序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇物流運(yùn)輸?shù)墓芾?，期待它們能激發(fā)您的靈感。

物流運(yùn)輸作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動了整個經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步，相反經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展也勢必會為物流運(yùn)輸提供良好的發(fā)展空間?？梢哉f，物流運(yùn)輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對和解決當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中的實(shí)際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，借鑒其他發(fā)達(dá)國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運(yùn)輸管理道路，以促進(jìn)整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

二、當(dāng)前我國物流運(yùn)輸管理工作中存在的問題 

在過去，我國的物流運(yùn)輸管理主要針對的是大宗商品運(yùn)輸，并且要依靠公路、鐵路、航運(yùn)等途徑來完成運(yùn)輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個單向運(yùn)輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進(jìn)步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運(yùn)輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時有些企業(yè)還會承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個物流運(yùn)輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸時間擴(kuò)展到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對于物流運(yùn)輸行業(yè)我國還沒有制定和實(shí)行一個健全而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆芍贫?，同時也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運(yùn)輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時得到妥善處理，進(jìn)而影響到企業(yè)的效益以及信譽(yù)；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運(yùn)輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運(yùn)輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運(yùn)輸過程中的時間耗費(fèi)以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運(yùn)輸管理過程中，還會面臨著因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會在不同程度上阻礙我國物流運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。 

三、新時期有效提升我國物流運(yùn)輸管理水平的策略 

1.積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù) 

近些年來，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得以往傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運(yùn)輸所取代。而為了切實(shí)提高物流運(yùn)輸管理水平以及效率，各物流運(yùn)輸企業(yè)就應(yīng)該與時俱進(jìn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運(yùn)輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛、司機(jī)、貨物的實(shí)時監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時，在運(yùn)輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預(yù)先對車輛的行駛軌跡、預(yù)計(jì)到達(dá)時間以及經(jīng)過區(qū)域等進(jìn)行設(shè)置，并在車輛行駛中對其進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進(jìn)行監(jiān)督與管理，以確保司機(jī)始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。 

2.加強(qiáng)對物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持 

自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應(yīng)市場變化以及世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境。與此同時，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。但是物流運(yùn)輸在我國還屬于一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的過路費(fèi)或者過橋費(fèi)等進(jìn)行減免，加大對物流運(yùn)輸過程中一切亂收費(fèi)等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運(yùn)輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機(jī)與活力。 

3.積極培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才 

不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。針對當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現(xiàn)有管理人員進(jìn)行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問題時，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求，組織人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，并在實(shí)踐中對理論知識進(jìn)行補(bǔ)充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的物流運(yùn)輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無縫對接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進(jìn)校，來提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時間內(nèi)適應(yīng)物流運(yùn)輸管理工作，保證企業(yè)效益。 

四、結(jié)語 

總之，作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一部分，物流運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著不可替代的作用。對此，相關(guān)企業(yè)需要提高對物流運(yùn)輸管理的正確認(rèn)識，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)對物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]宗彤彤. 物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015. 

篇2

【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 信息化

1 引言

近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴關(guān)系錯綜復(fù)雜，對流通路徑和速度要求越來越高?，F(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送一體化的專業(yè)物流系統(tǒng)和服務(wù)。同時以信息技術(shù)為手段，提高物流業(yè)務(wù)過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動的處理能力。

2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義

世界各國物流運(yùn)輸管理信息化的進(jìn)程都不一樣，發(fā)達(dá)國家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領(lǐng)域采用先進(jìn)的條形碼和RFID電子標(biāo)識錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術(shù)，客戶可以在線下單以及查詢貨物運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)情況。

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，信息的不對稱造成我國流通運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運(yùn)的是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運(yùn)輸方式，其中我國鐵路物流運(yùn)輸具備以下優(yōu)勢：（1）基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，運(yùn)營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統(tǒng)運(yùn)行成熟，擁有大量的貨運(yùn)站點(diǎn)，具備實(shí)現(xiàn)倉儲、裝卸、運(yùn)輸、配送的基本能力。（2）運(yùn)力規(guī)模大，鐵路比公路單車裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢，并且安全可靠。（3）全天候運(yùn)輸，鐵路物流運(yùn)輸受風(fēng)雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機(jī)、汽車等其他運(yùn)輸方式所不可比擬的。

