序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇公路管理智能化，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關鍵詞:智能化 高速公路 收費系統(tǒng) 管理 電子化

中圖分類號:F540.3文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)04-276-01

一、前言

20世紀80年代,微電腦技術應用開始得到迅速發(fā)展,與之相關的控制技術、圖像顯示技術、通信技術等都有了新的突破,計算機越來越廣泛地應用在社會生產各個領域。隨著多媒體技術、人工智能學科的進一步研究,現(xiàn)在的計算機應用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高,在高速公路領域,智能化系統(tǒng)的應用在本世紀初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀80年代開始建設并得到迅速發(fā)展,這個階段,計算機應用開始逐步普及,技術正在不斷發(fā)展提高。所以,高速公路收費系統(tǒng)最初是采用的純人工收費方式,隨后發(fā)展到初步的財務計算機管理。隨著計算機技術、IC卡技術以及圖像技術的發(fā)展,高速公路收費開始進入全面自動化管理階段。從車輛上路領取電子通行卡開始,車輛車型、牌照、上路時間等信息進入高速公路收費自動化管理系統(tǒng),等到車輛駛離高速公路時,系統(tǒng)讀取通行卡信息,比對車型、牌照,自動計算并語音提示司乘人員應交費金額,收費后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。

網絡信息技術的逐步成熟,為高速公路區(qū)域聯(lián)網收費提供了技術保證。聯(lián)網收費通過計算機聯(lián)網系統(tǒng)可實現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程,結算相應路段費用,這樣就可把不同運營主體管理下的高速路段有機地接合在一起,撤銷主線收費站,大大提高了交通運輸效率。

目前正在逐步推行的ETC(電子不停車收費系統(tǒng))系統(tǒng),更具智能化,通過非接觸式感應卡的運用,達到系統(tǒng)完全無人工直接參與,實現(xiàn)全自動化收費。

三、智能化辦公管理

在高速公路領域,智能化應用不僅僅運用在收費系統(tǒng)中,在現(xiàn)代化的辦公管理中,也處處盡顯智能化的亮點。以河北高速公路石安管理處下屬某收費站為例,做如下說明:

1.辦公無紙化。由于各收費站分散于高速公路沿線,以往公文報表的上傳下發(fā)十分不便,隨著計算機的普及應用,辦公條件逐步改善,基本實現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外,通知、公告、節(jié)假安排等日常事務文件報表均采用電子化形式,通過郵件或傳真上傳或下發(fā),電子化辦公,便于查詢和歸檔,更加便捷和及時。

2.通訊自動化。通過沿高速公路建設的主干光纖,所有收費站所互聯(lián)成網,實現(xiàn)電話網絡統(tǒng)一管理,由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費站在空間上分散、距離較遠,但通過通訊自動化系統(tǒng),做到了各處室職能部門與收費站各工作崗位實現(xiàn)內部通話,網絡統(tǒng)一使用,既強化了內部管理,也實現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。

3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術防范手段為主體,輔以補充的人員防范,是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。

各收費站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費廣場監(jiān)控。收費站監(jiān)控分中心實時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息,并通過高速網絡傳至交通樞紐監(jiān)控中心,實現(xiàn)遠程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng),通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段,保證了各收費站點安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。

4.后勤管理自動化。在管理處及各收費站點,食堂售飯均安裝了POS機,實現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機結算,替代傳統(tǒng)餐券管理,既衛(wèi)生又方便,減少印發(fā)、兌換、清點諸多環(huán)節(jié),提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設,在運行應用過程中起到了顯著的作用:大大提高了高速道路通行效率,提高了運輸能力;簡化了收費程序,減少了出錯率;減少和杜絕逃費現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象;防止貪污作弊現(xiàn)象;安全性大幅提高;路況信息、通行信息更加全面豐富;節(jié)約生產成本,提高了辦公效率;逐步實現(xiàn)道路、車輛實時監(jiān)測控制;

五、高速公路智能化應用發(fā)展趨勢

隨著計算機、自動控制、傳感技術、信息網絡等技術的發(fā)展提高,未來的系統(tǒng)應用會更具智能化,在高速公路管理領域,目前的研究正向以下幾個方向深化:

1.聯(lián)網、不停車收費技術。聯(lián)網收費目前已經在高速公路順利實施,正在不斷完善。不停車收費基于無線射頻技術,在車輛上安裝有車載電子標簽,車輛通過收費站口時,可與車道內的微波收發(fā)裝置短程通信,自動辨識車輛信息并傳至收費管理中心網絡。車輛可以較高速度行駛通過收費站口,實現(xiàn)了不停車全自動收費管理。

不停車收費將大大提高高速公路通行能力,降低收費管理成本,并大大改善了收費站點的環(huán)境,當前石安高速不停車收費系統(tǒng)正在建設中。

2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中,以通行費收取管理為主線,而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng),收費管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運行;高速公路管理信息化系統(tǒng)應具備開放性,能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進行公共信息交換,達到信息資源整合共享。

3.全球定位系統(tǒng)(GPS)和3G移動通信業(yè)務應用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務的開通,高速公路管理系統(tǒng)智能化應用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費管理系統(tǒng)結合,可以對上路車輛實時圖像聲音的跟蹤,對路況全方位監(jiān)控,遠程指揮疏導車輛,杜絕換卡違章等現(xiàn)象,并可以對遇險事故進行最及時恰當?shù)木仍?/p>

