序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇工地施工安全管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、目的

為了保證公司項目的安全,順利的施實，保證公司員工的生命安全和最大程度的減少公司的財產。

二、范圍

施工安全主要包括與施工現場密切相關的電、安裝、腳手架、高處作業、施工機具等內容。

三、安全管理組織措施

1、建立安全責任制，落實責任人。安全措施是對施工項目

安全生產進行計劃、組織、指揮、協調或監控的一系列活動，它可以保證施工中的人身安全、設備安全、結構安全、財產安全并創造適宜的施工環境。在施工中要堅持“安全第一，預防為主＇的方針。項目負責人是該項目的責任人，控制的重點是施工中人員的不安全行為、設備設施的不安全狀態、作業環境的不安全因素以及管理上的不安全缺陷。責任人在施工前要進行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態。

2、項目負責人，全面負責施工工程的安全,統籌工程安全生產工作，保證并監督各項措施的實施。

3、加強安全教育和宣傳工作，使安全意識得到進一步提高。

4、加強施工現場管理。嚴格按照《施工現場用電安全技術規范》及其它有關規定執行。

5、嚴格按照規范和程序施工。工作人員要嚴格按照施工規范進行施工，施工期間謹慎小心，杜絕一切僥幸心理的存在，要深刻認識到“安全生產＇是爭取效益的主要因素。

四、安全管理措施

1、凡進入工地人員必須戴安全帽，嚴禁喝酒上班，或帶其它非工地工作人員進入工地。

2、使用梯子不能缺擋，不可墊高使用，梯腳要有防滑措施，超過二米以上梯子要有監護人，嚴禁二人以上同在梯子上作業，人字梯中間要有繩子扣牢。

3、使用移動電動工具者必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套，金屬外殼必須接地保護或接零保護。高空作業時要扎安全帶、戴安全帽、腳手架外掛安全網封閉施工。

4、現場臨時用電，電箱要保持完好無損，損傷的電氣元器件必須及時更換。

5、照明動力要分開，并有二級保護，用電設備一機一閘，嚴禁亂接亂拖，一閘多機。

6、拆除的材料不得亂扔，作業下方派人監護。

7、現場臨時電源線應采用橡皮電纜線，禁止使用塑料花線，禁止使用電線直接插入插座內。

8、設備的防護裝置要完好，尤其是砂輪切割機，設備外殼要有完好的接地或接零保護。

9、施工設備要加強現場的維護保養，保持完好率，禁止帶病運轉和超負荷作業。

10、施工現場材料設備堆放整齊，不得存放在主要通道上。

11、施工現場動用電火焊，在作業區周圍清除易燃物品，作業后要檢查，杜絕火種，以免留下后患。

12、服從工地的安全管理，遵守工地的安全管理的規章制度。

高處作業要有防護欄桿、檔板或安全網，要符合安全規程的要求。作業人員要系安全帶，所用材料要平穩堆放，工具應放入工具袋內，禁止拋擲物件。

13、特殊工種需持證上崗。

五、現場文明管理措施

1、現場材料設備施工機具在指定地點堆放整齊。

2、保持現場周邊環境的衛生，進出材料后現場清理干凈。

3、做好現場監護工作，在施工作業區謝絕與本工程無關人員入內。

4、施工現場做到文明施工，活完場地清，每天工作結束后作業面內亦要清理整理好。

篇2

關鍵詞：地鐵建設安全管理應對措施

Abstract: In this paper, by analyzing the construction industry safety production status, collected in recent years, construction of security incidents, a common problem by the study of subway construction project, targeted to the appropriate safety measures to further strengthen the subway construction safetymanagement experience.

