序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路混凝土養(yǎng)護(hù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

1超薄磨耗層瀝青混凝土的構(gòu)成

超薄磨耗層瀝青混凝土運(yùn)用到公路養(yǎng)護(hù)中，對(duì)其質(zhì)量好壞起決定性因素的是其材料的組成以及施工技術(shù)的薄弱。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料主要是由乳化瀝青粘結(jié)層、各種集合材料組成以及各級(jí)配設(shè)計(jì)共同構(gòu)成的，這些方面一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)公路的整體質(zhì)量帶來負(fù)面影響。乳化瀝青粘結(jié)層在公路養(yǎng)護(hù)中所起到的是粘結(jié)作用，其作用效果的好壞直接會(huì)給公路使用壽命的長短、維修次數(shù)的多少造成直接影響。據(jù)我們所知，公路維修需要耗費(fèi)大量的人力物力，且其維修需要比較長的時(shí)間，會(huì)給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。夏季天氣過度炎熱，冬季天氣過度嚴(yán)寒等極端的氣候條件會(huì)直接導(dǎo)致路面的開裂，造成公路不能正常使用。乳化瀝青混凝土能夠有效地使公路適應(yīng)各種氣候條件，提高公路的性能。超薄磨耗層瀝青混凝土不同于一般的公路瀝青混凝土，其所使用的材質(zhì)不同，使用的材料顆粒相比較于其他的瀝青混凝土?xí)容^大，且在粘結(jié)性上的要求更高，具有很好的耐久性。超薄磨耗層瀝青混凝土根據(jù)不同區(qū)域的地理環(huán)境來對(duì)其進(jìn)行選材，能夠有效地減少材料的運(yùn)送成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的總體費(fèi)用，使工程施工更加便利，進(jìn)而提高工程的總體工作效率。各種集合材料組成以及各級(jí)配設(shè)計(jì)是公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層瀝青混凝土運(yùn)用中一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)超薄磨耗層瀝青混凝土的質(zhì)量直接造成影響。磨耗層在施工的過程中，其厚度必須要控制在2cm之下，在設(shè)計(jì)過程中不能出現(xiàn)一絲差錯(cuò)，避免磨耗層出現(xiàn)各種問題，進(jìn)而對(duì)超薄磨耗層瀝青混凝土的整體性能造成影響。超薄磨耗層的主要組成如表1。

2超薄磨耗層瀝青混凝土用于公路養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)

2.1適用范圍廣，耐磨性強(qiáng)超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運(yùn)用具有區(qū)域性，它是經(jīng)過區(qū)域地理環(huán)境的變化，根據(jù)一個(gè)地區(qū)氣候條件的溫度和濕度來對(duì)其原材料進(jìn)行選擇的，是最能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻臑r青混凝土材料。為了提高超薄磨耗層對(duì)不同區(qū)域公路的養(yǎng)護(hù)能力，采用具體問題具體分析的辦法，選擇能夠適應(yīng)各種氣候環(huán)境的材料，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的把控，從源頭上控制公路的質(zhì)量，進(jìn)而提高超薄磨耗層瀝青混凝土對(duì)各種環(huán)境的適應(yīng)性，提高其適用范圍。由于超薄磨耗層瀝青混凝土施工過程對(duì)技術(shù)和材質(zhì)的要求都比較高，所以其對(duì)道路的適用范圍更加廣，耐磨性也更高，能夠有效地減少各種氣候?qū)返膿p害，提高公路的質(zhì)量，避免對(duì)公路進(jìn)行第二次施工維修。同時(shí)由于其對(duì)工程施工的要求比較高，管理也比較嚴(yán)格，所以能減少傳統(tǒng)施工方式對(duì)交通的干擾，有效地減少了傳統(tǒng)的施工帶來的揚(yáng)塵，進(jìn)而降低大氣污染，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。