六、結語

智能化系統(tǒng)隨著科學技術進步在不斷發(fā)展,并逐步得到廣泛應用,以上介紹的高速公路管理中的智能化系統(tǒng),也只是系統(tǒng)智能化中的部分應用。伴隨著需求差異性、服務個性化的要求,高速公路智能化系統(tǒng)的發(fā)展,也會越來越廣泛,越來越完善,越來越豐富多彩。

參考文獻:

1.劉勇.不停車收費系統(tǒng)簡介.公路交通技術,2005(3)

2.楊志勇.淺談高速公路監(jiān)控系統(tǒng)智能化.中小企業(yè)管理與科技,2009(9)

篇2

關鍵詞：高速公路；機電設備；智能化管理

高速公路建設和運行過程中，需要對支撐其運行的機電設備進行全方位的管理，尤其在高速公路建設成功以后，對于機電設備的管理要更加慎重，在實際的管理中，由于實際情況不同，需要制定針對性的解決方案，并運用現(xiàn)代化信息技術、網絡技術實現(xiàn)高速公路機械設備的智能化管理。

1通信網絡的作用

高速公路機電設備分布于高速公路的周圍，分布較為廣泛，因此管理較為困難，需要借助信息技術、網絡技術等進行智能可視化管理，才能進一步減少人力、物力和財力，從而提升高速公路機電設備的管理效率，提升機電設備的管理實效。高速公路機電管理過程中，以網絡為支撐形成管理的基礎，為信息技術的應用提供基本條件，通信網網絡存在的基本作用是傳輸信息、控制信息和反饋信息，是展開智能化機電設備管理工作的基礎，要保證網絡的通暢和穩(wěn)定，才能為高速公路機電設備的智能化運行提供良好的基礎條件。以完善的通信網絡為基礎，能夠按照實際情況建立高速公路機電設備網絡信息庫，通過信息的傳送、儲存、分析等，可以有效控制高速公路機電設備的運行，從而使得工作人員可以及時清楚的了解機電設備的運行狀況，對于機電設備存在的問題及時處理，可以解決很多機電設備的實際問題，保證機電設備的良好運行，從而提升高速公路機電設備管理的效率，促進高速公路建設和管理工作的進一步變革。

2高速公路機電設備智能化管理的應用

高速公路機電設備要實現(xiàn)智能化管理，需要以信息技術為基礎，以智能化設備為基本載體，在系統(tǒng)功能的協(xié)調下，在其他系統(tǒng)集成設備的共同協(xié)作下完成高速公路機電設備的智能化管理，從而減少人工的投入，提升高速公路機電設備的管理效率。

2.1高速公路機電設備的實現(xiàn)方式

高速公路機電設備智能化管理以通信技術為基礎，對機電設備接口和通信協(xié)議進行管理，保證機電設備和智能化設備相吻合，實現(xiàn)機電設備和通信設備的協(xié)同運作，確保基礎技術的運行順利。高速公路機電設備的智能化管理通過對通信協(xié)議和機電設備接口進行管理而實現(xiàn)的，在對兩者進行管理的過程中，減少了通信協(xié)議和機電設備不相適應的問題，從而提升了高速公路機電設備智能化管理工作的效率，也進一步的促進了機電設備管理工作的質量。在實際的高速公路機電設備管理中，由于高速公路分布廣，路程長，機電設備分布于不同的高速公路路段周圍，且設備數(shù)量龐大，采用人工管理的方式，不僅效率低，且工程量大，極耗時間，管理效率極差，要想提升機電設備的管理效率，就要運用智能化設備，通過對通信協(xié)議和機電設備接口的共同管理，降低高速公路機電設備的管理難度，提升機電設備的管理效率。利用智能化系統(tǒng)進行高速公路機電設備的管理，要做好相關的準備工作，考慮到實際管理工作中的變化因素，考慮到環(huán)境的變化，考慮到設備的整體狀況，然后依序開展高速公路機電設備管理工作。

2.2智能化機電設備的功能

高速公路智能化機電設備的功能十分強大，以管理的實際需求為出發(fā)點，其具有自動化、可視化、智能化的系統(tǒng)功能，各項不同的功能協(xié)同工作，提升高速公路智能化設備的管理效率。機電設備職能化管理系統(tǒng)要對機電設備進行遠程操縱和控制，通過全天候的監(jiān)測，使得工作人員可以隨時隨地的了解高速公路機電設備的實際狀況，掌握高速公路實際存在的問題，為高速工作設備管理者提供基本的工作依據，并根據高速公路的設備問題提供相應的解決措施，落實相應的解決方案，從而實現(xiàn)智能化管理和監(jiān)控。同時智能化高速公路機電設備系統(tǒng)還具有信息傳送的功能，以信息技術和網絡技術為基礎，進行設備信息的傳送和儲存以及管理，而后期的機電設備管理工作提供大量的可以參觀的數(shù)據。高速公路智能化機電設備系統(tǒng)還具有警報預警、成像、定位功能、可視化監(jiān)管等功能，通過預警功能和信息收集功能的融合管理，可以及時的了解到設備的問題，并通過定位系統(tǒng)和信息傳送功能的協(xié)作，可以使得設備管理者了解到問題設備的具置，從而實現(xiàn)精準化的機電設備管理工作，提升機電設備的管理效率，高效的解決機電設備中的問題，從而解決機電設備中的隱患，促進機電設備的高效運行。

