序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路監(jiān)控建設(shè)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：道路交通；治安卡口；監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)

近年來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量大幅度上漲，這對(duì)于道路交通的車輛管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的進(jìn)出口，車輛通行量比較大，道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，可以極大地提高道路交通治安監(jiān)控水平，幫助公安部門快速找到肇事逃逸車輛、盜搶車輛等，降低道路交通事故發(fā)生率，因此應(yīng)針對(duì)當(dāng)前道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)存在的一些問題，積極進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，不斷提高城市道路交通安全。

1 道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用存在的問題

當(dāng)前，我國(guó)很多地區(qū)的道路交通治安卡口上都安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，但是這些監(jiān)控系統(tǒng)多設(shè)置獨(dú)立的卡口點(diǎn)，互聯(lián)互通性較差，主要用于拍攝和車輛行駛圖像信息記錄，用于將案件或者事件的證據(jù)追查，雖然取得了良好的應(yīng)用效果，但是仍然存在很多問題：

1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理

很多地區(qū)的城市道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)之前沒有進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)研論證不夠深入，制定的建設(shè)方案不詳細(xì)，監(jiān)控系統(tǒng)布點(diǎn)不合理，操作控制不方便，直接影響了治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)正常效能的發(fā)揮。

1.2 組織協(xié)調(diào)性差

各個(gè)地區(qū)的道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)沒有形成一個(gè)專業(yè)、統(tǒng)一的統(tǒng)籌和組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展不平衡，組織協(xié)調(diào)性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)非常隨意，存在著低水平重復(fù)建設(shè)的問題，導(dǎo)致信息、物力、人力、資金等資源的浪費(fèi)，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效能不高。

1.3 技術(shù)水平低

在城市道路上設(shè)置的治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于不按照規(guī)定車道行駛的車輛經(jīng)常發(fā)生漏拍現(xiàn)象，抓拍率較低，對(duì)于車牌號(hào)碼的字母和數(shù)字、車身顏色、車輛類型等關(guān)鍵特征信息的識(shí)別率不夠準(zhǔn)確，并且道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、治安卡口的遠(yuǎn)程報(bào)警和遠(yuǎn)程維護(hù)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能存在缺失。同時(shí)，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)在高速、白天強(qiáng)逆光、霧天、雨天和夜間的工作能力和系統(tǒng)適應(yīng)性都需要進(jìn)一步提高和改善。另外，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的施工設(shè)計(jì)和運(yùn)行維護(hù)水平與國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，無法很好地滿足城市交通發(fā)展需求。

2 道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要求

城市道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)因地制宜，從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和道路交通治安卡口建設(shè)近期目標(biāo)，設(shè)計(jì)開發(fā)可靠、先進(jìn)、適用、經(jīng)濟(jì)性較高的智能化治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)，將業(yè)務(wù)工作和管理技術(shù)結(jié)合起來，注意治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)性和實(shí)用性，科學(xué)合理地配置各種系統(tǒng)資源，堅(jiān)持合理實(shí)施、周密計(jì)劃、規(guī)范設(shè)計(jì)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，設(shè)計(jì)智能化、模塊化、開放性的監(jiān)控系統(tǒng)體系，基于當(dāng)前的監(jiān)控指揮中心和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將城市道路各個(gè)治安卡口的監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合起來形成一個(gè)統(tǒng)一整體，實(shí)現(xiàn)治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)、可靠、高效、科學(xué)的運(yùn)行管理，實(shí)現(xiàn)打擊、防范、威懾和監(jiān)控的綜合化管理，達(dá)到信息共享、快速響應(yīng)、自動(dòng)報(bào)警、聯(lián)網(wǎng)布控的目標(biāo)。

3 道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)優(yōu)化策略

3.1 前端系統(tǒng)

道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)主要包括警務(wù)查報(bào)站處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)城市道路治安卡口行駛車輛的實(shí)時(shí)記錄，并且實(shí)時(shí)接收道路交通調(diào)度中心系統(tǒng)的布控信息、任務(wù)和指令，按照指令要求傳輸行駛車輛的圖像信息。首先，利用車牌自動(dòng)化識(shí)別器，檢測(cè)道路交通治安卡口是否有車輛通過，如果有車輛通行，啟動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)捕捉實(shí)時(shí)的行駛圖像人，然后通過車輛檢測(cè)器準(zhǔn)確計(jì)算行駛車輛的速度，對(duì)嫌疑車輛數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，若黑名單中包含該自動(dòng)識(shí)別的行駛車輛號(hào)碼，立即發(fā)出報(bào)警信息，通過TCP-IP網(wǎng)絡(luò)將車輛報(bào)警信息發(fā)送到道路交通管理中心，記錄行駛車輛的方向、通行時(shí)間、車速、車牌號(hào)碼、顏色、車型等信息，這些信息和壓縮圖像一起保存在當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄏ到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。

3.2 中心管理系統(tǒng)

城市道路交通指揮中心是智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵，通過該指揮中心來執(zhí)行和下達(dá)所有指揮命令和信息，主要用于數(shù)據(jù)交換，對(duì)各個(gè)警務(wù)查報(bào)站提供查詢、布控等功能，管理車輛查詢、報(bào)警記錄、布控記錄以及服務(wù)器連接信息和車牌自動(dòng)識(shí)別器，通過服務(wù)器通信系統(tǒng)將指揮中心或者客戶端用戶的交通信息傳送到治安卡口服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)治安卡口監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)管理，用戶可以根據(jù)自身的需求，利用地圖界面連接交通數(shù)據(jù)和地圖。城市道路交通指揮中心基于B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)具有報(bào)警、布控和管理功能的系統(tǒng)，該B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，結(jié)合用戶權(quán)限合理布控各個(gè)客戶端，并且該數(shù)據(jù)服務(wù)器上存放道路交通信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警。

3.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

傳統(tǒng)的道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)多采用C/S結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要包含服務(wù)器和客戶機(jī)，客戶端接收數(shù)據(jù)管理器數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過計(jì)算處理發(fā)送給用戶，C/S結(jié)構(gòu)體系比較成熟，具有較強(qiáng)的交互性，可以處理大量復(fù)雜數(shù)據(jù)，響應(yīng)速度比較快，網(wǎng)絡(luò)通信量比較低，但是這種C/S結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，無法靈活地進(jìn)行擴(kuò)展變更，運(yùn)行管理和維護(hù)難度比較大，適合應(yīng)用在小型局域網(wǎng)，并且基于C/S結(jié)構(gòu)的客戶機(jī)都必須安裝客戶端程序，兼容性比較差，分布功能很弱，不能實(shí)現(xiàn)靈活配置和快速安裝部署，往往受到其他條件的限制，通用性較差。為了提高城市道路治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，可以采用B/S結(jié)構(gòu)，在監(jiān)控系統(tǒng)中安裝設(shè)置服務(wù)器，然后通過瀏覽器來運(yùn)行和查詢?cè)撓到y(tǒng)。B/S結(jié)構(gòu)體系在服務(wù)器和客戶端之間增加了中間件，組成三層結(jié)構(gòu)，將治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層、業(yè)務(wù)邏輯層和表示層，通過優(yōu)化B/S結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)以下功能：其一，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)務(wù)之間的高效連接；其二，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器與服務(wù)器、服務(wù)器與客戶機(jī)之間的通信和連接；其三，利用Web Server完成應(yīng)用程序執(zhí)行、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問、動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁生成、數(shù)據(jù)請(qǐng)求等功能。這種B/S結(jié)構(gòu)具有成本低、共享性強(qiáng)、開發(fā)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器的運(yùn)行要求比較高，在未來發(fā)展過程中應(yīng)積極優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)置。

