序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路施工管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路；施工管理；質(zhì)量管理；安全管理

前 言：隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，公路作為發(fā)展國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，已發(fā)揮著不可替代的作用，而高速公路的建設(shè)是一個系統(tǒng)化工程，是需要規(guī)范的技術(shù)，正確的決策思想，高水平的管理及各個部分的互相監(jiān)督為支撐的。管理者要根據(jù)高速公路施工的特點，加強對施工管理，實現(xiàn)高速公路施工工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗的目標(biāo)。

一、進(jìn)度管理

1.制定進(jìn)度計劃

結(jié)合工程的實際情況和施工條件，承包商需要制定合理的合同工期，同時編制具體的施工進(jìn)度計劃。工程計劃的主要內(nèi)容有：正式施工前的必要的準(zhǔn)備工作、經(jīng)濟合理的施工方法、各個施工人員與施工工序的協(xié)調(diào)與配合、安排各種施工物質(zhì)的能夠及時的供應(yīng)、檢查工程的工期是否按照目標(biāo)工期進(jìn)行、是否在合同要求的工期內(nèi)能夠保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)等。

2.組織進(jìn)度計劃的實施

承包方制訂的施工進(jìn)度計劃經(jīng)過業(yè)主和監(jiān)理的審批后必須按照規(guī)定的工期執(zhí)行。承包商、業(yè)主、監(jiān)理三方要及時的進(jìn)行溝通，將工程的實際的進(jìn)度情況定期的向監(jiān)理匯報，對于業(yè)主在施工過程中提出的變更要求承包方需要及時對其進(jìn)行處理。總承包需要對分包商的工作進(jìn)行必要的監(jiān)督，同時對各個分包單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保施工過程中資金、人員、物資都能夠及時的到位。

3.及時檢查計劃執(zhí)行的結(jié)果和計劃的偏差

采用的控制施工進(jìn)度的措施：①組織措施：對參與建設(shè)的人員明確其分工，按照職能要求完成施工任務(wù)；對建設(shè)項目進(jìn)行分解，明確施工中的每一個階段的施工進(jìn)度目標(biāo)；制訂合理的進(jìn)度制度，定期檢查制度落實的情況；完善工程的報告制度與進(jìn)度制度；提高員工工作的積極性。②技術(shù)措施：熟悉擬建工程的設(shè)計圖紙的要求和有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，詳細(xì)了解工程的具體情況，制訂施工組織設(shè)計，同時在施工的過程中如果發(fā)生變化，能夠?qū)M(jìn)度計劃進(jìn)行及時的調(diào)整。③經(jīng)濟措施：定期向監(jiān)理報告工程的實際進(jìn)度，做好進(jìn)度款申請的工作，確保進(jìn)度款能夠及時的支付；加強財務(wù)管理，嚴(yán)格控制施工的成本，對資金的流動進(jìn)行預(yù)測，對資金進(jìn)行合理的調(diào)度。④信息溝通管理措施：在施工的過程中，對施工的實際的進(jìn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，同時與計劃的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，尋找兩者出現(xiàn)偏差的原因并制定有效的應(yīng)對措施。

二、質(zhì)量管理

1.科學(xué)的編制施工組織設(shè)計，切實達(dá)到指導(dǎo)施工的目的

在工程開工之前制訂合理的施工組織設(shè)計，施工組織設(shè)計經(jīng)過技術(shù)主管部門的批準(zhǔn)后再報請監(jiān)理工程師審核。對于工程的關(guān)鍵部位的施工和使用新技術(shù)新材料時，都必須在正式施工的至少前一周的時間內(nèi)提出并且制訂具體的施工方案和有效的保證措施，同時對新技術(shù)和新材料進(jìn)行實驗并對實驗的結(jié)果進(jìn)行記錄，將實驗的實際情況報請監(jiān)理工程師進(jìn)行審批。

2.按優(yōu)化的施工組織設(shè)計和方案做好施工準(zhǔn)備工作

按照有關(guān)的建筑規(guī)范要求編制具體的施工指導(dǎo)方案和施工操作過程中的質(zhì)量保證措施、注意問題，安排專家對圖紙進(jìn)行會審，做好關(guān)鍵工序的技術(shù)交底工作，對員工進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，將施工技術(shù)指導(dǎo)書發(fā)放到每個施工人員手中，確保其清楚技術(shù)交底的具體內(nèi)容。組織人員積極學(xué)習(xí)新工藝、新技術(shù)。對施工人員的職責(zé)做到層層落實，嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工，對于不按要求施工的人員進(jìn)行必要的懲罰，不能忽視工程的施工質(zhì)量。

