序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇汽車電子電控技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，民眾的出行方式也越來越現(xiàn)代化，汽車已經(jīng)作為一種普通的出行工具，走進了尋常百姓的家庭之中，現(xiàn)代化汽車電氣電子控制技術(shù)，不僅能夠在汽車電氣系統(tǒng)中對各個電器進行聯(lián)網(wǎng)，同時還可以將汽車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化，推向更高的技術(shù)水平。本文通過對汽車電器電子控制系統(tǒng)的工作原理進行闡述，并對其主要功能和一些關(guān)鍵技術(shù)來進行講解，希望能為相關(guān)工作人員，起到一些參考的價值。這對于提升汽車電器的舒適性和安全性，有著不可小覷的作用。

【關(guān)鍵詞】汽車電器 現(xiàn)代電子 控制技術(shù)

民眾汽車需求的飛速提升，也為汽車制造行業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的挑戰(zhàn)，在當下的汽車制造技術(shù)中，電控技術(shù)的內(nèi)容，有著不小的突破，在一些傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)，像自動變速、ABS修通、以及ASR系統(tǒng)上都有所引用。電控技術(shù)的內(nèi)容，完善了傳統(tǒng)汽車駕駛中的機械控制系統(tǒng)，對于駕駛?cè)藛T的勞動強度做出了減緩，對于汽車安全性和可靠性的方面，做出了巨大的貢獻。汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器（傳感軟件）與開關(guān)信號、電控單元ECU和執(zhí)行器（執(zhí)行原件）三個部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點。

1 汽車電器電子控制系統(tǒng)的工作原理

在汽車配置上，電器的分布較為零散，其機械結(jié)構(gòu)也十分的復雜，要想在這個基礎(chǔ)上，通過ECU電子控制單元來對其進行集中化的管理控制，很難達到相應(yīng)的簡化效果。針對這個問題，應(yīng)該在汽車電氣電子控制系統(tǒng)的設(shè)計中，將各類電氣進行分配布置，按照區(qū)域的內(nèi)容來進行結(jié)構(gòu)化的設(shè)計?，F(xiàn)代汽車電器電子控制系統(tǒng)中，主要分為六個區(qū)域：左前區(qū)、左后區(qū)、右前區(qū)、右后區(qū)、駕駛室區(qū)和儀表信號區(qū)，通過ECU電控單元，來對各個區(qū)域的電器進行連接、控制，所有電子控制單元，都是通過信號總線進行連接，最后再匯集到總的控制區(qū)域進行連接。六大區(qū)域都是利用電源線進行連接，最后集中到蓄電池上，這樣能夠保證電路控制，以及電器運作過程中有足夠的電力。在電控系統(tǒng)里，總控制區(qū)是較為重要的部分，主要是對幾點轉(zhuǎn)換裝置里所產(chǎn)生的指令和傳輸信號來進行獲取和執(zhí)行，并通過軟件，來制造出控制信號，將其輸入到總線上，將總線作為主節(jié)點的功能發(fā)揮到最大，在六大區(qū)域中實現(xiàn)協(xié)調(diào)與監(jiān)控的作用。汽車電器電控系統(tǒng)中，ECU電子控制單元除了獲取從總線所輸出的控制信號外，還負責對其它區(qū)域的協(xié)調(diào)信號進行獲取。同時，每個區(qū)域中所分布的ECU電控單位，還需要對本區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的傳感信號進行獲取，根據(jù)信號內(nèi)容，來對本區(qū)域的工作情況進行監(jiān)督。

2 汽車電器電子控制系統(tǒng)的主要功能

在汽車電器的電控系統(tǒng)中，主要的功能有汽車點火、照明、信號指示以及監(jiān)控等方面的內(nèi)容，除了這些，汽車電器還有一些配電裝置的功能，像確保電器系統(tǒng)工作安全的保險絲、接線盒之類的。在汽車電器功能中，點火、啟動和預熱等等方面的功能，都和汽車發(fā)動機有關(guān)，@些功能一般被安置在發(fā)動機的電控系統(tǒng)里。通過軟件內(nèi)容的更新與改良，不妨利用現(xiàn)代電控技術(shù)，實現(xiàn)電器電控的其它功能，像在汽車的倒車信號燈上，利用車輛減速的情況，對信號燈進行控制，確保駕駛員在沒有踩下制動踏板的車輛在減速過程里，制動信號燈兩期，降低追尾事故的發(fā)生；對汽車裝置中的轉(zhuǎn)向閃光器進行取消，對繼電器和保險熔斷絲進行行軟件和電路上的設(shè)計，這樣既能節(jié)省空間，同時還可以提升汽車智能化的水平。

