序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇物流管理的相關(guān)知識(shí)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞 物流管理 助理物流師 課程體系改革

中圖分類號(hào)：G423 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著改革開放的不斷深入，世界經(jīng)濟(jì)一體化的加快，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興的產(chǎn)業(yè)部門，已經(jīng)成為整合經(jīng)濟(jì)資源和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2009年3月10日 國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》，明確了物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家“十一五”規(guī)劃的綱要。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，在行業(yè)逐步成熟的前提下，社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的整體需求持續(xù)增長(zhǎng)，但目前，掌握現(xiàn)代物流實(shí)操管理技術(shù)的實(shí)用性人才的短缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。

二、助理物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)目前物流管理課程體系的要求

職業(yè)資格證書是表明持證人具有從事某一職業(yè)所必備的學(xué)識(shí)和技能的證明，它是持證人求職、任職的資格憑證，是用人單位招聘錄用的主要依據(jù)。物流專業(yè)助理物流師職業(yè)資格證書的推行有利于保證物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量，使高職高專人才培養(yǎng)工作與就業(yè)市場(chǎng)接軌，提高高職高專學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)與就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。助理物流師職業(yè)資格證書的深入實(shí)施，對(duì)物流專業(yè)高職高專教育的教學(xué)改革提出了新的要求和注入了新的活力，對(duì)于推進(jìn)職業(yè)院校的教學(xué)改革，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了積極的促進(jìn)作用。然而，筆者所在學(xué)院從推行助理物流師職業(yè)資格證書工作以來雖取得了較大的成果，但仍存在著常規(guī)教學(xué)與職業(yè)資格證書考證培訓(xùn)雙軌制、課程體系學(xué)科化、教學(xué)模式傳統(tǒng)化、考核評(píng)價(jià)單一性等問題。為了適應(yīng)我國(guó)物流行業(yè)業(yè)態(tài)變化快、管理模式和技術(shù)創(chuàng)新速度快的現(xiàn)實(shí)，據(jù)調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)有的政府機(jī)構(gòu)或部門，以及大中型企業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門共需要400多萬物流管理人才。從市場(chǎng)供求情況看，目前我國(guó)從事物流管理的高技能人才不足萬人，其中有管理經(jīng)驗(yàn)、接受過系統(tǒng)理論教育、擁有資格證書者甚少。社會(huì)和用人單位對(duì)物流人才的需求，要求高職院校不僅是加強(qiáng)理論或體系的學(xué)習(xí)，而且還注重案例和實(shí)際操作的培養(yǎng)。即如何去操作，如何才能勝任工作，遇到問題怎么處理等等。而目前，物流管理課程與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求存在脫軌，難以從本質(zhì)上突出高職教育的最顯著的特征，需要進(jìn)行根本性改革，使學(xué)生既要掌握一定的專業(yè)技能，又要讓學(xué)生獲得能適應(yīng)社會(huì)變化的學(xué)習(xí)能力。

目前，常規(guī)教學(xué)與職業(yè)資格證書考證培訓(xùn)雙軌制、課程體系學(xué)科化、教學(xué)模式傳統(tǒng)化、考核評(píng)價(jià)單一性等問題，而要解決這一問題，就必須根據(jù)職業(yè)型人才的要求進(jìn)行相應(yīng)的改革和調(diào)整，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和課程體系創(chuàng)新。

三、物流管理課程具體改革思路

本文系統(tǒng)分析與助理物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的物流管理課程體系改革的思路，對(duì)與助理物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的物流管理課程體系改革進(jìn)入深入分析與研究，從以下三個(gè)方面提出具體方案：

（一）與助理物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的理論課程體系改革。

根據(jù)職業(yè)資格證書考試的要求，調(diào)整課程結(jié)構(gòu)，增加助理物流師職業(yè)資格考試要求的知識(shí)點(diǎn)，加強(qiáng)職業(yè)技能訓(xùn)練；將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)中要求的知識(shí)與技能，融入到相關(guān)知識(shí)點(diǎn)中；將職業(yè)資格證書作為重要的教學(xué)目標(biāo)，并將助理物流師職業(yè)資格證書考試要求的三大模塊穿插到教學(xué)計(jì)劃中。要運(yùn)用案例教學(xué)分組進(jìn)行討論，把學(xué)生帶入到虛擬的場(chǎng)景中去分析，在引導(dǎo)下讓學(xué)生充分剖析案例，自己發(fā)現(xiàn)可運(yùn)用的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行思考、討論、總結(jié)，培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行物流業(yè)務(wù)分析、物流系統(tǒng)處理，物流管理理念和協(xié)作精神等能力，適用不同物流崗位的需要。

（二）與助理物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的實(shí)踐課程體系改革。

物流管理實(shí)踐性課程體系的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證相一致，在內(nèi)容安排和實(shí)踐考核方式上，應(yīng)為學(xué)生獲得證書提供方便。在各知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)完畢后，組織助理物流師職業(yè)資格證書模擬考試，將所有知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行融會(huì)貫通，為學(xué)生順利通過資格考試做好準(zhǔn)備工作。

（三）與助理物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)型課程體系改革。

在實(shí)踐引領(lǐng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的思想指導(dǎo)下，對(duì)教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行分析，把 3 個(gè)項(xiàng)目安排到各個(gè)學(xué)期中 總體上是以子項(xiàng)目為單位形成學(xué)習(xí)單元（課程），最終形成與國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的課程體系。

（作者：鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理教研室，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新）

參考文獻(xiàn)：

篇2

    關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化； 配送

   

    “物流”( Logistics)早期是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)。我國(guó)80年代才接觸“物流”概念，此時(shí)的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟(jì)效益與效率的問題。

    國(guó)外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢(shì)的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個(gè)由小到大，滾動(dòng)發(fā)展的過程。我國(guó)的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立，這就注定我國(guó)物流企業(yè)的建立，不可能基于國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流的需求，而只能面向一個(gè)特定的顧客群——“三資”企業(yè)。可喜的是，經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國(guó)的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長(zhǎng)虹、春蘭等著名廠商，或?yàn)榱诉M(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，或?yàn)榱伺c進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)外知名品牌競(jìng)爭(zhēng)，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，亦準(zhǔn)備將本企業(yè)自身的各種物流活動(dòng)交由專業(yè)物流公司。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國(guó)加入WTO在望，國(guó)外的大型物流企業(yè)會(huì)憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國(guó)際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，使社會(huì)物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會(huì)服務(wù),在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

