序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇對城市道路建設(shè)的建議，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；問題；對策

1.城市道路設(shè)計(jì)的重要性

道路就像是城市的命脈，道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行，也反映了一個(gè)城市的水準(zhǔn)和層次。隨著改革開放的不斷深入，城市現(xiàn)代化水平越來越高，道路工程的建設(shè)也在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容，因此要保證設(shè)計(jì)方案的最合理化，才能在日后的建設(shè)過程中事半功倍。

2.城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1經(jīng)濟(jì)性

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在一定程度上改變了人們的價(jià)值觀，城市道路建設(shè)不只是保證施工質(zhì)量，還要在相同條件下使工程施工造價(jià)盡量降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在道路設(shè)計(jì)過程中，要認(rèn)真參考交通流量及性質(zhì)等不同特點(diǎn)，對城市道路現(xiàn)狀及公共設(shè)施布局進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合地形實(shí)際情況對線路與斷面型式進(jìn)行合理選取，在保證較高車速的同時(shí)還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。而部分道路由于對交通具有集散作用，可降低一定標(biāo)準(zhǔn)，使工程投資成本得到明顯節(jié)約。

2.2環(huán)保性

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平得到顯著提升，機(jī)動車數(shù)量不斷增加，這也是各大城市不斷出現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量日益降低、交通日益產(chǎn)生擁堵的一個(gè)非常重要的原因。因此在城市道路設(shè)計(jì)過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側(cè)增加綠化面積等較為適宜有效的環(huán)保措施，才能明顯降低道路對環(huán)境產(chǎn)生的各種污染。

3.當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)的常見問題

3.1道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國非機(jī)動車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

3.2道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3.3城市道路缺少生態(tài)、低碳的綠色出行環(huán)境

隨著市民生活水平提高，私家車數(shù)量成倍增長，以廣東某城市為例，2010年，該市機(jī)動車保有量凈增57000輛；2011年，機(jī)動車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機(jī)動車保有量凈增59373輛，機(jī)車總量已逼近50萬輛。由此可見，機(jī)動車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設(shè)也隨著交通量飽和迅速擴(kuò)容。道路建設(shè)一味追求“平、直、寬”，道路建設(shè)范圍內(nèi)大量的動遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態(tài)環(huán)境。這就需要道路的后期設(shè)計(jì)在兼顧道路通達(dá)性的同時(shí)，還應(yīng)注重保持生態(tài)環(huán)境，滿足綠色低碳出行的需求。

3.4交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

4.改進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)的建議

4.1科學(xué)的進(jìn)行車道數(shù)的設(shè)計(jì)

在車道數(shù)較多的情況下，如果不進(jìn)行良好的交通組織，很容易出現(xiàn)車輛超車、違規(guī)停車等現(xiàn)象，使道路的行駛通暢度下降，同時(shí)還會導(dǎo)致交通過分集中，加重交叉口的負(fù)荷，引起交通混亂。在一般情況下，對于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9、0.8～0.9、0.7～0.8。由此可見，增加車道數(shù)也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負(fù)荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和對我國城市道路的數(shù)據(jù)調(diào)查可以得知，城市主干道的雙向機(jī)動車車道數(shù)最好不要超過8條，如果增加了車道數(shù)也無法改變交通混亂的現(xiàn)象，則可以通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負(fù)荷得以降低。

4.2科學(xué)的設(shè)計(jì)人行道與非機(jī)動車道

雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機(jī)動車作為出行方式。在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際交通情況，無法切實(shí)的提高交通運(yùn)輸?shù)男剩彩沟眠@部分群體養(yǎng)成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現(xiàn)象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機(jī)動車道也應(yīng)是道路設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，應(yīng)充分考慮到其對于交通的影響。

4.3體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)

由車輛增長產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時(shí)要充分考慮到這點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)時(shí)可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問題。在新科技新能源的運(yùn)用上，有章可循，根據(jù)實(shí)際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明。很多城市就適時(shí)提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50m的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。

4.4合理的對交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)

在對交叉路口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)采用人性化的設(shè)計(jì)原則，認(rèn)識到交叉路口的合理設(shè)計(jì)對交通安全的重要作用。首先，應(yīng)合理的對左右轉(zhuǎn)彎車道的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時(shí)間，提高交叉口的通行能力。其次，應(yīng)增加減速車道來避免追尾事故的發(fā)生。

5.結(jié)語

道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路的各個(gè)方面。只有綜合考慮各種影響因素，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線來，從而確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，使道路的使用壽命周期成本降到最低。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵詞】社火舞蹈民俗文化旅游