3.堅持“三檢”制度

完成一道工序后，施工班組首先對其進(jìn)行自檢，自檢沒問題后再安排自檢人員、技術(shù)人員進(jìn)行互檢和交接檢查。對于隱蔽部位的檢查在滿足“三檢”的基礎(chǔ)上，還需要再讓監(jiān)理工程師進(jìn)行審核并確認(rèn)。在沒有完工前如果出現(xiàn)質(zhì)量事故，一定要組織人員及時的對其進(jìn)行嚴(yán)肅處理，施工方需要對事故負(fù)全責(zé)。在處理質(zhì)量事故時，一定要查清出現(xiàn)事故的原因，不清楚事故的原因堅決不能放過、對于造成事故的責(zé)任沒有對其進(jìn)行教育決不能放過，針對出現(xiàn)的事故如果沒有制訂具體的整改措施決不能放過，堅持做到三不放過原則，杜絕工程事故的發(fā)生。

4.建立高效靈敏的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)

參與工程建設(shè)的技術(shù)員和質(zhì)量檢測人員做好有關(guān)信息的搜集與整理，同時將工程的質(zhì)量信息定期的向上級決策者反饋。決策者通過反饋信息的了解，對實際情況或可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行調(diào)整，及時的糾正工程的偏差。構(gòu)建一個反應(yīng)及時、溝通順暢的信息網(wǎng)。

三.施工過程中的技術(shù)管理

施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是施工工程技術(shù)管理中的一個重要組成部分，是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容它包括：圖紙會審；堅持按圖施工；編制并優(yōu)化施工方案或施工措施；嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工；及時檢查施工進(jìn)度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步 施工過程中的技術(shù)管理需要我們在實際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，保證工程的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)按期完成。

四.施工竣工階段的技術(shù)管理

公路施工到竣工階段是一個重要的環(huán)節(jié)，也千萬不能因為到了工程的后期就放松對工程的管理。公路施工竣工階段的技術(shù)管理是指在工程完工后，施工單位要組織試驗人員進(jìn)行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預(yù)驗收，完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。竣工驗收的工程必須符合合同約定的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標(biāo)準(zhǔn)，單項工程必須達(dá)到使用條件或滿足生產(chǎn)要求。

五.在技術(shù)管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則：

第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。 第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。對工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。第三，要嚴(yán)格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。

綜上所述：隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工管理具有涉及面廣、涉及學(xué)科多、涉及法律法規(guī)多、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。施工企業(yè)要想在日益競爭激烈的市場競爭中立于不敗之地，只有加強管理，才能實現(xiàn)工程項目的良好社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；主要問題；措施

公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，正日益發(fā)揮著極其重要的作用。加強施工管理，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。我們要協(xié)調(diào)處理好各個環(huán)節(jié)和部門之間的關(guān)系，做好組織管理，提高管理水平，結(jié)合實際，做好公路施工管理。

1 公路施工管理概況

由于當(dāng)前公路工程項目現(xiàn)具有涉及面廣、建設(shè)周期流程長、施工影響因素多等一系列問題和公路工程質(zhì)量的群體協(xié)作性、復(fù)合與單一性、露天性等特點，決定了公路工程建設(shè)項目的管理措施的復(fù)雜性，同時對質(zhì)量控制方法也具有相當(dāng)高的要求。

2 公路施工管理存在的主要問題

2.1不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工管理程序。

第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。

第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背) 的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

2.2資料缺、假、亂

技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進(jìn)行檢查，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。如，砼的設(shè)計配合比與施工配合比是有一定差別的(因現(xiàn)場的砂石具有一定的含水量)，但在施工現(xiàn)場往往存在設(shè)計配合比與其施工配合比完全一樣的現(xiàn)象。

2.3企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

3公路施工管理存在問題的原因分析

3.1管理意識淡薄

長期以來，在工程建設(shè)中，人們普遍存在著重技術(shù)輕管理的思想，管理被置于可有可無的位置。雖然通常各個施工單位都建立了各自的管理機構(gòu)，但其管理者定位模糊，往往事無巨細(xì)，“事必躬親”。由于找不準(zhǔn)問題的根源，類似的問題以后還會出現(xiàn)，不僅浪費了寶貴的資源，也影響了工程的質(zhì)量和進(jìn)度。所以管理意識的淡薄是造成生產(chǎn)管理混亂的首要因素，倘若不提高項目管理者的管理意識，要想搞好工程建設(shè)永遠(yuǎn)只能是一句空話。

3.2 管理者素質(zhì)不高

管理者自身素質(zhì)不高是造成生產(chǎn)管理混亂的又一因素。有些項目管理者津津樂道于某個分項工程的收益， 卻不會站在整個項目的高度考慮問題，比如，某料場，堆放著兩堆不同河砂，施工便道的設(shè)置應(yīng)達(dá)到高效低耗的效果。然而實際上為了節(jié)約投資，施工便道的設(shè)置卻明顯出現(xiàn)問題，極大的浪費了人力物力資源，出現(xiàn)這樣的問題，項目管理者難辭其咎。