2.3系統(tǒng)組成

高速公路機電設備智能化系統(tǒng)由多個集成系統(tǒng)所組成，不同系統(tǒng)實現(xiàn)不同的設備管理功能，不同系統(tǒng)所起的作用也不一樣，智能化高速公路機電設備系統(tǒng)由水電控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、信息傳送系統(tǒng)、成像系統(tǒng)等組成。機電設備智能化管理系統(tǒng)對電力設備的控制主要是依靠二級系統(tǒng)來實現(xiàn)的，以信息收集系統(tǒng)為機電，對信息進行收集和處理，對數(shù)據進行整合、分析，實現(xiàn)對機電設備的科學化管控，從而實現(xiàn)機電設備的運行，為高速公路的運行提供基本的發(fā)展條件。高速公路機電設備由多個集成系統(tǒng)所組成，不同系統(tǒng)發(fā)揮不同的功能，最終在多個功能的共同協(xié)作下，完成智能化的機電設備的運行，從而提升機電設備管理的效率。

3智能化系統(tǒng)在機電設備管理中的應用

智能化機電設備具有極大的運行優(yōu)勢，在實際的高速公路機電設備管理中，其應用解決了很多實際問題，減少了很多管理阻礙，極大的提升了管理的效率，提升了高速公路的運行效果。高速工作是一項民生工程，在實際的建設和管理中，工程量巨大，機電設備是高速公路養(yǎng)護過程中的重點部分，只有進行科學的管理，結合信息化技術，構建智能化的管理系統(tǒng)，才能進一步的減少的管理工作中的阻礙，提供高速公路機電設備的管理效率。

3.1有效的縮短設備維護的時間

在實際的高速公路機電設備管理中，運用智能化系統(tǒng)，可以大大的縮短機電設備的維護時間，提供管理工作的效率，傳統(tǒng)的機電設備管理中，需要依靠人力去排查設備故障，進而才能安排維修人員進行設備維修，常常需要耗費大量的時間和精力，也需要大量的工作人員投身到設備故障排查中，耗時耗力，工作效率極低。應用智能化系統(tǒng)，能夠縮短電力設備的維修反應時間，幫助高速公路管理人員快速的獲取設備信息，掌握設備的運行情況，進而快速的作出決斷，制定設備的維修方案，從而大大的減少了設備的運維時間，提升了管理工作的效率。應用智能化管理系統(tǒng)可以快速的了解設備情況，同時工作人員可以精準的了解到設備的問題所在，從而提升設備運維的精確度，減少管理工作中的誤差。另外，在應用智能化管理系統(tǒng)進行機電設備的管理過程中，可以對機電設備的故障進行自動化和智能化的檢測，可以大大的減少設備管理人員的工作量，從而高效的處理設備故障。

3.2降低成本

使用傳統(tǒng)技術進行高速公路機電設備的管理成本較大，需要投入大量的成本，尤其是人工成本巨大，給管理工作造成較大的壓力，運用智能化系統(tǒng)進行高速公路機電設備的管理，可以快速的對機電設備的相關信息進行管理和搜集，并通過計算機系統(tǒng)進行分析和儲存，應用網絡技術進行信息處理，快速的分析出高速公路機電設備的整體情況，使得管理者可以快速的了解高速公路機電設備的實際情況，不用花費時間和精力去收集信息，大大的降低了管理的成本。且通過信息系統(tǒng)所輸出的信息，其精準度高，誤差小，為工作人員提供了可靠的設備信息源，為工作的設備管理工作提供了基本的依據，從而減少了工作的成本，進一步降低了機電設備管理工作的難度，節(jié)省了支出，實現(xiàn)了高速公路機電設備的高效管理。

3.3實現(xiàn)信息的高效收集

在實際的高速公路機電設備管理中，信息收集十分重要，由于機電設備的分布十分廣泛，其管理難度十分大，利用傳統(tǒng)的信息收集方法收集信息，效率極低，且耗時耗精力，信息的質量也難以把控，如果信息收集有誤，可能要重新進行收集，從而進一步的加大了工作的難度。利用智能化系統(tǒng)進行高速公路信機電設備的管理可以為設備管理者提供精準的信息數(shù)據，通過信息收集系統(tǒng)對信息的收集、歸納、整合、分析，可以進一步的得到更為系統(tǒng)的設備信息，同時，利用智能化系統(tǒng)可以實現(xiàn)對機電設備全天候的監(jiān)控，實現(xiàn)對機電設備的可視化管理，為設備管理者提供了更加完善的信息數(shù)據采集設備，管理者可以全面的了解設備信息，并將信息進行無障礙的傳送，可以將信息傳送給領導層，進而落實設備管理方案，然后根據設備管理方案依序開展設備管理工作，有效的提升了設備管理工作的效率。

4結語

綜上所述，高速公路機電設備管理中，只有進一步的加強管理的質量和效果，才能保證高速公路順利運行，應用智能化系統(tǒng)進行機電設備的監(jiān)管，可以降低設備管理的難度，提升設備管理的效率，從而進一步的促進高速公路機電智能化系統(tǒng)的構建。

參考文獻：

[1]李能選,劉娜,張潤等.關于高速公路機電設備智能化管理探討[J].人民交通,2020(7):83-83.

[2]李能選,劉娜,張潤等.關于高速公路機電設備智能化管理探討[J].駕駛園,2020,000(007):83.