   

    1 我國(guó)企業(yè)物流

   

    1.1特征

    企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，直至成品出廠送達(dá)顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，并具有以下特點(diǎn)：

    1）社會(huì)性　廠內(nèi)物流是社會(huì)流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會(huì)物資流通的現(xiàn)代化、合理化對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會(huì)物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

    2）經(jīng)濟(jì)性　完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。

    3）配合性　企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。

    4）動(dòng)態(tài)性　企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時(shí)、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動(dòng)態(tài)的流動(dòng)，同時(shí)，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號(hào)、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

    5）復(fù)雜性　產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

    6）立體性　產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時(shí)在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時(shí)化需要。

    7）系統(tǒng)性　物流活動(dòng)一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

    8）協(xié)調(diào)性　企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。

    9）持續(xù)性　按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

    1.2現(xiàn)狀

    我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運(yùn)與委托國(guó)營(yíng)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實(shí)質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)國(guó)家或跨國(guó)集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比，我國(guó)的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。加之我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個(gè)利潤(rùn)源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國(guó)傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計(jì)劃生產(chǎn)的物流模式，即計(jì)劃性強(qiáng)、勞動(dòng)密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國(guó)內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國(guó)發(fā)展的日趨國(guó)際化，尤其是即將加入WTO，國(guó)際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)必將促使我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認(rèn)識(shí)的滯后，會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對(duì)物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導(dǎo)致對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對(duì)企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動(dòng)全員參與，逐步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，逐漸納入到能與國(guó)際接軌。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)的物流務(wù)必對(duì)自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)國(guó)家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時(shí)化配送—JIT）并結(jié)合我國(guó)實(shí)情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流的實(shí)際差距。

   

    2 我國(guó)物流企業(yè)

   

    2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

    相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)行物流合理化活動(dòng)的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個(gè)企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動(dòng),與營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運(yùn)輸及回程車輛的運(yùn)輸?shù)取＿@些合理的物流活動(dòng)，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長(zhǎng)莫及的。

    2.2現(xiàn)狀

    我國(guó)一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時(shí)間不長(zhǎng)，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國(guó)城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們?cè)诮?jīng)營(yíng)中困難重重。

    長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營(yíng)模式，更不利于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對(duì)國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利和被動(dòng)地位。目前，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，水平不高，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務(wù)狀態(tài)，在一段時(shí)期內(nèi)尚難以達(dá)到物流專業(yè)化程度。

    在公路貨運(yùn)方面，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在眾多個(gè)體與私營(yíng)業(yè)戶的包圍下，國(guó)營(yíng)（或大集體）大中型運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟(jì)效益滑坡。由于轉(zhuǎn)變舊觀念所用時(shí)間過長(zhǎng)，改革舊機(jī)制、舊經(jīng)營(yíng)模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費(fèi)支出，設(shè)備更新，用人與管理機(jī)制轉(zhuǎn)變難等），以及經(jīng)營(yíng)手段缺少靈活性，自然很難在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中找到清晰的市場(chǎng)定位，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，缺乏優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)效益難以好轉(zhuǎn)，無力在技術(shù)裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場(chǎng)要求的車型車種。面對(duì)運(yùn)價(jià)下降，運(yùn)力大于需求的不利局面，難以調(diào)整運(yùn)輸成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往處于劣勢(shì)。

    由于政府的相關(guān)部門對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控和規(guī)劃，對(duì)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局，對(duì)有形貨運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)體系上可供操作的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運(yùn)輸行業(yè)的法制化管理程度未能達(dá)到應(yīng)有高度，造成運(yùn)輸市場(chǎng)存在一定的盲目性，市場(chǎng)秩序紊亂，運(yùn)作效率不高，不利于貨運(yùn)市場(chǎng)的健全和發(fā)展。

    社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必然推動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)向高效率、高靈活、高服務(wù)質(zhì)量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運(yùn)輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補(bǔ)缺優(yōu)勢(shì)，避免各運(yùn)輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運(yùn)輸市場(chǎng)向綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個(gè)社會(huì)已進(jìn)入了信息時(shí)代，而貨運(yùn)市場(chǎng)的主體目前還停留在各自經(jīng)營(yíng)、激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，相對(duì)滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，長(zhǎng)此下去，必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

    在我國(guó)即將加入WTO的大趨勢(shì)下，原有的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭(zhēng)在二~三年內(nèi)完成向?qū)I(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉(zhuǎn)制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，努力擴(kuò)大市場(chǎng)的服務(wù)面，在動(dòng)態(tài)運(yùn)作中逐步完善和發(fā)展自身實(shí)力。

    物流公司如何開展適合國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場(chǎng)來提高物流的服務(wù)水平外,要想進(jìn)一步發(fā)展壯大就必須肩負(fù)起在社會(huì)上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進(jìn)行這項(xiàng)工作，擴(kuò)大第三方物流服務(wù)范圍是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

    2.3 物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制

    在當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)立足于：靈活、高效、動(dòng)態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國(guó)際物流運(yùn)作慣例接軌的運(yùn)行機(jī)制。

    1) 以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時(shí)提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、聯(lián)運(yùn)和保障運(yùn)力服務(wù)，并提供物流設(shè)計(jì)、優(yōu)化運(yùn)力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運(yùn)輸中各種手續(xù)（報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)理貨等）。在全國(guó)相關(guān)貨物集散中心設(shè)立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、上門服務(wù)、實(shí)現(xiàn)直接的門對(duì)門服務(wù)，達(dá)到方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)的物流全過程。

    2) 針對(duì)能長(zhǎng)期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動(dòng)預(yù)付適量資金作為風(fēng)險(xiǎn)抵押，以獲取包貯、包運(yùn)組織形式的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。對(duì)于零擔(dān)貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉(cāng)儲(chǔ)，及時(shí)組織運(yùn)力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運(yùn)服務(wù)。