3.4 技術(shù)優(yōu)化

為了充分發(fā)揮道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的使用效能，應(yīng)做好技術(shù)優(yōu)化，一方面，提高車輛拍照識(shí)別率，采用實(shí)用識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的比對(duì)報(bào)警功能，避免發(fā)生大量誤報(bào)；另一方面，加強(qiáng)圖像管理，由于道路交通治安卡口運(yùn)行時(shí)間不斷增長(zhǎng)，卡口數(shù)量不斷增加，中心聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)圖像的查詢、存儲(chǔ)、傳輸功能。

4 結(jié)束語

近年來，我國(guó)道路交通系統(tǒng)快速發(fā)展，治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，其對(duì)于保障城市道路交通的安全、順暢運(yùn)行發(fā)揮著不可替代的作用，針對(duì)當(dāng)前道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)存在的不足和問題，應(yīng)積極進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，完善治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，推動(dòng)城市道路治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周學(xué)欽.道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].山東大學(xué)，2008.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道監(jiān)控；建設(shè)

高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重點(diǎn)監(jiān)控的路段，為了保障高速公路隧道路段的行車安全，減少交通事故的發(fā)生，我們就需要重視隧道監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，大大減輕日常人員巡視的工作量，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，保障安全生產(chǎn)及運(yùn)輸，從而加強(qiáng)高速公路隧道路段的行車安全。

1 概述

高速公路機(jī)電系統(tǒng)包括通信、收費(fèi)和監(jiān)控三大子系統(tǒng)，而隧道監(jiān)控作為監(jiān)控系統(tǒng)的重要部分。其穩(wěn)定性對(duì)于高速公路的運(yùn)營(yíng)是非常重要的；隧道監(jiān)控系統(tǒng)按照各個(gè)子系統(tǒng)分可分為：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道交通控制子系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)；隧道監(jiān)控的核心思想就是實(shí)現(xiàn)這些子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)及本地和異地控制。而實(shí)現(xiàn)這一切必須依靠控制中心與這些區(qū)域控制器之間的通信網(wǎng)絡(luò)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)如圖l所示。

圖1 隧道監(jiān)控系統(tǒng)

2 隧道監(jiān)控系統(tǒng)的作用

隧道監(jiān)控系統(tǒng)的作用主要包括兩個(gè)方面， 即首先將采集到的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理比較， 經(jīng)一定的程序后作出各種指令是否發(fā)送判斷。再將確定發(fā)送的指令傳送到信息接收設(shè)備， 并準(zhǔn)確地控制有關(guān)調(diào)節(jié)和顯示設(shè)備。做到盡快地改善隧道行車環(huán)境， 給車輛駕駛?cè)藛T以各種燈光顯示， 引導(dǎo)行車路線， 指揮行車速度或給出封鎖封道的警示。還要對(duì)突發(fā)異常情況（如發(fā)生火災(zāi)）實(shí)時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警。監(jiān)控系統(tǒng)的的環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備啟動(dòng)后， 還要對(duì)其設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)， 當(dāng)隧道環(huán)境得到改善， 檢測(cè)的數(shù)據(jù)達(dá)到其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可自動(dòng)停止調(diào)節(jié)。如果隧道環(huán)境仍達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 還可再啟動(dòng)高一等級(jí)的調(diào)節(jié)設(shè)備， 直至啟動(dòng)所有各檔調(diào)節(jié)設(shè)備。就是這樣， 通過實(shí)時(shí)檢測(cè)、分級(jí)啟動(dòng)形成的閉合回路也是監(jiān)控系統(tǒng)的另一個(gè)作用。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

3.1 隧道監(jiān)控所

隧道監(jiān)控系統(tǒng)中各執(zhí)行設(shè)備的啟動(dòng)和顯示變換都要按一定的程序運(yùn)行的。也就是說， 要以采集的信息和數(shù)據(jù)為依據(jù)， 經(jīng)處理后再按預(yù)先編制程序順發(fā)出指令。這些都是由設(shè)在隧道監(jiān)控室的中心計(jì)算機(jī)來完成的。當(dāng)把需變換的信息、要求輸入后， 計(jì)算機(jī)就可以自動(dòng)輸出指令。當(dāng)受收到的采集信息數(shù)據(jù)超過（或低于）預(yù)先設(shè)置的闞值時(shí)， 就會(huì)自動(dòng)發(fā)出有關(guān)執(zhí)行設(shè)備啟動(dòng)或變換顯示的指令。這樣就做到了用以控制各執(zhí)行設(shè)備， 來指揮行車和改善隧道內(nèi)的行車環(huán)境。中心計(jì)算機(jī)還可以對(duì)所有的信息、指令進(jìn)行儲(chǔ)存、檢索、查詢的管理。

隧道監(jiān)控所可分為兩個(gè)部分：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。監(jiān)控所控制網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)，隧道現(xiàn)場(chǎng)采用令牌環(huán)網(wǎng)連接。具體地，所有服務(wù)器、客戶端、工作站等通過以太網(wǎng)連接在三層交換機(jī)上，確保這些設(shè)備工作在一個(gè)局域網(wǎng)內(nèi)，便于數(shù)據(jù)的讀取和存儲(chǔ)，再通過三層交換機(jī)和隧道現(xiàn)場(chǎng)的交換機(jī)連接，使上位監(jiān)控軟件直接可以訪問隧道現(xiàn)場(chǎng)的PLC設(shè)備。

3.2 隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

公路隧道發(fā)生火災(zāi)的主要特點(diǎn)有：

（1）火災(zāi)環(huán)境特殊。隧道空間狹長(zhǎng)，內(nèi)部空間較小，近似于封閉空間。如發(fā)生火災(zāi)，很容易發(fā)生連環(huán)爆炸，同時(shí)，隧道中空氣不足，易產(chǎn)生不完全燃燒，煙霧較大，熱量難散發(fā)，能見度低。火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生濃度很高的co以及很高的空氣溫度，并容易造成隧道拱頂混凝土崩落。

（2）隧道本身獨(dú)特的物理特性。隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，升溫速度快，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生大量濃度高、毒性強(qiáng)的煙霧，大大降低了隧道內(nèi)的能見度，難以在短時(shí)間內(nèi)排除。火災(zāi)時(shí)火區(qū)的節(jié)流效應(yīng)、浮力效應(yīng)等作用的影響會(huì)使隧道內(nèi)壓力場(chǎng)發(fā)生明顯變化，造成煙層下降到低處，影響人員救援和疏散。

（3）人員、車輛的疏散工作十分困難。由于高速公路隧道內(nèi)建筑物和空間狹小、一旦發(fā)生火災(zāi)事故后，整個(gè)洞內(nèi)濃煙很大，不易擴(kuò)散，即使洞內(nèi)有照明設(shè)施也起不到太大作用。加之煙氣有毒，火災(zāi)在發(fā)展過程中也需要大量氧氣，使洞內(nèi)空氣稀薄、溫度高。隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后，氧氣在短時(shí)間內(nèi)會(huì)大量減少，逃生的人們很快因缺氧而窒息暈倒、死亡。