社火活動最源于先民對土地神和火神崇拜。古代把土神和祭土神的地方和祭禮過程叫做社。自古以來中國作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，人們對于土地能長出養(yǎng)活人的莊稼五谷這一現(xiàn)象產(chǎn)生恐懼進(jìn)而感激以至于頂禮膜拜的時(shí)候，便產(chǎn)生了社火活動的原始形式――社祭。顧頡剛先生認(rèn)為社為土地之神，上至天子下到普通百姓都以社神為信仰，每當(dāng)秋去冬來的時(shí)候，先民們便備好豐富的祭品，殺豬宰羊祭祀社神和祖先。在這個(gè)時(shí)候，勞作一年的人們進(jìn)入農(nóng)閑，于是他們便頭戴花翎，花臉紋飾，載歌載舞以示慶祝，這就是最初的社火。《辭源》說社火為：“節(jié)日迎神賽會所扮演的雜戲、雜耍”。社火一詞始于宋代，宋朝人范成大解釋：“民間鑼鼓，謂之社火”。社祭活動中出現(xiàn)了“琴瑟擊鼓”的場面，社祭的場所已經(jīng)突破了統(tǒng)治階層所設(shè)置的梗桔，而成為民眾聚會的一個(gè)場所，祭祀己經(jīng)成為一個(gè)民眾性的節(jié)日，社神由過去的周王的保護(hù)神變?yōu)楦髦T侯國以至每個(gè)家庭和民戶的保護(hù)神，社祭已不再是單純的對于神的祈禱而成為了一種民間娛樂活動，也就是現(xiàn)在我們看到的社火舞蹈。

1.當(dāng)?shù)匚幕唾Z村社火舞蹈的關(guān)系

1.1賈村民俗文化介紹

賈村民間流傳著“每年一小賽，十年一大賽”的傳統(tǒng)。賈村還保存著自明代相傳的《周樂星圖》賽社禮樂用本，該本依照宋元舊規(guī)，按宋徽宗“大晟”禮樂規(guī)制，記錄著由“四十大曲”而來的隊(duì)舞隊(duì)?wèi)蛞约八卧s劇。直至清末民初，賈村賽社歷代相承，各屆賽社均由當(dāng)?shù)亍皹窇簟背袘?yīng)伎樂，演出隊(duì)?wèi)颉⒃罕尽㈦s劇。在活動中，樂戶穿戴的服飾樣式特殊，頭戴七折八扣小帽，箍以額翼（又稱花抿），上插雉尾，象征翼星崇拜；身穿前短后長的“龍褂”，從前面看似馬褂，從后面看又像長袍，或穿有領(lǐng)無袖的“開氅”。賽社樂戶的傳承多為家傳口授，平順西社村王家至今仍有樂戶的后人執(zhí)業(yè)吹打，1985年山西省文化廳對此項(xiàng)活動進(jìn)行錄像時(shí)，王家獻(xiàn)出遺存的雜劇抄本，并由第四代傳人王福運(yùn)口授了院本《土地堂》，對賽社文化遺存保護(hù)做出了巨大的貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)也有學(xué)者在考察中搜集了一些文字和實(shí)物資料，并對當(dāng)?shù)貥窇糇鲞^深入的調(diào)查，對于賈村民俗文化向外界的展示與傳播意義重大。

2.作用

2.1賈村社火舞蹈對當(dāng)?shù)匚幕七M(jìn)作用

2.1.1申報(bào)“非遺”對賈村社火舞蹈的影響

200年潞城賈村社火文化被列入首批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，被譽(yù)為中國社火文化“活化石”；隨后引發(fā)了當(dāng)?shù)卣賳T、學(xué)者、當(dāng)?shù)刭惿缁顒咏M織者和當(dāng)?shù)卮迕駛兏M(jìn)一步的關(guān)注。由于當(dāng)?shù)卣畬Ξ?dāng)?shù)匚幕闹兀栽谠压?jié)都會舉辦民俗文化活動而賈村社火舞蹈活動往往是這個(gè)活動的重頭戲。以前是村民自己集資推向市場，申報(bào)后由政府跟企業(yè)贊助，而村民自己集資推向市場，申報(bào)后由政府跟企業(yè)贊助，而村民也會以這樣方式得到報(bào)酬。無論社會怎樣變化，在這些廟宇中祭祀只有在封建社會才會有官方參與，從封建社會結(jié)束后，幾乎祭祀沒有官方的參與和授意。然而，隨著改革開放的進(jìn)一步深化及其對人們思想的松綁，1996年后，每年正常進(jìn)行社火活動。我認(rèn)為重要原因也在于國家對“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”的重視，大家也開始對社火舞蹈進(jìn)一步了解，“官方”也開始參與研究。

在當(dāng)?shù)卣罅ν诰騻鹘y(tǒng)民俗文化中，他們還高度重視特色民俗對旅游業(yè)和民眾教育的促進(jìn)作用。加強(qiáng)了當(dāng)?shù)孛麆俟袍E保護(hù)，并且投巨資打造一些具有當(dāng)?shù)靥厣袼孜幕穆糜雾?xiàng)目，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厝嗣竦氖杖搿?009年，潞城市被評定為紅色旅游精品線路。并且這幾年當(dāng)?shù)卣ㄟ^不懈的努力正積極準(zhǔn)備申報(bào)中國“迎神賽社”文化之都，打造中國孝道文化之鄉(xiāng)。