3.3 管理制度的缺失

一個組織機構(gòu)持續(xù)高效地運行， 必須有完善健全的管理制度為其保駕護(hù)航，機構(gòu)里的每一分子都必須在制度的約束下活動。工程建設(shè)同樣如此，在管理制度的約束下，每一個建設(shè)者都必須服從管理，做到令行禁止。而實際上施工單位的管理制度往往流于形式，各下屬隊伍各行其是，互不統(tǒng)屬，而績效考核制度的缺失，更使各分包隊伍的生產(chǎn)積極性受到明顯抑制，也使管理者威信受到貶損，周而復(fù)始，形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量失控，進(jìn)度滯后。

4 公路施工管理問題的解決措施

4.1深化建設(shè)體制改革，加快建立工程建設(shè)管理體制

政府主管部門應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行建筑法、招投標(biāo)法、公路法、合同法、建設(shè)工程質(zhì)量管理條例等法律法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行市場準(zhǔn)入制、項目法人制、質(zhì)量監(jiān)督制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制，加強政府對工程建設(shè)的監(jiān)督。嚴(yán)格按合同辦事，監(jiān)理、承包人、業(yè)主三方必須履行各自的合同義務(wù)。凡對分包、轉(zhuǎn)包的工程項目，其發(fā)包單位不僅應(yīng)報建設(shè)單位（業(yè)主）審核，而且還必須報政府主管部門審查、批準(zhǔn)、備案，嚴(yán)禁利用聯(lián)營、掛靠等形式將工程肢解和層層分包，或?qū)⒅黧w工程轉(zhuǎn)包給無資質(zhì)或資質(zhì)條件不夠的企業(yè)或個人，建立相應(yīng)的“誰批準(zhǔn)，誰負(fù)責(zé)”的制度。

4.2建立健全企業(yè)和技術(shù)人員的信用制度

建立健全建筑市場企業(yè)和專業(yè)技術(shù)人員信用檔案，并同步建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。凡對于發(fā)生工程質(zhì)量、安全事故或者嚴(yán)重違反工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)建筑市場違法違規(guī)等行為的，政府主管部門將其處罰情況在網(wǎng)上公布，并記入檔案。

4.3對施工企業(yè)實施ISO-9001達(dá)標(biāo)認(rèn)證和質(zhì)量保證體系

對未能進(jìn)行認(rèn)證的企業(yè)不得進(jìn)入建筑市場投標(biāo)競爭；對已獲得ISO-9001達(dá)標(biāo)認(rèn)證的企業(yè)在工程承包中實行動態(tài)管理，對有嚴(yán)重違規(guī)行為的可取消 ISO-9001 認(rèn)證，經(jīng)整頓重新認(rèn)證方可進(jìn)入建筑市場。施工企業(yè)應(yīng)建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并承擔(dān)其應(yīng)負(fù)的企業(yè)自檢責(zé)任。政府機構(gòu)、監(jiān)理單位應(yīng)采取強有力的監(jiān)控措施，強制其執(zhí)行。政府部門應(yīng)定期對施工單位進(jìn)行監(jiān)督檢查，對不符合要求的必須進(jìn)行整改，該補的就補，該停的必須停，該返工的必須返工，決不手軟，對屢教不改的驅(qū)逐出建筑市場。

4.4適度提高監(jiān)理人員的待遇

交通部規(guī)定監(jiān)理費應(yīng)占工程定額建安費的1.4%－1.6%，而實際執(zhí)行中有的是1.2%，有的是0.8%，還有的是把部分監(jiān)理費用與施工費用摻和在一起，讓施工企業(yè)承擔(dān)監(jiān)理的吃、住和通訊等開支。監(jiān)理費用不足，許多監(jiān)理公司無力聘請一流的監(jiān)理人員，有的甚至連必須的監(jiān)理試驗室也無力建設(shè)，每公里配備的監(jiān)理工程師都不到一名，更談不上積累和發(fā)展。因此，必須提高監(jiān)理費用的預(yù)算比例，提高監(jiān)理人員的待遇。同時要對監(jiān)理機構(gòu)人員的配置作定期檢查，嚴(yán)格要求監(jiān)理機構(gòu)配足監(jiān)理人員。

4.5提高監(jiān)理人員的素質(zhì)