（4）火災(zāi)后果的嚴(yán)重性和不可預(yù)見性。火災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)設(shè)備包括火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)器、手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕和火災(zāi)報(bào)警控制器。其中隧道內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)器采用光纖光柵感溫火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)，隧道變電所內(nèi)采用感煙式火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)器。如圖2所示。

圖2 隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

3.3 隧道照明控制子系統(tǒng)

隧道照明控制系統(tǒng)根據(jù)隧道左右洞入口設(shè)置內(nèi)外光強(qiáng)檢測(cè)器檢測(cè)到內(nèi)外光數(shù)據(jù)，合理調(diào)節(jié)隧道內(nèi)亮度差，保護(hù)司機(jī)在進(jìn)出隧道時(shí)候產(chǎn)生的視覺問題，保證行車安全。同時(shí)，對(duì)隧道內(nèi)照明設(shè)備的狀況進(jìn)行監(jiān)控，節(jié)約用電也是隧道照明控制子系統(tǒng)的重要目的。

隧道照明控制子系統(tǒng)由監(jiān)控所計(jì)算機(jī)、隧道本地控制器、隧道口光強(qiáng)檢測(cè)器、隧道照明設(shè)備構(gòu)成，具體如圖3所示，本部分采用集中控制方式。通過交通監(jiān)控系統(tǒng)與隧道照明系統(tǒng)相互配合交互來實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道進(jìn)入口的照明進(jìn)行控制。

在隧道照明控制分為人工控制、本地自動(dòng)、遠(yuǎn)程控制三種方式，按照不同情況亮度分級(jí)，可以分為晴天、陰天、黃昏、凌晨等。照明系統(tǒng)負(fù)責(zé)人工、本地手動(dòng)控制及本地時(shí)序控制，監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程控制。

圖3 隧道照明控制系統(tǒng)

3.4 隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)

通風(fēng)控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、運(yùn)行時(shí)間、并且能節(jié)能控制運(yùn)行，并在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的排煙處理。

通風(fēng)控制子系統(tǒng)由監(jiān)控所計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、隧道本地控制器、風(fēng)機(jī)、一氧化碳檢測(cè)器：受傳輸通道等組成。通風(fēng)控制分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制，人工控制優(yōu)先權(quán)高。隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)如圖4所示。

圖4 隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)

3.5 隧道交通控制子系統(tǒng)

由于山區(qū)高速長(zhǎng)隧道較多，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，特別在超長(zhǎng)隧道設(shè)置了隧道交通控制子系統(tǒng)。隧道交通控制子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)收集隧道出口和入口及隧道內(nèi)交通運(yùn)行信息，進(jìn)行判斷和處理，并通過多方面措施控制隧道交通流，保證高速公路的安全暢通，降低交通延誤，提高運(yùn)行效率。

隧道群左右洞入口設(shè)置交通信號(hào)燈，用于顯示隧道內(nèi)的交通狀況。交通信號(hào)燈分紅、黃、綠三色，綠色表示隧道內(nèi)通行正常，黃色表示隧道內(nèi)交通異常，謹(jǐn)慎行駛，紅色表示隧道關(guān)閉，禁行。同時(shí)，交通信號(hào)燈還設(shè)置左轉(zhuǎn)頭標(biāo)志，用于隧道發(fā)生故障時(shí)提示車輛在隧道口向車道轉(zhuǎn)彎或掉頭。隧道群出入口和洞內(nèi)設(shè)置車道指示標(biāo)志，顯示每條車道的狀況。顯示屏設(shè)置兩種狀態(tài)，分別表示本車道處于關(guān)閉或通行。車道指示標(biāo)志采用雙面式，在特殊情況下，可以實(shí)現(xiàn)單洞隧道雙向行駛。隧道出入口設(shè)置懸臂式可變信息標(biāo)志，隧道內(nèi)交通信息和限速信息，當(dāng)隧道出行異常情況時(shí)，信息標(biāo)志可以提前告知行車人員，及早做好充分的準(zhǔn)備。隧道內(nèi)設(shè)置有線廣播系統(tǒng)，方便異常隋況下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行疏通引導(dǎo)。

圖5 隧道交通控制子系統(tǒng)

3.6 隧道閉路電視控制子系統(tǒng)

超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)按150米間距設(shè)置定焦距彩色固定攝像機(jī)，在車行橫洞兩端也設(shè)置定焦距彩色固定攝像機(jī)，順車輛行駛方向安裝，保證隧道內(nèi)無盲點(diǎn)。隧道口設(shè)置攝像機(jī)，用于監(jiān)視隧道口及隧道內(nèi)的交通狀況，并通過對(duì)隧道內(nèi)圖像分析處理，獲取異常事件報(bào)警信息。隧道變電所設(shè)置兩臺(tái)遙控?cái)z像機(jī)，用于監(jiān)視隧道變電所的運(yùn)行狀況。隧道閉路電視控制子系統(tǒng)如圖6所示。

圖6 隧道閉路電視控制子系統(tǒng)

3.7 隧道有線廣播子系統(tǒng)

高速公路隧道有線廣播系統(tǒng)是在發(fā)生突發(fā)事件的緊急情況下，工作人員向隧道內(nèi)人員信息組織疏導(dǎo)車輛及人員的緊急調(diào)度手段，是減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的應(yīng)急措施之一，平時(shí)也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護(hù)施工狀況或交通信息。

隧道有線廣播系統(tǒng)主要由控制臺(tái)設(shè)備、廣播系統(tǒng)功放模塊、強(qiáng)指向高音喇叭和傳輸光纜等組成。廣播系統(tǒng)由程序控制，近端放大，在遇到緊急情況下，及時(shí)向司乘人員通知隧道狀況。

3.8 隧道視頻交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)

針對(duì)山區(qū)超長(zhǎng)隧道，可以采用視頻交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，利用隧道內(nèi)攝像機(jī)，采用車輛跟蹤技術(shù)和背景圖像自動(dòng)更新技術(shù)，對(duì)目標(biāo)信息進(jìn)行計(jì)算處理，對(duì)車輛移動(dòng)軌跡進(jìn)行分析，自動(dòng)檢測(cè)各種交通事故，并且監(jiān)控系統(tǒng)還可以自動(dòng)報(bào)警和錄像。該系統(tǒng)在隧道內(nèi)選取固定攝像機(jī)圖像進(jìn)行視頻交通異常事件檢測(cè)，同時(shí)，圖像經(jīng)過八路視頻解碼節(jié)電設(shè)備解碼后，視頻事件分析儀對(duì)圖像進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)檢測(cè)交通異常并可以自動(dòng)報(bào)警。

4 結(jié)論與展望

綜上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要組成部分。

但隨著快速發(fā)展的交通運(yùn)輸形勢(shì)（即車輛的快速增加， 車速的不斷提

高）需要還相差很遠(yuǎn)。未來的高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)必然擔(dān)負(fù)著越來越重的任務(wù)。對(duì)其要求也會(huì)越來越高。我們要不斷研究新問題、采用新技術(shù)、安裝新設(shè)備、提供新服務(wù)、改善改進(jìn)管理手段， 為快速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)。交通監(jiān)控系統(tǒng)較先進(jìn)的技術(shù)手段也將逐步在隧道監(jiān)控系統(tǒng)中實(shí)施。使隧道監(jiān)控系統(tǒng)更加完善， 更加適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的需要。

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】 監(jiān)控方案;設(shè)備選擇;經(jīng)濟(jì)比較

【中圖分類號(hào)】 TU201.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 B【文章編號(hào)】 1727-5123（2009）01-014-03

Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged

【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring　water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the　implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.