民俗的發(fā)生發(fā)展過程，總是受到當(dāng)?shù)厣鐣a(chǎn)力和物質(zhì)文化水平制約的。它既要以民族物質(zhì)文化狀況及思想認(rèn)識水平為基礎(chǔ)，又充分表現(xiàn)著其物質(zhì)文化的文明程度，特別是思想認(rèn)識的發(fā)展程度。山西地處黃土高原，歷史上以農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)為主，只是到了明清時(shí)期，晉商有了很大的發(fā)展，一時(shí)票號錢莊遍布各地，大有成為金融霸主之勢。他們?yōu)樯轿鲙斫?jīng)濟(jì)的富足的同時(shí)也將各地文化引入山西。在晉商的推動下，山西人的物質(zhì)文化水平與思想認(rèn)識水平都有相應(yīng)的提高，而這種先知先覺的思想覺悟又深深的影響著社火舞蹈的傳播與發(fā)展，它為社火舞蹈適度的創(chuàng)新和觀賞性的提高奠定了物質(zhì)和文化基礎(chǔ)。

2.1.2“非遺”后，由于賈村社火舞蹈的出現(xiàn)，帶動了其他民俗文化的繁榮

潞城市每年都會在元宵節(jié)當(dāng)?shù)嘏e辦具有當(dāng)?shù)孛袼孜幕囆g(shù)展演活動，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會有自己當(dāng)?shù)氐奈幕顒樱?013年的活動時(shí)，剛開始由100多名潞城市退休老干部組成的表演方隊(duì)最先入場，也拉開了歷時(shí)3個(gè)小時(shí)文藝活動的序幕。接下來店上鎮(zhèn)的百獅鬧春表演隊(duì)，翟店鎮(zhèn)的民間社火表演隊(duì)，微子鎮(zhèn)的群龍迎春方陣，合室鄉(xiāng)的旱船表演隊(duì)，潞華辦事處民俗仿古旗隊(duì)和具有傳統(tǒng)民俗的經(jīng)典劇目――社火《水漫金山寺》等等，都使得當(dāng)?shù)匚幕谕七M(jìn)，而這些文化在推進(jìn)的同時(shí)也出現(xiàn)了問題。

記得曾經(jīng)看過一些材料中有這么講，一個(gè)具有特色的文化的傳承不是說它有多久的歷史有濃厚的影響力，但是它要保持生命力，就得必須注入新鮮血液，如果一味的拘泥于前人的成果，很容易阻礙文化的發(fā)展與傳承。這種說法以前我一直覺得都有理，可是現(xiàn)在不得不思考，究竟怎樣才是文化的傳承。無論人們主觀是否愿意，流傳下來的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都會隨之改變的，這個(gè)改變是不以人們主觀意志而轉(zhuǎn)移的！

2.1.3（三）“非遺”后，讓當(dāng)?shù)匚幕叱鰢T，走向世界

我們應(yīng)該認(rèn)識到，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)過程中本來就存在著各種問題和一些難以調(diào)和的矛盾。例如人們生活水平的變化對物質(zhì)、精神文化的需要和傳統(tǒng)生存方式、優(yōu)越的城市化生活與農(nóng)村生活的貧困單調(diào)等，以西方文化為基因的都市文明正以前所未有的速度使中國僅存的傳統(tǒng)民間文化和藝術(shù)受到侵蝕。同時(shí)，這樣的狀況使民間藝術(shù)的生存、保護(hù)、繼承都受到前所未有的挑戰(zhàn)。在人們保護(hù)民間社火這種民間文藝，除了發(fā)揮政府和文化部門的職能、研究保護(hù)措施、加大投資力度外，更應(yīng)注重對中華民族傳統(tǒng)民俗文化和倫理道德的弘揚(yáng)和倡導(dǎo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]晁福林：《先秦民族史[M]》上海人民出版社，2001 。

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[8]劉文峰《中國戲曲文化史[M]》北京：中國戲曲出版社，2004。

篇3

【關(guān)鍵詞】城市管線；規(guī)劃建設(shè)管理建議

1. 前言

1.1 隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路中的管（線）網(wǎng)絡(luò)也變得日益大直徑化、分類化、交叉化、多元化。在這發(fā)展的大好形勢下，也不時(shí)地發(fā)生一些由于管（線）道管理不善、職責(zé)不明的情況，給人們造成傷害，媒體中也不時(shí)地看到一些管道吃人的慘劇。

1.2 城市中的管道、管線目前有十種以上，這些管道（線）有的分布道路路面以下、綠化帶中，管線擁有者各自為戰(zhàn)，所以城市道路建設(shè)、開挖、修復(fù)、再挖的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。有的道路在一年中就會重復(fù)多次這樣的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象不但給道路增加補(bǔ)丁，更大的是浪費(fèi)國家的財(cái)力、物力，影響人們的出行和交通、生命安全。因此有必要引起相關(guān)部門的重視。

2. 城市道路與管（線）網(wǎng)

2.1 目前的城市道路在20～60M之間，道路一般分機(jī)動車道，非機(jī)動車行道和人行道，有的還附有綠化分隔帶。道路下埋管直徑也由以前的小管徑增大到目前的2M大管徑，而且各種管（線）縱橫交叉遍布，占有道路路面中相當(dāng)?shù)牟糠帧?/p>

