序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：工作過(guò)程為導(dǎo)向；課程建設(shè)；公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)；課程體系；專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)及教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）37-0215-03

工作過(guò)程為導(dǎo)向的高職專業(yè)課程建設(shè)，打破了傳統(tǒng)的課程改革模式，從根本上找到職業(yè)與職業(yè)之間的差異，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能為目標(biāo)，更加有針對(duì)性地進(jìn)行課程建設(shè)。滿足了高等職業(yè)教育以能力為本位，培養(yǎng)實(shí)用型、技能型人才的目的。我們用了一年左右的時(shí)間，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程體系進(jìn)行研究，首次將“工作過(guò)程”這一概念應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程建設(shè)，以幫助學(xué)生建立良好的職業(yè)生涯為出發(fā)點(diǎn)，以工作過(guò)程為導(dǎo)向，以工作程序?yàn)榫€索，以職業(yè)能力為依據(jù)，以職業(yè)技能鑒定為參照，從一個(gè)全新的視野對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程體系進(jìn)行構(gòu)建，開發(fā)出了高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)。這些成果對(duì)接下來(lái)的公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建將起到指導(dǎo)作用。

一、國(guó)內(nèi)高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)工作現(xiàn)狀

近些年來(lái)，我國(guó)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是進(jìn)入“十二五”以來(lái)，公路交通行業(yè)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)人才的需求量不斷增加，對(duì)人才綜合素質(zhì)的要求也進(jìn)一步提高。國(guó)內(nèi)很多交通類高等職業(yè)教育院校都開設(shè)了公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)，但課程體系設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)并沒有完全以工作過(guò)程為導(dǎo)向。與高職教育發(fā)達(dá)國(guó)家（如德國(guó)）相比，由于理念的偏差和經(jīng)驗(yàn)的不足，仍然存在一些問題。

1.人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位不夠準(zhǔn)確。高等職業(yè)教育培養(yǎng)的既不是單純的理論研究型人員，也不是只能做簡(jiǎn)單重復(fù)性工作的熟練工人。高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)該是面向公路交通建設(shè)生產(chǎn)第一線所需要的施工、監(jiān)理、檢測(cè)與管理綜合人才。

2.缺乏實(shí)用性較強(qiáng)的課程體系。目前我國(guó)高職院校公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)與廣大路橋企業(yè)在人才供需問題上的突出矛盾是：學(xué)校的專業(yè)方向劃分與公路建設(shè)的需求不同步，課程設(shè)計(jì)也未完全體現(xiàn)工作任務(wù)邏輯關(guān)系。

3.課程內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。要以培養(yǎng)一線人才的崗位技能為重點(diǎn)，適當(dāng)增加實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)比例，改革專業(yè)過(guò)于狹窄的狀況。

4.學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)有待加強(qiáng)。大多數(shù)課程偏重于原理的解釋和分析，實(shí)踐性、操作性的環(huán)節(jié)太少，學(xué)校也沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)施工實(shí)訓(xùn)室和校外現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)基地作為支撐。學(xué)生沒有得到足夠的動(dòng)手能力鍛煉，走上工作崗位后不能馬上適應(yīng)一線生產(chǎn)。

二、工作過(guò)程為導(dǎo)向的專業(yè)課程建設(shè)思路

針對(duì)高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)目前存在的問題，我們采取的辦法是：以工作過(guò)程為導(dǎo)向，構(gòu)建能體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合特色的課程體系框架，編制相應(yīng)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程進(jìn)行全面的開發(fā)和建設(shè)。

1.專業(yè)教學(xué)課程體系框架構(gòu)建的思路。根據(jù)高職人才培養(yǎng)模式的基本特征，以公路工程養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目（路基、路面、橋涵、隧道和沿線設(shè)施）為導(dǎo)向，依照養(yǎng)護(hù)施工的工作順序，確定每道工序中學(xué)生作為一名養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)人員所要完成的工作，以及完成工作所需的知識(shí)和技能，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知時(shí)序，合理確定課程的內(nèi)容和排序，構(gòu)建基于公路養(yǎng)護(hù)施工與管理過(guò)程的任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向型的課程體系框架。

