序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇交通運輸行業網絡安全，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：交通運輸；態勢感知；網絡安全；入侵檢測

中圖分類號：U111 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）06-0026-02

在四一九網絡安全和信息化工作座談會上提出“要以信息化推進國家治理體系和治理能力現代化，統籌發展電子政務，構建一體化在線服務平臺，分級分類推進新型智慧城市建設，打通信息壁壘，構建全國信息資源共享體系，利用信息化手段感知社會態勢、暢通溝通渠道、輔助科學建設”，2016年12月27日，國務院全文刊發了《“十三五”國家信息化規劃》“十大任務”中的最后一項，健全網絡安全保障體系，提出“全天候全方位感知網絡安全態勢”，再次強調了態勢感知的重要性。

交通運輸行業是國家經濟社會發展的先行官，在交通運輸發展方面具有極其重要的作用。而交通信息化的發展對國家的戰略實施、行業及現代化治理方面具有關鍵的輔助作用。面對“十三五”期新形勢、新要求，“要以國家信息化戰略為引領，強化信息化頂層設計，實現行業重要信息系統的互聯互通；要結合行業轉型升級發展要求，推進信息技術與行業管理和服務的深度融合；要大力促進大數據發展應用，深化政府與企業間合作，共同打造交通信息服務產業新生態；要加強新技術應用，強化網絡與信息安全保障體系建設。”

1 國內互聯網安全背景

目前國內的信息化水平迅速提高，為了跟上時代的步伐，傳統行業迅速轉型，導致信息化的消費也在逐年提高。為了保證信息化水平繼續逐年穩步提高，則必須有充分的網絡安全防護作為保障。2013年以來，我國互聯網安全的整體態勢主要表現在三個方面：一是網絡總體情況比較穩定，但類似于域名系統等薄弱環節仍然需要改進，無法對拒絕服務攻擊和安全漏洞進行有效的防御。二是移動互聯網快速發展，導致移動互聯網的惡意APP迅速增多，生態污染問題亟待解決。三是來自病毒、蠕蟲、木馬和僵尸的威脅，頻繁的惡意程序傳播活動將使用戶上網面臨的感染惡意程序風險加大。

近年來，根據國家互聯網應急中心的安全數據分析，web端的安全形勢同樣令人堪憂。公家互聯網安裝狀況報告年報顯示，政府網站、金融行業、媒體、旅游以及網上交易網站最容易遭受不法分子攻擊，而安全漏洞往往是實施攻擊的必要條件。不法分子通過入侵網站違規信息，首先會導致政府在公眾面前的形象遭受損失，更重要的是政治風險無法避免。

2 交通運輸行業信息安全體系構建

網絡安全監測預警項目正是基于“監測+響應”的理念進行功能設計的，能夠全面、有效、及時的向各單位提供安全預警和應急服務。交通運輸行業信息化建設發展是以行業信息化重點工程和示范試點工程為依托，努力實現交通運輸信息化的上下貫通、左右連通和內外融通，促進現代綜合交通運輸體系發展。交通運輸行業有很多重要的大型數據網絡平臺如路網監測、救助信息、運營管理、物聯網監控、智能交通管控等，這些大型網絡數據平臺的安全運維是關系到行業穩定發展和國計民生的重要環節，必須保障其安全穩定。

因此，必須利用先進的網絡安全態勢感知策略積極構建行業信息安全體系，通過“防護+監測+響應”來全方位保障網絡平臺安全已經成為必行趨勢。本文就行業搭建態勢感知網絡平臺相關的內容進行了系統分析，對其主要技術架構建議如下：

2.1 建設目標及原則

（1）建設目標。首先需要對網絡的骨干節點進行實時監測，一旦發現惡意的入侵行為或者木馬、蠕蟲等病毒傳播，系統需要立即發出警報并推送給用戶；在系統未遭受攻擊時，可以對系統進行安全漏洞掃描，一旦發現薄弱環節，同樣需要推送給用戶。隨著系統的不斷完善，可以對多個重點系統進行完善的保護，確保入侵行為無法奏效；同時需要對已經阻止的入侵行為進行分析，收集并整理出易受攻擊的時間段及系統，有策略的加強局部安全防護。通過態勢感知系統的布置，可以對入侵行為進行有效的防護并對網絡的整體安全狀況有充分的了解、為今后的信息安全策略提供有效的基礎性依據。