【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically

舟山大陸連島工程狀況：舟山大陸連島工程起自舟山市的鴨蛋山環(huán)島，與329國(guó)道及城市外環(huán)線相接，沿線經(jīng)過鴨岑段的炮臺(tái)嶺隧道2座，里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島，終于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)與沿海高速公路相接。由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋共五座跨海大橋及其接線組成，工程路線全長(zhǎng)約42公里。炮臺(tái)嶺隧道2座、岑港大橋、響礁門大橋和桃夭門大橋三座跨海大橋，共9.973公里，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)；西堠門大橋、金塘大橋和寧波連接線，共31.95公里，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)。

為了使沿線的橋梁、道路完好和收費(fèi)正常，建議舟山大陸連島工程作如下監(jiān)控。

1監(jiān)控的類別

1.1監(jiān)控收費(fèi)站。投資各方通過監(jiān)視屏，監(jiān)控舟山連島工程橋梁道路狀況監(jiān)視互交、隧道和橋梁等重點(diǎn)路段的及時(shí)交通狀況和記錄圖象依據(jù)留待交管部門處理，以降低交管部門工作強(qiáng)度，保證舟山連島工程橋梁道路的安全暢通；收費(fèi)監(jiān)控主要是根據(jù)收費(fèi)車道通過的車輛類型對(duì)收費(fèi)員的收費(fèi)過程中進(jìn)行有效監(jiān)督和記錄。

在確保大橋和道路安全的前提下，采用計(jì)重計(jì)量收費(fèi)和車輛外型識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合，在同種車型時(shí)按照重量計(jì)量費(fèi)用,使收費(fèi)的公正; 車輛外型識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用提高了收費(fèi)的效率，從如使舟山連島工程橋梁道路道路網(wǎng)絡(luò)獲得很高的通行能力。

要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通，并要為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時(shí)高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（如internet）及會(huì)議電視系統(tǒng)提供傳輸通道。

收費(fèi)島的語音、數(shù)據(jù)和圖像三大信號(hào)通過獨(dú)立的通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控中心。其中語音包括電話bt、指令電話ct、緊急電話et、廣播系統(tǒng)和集音器等；數(shù)據(jù)信號(hào)分為兩部分。一是收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互連，即收費(fèi)站――收費(fèi)（分）中心――收費(fèi)總中心的三級(jí)收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)收費(fèi)局域網(wǎng)的速率一般是10mbps/100mbps；二是外場(chǎng)交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集及控制，這是一些低速數(shù)據(jù)，包括可變情報(bào)板、限速標(biāo)志、車輛檢測(cè)、氣象檢測(cè)、圖像切換和控制等。圖像信號(hào)主要是cctv收費(fèi)監(jiān)控圖像、道路狀況及會(huì)議電視圖像。

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，對(duì)收費(fèi)車道，收費(fèi)亭，收費(fèi)廣場(chǎng)及監(jiān)視室實(shí)現(xiàn)全方位的監(jiān)控有效避免收費(fèi)過程中的各種舞弊行為。對(duì)特殊車輛通行進(jìn)行電子抓拍、電子錄像、隨機(jī)抓拍。

ETC車道的監(jiān)控：為加快通車速度，設(shè)置不停車收費(fèi)車道（ETC），但有的車沒有交費(fèi)卡或者跟前面車進(jìn)入ETC車道。

1．2監(jiān)控水上助航標(biāo)志（浮標(biāo)）和橋涵標(biāo)。為提高航標(biāo)維護(hù)效率，減少維護(hù)成本，建議在每座航標(biāo)上設(shè)置航標(biāo)遙測(cè)子監(jiān)控系統(tǒng)，采用航海專用工作頻道為WHF，遙測(cè)的數(shù)據(jù)有航標(biāo)燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質(zhì)、換泡數(shù)量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)信息傳給大橋航標(biāo)維護(hù)管理站，以便航標(biāo)管理部門和通航安全部門隨時(shí)掌握大橋水上助航標(biāo)志的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)通知大橋航標(biāo)維護(hù)單位進(jìn)行搶修；另外，依靠航標(biāo)遙測(cè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步進(jìn)行航標(biāo)遙控。在主橋設(shè)置AIS系統(tǒng)終端，金塘大橋等橋梁主塔上安裝雷達(dá)應(yīng)答器，便于船舶在大海確定主通航孔位置。對(duì)危及燈標(biāo)安全的船舶系統(tǒng)及時(shí)發(fā)出避讓信號(hào)，撞壞浮標(biāo)燈，又不報(bào)告的肇事船舶，大橋管理中心通過監(jiān)控錄像時(shí)間、海域、船舶行駛軌跡等可以追查出來。

1．3監(jiān)控車輛在道路和橋梁通行狀態(tài)。通過沿線設(shè)置的攝象機(jī),監(jiān)控路面狀況：路面平整度或者塌陷等；監(jiān)控車輛運(yùn)行情況：車的行駛速度、車輛類型等狀態(tài)等；監(jiān)控道路照明：實(shí)施照明切換，節(jié)約能源，同時(shí)不同回路設(shè)置不同的延時(shí)，以便減少對(duì)電源的沖擊。

1．4橋梁安全監(jiān)控。在橋箱梁內(nèi)壁、橋塔在橋墩或者錨碇，并且不破壞結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向儀、溫度計(jì)測(cè)量橋梁內(nèi)外溫度；傾斜儀測(cè)量橋塔、大橋墩身及箱梁變化情況；光柵尺、GPS基準(zhǔn)站及其接收機(jī)測(cè)量橋墩和橋塔位移；電阻變應(yīng)片和錨索計(jì)檢測(cè)鋼絲或者錨具的受力情況；壓力變送器和支座反力計(jì)檢測(cè)大橋支座受力；監(jiān)控有關(guān)部位的疲勞情況。環(huán)境溫濕度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)預(yù)設(shè)的環(huán)境溫濕度控制點(diǎn)來啟動(dòng)相應(yīng)工作電路，強(qiáng)行改變環(huán)境，使溫濕度控制在設(shè)定值的范圍內(nèi)。

1．5監(jiān)控電力系統(tǒng)。

1．5．1 監(jiān)控電力系統(tǒng):監(jiān)控變電站(包括埋地變壓器)的10kV進(jìn)出線、10kV母聯(lián)、計(jì)量柜、變壓器、低壓總開關(guān)、低壓母聯(lián)、低壓出線、電容柜、變電站排風(fēng)機(jī)和站內(nèi)照明等設(shè)備。根據(jù)國(guó)家電力行業(yè)"五防"的要求，在2～35KV/50Hz戶內(nèi)各類高壓電器控制柜的帶電、開關(guān)刀閘位置指示及安全閉鎖裝置（設(shè)備）。它集一次回路模擬圖、斷路器位置、開關(guān)狀態(tài)、接地刀閘位置、彈簧儲(chǔ)能狀態(tài)、高壓帶電閉鎖、溫度濕度顯示控制、語音防誤提示、人體感應(yīng)開關(guān)、遠(yuǎn)方/就地、分合閘、RS485通訊多項(xiàng)能于一體。裝置采用嵌入式方式，安裝快速方便，用戶選用時(shí)只需提供相應(yīng)一次接線方案圖即可。