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一、前言

20世紀80年代，微電腦技術應用開始得到迅速發(fā)展，與之相關的控制技術、圖像顯示技術、通信技術等都有了新的突破，計算機越來越廣泛地應用在社會生產各個領域。隨著多媒體技術、人工智能學科的進一步研究，現(xiàn)在的計算機應用系統(tǒng)的智能化程度也越來越高，在高速公路領域，智能化系統(tǒng)的應用在本世紀初也得到了長足發(fā)展。

二、高速公路自動化收費系統(tǒng)

我國高速公路在上世紀80年代開始建設并得到迅速發(fā)展，這個階段，計算機應用開始逐步普及，技術正在不斷發(fā)展提高。所以，高速公路收費系統(tǒng)最初是采用的純人工收費方式，隨后發(fā)展到初步的財務計算機管理。隨著計算機技術、IC卡技術以及圖像技術的發(fā)展，高速公路收費開始進入全面自動化管理階段。從車輛上路領取電子通行卡開始，車輛車型、牌照、上路時間等信息進入高速公路收費自動化管理系統(tǒng)，等到車輛駛離高速公路時，系統(tǒng)讀取通行卡信息，比對車型、牌照，自動計算并語音提示司乘人員應交費金額，收費后系統(tǒng)自動啟動擋桿放行。網絡信息技術的逐步成熟，為高速公路區(qū)域聯(lián)網收費提供了技術保證。聯(lián)網收費通過計算機聯(lián)網系統(tǒng)可實現(xiàn)自動分拆車輛在各不同路段行駛里程，結算相應路段費用，這樣就可把不同運營主體管理下的高速路段有機地接合在一起，撤銷主線收費站，大大提高了交通運輸效率。目前正在逐步推行的ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）系統(tǒng)，更具智能化，通過非接觸式感應卡的運用，達到系統(tǒng)完全無人工直接參與，實現(xiàn)全自動化收費。

三、智能化辦公管理

在高速公路領域，智能化應用不僅僅運用在收費系統(tǒng)中，在現(xiàn)代化的辦公管理中，也處處盡顯智能化的亮點。以河北高速公路石安管理處下屬某收費站為例，做如下說明：1.辦公無紙化。由于各收費站分散于高速公路沿線，以往公文報表的上傳下發(fā)十分不便，隨著計算機的普及應用，辦公條件逐步改善，基本實現(xiàn)了無紙化辦公。除一些需要備案的文件之外，通知、公告、節(jié)假安排等日常事務文件報表均采用電子化形式，通過郵件或傳真上傳或下發(fā)，電子化辦公，便于查詢和歸檔，更加便捷和及時。2.通訊自動化。通過沿高速公路建設的主干光纖，所有收費站所互聯(lián)成網，實現(xiàn)電話網絡統(tǒng)一管理，由高速交通樞紐大樓與外界接駁。雖然管理處和各收費站在空間上分散、距離較遠，但通過通訊自動化系統(tǒng)，做到了各處室職能部門與收費站各工作崗位實現(xiàn)內部通話，網絡統(tǒng)一使用，既強化了內部管理，也實現(xiàn)了對外聯(lián)系的形象統(tǒng)一。3.安防自動化。以現(xiàn)代化的技術防范手段為主體，輔以補充的人員防范，是現(xiàn)代化辦公環(huán)境安全的必然選擇。各收費站監(jiān)控系統(tǒng)主要分為車道監(jiān)控和收費廣場監(jiān)控。收費站監(jiān)控分中心實時監(jiān)視現(xiàn)場圖像信息，并通過高速網絡傳至交通樞紐監(jiān)控中心，實現(xiàn)遠程的監(jiān)控管理。高速公路現(xiàn)代化的安防系統(tǒng)，通過閉路電視監(jiān)控、周界防范等電子智能化手段，保證了各收費站點安全的工作環(huán)境和正常的工作秩序。4.后勤管理自動化。在管理處及各收費站點，食堂售飯均安裝了POS機，實現(xiàn)了后勤管理的自動化。電腦微機結算，替代傳統(tǒng)餐券管理，既衛(wèi)生又方便，減少印發(fā)、兌換、清點諸多環(huán)節(jié)，提高了食堂工作效率和管理層次。

四、智能化系統(tǒng)在高速公路管理中的作用

高速公路管理智能化系統(tǒng)的建設，在運行應用過程中起到了顯著的作用：大大提高了高速道路通行效率，提高了運輸能力；簡化了收費程序，減少了出錯率；減少和杜絕逃費現(xiàn)象、人情放行現(xiàn)象；防止貪污作弊現(xiàn)象；安全性大幅提高；路況信息、通行信息更加全面豐富；節(jié)約生產成本，提高了辦公效率；逐步實現(xiàn)道路、車輛實時監(jiān)測控制；

五、高速公路智能化應用發(fā)展趨勢

隨著計算機、自動控制、傳感技術、信息網絡等技術的發(fā)展提高，未來的系統(tǒng)應用會更具智能化，在高速公路管理領域，目前的研究正向以下幾個方向深化：1.聯(lián)網、不停車收費技術。聯(lián)網收費目前已經在高速公路順利實施，正在不斷完善。不停車收費基于無線射頻技術，在車輛上安裝有車載電子標簽，車輛通過收費站口時，可與車道內的微波收發(fā)裝置短程通信，自動辨識車輛信息并傳至收費管理中心網絡。車輛可以較高速度行駛通過收費站口，實現(xiàn)了不停車全自動收費管理。不停車收費將大大提高高速公路通行能力，降低收費管理成本，并大大改善了收費站點的環(huán)境，當前石安高速不停車收費系統(tǒng)正在建設中。2.集成化、開放性。高速公路管理系統(tǒng)中，以通行費收取管理為主線，而其中又涉及到路況信息、路段氣象、實時監(jiān)控圖像等多種重要的公共信息。新型的高速公路管理系統(tǒng)是一個高智能化的信息系統(tǒng)，收費管理要和車輛監(jiān)控信息等信息集成在一個平臺上來運行；高速公路管理信息化系統(tǒng)應具備開放性，能夠和交管、氣象、物流等部門行業(yè)進行公共信息交換，達到信息資源整合共享。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）和3G移動通信業(yè)務應用。隨著全球定位系統(tǒng)的完善和3G通信業(yè)務的開通，高速公路管理系統(tǒng)智能化應用也將會有新的發(fā)展。通過GPS、3G移動通信和收費管理系統(tǒng)結合，可以對上路車輛實時圖像聲音的跟蹤，對路況全方位監(jiān)控，遠程指揮疏導車輛，杜絕換卡違章等現(xiàn)象，并可以對遇險事故進行最及時恰當?shù)木仍?/p>