3 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 需求分析

物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是指對物流運(yùn)輸資源的動態(tài)管理，搭建起一個系統(tǒng)平臺實(shí)現(xiàn)物流信息與市場對接，同時利用工作流技術(shù)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，高效完成整個業(yè)務(wù)活動的控制、整體物流服務(wù)計(jì)劃的制定和協(xié)調(diào)等。

目前我國各鐵路局已經(jīng)在貨物運(yùn)輸、倉儲、配送等方面開展一些服務(wù)，為了進(jìn)一步激發(fā)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕盍Γ仨氁龅矫嫦蚩蛻?，可定制、多樣化、高效率的物流服?wù)才能夠占領(lǐng)市場。

從上述業(yè)務(wù)需求可以看出，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求應(yīng)該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統(tǒng)中，為客戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息動態(tài)追蹤、多級查詢等功能；路內(nèi)需求就是通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃和管理物流運(yùn)輸流程，完成倉儲、運(yùn)輸、配送整個業(yè)務(wù)鏈條的管理。

3.2 總體架構(gòu)

基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了四層體系設(shè)計(jì)了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)（如圖1），包含底層服務(wù)器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲和訪問操作，應(yīng)用層完成業(yè)務(wù)展示。

3.3 功能模塊

業(yè)務(wù)層功能劃分分為三個部分，包括客戶服務(wù)類功能、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類功能、用戶及系統(tǒng)管理類功能。

3.3.1 客戶服務(wù)類

主要是為用戶提供業(yè)務(wù)辦理、信息查詢、通知提示等功能。

（1）客戶業(yè)務(wù)辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務(wù)訂單，支持多種類型訂單業(yè)務(wù)，客戶可以自助選擇，包括整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)等等，支持客戶個性化定制，確保訂單業(yè)務(wù)的流暢和準(zhǔn)確。

（2）客戶信息查詢：系統(tǒng)提供用戶在線全面查詢貨物狀態(tài)的詳細(xì)信息，包括倉儲查詢、裝卸查詢、運(yùn)輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運(yùn)單號查詢運(yùn)輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時間、結(jié)束時間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。

（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。

3.3.2 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)類

主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。

（1）運(yùn)輸管理：完成裝車業(yè)務(wù)、發(fā)送業(yè)務(wù)、到達(dá)業(yè)務(wù)的電子化和信息化管理，根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)線路和運(yùn)力，同時與倉儲、配送銜接業(yè)務(wù)做好交互和關(guān)聯(lián)。

（2）倉儲管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗(yàn)收入庫、分類放置、揀貨計(jì)劃、包裝出庫等，同時做好貨物存儲保管，包括貨位、貨區(qū)存儲量、入庫日期等，對貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時動態(tài)管理。

（3）配送管理：主要完成鐵路運(yùn)輸外周邊的配送業(yè)務(wù)，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。

（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對客戶簽訂的合同以及提供的服務(wù)進(jìn)行電子化管理，及時挖掘客戶需求。

3.3.3 用戶及系統(tǒng)管理類

主要提供用戶個人信息的管理、系統(tǒng)角色權(quán)限分配等功能。

（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個人信息的管理。

（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶分配、角色管理、權(quán)限管理。

3.4 關(guān)鍵技術(shù)

（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構(gòu)，采用面向服務(wù)的SOA松耦合體系技術(shù)，以企業(yè)服務(wù)總線ESB為關(guān)鍵組件實(shí)現(xiàn)完整的信息共享。

（2）企業(yè)服務(wù)總線ESB開放標(biāo)準(zhǔn)化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應(yīng)用。

（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開發(fā)，異構(gòu)程度高，具備良好的可擴(kuò)展性以及快速部署。

（4）采用了業(yè)務(wù)流程建模、管理的方法，使業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、線性化。

4 物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

4.1 客戶服務(wù)類功能實(shí)現(xiàn)