    3) 在動(dòng)態(tài)運(yùn)作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式（如每月結(jié)算一次或其它結(jié)算形式）等。

    4) 為三資企業(yè)提供符合國(guó)際物流運(yùn)作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對(duì)于涉及到國(guó)際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計(jì)劃和保障條件，以良好的信譽(yù)和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實(shí)力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭(zhēng)取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。

    5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運(yùn)過程做到安全、可靠、到達(dá)及時(shí)（JIT），在不斷發(fā)展的市場(chǎng)中提高競(jìng)爭(zhēng)力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟(jì)低成本高效率的運(yùn)作模式，在一定的時(shí)期內(nèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

    2.4物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的模式

    針對(duì)上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應(yīng)從培育物流市場(chǎng)做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補(bǔ)現(xiàn)今存在的物流設(shè)施的不足。

    1）加大對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴(kuò)大客戶范圍。針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不多，企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點(diǎn)，物流公司應(yīng)針對(duì)那些有能力開展物流活動(dòng)但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請(qǐng)對(duì)方來公司參觀，為對(duì)方免費(fèi)培訓(xùn)物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識(shí)及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對(duì)流動(dòng)資金不足的企業(yè)應(yīng)采取靈活的結(jié)算方式，為更好服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)將以一個(gè)月為周期的結(jié)算方式轉(zhuǎn)向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應(yīng)的結(jié)算方式，這對(duì)于爭(zhēng)取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

    2）努力參與到企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關(guān)系。針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點(diǎn)，物流企業(yè)從幫助對(duì)方改進(jìn)供應(yīng)與生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會(huì)更容易。因?yàn)楣?yīng)、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎(chǔ)，很難想象一家供應(yīng)、生產(chǎn)存在巨大浪費(fèi)的企業(yè)會(huì)有出色的銷售物流服務(wù)。依據(jù)前章對(duì)我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)開展合作，擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍。物流公司可以憑借自身在流通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)幫助企業(yè)采購(gòu)原材料、零配件等，并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫(kù)存保管費(fèi)用，提高了物流意識(shí)，物流公司也可以此為契機(jī)進(jìn)一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等銷售物流服務(wù)中去。

    3）以人為本，運(yùn)用靈活的物流政策開展高水平物流服務(wù)。在中國(guó)開展物流活動(dòng)，最忌諱不顧實(shí)際情況投入大筆資金購(gòu)買昂貴的物流設(shè)備“趕時(shí)髦”。目前，我國(guó)的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽(yáng)等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴(yán)重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢(shì)必事倍功半。針對(duì)中國(guó)人力資源豐富的特點(diǎn)，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會(huì)”成員用手推車和自行車代替機(jī)動(dòng)車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

    4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。我國(guó)的物流企業(yè)中學(xué)物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對(duì)物流業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展缺乏應(yīng)有的遠(yuǎn)見卓識(shí)。他們自身對(duì)物流理論與實(shí)踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實(shí)，在國(guó)外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個(gè)角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國(guó)的物流經(jīng)營(yíng)策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳硕寄芟M(fèi)得起的服務(wù)。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，通過參與對(duì)具體物流課題的研究或派遣人員進(jìn)修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

   

    參 考 書 目

    ［1］日通綜合研究所.物流手冊(cè)［M］.北京：物資出版社.1986

    ［2］唐納德J鮑爾索克斯 戴維J克勞斯 .物流管理:供應(yīng)鏈過程的一體化［M］.機(jī)械工業(yè)出版社 1999

    ［3］宋　華，胡左誥.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理［M］.北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.

   

篇3

關(guān)鍵詞：輸液裝置；污染；外周置入中心靜脈導(dǎo)管；導(dǎo)管相關(guān)性血流感染

PICC（即外周置入中心靜脈導(dǎo)管）不僅能最大限度地減少頻繁靜脈穿刺給患者帶來的痛苦，還因具有操作簡(jiǎn)單、安全、留置時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)而已被臨床廣泛使用[1]。但是在使用過程中，由于PICC導(dǎo)致的導(dǎo)管相關(guān)性感染，其發(fā)生率為16.4%～28.8%[2]，尤其是導(dǎo)管相關(guān)性血流感染（Catheter-related blood strcan infection，CRBSI），可以導(dǎo)致患者住院日被延長(zhǎng)，有時(shí)甚至增加病死率[3]。因此我們不但要采取綜合措施[4]，還要將臨床上的各種感染隱患?xì)w納總結(jié)，來共同降低CRBSI的發(fā)生。我院于2014年3月發(fā)生的1例疑為輸液器污染所致的CRBSI事件，讓我們感覺到我們目前的PICC置管患者的健康教育不夠詳盡，存在導(dǎo)管相關(guān)性感染安全隱患。現(xiàn)報(bào)道如下。

1 臨床資料

1.1病例資料 患者女性，59歲，乳腺癌化療期間，化療間歇期，使用前剪式5FrPICC（BD公司）第48d，輸液后40min左右出現(xiàn)寒戰(zhàn)、高熱癥狀，最高體溫達(dá)39.9℃。

1.2治療與轉(zhuǎn)歸 患者出現(xiàn)寒戰(zhàn)、高熱癥狀后立即停止輸液，給予對(duì)癥處理。30min后患者癥狀緩解。第2d相同的液體通過下肢靜脈留置針靜脈輸液，患者沒有出現(xiàn)不良反應(yīng)，從導(dǎo)管和外周靜脈同時(shí)抽血做定性血培養(yǎng)，結(jié)果顯示兩套血培養(yǎng)均陽(yáng)性且為相同種類細(xì)菌。在拔除導(dǎo)管后，患者未再出現(xiàn)寒戰(zhàn)、高熱癥狀。根據(jù)《血管內(nèi)導(dǎo)管相關(guān)性感染的預(yù)防和治療指南（2007）》[5]第一條，結(jié)合臨床表現(xiàn)，可診斷為CRBSI。

