shù)主要包括:

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)低能耗技術(shù)，如采用電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī);

(2)整車(chē)低能耗設(shè)計(jì)，如通過(guò)減小整車(chē)質(zhì)量和合理匹配傳動(dòng)系來(lái)降低消耗;

(3)液壓系統(tǒng)負(fù)荷傳感技術(shù)，采用節(jié)能的液壓元件和先進(jìn)的節(jié)能液壓系統(tǒng)，以提高液壓系統(tǒng)的效率;

(4)起升無(wú)級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，根據(jù)工況需要控制動(dòng)力輸出，提高液壓油利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效等等。

2.混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源，并發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)以提高動(dòng)力系統(tǒng)的性能和能源使用的效率。按混合方式不同，混合動(dòng)力可分為并聯(lián)式、混聯(lián)式和串聯(lián)式三種。現(xiàn)在常說(shuō)的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合。隨著對(duì)混合動(dòng)力研究的深人，現(xiàn)在的混合動(dòng)力不僅僅是油一電混合動(dòng)力，也包括電一電混合(即蓄電池和超級(jí)電容的混合動(dòng)力)以及燃料電池混合動(dòng)力等。混合動(dòng)力的工程車(chē)輛，一般節(jié)約能耗約為20一40% o

油一電混合動(dòng)力車(chē)輛目前油一電混合動(dòng)力車(chē)輛根據(jù)混合動(dòng)力的不同，目前主要也分為并聯(lián)式、混聯(lián)式和串聯(lián)式三種。

①并聯(lián)式(PHV)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電機(jī)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在車(chē)輛起步、加速、爬坡等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)提高整車(chē)動(dòng)力性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率配備，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在高效區(qū)，降低油耗和排放。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在車(chē)輛上增加電機(jī)和蓄電池。

②混聯(lián)式(PSHV)在低速時(shí)只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相配合驅(qū)動(dòng)。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ蛛x裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

③串聯(lián)式(SHV)只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，通過(guò)電能中間儲(chǔ)存來(lái)平抑峰谷，以提高系統(tǒng)效率。車(chē)輛只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)整機(jī)的行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電機(jī)，但是因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力的一種。

3.新能源技術(shù)

①新能源

新能源又名非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源或者新的能源利用方式(回收利用、循環(huán)利用、將不同能源用到同一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中等)，包括剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用以及正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能以及由可再生能源衍生出來(lái)的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量等。還可以說(shuō)，新能源包括各種可再生能源和核能。

②工程車(chē)輛新能源技術(shù)的應(yīng)用情況

汽車(chē)工程的發(fā)展往往是叉車(chē)工業(yè)發(fā)展的前奏，新能源技術(shù)上在汽車(chē)工業(yè)的先行運(yùn)用，給新能源叉車(chē)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。國(guó)際主要叉車(chē)企業(yè)早已著手開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)和推出新能源叉車(chē)，如:林德于2008年的德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上展出世界第一臺(tái)帶渦輪增壓的直噴式氫發(fā)動(dòng)機(jī)叉車(chē)和燃料電池叉車(chē)，前一種是直接將氫燃料注人內(nèi)燃機(jī)燃燒，另一種是將氫通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩種方式的排放物都是純水，作業(yè)時(shí)不產(chǎn)生任何污染，效率相比傳統(tǒng)叉車(chē)可以提高30%一50%。

今年5月，林德推出了第一臺(tái)以氫燃料電池為動(dòng)力的叉車(chē)―林德E30電動(dòng)平衡重叉車(chē);2008年德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上豐田叉車(chē)展出了氫動(dòng)力叉車(chē)，日產(chǎn)已于2009年推出環(huán)保型的鏗離子電動(dòng)叉車(chē)，還有其他的正在研究中的新能源工業(yè)車(chē)輛，如美國(guó)的雷蒙德(Raymond)和科朗(Crown)也均在致力于氫動(dòng)力叉車(chē)的研究，三菱、力至優(yōu)也在聯(lián)合開(kāi)發(fā)特制的燃料電池叉車(chē)，永恒力正在致力于研發(fā)直接甲醇燃料電池作為動(dòng)力的叉車(chē)。

很明顯，國(guó)外的工程車(chē)輛制造和研發(fā)技術(shù)仍然處于領(lǐng)先地位，目前我國(guó)部分叉車(chē)制造企業(yè)也開(kāi)始開(kāi)發(fā)叉車(chē)用燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，但受限于對(duì)燃料電池的供應(yīng)及相關(guān)配套的影響，還處于初期的研發(fā)階段，需要加倍努力。

三、工程車(chē)輛節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

1.混合動(dòng)力車(chē)將成為傳統(tǒng)能源向新能源過(guò)渡的主流車(chē)型

在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)還是要走新能源和傳統(tǒng)能源相結(jié)合的道路。混合動(dòng)力技術(shù)在節(jié)能減排方面是毫無(wú)疑問(wèn)的，因而，當(dāng)前發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)是勢(shì)在必行的。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，傳統(tǒng)能源的利用還不夠充分，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了仍無(wú)法放棄傳統(tǒng)能源，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大部分還需依靠傳統(tǒng)能源。

2.節(jié)能水平將成為工業(yè)車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，各種節(jié)能措施將在車(chē)輛上得到綜合性應(yīng)用，車(chē)輛的節(jié)能效果進(jìn)一步提升。舉例來(lái)說(shuō)長(zhǎng)期以來(lái)內(nèi)燃叉車(chē)一直占領(lǐng)中國(guó)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，時(shí)至今日，電動(dòng)叉車(chē)仍?xún)H僅只占到總銷(xiāo)量的20%左右。和先進(jìn)國(guó)家電動(dòng)叉車(chē)占40%一65%相比，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)還有很大的發(fā)展空間。鑒于對(duì)低碳、環(huán)保的要求，這將會(huì)成為促使我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)快速發(fā)展的直接因素。

3.石油燃料的成本越來(lái)越高，純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)(包括混合動(dòng)力)取代內(nèi)燃車(chē)是必然的趨勢(shì)。

4.隨著燃料電池技術(shù)的成熟和成本的降低，基于燃料電池等清潔能源的混合動(dòng)力車(chē)將會(huì)逐步發(fā)展起來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)輛市場(chǎng)的發(fā)展前景將會(huì)逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn)看齊。工程車(chē)輛節(jié)能和環(huán)保的要求會(huì)越來(lái)越高，工程車(chē)輛的節(jié)能技術(shù)將成為未來(lái)推動(dòng)車(chē)輛行業(yè)的發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＲ部梢哉f(shuō)由未來(lái)在節(jié)能和新能源技術(shù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。誰(shuí)掌握了節(jié)能和新能源技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)的低碳經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。因此，新能源，混合總功率，能量回收等節(jié)能技術(shù)將在今后的工作廣泛應(yīng)用于工程車(chē)輛的發(fā)展過(guò)程中。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧玲,管榮根,張瑞宏.自行式作業(yè)機(jī)械中的節(jié)能技術(shù)[J].建筑機(jī)械,2003(12):46