2.2 在道路中間、兩側(cè)通常埋設(shè)給水管、污水管、雨水管、路燈電線管、燃?xì)夤堋㈦娦烹娎|管、廣電線管、公安監(jiān)控電纜線管等等。這些管線的頒布給現(xiàn)代城市提供了交通、便捷、安全保障，也是城市發(fā)展、人們生活不可缺少部分。城市道路中的管（線）建設(shè)應(yīng)該按照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求進(jìn)行平面和高程的設(shè)計(jì)與布置。

2.3 城市管線是現(xiàn)代化城市不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)工程。

2.4 城市道路管（線）的現(xiàn)狀。

2.4.1 城市道路的投資、建設(shè)系政府投資建設(shè)的工程項(xiàng)目，規(guī)劃與建設(shè)是根據(jù)不同時(shí)期的發(fā)展規(guī)劃要求，每個(gè)城市建設(shè)都有近期、中長期規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)。工城市道路與管（線）網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往設(shè)計(jì)部門只考慮到政府投資部分管（線）網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，一般不會考慮到經(jīng)營性管（線）網(wǎng)單位的需要。但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，公益道路、管（線）網(wǎng)中會有很多經(jīng)營性公益部門，他們同樣需要在這一區(qū)域進(jìn)行建設(shè)、發(fā)展。從而導(dǎo)致目前城市道路剛建好就被開挖、修復(fù)、再開挖、再修復(fù)的現(xiàn)象，更有單位甚至只挖不填、不修或不按照要求修復(fù)。使得一條新建道路補(bǔ)頂蓋面、窨井蓋被偷、被損，危及安全、危及生命。。

2.4.2 隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還會有更多的新的管線增加，老城管道的改造需要更換或擴(kuò)大、改造原有的地下管線。就目前城市道的現(xiàn)狀是今天城市道路主管部門剛修好的路，明天某個(gè)部門進(jìn)行地下管道改造、修建進(jìn)行開挖；再過幾天又有另一個(gè)部門進(jìn)行管（線）路更換、改選，進(jìn)行再開挖；除管路的應(yīng)急搶修外，道路是挖了補(bǔ)補(bǔ)了又挖，重復(fù)不斷，更有的單位甚至是只挖不補(bǔ)造成行人、車輛的傷亡（毀損）慘劇。

2.4.3 有的施工隊(duì)伍在修理本部門的管（線）時(shí)，只管自己的利益，工作疏忽，作業(yè)后造成其他管線的損壞。

3. 城市道路管（線）網(wǎng)建設(shè)管理的思考

3.1 道路是城市的對外窗口、動脈，管（線）網(wǎng)是城市運(yùn)行、發(fā)展的保障體系。一個(gè)現(xiàn)代化的城市是一個(gè)多功能、全方位的綜合體系。城市道路、管（線）系統(tǒng)又是數(shù)個(gè)組織體中的神經(jīng)樞紐系統(tǒng)，所以為了社會發(fā)展、運(yùn)行和人們的安居、樂業(yè)、安全，城市所在的政府應(yīng)當(dāng)給以高度的重視。

3.2 城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)僅僅是發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)和前提條件。更重要的是規(guī)范建設(shè)、管理、施工、維修、驗(yàn)收程序和制度。

3.3 根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》C11350289-98的有關(guān)規(guī)定。道路中的管線有平面位置的設(shè)置和高程設(shè)置要求，任何一個(gè)配合工程的疏忽和遺漏都將造成工程的二次或多次施工。城市道路、管（線）網(wǎng)的管理，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下管線統(tǒng)一管理審批部門。

3.3.1 該部門應(yīng)具有綜合管理、審批城市道路地下管（線）的職責(zé)，負(fù)責(zé)建設(shè)前道路地下管（線）的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、論證、審批。規(guī)定除緊急搶修外，新建成的城市道路在一定時(shí)間內(nèi)不得進(jìn)行開挖施工；完成施工后按相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)該部門應(yīng)當(dāng)由人員參與。

3.3.2 由該部門收集、管理本城市道路地下管（線）網(wǎng)絡(luò)資料，做到科學(xué)管理和正確地處理錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管（線）網(wǎng)絡(luò)，保證各管（線）網(wǎng)的正常運(yùn)行，發(fā)揮其投資效益、社會效益。

3.3.3 新建城市道路的地下管（線）網(wǎng)，做到與道路建設(shè)同步進(jìn)行，并一次完成地下管（線）網(wǎng)建設(shè)施工，對于可合并和管（線）或間距較小又影響不大的管線，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可合并使用并作適當(dāng)預(yù)留。對預(yù)留部分工程投資可時(shí)先由政府投資主體填付，在以后經(jīng)營使用者需要使用時(shí)作有償成本回收。

3.3.4 對已建成道路管（線）的管理。現(xiàn)在的城市管（線）網(wǎng)按照誰建設(shè)、誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行管理，保證管道蓋板設(shè)施的完整、安全，并依法對造成的損失承擔(dān)相應(yīng)的民事、刑事責(zé)任；在城市已建成道路下需要增設(shè)地下管（線）時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃有步驟地實(shí)施，不能誰想挖就挖，宜以至少半年或一年內(nèi)允許一次增加開挖（除緊急搶修外），實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行公告，告之有關(guān)需要增加的部門，盡可能使得在最近需要增加的其它單位或部門一次性進(jìn)行增加。

