序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇邊防公路建設(shè)的重要性，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路建設(shè);存在不足;措施

Abstract: As the saying goes "to get rich, the first road", the highway construction for each country plays the key role. Many developed countries on the road infrastructure investment has reached a considerable scale, but the construction of highway in our country is still not perfect, especially the rural highway construction still exist many problems. This paper will combine the existing rural highway construction in our country are discussed, combining foreign experience, put forward a few suggestions.

Keywords: rural highway construction; problems; measures

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、我國農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國在農(nóng)村公路建設(shè)上投入了大量的人力物力，推動了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從2006年開始，隨著“十一五”發(fā)展規(guī)劃階段的實施，交通運輸部實行“五年千億元”工程，使我國農(nóng)村公路投資建設(shè)迎來了新的春天，

但由于我國農(nóng)村地區(qū)偏遠(yuǎn)、地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜等主客觀因素影響，我國農(nóng)村公路建設(shè)中也存在著很多問題與不足，制約了農(nóng)村公路的建設(shè)。

二、加快農(nóng)村公路建設(shè)的重要性

農(nóng)村公路是農(nóng)村與外界溝通交流的最主要渠道之一，它的發(fā)展建設(shè)意義深遠(yuǎn)。其意義體現(xiàn)在:

（1）有助于“走出去，引進(jìn)來”，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。加大對農(nóng)村公路建設(shè)的投資，可以打破偏遠(yuǎn)山區(qū)自然封閉的狀態(tài)，有利于外界對農(nóng)村蘊藏的礦產(chǎn)、森林、土地及旅游等資源進(jìn)行開發(fā)，體現(xiàn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)“物暢其流”的目標(biāo)。

(2)有助于縮小城鄉(xiāng)差距，推進(jìn)社會主義新農(nóng)村的建設(shè)。通過對農(nóng)村公路建設(shè)縮短了城鄉(xiāng)的距離，使城鄉(xiāng)所需的生產(chǎn)要素得以優(yōu)化組合，增加農(nóng)民收入、擴(kuò)大農(nóng)民就業(yè)，有利于構(gòu)建社會主義新農(nóng)村。

（3）有助于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。農(nóng)村公路的投資建設(shè)，相應(yīng)帶動了農(nóng)村客運業(yè)、公路周邊服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也提升了土地的升值空間。

（4）有助于擴(kuò)大內(nèi)需，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。擴(kuò)大內(nèi)需，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本立足點，農(nóng)民人口數(shù)量占我國總?cè)丝诒戎剌^大，他們的消費能力直接影響到了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。加大農(nóng)村道路的投資建設(shè)，有助于開拓農(nóng)村市場，刺激農(nóng)民消費，帶動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、我國農(nóng)村公路投資建設(shè)中存在的不足

通過上述對農(nóng)村公路投資建設(shè)意義的了解，我們可以看出農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，因此我們應(yīng)充分認(rèn)識到公路建設(shè)中存在的不足，及時解決問題。其中存在的不足主要有:

（1）缺乏相應(yīng)的法律條文，對農(nóng)村公路建設(shè)認(rèn)識片面。我國公路法將公路按地位分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，但對農(nóng)村公路并沒有列入其中，因此也就沒有對農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)進(jìn)行法律設(shè)定。同時許多人都片面的認(rèn)為公路管理屬于交通部的管轄范圍，而沒有考慮到農(nóng)村公路建設(shè)是屬于公益性、基礎(chǔ)性的設(shè)施，它的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵還是要靠當(dāng)?shù)厝嗣裾@樣就在一定程度上影響了農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展。

(2)建設(shè)資金籌集困難，后續(xù)資金不到位。農(nóng)村公路建設(shè)具有地處偏遠(yuǎn)、里程數(shù)較大等特點，這就使農(nóng)村公路投資建設(shè)需要巨額資金為后盾。然而，中央政府對農(nóng)村公路的投資建設(shè)資金也非常有限，村路的建設(shè)資金大多依靠“民工籌資”“以工代資”的方式，給農(nóng)民群眾造成了很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，打消了修村路的積極性。同時由于農(nóng)村公路建設(shè)是屬于公益性的，收益率往往是為零的，所以想通過銀行貸款的方式解決資金問題也是比較困難的。

(3)缺乏先進(jìn)的技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。農(nóng)村地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路的施工建設(shè)主要由農(nóng)民組成，他們沒有通過專業(yè)的技能培訓(xùn)，對地質(zhì)的勘測也缺乏經(jīng)驗，對工程的驗收標(biāo)準(zhǔn)也缺乏了解，很容易造成工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，反復(fù)施工等現(xiàn)象發(fā)生。

(4)缺乏養(yǎng)護(hù)觀念，養(yǎng)護(hù)設(shè)施不完善。大多數(shù)地方政府只注重村路的建設(shè)，忽視了村路的養(yǎng)護(hù)工作，缺乏養(yǎng)護(hù)觀念。再加上有時修建村路本來就投入了大量資金，要拿出一筆資金來完善養(yǎng)護(hù)設(shè)施更是力不從心了。當(dāng)自然災(zāi)害來臨時，極易發(fā)生塌方、山洪等險情，養(yǎng)護(hù)設(shè)施不完善就為路面安全埋下了隱患，關(guān)系到人民的人身安全。

四、我國農(nóng)村公路投資建設(shè)的改進(jìn)措施

(1)制定相關(guān)法律條文，分清權(quán)責(zé)。農(nóng)村的公路建設(shè)需要國家提供一個健全的法律環(huán)境來保障，我國應(yīng)出臺一套以廣大農(nóng)民群眾根本利益為前提，以全面發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的農(nóng)村道路建設(shè)的相關(guān)法律，保障資金來源穩(wěn)定，道路建設(shè)中的職責(zé)明確。例如韓國在農(nóng)村建設(shè)中就將村路建設(shè)放在首位，政府積極的出臺了政策進(jìn)行支持，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得以飛速發(fā)展。