監(jiān)理人員必須具備管理、經(jīng)濟、法律、技術(shù)等完整的知識結(jié)構(gòu)以及一定工程管理實踐能力。目前我國的監(jiān)理隊伍存在著“三多三少”（兼營監(jiān)理企業(yè)多，專營監(jiān)理企業(yè)少；兼職人員多，專職人員少；聘用人員多，正式職工少）的滯后狀況，從而使得監(jiān)理隊伍中人員素質(zhì)參差不齊。因此，提高監(jiān)理人員的素質(zhì)刻不容緩。對現(xiàn)行的監(jiān)理培訓(xùn)上崗制度必須徹底改革，應(yīng)將監(jiān)理分為決策監(jiān)理、設(shè)計監(jiān)理和施工監(jiān)理，并按不同的培訓(xùn)教材和培訓(xùn)方式分別培訓(xùn)。對施工監(jiān)理應(yīng)明確學(xué)歷、職稱、工程施工經(jīng)歷、業(yè)績表現(xiàn)。除培訓(xùn)外，還應(yīng)參加國家注冊監(jiān)理工程師資格考試，合格并取得資格后方可上崗。對監(jiān)理實施動態(tài)管理制度，凡違反監(jiān)理原則和規(guī)定的予以清除。

4.6轉(zhuǎn)變業(yè)主觀念

業(yè)主應(yīng)轉(zhuǎn)變職能和觀念，明確監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)力，充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的核心作用，對監(jiān)理工程師要能夠“放手、放心、放權(quán)”。保證監(jiān)理工程師“有職有權(quán)”，從而有效地控制工程質(zhì)量、進(jìn)度和工程費用。

5結(jié)語

公路工程施工管理是一個涉及面廣、具體而繁瑣的管理體系。在實際施工過程中，還應(yīng)該具體問題具體分析，只有使用科學(xué)的管理方法，現(xiàn)代化的工藝流程，做到管理制度化、科學(xué)化，才能筑建出高質(zhì)量的公路。因此，我們要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去摸索、去總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，從而提高經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3]韋立林.公路工程施工階段的環(huán)保管理和措施[J].中南公路工程， 2001(3).

[4]農(nóng)定文.淺談如何提高公路工程施工管理[J].中國科技博覽，2010(10).

篇3

1施工項目成本及其影響因素

1.1施工項目成本涵義

施工項目成本是指項目施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值和勞動者必要勞動所創(chuàng)造價值的貨幣形式,是項目在施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和,包括消耗的主、輔材料、構(gòu)配件、周轉(zhuǎn)材料的攤銷費或租賃費,施工機械的臺辦費或租賃費,支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金以及項目經(jīng)理部為組織和管理施工所發(fā)生的全部費用支出。按成本管理的要求分類,成本分為預(yù)算成本、計劃成本和實際成本。工程預(yù)算成本反映施工企業(yè)的平均生產(chǎn)水平,是確定工程造價的基礎(chǔ),是編制計劃成本的依據(jù)和評價實際成本的依據(jù)。計劃成本是施工項目經(jīng)理部根據(jù)計劃期的有關(guān)資料,在實際成本發(fā)生前預(yù)先計算的成本,是考慮降低成本措施后成本計劃數(shù),反映在計劃期內(nèi)應(yīng)達(dá)到的水平。

1.2施工項目成本的影響因素

一般而言,影響施工項目成本的因素主要有以下七個方面:①人員技能。項目部人員的水平、工作效率、團隊適應(yīng)性、溝通能力等都會對施工項目的內(nèi)外產(chǎn)生影響,其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。②施工方案。具體包括了施工方法、施工進(jìn)度計劃、材料機具需求計劃、現(xiàn)場布置圖、勞動力組織以及安全組織措施等。③機械設(shè)備狀況。機械設(shè)備狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備能否在施工過程中正常運作。④材料供應(yīng)。材料供應(yīng)在工程施工中,由于材料供應(yīng)不及時,就會造成工期拖延,也會因為個別專業(yè)材料供應(yīng)不好,造成交叉作業(yè)的專業(yè)被迫停工等待,進(jìn)而影響整個工期。⑤施工質(zhì)量。質(zhì)量在建筑施工管理中,質(zhì)量要求等級越高,必然會增大成本。⑥組織管理。項目部人員配置是否與項目的規(guī)模、進(jìn)度等相互吻合,都會影響項目部的管理費用的變化,從而對項目成本有影響。⑦施工進(jìn)度。在施工中,要充分考慮進(jìn)度與成本的關(guān)系。使工程在合理的成本范圍內(nèi),順利完成施工工期。

2公路施工項目成本管理的問題所在

2.1成本管理的意識較差

目前仍然存在著成本控制意識薄弱的問題。在投標(biāo)階段忽視成本預(yù)算的決定性作用,為在激烈的市場競爭中攬到一點業(yè)務(wù),競相壓價投標(biāo)。在施工組織設(shè)計階段忽視施工準(zhǔn)備。由于缺乏科學(xué)的計劃組織,一些項目前期準(zhǔn)備不足,三通一平不到位,材料進(jìn)場不能合理堆放,一些項目經(jīng)理部對設(shè)備配置不作合理分析,造成了設(shè)備資源的浪費。施工階段,為了趕工程進(jìn)度,效益向生產(chǎn)低頭的現(xiàn)象屢見不鮮。施工后期忽視成本分析和管理。