2.專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的思路。要遵循規(guī)范性、適應(yīng)性、可操作性和先進(jìn)性原則，依照專業(yè)教學(xué)課程體系來(lái)編寫專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)。①以學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo)確定課程改革方向，使學(xué)生獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的職業(yè)能力。②要突出工作過(guò)程在課程體系框架中的主線地位，按照工作過(guò)程的實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施課程。圍繞職業(yè)能力設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

三、工作過(guò)程為導(dǎo)向的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建策略

完整而科學(xué)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建應(yīng)包括以下各項(xiàng)工作。

1.項(xiàng)目的籌備與調(diào)研。成立項(xiàng)目組，對(duì)項(xiàng)目開題，討論項(xiàng)目的研究任務(wù)和研究思路，落實(shí)具體任務(wù)和分工，確定項(xiàng)目研究的總體安排和進(jìn)度。向全國(guó)開設(shè)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)的高等職業(yè)院校發(fā)出專業(yè)人才培養(yǎng)方案調(diào)研函，向一些交通運(yùn)輸企事業(yè)管理單位發(fā)出專業(yè)人才崗位需求調(diào)研函。經(jīng)過(guò)多方借鑒和多次分析論證，完成公路養(yǎng)護(hù)施工與管理類專業(yè)人才需求分析與專業(yè)改革調(diào)研分析報(bào)告，為構(gòu)建專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

2.實(shí)施方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行。①工作任務(wù)和職業(yè)能力分析。②編制專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)：確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)性教學(xué)安排、師資力量、教學(xué)條件配置等教學(xué)文件。③編制專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)：提出各課程的性質(zhì)、課程內(nèi)容選擇思路、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容和要求、教材編寫、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)價(jià)、課程資源的開發(fā)和應(yīng)用、教學(xué)設(shè)施與實(shí)訓(xùn)環(huán)境等方面必須達(dá)到的基本要求。

3.試運(yùn)行及調(diào)整。我們以“公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)”為指導(dǎo)，在河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2009、2010級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)試點(diǎn)班級(jí)進(jìn)行試運(yùn)行，通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行調(diào)整，對(duì)“公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行修訂。

4.論證與評(píng)估。召開論證會(huì)，邀請(qǐng)有關(guān)行業(yè)、企業(yè)專家對(duì)“公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行論證評(píng)估。

四、工作過(guò)程為導(dǎo)向的專業(yè)課程建設(shè)成果

工作過(guò)程體現(xiàn)了職業(yè)與職業(yè)之間的根本差異，職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)的劃分以及項(xiàng)目施工工序的確定，是專業(yè)課程體系構(gòu)建的重中之重。

1.劃分了公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)。我們邀請(qǐng)了專業(yè)人員，組成職業(yè)分析工作組，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程體系進(jìn)行研究和分析，將公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)劃分為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、公路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、公路養(yǎng)護(hù)管理三大崗位群。針對(duì)每個(gè)崗位群的任務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)行了具體工作任務(wù)的劃分，共細(xì)分為十一個(gè)典型工作任務(wù)，并對(duì)每一項(xiàng)任務(wù)提出了職業(yè)能力要求。

2.確定了公路養(yǎng)護(hù)施工與管理項(xiàng)目施工工序。公路養(yǎng)護(hù)施工與管理項(xiàng)目施工工序的確定是構(gòu)建工作過(guò)程為導(dǎo)向的課程體系的基礎(chǔ)。經(jīng)與多家路橋施工企業(yè)建立聯(lián)系，深入研究，結(jié)合公路建設(shè)的具體情況，以公路養(yǎng)護(hù)施工為總體項(xiàng)目，劃分為準(zhǔn)備、維護(hù)、質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定三個(gè)階段共15道具體工序（下圖）。