1.3原因探查 任何攜帶PICC導(dǎo)管的患者出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，靜脈輸液治療小組都會(huì)給予高度重視，并在排除輸液反應(yīng)、感冒等發(fā)熱癥狀后，及時(shí)行血培養(yǎng)，同時(shí)查找誘因。在向該患者詢問最近與PICC或輸液有關(guān)的事情時(shí)，患者述說在出現(xiàn)寒戰(zhàn)高熱的前1d中午，曾因翻身而導(dǎo)致輸液器插入輸液瓶端被牽拉掉落床上，患者自己立即拾起輸液器重新插入輸液瓶，之后患者未向任何人提起此事。

2 討論

引發(fā)導(dǎo)管相關(guān)性血流感染的高風(fēng)險(xiǎn)因子包括年齡、長(zhǎng)期抗菌藥物使用史、長(zhǎng)期置管史 [6]等，有報(bào)道導(dǎo)管留置時(shí)間超過1w后，由于輸液接口導(dǎo)致的導(dǎo)管相關(guān)感染比例占51%，這與不規(guī)范操作有很大關(guān)系[7]。這些不規(guī)范操作大部分來自醫(yī)務(wù)人員，因此靜脈置管和維護(hù)需要接受過專門培訓(xùn)的人員，遵守嚴(yán)格的無菌操作原則，并使用最大限度的無菌防護(hù)屏障（如口罩、帽子、無菌手套、無菌衣和大的無菌巾），因此感染的危險(xiǎn)性隨著無菌操作的標(biāo)準(zhǔn)化而下降。在這里筆者要著重提出的是，來自非醫(yī)護(hù)人員的不規(guī)范操作也不容忽視，除本例事件以外，我院還曾出現(xiàn)過兩起患者自行處理PICC導(dǎo)管輔助裝置事件：事件一：患者將擰不開的肝素帽端放入開水中浸泡；事件二：患者用螺絲刀將縮進(jìn)的可來福正壓接頭白色部分挑出。兩起事件均得益于護(hù)士及時(shí)處理才未發(fā)生相關(guān)感染。同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)個(gè)別患者有時(shí)會(huì)將輸液器插瓶端向下拉出，為的是將輸液瓶中最后一點(diǎn)藥液滴完；甚至有患者將掉落的肝素帽重新安裝上去。諸如此類的來自患者的違規(guī)操作在臨床上時(shí)有發(fā)生，這些都是引起感染的高危因素，我們必須引起高度重視，制定有效的預(yù)防措施，來杜絕此類事件的再次發(fā)生。

針對(duì)以上發(fā)生的問題，我院在《PICC帶管患者日常生活注意事項(xiàng)》上新增了一項(xiàng)內(nèi)容，即："當(dāng)您的導(dǎo)管或與其相連的裝置出現(xiàn)任何問題時(shí)，請(qǐng)不要自己操作，務(wù)必呼叫護(hù)士給予處理。"對(duì)于遵醫(yī)性差或者對(duì)此不能完全理解的患者，護(hù)理人員的宣傳教育可以更加具體，告訴患者：①輸液期間如出現(xiàn)輸液器或輸液輔助裝置斷開或脫落時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉調(diào)速器或?qū)Ч芸ǎ创差^鈴呼叫護(hù)士，千萬不能自行處理；②PICC導(dǎo)管、輸液器、輸液輔助裝置（包括肝素帽、正壓接頭、三通、延長(zhǎng)管等）出現(xiàn)任何問題切勿擅自處理；③如遇PICC斷管或破裂時(shí)，應(yīng)在裂口上方反折后呼叫護(hù)士處理；④切勿自己將輸液器插瓶端向下拉出；⑤勤洗手，盡量少用手觸摸PICC外露導(dǎo)管等。由于PICC置管對(duì)患者來說是個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，并且大多數(shù)的患者都缺乏醫(yī)學(xué)知識(shí)，所以護(hù)士作為教育者必須詳細(xì)地講解相關(guān)健康教育內(nèi)容，必要時(shí)發(fā)放書面資料，讓患者和家屬正確掌握置管后的相關(guān)知識(shí)和注意事項(xiàng)。

通過4月份和5月份的PICC護(hù)理質(zhì)控檢查，發(fā)現(xiàn)被抽查的置管患者對(duì)新增的健康教育內(nèi)容均能夠理解并遵守。在中華醫(yī)學(xué)會(huì)第四次重癥醫(yī)學(xué)年會(huì)上，首次提出并倡導(dǎo)"導(dǎo)管相關(guān)性血流感染零容忍"概念。這一目標(biāo)不僅是患者的福音，也給我們醫(yī)務(wù)工作者提出了更高的要求，是我們努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡曉娟.循證護(hù)理在PICC置管中的應(yīng)用[J].護(hù)理實(shí)踐與研究，2009，6（21）：17-19.

[2]宋葵.PICC導(dǎo)管感染相關(guān)因素的研究現(xiàn)狀[J].護(hù)理管理雜志，2009，9（11）：27-29.

[3]馮玉玲，等.8例化療間歇期患者PICC導(dǎo)管相關(guān)性血流感染的觀察與護(hù)理[J].中華護(hù)理雜志，2011，26（3）：295-296.

[4]王建榮，蔡虻，呼濱.輸液治療護(hù)理實(shí)踐指南與實(shí)施細(xì)則[M].北京：人民軍醫(yī)出版社，2011：28.

[5]中華醫(yī)學(xué)會(huì)重癥醫(yī)學(xué)分會(huì).血管內(nèi)導(dǎo)管相關(guān)性感染的預(yù)防和治療指南（2007）[J].中華急診醫(yī)學(xué)雜志，2008，17（6）：599-604.