4.1.1 業(yè)務(wù)辦理

用戶登錄物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進(jìn)行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網(wǎng)站申請業(yè)務(wù)辦理并填寫相關(guān)電子訂單，包括整車業(yè)務(wù)、普快貨物列車業(yè)務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)，管理員審核后即可展開后續(xù)物流流程。

4.1.2 信息查詢

提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸信息。

4.1.3 通知提示

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過接口啟動發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶。

4.2 物流業(yè)務(wù)類

4.2.1 運(yùn)輸管理

系統(tǒng)業(yè)務(wù)人員查看客戶業(yè)務(wù)辦理匯總表，根據(jù)管理部門的審核情況，對符合申請發(fā)送業(yè)務(wù)的訂單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后進(jìn)行歸類，運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)該分為鐵路整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，通盤考慮協(xié)調(diào)運(yùn)力，制定完善的運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)輸計(jì)劃信息應(yīng)包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發(fā)車時間/地點(diǎn)、到達(dá)時間/地點(diǎn)、線路描述、運(yùn)輸類型、運(yùn)輸價格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務(wù)人員根據(jù)系統(tǒng)中運(yùn)輸計(jì)劃完成申請裝車、組織發(fā)送、到達(dá)確認(rèn)、卸車配送等作業(yè)，并對業(yè)務(wù)完成情況形成報表以及費(fèi)用統(tǒng)計(jì)報表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報表格式和模版。

4.2.2 倉儲管理

根據(jù)客戶訂單要求，在系統(tǒng)中申請入庫作業(yè)、出庫作業(yè)等流程，同時實(shí)時動態(tài)管理倉庫，統(tǒng)計(jì)、查詢物料對應(yīng)、批次、儲量等情況。

4.2.3 配送管理

根據(jù)系統(tǒng)中客戶訂單發(fā)到站信息，申請配送業(yè)務(wù)流程，組織車輛運(yùn)輸，并對運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報表統(tǒng)計(jì)。

4.2.4 客戶管理

對客戶信息進(jìn)行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶的業(yè)務(wù)信息，包括合同名稱、編號、服務(wù)內(nèi)容、業(yè)務(wù)數(shù)量等等。

4.3 用戶及系統(tǒng)管理類

4.3.1 用戶管理

對用戶進(jìn)行增、刪、改、差等操作，用于后臺管理。

4.3.2 系統(tǒng)管理

設(shè)定角色能組、權(quán)限組，對用戶進(jìn)行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺管理。

5 結(jié)束語

本文研究了基于B/S模式下的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶服務(wù)、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)、用戶系統(tǒng)管理等功能，將信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合，推進(jìn)物流運(yùn)輸向信息化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶、面向市場的高速現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張誠.鐵路物流發(fā)展理論及其支撐技術(shù)研究[M].北京：中國物資出版社，2011.

[2]吳建中.鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.

篇3

企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（簡稱TMS）主要功能是對企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，與倉儲作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運(yùn)輸需求，對運(yùn)輸需求進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度管理，安排運(yùn)輸任務(wù)，并可通過系統(tǒng)管理自有車隊(duì)，調(diào)度和配載車輛。對運(yùn)輸過程進(jìn)行在途跟蹤和節(jié)點(diǎn)管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實(shí)時顯示運(yùn)輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算及回單管理的功能。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點(diǎn)

企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運(yùn)用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋物流、天天物流、勤時通物流等，為多個行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效和精細(xì)化管理的有效手段。

1 系統(tǒng)主要功能

企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運(yùn)輸計(jì)劃與管理、運(yùn)輸在途管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運(yùn)輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預(yù)分配，鎖定庫存資源。預(yù)分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導(dǎo)入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認(rèn)了這些訂單需求后，作訂單下達(dá)，訂單需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的運(yùn)輸計(jì)劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運(yùn)計(jì)劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運(yùn)輸計(jì)劃單。例如，對同始發(fā)地、目的地、運(yùn)輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進(jìn)行合并，整合到一張運(yùn)輸訂單中，提高運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本。對于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運(yùn)輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場競爭力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊(duì)和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動優(yōu)化運(yùn)算。而對于沒有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時效、價格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時，考慮運(yùn)時和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｔ谶\(yùn)輸?shù)母鱾€節(jié)點(diǎn)使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對于無法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。 對于自有車隊(duì)的運(yùn)輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時間，當(dāng)承運(yùn)商到這個時間還沒有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長期的承運(yùn)商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運(yùn)算出各個承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對運(yùn)算出來的費(fèi)用核對調(diào)整后生成對承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。