1．5．2監(jiān)控變電站的環(huán)境：為確保無人值班的變電站的安全運(yùn)行，對(duì)變電站的人員入侵、火災(zāi)、溫度和濕度監(jiān)控。設(shè)置煙感和溫感裝置，一旦有火災(zāi)，則報(bào)警就與攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)，并在監(jiān)控中心顯示和錄象；人員侵入變電站，則可以通過紅外微波雙鑒探測(cè)器捕捉畫面，并且迅速傳至監(jiān)控中心，聯(lián)動(dòng)攝像系統(tǒng)啟動(dòng)。

1．6監(jiān)控船舶。舟山寧波港船舶眾多，尤其是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，船舶急著回港避風(fēng)，有時(shí)會(huì)找近航線回港，橋上設(shè)置VTS系統(tǒng)跟蹤錄象，對(duì)不按照規(guī)定航線的船舶進(jìn)行處罰，改善船舶行駛路線，對(duì)金塘大橋和西堠門大橋等橋梁所處的海域的船舶，向大橋值班VTS系統(tǒng)報(bào)告船舶位置，并借助VHF16航海公用頻道與駛向大橋船通話，要求按照指揮員指定的航道穿過大橋，促進(jìn)大橋水域船舶安全管理。

1．7監(jiān)控航空障礙燈。監(jiān)控航空障礙燈：航空障礙燈狀態(tài)監(jiān)控。

2傳輸方式

2．1收費(fèi)系統(tǒng)和道路系統(tǒng)傳輸方式。前端攝像機(jī)與收費(fèi)站，以及收費(fèi)站至高速公路監(jiān)控中心采用光端機(jī)傳送圖象，建設(shè)時(shí)設(shè)置道路監(jiān)控光纖，以確保交通狀況視頻圖象質(zhì)量高，實(shí)時(shí)性好，尤其對(duì)違章車輛的圖像抓拍更是如此，如果采用壓縮圖象通過網(wǎng)絡(luò)傳輸很難達(dá)到要求，收費(fèi)島與收費(fèi)站間距離較近，一般采用同軸電纜或者多模光纜傳輸。廣場(chǎng)光端機(jī)應(yīng)有一路視頻+一路反向數(shù)據(jù)，用于對(duì)廣場(chǎng)云臺(tái)圖象傳輸與控制；車道光端機(jī)和收費(fèi)島內(nèi)光端機(jī)可以采集收費(fèi)環(huán)節(jié)的視頻和聲音進(jìn)行監(jiān)控。各個(gè)收費(fèi)站圖象通過矩陣輸出上傳至金塘島監(jiān)控分中心，金塘島監(jiān)控分中心再通過交通系統(tǒng)SDH傳輸?shù)揭蕴W(wǎng)交換機(jī)傳至浙江省交通監(jiān)控中心，形成樹型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2．2海上浮標(biāo)系統(tǒng)傳輸方式。遙測(cè)的數(shù)據(jù)有航標(biāo)燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質(zhì)、換泡數(shù)量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包后，通過發(fā)信機(jī)以230M的遙控遙測(cè)專業(yè)頻率發(fā)至大橋維護(hù)中心，再以DDN或者PSTN發(fā)至航道管理監(jiān)控中心，通過監(jiān)控中心人機(jī)界面MTV上機(jī)，管理人員即可以實(shí)時(shí)監(jiān)控航標(biāo)工作狀態(tài)。

2．3道路和橋梁監(jiān)控。將橋梁和道路上的監(jiān)控?cái)z像機(jī)的信號(hào)通過預(yù)埋光纜傳輸?shù)酱髽蚬芾碇行姆?wù)器。鋼箱梁內(nèi)部通過溫濕度傳感器對(duì)環(huán)境溫濕度自動(dòng)進(jìn)行采樣、即時(shí)監(jiān)控，當(dāng)環(huán)境濕度高于設(shè)定值時(shí)，電路啟動(dòng)加熱負(fù)載工作可達(dá)到除濕的作用；當(dāng)環(huán)境溫度高于溫度上限設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)降溫負(fù)載工作,以使環(huán)境溫濕度保持在要求的區(qū)間內(nèi)，通過設(shè)置的接口與啟動(dòng)設(shè)備連接，及時(shí)啟動(dòng)有關(guān)設(shè)備，達(dá)到鋼箱梁內(nèi)部的濕度和溫度要求。

2．4電力系統(tǒng)及有關(guān)照明監(jiān)控。通過繼電器或者監(jiān)控終端將監(jiān)控變電站的10kV進(jìn)出線、10kV母聯(lián)、計(jì)量柜、變壓器、低壓總開關(guān)、低壓母聯(lián)、低壓出線、電容柜、變電站排風(fēng)機(jī)、站內(nèi)照明、路燈照明和空障礙燈工作情況等設(shè)備有關(guān)狀況信號(hào)由敷設(shè)的電纜輸送到管理中心。比如HZYN-9800型開關(guān)狀態(tài)智能操控器這種新型多功能、動(dòng)態(tài)模擬指示的自動(dòng)化設(shè)備,采用RS-485數(shù)字接口（差分、半雙工）；電氣隔離：數(shù)字接口/儀表，數(shù)字接口/信號(hào)（1500V/50Hz/1min）；通訊參數(shù)可編程：波特率：1200、2400、4800、9600（顯示對(duì)應(yīng)12、24、48、96）；儀表地址：1-99地址碼；數(shù)據(jù)格式：1個(gè)起始位，8位數(shù)據(jù)位，1個(gè)停位。溫度傳感器試驗(yàn)：可直接對(duì)傳感器加溫或降溫，如果顯示有所變化，則傳感器為好的。濕度傳感器試驗(yàn)：濕度顯示值會(huì)增大。停止哈氣后，濕度會(huì)慢慢地返回到環(huán)境濕度值。

2．5橋梁結(jié)構(gòu)和道路通行狀態(tài)監(jiān)控。利用光纖或者多絞線把全線的各種傳感器連接，將各個(gè)變化量變換為光或者電信號(hào)，集中輸送信號(hào)調(diào)制器，進(jìn)行模擬與數(shù)字信號(hào)（A/D）變換，再輸送到大橋監(jiān)控中心服務(wù)器上，再經(jīng)過以太網(wǎng)傳到管理公司的各個(gè)部門。

3監(jiān)控管理選擇

舟山連島工程公路路遠(yuǎn)地偏，組建安全可靠的監(jiān)控系統(tǒng)，舟山連島工程的五座大橋和配套公路都修建在島與島之間，地處東海洋面,空間跨度大，室外環(huán)境惡劣，維護(hù)成本高。在設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)候應(yīng)該選用技術(shù)成熟，工作穩(wěn)定的設(shè)備。建議采用光端機(jī)加硬盤錄像機(jī)的實(shí)現(xiàn)模式。在高速公路的延長(zhǎng)線上，鋪設(shè)光纖，傳輸視頻和反向控制信號(hào)。光纖的傳輸距離遠(yuǎn)，信號(hào)衰減小，價(jià)格又便宜，適合于遠(yuǎn)距離傳輸。一旦鋪設(shè)完成，可常年使用，可有效降低維護(hù)成本。在前端采用高速球云臺(tái)對(duì)來往車輛進(jìn)行監(jiān)控，球云臺(tái)內(nèi)置溫控調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以在更大的溫度范圍內(nèi)正常工作。而在監(jiān)控中心可以通過接收光端機(jī)將視頻信號(hào)還原出來輸入給硬盤錄像機(jī)，這套系統(tǒng)均采用成熟可靠的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