2.2缺乏有效的控制機制

成本控制缺乏激勵機制,職工從事成本控制的積極性就無法調(diào)動。對成本的超支、結(jié)余情況或不作分析,或分析不詳。這便使得項目經(jīng)理和項目會計師無法真正了解成本運行狀況,難以進(jìn)行成本控制和成本決策工作。個別項目成本開支大手大腳,前松后緊,損失浪費嚴(yán)重,導(dǎo)致項目虧損驚人,象征性的一點承包風(fēng)險抵押金對項目經(jīng)理制約作用不大。有些項目由于己經(jīng)預(yù)期可以完成公司下達(dá)的指標(biāo),就隨意擴大成本費用開支范圍,不實的發(fā)票以假當(dāng)真,亂擠亂攤成本。

2.3忽視對各項成本的分析

在工程施工當(dāng)中,項目部注重施工成本,忽視對采購成本、資金成本和質(zhì)量成本的分析控制。由于工程形象進(jìn)度是辦理施工結(jié)算的主要依據(jù),因此,在施工成本方面,相對重視較多。采購行為遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場,工藝革新重視不足,質(zhì)量事故發(fā)生之前,不易引起重視,因而采購成本、工藝成本、質(zhì)量成本易于忽視。在建工程或竣工工程結(jié)算只求完成利潤指標(biāo),長期不進(jìn)行經(jīng)常性的經(jīng)濟活動分析,不清楚利潤產(chǎn)生的原因,不總結(jié)管理上的經(jīng)驗和存在的問題;工程竣工后拿不出人工和主要材料的耗用清單,也不進(jìn)行量差和價差的對比分析。

3完善公路施工項目成本管理對策

3.1施工前的成本控制

在工程投標(biāo)階段。根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件,結(jié)合建筑市場和競爭對手的情況,進(jìn)行成本預(yù)測,提出投標(biāo)決策意見。中標(biāo)以后,應(yīng)根據(jù)項目的建設(shè)規(guī)模,組建與之相適應(yīng)的項目經(jīng)理部,同時以“標(biāo)書”為依據(jù)確定項目的成本目標(biāo),并下達(dá)給經(jīng)理部。其次,在施工準(zhǔn)備階段。根據(jù)設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料,對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等認(rèn)真分析,并運用價值工程原理,制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的施工方案;根據(jù)公司下達(dá)的成本目標(biāo),以分部分項工程實物工程量為基礎(chǔ),聯(lián)系勞動定額、材料消耗定額和技術(shù)組織措施的節(jié)約計劃,在優(yōu)化的施工方案的指導(dǎo)下,編制明細(xì)而具體的成本計劃,并按照部門、施工隊和班組的分工進(jìn)行分解,作為部門、施工隊和班組的責(zé)任成本落實下去,為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。

3.2施工階段的成本控制

加強施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理,特別要做好每一個分部分項工程完成后的驗收,以及實耗人工、實耗材料的數(shù)量核對,以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確,為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。其次,將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料與施工預(yù)算資料進(jìn)行核對,計算分部分項工程的成本差異,分析差異產(chǎn)生的原因,并采取有效的糾偏措施。第三,做好月度成本原始資料的收集和整理,正確計算月度成本,分析月度預(yù)算成本與實際成本的差異。第四,在月度成本核算的基礎(chǔ)上,實行責(zé)任成本核算。第五,經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟合同的履約情況,為順利施工提供物資保證。最后,定期檢查各部門和責(zé)任者的成本控制情況,檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實情況(一般為每月一次)。發(fā)現(xiàn)成本差異偏高或偏低的情況,應(yīng)會同責(zé)任部門或責(zé)任者分析產(chǎn)生差異的原因,并督促他們采取相應(yīng)的對策來糾正差異。

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關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土；施工管理

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.087

1公路施工中混凝土的質(zhì)量管理

（1）在混凝土施工質(zhì)量策劃過程中，要高度重視施工質(zhì)量問題。首先，必須按照工程的實際情況和地質(zhì)特點制定可行的質(zhì)量策劃方案，該方案包括施工質(zhì)量檢測動態(tài)策劃、質(zhì)量評定動態(tài)策劃等活動，同時還要對施工流程審核的合理性、施工原則和施工技術(shù)要求等方面進(jìn)行規(guī)劃。其次，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，樹立按質(zhì)支付的原則，將支付(或獎懲)與施工質(zhì)量掛鉤，構(gòu)建質(zhì)量評定等級體系，促使施工技術(shù)不斷更新和改進(jìn)，盡而提高混凝土的施工質(zhì)量。（2）在混凝土施工中，必須加強對施工材料的監(jiān)測和把控。對于所要使用的混凝土材料，一定要嚴(yán)格審核其配合比，如果不能滿足混凝土的強度標(biāo)準(zhǔn)，必須立即予以整改。通常來說，混凝土強度低于C40的混凝土材料被認(rèn)定為不合格，倘若出現(xiàn)不合格的情況，一般采用更換材料或者調(diào)整混凝土配合比的整改方法。而在骨料拌和過程中，一定要檢測粗骨料和細(xì)骨料的含水量，并對拌合技術(shù)人員予以技術(shù)交底。