3.構(gòu)建了專業(yè)課程體系。在專業(yè)教學(xué)課程體系的構(gòu)建中，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)施工與管理項(xiàng)目的15道工序，以及每道工序應(yīng)具備的知識(shí)、技能和素質(zhì)，按照“工作任務(wù)分析行動(dòng)領(lǐng)域歸納學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換”的路徑，進(jìn)行教學(xué)分析和教學(xué)內(nèi)容整合，確定13門職業(yè)專門化課程作為專業(yè)教學(xué)課程的主要框架，為專業(yè)課程體系的進(jìn)一步構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。13門職業(yè)專門化課程中包括5門專業(yè)核心課程：《公路工程檢測(cè)與評(píng)價(jià)》、《公路養(yǎng)護(hù)管理》、《路基路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)》、《橋梁隧道養(yǎng)護(hù)與加固技術(shù)》、《公路養(yǎng)護(hù)工程招標(biāo)與投標(biāo)》；8門專業(yè)一般課程：《應(yīng)用力學(xué)》、《道路工程識(shí)圖與繪圖》、《道路工程地質(zhì)》、《工程測(cè)量技術(shù)》、《道路材料應(yīng)用技術(shù)》、《公路結(jié)構(gòu)與組成》、《公路路政管理》、《公路沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)技術(shù)》。

4.編制了專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)。在構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)專業(yè)課程的基本規(guī)范和教學(xué)基本要求，編制了專業(yè)“教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”及13門課程的“課程標(biāo)準(zhǔn)”，為公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)確立了規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

五、工作過(guò)程為導(dǎo)向的高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)課程建設(shè)的意義

高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)培養(yǎng)的是能從事養(yǎng)護(hù)施工與管理的復(fù)合型人才。既要具備必要的理論知識(shí)，也要具有一定的動(dòng)手能力。我們把“工作過(guò)程為導(dǎo)向”理念引入高職公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)，把工學(xué)結(jié)合作為人才培養(yǎng)模式改革的切入點(diǎn)，依托行業(yè)和專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，建立了突出職業(yè)能力培養(yǎng)特點(diǎn)的課程體系和專業(yè)教學(xué)及課程標(biāo)準(zhǔn)。依照新的教學(xué)及課程標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)將會(huì)實(shí)質(zhì)性地參與課程建設(shè)，課程結(jié)構(gòu)和課程內(nèi)容都會(huì)得到優(yōu)化；通過(guò)企業(yè)和學(xué)校的深度融合，為學(xué)生提供融“教、學(xué)、做”為一體的實(shí)境教學(xué)環(huán)境。

我們將會(huì)把下一步工作的重點(diǎn)放在公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及課程標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用和配套教材的開發(fā)工作。邊實(shí)踐邊調(diào)整，與時(shí)俱進(jìn)地探索校企合作的新模式，扎實(shí)做好專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新，不斷提升高職院校公路養(yǎng)護(hù)施工與管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地為我國(guó)公路交通事業(yè)輸送人才。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)；施工技術(shù)；微表處技術(shù)；稀漿封層技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路養(yǎng)護(hù)是確保人們交通出行順利的市政工程內(nèi)容，道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高低直接決定了道路中是否存在質(zhì)量隱患，有助于延長(zhǎng)道路使用壽命，為人們交通出行提供更加安全的保障。但是由于種種客觀因素影響，包括人為破壞、車輛沖擊、雨水沖刷等因素，導(dǎo)致道路在使用期間出現(xiàn)不同程度上的裂縫問題，這些裂縫現(xiàn)象將嚴(yán)重影響到道路的使用性能，迫切需要采用更加合理有效的養(yǎng)護(hù)手段予以維護(hù)，防止裂縫問題惡化，提升道路維護(hù)成效，延長(zhǎng)道路使用壽命。由此看來(lái)，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)施工中常用施工技術(shù)研究是十分有必要的，對(duì)于后續(xù)理論研究和實(shí)踐工作開展具有一定參考價(jià)值。