（2）設(shè)立農(nóng)村公路建設(shè)專項基金，實現(xiàn)資金籌集多元化。在美國、日本等資本主義發(fā)達(dá)國家的公路建設(shè)都已設(shè)立了專項基金，以確保公路建設(shè)的順利進(jìn)行。我國農(nóng)村公路建設(shè)投資也應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，實施以國家公路建設(shè)基金為主體，定期發(fā)行政府債券為輔，農(nóng)村當(dāng)?shù)胤e極引進(jìn)投資等方式，實現(xiàn)農(nóng)村公路投資建設(shè)多元化發(fā)展。

（3）加強成本費用控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。成本的控制在農(nóng)村公路建設(shè)當(dāng)中是非常重要的問題，它涉及面比較廣泛。首先，我們要詳細(xì)的制定施工合同，標(biāo)明相應(yīng)的用料、進(jìn)度等指標(biāo)，這樣可以了解工程的計劃成本。其次，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過對施工建設(shè)中材料采購、運輸、保管等方面工作的改進(jìn)，降低材料成本的支出。最后，要嚴(yán)格控制好各項費用的支出，例如要嚴(yán)格控制業(yè)務(wù)招待費，防止施工人員利用職務(wù)之便大吃大喝，鋪張浪費等。

（4）建立一套完整的財務(wù)制度，單獨核算。農(nóng)村公路屬于基本建設(shè)范圍，各個施工項目都應(yīng)設(shè)置項目總賬，各個項目單獨核算，專款專用。具備一套完整的財務(wù)制度后，可以隨時了解財務(wù)的收支狀況，及時的為公路建設(shè)提供及時的財務(wù)信息。

（5）加強對修建人員培訓(xùn)，引入先進(jìn)的施工經(jīng)驗。在農(nóng)村公路建設(shè)中需要大量的人力,修建人員的專業(yè)水平和采取技術(shù)的高低直接影響到工程的質(zhì)量。因此，我們應(yīng)高度重視對集基層人員的培訓(xùn)、借鑒周邊村路修建經(jīng)驗，保證農(nóng)村公路建設(shè)的高質(zhì)量完工。

（6）加強農(nóng)村公路排水和防護(hù)設(shè)施建設(shè)，提高公路防災(zāi)能力。由于農(nóng)村公路建設(shè)大多在斗巖、急彎、沿河路段，在保證農(nóng)村公路高質(zhì)量完工的同時，也要注重對其周邊防水、防護(hù)設(shè)施的建設(shè)。例如在急轉(zhuǎn)彎路段設(shè)立警示牌、在低洼地區(qū)加大排水系統(tǒng)的修建等，以確保路面安全和公路的抗災(zāi)能力。

五、總結(jié)

綜上所述，農(nóng)村公路建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建和諧社會的保障。因此，各地要重視農(nóng)村公路建設(shè)，盡可能多的給予資金、技術(shù)、管理等方面的支持。目前，我國雖然在村路建設(shè)方面取得了一些成績，但也不能固步自封，要勇于創(chuàng)新，借鑒國內(nèi)外修建經(jīng)驗，使農(nóng)村公路建設(shè)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)中的作用得以更好的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛永森;張小飛;成文；加快農(nóng)村公路建設(shè)的建議[J];交通科技;2007年02期.

[2]張軍;農(nóng)村公路建設(shè)管理問題探討[J];湖南交通科技2007年04期.

篇2

新疆三山兩盆之間，在山脈、綠洲、大漠、草原、戈壁之間，公路、鐵路、航空、管道……齊頭并進(jìn)，迅猛發(fā)展，共同構(gòu)筑起一個現(xiàn)代立體綜合交通運輸體系。

高起點規(guī)劃，立體交通體系成形166萬多平方公里的新疆，戈壁、沙漠占總面積的95%。路是困在沙漠、戈壁中的一個個綠洲孤島之間的連接線、生命線。

新疆博大、壯美，但幅員遼闊、山川雄偉背后也隱藏不利———在這片相當(dāng)于3個法國的廣袤土地上，在被沙漠、戈壁分割成1000多個綠洲孤島的大地上，在崇山峻嶺之中，如何根據(jù)實際情況，高起點、科學(xué)地規(guī)劃交通發(fā)展體系是首要問題。

新疆的交通發(fā)展體系不僅要解決疆內(nèi)交通，更要擔(dān)負(fù)起大通道的重任。多年來，東聯(lián)西出，構(gòu)建大通道，形成大開放的格局一直是新疆交通建設(shè)的努力方向。中央新疆工作座談會召開后，國家對新疆的發(fā)展作出了重要部署，其中，把新疆建設(shè)成為“內(nèi)引外聯(lián)、東聯(lián)西出”的國家能源資源戰(zhàn)略大通道是重中之重的一項決策。

如今，緊緊圍繞疆內(nèi)交通和向東向西大通道建設(shè)，一個現(xiàn)代立體綜合交通運輸體系已然在新疆成形。

新疆鐵路布局已經(jīng)從過去單一的蘭新線、南疆線，向著鐵路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，全方位與周邊國家接軌。將來，新疆鐵路將按照“四縱四橫”主骨架，形成對外運輸?shù)?大通道、6個口岸、完善配套4個鐵路樞紐的大格局。到2020年，新疆鐵路營業(yè)里程將增至近萬公里，覆蓋所有地市級城市和90%的縣級城市。