3.4 現(xiàn)代化的城市道路的建設(shè)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工可以按照不同的規(guī)劃要求一次到位，但由于道路下各種管線投資主體的多元化，導(dǎo)致一些配套工程的使用功能不能一次完成施工。如果有某一個(gè)單位暫時(shí)支付不出該項(xiàng)道路中管（線）所需的投資費(fèi)用或暫不作投資時(shí)，則整個(gè)工程將被推遲；又如果某個(gè)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)想把自己的工程發(fā)包給與本人或本單位有關(guān)的單位施工，而政府部門的協(xié)調(diào)又不能時(shí)，也將使該項(xiàng)目推遲或漏項(xiàng)。所以城市道路管（線）的建設(shè)是全社會的、公益性的建設(shè)工程，有關(guān)單位和部門應(yīng)當(dāng)積極配合，做到局部利益服從整體利益。城市地下管（線）建設(shè)必須有一個(gè)地方性的立法，可以通過法律手段做到一盤棋。

4. 結(jié)束語

（1）城市是一個(gè)工業(yè)和人口，能流和物流高度密集的人工生態(tài)區(qū)。系統(tǒng)的物流中，工業(yè)三廢、人類消費(fèi)污染日益增加，給排水、通信、電力等現(xiàn)代化傳遞、輸送和處理是不可忽視的問題。城市道路設(shè)施不僅是維護(hù)城市生態(tài)物質(zhì)代謝功能的重要前提，也是保護(hù)城市發(fā)展和居民生活環(huán)境的重要基礎(chǔ)措施。

（2）城市道路、管（線）網(wǎng)建設(shè)關(guān)系千家萬戶、各個(gè)部門，更關(guān)系到交通安全和人命。只能做到有法可依，依法辦事，才能避免發(fā)生平繁開挖、設(shè)施安全，才能保障城市的正常運(yùn)行，城市道路、管（線）的暢通。

篇4

關(guān)健詞：城市道路設(shè)計(jì)；路線設(shè)計(jì)；路基路面設(shè)計(jì)；其他方面設(shè)計(jì)

Abstract: This article simply introduces the city road design and its basic requirements, analyzes the design of route, roadbed and the problems existed in designs of other aspects, and puts forward measures to improve.

Keywords: city road design; route design; roadbed design; designs of the other aspects

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

1 概述

中國城市道路設(shè)計(jì)過于重視后期初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，針對前期研究總體深度不夠。在以往的城市道路設(shè)計(jì)中，工程方案側(cè)重于支撐土木工程建設(shè)，并未從整個(gè)交通系統(tǒng)的角度去考慮，而規(guī)劃階段只是側(cè)重于道路紅線控制，對道路的交通功能并未闡述清楚。因此，現(xiàn)有的道路規(guī)劃方案很難做到量化分析，不能全面反映道路建設(shè)涉及的交通系統(tǒng)問題，致使對工程實(shí)施方案的指導(dǎo)性不強(qiáng)，這一問題在重大工程建設(shè)中體現(xiàn)得尤為突出。而工程方案設(shè)計(jì)著眼細(xì)微之處，無法從宏觀上對整個(gè)道路建設(shè)產(chǎn)生的影響進(jìn)行估計(jì)，并且缺乏對交通問題的研究，因此方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)不明確，得出的結(jié)論缺乏有力度的研究支持，并且浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。造成這一現(xiàn)象的原因是路網(wǎng)規(guī)劃與土木工程設(shè)計(jì)之間缺乏必要的環(huán)節(jié)――概念設(shè)計(jì)。

概念設(shè)計(jì)在國外工程建設(shè)中非常普遍，是溝通規(guī)劃和土木工程設(shè)計(jì)的橋梁。概念設(shè)計(jì)不同于簡單的工程方案設(shè)計(jì)，其運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)原理，以上位路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，采用一體化設(shè)計(jì)思想，聯(lián)系規(guī)劃和土木工程設(shè)計(jì)，能夠較好地實(shí)現(xiàn)規(guī)劃意圖。結(jié)合前文提出的城市道路設(shè)計(jì)基本要求，以目前中國城市道路基本設(shè)計(jì)流程為基礎(chǔ)，融入概念設(shè)計(jì)思想，提出城市道路設(shè)計(jì)工作的新思路，見圖1。

圖 1城市道路設(shè)計(jì)流程

交通設(shè)計(jì)是概念設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，也是指導(dǎo)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)。路網(wǎng)規(guī)劃條件確定的道路紅線是保證道路空間資源合理配置的前提條件，交通設(shè)計(jì)是從交通功能出發(fā)，通過詳細(xì)的交通需求分析明確系統(tǒng)中各部分組成元素的功能以及相互之間的功能銜接。道路系統(tǒng)方案依據(jù)交通設(shè)計(jì)的相關(guān)要求逐步落實(shí)交通系統(tǒng)中的元素，合理分配空間資源，同時(shí)做好與相關(guān)專業(yè)的配合，形成可以實(shí)施的方案。因而，以交通設(shè)計(jì)指導(dǎo)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提出設(shè)計(jì)要點(diǎn)和具體要求，具有非常重要的作用和意義。交通設(shè)計(jì)流程見圖2。