Keywords: subway construction safety management response measures

中圖分類號：U231+.94 文獻標識碼：A 文章編碼：

前言

隨著全球金融危機對我國經濟影響的進一步顯現，國家采取了一系列拉動內需的重大政策，一批重大項目陸續開工。而在國家4萬億經濟刺激計劃中，近一半的投資將用于固定資產投資和鐵路、公路、機場等基礎設施建設。據了解，目前北京、上海、廣州3城市軌道交通（主要是地鐵）每年都以40—50公里、百億元以上的投資速度推進，我國的城市軌道交通（主要是地鐵）建設正面臨史無前例的。在城市地鐵超速發展的同時，我們更要進一步加強地鐵建設工程安全

生產監督管理工作，避免類似杭州地鐵塌陷事故的發生【1】。

地鐵作為城市地下工程，具有建設周期長，難度大，安全風險高的特點。保障地鐵項目自身及周邊環境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內容。下面，結合地鐵施工實際，從加強安全管理和保護環境

安全兩個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。

一、我國建筑行業安全生產現狀

近年來，隨著《中華人民共和國勞動法》和《中華人民共和國建筑法》的正式實施，建筑施工安全管理水平有了明顯提高。特別是2003年出臺的《建設工程安全生產管理條例》，更是使建設工程安全生產做到了有法可依，對建設安全管理人員有了明確的指導和規范。全國建筑施工安全生產形勢呈現出了總體穩定、趨向好轉的態勢。

從《全國建筑施工安全生產形勢分析報告》中可以看出，事故發生總量和事故死亡人數與往年同比有所下降，但事故發生數量仍然較大，而且部分區域的發生率呈上升勢頭。據統計，2008年1—10月份，較大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特別是在10月28日至11月15日短短的18天內，重慶武隆、福建霞浦和浙江杭州連續發生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故調查過程中，常會發現一些工程設施出現安全問題，這些問題很多都是由前期準備工作不足、調查研究不夠，再加上規劃、設計、施工等各個階段工作中有疏漏，且缺少實時監測和風險評估造成的，例如杭州地鐵項目建設過程中就存在建設工期不合理的現象。

近幾年統計表明，建筑行業發生的事故集中在高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電和起重傷害等。2007年，這些事故的死亡人數分別占全部事故死亡人數的45.45%、20.36%、11.56%、6.62%、6.42%，總計占全部事故死亡人數的90.42%。從上述統計數字可以看出，施工現場是事故高發的場所。

地鐵項目通常存在施工作業區域分散、施工工期長、作業性流動性大、技術性復雜、人員流動性大等客觀條件，這類工程一旦發生災害事故，都具有嚴重性、群體性和多發性的特點，從而使施工安全問題越來越突出，也給安全生產帶來一定的困難和壓力【2】。

二、地鐵建設項目普遍存在的問題

隨著國家對安全生產監督管理力度的加大，各施工企業也加強了施工安全生產的管理，但現階段仍存在不少安全隱患，綜合整理地鐵建設項目的事故，分析原因有如下幾點：

1、對宣傳教育重視不夠，對安全工作認識不夠。

施工現場沒有建立完善的安全監督檢查制度，安全投入不足，往往事故發生后，才采取安全管理措施，加強安全管理工作，缺乏全過程安全控制管理。由于沒有形成全員參與安全管理的意識，施工人員安全意識薄弱，不把安全問題放在心上，隨意施工，使安全管理成為表面文章，收效甚微。

2、對工人的安全培訓不夠，工人安全生產意識不強。

建筑行業的施工人員有80%來自于農村，大多數人文化水平不高。他們往往對施工現場的危險性認識不足，且存在僥幸心理，甚至有的人員根本不了解施工現場存在的危險源及相應的防護措施。

目前，在施工人員培訓方面，施工單位通常都在剛進入現場時對工人進行三級教育，但缺乏對工人的定期培訓，缺乏對施工過程中中途入場和轉崗工人的安全培訓和技術交底，缺乏對施工過程中危險源防護措施的培訓等。

3、臨時用電使用不規范，存在用電安全隱患。

由于施工區域分散、跨度大，流動電箱和電控箱較多，在臨時用電方面存在的問題多是電箱缺漏電保護、缺隔離開關、電控箱外殼不接地或接地不可靠以及箱內亂接線等。

4、缺少臨邊防護，易發生人員安全事故。

據了解，地鐵施工過程中，洞口和臨邊部位事故死亡人數所占的比例最大。在地鐵項目中由于出入口、樓梯口及軌行區眾多，洞口和臨邊處安全防護就成為重中之重。而在該部位發生的事故，大多是由沒有做圍擋或圍擋不合格以及圍擋處沒有設安全警示標識等原因造成的。腳手架方面存在問題通常體現在腳手架剎車失靈、腳手架平臺未設置圍檔及踢腳板等。