截止2012年底，全年公路交通固定資產(chǎn)投資完成376億元；大通道建設(shè)里程3235公里，干線公路建設(shè)里程2803公里。新增高速大通道795公里，干線大通道1405公里，五橫七縱七大樞紐內(nèi)外大通道主框架加速形成。建成了星星峽—吐魯番二期、大黃山—奇臺等4條高速公路，新藏公路新疆段改建整治工程、準(zhǔn)東大井礦區(qū)—奇臺公路等10條干線公路。重大公路項目前期工作進(jìn)展迅速，阿克蘇—喀什、烏蘇—賽里木湖高速公路和河岔口—溫泉邊防公路等3個項目獲國家發(fā)改委批復(fù)。喀什—伊爾克斯坦口岸、克拉瑪依—烏爾禾—阿勒泰、克拉瑪依—塔城、阿克蘇—喀什、烏蘇—賽里木湖等5個國高網(wǎng)項目初步設(shè)計獲交通運輸部批復(fù)，三塘湖至鳴沙山、那拉提景區(qū)環(huán)線等13個項目前期工作全面完成。

目前，全疆共開通航線147條，2012年新開通18條：有15個國家、27個國際（地區(qū)）城市、54個國內(nèi)城市與烏魯木齊國際機(jī)場通航。未來5年，新疆民航將重點建設(shè)39個項目，使機(jī)場總數(shù)達(dá)到22個，屆時，全疆縣市可起降飛機(jī)。

國家能源資源戰(zhàn)略大通道的定位使管道運輸?shù)闹匾匀找骘@現(xiàn)，如今，西氣東輸三線工程已在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，而中石油、中石化還計劃再建設(shè)7條天然氣外輸管道，新疆將真正成為國家能源資源戰(zhàn)略的大通道。

鐵路、公路、航空、管道……共同構(gòu)筑起新疆四通八達(dá)、縱橫交錯的現(xiàn)代立體綜合交通運輸體系。

交通興則新疆興。新疆興，首先要物暢其流，要把分散在大漠、戈壁、高山中的一塊塊綠洲、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊連接起來。把這些“珍珠”串的就是一條條公路、鐵路以及方興未艾的航線、管道……

這些年來，尤其是近10年來，新疆交通不僅在“增量”，更在“提質(zhì)”。

以險峻難行著稱的獨庫公路等山區(qū)公路，逐漸被寬闊平坦的高等級公路取代；新改造升級的世界上海拔最高的公路新藏線即將通車，將告別簡易砂礫公路，成為二、三級公路；從“鳥也飛不過”到2條現(xiàn)代化的沙漠公路貫穿而過，“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠見證了世界公路建設(shè)史上的奇跡……

公路“提質(zhì)”不僅提高了通行能力，更給人們帶來了別樣的生活。高速公路上出現(xiàn)了一個個設(shè)施完備的服務(wù)區(qū)，餐飲、停車場、休息服務(wù)、公共廁所等一應(yīng)俱全；伴隨著農(nóng)村公路的不斷延伸，農(nóng)村客運的發(fā)展步伐也在加快。到“十二五”末，新疆鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率將達(dá)100%，已通路建制村通車率將達(dá)95%以上。

“十二五”期間，新疆公路建設(shè)將完成固定資產(chǎn)投資1500億元至2000億元（含兵團(tuán)），建設(shè)總里程7.6萬公里。

篇3

1、現(xiàn)代小衛(wèi)星的概念

實際上，小衛(wèi)星在航天事業(yè)的早期就有了，衛(wèi)星發(fā)展最初就是從簡單小衛(wèi)星起步的。即使在20世紀(jì)70年代和80年代大型衛(wèi)星占據(jù)主導(dǎo)地位的時代，亦可發(fā)現(xiàn)小衛(wèi)星的身影。最初的小衛(wèi)星稱為簡單小衛(wèi)星。從20世紀(jì)80年代中期開始，世界航天界興起了發(fā)展小衛(wèi)星的熱潮。隨著對小衛(wèi)星認(rèn)識的不斷加深，小衛(wèi)星的突出特點不斷顯現(xiàn)，令各國航天界刮目相看。最初，劃分大衛(wèi)星、小衛(wèi)星僅以重量作為依據(jù)，而隨著小衛(wèi)星功能的不斷增強，甚至可以與大衛(wèi)星相比，必須引入“功能密度”的概念。功能密度是指衛(wèi)星每千克重量所能提供的功能。按照功能密度劃分，小衛(wèi)星可劃分為簡單小衛(wèi)星和現(xiàn)代小衛(wèi)星兩種。由于功能密度高，技術(shù)性能強，現(xiàn)代小衛(wèi)星又被譽為“高性能小衛(wèi)星”。今天人們通常所說的小衛(wèi)星即就是指此類衛(wèi)星。故本文以下所指小衛(wèi)星也就都是指現(xiàn)代小衛(wèi)星。

美國航空航天公司在1993年對小衛(wèi)星、微衛(wèi)星和納衛(wèi)星做了以下定義：小衛(wèi)星是一種可用常規(guī)運載器發(fā)射的航天器，質(zhì)量為10-500kg；微衛(wèi)星是所有系統(tǒng)和子系統(tǒng)都全面體現(xiàn)了微型制造技術(shù)，并可實現(xiàn)一種功能，質(zhì)量為0.1-10kg；納衛(wèi)星是一種尺寸減小到最低限度的微衛(wèi)星，其功能有賴于一種分布式星座結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，質(zhì)量小于0.1kg。

2、現(xiàn)代小衛(wèi)星的特點

目前，小型衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展如火如荼。現(xiàn)代小衛(wèi)星具有許多大衛(wèi)星所無法比擬的優(yōu)點：

（1）發(fā)射方式靈活。它能夠機(jī)動發(fā)射、生存能力強、能適應(yīng)未來戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)的需要。

（2）體積小，重量輕，因此既可以利用大型衛(wèi)星發(fā)射火箭的剩余能力進(jìn)行搭載發(fā)射，也可以一箭多星發(fā)射或用廉價運載火箭發(fā)射，從而可以大大節(jié)約發(fā)射費用。