篇4

1物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理沙盤實(shí)訓(xùn)室的現(xiàn)狀及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

11本校物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理沙盤實(shí)訓(xùn)室

本實(shí)訓(xùn)室由工商管理學(xué)院與中海物流校企合作建立，利用沙盤形式（電子沙盤、物理沙盤）模擬物流企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)過程，讓學(xué)生進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)選址、配送線路選擇、庫(kù)存管理和客戶服務(wù)水平確定、成本管理等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)營(yíng)層面的決策與實(shí)施。本實(shí)訓(xùn)室包括物理沙盤教具一套、沙盤電子軟件一套、沙盤桌24張、電腦49臺(tái)（其中教師機(jī)一臺(tái)）、投影儀一套，最多可96名學(xué)生參加物流沙盤實(shí)訓(xùn)。

12實(shí)訓(xùn)對(duì)象和時(shí)間

實(shí)訓(xùn)對(duì)象為高職物流管理專業(yè)大三學(xué)生；實(shí)訓(xùn)時(shí)間為第5學(xué)期為期一周集中實(shí)訓(xùn)。

13實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

實(shí)訓(xùn)內(nèi)容既包括管理層的戰(zhàn)略決策，也包括各個(gè)物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)術(shù)制定；物流成本管理貫穿沙盤演練的始終，學(xué)生時(shí)時(shí)面臨成本控制與客戶服務(wù)的雙重壓力；同時(shí)強(qiáng)調(diào)隊(duì)員的團(tuán)隊(duì)合作。

根據(jù)班級(jí)人數(shù)可以按照賽區(qū)分配學(xué)生，每個(gè)賽區(qū)有8個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)4名學(xué)生，各團(tuán)隊(duì)在初始年份擁有140萬元資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)良好的虛擬第三方物流公司，按照既定規(guī)則，通過連續(xù)2期（每期6周，每周5天）的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最終以訂單滿足率、營(yíng)業(yè)收入、成本費(fèi)率、利潤(rùn)率和期末凈資產(chǎn)為依據(jù)進(jìn)行綜合排名，計(jì)算成績(jī)。

2物流企業(yè)沙盤實(shí)訓(xùn)的教學(xué)內(nèi)容與安排

根據(jù)我校校內(nèi)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)條件和人才培養(yǎng)方案，我院在2013年引入了中海物流沙盤實(shí)訓(xùn)課程，根據(jù)近幾年的物流沙盤實(shí)訓(xùn)教學(xué)，形成的物流企業(yè)沙盤實(shí)訓(xùn)的教學(xué)內(nèi)容與安排如下。

21準(zhǔn)備階段

教師介紹物流企業(yè)沙盤實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生對(duì)該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的積極性和學(xué)習(xí)的主動(dòng)性；引導(dǎo)學(xué)生自主完成組隊(duì)、角色分配、公司命名和公司使命和目標(biāo)的確定，各個(gè)角色的崗位職責(zé)如下。

總經(jīng)理：總經(jīng)理作為團(tuán)隊(duì)中的最高領(lǐng)導(dǎo)者，要認(rèn)真聽取團(tuán)隊(duì)成員的意見和建議，尤其在成員意見不一時(shí)，能夠站在戰(zhàn)略的高度，找準(zhǔn)企業(yè)的發(fā)展方向，敢于拍板，做出最終的決策，并協(xié)調(diào)好成員間的關(guān)系。

倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存經(jīng)理：由倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略和目標(biāo)來決定是購(gòu)買還是租賃倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買還是租賃幾個(gè)，是中心倉(cāng)儲(chǔ)還是普通倉(cāng)庫(kù)以及倉(cāng)庫(kù)的位置的確定，無論是中心倉(cāng)庫(kù)還是普通倉(cāng)庫(kù)，所存貨物的數(shù)量和天數(shù)的統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存成本的計(jì)算等均由倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存經(jīng)理來確定。

運(yùn)輸及配送經(jīng)理：運(yùn)輸及配送經(jīng)理不僅制訂計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃，還要監(jiān)控物流運(yùn)作的整個(gè)過程，對(duì)企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)負(fù)有重大的責(zé)任。由運(yùn)輸及配送經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略和目標(biāo)來決定是購(gòu)買還是租賃車輛，購(gòu)買還是租賃幾輛車，是配送車還是運(yùn)輸車，還要規(guī)劃物流企業(yè)的運(yùn)輸能力、制訂車輛配載計(jì)劃、優(yōu)化配送路線等，并填好車輛統(tǒng)計(jì)表。

財(cái)務(wù)經(jīng)理：財(cái)務(wù)經(jīng)理主要是負(fù)責(zé)物流企業(yè)的現(xiàn)金收支管理，財(cái)務(wù)經(jīng)理根據(jù)企業(yè)所報(bào)的服務(wù)費(fèi)率和拿到的訂單總額來計(jì)算營(yíng)業(yè)收入，做好現(xiàn)金預(yù)算，對(duì)企業(yè)訂單處理費(fèi)用、管理費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存成本、運(yùn)輸及配送成本、缺貨費(fèi)用及積壓?M用等一一進(jìn)行分析和核算，填寫管理報(bào)告單，配合團(tuán)隊(duì)其他成員搞好投資決策，保證現(xiàn)金流順暢，使財(cái)務(wù)費(fèi)用最小。

以上各個(gè)角色的工作職責(zé)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，需要團(tuán)隊(duì)各個(gè)成員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，為企業(yè)的共同利益做出合理、有效的決策，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定的目標(biāo)和使命。

22制定策略階段

首先，教師要給學(xué)生詳細(xì)講解物流企業(yè)沙盤實(shí)訓(xùn)的服務(wù)/訂單處理規(guī)則、倉(cāng)儲(chǔ)管理規(guī)則、運(yùn)輸/配送規(guī)則、財(cái)務(wù)管理規(guī)則等，并帶領(lǐng)學(xué)生模擬操作一期的沙盤實(shí)訓(xùn)。

其次，學(xué)生在理解物流沙盤實(shí)訓(xùn)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則，并進(jìn)行為期6周的模擬操作之后，小組成員共同討論，制定自己的經(jīng)營(yíng)策略。尤其是在第一期結(jié)束之后，第二期搶單多的一個(gè)制約條件就是第一期的安全庫(kù)存，安全庫(kù)存多的話會(huì)形成積壓成本，安全庫(kù)存少的話會(huì)產(chǎn)生缺貨費(fèi)用，還會(huì)影響訂單滿足率。所以，在實(shí)訓(xùn)開始之前就要確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，這是模擬經(jīng)營(yíng)取得成敗的關(guān)鍵。