云臺(tái)遙控?cái)z像到紅外攝像機(jī)，光端機(jī)到網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，監(jiān)控系統(tǒng)到綜合指揮平臺(tái)，并且設(shè)計(jì)一體化的軟硬件產(chǎn)品，更好監(jiān)控收費(fèi)系統(tǒng)。

以硬盤錄像機(jī)為代表的數(shù)字化的監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)也包括了以網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)一體球?yàn)榇淼木W(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，并且做到實(shí)現(xiàn)兩者的兼容，監(jiān)控系統(tǒng)可以擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)與上級(jí)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，這些都是我們考慮的問題。采用硬盤錄像機(jī)、嵌入式、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)一體球、網(wǎng)絡(luò)矩陣等。能夠?qū)Σ煌瑫r(shí)期和不同廠家產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一兼容。要求設(shè)計(jì)上采用了模塊化的設(shè)計(jì)理念，引入了設(shè)備虛擬層的概念，可以平滑兼容多種類型，多個(gè)廠家的設(shè)備。

沿線經(jīng)過的舟山本島、里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島和寧波鎮(zhèn)海接線，建設(shè)收費(fèi)站或者管理中心，作為各個(gè)島和大陸的末端收費(fèi)站的監(jiān)控，在設(shè)計(jì)上和連島工程公路則截然不同。它的位置相當(dāng)分散，如何將這么多分散在各地區(qū)的收費(fèi)站集中起來監(jiān)控是個(gè)難題。建議采用專用監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)利用各個(gè)收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)分布式的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前每個(gè)收費(fèi)站須有2M的專線接入，用于公路計(jì)費(fèi)信息管理等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在每個(gè)收費(fèi)站安裝一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)一體球或網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器，直接將網(wǎng)絡(luò)信號(hào)接入即可。在監(jiān)控中心安裝一臺(tái)綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站的統(tǒng)一集中式監(jiān)控。

4經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較

金塘大橋和西堠門大橋主塔很高,并且橋長(zhǎng)（30公里左右）設(shè)備多,橋涵標(biāo)（灰鱉洋和西堠門航道）范圍廣，監(jiān)控橋涵標(biāo)和其它電器設(shè)備將提高工作效率，又減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

利用高速公路本身SDH網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，把圖象壓縮通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)浙江省監(jiān)控中心與下級(jí)的各個(gè)運(yùn)營(yíng)公司監(jiān)控分中心、運(yùn)營(yíng)公司的道路監(jiān)控分中心和各個(gè)收費(fèi)站的聯(lián)忘控制。充分利用現(xiàn)在已經(jīng)有的網(wǎng)絡(luò)資源，降低聯(lián)網(wǎng)成本，系統(tǒng)穩(wěn)定性也比軟件網(wǎng)絡(luò)提高很大，另外，以太網(wǎng)的普及為系統(tǒng)擴(kuò)大容量提供了基礎(chǔ)。保護(hù)了用戶的投資，解決了系統(tǒng)兼容性問題。

每一個(gè)管理一個(gè)監(jiān)控設(shè)備，或者分組監(jiān)控設(shè)備；同時(shí)對(duì)用戶組和設(shè)備組之間作權(quán)限的映射管理。包括視頻瀏覽的權(quán)限、控制的權(quán)限、管理的權(quán)限等等。在設(shè)置權(quán)限的時(shí)候采取誰管理誰負(fù)責(zé)的原則，任務(wù)單直接下達(dá)，并對(duì)同樣具有管理的人設(shè)置權(quán)限的級(jí)別，這樣就可以保證不會(huì)出現(xiàn)沒人管理或交叉管理的問題，使問題及時(shí)處理。舟山連島工程跨多島多航道，地形復(fù)雜、地理位置分布廣泛，事故發(fā)生具有不確定性。小島上的小收費(fèi)站地處海島，搶劫、沖關(guān)事件也時(shí)有發(fā)生，為確保收費(fèi)管理人員生命財(cái)產(chǎn)安全，顯得更加重要。設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)使電子地圖有雙屏顯示功能，同時(shí)顯示現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的視頻和電子地圖畫面，同時(shí)有動(dòng)感抓拍功能，留住現(xiàn)場(chǎng)照片，并可以分出當(dāng)前的設(shè)備狀態(tài)。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)或者系統(tǒng)自動(dòng)地給責(zé)任人發(fā)送報(bào)警短信。反映迅速，節(jié)約維護(hù)成本，便于安全管理。

參考文獻(xiàn)

1 舟山大陸連島工程金塘大橋橋涵標(biāo)工程初步設(shè)計(jì)，2007

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【關(guān)鍵詞】市政；道路建設(shè)；安全

市政道路施工是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)施工質(zhì)量提出了高要求、高標(biāo)準(zhǔn)。任何一耳光環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)施工人員和行人、車輛帶來嚴(yán)重的安全威脅，因此，市政道路建設(shè)的安全問題，本質(zhì)是施工的質(zhì)量控制和規(guī)范管理。本文從施工周期、施工條件、人員專業(yè)素質(zhì)、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象、施工環(huán)節(jié)五個(gè)方面歸納了市政道路施工在質(zhì)量控制層面的主要問題

1 市政道路施工質(zhì)量控制中存在的主要問題

工程項(xiàng)目施工過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題，最終都會(huì)給整個(gè)工程帶來嚴(yán)重的后果。目前我國(guó)市政道路施工工程的質(zhì)量控制主要存在如下問題。

1.1 施工地質(zhì)條件影響施工周期

一般情況下，市政道路工程的施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，從而造成了施工作業(yè)空間狹窄的情況，這使市政道路質(zhì)量控制工作較之其他施工工程項(xiàng)目顯得更為零散，缺少必要的連續(xù)性。在考慮到諸如電力、電信、煤氣、給水、排污管道、有線電視、供熱等各種管線往往處于相互交織和彼此干擾的狀態(tài)，從而使本來就狹窄的施工場(chǎng)地顯得更加擁擠和凌亂，一旦施工人員沒有準(zhǔn)確定位某些管線的位置，就有可能在施工過程中對(duì)這些管線造成損害，繼而可能會(huì)威脅到人民群眾的生命健康，并造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。反映到施工層面，為了避免上述負(fù)面后果，自然會(huì)延緩施工進(jìn)度。

市政道路工程還容易受到施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井或井點(diǎn)降水等措施，待水位降至符合施工條件之后再組織溝槽開挖工作，這樣才能保證正常施工，于是增加了施工質(zhì)量控制的難度。