圖 2交通設(shè)計(jì)流程

圖 3城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為概念設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容，在交通設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，針對道路系統(tǒng)中包含的具體設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，屬于微觀層次的內(nèi)容。道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括道路空間綜合布局及道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容(見圖3)。傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)只是將地面部分作為重點(diǎn)考慮對象，未能從道路地面、地下、高架空間綜合考慮。道路空間綜合布局是以交通設(shè)計(jì)結(jié)論為基礎(chǔ)，從立體空間的角度出發(fā)實(shí)現(xiàn)道路各部分空間資源(步行、自行車及公共設(shè)施空間，公共交通空間，機(jī)動車空間，道路其他空間)合理分配，系統(tǒng)功能最優(yōu)，這實(shí)際上優(yōu)先保證了道路主體功能的實(shí)現(xiàn)，突出了工程方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。在滿足功能要求的前提下還需要進(jìn)行道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，主要包括傳統(tǒng)的路基路面、橋梁隧道、交通安全與管理設(shè)施、道路其他市政設(shè)施、道路綠化與景觀設(shè)計(jì)等，結(jié)合項(xiàng)目工程投資，最終確定工程實(shí)施方案，從而能夠較好地保證實(shí)施方案的科學(xué)性和有效性。

2 城市道路設(shè)計(jì)基本要求

2.1 用地要求

良好的道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密結(jié)合城市用地和功能區(qū)，根據(jù)用地性質(zhì)和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)模式。

2.2 空間要求

城市道路空間應(yīng)充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務(wù)為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，除承擔(dān)傳統(tǒng)意義上的交通功能，還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能及景觀功能，統(tǒng)籌考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)道路所承載的功能，合理布置各種設(shè)施(包含高架、地面、地下空間設(shè)施)，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)內(nèi)涵有所不同。依據(jù)空間功能，將道路空間劃分為步行、自行車及公共設(shè)施空間，公共交通空間，機(jī)動車空間，道路其他空間，實(shí)現(xiàn)空間劃分與系統(tǒng)功能的緊密結(jié)合，見圖4。

圖 4城市道路空間劃分示意

2.3 路權(quán)分配要求

城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)從以機(jī)動車交通為中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車、機(jī)動車等多種交通方式，應(yīng)根據(jù)道路等級及服務(wù)對象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源(見圖5)，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

圖 5不同城市道路等級的路權(quán)分配示意

2.4 交通設(shè)計(jì)要求

交通設(shè)計(jì)不同于交通工程設(shè)計(jì)，必須充分體現(xiàn)交通功能。交通功能作為城市道路最基本的功能應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中予以重視，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)過于強(qiáng)調(diào)單個(gè)設(shè)施的功能而缺乏對各個(gè)系統(tǒng)的詳細(xì)量化分析，致使道路方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)不突出。交通設(shè)計(jì)通過量化分析各交通系統(tǒng)設(shè)施的供應(yīng)能力，提出合理的交通組織設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)道路工程方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2.5 風(fēng)貌控制要求

城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)的銜接，充分結(jié)合城市自身特點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃提出的遠(yuǎn)期控制目標(biāo)和近期實(shí)施指導(dǎo)性要求，針對空間組合、景觀風(fēng)貌、建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。通過對道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、照明、綠化、小品等設(shè)計(jì)，使道路與建筑物間組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩、線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，達(dá)到提升城市整體環(huán)境水平的目的。

2.6 精細(xì)化和人性化要求

城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮城市公共空間的主體――人，設(shè)施設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，如無障礙設(shè)施、行人二次過街、交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)等要求，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受；同時(shí)注重細(xì)部構(gòu)造物設(shè)計(jì)，如擋土墻、臺階、樹池等，體現(xiàn)精細(xì)化設(shè)計(jì)的要求。

3 路線設(shè)計(jì)方面的若干問題

3.1 平曲線半徑的取用

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

3.2 同向圓曲線間直線段長度的問題

在老路改造工程中，過分強(qiáng)調(diào)6v 的最小直線長度將浪費(fèi)大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高。

3.3 城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮造價(jià)

暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，近期全國出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，如圖6 所示，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。

圖 6 高水位時(shí)雨水倒灌

3.4 超高問題

混合交通路段設(shè)置較大超高，易造成低速行駛車輛的傾倒事故。

（1）

其中，為超高模坡，為行車速度，為平曲線半徑，為橫向力系數(shù)。

①

②

③

④

⑤

由式(1) 可知，橫向力系數(shù)值的選用是關(guān)鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù) 不超過0.15 即可。該方法在江蘇省很多干線公路中已經(jīng)使用，實(shí)踐證明是安全可靠的。

3.5 老路改造中的平縱組合

條件受限時(shí)，尤其是在老路改造中對工程造價(jià)影響很大時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

3.6 路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

平曲線半徑超過8 km，則與長直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3 km。同向圓曲線間直線段長度取值建議: ①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮。

②降低6要求，最小可至3 ( 實(shí)踐檢驗(yàn)可取) 。城市道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問題，不應(yīng)過于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

車輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ 的取值不超過0.15 即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不“平包縱”。

4 路基路面的設(shè)計(jì)

4.1 路基拼接

目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫，如圖7 所示。

圖 7軟基新拼接道路出現(xiàn)縱向裂縫

4.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

4.3 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有: 加強(qiáng)地基(軟基) 處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。如圖8、圖9所示。

圖 8傳統(tǒng)的橋頭搭板處理方案

圖 9橋頭搭板優(yōu)化處理方案

4.4 路基路面設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，建議從以下方面考慮:

1) 根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%。

2) 采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。

3) 土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20 cm 處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)95 區(qū)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場拌和，只能另找場地拌和后再運(yùn)來攤鋪壓實(shí)。另外，土工格柵在鋪設(shè)時(shí)有張緊、綁扎等要求，如果不能較好地落實(shí)，將影響其效果。

對于水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問題，由于JTJ034-2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》[2]中對石料要求過低，而對水泥穩(wěn)定混合料強(qiáng)度要求偏高，導(dǎo)致必須采用高水泥劑量以滿足強(qiáng)度要求，這就很容易造成基層開裂。如果不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該提高石料品質(zhì)，粗集料要降低針片狀含量和壓碎值，細(xì)集料要減少含泥量，提高砂當(dāng)量(建議60以上) ，級配宜采用骨架密實(shí)型。水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的選取應(yīng)該謹(jǐn)慎，水泥穩(wěn)定碎石過高，基層容易開裂；若過低，在行車的作用下就會造成松散。當(dāng)然水泥穩(wěn)定碎石基層也要注重早期養(yǎng)生等等。

5 其他方面的設(shè)計(jì)

5.1 車道寬度的設(shè)計(jì)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量已迅速提高。城市道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤嚒⑺杰嚍橹鳌Ｓ捎谀壳笆褂玫某鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)城市道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。如，城市道路小車車道寬度統(tǒng)一規(guī)定為3.5 m，相對現(xiàn)在是不合理的。

5.2 人非共板的設(shè)計(jì)

人非共板就是把非機(jī)動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。另外，如果道路的出入口較多，非機(jī)動車行駛在人非共板斷面上將會隨著車道不斷的上下起伏，影響車輛行駛的連續(xù)性和騎車人的舒適性。

5.3 人行道的設(shè)計(jì)

人行道是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的道路，但是目前有些道路過分追求景觀效果，將人行道中的樹池設(shè)置過大，占用了絕大部分人行道寬度，如圖10 所示。

圖 10優(yōu)化前人行道設(shè)計(jì)方案

5.4 改進(jìn)建議

城市道路在確定行車道寬度時(shí)，建議對用地緊張的路段，除快速路外，可以采用3.0～3.5 m寬的行車道，甚至澳門有2.8 m 寬的行車道。交叉口半徑和設(shè)計(jì)車速也應(yīng)該根據(jù)目前的情況有所調(diào)整。城市道路( 尤其是城區(qū)繁華地段的道路) 通常需要限制大型車輛通行，這樣交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑就可以適當(dāng)減小，因此城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范除要以車速為依據(jù)外，還應(yīng)該同時(shí)考慮該路段是否限制大型車輛通行。

人非共板斷面應(yīng)謹(jǐn)慎選擇，如果實(shí)在沒有辦法需要設(shè)置時(shí)可在非機(jī)動車道與人行道之間設(shè)置分邊石，防止非機(jī)動車越界行駛，以保障行人的安全。人行道需要設(shè)置行道樹時(shí)，建議將樹池設(shè)置小一些，或者將行道樹移至人行道外側(cè)，設(shè)置間距大于6 m 行道樹，通過相應(yīng)的設(shè)計(jì)后，完全可以在行道樹之間停靠一輛汽車，這樣可以在不影響道路景觀且不增加道路用地的前提下解決一些城市車輛的停放問題。

6 結(jié)語

城市道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。該文從城市道路設(shè)計(jì)角度出發(fā)，客觀地指出和分析了城市道路設(shè)計(jì)中遇到的若干問題，并提出一些可行的改進(jìn)措施，旨在拋磚引玉，揚(yáng)長避短，改進(jìn)不足。城市道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握城市道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

參考文獻(xiàn):

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作者簡介：

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；橫斷面；設(shè)計(jì)；問題；措施

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

道路的橫斷面是指垂直于道路路線的剖面，通過這個(gè)剖面可以直觀的反應(yīng)出道路中機(jī)動車道、人行橫道、綠化隔離帶等部分的結(jié)構(gòu)、寬度與數(shù)量等，是道路建設(shè)質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。隨著城市的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路橫斷面設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代城市的發(fā)展需求，因此我們就要對其設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和完善，并且將以人為本的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。下面我們就對城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹。

1市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要貫徹低碳生態(tài)型的設(shè)計(jì)理念

道路用地規(guī)模同道路長度與寬度密切相關(guān)，但道路長度受制于城市的規(guī)模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對象相關(guān)，受道路長度因素的影響，道路斷面設(shè)計(jì)過程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念是：從綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內(nèi)，根據(jù)不同道路的等級和發(fā)揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)道路功能的多元化和最大化，實(shí)現(xiàn)道路空間的綜合利用，滿足居民出行環(huán)境舒適、交通安全的要求。