三、相應的安全管理措施

1、貫徹落實安全管理方針，強化安全管理目標

認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針。強化系統管理，加強過程監控，工程始終把安全工作放在首位。堅決執行各項安全制度，推行標準化施工，固本強基，科學管理。

達到安全生產標準化工地，確保施工安全滿足武漢市有關部門及業主制定的有關管理規定的要求，實現“五無”、“兩控制”。“五無”：無死亡事故；無重大行車事故；無重大機械傷害事故；無火災事故；無中毒事故。“兩控制”：職工重傷頻率控制在0.5‰以下，輕傷頻率控制在5.0‰以下。

2、制定安全管理組織機構，建立健全安全生產責任制。

形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底（交底必須交到該工序的每一個作業人員）。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法，實現責任到人措施到位。

圖一：安全管理組織機構

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關鍵詞　地鐵　工程施工　安全管理

深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程，工程分為一號線東段和四號線南段，正線全長21.22km，共有20個車站，1個輔助車輛段，2個主變電站和1個控制中心大樓。1998年12月28日工，2001年3月全線正式動工，經過近4年的工程建設和設備安裝調試，于2004年12月28日投入試運營。在整個工程建設和設備安裝調試過程中，沒有發生重大安全事故，沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標段)獲市文明施工工地或安全生產、文明施工雙優工地。本文結合安全生產有關法律法規，重點針對建設單位在建設工程中的安全責任，介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。

1　推行安全目標管理

深圳地鐵工程建設一直推行安全目標管理，建立施工安全生產控制指標體系，包括考核指標體系和考核制度，使各方責任變得更加明確、具體。總的目標是:杜絕重大安全事故發生，努力降低事故次數、傷亡人數和經濟損失。對于每個承包商，則在合同條款中規定8個分目標，其中包括不發生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。事實證明，推行安全目標管理，建立控制指標體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發生，事故次數、傷亡人數和經濟損失逐年降低，2004年實現了零死亡”的好成績。

2　健全機構、明確責任

《安全生產法》關于生產經營單位生產經營項目發包的規定，以及《深圳經濟特區建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產管理條例》規定的建設單位的安全生產職責，是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監督管理，協調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作，在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位在2001年設立質量安全監督檢查部，代表建設單位對建設工程實施統一協調、管理，其主要工作對象是監理單位，對監理履行監理合同的安全監理行為實行“監督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現場的抽檢巡查，作為監督、評估監理行為及其效果的途徑、手段和方法。

3　明確合同條款，選好承包商

建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動，并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求，也是保證地鐵建設工程質量和安全的基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件，對安全生產職責規定具體、全面。經過嚴格的招標，進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規模相應的資質，絕大多數具有一級資質。在施工合同中，明確雙方的安全生產管理責任，規定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金，對違反合同規定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。

根據《深圳經濟特區建設工程施工安全管理條例》和《深圳經濟特區建設工程監理條例》，明確要求監理單位必須把安全生產文明施工納入監理內容，與進度、投資和質量控制同步實施，通過監理合同委托監理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監督管理和控制，規定其“審核、督促、檢查”的安全監理職責。

4　保證建設工程安全費用的投入

建設單位向施工單位確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用，是實現施工安全的根本所在，也是《建設工程安全生產管理條例》賦予建設單位的責任。

深圳地鐵一期工程的安全費用包括4個部分:施工單位標書中列明的安全作業環境及安全施工措施所需費用，建筑(安裝)工程一切險，建設單位施工安全監督管理費和根據施工現場實際情況增支的臨時文明施工費。

在《建設工程安全生產管理條例》實施前，安全作業環境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據市建設局有關通知，安全作業環境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。

同時，建設單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效、及時的補償。

經市地鐵建設指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設單位施工安全監督管理費用，直接用于工程建設的安全監督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。

此外，對承包單位在投標階段不可預見的情況，視施工現場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當費用。

為確保安全作業環境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設單位規定由安全監督檢查部門對施工現場安全文明措施費進行支付前審核。