3 汽車電器電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個系統(tǒng)，例如：電控發(fā)動機、電控自動變速器、電控制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控通信技術(shù)等等。這些內(nèi)容對于汽車娛樂性、安全性和舒適性等方面的內(nèi)容，都是不可或缺的內(nèi)容。

3.1 汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的診斷技術(shù)

相比較傳統(tǒng)的汽車電控系統(tǒng)，現(xiàn)代的第七車電器的電控系統(tǒng)，具有的一項最為關(guān)鍵的技術(shù)，就是能夠?qū)收蟽?nèi)容進行自我的診斷。汽車電器的現(xiàn)代電控系統(tǒng)，可以通過電子原件和電子元件間的連接情況，對汽車在行駛中的舒適性和安全性做出保證，即使汽車在運行的過程中發(fā)生了小故障，依舊能夠正常的進行行駛。自我診斷故障的技術(shù)，是一種基于現(xiàn)代電控系統(tǒng)的容錯技術(shù)，通過對多余部分的內(nèi)容進行設(shè)計，保證汽車在發(fā)生小故障的時候，可以利用多余的設(shè)計內(nèi)容，來對發(fā)生故障的區(qū)域進行取代，保證汽車的正常行駛，并且在這個時候，駕駛員還可以通過接收相關(guān)的故障自我診斷技術(shù)內(nèi)容的報告，到維修廠進行合理的維修。

3.2 汽車電器的現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的通信技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車電器上的電控系統(tǒng)，其通信技術(shù)經(jīng)常發(fā)生事故，導致數(shù)據(jù)錯誤，數(shù)據(jù)的抗干擾能力較弱等方面的問題。在汽車電器的電控系統(tǒng)中，系統(tǒng)通信技術(shù)是關(guān)鍵，現(xiàn)代的系統(tǒng)通信技術(shù)，對于這方面的問題，做出了合理的解決，對于汽車智能化和系統(tǒng)化的內(nèi)容，做出了合理的提升。由于在進行汽車電器控制時，對其響應(yīng)時間，以及抗干擾能力等方面的要求較低，所以在應(yīng)用電控系統(tǒng)通信技術(shù)的時候，應(yīng)該建立事件觸發(fā)式單線控制局域網(wǎng)，來進行多路傳輸?shù)姆椒?，這樣能夠滿足多個區(qū)域信號總線的連接，提高通信質(zhì)量。事件觸發(fā)式單線控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸，所采用的是數(shù)據(jù)幀格式，在這個過程里，除了數(shù)據(jù)域之外，還應(yīng)該包括數(shù)據(jù)傳輸準確性的輔助信息，像幀起始、控制域和應(yīng)答域等內(nèi)容，這些方面的應(yīng)用，能夠有效提升汽車網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)水平。

隨著汽車制造技術(shù)的進步，在當下的生活環(huán)境里，現(xiàn)代電控技術(shù)的發(fā)展，為推動汽車制造技術(shù)的進步，有著十分重要的貢獻。只有提高現(xiàn)代電子控制技術(shù)的內(nèi)容，才能使汽車制造行業(yè)的整體水平有所發(fā)展。

參考文獻

[1]周振.汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)研究[J].通訊世界，2015（18）：220.

篇2

汽車行業(yè)與電子行業(yè)為國際當代工業(yè)堅實鋪墊，伴隨汽車工業(yè)及電子工業(yè)飛躍式發(fā)展，現(xiàn)代汽車方面，應(yīng)用先進的電子技術(shù)逐漸普及了起來，車輛當中電子化的程度也越發(fā)高了起來。而現(xiàn)代汽車的子技術(shù)即從此發(fā)展而來傳統(tǒng)汽車與電子技術(shù)融合產(chǎn)物。從六十年代開始，微電子相關(guān)技術(shù)普及應(yīng)用對汽車工業(yè)來講無疑是時代變革。換句話講，傳統(tǒng)的機械技術(shù)組成現(xiàn)代車輛架構(gòu)，而電子技術(shù)就演化成現(xiàn)代汽車神經(jīng)中樞系統(tǒng)。本文主要探索汽車電子控制技術(shù)發(fā)展歷程，并針對汽車電器設(shè)備當中電子控制技術(shù)展開了深入探索，以此促進汽車電器向智能化和電子化發(fā)展，進一步提升汽車產(chǎn)品舒適性和安全性。