（2）建設原則。一是系統完整性原則，一旦安全體系建設不完整，致使不法分子有可乘之機，導致前功盡棄。二是系統實用性原則，確保系統的有效性及可用性。三是安全目標與效率、投入之間的平衡原則。四是系統動態發展原則，安全防范體系的建設必須不斷完善和升級發展。五是利舊原則，盡量通過采集已有設備數據信息完成態勢分析。

2.2 架構總覽

系統分為分析交互、大數據分析和數據采集三層。如下圖1所示：

（1） 數據采集層。使用部署在網絡骨干的引擎，監控Web服務系統的漏洞、安全事件、系統配置問題、木馬、病毒等安全威脅，并對威脅進行采集收集。數據采集模塊采集到的各類數據可以劃分為兩種類型，第一種為高頻數據，也稱大數據，通過高速數據總線收集，其主要特點為高速、海量、異構，大數據主要包含性能及系統狀態數據，此外還包括日志、事件、流數據等；第二種為低頻數據，通過低頻數據總線進行采集，低頻數據主要包括配置信息、資產信息、漏洞信息、人員信息和威脅情報等。

除此之外，數據類型還可以根據采集位置區分，一種是采集于內網的內部數據，通常包含網絡安全數據、員工審計信息、漏洞信息等，另一種數據采集與互聯網出口，稱之為外部數據，一般包含外部威脅等信息。

（2）大數據處理層。該模塊可以Σ杉到的海量數據進行系統的分類，將其轉換為有結構的大數據集。對于不能轉換為結構化的數據需要添加相應的索引，最終將兩種數據儲存起來以便分析交互層進行分析。

（3）分析交互層。分析交互成主要由五個模塊組成，分別為安全監測、態勢分析、漏洞預警、事件跟蹤及知識情報模塊。可以對采集數據進行科學系統的分析，最終轉換為有價值的信息。①安全監測。安全監測模塊對系統整體的安全防護起到支撐作用，可以對網絡上的重點系統、重點人員及重點目標進行專項監測。于此同時還可以對網絡及系統的狀況進行整體監測，如web篡改、病毒入侵、流量告警等威脅信息。該模塊不僅可以對外部系統威脅信息進行監測，如果有內部組織或人員對外部網絡進行攻擊，同樣可以進行監測并警告。同時，系統還具有智能過濾功能，對不重要的入侵及攻擊事件進行過濾篩選，以便減輕服務器及維護人員的負擔。模塊最終分析形成的分析報表可以對一定時間段內的安全事件進行對比分析，可以讓使用者對系統安全進行直觀的了解。②態勢分析。態勢分析模塊包含兩大方面，第一是宏觀分析，可以從宏觀方面分析整互聯網總體信息安全狀態，對整個網絡的安全威脅進行宏觀展示；第二是微觀分析，可以對重點系統及人員進行詳盡的分析，并展示重點目標的威脅態勢和web安全態勢等。③漏洞預警。漏洞預警模塊通過對系統數據全面的檢測，可以提前發現系統存在的各種弱點，包括各類網頁及配置漏洞，發現漏洞以后可以提前預警并協助用戶對漏洞進行防護，對可能遭受的威脅進行提前感知。④事件分析。事件分析模塊可以對已發生的安全事件進行匯總并分析，協助使用者找出重點威脅事件、重點對象及攻擊源頭。分析方法通常為異常服務分析、攻擊者分析和三元組分析。其中三元組分析是通過對攻擊事件的源IP、目的IP和事件行為進行統計分析。同時，系統應當支持分析提供異常服務和參與對外攻擊的主機，支持分析挖掘疑似攻擊人員相關信息。

3 結語

綜上所述，應用態勢感知理念搭建起來的安全架構具有提前預知入侵、降低入侵危害等特性，行業內各大型數據網絡平臺和管理單位可以結合自身情況搭建與之相適應的態勢感知系統來應對可能面臨的入侵威脅，確保網絡及信息系統平穩運行，努力實現行業和國家《“十三五”國家信息化規劃》的宏偉目標。