5　重視施工現場及毗鄰區域內建(構)筑物安全

深圳地鐵一期工程線路全都處于市區內，地下管線、周邊建(構)筑物復雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建(構)筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內原始資料，包括施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料，這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建(構)筑物等造成損害。三是加強監控量測。除施工單位的基坑、隧道監控量測外，建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環境的第3方監測。

6　開展風險辨識，確定“五防”重點

地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業環境艱苦、地質和周邊建(構)筑物復雜、技術要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關鍵，也是現代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統工程的應用，開展安全風險預評估，始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。

由于地鐵建設涉及隧道施工和大量(深)基坑施工，坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導致周邊環境出現重大隱患，地面或建筑物、構筑物沉降，對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。

施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內35kV和接觸網供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業人員安全進入帶電區域及在帶電區域內作業的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯調，都經過多個車站、區間，在這些車站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業，因此如果統一協調、綜合管理不到位，則容易發生行車事故。

7　審大技術方案

對于重大技術方案和特殊部位、關鍵節點施工方案，由建設單位技術委員會組織有關專家進行論證、審查。在一期工程中，建設單位與有關單位一道攻克了一系列技術難題和施工難關，采取新工藝、新技術、新方法，取得了許多重大的技術成果，創造了9項中國企業新記錄。如完成了國貿—老街區間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890t，為世界之最;在不中斷運營條件下，完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工，國內在繁忙高架橋下的樁基托換，均為國內首創;在國貿—老街—大劇院站區段采用重疊隧道技術，建成了國內規模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。

在每項分部、分項工程施工前，建設單位代表參與監理組織的施工組織設計審查會，嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或專項施工安全設計、安全事故預防、監控措施及方案，以及施工現場安全生產事故應急救援預案。

8　開展施工安全監督檢查與考核評比

根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。

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關鍵字：安全隱患；地鐵施工；施工管理

隨著城市化的進程不斷加快,城市交通面臨越來越嚴竣，所以很多大中城市相繼修建了地鐵交通。但是由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等突出的特點，造成地鐵工程施工和運營的安全風險很大，無論是設計、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。因為地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區，周圍環境復雜，工程建設與周邊環境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規劃、設計施工和運營中會對社會和國家造成不必要的重大損失和不可估量的社會負面影響。

近年來，國內地鐵施工事故頻發，讓人們深刻認識到了風險因素的不確定性，嚴重地影響著地鐵工程建設目標的實現。如果人們事先能把整個工程項目的大過程，按階段根據其技術特點分解為若干個小過程，科學地對這些小過程的分析，判斷其出現風險的可能性，事先采取預防措施，就能夠將意外事故出現的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。

1 地鐵施工安全管理的重要性

隨著國內可持續發展的進程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經陸續開始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。在未來的幾十年內，中國將會步入地下城市的開發高峰期，而地鐵工程攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在地鐵土建中是不可或缺的。安全管理是地鐵工程中最為重要的事項，消除地鐵施工安全隱患，針對地鐵施工中有可能發生的事故作為分析和研究，是非常有必要且急需解決的。

2 地鐵施工中安全隱患的因素

2.1地質的因素

地鐵在施工中因受到土質、水、季候等環境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫，甚至是坍塌現象。

2.2地下管道不明確的因素

地鐵一般建設在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側分布信號管線、強電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錯，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故。

2.3施工方案不周密考慮的因素

地鐵在進行建設施工時期，準備好挖掘方案，采用明挖、暗挖、盾構等各種挖掘方法，這幾種方法在開挖時應該有周密的計劃方案，因為每一種方法都影響進度、安全、投資。比如明挖，是比較經濟的一種方法，但進行基面或隧道的挖掘時，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌；而盾構剛好與明挖方法相反，工期短，但有時勘探地質不明，施工時地面易凸起或者凹陷現象，造價也高，盾構的造價費用大概需要3―4萬/米。

2.4施工環境不明確的因素

地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。

3 地鐵施工的現場安全管理保障措施

3.1工程項目的安全與環境管理

3.1.1工程項目施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛，防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故。