【關(guān)鍵詞】汽車電器 電子控制 控制技術(shù)

汽車業(yè)與電子業(yè)同時作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個新紀元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車行業(yè)電子控制技術(shù)近幾年越發(fā)有了重大突破，同時也應(yīng)用于ASR、自動變速與ABS等汽車系統(tǒng)中。通過廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)，打破了過去傳統(tǒng)機械控制僵局，減少駕駛員疲勞，為汽車可靠性與安全性予以了進一步的保障?；蛘咭部梢哉f，想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會發(fā)展所需，對現(xiàn)代汽車相關(guān)電子控制技術(shù)仍然要進行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

1 電子控制技術(shù)發(fā)展歷程

伴隨電子技術(shù)發(fā)展還有汽車全面普及應(yīng)用，可以看到汽車電器設(shè)備當中電子控制相關(guān)技術(shù)也得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)控制技術(shù)改進以機械控制為主，針對汽車方面而言，伴隨該技術(shù)快速發(fā)展讓機身越發(fā)繁重，而且駕駛員控制起來也不方便，車上電線等太多占據(jù)很大空間對車身舒適性也會有所影響。所以汽車行業(yè)向智能化、電子化發(fā)展是非常科學的。而現(xiàn)如今電子控制相關(guān)技術(shù)可以實現(xiàn)水平即為電子控制系統(tǒng)可以使車上機械設(shè)備盡可能變少，減少車重，讓駕駛?cè)藛T更輕快便捷對控制系統(tǒng)予以操作。傳統(tǒng)汽車以機電一體化作為主要目標，但當前電器發(fā)展和電子控制技術(shù)發(fā)展逐漸把該方向向更為智能化改變。同傳統(tǒng)控制系統(tǒng)比起來，二者優(yōu)劣清楚明了，傳統(tǒng)控制系統(tǒng)排除因為布線太多而造成空間不夠以外，還很可能因為操作太復雜與混亂對系統(tǒng)穩(wěn)定性構(gòu)成影響，這無形中為汽車維修構(gòu)成了很大阻礙，伴隨電控技術(shù)快速發(fā)展同時應(yīng)用于汽車設(shè)計中，改革以往傳統(tǒng)控制系統(tǒng)設(shè)計思維，憑借電子設(shè)備成為了機械操控主力軍，對傳統(tǒng)操作系統(tǒng)改善與升級作用是顯而易見的。

2 電子控制技術(shù)基本原理

2.1 容錯技術(shù)

針對傳統(tǒng)技術(shù)當中汽車機電線路做了巨大改變，先是將過去系統(tǒng)設(shè)計電路替換成各類智能電子元件控制的系統(tǒng)。而容錯技術(shù)便是這方面的一項重要技術(shù)，現(xiàn)代汽車發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)當中，想要確保汽車耐用性與高性能，各系統(tǒng)程序間聯(lián)系較以前更加密切，想要確保一個部位有故障但對其它部位運行不會構(gòu)成影響，對技術(shù)改革就有了更高要求，容錯系統(tǒng)隨之誕生，還有當中核心備件，這里備件主要起到故障部位備份作用，某部位有錯誤指令發(fā)出時，發(fā)生故障的位置備件便會代替有故障設(shè)備繼續(xù)工作，如此便不會有駕駛時頻繁出現(xiàn)故障等問題出現(xiàn)，對確保駕駛?cè)藛T安全同樣意義重大。

2.2 自行診斷技術(shù)

目前汽車行駛途中有故障發(fā)生時應(yīng)當保證對駕駛?cè)藛T正常駕駛不會構(gòu)成影響，確保車上人員安全性非常重要，排除掉上面提的容錯技術(shù)，還需要及時通過自行診斷技術(shù)做出報告，汽車系統(tǒng)間連接更加緊密環(huán)境下，有故障發(fā)生時，先是經(jīng)故障位置備份確保系統(tǒng)整體穩(wěn)定，憑借單線控制即時傳遞信息，借助自行診斷相關(guān)技術(shù)對電器設(shè)備故障做出匯報，有效提高駕駛技術(shù)以及駕駛安全性能。