2發(fā)揮監(jiān)理的作用

監(jiān)理工作在混凝土施工安全管理的整體過程中占有舉重輕重的地位，監(jiān)理作用發(fā)揮程度的大小直接影響著混凝土施工管理工作的好壞。因此，加強混凝土施工的監(jiān)督和管理，有利于施工質(zhì)量的控制和施工安全的保證。而在現(xiàn)場施工中要做好以下細(xì)節(jié)：假如混凝土表面出現(xiàn)一些損壞，如蜂窩式凹陷、菱形塌落等，面對這些問題，相關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格依照監(jiān)理工程師的指示，及時予以修補，修補完成后再交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，直到監(jiān)理工程師審查合格后為止，事后還要對修補過程做好詳細(xì)記錄。一般來說，在進(jìn)行混凝土表面修補之前，還需要進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作。首先，利用鋼絲刷把混凝土缺陷部分清除干凈，并用鑿子將破壞的混凝土面層鑿去，然后經(jīng)過加壓水將其沖洗干凈，最后采用稍高強度等級的砂漿、混凝土等填料將混凝土表層缺陷處填補、抹平，待上述程序完成之后，需對已修正部位加以養(yǎng)護(hù)，保證混凝土充分粘結(jié)牢固，粗細(xì)骨料分布均勻，無明顯裂痕。

3混凝土質(zhì)量的統(tǒng)計管理

現(xiàn)階段，對于混凝土質(zhì)量的管理普遍采用統(tǒng)計管理的方法，該方法是能夠較好地協(xié)助工作人員完成混凝土施工質(zhì)量的管理工作。統(tǒng)計管理，顧名思義，就是繪制出質(zhì)量控制圖，然后根據(jù)圖中的數(shù)據(jù)，分析其波動特點，尋找深層次的統(tǒng)計規(guī)律。目前正在使用的質(zhì)量控制圖是，該圖是利用平均值—極差來控制和表示施工質(zhì)量的管理情況。X-R圖的繪制方法：首先將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)輸入到電子表格中，然后借助電子表格繪制出X-R圖。采用這種統(tǒng)計方法的優(yōu)勢在于，一是有助于快速發(fā)現(xiàn)施工工序的漏洞和缺陷和，尋找出施工材料的質(zhì)量問題，并及時采取措施予以彌補，大大節(jié)省了施工時間，縮減了施工開支。二是可以根據(jù)統(tǒng)計表，經(jīng)過研究分析，找出施工過程中超出質(zhì)量控制的點，然后通過現(xiàn)場分析，得到相應(yīng)的解決方法，促使混凝土施工工作順利開展。

4構(gòu)建安全施工管理體系

混凝土施工應(yīng)確立“安全第一”的原則。所以，在展開正式施工之前，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)合理的安全施工管理體系，成立安全施工指導(dǎo)小組和管理委員會，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全的管理和審核評估工作，通過構(gòu)建安全施工管理體制，把責(zé)任追究制認(rèn)真落實到工作去，來提升現(xiàn)場安全施工管理的水平，此外，還必須建立健全有關(guān)安全施工管理的獎懲制度，借用綜合安全指標(biāo)的評估方法，采取相對應(yīng)的管理措施，精簡安全管理的職位，明確每個安全管理人員的工作職責(zé)，施工安全管理的工作必須由項目經(jīng)理來全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，以此來加大安全施工的領(lǐng)導(dǎo)和管理力度，確保現(xiàn)場施工管理工作正常有序的進(jìn)行。為此，安全管理小組可以制定安全施工管理條例。該條例的具體內(nèi)容如下：第一，在施工場地周圍設(shè)置安全防護(hù)欄，防止外來人員闖入施工場地而影響施工進(jìn)度，避免造成不必要的人身傷害，確保行人安全。通常把安全防護(hù)欄的高度設(shè)為1.8m，欄桿上注明防護(hù)原因和防護(hù)要求，讓市民引起注意。此外，該安全防護(hù)欄大都是由鋼制成，底部采用水泥混凝土進(jìn)行固定，兩者間通過螺栓進(jìn)行鉚接。第二，做好施工現(xiàn)場周圍的交通組織，防止因施工而影響公路交通和行人出行。在施工現(xiàn)場的附近路口增設(shè)指示牌，提醒路人“前方正在施工，請注意安全”。第三，嚴(yán)格執(zhí)行用電規(guī)范，加強用電安全管理。根據(jù)國家安全用電標(biāo)準(zhǔn)對用電設(shè)施進(jìn)行架設(shè)和安置，確保配電器、電動機等相關(guān)用電設(shè)備的規(guī)范性、可靠性和安全性，并對手持電動式具等容易漏電的工具設(shè)置漏電保護(hù)器，做好用電設(shè)施的安全保護(hù)。