（3）研制發(fā)射成本低，系統(tǒng)投資少。采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)，運用科學(xué)的管理手段，加之可以多種方式發(fā)射，可以使小衛(wèi)星的整個研制和發(fā)展成本得到降低。

（4）結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計研制開發(fā)周期短、制造要求條件不高，可以采用標(biāo)準(zhǔn)化星體和模塊化設(shè)計，從而可以批量生產(chǎn)和儲存，便于即時發(fā)射和補充。國外一些航天大國的現(xiàn)代小衛(wèi)星，從立項研制到發(fā)射，一般僅需要一到兩年的時間。

（5）技術(shù)性能高。主要體現(xiàn)在衛(wèi)星各分系統(tǒng)本身和有效載荷兩方面。衛(wèi)星分系統(tǒng)以“功能密度集”來表示技術(shù)水平，也就是每千克重量所能獲取的最大功能。有效載荷的功能密度隨著衛(wèi)星應(yīng)用的不同而有不同要求和指標(biāo)。

更為重要的是，由小型衛(wèi)星組成的星座，使大型衛(wèi)星也甘拜下風(fēng)。許多小型衛(wèi)星的編隊飛行，相當(dāng)于一個大型衛(wèi)星。每一顆衛(wèi)星既能獨立完成自己的任務(wù)，還可以在太空中對其進(jìn)行改裝。

小型衛(wèi)星星座的優(yōu)點還體現(xiàn)在因成員衛(wèi)星分散而帶來的基線的增大、編隊即時改編能力強等方面，必要時還可通過增大衛(wèi)星數(shù)量完成原地升級。再者，由于組成衛(wèi)星的編隊飛行，單顆衛(wèi)星發(fā)生故障最多只會導(dǎo)致自身退役，而不會使整個星座徹底癱瘓，其余完好的衛(wèi)星可以重新排列來彌補故障衛(wèi)星的空缺，所以，整個系統(tǒng)的抗毀性很強。這一簡單的方法還使得地面控制人員只需要進(jìn)行類似“撥入號碼”的操作就可以賦予系統(tǒng)新的任務(wù)。另外，通過衛(wèi)星的重新分布，星座還可以組成適當(dāng)規(guī)模和間距的衛(wèi)星群以滿足特定的重訪率。

從上述種種優(yōu)勢不難看出，小衛(wèi)星走俏太空是航天技術(shù)發(fā)展的必然。

小衛(wèi)星應(yīng)用于通信

小衛(wèi)星一般在低軌道使用，成本低，特別適合稀路由，非實時、低成本的通信應(yīng)用，在眾多的通信手段中具有很強的競爭力。非實時通信業(yè)務(wù)在人們的通信中占有非常大的比例。這里主要介紹小衛(wèi)星是如何實現(xiàn)非實時通信及其在特殊環(huán)境下的應(yīng)用。

1、用小衛(wèi)星實現(xiàn)存儲-轉(zhuǎn)發(fā)通信

如果地球上的某位置A欲發(fā)給位置B信息，由于種種原因不能直接由A到達(dá)B，只有借助小衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)，當(dāng)小衛(wèi)星運行到位置A時，地面站A將發(fā)給位置B的信息發(fā)給小衛(wèi)星，小衛(wèi)星將信息存儲在星上的存儲器中，當(dāng)小衛(wèi)星通過位置B時，將存儲在星上存儲器中的信息發(fā)給地面站B，這樣就完成了信息的存儲-轉(zhuǎn)發(fā)過程。

2、存儲-轉(zhuǎn)發(fā)通信在我國的應(yīng)用

(1)農(nóng)村郵電通信。我國約有24萬個行政村，目前仍有相當(dāng)數(shù)量的行政村無法實現(xiàn)通電話，甚至有些邊遠(yuǎn)地區(qū)無法通郵。采用小衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)可解決通郵問題。采用一顆小衛(wèi)星就可以解決幾千萬甚至上億人的通信問題。

(2)邊防哨所的通信。我國的邊防線很長，大部分邊防線處在人煙稀少，甚至沒有人跡的山區(qū)，邊防哨所與總部通信相當(dāng)困難，有時會因為突發(fā)事件，造成大的損失。解決邊防通信的最好辦法是在邊防哨所配備衛(wèi)星終端設(shè)備，采用小衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)通信，可以解決邊防哨所的通信問題。

(3)大海、大江漁船的通信。茫茫大海看不到邊，滔滔江水望不到頭，遠(yuǎn)洋船隊或出海漁船，需要時刻保持與陸地的聯(lián)系，否則船隊就像斷了線的風(fēng)箏，船上出現(xiàn)問題，不堪設(shè)想。所以在船上安裝衛(wèi)星通信終端，保持與陸地的通信聯(lián)系，甚至通過接收衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)確定魚群的位置，提高生產(chǎn)效率。

(4)在勘探和探險中的通信。勘探隊和探險隊若采用衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)通信，可以及時將采集到的信息傳送到總部，并可及時得到總部的信息與指示。

(5)各種應(yīng)急通信系統(tǒng)。對自然災(zāi)害，如地震、水災(zāi)、森林大火等，通過衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)通信系統(tǒng)可以立即架設(shè)通信終端，建立通信網(wǎng)絡(luò)，及時與外界建立通信聯(lián)系，以減少損失，及時取得外來援助。

(6)提供個性化服務(wù)。由于國家開放了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，國內(nèi)許多ISP公司向用戶提供因特網(wǎng)及其增值業(yè)務(wù)。例如，通過衛(wèi)星可以對移動用戶、勘探隊、探險隊和臨時性用戶提供電子郵件存儲轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)及其他個。對一些商用網(wǎng)用戶還可提供專用組網(wǎng)工程。此外，對一些特殊用戶還可以采用會員制及各種臨時服務(wù)的方法，提供給用戶感興趣的地球遙感圖像和數(shù)據(jù)，如為登山隊及探險隊提供特定地區(qū)地面積雪的情況和水文情況等。