2.3 即時通信技術(shù)

即時通信技術(shù)為現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)中另一個典型技術(shù)，在汽車智能化操作系統(tǒng)當中，各區(qū)域間通信效率及速度對整體機身操作影響巨大，對指令各區(qū)域反應(yīng)與傳達時間不宜太長，應(yīng)當及時準確方能讓駕駛?cè)藛T更靈活快捷操縱系統(tǒng)，站在技術(shù)層面看，該技術(shù)成功應(yīng)用主要就因為單線型控制，對各系統(tǒng)傳出指令有效整合以后立即轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信息發(fā)送至控制器，針對整體控制系統(tǒng)而言掌握該提升單線型控制技術(shù)速度提升方法至關(guān)重要。

3 電子控制技術(shù)的主要功能

傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)發(fā)展以機械部件控制作為主要研究內(nèi)容，旨在汽車產(chǎn)品可以向機電一體化發(fā)展。以傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)汽車，在控制汽車儀表、照明與信號等電器時，大部分通過駕駛員直接操控電器開關(guān)實現(xiàn)，可以說智能化與自動化水平是非常低的。在汽車電器設(shè)備當中電子控制相關(guān)技術(shù)具有非常廣泛應(yīng)用領(lǐng)域，包含汽車運行很多功能實現(xiàn)上，如汽車點火啟動期，汽車剎車階段與啟動階段等，此外還有汽車安全設(shè)備智能型輸出，大幅提高該技術(shù)對汽車整體智能操作促進效果是非常明顯的。另外還包含對操作系統(tǒng)改造與重設(shè)計等，比如智能化按照汽車前進速度與方向?qū)η败嚐襞c尾燈開關(guān)等加以控制。現(xiàn)代汽車發(fā)展速度漸漸超越設(shè)計人員想象范圍，各領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也有可能帶動汽車發(fā)展。而且新時期對汽車性能等要求也更高，因而電子控制技術(shù)快速發(fā)展也是勢在必行的，不但應(yīng)操作起來靈活方便，還應(yīng)盡量降低故障發(fā)生幾率，此外對安全性能與維修方便等方面要求也會更高，而這些均為電子控制技術(shù)未來發(fā)展趨勢。

4 結(jié)語

綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進下發(fā)展而來的，將來汽車領(lǐng)域方面，對汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當中電子技術(shù)對現(xiàn)在亦或?qū)矶季哂猩钸h意義。某國電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當中應(yīng)用狀況會在某種程度預示該國未來全球汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢下有無機遇可言。如今我國汽車電器設(shè)備中的電子控制技術(shù)運用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當抓緊汽車電子控制相關(guān)技術(shù)未來發(fā)展脈絡(luò)，加深對有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢放到最大，進一步促進汽車行業(yè)迅速發(fā)展前進。

參考文獻

[1]王江宏.現(xiàn)代電子控制技術(shù)在汽車電器中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2016（07）：94-95.

[2]張文翔.關(guān)于汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)的分析與研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（10）：251.

[3]熊彩蓮.汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)研究[J].價值工程，2014（11）：39-40.

作者簡介

逯海燕（1983-），女，甘肅省會寧縣人。碩士研究生學歷?，F(xiàn)為甘肅交通職業(yè)技術(shù)學院講師。主要研究方向為汽車電器及新能源汽車。

篇3

關(guān)鍵詞汽車；電子控制技術(shù)；發(fā)展趨勢

現(xiàn)代社會，人們的生活水平不斷提高，基本實現(xiàn)了汽車的普及，與此同時，對于汽車的環(huán)保與性能，人們也提高了要求。早些年代的汽車機械裝置已然無法滿足人們對汽車功能的更高標準，并且逐漸的被當代的汽車電子控制技術(shù)慢慢代替。目前，電子控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車的大多方面，既保證了汽車的安全性，又提高了汽車的舒適性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟性，對汽車工業(yè)的快速發(fā)展更是具有深遠意義。