最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者M(jìn)icrosoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4 總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

篇4

[關(guān)鍵詞]提高 物流運(yùn)輸 管理 措施

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運(yùn)輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

因我國在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%;某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛,如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費(fèi)。

3.我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低

我國物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運(yùn)輸管理的措施

針對以上我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷貨方達(dá)到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過程都變得高效有序,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價。再者,通過對運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時,則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實(shí)現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力,擴(kuò)大利潤空間,形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對我國物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運(yùn)輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸管理； 課程設(shè)置；高職院校

1 教學(xué)目標(biāo)與課程定位

義烏小商品市場是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動力，以產(chǎn)業(yè)集群為主要載體的發(fā)展模式對物流和運(yùn)輸提出了較高的要求。在課程設(shè)置的過程中要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，特別是物流運(yùn)輸方面的主要發(fā)展特征與運(yùn)作機(jī)理。

以2012年為例，在全年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，義烏集中了來自全國各地的外來流動人口160萬服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全年海關(guān)監(jiān)管集裝箱65萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小商品城交易額達(dá)到580億人民幣。在近些年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，電子商務(wù)作為一個新型的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，義烏擁有淘寶賣家超過6萬家，2012年“雙十一”單日最多快遞包裹達(dá)到80萬單/天。所有這些經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的運(yùn)作都需要物流運(yùn)輸系統(tǒng)的支持。因此在教學(xué)目標(biāo)設(shè)定和課程定位中要充分考慮義烏區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，有針對性進(jìn)行課程設(shè)置。

課程設(shè)置應(yīng)該讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)，了解運(yùn)輸發(fā)展歷史，熟悉各種運(yùn)輸方式，掌握貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)，具有扎實(shí)的理論知識基礎(chǔ)和可持續(xù)發(fā)展能力。熟悉區(qū)域交通運(yùn)輸特點(diǎn)，掌握貨運(yùn)操作能力，了解與創(chuàng)業(yè)相關(guān)的快遞與物流運(yùn)輸，掌握基本實(shí)操技能和專業(yè)拓展能力。培養(yǎng)誠實(shí)守信的職業(yè)道德、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)和互助合作的團(tuán)隊(duì)精神。

以“國內(nèi)外快遞運(yùn)輸”章節(jié)為例，對其快遞工作任務(wù)、工作過程和職業(yè)能力進(jìn)行剖析。了解各種運(yùn)輸方式的發(fā)展與特色，掌握區(qū)域交通運(yùn)輸與物流發(fā)展，熟悉電子商務(wù)發(fā)展與快遞運(yùn)輸基本運(yùn)作模式。注重安排貨物運(yùn)輸方式、線路設(shè)計(jì)、貨物裝載設(shè)計(jì)、詢價報價、操作流程等方面的能力培養(yǎng)。

2 內(nèi)容選取與模塊構(gòu)建

以能力為本、實(shí)踐領(lǐng)先、做學(xué)交替、綜合拓展為原則，通過職業(yè)能力分析，知識目標(biāo)、能力目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)設(shè)定，確定教學(xué)載體，形成項(xiàng)目模塊，構(gòu)架課程內(nèi)容。

2.1 教學(xué)載體

教學(xué)載體的設(shè)置將對教學(xué)效果產(chǎn)生較大的影響，在確定中要注意一些基本原則。通用的、典型的、難度適中的方案設(shè)計(jì)項(xiàng)目的結(jié)合；涵蓋運(yùn)輸操作、管理運(yùn)作等基本內(nèi)容；覆蓋多種運(yùn)輸方式的安排與支持；延伸后續(xù)課程的相關(guān)知識，拓展專業(yè)領(lǐng)域。