一、微表處技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

在道路養(yǎng)護(hù)施工中，微表處技術(shù)較為常見，能夠有效改善道路中存在的坑洼、積水問題，具備更為突出的抗滑性能，能夠有效確保道路車輛和人員安全，延長(zhǎng)道路使用壽命，在當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用較為廣泛。微表處技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是借助專門的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)相應(yīng)比例對(duì)改性瀝青、集料、填料和水等材料混合攪拌，將攪拌的材料均勻鋪設(shè)在道路表面上方，以此來(lái)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。但是，需要注意的是，道路養(yǎng)護(hù)施工中微表處技術(shù)的應(yīng)用需要滿足相應(yīng)條件，在道路強(qiáng)度指數(shù)滿足一定等級(jí)前提下，對(duì)道路原有的病害問題徹底解決，這樣才能滿足預(yù)期道路養(yǎng)護(hù)成效。就微表處技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用方法進(jìn)行具體分析。

（一）養(yǎng)護(hù)材料的配合比

在道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)，對(duì)于養(yǎng)護(hù)材料的選擇是尤為關(guān)鍵的，養(yǎng)護(hù)材料配合比是否合理，原材料質(zhì)量高低對(duì)于后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)成效影響較大。故此，道路養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)該選擇改性乳化瀝青，適當(dāng)?shù)靥砑蛹稀⑻盍稀⑺吞砑觿渲羞x擇的集料應(yīng)該是具有較高硬度和抗磨性的材料，而填料則是選擇硅酸鹽水泥即可。原材料選好后，根據(jù)一定配合比進(jìn)行攪拌，一般情況下，集料配合比在20∶12∶68，水泥的用量占集料總質(zhì)量的1.5%即可，水泥用量需要嚴(yán)格控制，如果水泥用量過(guò)多，水化熱現(xiàn)象可能造成道路出現(xiàn)大量的裂縫，從而影響到道路的使用壽命。

（二）微表處施工技術(shù)細(xì)節(jié)

微表處技術(shù)道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用，由于涉及環(huán)節(jié)較多，為了能夠更好地發(fā)揮微表處技術(shù)作用，應(yīng)該予以高度重視。微表處技術(shù)施工中，確保道路和微表處良心粘接就需要在原有道路表面上釤刨拉毛操作，對(duì)于其中出現(xiàn)的廢棄物及時(shí)有效地清理干凈，確保道路表面干凈，為后續(xù)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)奠定基礎(chǔ)。從道路病害問題處理角度來(lái)看，微表處施工技術(shù)在施工中，對(duì)于道路上存在的坑洼、裂縫現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行處理，確保病害修繕后才可以進(jìn)行微表處施工。

從攤鋪角度來(lái)看，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)該做好前期準(zhǔn)備工作，確保養(yǎng)護(hù)材料嚴(yán)格遵循比例攪拌，借助專門的機(jī)械設(shè)備攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱中，車輛保持勻速行駛，混合料的體積應(yīng)該在攤鋪箱的1/2，道路初期養(yǎng)護(hù)施工完成后，需要封閉交通一段時(shí)間，促使道路攤鋪后材料能夠充分凝固，確保道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效果。

從養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，為了確保施工活動(dòng)有序開展，根據(jù)施工情況來(lái)有選擇的封閉交通，如果是在交通繁忙路段，可以選擇半封閉方式，邊施工邊使用道路。微表處技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，還需要注意混合料攪拌和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)穩(wěn)定性，對(duì)于部分?jǐn)備伮范芜M(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，測(cè)量道路養(yǎng)護(hù)后表面摩擦系數(shù)和滲水情況，是否滿足道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際需要，只有這樣才能充分發(fā)揮微表處技術(shù)的原有作用。