221冒險(xiǎn)型策略

冒險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)策略要確定合理的服務(wù)費(fèi)率和安全庫(kù)存量，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者需要認(rèn)真分析完成訂單的收益和成本，還要認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)策略和經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，果斷決策。如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均是冒險(xiǎn)型策略，企業(yè)通過稍微低一點(diǎn)的服務(wù)費(fèi)率拿到大單，則企業(yè)會(huì)帶來比較好的收益，根據(jù)一期的效益來判斷下期是繼續(xù)冒險(xiǎn)還是保守，從而選擇一期期末的安全庫(kù)存，但是同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)改變策略。需要注意的是，在所有進(jìn)攻型策略中，要保證服務(wù)費(fèi)率的合理，至少要保本經(jīng)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)太大的事情不要去做，特別是在第一期競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下盡可能不要冒太大風(fēng)險(xiǎn)，否則企業(yè)的損失是嚴(yán)重的，這對(duì)于企業(yè)也是非常致命的。

222保守型策略

保守型策略所報(bào)服務(wù)費(fèi)率可以是30%，拿到8號(hào)單，企業(yè)跟隨競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)，開始屬于沉默型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在一期的第6周，保有較高的安全庫(kù)存，在第二期發(fā)起進(jìn)攻。換句話是說，別人冒險(xiǎn)時(shí)你保守，別人保守時(shí)你冒險(xiǎn)。但這種策略主要受影響因素是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)策略和安全庫(kù)存的多少。受沙盤實(shí)訓(xùn)相關(guān)規(guī)則的限制，采取保守型策略的企業(yè)一般不會(huì)成為經(jīng)營(yíng)最為成功的企業(yè)，而冒險(xiǎn)型的無論客觀條件發(fā)生怎樣的變化，一般不會(huì)成為經(jīng)營(yíng)最差的企業(yè)，在物流企業(yè)沙盤比賽中，參賽隊(duì)員為了獲得好成績(jī)，一般都會(huì)選擇冒險(xiǎn)型，但在教學(xué)過程中，部分學(xué)生因?yàn)閷W(xué)習(xí)的積極性不高等，會(huì)選擇保守型策略。

此外，以上兩種策略要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部條件和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略改變而進(jìn)行調(diào)整，隨時(shí)對(duì)策略進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖儯Y(jié)合冒險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)策略的特點(diǎn)綜合使用，讓對(duì)手把握不住自己的經(jīng)營(yíng)策略，以訂單滿足率、營(yíng)業(yè)收入、成本費(fèi)率、利潤(rùn)率和期末凈資產(chǎn)5個(gè)指標(biāo)整體最優(yōu)化作為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，提高得分。

23企業(yè)模擬經(jīng)營(yíng)階段

231市場(chǎng)信息

一期：需方會(huì)在1W、3W、4W、5W、6W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期逐漸縮短，最短為1天。公司拿到的訂單為一個(gè)月的訂單，只有F1產(chǎn)品訂單。

二期：需方會(huì)在7W、8W、9W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天；F2產(chǎn)品擬在8W與9W的時(shí)間進(jìn)行促銷活動(dòng)；需方會(huì)在7W、8W、9W、11W就F2產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天； 某些路段在第9周預(yù)計(jì)將檢修3周。

232市場(chǎng)投標(biāo)

一期：訂單按投標(biāo)服務(wù)費(fèi)率的高低分配，競(jìng)標(biāo)費(fèi)率相同的公司以擲硬幣的方式?jīng)Q定選單順序。

二期：公司拿到的訂單為一個(gè)星期的訂單，有F1和F2兩種產(chǎn)品訂單。以上期實(shí)際發(fā)生的需方訂單滿足率修正本輪競(jìng)標(biāo)之物流服務(wù)費(fèi)率，從低到高順序排列，確定選單順序。計(jì)算公式：本輪競(jìng)標(biāo)之物流服務(wù)費(fèi)率+（供應(yīng)商要求服務(wù)水平-上期實(shí)際服務(wù)水平）。

233公司運(yùn)營(yíng)

教師根據(jù)每個(gè)小組選單的情?r下發(fā)訂單（二期訂單按周下發(fā)），小組成員根據(jù)選擇好的訂單制定并執(zhí)行經(jīng)營(yíng)策略，同時(shí)填寫庫(kù)存變化統(tǒng)計(jì)表、運(yùn)輸及配送車輛情況統(tǒng)計(jì)表。

234支付費(fèi)用

在沙盤上模擬現(xiàn)金流動(dòng)支付經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用。若現(xiàn)金不足，則到老師那填寫貸款申請(qǐng)（貸款額不得超過上期末資產(chǎn)總額的1倍）。

235填寫管理報(bào)告

填寫需方訂單滿足率，結(jié)算物流公司營(yíng)業(yè)收入，核算物流運(yùn)營(yíng)發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，計(jì)算成本費(fèi)率和利潤(rùn)率，統(tǒng)計(jì)公司的期末凈資產(chǎn)等。

236公司排名

根據(jù)訂單滿足率、營(yíng)業(yè)收入、成本費(fèi)率、利潤(rùn)率和凈資產(chǎn)5個(gè)指標(biāo)進(jìn)行排名，每項(xiàng)指標(biāo)最高分20，以2分依次遞減，計(jì)算5項(xiàng)指標(biāo)的綜合得分，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%。

24總結(jié)階段

物流沙盤實(shí)訓(xùn)是針對(duì)物流企業(yè)真實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的背景資料，對(duì)學(xué)生進(jìn)行分角色扮演，學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行討論、分析，進(jìn)行模擬經(jīng)營(yíng)，最后需要對(duì)模擬過程出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析總結(jié)。