小衛(wèi)星的發(fā)展前景

1、國外微小衛(wèi)星近期發(fā)展?fàn)顩r

據(jù)有關(guān)資料顯示，自八十年代以來，國際上微小衛(wèi)星的發(fā)展十分迅速。目前世界上已經(jīng)有十多個國家涉足小衛(wèi)星研制領(lǐng)域，美國、俄羅斯、法國、英國和意大利都有了自己的小衛(wèi)星平臺或星座。印度、韓國、瑞典、丹麥、巴西、西班牙和以色列等許多中小國家也都以研制小衛(wèi)星為切入點，帶動航天技術(shù)的發(fā)展。

移動通信日益成為衛(wèi)星應(yīng)用的焦點。在這場通信衛(wèi)星太空軌道爭奪戰(zhàn)中，小衛(wèi)星風(fēng)頭正勁。在廣袤的外層空間，小衛(wèi)星通信網(wǎng)的建設(shè)熱潮涌動。以小衛(wèi)星組成的星座，正在帶領(lǐng)人類走進(jìn)通信新天地。

近幾年來風(fēng)起云涌的移動雙向個人通信市場，推動著小衛(wèi)星市場的飛速發(fā)展。利用由小衛(wèi)星星座構(gòu)成的通信衛(wèi)星網(wǎng)實現(xiàn)個人手持機(jī)雙向移動通信，不僅可以用于話音通信，而且還可用于傳送數(shù)據(jù)、傳真、圖像和尋呼信息以及定位等。

另外，這種通訊方式還具有手持機(jī)發(fā)射功率低、延遲小、沒有死角等優(yōu)點，市場應(yīng)用前景十分廣闊。

顯然，今后若干年，研制和發(fā)射小衛(wèi)星將肯定有利可圖，但目前這一市場尚未成熟，許多方面仍需要改進(jìn)。AeroAstro公司認(rèn)為，未來的衛(wèi)星市場將是一個兩極分化的市場，衛(wèi)星的有效載荷要么變得越來越小，要么變得越來越大，中等規(guī)模的衛(wèi)星將會越來越少。

針對所謂“超小型衛(wèi)星”的試驗，目前也正在進(jìn)行之中。如果一切順利的話，三年后，制造商將會制定出可行的開發(fā)計劃。隨著政府機(jī)構(gòu)、公司、大學(xué)、社區(qū)甚至富有的個人紛紛加入小衛(wèi)星應(yīng)用的行列，未來小衛(wèi)星必將擁有無限風(fēng)光。

2、國內(nèi)對通信微小衛(wèi)星的需求

（1）邊遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村通信落后亟待解決。我國國土面積大約一半是荒山林區(qū)，海邊防有6500多個島嶼。分布于上述地區(qū)的物資流動、人口流動、知識流動是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。但由于作為上述流動的先決條件―――信息流動的落后，極大地制約著農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

自農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革后，我國鄉(xiāng)村較早重視了公路建設(shè)，但由于對信息的重要性認(rèn)識不足，所以導(dǎo)致了通信設(shè)施建設(shè)落后于公路建設(shè)的特殊現(xiàn)象。利用衛(wèi)星解決農(nóng)村通信，具有快速擴(kuò)大覆蓋面、無線路投資和成本與通信距離無關(guān)等優(yōu)勢，是我國盡快解決農(nóng)村通信落后問題的理想途徑。

（2）根據(jù)移動通信與鄉(xiāng)村通信的稀路由特點， 利用幾顆小衛(wèi)星組成的星座具有優(yōu)勢。稀路由是一種用戶密度概念，通話量收入與通信設(shè)施投資比值低，稱為稀路由，反之稱為密路由。我國邊遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)村處于通信需求的初級階段，通信設(shè)施落后，經(jīng)濟(jì)承受能力低，每個用戶利用通信設(shè)施進(jìn)行的通話量也很低，這是我國鄉(xiāng)村通信具有稀路由特點的重要原因。

但我國邊遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)村通信又具有住地分散、用戶總數(shù)規(guī)模大的特點。如果以縣、村通信為重點，先解決村用公用端機(jī)的普及問題，目前既可使用戶能承受較低通話費，也可在面向全國的情況下充分利用衛(wèi)星信道，實現(xiàn)分散化和稀路由的集中管理，這對我國通信業(yè)的發(fā)展可以說是進(jìn)入良性循環(huán)的開端。

（3）我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將加快稀路由向密路由的過渡，所以采用可逐步增加數(shù)量的小衛(wèi)星群更加合適。稀路由向密路由過渡，是通信隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而必然產(chǎn)生的現(xiàn)象。一方面，在國家逐步加強農(nóng)村改革開放力度、不斷增加農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入的過程中，隨著通信設(shè)施的更加完善和通信需求的增加，各地區(qū)實際上處于稀路由向密路由過渡的過程。另一方面，通信本身是使物資流動、人口流動和知識流動不斷受益的媒體，從中獲得效益后會提出對通信的更大需求，也會形成從稀路由向密路由自然過渡的過程。

由小衛(wèi)星組成的星座，可先發(fā)射幾顆衛(wèi)星，再增加幾顆，既能發(fā)揮小衛(wèi)星成本低、周期短的優(yōu)勢，又可適應(yīng)稀路由向密路由過渡通信需求的增長。將稀路由用戶集中起來，用小衛(wèi)星星座方式邁出商業(yè)經(jīng)營的一步，就會跨越傳統(tǒng)通信網(wǎng)需要多年才能邁出的很多步。