1電子控制技術(shù)在汽車方面應(yīng)用概述

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都在汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域不斷的深入研究，21世紀以來，作為現(xiàn)代重要的工程技術(shù)，汽車電子控制技術(shù)逐步走向成熟，在此過程中，電子工業(yè)不斷的為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了先進的微處理器、靈敏的傳感器及穩(wěn)定電源等，同時，汽車的整體設(shè)計更加注重機電一體化的引進，因此，人們開始廣泛的關(guān)注汽車在智能化、自動化方面的不斷發(fā)展。

2電子控制技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用

迄今為止較常見的汽車電子控制系統(tǒng)主要包括底盤電子控制、發(fā)動機電子控制及車身電子控制等幾大方面。

2.1電子控制系統(tǒng)在發(fā)動機方面的運用

1）燃油噴射裝置：

當進氣系統(tǒng)中進入空氣時，相應(yīng)的傳感器就會開始工作，檢測進入的空氣質(zhì)量，同時將相關(guān)的信息傳入電子控制系統(tǒng)，此時電子控制系統(tǒng)就會根據(jù)特定的計算模式計算出對應(yīng)的A／F值，從而確定需求的汽油質(zhì)量，并使噴油器發(fā)起相應(yīng)的命令，噴射出定壓、定量的燃油到進氣缸或道內(nèi)，由此形成混合可燃氣體。

2）點火裝置：

通常情況下，如果發(fā)動機正常工作，溫度進氣傳感器、負荷傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及水溫傳感器必須能夠靈敏采集相關(guān)的信號，同時和ROM中事先保存的數(shù)據(jù)和程序進行對比，進而獲得最佳導通角與點火提前角，并對點火控制裝置及時發(fā)出正確指令。

3）氣門升程與可變配氣正時控制系統(tǒng)：

首先，由轉(zhuǎn)速傳感器收集信號，電子控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速傳感器收集到的信號進行判斷，最后進行分析、處理，與此同時，調(diào)整氣門升程和氣門的正時，進而使充氣效率發(fā)生變化，致使排入氣缸中的新鮮充量加大，發(fā)動機的工作效率得到大大提高。

4）怠速控制系統(tǒng)：

電子控制系統(tǒng)通過接收相應(yīng)傳感器所發(fā)出的信號，使怠速旁通通道在進氣系統(tǒng)里的流通面積發(fā)生改變，從而控制進氣量，使汽車發(fā)動機的怠速大小得到控制。

5）廢氣再利用控制系統(tǒng)：

一般情況下，發(fā)動機工作時通常都會產(chǎn)生部分廢氣，而其中部分廢氣則通過廢氣再利用系統(tǒng)被引入進氣道，新鮮空氣和廢氣兩者混合后進入氣缸中從而重新正常燃燒。除了以上所說的幾種發(fā)動機電子控制系統(tǒng)外，還有發(fā)動機故障自診斷、進氣噪聲控制系統(tǒng)、后備功能等多種系統(tǒng)。

2.2電子控制系統(tǒng)在底盤方面的運用

1）變速箱電控模式自動轉(zhuǎn)換：

隨著汽車發(fā)動機的負荷以及車速不斷變化，變速箱自動轉(zhuǎn)換成為經(jīng)濟型或運動型兩種-+K2狀態(tài)，從而達到省油降耗的目的。

2）制動防抱死系統(tǒng)：

汽車在行駛過程中突然剎車，有可能會產(chǎn)生托滑或是抱死的現(xiàn)象，為了防止此類現(xiàn)象發(fā)生，ABS系統(tǒng)能夠自動改變各個車輪剎車過程中制動力的大小，進而確保行車安全性，達到最佳效果。

3）發(fā)動機管理系統(tǒng)：

通過汽車的各類電路及其傳感器，將發(fā)動機加減速和轉(zhuǎn)速，其吸入的空氣量等信息轉(zhuǎn)換后，傳送到汽車電子控制系統(tǒng)，經(jīng)準確計算后發(fā)出相應(yīng)的控制信號，這樣既能控制發(fā)動機的燃油量又能增加發(fā)動機的性能。

4）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

電子控制系統(tǒng)通過接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器或車速傳感器所發(fā)出的信號，從而調(diào)整動力放大相對應(yīng)的倍數(shù)，進而在想要控制汽車低速行駛或者停車時轉(zhuǎn)動方向盤更省力。除了以上幾種底盤電子控制系統(tǒng)，還有防滑系統(tǒng)、制動輔助以及分配系統(tǒng)等。