（1）自我總結(jié)。由總經(jīng)理進(jìn)行總結(jié)，并提交實(shí)訓(xùn)報(bào)告，分別就三個(gè)方面進(jìn)行：

①業(yè)績(jī)匯報(bào)：公司目標(biāo)是否達(dá)成，制定的經(jīng)營(yíng)策略的原因及策略的實(shí)施情況如何，以及原因的分析，得出了哪些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。②自我評(píng)價(jià)：作為總經(jīng)理，也是團(tuán)隊(duì)的第一責(zé)任人，在此次的運(yùn)營(yíng)中，自己對(duì)團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)是什么，哪些還有待完善。③團(tuán)隊(duì)評(píng)價(jià)。

（2）老師點(diǎn)評(píng)。

3物流沙盤實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的教學(xué)評(píng)價(jià)

物流沙盤實(shí)訓(xùn)從準(zhǔn)備階段到總結(jié)階段，是一個(gè)連續(xù)的過程，公司人員制定及實(shí)施策略，填寫相關(guān)表格都是耗時(shí)且不間斷的過程，因此，則此實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目時(shí)參考倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)采取集中實(shí)訓(xùn)教學(xué)，學(xué)生可停課實(shí)訓(xùn)或安排在周末連續(xù)上課，對(duì)學(xué)生的考核由以下四部分組成：

31考勤（20%）

主要包括課堂出勤率，早退及遲到等，由于沙盤實(shí)訓(xùn)是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的方式，它的考勤與理論課不同，一人缺席會(huì)導(dǎo)致公司不能正常運(yùn)營(yíng)，尤其是市場(chǎng)投標(biāo)階段，影響的就不僅僅是自己所在公司，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)其他公司不能如期拿到訂單，所以考勤這部分非常重要，若一人缺席，整個(gè)公司的成員的考勤全部扣分，若是公司成員考勤的分?jǐn)?shù)扣完，那么公司宣布退出市場(chǎng)，小組成員全部緩考。當(dāng)然，總經(jīng)理也可以考慮開除公司該成員，這樣只是該學(xué)生一人緩考。這樣既考察學(xué)生各司其職和團(tuán)隊(duì)合作的能力，也考察了“總經(jīng)理”的領(lǐng)導(dǎo)及決斷能力。

32公司排名（40%）

公司的排名是小組在模擬經(jīng)營(yíng)中最終的企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果，根據(jù)小組兩期的運(yùn)營(yíng)情況來得分的，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%，對(duì)于小組成員內(nèi)部來說，不分彼此，得分相同。

此項(xiàng)內(nèi)容是實(shí)訓(xùn)的核心環(huán)節(jié)，無論人員分工還是制定及實(shí)施策略，目的就是提升企業(yè)的綜合排名，反映了同學(xué)們將理論應(yīng)用于實(shí)踐的能力。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞，主要也是通過排名來體現(xiàn)，所以，此項(xiàng)分?jǐn)?shù)所占比值最高。

33角色完成情況（20%）

因?yàn)槲锪魃潮P實(shí)訓(xùn)是以小組為單位進(jìn)行，小組是分角色來運(yùn)營(yíng)的，如果我們“一刀切”，不區(qū)分對(duì)待，以小組成績(jī)來作為每位成員的最終成績(jī)，有失公平公正，還會(huì)出現(xiàn)個(gè)別學(xué)生“搭便車”現(xiàn)象，一方面為了防止個(gè)別學(xué)生不作為；另一方面是選拔出雖然公司整體運(yùn)營(yíng)不好但角色完成較好的學(xué)生，因此我們根據(jù)5項(xiàng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)對(duì)應(yīng)的角色完成情況一一給小組成員打分。

34實(shí)訓(xùn)報(bào)告（20%）

篇5

1 引 言

教育部印發(fā)了《試行按新的管理模式和運(yùn)行機(jī)制舉辦高等職業(yè)技術(shù)教育的實(shí)施意見》，推動(dòng)了高職高專課程教學(xué)改革的大發(fā)展。但是仍然有部分院校仍沿用傳統(tǒng)的注重理論知識(shí)的傳授、忽視實(shí)踐能力培養(yǎng)的教學(xué)模式，理論演繹講得多，實(shí)踐實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)偏少，職業(yè)技能培養(yǎng)落不到實(shí)處。

近年來，隨著全國(guó)現(xiàn)代物流技能大賽的成功舉辦，全國(guó)職業(yè)院校更加重視學(xué)生技能水平的培養(yǎng)和提高，并以此為契機(jī)培養(yǎng)和壯大雙師型教師隊(duì)伍，緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，不斷推動(dòng)和完善專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展；學(xué)生通過參加比賽，檢驗(yàn)自己學(xué)習(xí)的成效，應(yīng)用專業(yè)知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)問題能力的同時(shí)，也提升了自己的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)合作等綜合能力，實(shí)現(xiàn)將來到工作崗位的“無縫對(duì)接”；物流企業(yè)通過參與技能大賽這個(gè)平臺(tái)，選拔和考察物流一線人才，與學(xué)生提前簽訂人事合同，或是與學(xué)校簽訂人才培養(yǎng)合同，推動(dòng)校企合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。

“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”課程是教育部規(guī)定的高職院校物流管理專業(yè)的一門專業(yè)核心技能課程，也是現(xiàn)代物流技能大賽所涉內(nèi)容最多的一門課程，課程側(cè)重實(shí)操性，具有較強(qiáng)的學(xué)科綜合性和應(yīng)用性。該課程的教學(xué)質(zhì)量將直接影響到學(xué)生的實(shí)際操作和動(dòng)手能力，也會(huì)間接地影響到其他專業(yè)課程的教學(xué)效果。

2 “倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”課程教學(xué)現(xiàn)狀

2.1 教材內(nèi)容偏理論，實(shí)踐課時(shí)少

多數(shù)高職院校對(duì)“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”的教學(xué)采用“理論+ 實(shí)踐”的教學(xué)模式，一般采用“先在教室進(jìn)行理論學(xué)習(xí)后到實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)”，其實(shí)并沒有做到理論和實(shí)踐的真正結(jié)合。同時(shí)，由于課時(shí)有限，實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的限制，使得教師授課時(shí)多數(shù)采取在教室借助多媒體進(jìn)行教學(xué)，實(shí)踐內(nèi)容安排不足。即使安排了實(shí)踐教學(xué)，但實(shí)訓(xùn)設(shè)備或?qū)嵱?xùn)室的條件是無法滿足整個(gè)班級(jí)的學(xué)生一起實(shí)訓(xùn)的。比如我院2014級(jí)物流管理班學(xué)生人數(shù)是62人，在實(shí)訓(xùn)室是不可能進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)操作的，只能分組進(jìn)行，除了不便于進(jìn)行學(xué)生管理外，還會(huì)嚴(yán)重影響教學(xué)進(jìn)度。