2.2延長公路的使用壽命超薄磨耗層瀝青混凝土對(duì)材料的選擇依據(jù)實(shí)際出發(fā)，在選擇材料上具有很大的嚴(yán)格性，進(jìn)而使得超薄磨耗層瀝青混凝土的功能更加齊全，能夠有效地減少各種極端惡劣的氣候環(huán)境以及車輛輪胎摩擦以及沖擊等外界因素給公路帶來的危害。一般材料的公路，由于缺少相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，直接暴露在火辣辣的陽光下暴曬，容易導(dǎo)致公路產(chǎn)生不同程度的開裂；雨水的沖刷，導(dǎo)致公路被侵蝕，使得公路的材料質(zhì)量發(fā)生變化，造成公路路面結(jié)構(gòu)軟化，最終會(huì)導(dǎo)致公路發(fā)生路面坍塌的現(xiàn)象；車輛輪胎對(duì)公路的摩擦，不同的重量給公路路面帶來負(fù)荷，會(huì)使得公路負(fù)荷重量的能力降低，造成路面在長時(shí)間使用后發(fā)生不同程度上的變形，使得公路的質(zhì)量水平降低。超薄磨耗層瀝青混凝土能夠有效地克服各種外界因素對(duì)公路質(zhì)量所帶來的消極影響，提高公路路面抵抗各種外來因素的負(fù)荷能力，有效地抑制了車輛對(duì)公路路面的沖擊力和破壞程度，使得公路的使用時(shí)間更加長。另外，超薄磨耗層瀝青混凝土能夠很好地解決道路橫向排水問題，消除雨天行車濺起的水霧，使得行車全程中保持清晰的路線，由于路面沒有積水，能夠有效地避免冬季路面結(jié)冰問題，減少交通事故的發(fā)生。超薄磨耗層能夠在延長公路使用時(shí)間的同時(shí)，使得路面抗滑性能得到一定程度的提高，減少了路面過于光滑導(dǎo)致的行車不安全系數(shù)，提高行車安全性以及行車過程中的舒適程度。

2.3降低公路的施工成本在現(xiàn)代公路施工過程中，由于公路施工工程需要大量的工程材料，這就導(dǎo)致會(huì)產(chǎn)生很多的材料運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)而提高了公路施工的成本費(fèi)用。當(dāng)前，許多的公路施工相關(guān)單位在施工的過程中，為了縮短公路施工的周期時(shí)間以及施工過程中所需要投入的成本，并沒有按照相關(guān)規(guī)范嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行選擇分配，這就造成了施工工程的質(zhì)量水平普遍不高。公路在施工完成后，由于前期施工過程中的要求不嚴(yán)格，導(dǎo)致公路的地面結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)區(qū)域地理環(huán)境的變化需要，出現(xiàn)了各種程度上的地面損壞現(xiàn)象，從而需要對(duì)公路進(jìn)行二次維修和養(yǎng)護(hù)。在二次維修和養(yǎng)護(hù)的過程中耗費(fèi)了更多的時(shí)間與人力物力，增加了公路的施工成本。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運(yùn)用能夠有效地避免這些問題的出現(xiàn)，降低施工成本，提高公路的性能。

3結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路面病害；路面養(yǎng)護(hù)

1、前言

伴隨交通量猛增，運(yùn)輸車輛的載重量加大，混凝土路面破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金投入相對(duì)國、省道少，加上農(nóng)村公路分布點(diǎn)多和廣泛，養(yǎng)護(hù)難度繼而增大。截止于2013年年底，云浮市地養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)基本情況：縣道667.45公路，鄉(xiāng)道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一級(jí)公路13.37公里，二級(jí)公路519.948公里，一級(jí)公路13.37公里，三級(jí)公路：125.578公里，四級(jí)公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情況也隨之增多，如何養(yǎng)護(hù)好水泥混凝土路面，保持路面完好工作狀態(tài)，并延長其使用壽命，確保公路路面的完好和暢通，是我市目前養(yǎng)護(hù)重要的構(gòu)成部分。本文結(jié)合農(nóng)村公路路面日常養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的產(chǎn)生原因和修復(fù)方法進(jìn)行分析和淺談。

1、農(nóng)村公路水泥混凝土路面產(chǎn)生病害的原因

1.1 技術(shù)與施工方面的原因

農(nóng)村公路路面的修建普遍采取縱縫不灌瀝青而橫縫用瀝青灌塞的手段，無相關(guān)的路肩盲溝排水設(shè)計(jì)。在公路修建完成使用中，經(jīng)長年累月的重力碾壓，公路橫縫填塞的瀝青已經(jīng)受損剝落，不能起到穩(wěn)定路面結(jié)構(gòu)的作用，路面板塊出現(xiàn)相互擠壓的情況，最終導(dǎo)致地表水極易沖破公路路面層到達(dá)基層，形成基層的不斷軟化，又在重力碾壓的繼續(xù)作用下破壞路面基層的結(jié)構(gòu)，包括細(xì)料的流失、板角冒漿、板端脫空及錯(cuò)臺(tái)等問題的產(chǎn)生，當(dāng)開裂受損的面板最終被壓碎時(shí)則形成了較嚴(yán)重的公路病害。尤其是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)不斷增強(qiáng)，農(nóng)村公路的使用已經(jīng)超出其建設(shè)之初設(shè)計(jì)的壓力承受范圍，大量改裝車與加高車廂的車輛更加速了農(nóng)村公路基層板塊的破壞，降低了公路使用壽命。