1.2 對(duì)施工周期有嚴(yán)格要求

市政道路工程在進(jìn)行過程中不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲和粉塵，而且還會(huì)影響居民的出行，對(duì)周邊居民的日常生活形成了一定程度的干擾，為了減少上述干擾，就有必要對(duì)施工周期做出嚴(yán)格要求，并且在實(shí)際工程中，市政道路的施工周期只能提前，不準(zhǔn)推后。在這一約束條件下，很多施工單位往往根據(jù)工期來倒排進(jìn)度計(jì)劃，在搶工期的同時(shí)忽略了事前建立科學(xué)合理的質(zhì)量控制體系，從而為整個(gè)施工活動(dòng)提高了難度。

1.3 施工過程中存在高難度環(huán)節(jié)

從實(shí)際層面來看，在路基及土方工程施工過程中往往出現(xiàn)以下的質(zhì)量問題:1)路基彈簧、路床積水、路基局部沉陷、路堤失穩(wěn)、邊坡滑塌、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);2)在挖方工程中容易出現(xiàn)土方側(cè)移、坍塌、下陷、超挖等情況;3)在回填工程中回填土標(biāo)高厚度的表層不平整、密實(shí)程度不夠等現(xiàn)象;4)以混凝土施工為例，由于養(yǎng)生不夠?qū)е禄炷帘韺语L(fēng)干收縮，容易形成淺而細(xì)的網(wǎng)狀或發(fā)絲裂紋。并且由于角隅處基層的接觸面積相對(duì)較小，于是單位面積所承受的壓力相應(yīng)增大，基層相對(duì)沉降隨之增大，最終造成板下落空，缺少足夠的支撐，角隅處便容易形成局部裂紋。

1.4 不規(guī)范管理影響施工質(zhì)量

轉(zhuǎn)包現(xiàn)象違反《建筑法》，在施工過程中普遍存在，轉(zhuǎn)包會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工過程中出現(xiàn)缺乏科學(xué)規(guī)范，不按時(shí)間進(jìn)度和工序要求施工，質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工水平低下，缺乏足夠的管理素質(zhì)，安全責(zé)任制度不完善等一系列嚴(yán)重問題。上述問題不僅影響了市政道路的施工質(zhì)量，增加額外的投資費(fèi)用增量，而且還會(huì)影響到居民的人身安全。

1.5 施工人員專業(yè)素質(zhì)不高

施工人員是決定整個(gè)工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們?cè)谑┕み^程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識(shí)、安全事件屢見不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

2 市政道路施工質(zhì)量控制的主要對(duì)策

2.1 科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案

施工方案能夠起到規(guī)劃藍(lán)圖的作用，其重要性不言而喻。首先，方案設(shè)計(jì)本身要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，要通觀全局，科學(xué)規(guī)范，施工方案設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工地段的電力、燃?xì)狻崃Α⑼ㄐ拧⒔o排水等管線的平面布置和互相交叉狀況給予充分考慮，從而有效避免在施工過程中對(duì)路線進(jìn)行大幅調(diào)整，并避免市政道路剛竣工就埋管等低效率現(xiàn)象。

2.2 構(gòu)建科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系

為了有效地提高市政道路質(zhì)量控制工作，就需要建立系統(tǒng)完整的規(guī)章制度，使整個(gè)市政道路工程施工工作科學(xué)化和規(guī)范化。

2.2.1 在市政道路施工初期，要嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家頒布的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)和文件，并遵循施工本合同的規(guī)定，以此制定出系統(tǒng)嚴(yán)密的質(zhì)量控制細(xì)則，使整個(gè)施工過程和質(zhì)量控制工作有章可循，有條不紊。

2.2.2 在整個(gè)道路施工質(zhì)量控制工作中，如果條件允許，可以在施工工地設(shè)立能夠開展獨(dú)立試驗(yàn)、檢測(cè)工作的觀察室和實(shí)驗(yàn)室，按核定頻率對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期抽檢和復(fù)檢。為了提高工作效率和節(jié)省管理費(fèi)用，也可以安排施工管理人員對(duì)施工單位的試驗(yàn)和檢測(cè)過程進(jìn)行全過程監(jiān)督，從而進(jìn)一步確保檢驗(yàn)工作的準(zhǔn)確性。

2.2.3 要加大執(zhí)行力度，嚴(yán)格按照施工程序辦事，要對(duì)每道施工工序，每個(gè)施工結(jié)構(gòu)層次以及每一道關(guān)鍵部位都進(jìn)行全方位的嚴(yán)密監(jiān)控。有效運(yùn)用科學(xué)儀器檢測(cè)以數(shù)據(jù)說話，而不是僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事。

2.3 妥善處理高難度施工環(huán)節(jié)

首先，在挖土過程中，要嚴(yán)格禁止挖土機(jī)械在溝槽邊和支撐上碾壓和行駛，要及時(shí)把挖出的土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之外，尤其要防止超挖土處的回填土事項(xiàng)。其次，在填筑前，要對(duì)基底進(jìn)行清理。具體而言，不僅要挖除雜草和樹根，而且要及時(shí)清除表面有機(jī)土、種植土和其他垃圾，并不能忽略對(duì)原基底的壓實(shí)處理工序，填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制土的含水量，并用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料。再次，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)，并嚴(yán)禁在回填土中夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓，經(jīng)檢測(cè)合格后才能回填下一層土。

2.4 采取有效措施對(duì)混凝土路面進(jìn)行質(zhì)量控制

2.4.1 攪拌混凝土之前，要加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)來對(duì)各種材料的用量進(jìn)行配比，并在施工中根據(jù)施工條件的變化對(duì)混凝土的水灰比和坍落度做出適當(dāng)調(diào)節(jié);

2.4.2 拌制混凝土?xí)r，為了保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性，要在嚴(yán)格遵守操作規(guī)程的前提下加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢工作;

2.4.3 在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行澆水濕透處理。

2.5 提高施工隊(duì)伍的技術(shù)水平

施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對(duì)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動(dòng)條件，這類似于從另一個(gè)角度激勵(lì)了施工人員的勞動(dòng)熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識(shí)，能夠給施工人員提供一個(gè)壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3 結(jié)語

市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制，重點(diǎn)是施工階段的質(zhì)量控制。這需要工程技術(shù)人員、管理人員、操作人員等各方面都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，通過密切配合來順利完成每一道施工工序，使市政道路施工質(zhì)量得到有效保證，從而實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)的安全施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]王秀萍. 淺析市政道路舊路改造工程的質(zhì)量控制[J]. 山西交通科技,2009,(1).

[2]李慧英. 市政道路工程中的綠色施工環(huán)境保護(hù)措施[J]. 安徽建筑,2011,(3).