參考文獻：

[1]劉旭東.關于網絡安全趨勢態勢感知的預警技術分析[J].科技創業月刊，2016，（29）

[2]彭毅.基于多傳感的網絡安全態勢感知系統框架結構[J]網絡安全技術與應用，2016，（12）

[3]張翼鵬.分析網絡安全態勢感知系統結構[J].通訊世界，2017，（1）

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交通運輸業在新的歷史時期面臨著新的機遇和挑戰。必須以網絡通信資源開發利用為主線，加快電子政務建設的步伐。

(一)通過全國聯網，建立道路數據中心。建立公路、運輸業戶、運輸車輛以及從業人員等大型基礎信息資源庫。推動各級交通管理部門的目錄體系建設。采用數據交換技術，建立行業數據交換平臺，形成完善的數據交換指標體系，推動道路運輸服務系統的信息化建設。

(二)建立健全交通行業信息化標準體系。以電子政務應用系統數據元標準為核心，以推動標準應用為導向，加強交通運輸業信息化建設的標準化工作，完善交通行業信息化標準體系，確保交通運輸信息化建設“有標可依”。積極推動智能交通、現代物流、電子數據交換、交通通信與導航及電子地圖等信息化推廣應用工作。

(三)加大對物流信息化發展的組織和引導力度。積極引導RFID技術、集裝箱多式聯運等物流信息化研究成果的推廣應用，開展公共服務模式的物流信息平臺建設。建立和完善公路貨運樞紐信息系統，推動農村物流系統、應急保障體系系統、大件運輸和危險品運輸系統等與人民群眾關系密切或“市場失靈”的物流信息平臺建設。

(四)建立完善的物流信息平臺。以互聯互通為目標，啟動高速公路信息通信資源整合工程。倡導物流企業間的聯合與協作，逐步形成若干具有較強的輻射功能和影響力的區域性物流信息平臺。

二、威脅交通運輸網絡通信安全的因素分析

網絡故障基本上都是硬件連接和軟件設置問題，也可能是操作系統應用服務本身的問題。網絡安全方面的問題有可能是因為電磁泄露、黑客非法入侵、線路干擾、傳播病毒、搭線竊聽、信息截獲等，造成信息的泄露、假冒、篡改和非法信息滲透、非法享用網絡信息資源等等。主要表現為計算機打開頁面連接瀏覽器無法與互聯網連接和局域網內機器互訪信息共享受阻。來自網絡安全的威脅因素，根據其攻擊的目標和范圍不同，對網絡的危害程度也不同。網絡安全可分為控制安全和信息安全兩個層次。控制安全是指身份論證、授權和訪問限制。信息安全是要保證有關信息的完整性、真實性、保密性、可用性、可控制性和可追溯等特性。造成對網絡威脅的主要原因基本有三:人為的誤操作;人為的惡意攻擊;計算機網絡軟硬件的安全漏洞和缺陷。因為開放性、交互性、分散性、脆弱性和連接方式的多樣性是計算機網絡通訊的共有特征，計算機病毒和黑客入侵是威脅當今網絡安全的最主要因素。針對屢屢出現一些技術故障和網絡通訊安全方面的問題，探索和掌握一套行之有效的維護網絡常見故障的技術和方法是確保網絡管理安全運行的關鍵。

三、交通運輸網絡通信安全的保障內容

(一)鏈接網絡的安全保障。其是指從技術上和管理上解決網絡系統用戶應用方面對網絡基礎設施漏洞、操作系統漏洞和通用基礎應用程序漏洞的檢測與修復;對網絡系統安全性能的整體綜合測試;防火墻等網絡安全防病毒產品的部署，脆弱性掃描與安全優化;模擬入侵及入侵檢測等。

(二)信息數據的安全保障。即是指從技術上和管理上解決信息數據方面和對載體與介質的安全保護和對數據訪問的控制。

(三)通信應用的安全保障。指對通信線路的安全性測試與優化，設置通信加密軟件、身份鑒別機制和安全通道。測試業務軟件的程序安全性等系統自檢通信安全的保障措施，對業務交往的防抵賴，業務資源的訪問控制驗證，業務實體的身份鑒別檢測。測試各項網絡協議運行漏洞等等。