3.1.2加強安全生產教育和預防措施：①對于施工現場及周圍的高壓電線，變壓器等設立醒目的安全標志；②結構工程施工中，高空或河上作業，應綁好安全網，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計要注意起吊的安全與平穩；③對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備一定數量的滅火器具，以備急用；④項目經理親自抓安全生產和安全教育。定期召開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，促使人人重視安全檢查，使安全生產教育落實到實處。

3.1.3加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，要保持施工現場環境的整齊，以對安全生產有利。

3.1.4各主要交叉道口均設置安全警告標志、標牌以提醒過往行人及車輛注意安全。

3.2地鐵施工現場安全管理的重要措施

3.2.1建立安全保證體系，項目部設專職安全員，在項目經理的領導下，履行保證安全的一切工作。

3.2.2利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化。

3.2.3施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對臨時結構必須進行安全設計和技術鑒定，合格方可使用。

3.2.4架板、起重、高空作業的技術工人，上崗前要進行身體檢查和技術考核。合格后方可操作、高空作業必須按安全規范設置安全網。拴好安全繩，戴好安全帽，并按規定戴防護用品。

3.2.5工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防水、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設施，安全避雷設備。

3.3 注意文明施工

3.3.1現場布置。根據場地實際情況合理進行布置。設施、設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整，最大限度的減少耕地占用。

3.3.2道路和場地。①施工區內臨時道路暢通、平坦、整潔、不亂堆放，無散落物；②結構物周圍應搗散水坡，四周保持清潔；③場地要平整，不給積水，無散落的雜物及散物；④排水方面要系統，并暢通無堵，施工廢料集中堆放，及時處理。

3.3.3場地清理。班組必須做好操作后場地清理，隨做隨清，物盡其用。在施工作業中，應有防止泥漿橫流，混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行等措施。

3.3.4材料堆放。砂石分類堆放成方，砌體料成垛，堆放整齊。

3.3.5周轉和存放。施工鋼模、機具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模及零配件、腳手扣件分類分規格，集中存放。

3.3.6水泥庫。袋裝、散裝水泥不混放，分清標號，堆放整齊，目能成數。有制度、有規定設專人管理，限額發放。杜絕材料外流浪費，所有材料分類插標掛牌，記載齊全而正確，牌物賬相符，庫容整潔，無“上漏下滲”。

3.3.7構配件及特殊材料。混凝土構件分類、分型、分規格堆放整齊；鋼材分類，分型、分規格堆放整齊。

3.4工程管理人員素質的提高

工程管理人員的素質高低直接影響工程的施工質量，必須從戰略上要重視人員的培訓教育工作，不斷提高隊伍的整體素質。鼓勵員工多認真學習相關規范，并進行實測和考核，只有考核合格后，才能組織管理施工，實現人員的優化配置。管理人員要勇于實踐，善于實踐，勇于并樂于接受新事物，努力開拓進取，多做總結，才可以把以前管理人員單純監視澆搗和驗收簽證的狹隘范圍，擴大到參與全盤指揮和管理的領域。保證工程與科技的緊密集合，通過科技進步實現工程質量的提高。同時，管理人員應該樹立愛崗敬業的思想，公正廉潔，堅持原則，任勞任怨。

4 結束語

地鐵工程，施工周期長，工程投資大，影響范圍廣。這是由于地鐵自身的這種性質，決定了地鐵施工管理的高質量，高要求。施工現場的管理是一項較為復雜的工作，必須隨時做好防備工作，方方面面均需有所準備，同心協力，才能按時保質保量地完成施工任務。為確保地鐵施工安全，地鐵建設單位和施工單位必須強化全員的安全責任意識，增強遵章守紀的自覺性，提高自我防護能力；必須正確選擇地鐵施工方法，積極推廣新工藝，重點搞好不良地質地鐵作業；必須堅持標準化管理，強化現場作業安全控制，下大力氣預防事故發生。項目施工良好的管理方法對企業改善經營管理狀況，樹立企業良好的形象，求得企業長遠發展具有十分重要的意義和巨大的推動作用。

參考文獻：

[1]張慶賀，朱忠隆.21世紀地鐵施工技術展望[J].施工技術，1999(01).

[2]張博文. 淺談地鐵工程施工管理.工會博覽?理論研究，2010(4).