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關鍵字:智能化建筑；國內外；發(fā)展動態(tài)；展望

中圖分類號：TU973+.3；文獻標識碼：A ；文章編號：

如今是信息化的時代，世界各國的電子網絡正改變著各行各業(yè)，為了反映出信息化時代和多媒體服務的要求，智能化建筑應運而生。概括而言，智能化建筑是指以建筑為平臺，將計算機、信息技術以及通信與建筑藝術相結合。通過對建筑內設備的智能監(jiān)控，對信息資源進行有效管理，對使用者所需的信息服務及其與建筑進行優(yōu)化組合后所獲得的與信息社會相適應，且投資合理，并具有安全、舒適、高效、便利以及更人性化的建筑物。其“智能化”只要是指這幢建筑物內所具備的信息管理能力與綜合利用能力。這個能力包含了對信息的采集、綜合、分析、處理以及交換和共享。同時，也可以將智能化建筑理解為4C，即計算機技術（Computer）、圖形顯示技術（CRT）、自動控制技術（Control）以及通信技術（Communication）。由此可知，智能化建筑是一個必要的存在。接下來就為大家介紹國內外智能化建筑的發(fā)展動態(tài)及其發(fā)展趨勢。

一、國外智能化建筑起源與發(fā)展

上個世紀八十年代，美國最先開始了智能化建筑建設。隨后，各個國家為了展示自己的綜合國力，都開始興建具有高技術含量的智能化建筑。這些高科技企業(yè)為了在競爭市場中占有一席之地，不斷的更新技術裝備，進行自我提升。美國的第一座智能大廈是將原來陳舊的大廈翻新建設的，該大廈內的客戶不需要自己購買相應的裝置就可以隨時獲得情報資料、文字處理、市場行情、通信等多種服務。整座大廈實行全自動化管理，對大廈內的各項設施均實現(xiàn)用計算機進行操控，不僅管理方便，安全性也很有保障。美國在智能化建筑上一直擁有最先進的技術，智能建筑總數(shù)已經有數(shù)萬座。美國的智能化建筑建設吸引了很多國家的關注，都開始對智能化建筑開始投資建設。日本是繼美國之后最先開始投建的，并且制定了智能化城市建設的計劃，預計在21世紀末，全國可擁有65%的智能建筑。新加坡在智能化建筑建設中投入了大量資金，計劃將國家建設成為智能城市花園。還有英國、德國、法國等國家在90年代都開始了智能建筑的建設。智能化建筑技術作為展現(xiàn)綜合國力的一項指標，智能化建筑成為了具有國際性的發(fā)展趨勢。

二、我國智能化建筑的發(fā)展

我國智能化建筑的發(fā)展經歷了3個階段：

（一）起始階段

我國第一座智能大廈就是北京發(fā)展大廈，是由日本進行投資，北京建筑設計院進行主持設計的，在1989年正式使用。是我國有明確設計定位的智能大廈，并且這座大廈的設備體系并不是很完善，只使用了通訊技術、計算機技術以及控制技術，主要表現(xiàn)在在建筑內部設置有線電視、程控交換機、廣播、現(xiàn)代化辦公設備、火災報警系統(tǒng)、計算機網絡服務等。因此，只能說是智能建筑發(fā)展的起始階段，為以后的發(fā)展打下基礎。

（二）普及階段

在1992年，國家政府再次強調了改革開放的政策，房地產業(yè)進入了快速發(fā)展時期，很多房地產商看中了智能建筑的商業(yè)價值。因此，智能化建筑在國家沿海發(fā)達地區(qū)推廣起來。在20世紀末，我國沿海地區(qū)的大廈建筑幾乎全部自稱為智能建筑，隨后，智能化建筑迅速向國家中部地區(qū)普及。這個階段是定制化智能系統(tǒng)的發(fā)展階段，對建筑物各個系統(tǒng)進行集成，并綜合布線，廣泛采用信息技術，為住戶提供了科學先進的管理手段以及便捷的娛樂通信工具等。

（三）發(fā)展階段

20世紀末，我國經濟建設規(guī)模宏大，發(fā)展速度呈直線上升，成為了全世界最大的智能建筑市場，引來了世界各國的大量投資。智能化建筑有了新的發(fā)展標準，建設節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的建筑成為了智能化大廈的主要趨勢。在建立節(jié)約型社會的同時，節(jié)能顯得尤為重要。國家先進的節(jié)能智能大廈主要有深圳的地王大廈、南京金鷹國際商城、廣州中信大廈、上海的金茂大廈和環(huán)球金融大廈等。北京奧運會的體育館也是世界上智能大廈的杰出代表，該智能建筑的系統(tǒng)主要包括了通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、節(jié)能系統(tǒng)、體育賽事管理系統(tǒng)等，擁有橫向、縱向和總體集成模式。