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關(guān)鍵詞：公路；路基路面；質(zhì)量管理；措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路路基路面的施工質(zhì)量影響到公路工程的整體穩(wěn)定性和安全性，給人們行車安全帶來嚴(yán)重危害，甚至引發(fā)安全事故，因此必須對公路路基路面的施工進(jìn)行有效管理。本文中對提高公路路基路面施工質(zhì)量的方法進(jìn)行了分析，以促進(jìn)我國公路交通建設(shè)的良性發(fā)展。

1.加強路基工程質(zhì)量控制

1.1對路基土的有效控制

在修筑公路路基時，一般以自然土為主，準(zhǔn)備進(jìn)行澆筑前，應(yīng)深入分析自然土，并做相關(guān)的實驗，以明確其物理學(xué)性質(zhì)，準(zhǔn)確測定它的最佳含水量和最大干容重。這樣，對于公路路基施工和對路基填筑成品的檢測提供了便利。實際中，回彈量的高低和土質(zhì)顆粒粗細(xì)程序間息息相關(guān)，具有較高的砂性土回彈模量。所以說，砂性土是公路建筑中的最好材料。實際選擇施工土場時，應(yīng)以塑性指標(biāo)較小的土為主，進(jìn)行路基的填筑。具體可采用以下方法進(jìn)行：一，采用石灰來穩(wěn)定路基土；實際中，有的土質(zhì)較差、含水量高，應(yīng)采用這一方法為宜。如果存在換土不經(jīng)濟或者工期要求緊的現(xiàn)象，應(yīng)通過石灰將土質(zhì)進(jìn)行改良，以滿足填筑路基的要求。二，摻加一定的粒料；基于高液限粘土或者地下水位高的路段，應(yīng)通過摻加沙礫、爐渣等粒料方法加以改善。

1.2嚴(yán)格控制壓實度

施工過程中，應(yīng)確保土?xí)r刻保持最佳含水量。因為只有這樣，進(jìn)行壓實時，方能實現(xiàn)最大密實度。所以，路基填土壓實過程中，應(yīng)始終對土的最佳含水量予以控制，如果含水量較大，應(yīng)進(jìn)行晾曬到最佳含水量再開展碾壓工作，施工過程中應(yīng)持續(xù)作業(yè)，避免因雨淋、暴曬導(dǎo)致土含水量過大和蒸發(fā)。

1.3嚴(yán)格控制強度

實際施工時，壓實度可以充分的反映出每層密實狀態(tài)，彎沉值主要反映的是路基上部的強度情況，這兩者應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)要求相一致，方能確保路基有較好的強度，提升其穩(wěn)定性與耐久性。嚴(yán)格按照執(zhí)行規(guī)程辦事，持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，從而增強公路整體質(zhì)量。

1.4購買有效的壓實設(shè)備

規(guī)定土層填土厚度不超過30公分，采用分層鋪筑壓實，施工過程中，應(yīng)盡可能的以重型壓實設(shè)備為主，類型相同的土，采用輕型壓實得到的最大干密度要低于重型壓實的最大干密度，不過，其最佳含水量要大于重型壓實。當(dāng)前，使用較為廣泛的重型壓實設(shè)備如50T震動壓路機，每層壓實厚度都不會超過30公分，如果采用噸位更大的羊角碾，其壓實功就會進(jìn)一步增大，進(jìn)而提高壓實度，不過，由于壓實功的增大，使得施工土含水量降低。采用羊角碾壓實過程中，應(yīng)以復(fù)合碾壓的方式為主，羊蹄足壓入土層內(nèi)，將壓實功傳入較深的土層內(nèi)，由于蹄足的碾壓，使蹄間受到一定壓力，那么，土層上下就會均勻的壓實，不過，羊角碾在拖動碾壓完成后，表面十分的松散，如果不用光輪壓路機進(jìn)行碾壓，就會造成表面不密實、不均勻情況發(fā)生，再填土?xí)r，增加壓實層厚度，在交界面處產(chǎn)生一層弱層，通常情況下，光輪壓路機表面壓實較好，對于羊角碾壓實不足予以了補充。