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關鍵詞：地鐵工程；現場安全；施工管理

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著國民經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現象日趨嚴重,因此,發展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續發展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區,地層條件和地下構筑物的不確定性及周圍建筑物的復雜性加大了施工技術的難度,同時增加了地鐵建設的安全風險。

因此地鐵能否安全施工對整個地鐵工程是至關重要的。而且近年來發生的一系列地下工程事故的教訓也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結合安全生產有關法律法規,重點針對建設單位在建設工程中的安全責任，對安全管理進行探討。

1．地鐵工程施工現場安全生產及防汛工作

1.1準備搶險物資、落實人員責任

當前，地鐵工程進入汛期施工，是安全事故多發季節，安全生產形勢嚴峻。地鐵公司、各施工單位、監理單位要高度重視汛期施工現場安全生產管理及防汛工作，積極做好搶險物資準備，成立防汛工作領導小組，項目主要負責人任組長，并將物資準備情況及防汛領導小組名單報地鐵公司，匯總后送我站備查。要及時制定應急預案、并組織演練，提高實戰能力。地鐵公司及各責任單位要落實防汛值班制度，惡劣天氣必須有領導帶隊值班，主要領導手機必須24小時開機。

1.2突出重點，強化安全生產管理

地鐵公司、各施工單位、監理單位要加強對深基坑、起重設備、高大模板、臨時用電、腳手架、臨建設施等重點部位和環節的監控，及時發現隱患，及時排除隱患，確保各項措施落到實處，杜絕重大事故的發生，要突出抓好以下工作：

（1）抓好工地現場深基坑的檢查，進一步加強深基坑工程的勘察、設計、施工、監理和監測管理。相關責任單位對深基坑周邊的巖土工程、水文地質情況、周邊建（構）筑物情況進行詳細分析；設計單位應根據地質情況、基坑周邊環境、主體設計要求和施工條件等制定設計方案，方案應包括支護結構、開挖、降水、環境和管線保護、監測等內容；施工單位應當根據勘察報告、設計文件和施工規范要求，結合工程實際編制專項施工方案，包括深基坑降水、開挖、支護、監測等內容。施工單位應組織專家對專項方案進行論證，根據論證意見進行修改，由施工單位技術負責人審批。同時根據工程實際情況和汛期氣象特點制定應急預案，應急預案措施在基坑開挖前必須落實到施工現場；監理單位對深基坑工程進行全過程質量安全監理，編寫深基坑工程監理實施細則，督促施工、監測單位嚴格按施工、監測方案實施，并審查分析監測報告，發現異常情況及時處理，確保汛期地鐵工程深基坑施工安全。

（2）要做好高大模板的安全防范，重點檢查立桿基礎與排水措施的落實情況及拉結狀況，做到基礎平整、堅固，排水通暢，拉結有效，確保腳手架穩固、牢靠。

（3）要強化對施工現場臨時建筑和起重設備、施工用電等危險性較大部位和環節的檢查，重點檢查起重設備固定狀況和各種安全裝置靈敏程度，提高設備抗大風、防雨、防雷擊和防倒塌性能。

（4）施工現場臨時用電必須嚴格遵守標準規范，尤其要對變（配）電室做好防雨措施，汛期所有施工現場臨時用電除照明、排水和搶險用電外，其他電源必須全部切斷。在雨后繼續施工前，首先要檢查所有用電設施和線路的安全性，經檢查符合要求后，方可投入使用。

（5）要做好對施工現場的宿舍、食堂、辦公區和倉庫等臨時設施安全狀況的排查工作。汛期前，要加強施工人員的防汛教育，提高其防護意識，并講解有關的避險路線、避險地點和避險方法。汛情期間，宿舍要設專人負責，實行晝夜值班。