(四)運行安全的保障。指以網絡安全系統工程方法論為依據，提供應急處置機制和配套服務和系統升級補丁。網絡系統及產品的安全性檢測，跟蹤最新漏洞，災難恢復機制與預防，系統改造管理，網絡安全專業技術咨詢服務等。

(五)管理安全的保障。包括人員管理及培訓，軟件、數據、文檔管理，應用系統及操作管理，機房、設備及運行管理等一系列安全管理的機制。

四、交通運輸網絡通信的安全防范措施

隨著網絡通信安全技術的日益產業化和網絡通信安全的法律環境建設的日益完善，交通運輸網絡通信的安全防范技術也在日臻完善。

(一)保持高度警惕，保持主機和網絡上結點計算機的安全。遵循多人負責、任期有限、職責分離三原則。切實提高網絡通信安全的防范意識。

(二)控制訪問權限，安全共享資源。使每個用戶只能在自己的權限范圍內使用網絡資源。做到開機必查毒，發現必殺毒，經常對系統漏洞補丁升級更新。謹慎下載文檔，對于來歷不明的電子郵件及附件不輕易用Office軟件打開。

(三)選用合格單位的防火墻和防火墻的規則設置、更新。將交通運輸局域內網與因特網分隔開來。網絡使用者要設置并經常變換口令。對所有進入內網的用戶身份進行認證和對信息權限的控制，阻止非授權用戶對信息的瀏覽、修改甚至破壞。對進出內網的數據進行鑒別，防止惡意或非法操作，嚴防有害信息的侵入。

(四)采用數據加密技術。以不易被人破解為目的，采用密碼或計算法對數據進行轉換。只有掌握密鑰才能破解還原。實現對網絡信息數據保密的目的。

五、結語

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一、強化組織領導

為深入開展網絡安全執法檢查工作，確保工作得到有效落實，2020年5月18日，交通運輸局組織全局黨員、干部職工召開“縣交通運輸局網絡安全執法檢查工作專題部署會議”，要求全局上下充分認識開展網絡安全執法檢查工作的必要性和急迫性，成立由主要負責人任組長，班子成員為副組長，各科（股）室及全局黨員、干部職工為成員的網絡安全整治專項行動領導小組，同時強化交通運輸行業領域各涉網運輸企業的監督監管，暢通舉報發現，進一步細化各部門工作措施，突出重點任務，確保工作實效。

二、成立機關網絡安全工作領導小組

縣交通運輸局網絡安全檢查工作領導小組名單：負責推進日常工作事務。

三、高度重視防范

網絡竊密是信息化條件下保密管理工作的重中之重。把保密工作作為一項重要工作常抓不懈明確了保密工作的領導機構和人員，成立了保密工作領導小組，制定了保密工作崗位負責制和“屬地管理”原則，做到到了保密工作機構、人員、職責、制度“四落實”。

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關鍵詞：信息技術；交通運輸管理；交通運輸業

1現代信息技術對交通運輸管理的影響

1.1有利因素

第一，有助于實現“智慧交通”的建設目標。隨著科學和信息技術的全面發展，智能化、科技化等成為城市建設中的重要標志，而“智慧城市”也成為我國各地區城市建設中的重點努力方向[1]。“智慧交通”是“智慧城市”的一個重要組成部分，即在交通運輸管理中，通過對現代信息技術的應用，更加緊密的結合出行者、道路以及交通運輸三者，構成全新的道路交通管理系統，在對ITS和RFID等職能交通系統和自動識別系統進行綜合應用的背景下，有效緩解城市道路車輛擁堵和交通堵塞的問題。在“智慧交通”背景下，城市交通領域的信息傳遞速度更快、數據更加精確，同時，還能夠根據對數據的分析，科學的預測可能出現的交通擁堵問題，為交通運輸管理人員提前做好準備工作，科學為人們規劃出行路線方案奠定良好的基礎。第二，有助于緩解交通運輸壓力。近年來，社會經濟飛速發展，城市發展速度加快，大量農村人口涌入城市；同時，隨著人們生活質量的提升，私家車數量逐年增加等。這些因素都給城市交通運輸帶來了極大的壓力。在這種情況下，城市相關部門必須及時加大交通運輸管理的力度[2]。在對現代信息技術進行充分應用的過程中，能夠提升城市交通運輸管理的實效性，通過全面、大量搜集城市各地區、各路段的道路交通數據，從對城市交通運輸高峰期等的統計出發，在整體上提升交通運輸管理的協調性，高效緩解動力過剩與承載力缺失之間的矛盾，最后減少交通運輸的壓力。