1、橫向集成模式。體育館中子系統(tǒng)體現(xiàn)子系統(tǒng)的聯(lián)動和最優(yōu)組合。

2、縱向集成模式。在傳統(tǒng)集成基礎上實現(xiàn)子系統(tǒng)的功能。

3、總體集成模式。將所有的集成平臺和體育賽事系統(tǒng)結合形成整體的智能化系統(tǒng)。

這個階段是可持續(xù)智能系統(tǒng)的發(fā)展階段，有效的將智能建筑與綠色環(huán)保相結合，集中引進了信息化和智能化的技術系統(tǒng)，對于系統(tǒng)設備更新有了兼容性與適應性。智能化建筑的快速發(fā)展帶動了相應行業(yè)的快速發(fā)展，如電梯、空調、照明系統(tǒng)等隨著智能程度的上升，智能化建筑成為了國家重要產業(yè)部門，也是展現(xiàn)我國綜合國力的標志。

三、智能化建筑的發(fā)展展望

智能化建筑水平作為一個國家綜合國力的指標，具有顯著的特點和發(fā)展優(yōu)勢，世界各國都在加速發(fā)展智能化建筑。我國把信息高速公路建設也作為一項重點發(fā)展任務。智能建筑是高速公路的結點，對高速公路的監(jiān)測和管理有著重要作用。智能化建筑的發(fā)展，帶動著很多相關企業(yè)的快速發(fā)展，智能化建筑不僅給人們生活帶來便利，提供給人們安全、舒適、高效、便利的工作環(huán)境，還能把資金和建筑空間綜合利用開發(fā)，效益最大化，節(jié)能環(huán)保。智能化建筑發(fā)展趨勢有以下幾點：

（一）科學的智能建筑建設方法

建筑工程具有規(guī)模大、工作復雜的特點。智能化建筑的建設和設計同樣也是一項系統(tǒng)的工程，需要有科學的建設方法，智能化大廈需要對智能系統(tǒng)進行詳細分析、對系統(tǒng)的設計、設備的安裝和調試都要有相對應的對策。科學的建設方法才能保證智能化建筑施工的正常開展。

（二）開放式的智能化建筑結構

智能化建筑系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。智能建筑的生命一般為40年，建筑結構由于各種自然環(huán)境的影響因素，都會有相應的使用年限。智能硬件和軟件只有5年的使用期限。因此，這就要求智能大廈要不斷的吸取新科技和新技術，及時的更新設備，保證建筑結構的正常使用和長久使用。智能建筑的結構引起了廣泛關注，為了提高智能設備的效率，研究智能建筑結構具有十分現(xiàn)實的意義。

（三）廣泛使用多種技術

1、多媒體技術。隨著圖像技術和聲音技術的快速發(fā)展，多媒體技術和通信技術關系越來越密切，逐漸形成了多媒體通信。因此，在智能化建筑的智能系統(tǒng)的多媒體人機接口的開發(fā)與設計也需要跟上步伐。

2、互聯(lián)網技術。采用開放的TCP/IP和HTTP，增加了防火系統(tǒng)等自動化控制系統(tǒng)以及如物業(yè)管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等信息系統(tǒng)之間的數(shù)據共享和交換能力，通過防火墻與Internet實現(xiàn)無縫連接。

3、網絡控制技術。改善火災報警、樓宇自控系統(tǒng)以及綜合保安系統(tǒng)等網絡環(huán)境之間的結構與控制，利用網絡的分布式和嵌入式技術為樓宇自控系統(tǒng)提供了新的管理模式，并且還能實現(xiàn)智能建筑物內的機電設備以及安全報警管理之間的遠程監(jiān)控與數(shù)據采集。

4、智能卡技術。主要應用于門禁、保安巡邏、車場付費、商業(yè)銀行系統(tǒng)、人事考勤管理等管理系統(tǒng)。

5、流動辦公技術。指利用可視化技術、網絡辦公技術、家庭智能化技術以及通信技術等向移動或異地的辦公人員提供虛擬辦公環(huán)境。即使工作人員身在異地，也能隨時像身處辦公室一樣的進入辦公流程、處理和閱讀文件等。目前，移動辦公技術發(fā)展較為成熟的主要有遠程會議電視、多媒體電子郵件以及遠程遙控。

6、家庭智能化技術。通過這項技術可實現(xiàn)各種與信息相關的設備、電器以及保安裝置等通過HBS（家庭總線技術）連接到同一個智能技術上，可以進行集中或者異地監(jiān)控與管理。

7、無線局域網技術。這是90年代初興起的具有重大價值的技術。該技術主要采用紅外線、微波以及激光，脫離線纜連接的不穩(wěn)固性，與此同時還能滿足人們在一定范圍內任意變換地理位置，比如商業(yè)POS系統(tǒng)、信號轉發(fā)器、無線會議電視等都是采用了這項技術。

（四）智能化建筑的互聯(lián)網通信建立

隨著網絡技術的快速發(fā)展，智能化建筑相互結合，形成智能樓群，甚至是智能城市，不僅功能互補，最重要是的節(jié)約資源、環(huán)保。這也是在網絡技術支持下的主要發(fā)展趨勢。

（五）智能建筑的軟件和協(xié)議建立

智能大廈體現(xiàn)著一個非常廣泛的電訊環(huán)境, 在這個環(huán)境里一個主干網可能要與大量的子網交織在一起, 而且設備運行參數(shù) 范圍大。此外, 隨著ISDN和BISDN的快速滲入, 我們有許多外部的網絡協(xié)議與智能大廈的網絡接口。所以如何定義一個智能大廈協(xié)議以處理智能大廈所有內部的、外部的接口需要, 將是一個重要的課題。

結束語

智能化建筑是人、環(huán)境與信息的智慧、高效結合，是建立在信息科學、建筑設計、社會工程學、行為科學以及系統(tǒng)工程學等諸多學科的上的綜合運用。智能化建筑已經成為未來建筑的標志，它將以綜合布線為基礎，以物聯(lián)網為紐帶，將多種先進技術結合在一起，并且在未來這些技術會更先進，其使用也會更廣泛和頻繁。智能化建筑將面向新時代、新世紀，做好充分準備來迎接更大的發(fā)展與挑戰(zhàn)。

參考文獻：

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[3]張曉明.智能建筑的發(fā)展與展望[J].科技資訊，2008（13）.