（6）大風、暴雨等惡劣天氣結束后，應對施工現場各個部位、各個環節進行認真細致的檢查，符合開工條件要求并經總監簽發開工令后，方可重新進行施工。

2．加強文明施工管理，確保工地夏季環境衛生達標

2.1施工現場須符合《建筑工地現場環境與衛生標準》要求，施工現場設置全封閉圍擋；施工現場清潔，材料堆放整齊；建筑垃圾管理規范，設置車輛沖洗設施，全面實施密閉運輸。工人宿舍要確保紗門、紗窗齊全，保持衛生、通風；餐飲、洗刷等用品要設專用廚柜存放；認真做好防鼠、防蚊蠅工作。廚房、廁所要定人定時清洗；確保工地周邊和施工現場環境衛生的清潔，消除衛生死角，垃圾區要定期噴藥、消毒；加強飲水和飲食管理，保溫桶要加蓋加鎖，嚴禁喝生水；工地不吃涼拌菜，不吃腐爛變質食品和過期食品。各施工單位要科學安排施工進度，合理調整工作時間，避免中午高溫期間進行室外施工作業；不得強令工人疲勞作業，切實保障工人的休息時間。加強淋浴室的管理，保證冷熱水的供應，定期開放；及時給工人提供綠豆湯等解暑飲料和清涼油等避暑藥品。

3．認真開展汛期安全生產檢查工作

3.1進一步完善汛期安全生產責任制和責任追究制，做到職責明確，責任落實到人。各施工單位要針對汛期施工特點，進一步開展自查自糾工作，重點抓好整改；監理單位應加強對施工現場防汛、防暑降溫和現場安全防護工作的落實情況進行檢查；地鐵公司應安排專人對施工現場的防汛及相關安全生產工作進行檢查；我站將繼續加強汛期施工現場安全生產監督檢查，對施工現場汛期施工應對措施及防汛工作的落實情況進行專項檢查。對查出的隱患要及時整改，落實各項措施，及時發現事故隱患、排除隱患，對行動遲緩、制度不健全、措施不落實的、隱患整改不力的，要堅決追究相關責任人的責任。

4．施工單位在地鐵工程施工中注意事項

4.1地鐵工程施工安全生產管理必須堅持安全第一、預防為主的方針，建立健全安全生產責任制和群防群治制度，施工單位應當按照建筑業安全作業規程和標準采取有效措施，消除事故隱患，防止傷亡和其它事故發生。

4.2施工單位必須建立嚴密的安全保證體系和科學、務實的技術保證體系，并嚴肅認真的落實到每個崗位、每個施工環節。

4.3施工單位根據建設單位提供的相關資料及規程、標準等編制施工組織設計，施工組織設計應針對地鐵施工特點，制定防坍塌、防觸電、防有害氣體中毒的措施，并在施工中認真執行。

4.4地鐵工程的施工單位負責地下的監控量測工作。施工前應制定監控量測方案，監控量測項目包括：圍巖及支護狀態；拱頂下沉；周邊凈空收斂位移等。監控量測數據應準確、可靠，并及時繪制時態曲線，出現異常情況要及時采取有效措施。

4.5各施工單位應結合本施工標段具體情況編制各自施工突發事件應急預案，并配備應對突發事故的器材、材料及人員組織。

4.6監理單位應對施工過程進行旁站監理。對施工單位執行強制性規范標準的情況重點監督，施工中發現問題要及時報告處理。

4.7工程質量、安全監督部門應加強對地鐵工程施工質量、安全監督，監督人員要對地鐵工程施工的關鍵部位、關鍵工序重點監督。

4.8地鐵工程施工中出現傷亡事故及坍塌透水、有害氣體等險情時，施工單位要首先搶救傷員，采取有效措施實施搶險，并立即上報市建委及有關部門。如險情嚴重并可能危及地面上建筑物及人民生命財產，除立即上報市建委及政府有關部門外，還要立即起動應急預案。

5.結束語

縱觀現今社會的地鐵交通的風險事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設方要制定相應的防范措施來嚴于律己，應在地鐵工程施工前將工程地質勘察報告、施工沿線的地上環境（建筑物、構筑物等）、地下管線和障礙物等調查資料、工程設計圖紙資料提供給施工單位。 負責地鐵工程沿線地面上的監控量測工作。施工前應根據埋深、地質情況、地面建筑、構筑物等環境情況、開挖斷面、施工方法，制定監控量測方案。根據工程特點編制地鐵工程施工突發事件應急預案。遇突發事故時，負責統一指揮調度施工單位搶險。為保證居民的安全與便利，時刻注意風險意識與辨識，為地鐵的發展不斷創新。

參考文獻：