2.2 任務(wù)與情境

根據(jù)知識、能力和素質(zhì)教學(xué)目標(biāo)要求，進(jìn)行任務(wù)分解。將知識內(nèi)容整合為“基礎(chǔ)知識與發(fā)展史、技能知識與原理、綜合拓展能力”三大模塊；將實(shí)踐內(nèi)容優(yōu)化為“基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)、技能性實(shí)訓(xùn)和綜合拓展”三個層次。任務(wù)應(yīng)對學(xué)習(xí)情境，為每一項(xiàng)任務(wù)設(shè)置較為實(shí)際、真切的教學(xué)情境，幫助學(xué)生的理解與學(xué)習(xí)。

2.3 具體內(nèi)容

“基礎(chǔ)知識與發(fā)展史”模塊設(shè)定內(nèi)容包括物流運(yùn)輸概論、運(yùn)輸需求與市場、五種運(yùn)輸方式簡介；“技能知識與原理”模塊設(shè)定內(nèi)容包括特種貨物運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)；“綜合拓展能力”模塊包括區(qū)域產(chǎn)業(yè)與貨運(yùn)、電子商務(wù)與快遞運(yùn)輸、綠色物流與發(fā)展前沿。

3 教學(xué)方法與手段

3.1 方法設(shè)計(jì)

物流運(yùn)輸管理是一門實(shí)踐性和綜合性很強(qiáng)的應(yīng)用課程，需要靈活地運(yùn)用多種教學(xué)方法，如：項(xiàng)目化教學(xué)法、仿真教學(xué)法、互動教學(xué)法、案例教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等。在方式的應(yīng)用中要靈活多樣、貼近實(shí)際、體現(xiàn)前沿，最大程度的將學(xué)習(xí)情境置身于社會經(jīng)濟(jì)的實(shí)際運(yùn)作中，提高模擬的仿真度和貼合度。

3.2 項(xiàng)目化教學(xué)

破除章節(jié)式教法，實(shí)行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動，目標(biāo)管理，讓學(xué)生置身于職場情境之中，真刀真槍，真題真做，感受到職場的實(shí)際；在項(xiàng)目構(gòu)思、制作和測試中，體驗(yàn)到成功的喜悅。這是高職教育的基本要求，是實(shí)現(xiàn)高等教育與工作實(shí)際銜接的重要保障，也是理論與實(shí)踐結(jié)合的重要支點(diǎn)。

3.3 互動教學(xué)法

以實(shí)際工作流程為載體，軟硬結(jié)合，虛實(shí)兼用，打造學(xué)習(xí)工場，模擬工作過程。打破理論與實(shí)踐的時空障礙，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與潛能?；咏虒W(xué)要求教師在教學(xué)過程中，摒棄單向輸入的教學(xué)方法，積極引導(dǎo)，及時對學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)踐做出應(yīng)答，在相互溝通與交流中，傳播理論知識，檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。

3.4 案例教學(xué)法

以案例分析與講解為手段，將課程內(nèi)容以真實(shí)案例為素材，全方位、立體化地、真實(shí)地展示給學(xué)生，以達(dá)到最佳理解和學(xué)習(xí)效果。案例是學(xué)生了解現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)社會的重要方式，也是理論知識分析實(shí)際問題的重要載體。在案例教學(xué)的實(shí)施過程中，要綜合考慮案例的整體效果，注重案例的時效性、前沿性和貼合性。

3.5 現(xiàn)場教學(xué)法

在義烏經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與物流運(yùn)輸發(fā)展中，大量的現(xiàn)實(shí)案例和工作場景就在我們身邊，利用現(xiàn)場教學(xué)的方式為學(xué)生們提供直觀認(rèn)知和感受。例如，在對義烏貨運(yùn)和電子商務(wù)快遞發(fā)展的講解中，可以帶學(xué)生到貨運(yùn)場站、學(xué)生創(chuàng)業(yè)基地，現(xiàn)場教學(xué)，幫助學(xué)生提高認(rèn)知水平，理解理論與現(xiàn)實(shí)的發(fā)展。