3、我國對通信應(yīng)用技術(shù)的研究

（1）系統(tǒng)設(shè)計和終端技術(shù)。此方面是指包括由微小衛(wèi)星星座組成中、低軌道移動通信系統(tǒng)技術(shù)，特別是微小衛(wèi)星星群區(qū)域覆蓋、區(qū)域移動通信系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，以及地面站和終端技術(shù)。對于微小衛(wèi)星實現(xiàn)實時通信的途徑，理所當(dāng)然的是采用多星組成星座，但是在具體的部署建設(shè)中，如何采用最少的星，實現(xiàn)對局部地區(qū)的覆蓋，這是一個需要研究的問題。

（2）高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。在大衛(wèi)星中普遍采用的功率和頻譜效率都比較高的QPSK技術(shù)是否可以用于微小衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，這也是需要探討的一個問題。從技術(shù)角度講，應(yīng)該來說此方案是可行的，但是需要在復(fù)雜性、可靠性和成本之間作一個平衡折衷。如果采用這個技術(shù)，將可以減小便攜地面站的體積和提高通信的速率。

（3）傳輸容量優(yōu)化設(shè)計。對于存儲轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)，一顆衛(wèi)星可以服務(wù)多少用戶需要科學(xué)計算。具體的做法是：根據(jù)用戶的類型與分布、業(yè)務(wù)的類型與模式以及所要求的服務(wù)質(zhì)量，可以對衛(wèi)星傳輸速率和星上的存儲單元容量進(jìn)行科學(xué)的估算，從而為衛(wèi)星的總體設(shè)計提供可靠的依據(jù)。

小衛(wèi)星的未來展望

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關(guān)鍵詞：道路設(shè)計；交通安全；交通事故；安全設(shè)施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及政府部門的大力支持和投資，使交通環(huán)境得到了很大的改善，加速了交通事業(yè)的發(fā)展。但是交通安全受到了現(xiàn)今社會的關(guān)注，在我國發(fā)生的交通事故中，排除掉人為的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全設(shè)施不足、混合交通嚴(yán)重以及道路設(shè)計的不規(guī)范。提高交通安全的重要保障就是先進(jìn)的道路設(shè)計。

1 道路設(shè)計與交通安全

道路設(shè)計與交通安全是相互聯(lián)系、密不可分的。道路設(shè)計是交通安全的基礎(chǔ)和保障，而交通安全是道路設(shè)計的實際體現(xiàn)。

在對道路進(jìn)行設(shè)計時，要充分考慮到自然環(huán)境、道路性能以及運營安全等多方面的因素，在事故多發(fā)點一定要采取平縱線形，可以有效地消除安全隱患。安全是道路設(shè)計中最重要和最關(guān)鍵的，采取立體線形的道路設(shè)計，能為駕駛員帶來和諧、舒適的駕駛環(huán)境，提供人性化的服務(wù)以及最大化的安全保證。

2 道路安全設(shè)計的重要內(nèi)容

2.1 道路線形

交通的事故率和平曲線半徑有著很大的關(guān)系，當(dāng)平曲線的曲率越大時，事故的發(fā)生率也會急劇增加，特別是當(dāng)曲率超過了10度以上；道路中豎曲線的半徑過小時，特別容易縮短駕駛員的視距，使駕駛員的視野變小，容易發(fā)生交通事故；長而大的縱坡容易對載重汽車造成影響，在汽車爬坡時，車速會逐漸減慢，從而影響了后面的快速車輛，一般情況下快速車輛會進(jìn)行超車，加大了行車的危險系數(shù)。同時，在載重汽車下坡時，汽車的制動器制動效果會被削弱，更容易發(fā)生交通事故；因此，道路的線形組合是否合理直接影響了交通安全的可靠性。

2.2 道路的標(biāo)志標(biāo)線

道路標(biāo)志標(biāo)線的改善是道路交通安全設(shè)施中一個重要的環(huán)節(jié)，通過利用交通標(biāo)志標(biāo)線以及限制速度來改善視距。速度和視距是成反比存在的，當(dāng)速度越大時，視距會越小、視野越窄。視距過短，會使駕駛員在發(fā)生緊急情況時沒有足夠的時間來做出一些避開危險的操作。現(xiàn)在，我國的高速公路的標(biāo)志標(biāo)線是按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，但是一、二級以及二級以下的公路仍然是根據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，因為交通標(biāo)志標(biāo)線的不標(biāo)準(zhǔn)和欠缺，致使事故頻發(fā)，安全問題越來越嚴(yán)重。問題主要體現(xiàn)在：第一，道路設(shè)計不標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患；第二，缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志；第三，公路道路的中線和地面標(biāo)線已經(jīng)模糊不清，不能引起駕駛員的注意。

2.3 路側(cè)安全性

對我國二級和二級以下的公路道路的路邊防護(hù)的重視不夠，尤其是在一些山區(qū)，路況很差，缺少鋼性的防護(hù)欄，致使交通事故頻繁發(fā)生。還有一些公路使用的是非車輛防護(hù)裝置，只有簡單的安全警示作用，卻沒有辦法防護(hù)車輛的沖出或側(cè)翻。

2.4 道路路面質(zhì)量

影響道路安全行駛的重要因素是路面的強度、平整度、穩(wěn)定性以及抗滑性。路面的不平整會導(dǎo)致行車阻力增大，產(chǎn)生附加的振動。在城市中的快速環(huán)道，車速較高，即使路面出現(xiàn)小的破損都可能導(dǎo)致較大事故的發(fā)生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通過采用物體分離的方法將不同速度、不同方向以及不同類型的車輛進(jìn)行分流，這樣做具有成本低、工期短和效果好的優(yōu)點。有的公路渠化比較少或者是渠化的方法不合理，導(dǎo)致“空間路權(quán)”模糊不清，有些不了解路況的駕駛員為了盡快找到車輛的出口而進(jìn)行盲目的違章行駛，會造成車輛在交叉口處發(fā)生碰撞或沖突，引發(fā)交通事故。