2.2 師資水平有待提高

目前，多數(shù)高職院校都具有理論聯(lián)系實(shí)際、專兼職相結(jié)合的師資隊(duì)伍，但我們也應(yīng)看到，兼職教師數(shù)量少并且不穩(wěn)定，有些兼職教師缺乏責(zé)任感；校內(nèi)專任教師多數(shù)是高校的應(yīng)屆畢業(yè)生，大多數(shù)都缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和必要的專業(yè)技能，進(jìn)而影響實(shí)際教學(xué)效果。

2.3 成績(jī)考核方法有待調(diào)整

“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”作為物流管理專業(yè)的核心課程，多數(shù)院校采取的考核是“平時(shí)成績(jī)×30%+期末成績(jī)×70%”，平時(shí)成績(jī)主要是根據(jù)考勤和課程作業(yè)來進(jìn)行評(píng)分的，期末成績(jī)多數(shù)采用的是閉卷考試的方式考核的，這種考核結(jié)合平時(shí)的表現(xiàn)，雖然有別于傳統(tǒng)的考核方式，但是閉卷考試的比重仍然很高，并且閉卷考試的題型常是單選、多選、簡(jiǎn)答、計(jì)算和案例等，對(duì)于平時(shí)占30%比重的成績(jī)每個(gè)教師的標(biāo)準(zhǔn)不一，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，不利于高職學(xué)生的能力發(fā)展。當(dāng)然也有些院校對(duì)“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”的考核采取完全開卷筆試的方式，這種方式同樣不利于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性的提高。

3 物流技能大賽導(dǎo)向下“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”課程教學(xué)

3.1 依托物流技能大賽，以任務(wù)導(dǎo)向進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)

物流技能大賽的主線是“以結(jié)合企業(yè)實(shí)際，以任務(wù)為導(dǎo)向”，首先，校企合作要真正落到實(shí)處，結(jié)合物流技能大賽與企業(yè)共同合作編寫“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”教材；其次，借鑒新加坡專業(yè)授課模式分為“教室上理論課、實(shí)訓(xùn)室上輔導(dǎo)課和實(shí)訓(xùn)中心實(shí)踐操作”三階段，具體組織是：教學(xué)周以18周計(jì)，每周4個(gè)課時(shí)，前9周專業(yè)老師1人在教室分項(xiàng)目講授倉(cāng)儲(chǔ)的理論知識(shí)，包括倉(cāng)儲(chǔ)的入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、在庫(kù)保管、分揀作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)商務(wù)管理、庫(kù)存控制等，實(shí)訓(xùn)室輔導(dǎo)為期4周，是每位學(xué)生一臺(tái)電腦，老師布置一項(xiàng)任務(wù)，學(xué)生根據(jù)所學(xué)理論制定出方案，分組對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)訓(xùn)中心實(shí)踐操作為期5周，是3～5人一組對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行操作。依托職業(yè)技能大賽，建立“理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐提升理論”的特色鮮明的課程教學(xué)，真正地實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做，做中學(xué)”，提升學(xué)生的職業(yè)技能。

3.2 基于物流技能大賽，提高師資水平

“倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)”是一門理論與實(shí)踐結(jié)合緊密的課程，針對(duì)校內(nèi)專任教師缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們可以通過以下三種途徑解決：一是利用寒暑假的時(shí)間安排校內(nèi)專任教師到合作企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉；二是安排校內(nèi)專任教師與企業(yè)的兼職教師共同指導(dǎo)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)；三是招聘既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有相關(guān)企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的人才成為專職教師。

兼職教師是高職院校師資隊(duì)伍的重要組成部分，可通過以下途徑改變“重招聘、輕管理”的現(xiàn)狀：一是通過校企合作這個(gè)平臺(tái)，聘請(qǐng)合作企業(yè)的能工巧匠作為實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師，由高職院校和合作企業(yè)共同對(duì)該兼職教師進(jìn)行管理；二是通過參加行業(yè)協(xié)會(huì)，聘請(qǐng)物流企業(yè)的高層管理人員定期到院校進(jìn)行講座，掌握最新的行業(yè)走向和政策風(fēng)向；三是從本科院校聘請(qǐng)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師，了解物流領(lǐng)域最新的科技和前沿技術(shù)；四是從兄弟院校聘請(qǐng)物流專業(yè)教師，借鑒他們的教學(xué)方法和手段，完善自身的不足。學(xué)校成立專門的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本科院校或兄弟院校的兼職教師的管理，組建一支相對(duì)穩(wěn)定、業(yè)務(wù)精良、技術(shù)過硬、高水平、結(jié)構(gòu)合理的兼職教師隊(duì)伍。

鼓勵(lì)專業(yè)教師和學(xué)生積極參與校內(nèi)外各級(jí)各類技能大賽，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)分析和研究企業(yè)仿真的環(huán)境，在增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)技能、心理素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)能力的同時(shí)也促進(jìn)了“雙師”型教師的培養(yǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了“以賽促訓(xùn)、以賽促學(xué)、以賽促教”的技能目標(biāo)。

3.3 借鑒物流技能大賽，設(shè)置成績(jī)考核方法

成績(jī)考核是一項(xiàng)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，它直接影響著學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。物流技能大賽以方案是否可行、操作是否規(guī)范、職業(yè)素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)合作和安全意識(shí)等要素為依據(jù)，計(jì)算出綜合成本為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)學(xué)生的專業(yè)能力、職業(yè)能力和合作能力進(jìn)行綜合考評(píng)。