篇5

交通運輸經過30多年的快速發(fā)展，各種運輸方式都得到了有效發(fā)展，但伴隨著經濟新常態(tài)，交通發(fā)展資源的剛性約束進一步加重，交通運輸環(huán)境保護約束進一步強化，交通運輸服務品質需求進一步提高，交通運輸生產管理服務面臨的效率、生態(tài)和安全矛盾突出，迫切需要轉變傳統(tǒng)發(fā)展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發(fā)展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術在交通運輸領域的深度應用，是交通運輸信息化發(fā)展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發(fā)利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學習、自判斷、自處理、自適應能力，是信息化引領交通運輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學、管理智慧、生產智能、服務人文等各個方面將發(fā)揮強有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質是交通領域從信息社會向智慧社會轉變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產技能和生產工具的變革，成為生產力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構的變革，成為生產關系變革的動力。

2.融合。信息與交通運輸?shù)娜诤希攸c在業(yè)務、技術、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎設施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產、管理和服務形態(tài)，是交通運輸由注重設施設備能力向注重設施設備能力和組織管理能力協(xié)調發(fā)展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調運行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現(xiàn)人工智能的主要技術途徑，通過信息化的共享性、可預知性，掌握交通運輸業(yè)務的規(guī)律性，預測交通運輸?shù)奈磥碲厔荩疫€通過其滲透性、改善性和可干預性實施交通運輸狀態(tài)的自動高效調整和轉變，達到優(yōu)化交通運輸?shù)哪康摹?/p>

4.全面。涉及到交通運輸?shù)乃袠I(yè)務、所有人、所有設施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個交通運輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調是實施信息化引領交通運輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領作用

信息化對交通運輸現(xiàn)代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現(xiàn)交通運輸生產、管理、服務方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產要素，轉變交通運輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實現(xiàn)交通運輸資源在更大范圍、更多領域的資源配置，促進交通運輸結構調整和轉型發(fā)展。

一是高效銜接經濟社會需求。交通運輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經濟協(xié)調運行，提高人們生活品質，服務百姓日常出行，智慧交通的應用可以全面促進交通運輸服務與經濟社會各方面需求的按需實時對接。

二是改造交通基礎設施和運載裝備。通過對基礎設施、運載裝備安裝各種傳感器，實現(xiàn)對基礎設施、運載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時準確的檢測、預警、智能控制，提高基礎設施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應自身或周邊環(huán)境變化，避免風險隱患的發(fā)生。

三是改造交通運輸生產和管理方式。通過對交通運輸生產組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門間、業(yè)務間、區(qū)域間信息壁壘，實現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網絡化的交通運輸業(yè)務新模式，形成傘網絡、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產組織模式，甚至是調整現(xiàn)有的組織機構設置，提高交通運輸生產組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進交通運輸管理方式的精細化、科學化。通過數(shù)據分析和及時應用，實現(xiàn)交通運行狀況的全天候全方位實時掌控，交通運輸態(tài)勢的及時預警，轉變交通運輸粗放式管理為精細化管理；利用大數(shù)據技術，通過對歷史數(shù)據的相關分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運輸發(fā)展的階段性特征，轉變交通運輸經驗決策為數(shù)據決策、科學決策，降低交通運輸管理的決策風險。

五是透明服務公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務更加方便；企業(yè)隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時獲取行業(yè)運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實現(xiàn)路徑

近年來，交通運輸領域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應用全面覆蓋各業(yè)務領域。例如，加強公路水路安全暢通與應急處置系統(tǒng)建設，路網運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現(xiàn)代物流和城市客運試點工程建設，生產協(xié)同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務系統(tǒng)建設，公眾服務能力明顯提升；加強交通運輸經濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)建設，發(fā)展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網企業(yè)推出了路徑導航、實時路況、出租車電召、公交動態(tài)、航班動態(tài)等多種類型的交通出行信息服務產品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經營、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

（一）智慧交通建設的趨勢分析

未來，新興信息技術產業(yè)的社會變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運輸行業(yè)利用新技術增強交通運輸運行感知、預控和應變能力，改變交通運輸乍產組織和服務交付模式，提高行業(yè)治理的社會參與程度，并切實提高數(shù)據共享、業(yè)務協(xié)同和科學決策效能，推動交通運輸業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型發(fā)展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現(xiàn)在以下五個方面：

1.一體化。綜合運輸體系建設決定了交通運輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務協(xié)同、一體運行。

2.便利化。移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，克服了交通運輸服務時空限制和約束，改變了支付方式，服務多樣化、個性化、流動化。

3.精準化。車聯(lián)網、傳感網等技術的發(fā)展和應用，以及交通生產、運行的實際狀態(tài)的全面掌控，使交通管理智能化、精準化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據、云計算、移動瓦聯(lián)網等新技術推動行業(yè)技術體系的集成發(fā)展，形成國家和地方統(tǒng)一的集成技術體系。

5.市場化。公眾信息服務是交通信息化主體，通過積極推進交通公眾信息服務市場化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發(fā)展目標