3 道路交通安全設(shè)施的設(shè)計

3.1 道路交通標(biāo)志

設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面標(biāo)線

路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。標(biāo)線有間斷線、連續(xù)線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

3.3 安全護(hù)欄

護(hù)欄既要防止失控車輛的沖出碰撞路外的設(shè)施或者沖入中央分隔帶對車道引起大的交通事故，同時還要能使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減少對駕駛員的損傷，起到誘導(dǎo)視線的作用。在選擇和決定護(hù)欄的設(shè)計時，都要結(jié)合道路的交通條件，在滿足護(hù)欄基本功能的前提下，決定設(shè)計目標(biāo)的側(cè)重點。設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄，按防撞等級劃分，路側(cè)護(hù)欄有A、S兩級，中央分隔帶護(hù)欄有Am、Sm兩級，根據(jù)道路的等級不同選擇不同防撞等級的護(hù)欄。

3.4 道路照明

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為局部照明、連續(xù)照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有誘導(dǎo)駕駛員視線、明示道路線形等用途。對有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。

3.5 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩板和防眩網(wǎng)兩種。防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的厚度和寬度阻擋光線穿過，減少光束強度而達(dá)到防止對向車前照燈眩目的目的。

3.6 設(shè)置良好、合理的視距

道路視距問題在道路設(shè)計中是特別重要的，經(jīng)常用到的視距包括會車視距、超車視距以及停車視距，此外，在平面交叉口和平曲線彎道的內(nèi)側(cè)都要保證駕駛員良好的視距。在交叉口視距的三角形內(nèi)如果存有障礙物，就會產(chǎn)生一些盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員缺乏安全感，在面臨緊急情況時駕駛員不能做到及時的反映，而發(fā)生交通事故。在公路的彎曲地段也會造成駕駛員的視距不足，一般駕駛員為了增大視距而把車輛靠到道路的中心線甚至對向車道內(nèi)，如果對面出現(xiàn)迎來的行駛車輛時，很容易使兩輛車正面相撞或互相躲避而撞向側(cè)面，都是非常危險的。

4 結(jié)束語

總之，隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善，交通安全問題越來越成為被社會關(guān)注的焦點，在實際的交通道路中設(shè)計合理的安全防護(hù)設(shè)施，是對交通安全的重要保障，也是對道路交通安全關(guān)注的真正體現(xiàn)，在道路安全設(shè)施的設(shè)計中要對特別加強對標(biāo)線、輪廓以及護(hù)欄進(jìn)行全面的設(shè)計，真正體現(xiàn)和諧交通的理念。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路施工 安全管理 有效措施

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0129-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，公路建設(shè)也得到蓬勃發(fā)展，然而我們也應(yīng)該看到，近幾年來公路工程施工安全事故頻繁發(fā)生，引起了社會的廣泛關(guān)注。公路工程施工容易受到施工環(huán)境和人為因素的影響，會出現(xiàn)一些違章指揮、違章作業(yè)等現(xiàn)象，給公路施工安全造成大量的安全隱患。當(dāng)前，我國公路施工的安全形勢不容樂觀，安全問題也日益突出，相關(guān)部門和管理人員應(yīng)加強公路施工安全管理。

1 公路施工安全事故的主要類型

施工安全事故主要是指在在施工過程中，由于施工環(huán)境、管理、作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備和材料等方面的原因引起的人員傷亡等意外事件。公路施工項目中發(fā)生的安全事故具有重復(fù)性和規(guī)律性，我國公路工程安全事故主要包括以下幾種類型：高處墜落、坍塌事故、物體打擊、機(jī)械事故、車輛傷害、觸電事故、火災(zāi)爆炸、燙傷事故、中毒窒息等。其中高處墜落事故、施工坍塌事故、物體打擊事故、機(jī)械傷害、車輛傷害、觸電事故這六種事故類型在公路施工中最為常見。高處墜落事故是所有傷亡事故中發(fā)生最頻繁的事故，其次是坍塌事故，二者之和約占事故發(fā)生次數(shù)的一半，這兩種也是傷亡事故中傷害最嚴(yán)重的事故類型，應(yīng)引起公路施工安全管理者的高度重視。

2 公路施工安全事故發(fā)生的主要原因

2.1 人為操作錯誤

人為操作失誤主要是指違背設(shè)計和操作規(guī)程來進(jìn)行現(xiàn)場操作，導(dǎo)致公路施工系統(tǒng)發(fā)生故障或發(fā)生性能不良等事件。人為操作錯誤主要包括施工人員使用不安全設(shè)備、物資存放不當(dāng)、在起吊物下作業(yè)、停留或者冒險進(jìn)入危險場所、攀爬不安全位置等都容易造成現(xiàn)場安全事故。

2.2 機(jī)械設(shè)備等不符合安全要求

在公路施工過程中，由于部分機(jī)械設(shè)備、施工物資等明顯不符合安全要求，達(dá)不到安全規(guī)范，也容易引發(fā)安全事故。如施工機(jī)械設(shè)備、設(shè)施、工具等本身存在的缺陷、安全防護(hù)方面的缺陷、施工作業(yè)方法不當(dāng)所導(dǎo)致的安全隱患等。歸根結(jié)底，機(jī)械設(shè)備等不符合安全要求所引起的安全事故，其實也和人的錯誤操作、施工現(xiàn)場管理失誤有密切關(guān)系。