篇5

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；造價(jià)；管理

1.市政道路工程造價(jià)的概念以及對(duì)其管控的原則

1.1概念

市政道路工程造價(jià)實(shí)質(zhì)上就是對(duì)某一項(xiàng)市政道路建設(shè)工程預(yù)支費(fèi)用或是實(shí)際開銷的全部經(jīng)費(fèi)投資數(shù)目的總額。其大致上可以分為無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)以及鋪底流動(dòng)資金三大部分。

1.2與市政道路工程造價(jià)管控有關(guān)的原則

1.2.1動(dòng)態(tài)管理原則

這是因?yàn)榈缆饭こ淌┕るA段總會(huì)出現(xiàn)調(diào)整狀況，那么造價(jià)管理工作也不能一成不變，匯集實(shí)際值與目標(biāo)值相比較，找出偏差進(jìn)行解決。

1.2.2全方位管控的原則

該過程包括兩部分，即全過程控制與全員控制。

1.2.3價(jià)值工程原理原則

施工方案的擬訂、施工原料的采購(gòu)、工程設(shè)備的引進(jìn)在價(jià)值工程原理原則的依托下實(shí)現(xiàn)最高性價(jià)比的目標(biāo)，為施工單位贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2.4開源節(jié)流的原則

這一基本美德在道路工程建設(shè)過程中的落實(shí)，使人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率大幅度的下降，這是實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)管理的最有效途徑。

2.政道路工程造價(jià)管理存在的問題

2.1對(duì)工程造價(jià)成本控制與管理重視程度不高

當(dāng)期，絕大多數(shù)的市政工程項(xiàng)目造價(jià)管理工作人員對(duì)造價(jià)控制與管理的意識(shí)程度不夠，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，進(jìn)而造成工程期限延長(zhǎng)，降低工程施工效率等不良現(xiàn)象。其主要原因歸咎于兩方面：一方面即管理人員對(duì)工程造價(jià)管理的意識(shí)程度不夠，只停留在淺顯的形式上，只單一的認(rèn)為工程管理就是施工管理或者是結(jié)算管理。除此之外，部分管理人員認(rèn)為成本控制與自身工作無關(guān)，其應(yīng)該歸為財(cái)務(wù)部門管理，進(jìn)而導(dǎo)致工程損失較大；另一方面，工程管理人員與施工技術(shù)人員溝通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽視了工程項(xiàng)目的整體性。

2.2成本管理與控制機(jī)制體系不科學(xué)、不合理

成本管理與控制機(jī)制體系存在漏洞具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，相關(guān)人員的責(zé)任制度仍需進(jìn)一步完善，在當(dāng)前的工程成本管理中，并未將具體的職責(zé)、權(quán)利、利益等方面銜接，進(jìn)而導(dǎo)致市政工程投資方與工程施工的管理方造責(zé)權(quán)上不明確；其次，成本控制制度體系也仍需完善，當(dāng)前因?yàn)檫@一制度存在缺陷，員工對(duì)自身工作范圍認(rèn)識(shí)不清，阻礙了考核機(jī)制的落實(shí)；再次，相關(guān)的決策機(jī)制需要完善，若在工程項(xiàng)目建設(shè)的前期階段一些重大事項(xiàng)的決策工作未做好，會(huì)阻礙執(zhí)行階段的有效性發(fā)揮，進(jìn)而工程投入資金成本難以控制；最后，激勵(lì)政策需要完善，在實(shí)際的工程項(xiàng)目施工中，多數(shù)都不具備獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，使得員工工作積極性不高，一些成本管理措施也無法有效落實(shí)。

2.3成本管理與控制方式陳舊

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的市政工程項(xiàng)目進(jìn)行成本管理時(shí)，依舊采用傳統(tǒng)固有的管理方式，使得成本管理過于簡(jiǎn)單化，管理中存在的問題未能及時(shí)得到科學(xué)合理解決等。除此之外，一些管理人員憑借以往的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，并未結(jié)合實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工成本情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的成本分析與核算，同時(shí)解決方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造價(jià)管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想實(shí)現(xiàn)對(duì)市政工程造價(jià)的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即對(duì)整個(gè)項(xiàng)目、整個(gè)工程環(huán)節(jié)成本管理。在這一工作基礎(chǔ)上，要明確成本計(jì)劃、各階段的成本目標(biāo)、仔細(xì)研究施工圖紙，做好工程的技術(shù)管理分析。另外，要全方位的監(jiān)控各個(gè)階段工程資金成本使用情況，認(rèn)真檢查施工方案與施工工序，并且積極的采用先進(jìn)技術(shù)，科學(xué)評(píng)估成本，將核算后的實(shí)際信息與目標(biāo)成本控制在合理范圍之內(nèi)。在實(shí)際的施工過程中，針對(duì)成本變動(dòng)情況，要及時(shí)的分析出原因，并且采取積極措施合理解決，同時(shí)還要不斷強(qiáng)化相關(guān)人員的成本管理意識(shí)。只有具備成本管理意識(shí)，才能主動(dòng)的擔(dān)當(dāng)起成本管理工作。因而，管理人員要針對(duì)實(shí)際不同的施工情況，不斷加大成本管理意識(shí)宣傳力度，讓每一位員工都能充分的理解成本造價(jià)管理概念。

3.2提高對(duì)全過程工程造價(jià)管理的重視程度

局部造價(jià)管理工作的落實(shí)與全過程管理相比較，其成效是微乎其微的。只是統(tǒng)籌全局，不是將全部的目光置于局部的成本管控節(jié)點(diǎn)上，而是從施工方案規(guī)劃的工作作為成本造價(jià)管理工作的初始點(diǎn)，在工程項(xiàng)目竣工階段開展嚴(yán)格的審查合算工作，只有這樣工程所獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)才會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化。提高對(duì)全過程造價(jià)管理的重視度，就必須對(duì)施工整體的建設(shè)體系進(jìn)行監(jiān)察管理工作，及時(shí)的發(fā)展工程建設(shè)過程中存在的漏洞，對(duì)其進(jìn)行有效的修正工作，這樣的工程造價(jià)管理工作散發(fā)創(chuàng)新型的光彩。例如在施工管道插入地點(diǎn)的挑選工作上，要全面的考慮影響成本造價(jià)的因素，包括地面的平整度、施工地點(diǎn)應(yīng)力的大小、地質(zhì)以及水文標(biāo)準(zhǔn)、就地取材工作實(shí)現(xiàn)的幾率等。

3.3建立健全成本管理體系機(jī)制

首先要建立健全成本管理體系機(jī)制，這是實(shí)現(xiàn)成本管理的重要基礎(chǔ)保證，同時(shí)也是成本落實(shí)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。若想完善成本責(zé)任制度，使其能夠在成本管理工作中充分的發(fā)揮積極作用，就要建立科學(xué)合理的考核制度、財(cái)務(wù)使用制度、成本核算分析、成本目標(biāo)階段責(zé)任制；其次，要針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)成本使用情況，完善成本控制制度，明確各個(gè)部分權(quán)責(zé)；再次，積極踐行市政工程項(xiàng)目招標(biāo)，擴(kuò)大選擇范圍。建立招標(biāo)過程中的監(jiān)督管理制度，促進(jìn)招標(biāo)工作的公平性；最后，完善激勵(lì)機(jī)制，給予員工適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)與懲罰，提升員工工作的積極性。

3.4加強(qiáng)施工監(jiān)督

進(jìn)行施工監(jiān)督的主要目的是嚴(yán)格按照施工圖紙和施工要求施工。首先控制好施工前后順序，避免因施工人為因素產(chǎn)生造價(jià)費(fèi)用，減少施工不良事故的發(fā)生。其次，加強(qiáng)施工變更、施工現(xiàn)場(chǎng)簽證等管理，避免施工單位為了追求個(gè)人利益而影響施工現(xiàn)場(chǎng)穩(wěn)定性，產(chǎn)生工程量增加或嚴(yán)重的施工事故等問題。最后，控制好施工材料質(zhì)量、工程建筑質(zhì)量和施工進(jìn)度，要求施工單位按照總施工量及時(shí)間安排，合理規(guī)劃施工工序，保證施工可以在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)竣工，減少施工資金浪費(fèi)。