2.3車身控制系統(tǒng)

1）導航控制系統(tǒng)：

可以隨時隨地測定汽車的具置信息，具備放大圖像和自動檢索等功能，能夠根據(jù)所設(shè)定的目的地，將所有可以行使的路線全部標記出來，這樣既方便又簡捷。

2）汽車自動防撞系統(tǒng)：

通過雷達實時監(jiān)察行車環(huán)境，同時進行收集，如果遇到障礙物立刻輸出信號，緊急情況下及時發(fā)出警告信號，進而有效避免發(fā)生碰撞事故，確保人車安全。

3）安全氣囊電控系統(tǒng)：

它主要是對駕駛員起到防撞保護的作用，當汽車遇到重大沖擊時，安全氣囊就會運用最短的時間快速開啟，進而保證駕駛員的安全不受到危害。

4）前照燈智能控制系統(tǒng)：

根據(jù)不同的駕駛情況調(diào)節(jié)前照燈的光照強度，進而提高夜間行駛時的安全性和可見度，使光線適應(yīng)駕駛環(huán)境。除了以上3種車身控制系統(tǒng)外，還有電子儀表、電控座椅以及空調(diào)等控制系統(tǒng)。

3電子控制技術(shù)在未來汽車方面的發(fā)展趨勢

隨著科技的不斷進步，電子控制技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用也將逐漸走向多功能化、智能化。汽車的整體設(shè)計將圍繞環(huán)保、安全、高效以及舒適等多功能性發(fā)展。與此同時，汽車電子控制技術(shù)也會越來越智能化，在機電液磁、系統(tǒng)高度等方面更加集成化，這樣汽車的功能就會更加齊全，技術(shù)精密，控制精度也會大大提高，使得汽車的安全性能和舒適程度更高。未來的20年內(nèi)，很有可能汽車會具備自動調(diào)速的功能，那么以往人們開車時間過長產(chǎn)生疲勞時的危險性就會大大降低。這種功能的實現(xiàn)是通過道路旁或者汽車內(nèi)部的電腦控制系統(tǒng)來避免外界影響和刺激的，同時它的特殊調(diào)速系統(tǒng)還能在別人超車或者兩車距太近時調(diào)節(jié)車速，進而減少交通事故的發(fā)生。

4結(jié)論

展望未來，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展需要相關(guān)科研工作人員不斷地探索研究，它不再單方面地將電子控制技術(shù)作為機械的增補，反而更加強調(diào)汽車整體的設(shè)計理念，使汽車實現(xiàn)真正意義上的智能化、自動化以及信息化?？上攵磥淼钠囯娮涌刂萍夹g(shù)必將逐漸走向智能化和多功能化，它不僅決定著一個國家在汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域技術(shù)水平的高低，同時也是衡量一個國家發(fā)展水平的重要標準，目前來看，汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用和不斷完善必將成為帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項重要技術(shù)。

參考文獻

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篇4

【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動機；電子控制技術(shù)；應(yīng)用

1.引言

發(fā)動機是汽車的心臟，新技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用，對提高汽車的整車性能有重要意義。盡管現(xiàn)動機技術(shù)已相當成熟，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用已相當廣泛，但仍存在一些空白，而且已有技術(shù)有些仍存在缺陷。不斷完善發(fā)動機電子控制技術(shù)，開發(fā)電子控制技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用新領(lǐng)域，通過汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)或無線傳輸技術(shù)的信息通信完成系統(tǒng)之間的各種必要的信息傳送與接收，實現(xiàn)高度集中控制及故障診斷的“整車控制技術(shù)”將是汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

2.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)（EEC）

2.1 燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）

GDI工作過程：電子控制單元根據(jù)傳感器測得的參數(shù)計算所需供給的油量，并及時向噴油嘴發(fā)出噴油的指令，使燃油直接噴入氣缸，而不是像傳統(tǒng)的發(fā)動機那樣噴入進氣歧管進行預先混合，這是GDI的最大特點。GDI裝置引進了柴油機直接將柴油噴入缸內(nèi)的理念直接在缸內(nèi)噴射汽油，利用缸內(nèi)氣體流動與空氣混合組織形成分層燃燒。汽油直噴入缸內(nèi)有利于汽油的霧化，使汽油和空氣更好地混合，燃燒更為完全。GDI發(fā)動機瞬態(tài)響應(yīng)好，可以實現(xiàn)精確的空燃比控制，具有快速的冷起動和減速斷油能力及潛在的系統(tǒng)進一步優(yōu)化能力，這些方面都顯示了它比進氣道噴射汽油機的優(yōu)越性。采用先進的電子控制技術(shù)，早期直噴發(fā)動機的控制和排放等方面的許多問題都能得到解決。