1.2挑戰

而要想實現“智慧交通”建設和緩解交通運輸壓力的目標，新時期，交通運輸管理部門需要迎接以下挑戰：第一，對傳統管理理念提出挑戰。應用信息技術展開交通運輸管理，是一種全新的管理模式，而傳統以人工為主的交通運輸管理理念已經無法滿足現代化交通運輸業發展的需求[3]。在這種情況下，相關管理人員必須轉變傳統的管理理念，積極學習、接受先進的信息技術，并從交通運輸管理的實際出發，同信息技術進行更加緊密的融合，確保管理工作中現代信息技術的功能能夠充分地發揮出來。也只有這樣，才能增加交通運輸管理工作中的信息化建設資金投入，不斷促進管理系統的完善。第二，對交通運輸管理網絡提出挑戰。在交通運輸管理工作中應用現代信息技術，首先需要進行一系列基礎設施的建設工作，只有這樣，才能夠構建完善的交通運輸管理網絡，為提升交通運輸管理的實效性奠定良好的基礎[4]。我國傳統的交通運輸管理網絡已經無法滿足現代化信息應用的要求，其在系統功能等方面呈現出嚴重的滯后性，過多的交通運輸站點，也不利于高效整合交通運輸信息系統，因此，現代信息技術在交通運輸管理中的應用，對交通運輸管理網絡提出了挑戰。

2現代信息技術在交通運輸管理中的應用

2.1車輛管理

車輛管理是交通運輸管理工作中的重點，其中涉及到導航管理、行車收費以及車輛調度等內容，在將現代信息技術同交通運輸管理進行有效融合的過程中，我國的車輛識別系統、車輛監控系統等都得到了完善，與此同時，我國相關部門做到了從自身發展的實際出發，在科學應用信息技術的背景下，實現了節能車輛管理的目標，不僅擁有較高的管理效率，與此同時，管理工作還體現出了較強的環保功能[5]。車輛導航是交通運輸管理體系同現代信息技術結合的基礎，這一先進的車輛檢測技術，可以確保駕駛者對車輛之間的行駛間距以及道路標識產生更加清晰的認知，因此車輛行駛中發生交通事故的概率得以下降，提升了形成安全性，高峰期車輛事故減少，由于有效減少了車輛廢棄物，為各地區的節能環保目標的實現奠定了良好的基礎。

2.2智能監管

將傳統運輸管理模式同信息技術進行融合是智能監管形成的基礎，在智能監管下，可以對各種各交通運輸問題進行有效預測，同時，還能夠將大量的數據進行搜集，為交通事故原因的判定做基礎。目前，照相系統、信號燈等共同被應用于十字路口，過往車輛如果發生超速，其基本信息是可以被及時記錄的，因此在規范駕駛行為、提升交通運輸管理工作質量具有重要意義[6]。信號燈的智能化，有助于車輛監控工作依據原有設計程序流程運行，拍照功能、自動記錄功能有助于交通運輸管理部門對路口信息進行實時掌握，因此管理人員可以對紅綠的時間進行有效調控，為高效展開車輛擁堵疏散工作提供了有力依據。與此同時，交通路口指揮工作人員在工作中的實際位置也可以在信息反饋系統進行實時定位，這樣一來，交通運輸管理部門就能夠更加合理的分配物力和人力等資源，降低違紀行為發生的概率。

2.3事故處理

交通事故通常會嚴重威脅人們的生命和財產，這同交通運輸管理工作質量較低以及駕駛人員違規操作等都具有緊密的聯系。而交通事故一旦發生，提升事故處理效率，能夠將危害降到最低[7]。新時期，在交通運輸管理工作中增加對現代信息技術的應用，能夠有效實現這一目標：第一，通過計算機，能夠在第一時間將事故現場具體路況通過圖紙的方式繪制出來，為事故處理人員更加及時的找到事故處理方法奠定了良好的基礎；第二，在將是的的文字解釋同圖紙進行結合的基礎上，可以對引發交通事故的原因進行充分的判斷，為加強管理、避免此類事故的發生提供依據。