二、道路養(yǎng)護(hù)施工中稀漿封層技術(shù)應(yīng)用

稀漿封層技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，主要是根據(jù)一定配合比來(lái)攪拌道路攤鋪原材料，借助專門的機(jī)械設(shè)備勻速攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保道路厚度不超過(guò)12mm即可，以此來(lái)滿足道路養(yǎng)護(hù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要求。稀漿封層技術(shù)實(shí)際應(yīng)用同樣對(duì)道路有明確的要求，路面需要具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性和防滲性能，這些都是道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用稀漿封層技術(shù)應(yīng)用的首要前提。

道路養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用稀漿封層技術(shù)，可能出現(xiàn)固化太慢的問題，影響到道路養(yǎng)護(hù)施工效率以及正常通車，這就需要施工人員根據(jù)實(shí)際情況選擇破乳速度更快的乳液，可以有效解決此類問題，加快道路固化。此外，也可以對(duì)材料重新配比，加入適量的外加劑和水泥，這種方法需要根據(jù)實(shí)際情況選擇，不能隨意更改。

稀漿封層技術(shù)應(yīng)用在道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，在攤鋪中可能出現(xiàn)混合料硬化現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象需要適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)行駛速度，適當(dāng)?shù)販p少攤鋪箱中的混合料，盡可能地在混合料水分沒有過(guò)多蒸發(fā)前攤鋪完成，確保道路養(yǎng)護(hù)效果滿足實(shí)際要求。與此同時(shí)，在稀漿封層技術(shù)應(yīng)用中可能由于客觀因素影響，出現(xiàn)一系列問題，這就需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員加強(qiáng)監(jiān)督，一旦出現(xiàn)問題，及時(shí)同技術(shù)人員進(jìn)行溝通，及時(shí)有效地予以解決，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量。

結(jié)論

綜上所述，在市政建設(shè)中，道路可能受到客觀因素的影響，造成裂縫、坑洼現(xiàn)象，選擇稀漿封層施工技術(shù)和微表處技術(shù)，可以有效提升道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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[2]王昌龍.道路養(yǎng)護(hù)施工中常用養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015，10（30）：696-696.

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)；措施

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度明顯加快，高速公路建設(shè)事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來(lái)，在高速公路運(yùn)行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來(lái)越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要切實(shí)地從現(xiàn)階段存在的問題著手，積極尋求改進(jìn)高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作的思路和措施。

一、工程概況

本文以我國(guó)南方某地區(qū)的H高速公路的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路段為例，進(jìn)行高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作探討。該高速公路設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)80公里，路基寬度為24.0m，行車道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來(lái)，隨著該公路沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車轍等，路況路貌有所下降，對(duì)行車舒適性和安全性造成了嚴(yán)重影響。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的主要特點(diǎn)

高速公路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的首要任務(wù)；同時(shí)，由于高速公路具有收費(fèi)的特征，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，保證高速公路能夠?yàn)槿藗兲峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，是推動(dòng)高速公路長(zhǎng)效、有序運(yùn)行的必然要求。公路的養(yǎng)護(hù)工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會(huì)對(duì)道路及道路設(shè)施本身造成危害，還可能對(duì)高速公路行車安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。基于上述因素，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作必須建立在法律和法規(guī)基礎(chǔ)上，作為一項(xiàng)強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)工作而存在。

（一）養(yǎng)護(hù)對(duì)象廣泛而全面

與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護(hù)對(duì)象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設(shè)施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設(shè)施和其他生活服務(wù)設(shè)施。要對(duì)這一系列設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機(jī)電和光電、園林、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等多個(gè)專業(yè)，各個(gè)專業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)工作。

（二）養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時(shí)效性與機(jī)動(dòng)性

高速公路能夠?yàn)槿藗兊纳睢⑸a(chǎn)帶來(lái)巨大的便利，具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)行量大等特點(diǎn)，這就決定了高度公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須具有一定的機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性，養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須快捷機(jī)動(dòng)，并保證實(shí)用高效，因此在其公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護(hù)工藝的要求較高，實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，需要設(shè)置特定的交通安全管制路段。