大眾FSI發(fā)動機目前是唯一引入到我國量產(chǎn)的GDI發(fā)動機。缸內(nèi)直噴技術(shù)對汽油的品質(zhì)是個嚴格考驗，正是基于這些原因的考慮，大眾在中國的FSI發(fā)動機上取消了分層燃燒技術(shù)，只保留了均勻燃燒模式。由于在排放、燃燒穩(wěn)定性、燃油品質(zhì)、性能及可靠性等方面的問題限制了GDI發(fā)動機普及，使GDI技術(shù)完全替代PFI（氣門口噴射）技術(shù)目前能存在一些技術(shù)難題。

2.2 柴油機電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)

隨著世界能源危機和環(huán)境污染的日益嚴重，節(jié)約能源、保護生態(tài)環(huán)境、減少污染已是當今世界各國的共識。大量研究結(jié)果表明，柴油機是日益產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能、有害廢氣排放量較少的一種機型。世界上最先進的柴油機技術(shù)CDRI（高壓共軌柴油直噴技術(shù)）可使發(fā)動機更節(jié)能、排放更環(huán)保。

柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)主要由ECU、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至燃燒室的油量，從而保證達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點燃時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。

2.3 發(fā)動機均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)（HCCI）

HCCI是一種全新的內(nèi)燃機燃燒概念，既不同于柴油機（非均質(zhì)充量壓縮點燃），又不同于汽油機（均質(zhì)充量火花點燃），是一種火花點燃式發(fā)動機和壓縮點燃式發(fā)動機概念的混合體。它是一種預混合燃燒和低溫燃燒相結(jié)合的新型燃燒方式：在進氣過程形成均質(zhì)的混合氣，當壓縮到上止點附近時均質(zhì)混合氣自燃著火。由于不受燃油和氧化物分里面處混合比的限制，也沒有點火式燃燒的局部高溫反應(yīng)區(qū)，使得和微粒（PM）排放很低，而且具有較高的熱效率。同時，HCCI面臨3個主要問題，運用工況范圍窄、燃燒進程難以控制和均勻混合氣的制備比較困難。

完全意義的HCCI方式發(fā)動機投入使用的時間很難預測，但采用兩種燃燒模式的發(fā)動機可以較快的投入使用，在啟動和大負荷時使用點燃或壓燃，在中的負荷時換為HCCI方式，使發(fā)動機在中低負荷有良好的經(jīng)濟性和較低的排放。未來的排放法規(guī)對提出了越來越嚴格的要求，所以在柴油機上使用HCCI方式將會受到越來越廣泛的關(guān)注。

2.4 無空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)

發(fā)動機處于怠速工況下，不僅白白浪費燃油，而且其廢氣中的有害物質(zhì)的排放甚至比車輛正常行駛時還要多。發(fā)動機無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)在等車等待紅燈的情況下可以自動關(guān)閉發(fā)動機，以節(jié)省燃油并減少尾氣污染。在駕駛采用無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)的汽車中，當車輛減速停止，換擋桿位于空擋，且離合器踏板被松開時，發(fā)動機將立即熄火，發(fā)動機進入零油耗、零排放和零噪聲的深度“休眠”狀態(tài)。隨后，一旦駕駛者踏踩離合器踏板，發(fā)動機將迅速平穩(wěn)地自動恢復運轉(zhuǎn)。Bosch的研究表明，無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)節(jié)省的燃料遠遠大于其再次啟動發(fā)動機所需的能耗。目前，雪鐵龍C3、豐田公司歐版威姿汽車均采用了無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