2.3 施工環(huán)境和自然環(huán)境不理想

公路工程施工作業(yè)的顯著特點是露天作業(yè)，工程工序繁多，使用的材料種類較多，涉及面廣，影響因素比較復(fù)雜。倘若這些復(fù)雜的因素不夠規(guī)范都有可能對公路工程作業(yè)環(huán)境造成不良影響，以致影響安全生產(chǎn)。同時，由于公路施工是一種地面上的露天作業(yè)，如果遇到不利于公路施工的天氣環(huán)境或地質(zhì)環(huán)境，也容易引發(fā)安全事故。此外，人文環(huán)境對于施工環(huán)境也有重要影響，如果施工企業(yè)沒有形成一個良好的安全氛圍，沒有形成比較統(tǒng)一的安全文化，那么在這樣的環(huán)境下進(jìn)行公路施工作業(yè)，其發(fā)生安全事故發(fā)生的可能性會大大提高。

2.4 施工管理不力

導(dǎo)致安全事故的管理因素有很多，如部分管理者對于公路施工安全管理不夠重視、安全意識薄弱、安全管理制度不健全、安全管理機(jī)構(gòu)不完善、安全技術(shù)措施不合理、安全投入和教育培訓(xùn)力度不足不夠、安全職責(zé)分配不明確等，都可能給公路工程施工現(xiàn)場埋下安全隱患。

3 做好公路施工安全管理的具體措施

3.1 加強公路工程施工安全生產(chǎn)的人員管理

首先，要提高安全管理人員的安全意識，實現(xiàn)安全觀念規(guī)范化。公路施工項目中的安全事故會造成人員傷亡和直接及間接的經(jīng)濟(jì)損失，對于公路工程項目施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都會產(chǎn)生不良影響，因此，各項目辦、監(jiān)理辦、項目經(jīng)理部人員及施工現(xiàn)場管理人員都應(yīng)該充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，樹立“安全第一”的思想，掌握一定的安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)的科學(xué)知識，自覺的遵守各項安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度。

其次，要加強對施工人員的安全培訓(xùn)與教育。在開工之前，安全管理工作小組就應(yīng)該對所有施工人員進(jìn)行比較系統(tǒng)的安全教育，增強他們的安全意識、安全知識和安全技能教育；在施工過程中，要定期召開安全會議，強化安全宣傳，使施工人員能夠及時把握安全注意事項，按照安全規(guī)章制度執(zhí)行，消除事故發(fā)生的苗頭；在工程竣工后，管理人員還要及時進(jìn)行安全總結(jié)教育，對于工程施工過程中存在的安全問題及時反省，找出原因，積累安全施工經(jīng)驗。

3.2 完善公路工程施工安全生產(chǎn)管理制度

要切實做好安全生產(chǎn)管理，就必須依靠完善的安全管理規(guī)章制度來保障，加強規(guī)章制度的執(zhí)行力度，獎懲不怠，才能真正實現(xiàn)公路施工安全管理。

首先，要建立和完善安全組織保障體系，制定和完善公路施工安全生產(chǎn)管理若干制度及應(yīng)急機(jī)制，使安全管理有章可循，明確各部門、各級人員在安全管理工作中的職責(zé)和權(quán)限。其次，要建立安全管理網(wǎng)絡(luò)制度。應(yīng)建立以項目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項目副經(jīng)理、總工程師、主任經(jīng)濟(jì)師分管共抓的安全管理網(wǎng)絡(luò)。其中，項目副經(jīng)理主要負(fù)責(zé)具體安全措施的制定和落實，總工程師主要負(fù)責(zé)從技術(shù)方面來落實安全生產(chǎn)，對工程部和質(zhì)檢部直接負(fù)責(zé)，主任經(jīng)濟(jì)師主要負(fù)責(zé)資金管理。其三，要落實安全生產(chǎn)合同制。建設(shè)單位必須與施工單位簽訂安全生產(chǎn)合同，，明確合同雙方的安全生產(chǎn)責(zé)任與義務(wù)。最后，要建立和完善安全生產(chǎn)調(diào)度會制。公路施工安全管理人員應(yīng)該定期組織召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，及時向各施工人員和管理人員傳達(dá)中央及地方有關(guān)安全生產(chǎn)的文件精神，并對上一階段安全生產(chǎn)過程中存在的問題進(jìn)行回顧分析，研討解決方案，及時總結(jié)工作經(jīng)驗，并確定下一階段安全管理的具體工作任務(wù)和安全監(jiān)控的重點，明確下一階段安全生產(chǎn)管理工作的目標(biāo)等。

3.3 做好安全投入與安全控制工作

根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，公路建設(shè)費用中應(yīng)當(dāng)包含不得低于投標(biāo)報價1%的安全生產(chǎn)費用，主要用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實，從而改善公路施工的安全生產(chǎn)條件，確保安全管理。首先，要根據(jù)公路工程特點，找出其中容易出現(xiàn)安全事故的關(guān)鍵工序，并制定專門的預(yù)防方案，嚴(yán)格按規(guī)范操作，力求質(zhì)量和安全的雙達(dá)標(biāo)。其次，對于一些高空臨邊作業(yè)等，應(yīng)該做好安全防護(hù)措施，作好周邊防護(hù)和警示標(biāo)志，設(shè)置必要的安全防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)欄桿，施工人員應(yīng)戴好安全帽，對一些危險操作要使用安全帶，防止在作業(yè)過程中出現(xiàn)落人、落物等重大安全事故。

4 結(jié)論

公路工程施工的安全管理是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，涉及到多個部門，多個人員，多個施工環(huán)節(jié)。要確保公路工程施工安全管理，就必須全體參建人員共同努力，提高對安全管理的重視，將各項安全管理措施和制度落到實處，嚴(yán)格控制、多方抓管，最大限度減少施工過程中安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 李海.淺談公路施工安全管理[J].科技致富向?qū)В?011（2）：221，256.