2.加強路面工程質(zhì)量控制

2.1嚴(yán)格控制基層平整度

要想對路面平整度有效控制，就需要結(jié)合不同的基層進(jìn)行，比如，采用粉煤灰作為穩(wěn)定材料穩(wěn)定土壤的基層的平整會很容易控制，通過平地機進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓纹健Ｓ捎谑沂堑谆鶎樱虼耍钠秸纫髽?biāo)準(zhǔn)較低；而如果是水泥穩(wěn)定碎石 ，它的平整度要求標(biāo)準(zhǔn)要比石灰高，且難度較大，直接影響到面層平整度，車輛運行中的舒適度與安全性完全取決于面層平整度；水泥類的穩(wěn)定材料和石灰石或者石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料一樣，關(guān)于壓實時間，施工并沒有具體的要求。如果施工中采用的是水泥類穩(wěn)定材料，那么，其會受到終壓時間的控制，控制不當(dāng)將嚴(yán)重影響到強度，因此，水泥類穩(wěn)定材料通常有諸多的接頭，對平整度造成一定影響，因此，實際中，通常采用緩凝減水劑的方式使初凝時間更長，經(jīng)過詳細(xì)的試驗后得出，初凝時間平均為270分鐘，這時，就可以設(shè)計壓實程序及攤鋪長度。基層采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪時，應(yīng)對攤鋪寬度加以關(guān)注，如果太寬，那么，布料器轉(zhuǎn)速就會較快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，從而對成型與平整度造成一定的影響。

2.2嚴(yán)格控制瀝青混凝土面層平整度

對瀝青混凝土面層平整度造成影響的因素有很多，如碾壓設(shè)備、碾壓時間、基層平整度、施工接縫等。其中，基層平整度會導(dǎo)致面層松浦厚度不一、壓實后壓實度不等，車輛行駛一段時間后，其平整度不斷降低，因此，對基層平整度有效控制至關(guān)重要。另外，對施工接縫也應(yīng)予以重視，處理不當(dāng)將會直接影響到平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時，應(yīng)用三米長的直尺在碾壓完成的接頭處檢查平整度，采用與要求相符的橫斷面，畫上直線，然后，用切割機切出立茬，將接縫處表面中的大粒徑石料進(jìn)行剔除，補充相應(yīng)的細(xì)料，清理掉多余的料，第二天接著施工時，將熨平板放到已經(jīng)壓好的路面上，并且，要在路面與熨平板中間墊上木板，它的實際厚度與松鋪厚度一樣，預(yù)熱熨平板的溫度應(yīng)和運來的混合料相符，然后，進(jìn)行布料的施工。采用這樣的處理方式，可以提高接頭處的質(zhì)量，并且，平整度良好。

2.3預(yù)防水對路面造成的破壞

實際中，水會直接的影響到公路的使用性能，不僅會使得路基強度進(jìn)一步降低，同時，溫度高的水還會導(dǎo)致瀝青脫落，對公路造成巨大破壞，應(yīng)予以高度重視。多數(shù)建成后的瀝青路面公路常常在雨后出現(xiàn)幾個大坑槽，這主要是因為水對其的破壞，特別在夏季，由于溫度高，當(dāng)雨水落到地面上就產(chǎn)生出了高溫水，在車輛荷載作用下，瀝青就會從碎石中剝落，兩者間發(fā)生分離，表面出現(xiàn)了坑洞。施工過程中，應(yīng)使用粘結(jié)力強的瀝青與堿性石料。出于對耐磨的考慮，磨耗層應(yīng)采用玄武巖，同時，將相應(yīng)的礦粉放入到瀝青混合料中，以提高它的粘結(jié)力，表層施工應(yīng)嚴(yán)格按照防水層進(jìn)行處理，確保水滲透不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部中，防止水破壞路面。

2.4有效防治裂縫

公路路面裂縫一般有兩種類型：因基層開裂而引起的反射裂縫和面層自身引起的溫縮裂縫，均是非荷載裂縫；另一種是車輛反復(fù)荷載下引起的裂縫，主要因為路面基層實際承受的拉應(yīng)力大于其抗彎拉強度引起網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，設(shè)計過程中，應(yīng)對這些事項加以考慮。首先，對路面基層裂縫有效控制；應(yīng)將收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)作為基層，施工過程中，對水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理加以充分考慮。主要有兩方面的因素導(dǎo)致其收縮，一個是溫縮，一個是干縮，這兩者和材料的含水量及塑性指標(biāo)間有著直接的關(guān)系，材料的選擇過程中，應(yīng)對其塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗，在規(guī)定范疇內(nèi)的方能使用，采用緩凝減水劑等方法，確保水泥類穩(wěn)定材料滿足最佳含水量，避免裂縫的發(fā)生。其次，對路面面層裂縫有效控制；所謂瀝青路面非荷載裂縫，其實就是低溫與疲勞裂縫的總和，與瀝青品質(zhì)息息相關(guān)，具體和其溫度敏感性以及針入度有關(guān)。

3.結(jié)論

綜上所述可知，工程竣工后，應(yīng)進(jìn)行一番施工經(jīng)驗的總結(jié)，以后在類似工程施工過程中，應(yīng)做好各環(huán)節(jié)階段的質(zhì)量控制工作，制定一套行之有效的質(zhì)量管理體系，不斷強化技術(shù)水平，使用新工藝、新材料，采取諸多的有效措施確保公路工程整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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