3進一步加強現代信息技術在交通運輸管理中應用的途徑

3.1增加對現代信息技術的認知

增加對現代信息技術的了解，能夠確保交通運輸管理工作更加合理的利用現代信息技術，促進該領域的全面發展。交通運輸管理部門應加大對工作人員的培訓力度，不僅要提升其安全意識以及管理工作專業知識，同時還應加大對信息技術的學習力度，為體現出我國交通運輸管理工作的先進性而努力。

3.2加大基礎設施建設力度

要想在交通運輸管理中將現代信息技術的功能充分發揮出來，一個必要的基礎性工作就是加強基礎設施建設力度，確保現代信息技術的功能能夠充分地發揮出來[8]。在這種情況下，目前，我國交通運輸管理部門應對航空、水路、公路等交通設備的運行情況展開定期調查，并有針對性的對老舊設備進行更換，確保其可以同交通運輸信息平臺進行緊密的連接，為交通運輸管理工作人員合理調控水、陸、空交通能力奠定良好的基礎。

3.3提升工作人員綜合素質

在交通運輸管理工作中應用現代信息技術，對相關工作人員的專業能力以及綜合素質提出了更高的要求。這是因為新時期，相關工作人員不僅應局部較強的管理能力、交通運輸業專業知識，同時還應當擁有較強的信息技術水平，只有這樣，才能夠切實從我國的交通運輸業發展角度出發，對信息技術進行合理的應用，努力有針對性的開發交通運輸管理系統。值得注意的是，只有加大人才培養力度，才能夠不斷推動交通運輸管理與現代信息技術的融合，為交通運輸領域實現與時俱進的目標奠定良好的基礎。

4結語

綜上所述，交通運輸管理同城市建設以及人們的生活質量具有緊密的聯系，在信息時代，促進現代信息技術同交通運輸管理的融合至關重要。目前，現代信息技術在車輛管理、智能監管以及事故處理方面都已經發揮出了重要的作用，因此，交通運輸管理工作人員應加大對信息技術的學習力度，并努力提升相關管理人員的綜合素質，才能夠確保我國交通運輸管理工作同時展的需求保持一致。

參考文獻：

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[2]羅軍.淺析《交通運輸物流公共信息共享平臺的試點示范項目》對我國航空貨運業信息化建設的啟示(一)[J].空運商務,2015(21):32-35.

[3]羅雄飛,伊曉強,張秀媛,等.基于多Agent的交通運輸樞紐虛擬組織信息集成框架[J].系統工程理論與實踐,2016,22(7):113-117,142.

[4]周艷芳,李為為,楊淑賢,等.交通運輸行業網絡與信息安全信息通報機制研究[J].信息網絡安全,2015(12):72-77.

[5]殷林.交通運輸行業信息安全問題與應對策略研究[J].信息安全與通信保密,2015(7):92-94,98.

[6]許曉東,趙孝鋒,鄭薇,等.通過信息化手段提高交通運輸行政執法效率[J].水運工程,2016(z1):129-132.

[7]危彥霖.淺談信息安全技術在南寧市交通運輸領域的應用研究[J].現代計算機（專業版）,2014(22):42-45.

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我國交通運輸信息化建設的現狀及原因

我國交通運輸信息化管理系統的建設雖然已經有多年的發展歷史，并對我國的交通運輸發展起到了一定的積極作用，但是，隨著我國經濟的日益發展，原有的信息化結構已遠遠滿足不了我國經濟的發展和人民對交通運輸需求，并嚴重制約了我國經濟的發展，其制約作用具體體現在如下幾個方面：

信息化建設的意識差。雖然信息化的建設對我國交通運輸的發展起到了積極的推動作用，但由于受傳統思想的影響比較嚴重，一些單位和個人還是遵守固有的思想，僅通過增加人力和物力的方式來解決交通運輸供需方面的問題，從而加大了人力的支出；部分領導安于現狀，不勇于接受新事物和變革，對信息化的建設認識淺薄，同時還因為信息化建設需要投入大量的資金，且短期內無法實現經濟利益的回收，因此他們認為信息化的建設可有可無，正是這種鼠目寸光的做法影響了我國交通信息化建設的步伐。