2傳統(tǒng)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題

在傳統(tǒng)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，由于設(shè)計(jì)人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導(dǎo)致其中存在著許多的問題，其中主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1對道路性質(zhì)和功能研究不足。在現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)中，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用功能、交通組織能力以及其他方面的性能有著十分重要的作用，它是城市道路建設(shè)施工的基礎(chǔ)內(nèi)容之一。然而，傳統(tǒng)的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)理念在實(shí)際應(yīng)用的過程中，對道路工程建設(shè)施工并沒有對其進(jìn)行詳細(xì)的研究，這就容易導(dǎo)致整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的性能存在著不足。

2.2寬度設(shè)計(jì)不合理。在對機(jī)動車車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，其車道時(shí)常會寬度設(shè)計(jì)不合理的情況，這樣不僅會導(dǎo)致整個(gè)道路工程出現(xiàn)資金浪費(fèi)的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時(shí)刻威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.3路邊停車缺乏合理布置。目前在我國現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)施工的過程中，城市道路的路邊停車現(xiàn)象是很普遍的，這就占用了其他的行道，使得人們的生命安全受到威脅。

2.4道路設(shè)計(jì)與城市景觀缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在城市道路工程設(shè)計(jì)中，綠化帶的設(shè)計(jì)施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環(huán)境的舒適度得到進(jìn)一步的提升，還滿足了當(dāng)前我國城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。但是，在當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)師們并沒有將城市環(huán)境規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，這就十分容易導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)缺乏協(xié)調(diào)性。

2.5對行人過街缺乏關(guān)懷。目前普遍重視車輛交通,輕視步行交通。為適應(yīng)機(jī)動車迅猛增長需要,城市雙向6~8條機(jī)動車車道的主干路愈建愈多,因建設(shè)分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源,行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關(guān)懷。

2.6人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設(shè)施工中，設(shè)計(jì)人員除了要對機(jī)動車道進(jìn)行寬度和相關(guān)要求進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以外，還對人行道的通行寬度進(jìn)行合理的規(guī)劃，但是人們在對其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，也存在著許多問題，這就使得人行道的通行能力受到嚴(yán)重的影響。

3城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1機(jī)動車車行道。在現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的過程中，對機(jī)動車車行道寬度和橫向安全距離的合理設(shè)計(jì)是很重要的，我們就對車輛行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格的要求，從而根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，來對程度寬度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。而且隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這就使得機(jī)動車輛車行道設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性得到進(jìn)一步的提升。

3.2自行車道。在現(xiàn)代化城市建設(shè)規(guī)劃中，道路交通的建設(shè)施工有著十分重要的意義，這不僅是當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升。而且隨著社會的不斷發(fā)展，人們在城市道路建設(shè)的過程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設(shè)置了許多的自行車道，這樣不僅有效的將機(jī)動車和自行車行駛路徑進(jìn)行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們在城市道路自行車道建設(shè)施工的過程中，人們?yōu)榱颂岣咦孕熊囓嚨涝O(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，也將人本設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升。目前，我們在對自行車道進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來，而且還要對自行車行道和人行道之間的距離進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而使得整個(gè)城市道路交通的安全性得到進(jìn)一步的保障，在一般情況下，我們在對自行車形同進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)，其設(shè)計(jì)寬度一般為1.5m。

3.3人行道。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）以及人流量調(diào)查資料，對于快速路（有輔道），人行道的控制寬度建議為3.0m，在人流量較少的區(qū)段可適當(dāng)縮窄，但不低于1.5m；對于主干路、次干路或支路，人行道的控制寬度建議為3.0m；對于商業(yè)區(qū)和交通樞紐等人流相對集中的重要交通節(jié)點(diǎn)路段，人行道的控制寬度建議為5.0m。

3.4分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，分為中央帶與兩側(cè)帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對向行車危險(xiǎn)性、提供過街安全島空間、增加交叉口左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置空間、安放路燈及標(biāo)志牌等。

根據(jù)規(guī)范，雙向超過四條機(jī)動車道時(shí)，考慮到保障對向行車安全和行人過街安全、道路綠化景觀及進(jìn)口道拓寬等的要求，城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶。其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合，具體采用哪一個(gè)數(shù)值，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要與用地條件等具體情況確定。考慮到港灣式公交車站的設(shè)置需要，兩側(cè)分隔帶建議一般采用3m的寬度，以減少不對沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側(cè)分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應(yīng)視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠(yuǎn)期拓寬的需要，同時(shí)對綠化的破壞亦不至于太大。

3.5分期建設(shè)橫斷面布置。近遠(yuǎn)期結(jié)合修建時(shí)可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據(jù)車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設(shè)施、綠化等的要求逐一考慮，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇分期建設(shè)的橫斷面布置。

4結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)代化城市道路工程建設(shè)施工的過程中，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升，還滿足了現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]曾偉，董彪，趙娟娟，等.宜居城市道路橫斷面布置形式選擇標(biāo)準(zhǔn)[J].城市道橋與防洪，2013（8）.