（三）養(yǎng)護(hù)成本和人員素質(zhì)要求高

高速公路工程建設(shè)具有高標(biāo)準(zhǔn)、選材精、施工程序繁雜、保護(hù)措施齊全、設(shè)施多、機(jī)械應(yīng)用比例大和規(guī)模大等特點(diǎn)，其公路養(yǎng)護(hù)的范圍相對(duì)較大，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護(hù)的成本也要高于普通公路；與此同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的程序和基本要求，具備多個(gè)跨專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，擁有較高的從業(yè)素質(zhì)，才能勝任養(yǎng)護(hù)工作。較多的養(yǎng)護(hù)投入能夠有效保障道路及設(shè)施的安全，提高高速公路的服務(wù)水平，從而獲得較高的通行費(fèi)收益和較好的社會(huì)效益。

（四）養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜而專業(yè)

在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員不僅要具備專業(yè)化和機(jī)械化技術(shù)，還需要跟隨高速公路建設(shè)的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護(hù)技術(shù)、新工藝以及新材料。例如路面的高強(qiáng)修補(bǔ)、護(hù)欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問題都是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要關(guān)注和解決的問題。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的改進(jìn)對(duì)策

盡管H高速公路重點(diǎn)路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的管理部門十分重視公路養(yǎng)護(hù)工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡防護(hù)、道路排水、通道設(shè)置、建筑物使用以及標(biāo)牌處置等各方面的問題，只有通過(guò)維修和養(yǎng)護(hù)工作，才能加以彌補(bǔ)，保證高速公路具有比較全面的使用和服務(wù)功能。

（一）加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對(duì)高速公路（橋梁）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進(jìn)入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會(huì)更加困難，所需的人力和物理投入會(huì)明顯增加，實(shí)際的維修效果相對(duì)較差。因而，公路養(yǎng)護(hù)部門著重在病害高發(fā)期到來(lái)之前加強(qiáng)道路檢查，重點(diǎn)檢查道路排水設(shè)施是否完善、邊坡防護(hù)欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開展養(yǎng)護(hù)維修工作，防止道路病害拓展。

（二）定期進(jìn)行檢測(cè)

養(yǎng)護(hù)部門定期實(shí)施道路（橋梁）檢測(cè)，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)匯報(bào)給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護(hù)和管理工作提供了科學(xué)依據(jù)；定期檢測(cè)橋梁的實(shí)際承載力和各部的損壞程度，針對(duì)橋梁的實(shí)際受損情況，作出安全性評(píng)估。在上述基礎(chǔ)上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測(cè)路面平整度、彎沉以及車轍和摩擦系數(shù)，對(duì)路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)地跟蹤管理。將檢測(cè)的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門，保證其能夠?yàn)槿蘸蟮酿B(yǎng)護(hù)管理工作提供重要指導(dǎo)。

（三）落實(shí)安全生產(chǎn)教育

一般情況下，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是在道路通行狀態(tài)下進(jìn)行的，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員而言，養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有危險(xiǎn)性，同時(shí)受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門加強(qiáng)了對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全教育，引導(dǎo)其樹立起安全生產(chǎn)的意識(shí)；要求養(yǎng)護(hù)人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時(shí)要在該路段設(shè)置交通安全設(shè)施和相應(yīng)的標(biāo)牌，施工作業(yè)車輛上設(shè)有安全警示標(biāo)志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開展。

（四）建立快速反應(yīng)機(jī)制

高速公路的運(yùn)行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要保證防撞護(hù)欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目能夠及時(shí)、高效地開展。對(duì)于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門建立了一套全天候、完善的快速反應(yīng)機(jī)制與之相適應(yīng)，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠按照作業(yè)程序采取針對(duì)性的應(yīng)急措施，確保隨時(shí)實(shí)施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運(yùn)行暢通。

結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)施一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、定期檢測(cè)措施以及建立快速反應(yīng)機(jī)制后，H高速公路重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)是高速公路管理部門需要長(zhǎng)期執(zhí)行的一項(xiàng)任務(wù)。在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應(yīng)用新技術(shù)和新方法，切實(shí)做好道路和橋梁養(yǎng)護(hù)、維修工作，以提高高速公路的運(yùn)輸效率，為人們提供更高水平的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭圣林.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施優(yōu)選研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.