2.5 空燃比反饋控制系統(tǒng)（AFC）

在電噴發(fā)動機汽車上，僅僅利用空氣流量傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號來計算確定噴油量，很難將空燃比控制在理論空燃比（14.7）附近。配備空燃比反饋控制系統(tǒng)后，利用氧傳感器反饋的空燃比信號對噴油脈沖寬度進行反饋控制，即可將空燃比控制在理論空燃比附近，再利用三元催化轉(zhuǎn)換器將排氣中的三種有害物質(zhì)HC/CO/轉(zhuǎn)化為無害成分，從而節(jié)約燃油和凈化空氣，滿足油耗法規(guī)和排放法規(guī)的要求。國內(nèi)外電噴發(fā)動機汽車都已配裝空燃比反饋控制系統(tǒng)。

2.6 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

ACC是將自動巡航控制系統(tǒng)（CCS）和車輛前向撞擊報警系統(tǒng)（FCWS）有機地結(jié)合起來，既有自動巡航功能，又有防止前向撞擊功能。

沃爾沃最新推出了ACC系統(tǒng)，裝備于V60 Sport Wagon，該系統(tǒng)在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車的距離過小時，ACC控制單元可以通過與ABS、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機輸出功率下降，使車輛與前方車輛始終保持安全距離。ACC在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適度的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。

3.結(jié)語

隨著技術(shù)的進步和人們對汽車發(fā)動機性能要求的不斷提高，未來幾年的汽車發(fā)動機將出現(xiàn)多樣化的趨勢，其技術(shù)含量更高，性能更好。在能源危機不斷加劇和汽車尾氣排放法規(guī)越來越嚴格的形式下，未來車用發(fā)動機的發(fā)展關(guān)鍵是提高能量利用率、提高安全性和降低污染物的排放，安全、節(jié)能和環(huán)保將是未來發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的主旋律。

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篇5

[關(guān)鍵詞]汽車電子電工技術(shù) 實踐 探索

中圖分類號：U172.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）42-0336-01

1 前言

當今的科學技術(shù)推動了汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，單一型汽車電子的技術(shù)人才已經(jīng)無法滿足如今日新月異的技術(shù)需求。為此，很多職業(yè)技術(shù)類學校為培養(yǎng)這方面的技術(shù)性和實際操作能力，對汽車電子的技術(shù)研究和創(chuàng)新已是刻不容緩。在日新月異的電子技術(shù)之下，自動化控制成為如今的主要方向，為此，本文主要對自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)進行分析。

2 制約汽車電子技術(shù)發(fā)展的原因

改革開放 30 多年以來，國外許多著名的電子電工行業(yè)紛紛涌入中國市場，特別是汽車行業(yè)，國內(nèi)的汽車電子電工行業(yè)也如雨后春筍。

由于汽車電子電工專業(yè)具有系統(tǒng)性強、知識面廣等特點，技術(shù)人員在操作過程中，會感覺操作的難度大、對許多理論知識理解不到位，實際操作能力跟不上市場或企業(yè)的技術(shù)革新等。

傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)已經(jīng)難以跟上如今日新月異下的技術(shù)腳步，許多學校也缺乏高師資、強實踐能力的專業(yè)人員，即使有少部分人員符合要求，也存在年紀太輕或者經(jīng)驗不足的問題，因此難以對汽車電子技術(shù)方面有所創(chuàng)新，在涉及到自動化控制方面，更是有許多的不足之處。

3 自動控制系統(tǒng)下的汽車電子技術(shù)

3.1 創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究

汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機械故障導致的事故是由制動系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制動系統(tǒng)故障導致的高達 45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。

制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究，能夠在科學上加強安全性。

3.2 汽車電子中的電子元件開發(fā)

汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子 ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。

用傳感器、微處理器 MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。

由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

3.3 發(fā)動機系統(tǒng)的改善

目前汽車發(fā)動機主流是汽油發(fā)動機，對于環(huán)境污染嚴重的今天來說，汽油發(fā)動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發(fā)動機的提前下，對發(fā)動機系統(tǒng)的進行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。

天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車 ， 發(fā)動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機對比 ， 一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發(fā)動機，天然氣發(fā)動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前，天然氣發(fā)動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發(fā)動機，二是由柴油機改裝成單燃料發(fā)動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時 ， 將會存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個方面：第一，降低了發(fā)動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢 ， 不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機的性能。

3.4 利用計算機多媒體進行技術(shù)創(chuàng)新

計算機多媒體技術(shù)的運用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi)，如 3DMAX 軟件的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經(jīng)濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場對汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。

參考文獻

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