體制機制的缺陷。交通運輸信息化系統龐大，部門種類繁多，但是卻缺少統一的、規范的、有效的管理，因此長期以來各部門各自為陣，自我管理，缺少交流和溝通，一是造成信息的不流暢和資源的浪費，二是造成信息化建設的標準各異、建設雜亂、更無從積極性和主動性，三是沒有有效的制度保障和健全的法規體系。這些體制上的缺陷大大阻礙了我國信息化建設的進程。

硬件供應不足。作為信息化建設的基本工具—電腦、打印機、傳真機和掃描儀這些基本的設備供應不完善或質量較差、配置過低，無法構建局域網等，這樣的束手束腳，不僅大大影響了工作效率，而且阻礙了信息化建設的開展。

沒有實現資源的共享。由于硬件設備的供應不足、網絡建設的不完整性、信息網功能的局限性等使得各部門之間所掌握的資源和信息無法及時有效的公開；各部門之間缺乏溝通和交流，達不到有效的協調，所謂的信息化建設只是結合了本部門自身的情況，具有片面性、局限性和分散性，這些都容易造成資源的重復浪費，沒有達到資源的共享和整合利用。

資金的不足。信息化建設需要大量的資金，而且短期內效益低，資金無法快速的回籠，這就需要各地方交通運輸部門擁有強大的資金力量，但是各地方交通運輸部門的資金主要來源于政府的撥款，并且信息化建設所需要的資金還沒納入年度預算，沒有單獨的資金供給，各地方交通運輸部門有的還存在資金挪用，管理不到位的現象，而且又沒有其他的融資渠道，這些因素導致信息化建設的擱淺或停滯不前。

缺乏信息化建設的專業人才。“科技以人為本”，現有的工作人員專職少，兼職多，而且業務不熟練，缺乏專業知識，信息化建設的相關技術人員短缺，特別是高素質、高技能的計算機方面的專業人才，這樣的一支信息化建設的工作團隊，又如何能推動我國交通運輸的信息化建設。

推動交通運輸信息化建設的途徑

加強領導的主觀性和主動性。交通運輸信息化建設的前提是領導對其足夠重視，認識到交通運輸信息化建設的勢在必行和長遠利益，強化政府的領導職能；成立專門的領導小組，把信息化建設作為一項長期的任務，堅持不懈，加強部門人員的學習，努力學習計算機網絡知識；全方位統籌，加強多部門之間的合作和技術交流，搭建多層次、有效的網絡平臺；制定績效評價體系，把信息化建設作為各部門的年度工作目標進行管理。

健全體制機制，進行創新。充分發揮政府的主導職能，制定統一的、規范的方針政策、技術標準和發展規劃，各交通運輸部門在此基礎上，結合本地的實際情況，進行機構改革，建立獨立的信息化建設部門，明確分工，各司其責，完善設施；建立健全規章制度、制定新的交通運輸信息化管理條例和辦法和信息網絡安全的管理等，盡快形成一套有效的、科學的、先進的、系統的交通運輸信息化制度體系。

整合資源，達到資源共享。各部門之間利用有效的溝通平臺，可以在第一時間實現資源信息的共享，從而節約了大量的人力物力；在交通運輸系統內部建立廣域網和數據庫系統，使各級交通部門之間可以互聯互通，實現資源和信息的共享，同時要加強網絡的安全維護和安全的保障制度；交通運輸的各級部門加快數據建設，統一輸入核心數據，構建數據模型，為各部門的人員提供有效的數據支持，為社會大眾提供準確、高效的信息服務；各級部門之間還應加強溝通，協調，相互配合，統一標準，使信息化建設有效進行。

資金的保障。充足的資金保障是交通運輸信息化建設得以順利實施的重要條件。首先，政府要大力的扶持，除給予一定的資金補助外，還要調動社會力量，廣開融資渠道，建立多層次、多元化的投資體制；把信息化建設所需的資金納入年度預算，各級部門從每年的稅費中提取一定的比例，作為專項資金用于信息化的建設；加強資金管理，安排專門的人員對信息化建設的資金進行單獨管理，專款專用，并進行有效的監督和跟蹤管理，嚴禁私自挪用和擠占，提高資金的有效利用率。