篇4

第二條 在本市市區(qū)范圍內(nèi)附屬于城市道路（含橋梁）上聲屏障的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)、維修和管理適用本辦法。

第三條 市市政和園林局作為市市政行政主管部門，負(fù)責(zé)對(duì)市管城市道路上聲屏障的管理工作，市政設(shè)施管理處作為市管理單位，具體負(fù)責(zé)市管城市道路上聲屏障的日常養(yǎng)護(hù)管理工作。

區(qū)市政行政主管部門負(fù)責(zé)區(qū)管城市道路上聲屏障的管理工作，并接受市市政行政主管部門的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。

第四條 本辦法所稱的市管城市道路是指城區(qū)范圍內(nèi)的城市快速路、主干路、大型橋梁（含匝道橋）等。本辦法所稱的區(qū)管城市道路是指各區(qū)轄區(qū)內(nèi)除市管城市道路以外的城市道路。

第五條 隨路架設(shè)的聲屏障與所附城市道路由同一養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，管理單位通過(guò)公開招投標(biāo)或者協(xié)議委托的方式落實(shí)具有相應(yīng)資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，管理單位應(yīng)當(dāng)與養(yǎng)護(hù)單位簽訂養(yǎng)護(hù)作業(yè)合同，確保聲屏障安全運(yùn)行。

第六條 在既有城市道路橋梁上增設(shè)聲屏障，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)持下列文件和資料向管理該城市道路的市政行政主管部門辦理審批手續(xù)：

（一）建設(shè)工程規(guī)劃許可證；

（二）城市橋梁安全保護(hù)協(xié)議；

（三）原橋梁設(shè)計(jì)單位技術(shù)安全意見或市政行政主管部門組織進(jìn)行論證后的可行性報(bào)告；

（四）建設(shè)單位與聲屏障所附道路橋梁的養(yǎng)護(hù)單位簽訂的聲屏障養(yǎng)護(hù)作業(yè)合同。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)增設(shè)聲屏障的日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，其數(shù)額按照國(guó)家相應(yīng)價(jià)格定額和聲屏障的設(shè)計(jì)使用年限設(shè)定。

第七條 養(yǎng)護(hù)單位要確保聲屏障干凈、整潔，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)聲屏障進(jìn)行全面清洗。

第八條養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定對(duì)聲屏障及聲屏障的防墜落設(shè)施進(jìn)行全面檢查，確保聲屏障完好、有效和安全運(yùn)行。

螺栓、螺母等連接部件應(yīng)當(dāng)每半年至少進(jìn)行一次全面檢查和整修，并涂抹油，防止銹蝕。

外漏金屬部件應(yīng)當(dāng)每年至少進(jìn)行一次全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外部噴涂保護(hù)層局部遭到破壞脫落時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，防止銹蝕的發(fā)生。

第九條養(yǎng)護(hù)單位負(fù)責(zé)聲屏障的日常養(yǎng)護(hù)工作，按照規(guī)范做好日常巡查，并做好巡查記錄。在巡查中發(fā)現(xiàn)聲屏障有板材開裂、破損，玻璃損壞、松動(dòng)，立柱扭曲、變形、豎向傾斜，底座松動(dòng)變形、與防撞墻連接處混凝土爆裂，插銷、鎖扣等緊固件變形、失效等情形的，應(yīng)當(dāng)做好記錄、并及時(shí)修復(fù)。

在極端天氣發(fā)生前、后，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)聲屏障的全面檢查。

第十條當(dāng)聲屏障遭車輛撞擊或強(qiáng)臺(tái)風(fēng)作用后，發(fā)生聲屏障損壞、缺失的，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)確保安全，并及時(shí)修復(fù)。