通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務能力全面提升，交通運輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據化、運輸服務智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據化。提高數(shù)據采集能力，加大應用范圍和力度，實現(xiàn)交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數(shù)據，滿足新形勢簡政放權管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開展交通運輸管理業(yè)務的頂層設計，實現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應急處置、市場信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運輸協(xié)同管理新格局，滿通運輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運輸服務智能化。實現(xiàn)城市公交、長途客運、貨物配送、遠洋運輸?shù)冗\輸調度和港口裝卸、樞紐換裝等生產調度的自動化。實現(xiàn)交通運輸票據的電子化、規(guī)范化，實現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運，滿足綜合運輸發(fā)展的要求。

4.出行服務多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務、售票服務、聯(lián)程票務、交通電子支付服務等，交通出行信息服務多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構建智慧交通的框架體系

初步構建成決策科學、生產智能、管理智慧、服務人文的智慧型綜合交通運輸體系：

1.提升交通運輸宏觀決策體系

轉變數(shù)據采集方式，加大數(shù)據網絡化采集力度；深入推進各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標準，構建部省市三級功能齊全、分工明確的數(shù)據中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數(shù)據質量控制，推進交通運輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務。充分利用行業(yè)業(yè)務系統(tǒng)產生的各類交通數(shù)據，轉變交通運輸統(tǒng)計信息采集方式，加強數(shù)據挖掘分析，實現(xiàn)交通運輸經濟運行監(jiān)測、預測預警，提升交通運輸決策的科學性和精準性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進智慧路網建設，進一步完善路網運行監(jiān)測體系，加大大范圍交通動態(tài)和基礎設施運行狀態(tài)的監(jiān)測力度，積極推進路網運行、養(yǎng)護、管理、應急與服務的一體化管理，推動跨省、跨區(qū)域路網運行管理、日常養(yǎng)護、應急處置、公眾服務的業(yè)務協(xié)同，提升應急保障能力；實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網運行服務。積極推進智慧水運管理，繼續(xù)推進內河高等級航道網和內河水網地區(qū)“數(shù)字航道”建設，加強“電子巡航”、“E-航海”等系統(tǒng)的推廣應用，實現(xiàn)水上交通、航道運行、海事應急、溢油處理、船閘調度等協(xié)同管理，推動流域內、沿海和內河之間的協(xié)同管理，促進水上交通安全發(fā)展。積極推進智慧運輸服務，完善交通運輸電子證件體系，實現(xiàn)交通運輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國統(tǒng)一認證和服務；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協(xié)同管理，促進交通運輸系統(tǒng)協(xié)同運行。積極推進交通運輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實現(xiàn)與公交企業(yè)、客運企業(yè)、出租車公司、貨運企業(yè)、路段公司等生產調度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動的交通執(zhí)法體系

開展交通運輸執(zhí)法信息全國聯(lián)網，實現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認。推進行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進交通綜合執(zhí)法建設，實現(xiàn)多業(yè)務協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運輸執(zhí)法模式，加大交通運輸非現(xiàn)場執(zhí)法力度。開展交通運輸執(zhí)法監(jiān)察，實時執(zhí)法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽光執(zhí)法，提高交通運輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設信息化能力作為行業(yè)準入條件；積極引導第三方物流平臺健康發(fā)展，依托第三方物流平臺開展“中小企業(yè)聯(lián)網行動”，大力推動供應鏈上下游廣大中小企業(yè)實現(xiàn)運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務、城市配送綜合信息服務力度。鼓勵并引導大中型貨運企業(yè)加強調度系統(tǒng)的智能化改造，提高運輸生產、經營管理等業(yè)務智能化水平；積極推進電子路單制度，建立多式聯(lián)運機制，推動多式聯(lián)運信息服務，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運生產服務：依托公交都市建設，繼續(xù)推進城市公交智能調度，提高公交運營服務水平；積極引導城市出租車電召服務健康發(fā)展，進一步提高服務水平并有效保障乘客權益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務，推動多種運輸方式間的協(xié)同運行。

5.建設惠民便民信息服務體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網上辦事平臺，凡是能夠網上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務事項全部實現(xiàn)網上辦理，顯著提升政務信息服務和網上辦事服務的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統(tǒng)一的交通建設與運輸市場信用信息服務體系，實現(xiàn)信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務市場健康發(fā)展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯(lián)網、云計算等新興技術開發(fā)交通出行、聯(lián)網聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務產品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務，積極推進電子檢票；鼓勵開展客運聯(lián)程聯(lián)網服務，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務的發(fā)展。積極推進城市公交等電子支付體系建設，引導公交企業(yè)或第三方運營企業(yè)推進區(qū)域性電子支付聯(lián)網工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務的融合。

6.完善網絡與信息安全體系

加大行業(yè)網絡信任體系建設，推廣和規(guī)范密碼技術在電子政務、電子商務及重要數(shù)據保護等方面的應用，有效解決身份認證、授權管理和責任認定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業(yè)網絡和信息系統(tǒng)安全風險評估、安全測評工作，根據業(yè)務系統(tǒng)、工控系統(tǒng)的重要性和價值，進行相應安全防護建設和管理，有效控制安全風險和危害程度。健全網絡和信息安全應急處置協(xié)調指揮和通報機制，統(tǒng)籌建設行業(yè)網絡和信息安全監(jiān)控平臺，重視行業(yè)基礎信息網絡和重要信息系統(tǒng)的抗毀性和災難恢復能力建設。建立和落實網絡和信息安全責任制，制定應急預案，處理重大網絡和信息安全事件。