4 教學(xué)團(tuán)隊(duì)與教學(xué)環(huán)境

要出色地完成教學(xué)目標(biāo)，必須有一支精湛教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員力爭執(zhí)教能力強(qiáng)、科研水平高、專兼結(jié)合、德技雙馨。對教學(xué)團(tuán)隊(duì)的考核，可以從雙師結(jié)構(gòu)、學(xué)緣結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)三個方面考慮。雙師資格是指，在校教師除了具備高校講師資格以外，還要具備與所教專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格認(rèn)證，要求理論和實(shí)踐的結(jié)合。學(xué)緣結(jié)構(gòu)是指某個教育單位中，從不同學(xué)校或科研單位取得相同或相近學(xué)歷學(xué)位的人的比例。因此要求運(yùn)輸管理課程任課教師應(yīng)來自不同院校，覆蓋不同類型交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的教師。職稱結(jié)構(gòu)是指在教學(xué)團(tuán)隊(duì)中，不同層次職稱老師所占據(jù)的比例，最好實(shí)現(xiàn)高中低共存，高職稱帶動低職稱，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)的不斷進(jìn)步與良性成長。

教學(xué)環(huán)境可以從實(shí)訓(xùn)條件和教學(xué)現(xiàn)場兩個方面考慮。專業(yè)建設(shè)在校外與多家物流企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地；校內(nèi)建設(shè)國內(nèi)、國際快遞運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)訓(xùn)基地；義烏經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展為專業(yè)實(shí)訓(xùn)提供了大量案例和實(shí)訓(xùn)資源。教學(xué)現(xiàn)場靈活多樣，例如本課程的快遞運(yùn)輸教學(xué)現(xiàn)場設(shè)在學(xué)生的電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)基地，以認(rèn)知實(shí)訓(xùn)為主，通過調(diào)查和分析創(chuàng)業(yè)學(xué)生的快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)，參觀入駐的快遞企業(yè)，幫助學(xué)生較好地完成知識學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一結(jié)合。

5 教學(xué)效果與創(chuàng)新

課程建設(shè)可能需要多年的努力，在教學(xué)模式、課程內(nèi)容、方法與手段、實(shí)踐教學(xué)等方面不斷積淀，才能取得較好的建設(shè)成果，在這個過程中，要不斷考核，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，積極改革與創(chuàng)新。在課程建設(shè)的考核中，可以從以下兩個方面進(jìn)行評價。

教學(xué)效果考核。通過專家教授、校內(nèi)督導(dǎo)、專業(yè)同行、企業(yè)專家評價，以及生評師、生評課、教務(wù)處考查和社會認(rèn)可度測評等多種方式，進(jìn)行課程教學(xué)效果的考核。這種類型的考核應(yīng)不定期進(jìn)行，作為一個常規(guī)工作，在日常教學(xué)中實(shí)施與評價，提高常規(guī)建設(shè)工作的規(guī)范性。

學(xué)習(xí)效果考核。學(xué)生學(xué)習(xí)效果的考核是課程建設(shè)的主要目標(biāo)和根本出發(fā)點(diǎn)，采用終結(jié)性考試與形成性考核相結(jié)合的方式，結(jié)合學(xué)生自評、教師點(diǎn)評等多種方式進(jìn)行效果考核。通過職業(yè)資格考試和生產(chǎn)實(shí)習(xí)等方式，進(jìn)行綜合評價。進(jìn)而通過學(xué)生學(xué)習(xí)效果的這面鏡子，發(fā)現(xiàn)課程建設(shè)的自身問題。

在課程建設(shè)中要不斷創(chuàng)新，與時俱進(jìn)，擯棄傳統(tǒng)思維慣性，轉(zhuǎn)變陳舊教學(xué)理念：以師為本轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鸀楸?；知識為本轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰楸?；學(xué)習(xí)過程轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鬟^程。教學(xué)緊貼實(shí)際、緊貼企業(yè)、緊貼市場，真刀真槍，真題真做。同時優(yōu)化課程內(nèi)容，將知識內(nèi)容與義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，與我院創(chuàng)業(yè)型大學(xué)建設(shè)相結(jié)合。廣泛采用新的教學(xué)方法，以新案例和新模式為載體，以教學(xué)藝術(shù)為手段，模擬實(shí)際操作流程，在方案設(shè)計(jì)和實(shí)施中完成教學(xué)。