第十一條管理單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)聲屏障養(yǎng)護(hù)管理工作的檢查和考核，確保聲屏障清潔、有效、完好和安全使用。考核標(biāo)準(zhǔn)按照《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求執(zhí)行。同時(shí)，管理單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)聲屏障重點(diǎn)部位的抽查。管理單位的檢查結(jié)果應(yīng)當(dāng)作為對(duì)養(yǎng)護(hù)單位考核的依據(jù)。管理單位對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)聲屏障有損壞、缺失等問題要及時(shí)通報(bào)，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)在一周內(nèi)完成聲屏障的修復(fù)。

第十二條 管理單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查養(yǎng)護(hù)單位的履約情況和巡視記錄。管理單位對(duì)養(yǎng)護(hù)單位的養(yǎng)護(hù)作業(yè)合同履約情況、巡視記錄以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核情況將作為市政行政主管部門撥付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的依據(jù)。對(duì)因巡查、養(yǎng)護(hù)、維修不到位、不及時(shí)，造成嚴(yán)重危害后果的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，管理單位有權(quán)取消其養(yǎng)護(hù)作業(yè)資格。考核細(xì)則由市市政行政主管部門制定。

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護(hù)；管理特點(diǎn)；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）01-0098-2

我公司是一個(gè)專門負(fù)責(zé)阜寧縣城市政設(shè)施管理養(yǎng)護(hù)的單位，具體負(fù)責(zé)道路、橋梁、排水等設(shè)施的巡查維護(hù)維修等工作。但日常管理工作中，城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作又分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動(dòng)主要指整個(gè)路網(wǎng)的投資決策和計(jì)劃安排，設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)則涉及各個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測(cè)路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項(xiàng)管理決定，并加以實(shí)施。

1.縣級(jí)城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及問題

1.1城市道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：

①實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性城市道路在城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。②養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性城市道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。③養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，盡量減少對(duì)交通的影響。④養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。⑤綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高城市道路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。⑥養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

1.2城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

目前存在的問題由于城市道路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，阜寧縣城近三年在市政設(shè)施投入就近10個(gè)億，城南新區(qū)建設(shè)的框架已初具形狀。傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)我縣的發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

①養(yǎng)護(hù)管理體制不順，目前城市道路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映城市道路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。②養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過(guò)輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制　度　。③缺少養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，截至目前，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范較少，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護(hù)的“完好率”指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。④養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低，雖然一些地方配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。⑤養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低上述問題造成了城市道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了城市道路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成城市道路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2.城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對(duì)策

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是城市道路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)城市道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)城市道路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來(lái)。新形勢(shì)下，對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問題，必須高度重視，及時(shí)研究解決。

2.1養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策

傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制，在城市道路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無(wú)法適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：

①順應(yīng)城市道路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。②順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放城市道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，城市道路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過(guò)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。③建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成城市道路各種突發(fā)事故的搶修工作。④實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“完好率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善城市道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（　P　M　S　）、橋梁管理信息系統(tǒng)（B　M　S　）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市道路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2.2養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對(duì)策

由于城市道路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。①加快制訂的城市道路養(yǎng)護(hù)管理方面的規(guī)范及管理?xiàng)l例，使城市道路公益性屬性得到充分保障。②加強(qiáng)政府對(duì)城市道路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。③對(duì)新建城市道路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的城市道路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)城市道路施工缺陷，維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

2.3養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對(duì)策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使城市道路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的城市道路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。①利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。②利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化，通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、R　S　技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更

加合理經(jīng)濟(jì)。③推廣使用國(guó)外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)城市道路使用壽命。

目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA　路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在城市道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化的必由之路，是實(shí)現(xiàn)城市道路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。①學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。②養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)城市道路安全、快捷的作業(yè)要求。③引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。④加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市道路施工及養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)全面、全過(guò)程以及全員參與的質(zhì)量管理，務(wù)必貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交付出一條經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)