在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)與施工中，路面結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)也是造成公路出現(xiàn)病害的一項(xiàng)原因。農(nóng)村公路普遍存在路面面層厚度較小的問題，在結(jié)構(gòu)組合上缺乏必要的排水設(shè)計(jì)，面層與基層的中間縫隙容易聚集淤水，滲透軟化路面沙料，部分農(nóng)村公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進(jìn)行鋪筑，路面整體穩(wěn)定性較差，且缺乏必要的接縫處鋼筋設(shè)置，面塊易滑動(dòng)形成錯(cuò)位，使路面?zhèn)鬟f荷載能力大大下降。施工中縱向分塊澆筑容易使不同時(shí)間澆筑的板塊伸縮性不一致，在后期使用中易發(fā)生板塊斷裂，在切縫工序中切深不夠也容易使水泥混凝土板塊較為輕薄的部位受到內(nèi)部收縮拉力的作用而發(fā)生不整齊的斷裂。澆筑混凝土的過程一旦振搗不均使各處混凝土的密實(shí)度差異較大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均導(dǎo)致斷板。

1.2 建筑標(biāo)準(zhǔn)較低與養(yǎng)護(hù)管理工作不重視方面的原因

農(nóng)村公路大多在偏遠(yuǎn)地區(qū)，部分公路沿線還有山嶺或河湖，因地理環(huán)境的限制，農(nóng)村公路受到一定自然災(zāi)害的影響造成公路病害的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。一般的農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，基礎(chǔ)設(shè)施的完善度仍然缺乏，一旦受到惡劣自然環(huán)境的影響，公路路面極易出現(xiàn)面板斷裂等嚴(yán)重?fù)p毀。在養(yǎng)護(hù)管理方面，農(nóng)村公路的路政管理工作力度較小，加之由于各種原因用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用十分有限，使農(nóng)村混凝土公路極易發(fā)生病害。

2、常見農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害的處理及路面養(yǎng)護(hù)措施

2.1 水泥混凝土路面裂縫病害的處理

公路混凝土路面裂縫的情況常常有較大的差別，對(duì)公路裂縫程度的不同要針對(duì)性的采取相應(yīng)的修補(bǔ)維護(hù)措施，常用于修補(bǔ)裂縫的方法主要有直接灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、壓住灌漿法及條帶罩面法等。當(dāng)裂縫寬度不大于3毫米時(shí)一般采取擴(kuò)縫灌漿修補(bǔ)，先根據(jù)裂縫的深度順著縫隙將其擴(kuò)成不大于2厘米的溝槽，溝槽深度不能超過板厚的1/3，將溝槽內(nèi)的混凝土碎屑及灰塵清理干凈后并以0.3至0.6毫米直徑的石屑填入溝槽，最后采用瀝青灌封，若有經(jīng)濟(jì)條件可使用環(huán)氧樹脂砂漿等較好的材料灌封。當(dāng)裂縫寬度在3毫米至15毫米之間時(shí)一般采用條帶罩面的方法進(jìn)行修補(bǔ)，在裂縫兩側(cè)平行距離大于15厘米處開鑿兩道縫隙并清除縫隙中的混凝土，縫隙深度大于7厘米為適合，再在裂縫每相隔50厘米處兩側(cè)各打一個(gè)鈀釘孔，孔內(nèi)填滿砂漿，使用長度大于20厘米的鈀釘嵌入孔內(nèi)，最后使用澆筑新混凝土的方式將表面抹平并振搗密實(shí)。當(dāng)公路裂縫寬度大于15毫米時(shí)則需采用全深度補(bǔ)塊法進(jìn)行修補(bǔ)，其中又包含設(shè)置傳力桿法、刨挖法等具體措施。

在瀝青灌縫的具體施工中還需注意以下細(xì)節(jié)，瀝青的選材一般使用型號(hào)A90或A100的瀝青，但同時(shí)可加入不大于20%的A60型號(hào)瀝青以避免遇到高溫天氣瀝青鼓出路面，加熱瀝青時(shí)要掌握好溫度范圍，通常使其加熱溫度保持在140至160攝氏度之間。在修補(bǔ)裂縫前要清除掉老化的物料，填上篩過的石屑后再撒一些石粉，再進(jìn)行瀝青灌縫，灌完后再撒一遍石粉防治瀝青被車輪刮蹭等。

2.2 路面脫空的處理

當(dāng)車輛在公路行駛過程中路面出現(xiàn)“咚咚”的聲音時(shí)并發(fā)生板塊垂直移位，則極大可能是由于公路板底脫空造成的。處理路面板底脫空一般可采用灌注水泥漿、灌注瀝青或灌注煤灰水泥粉等方法進(jìn)行板下封堵。采用水泥灌漿法處理時(shí)首先根據(jù)路面下沉的情況以及下沉面板的大小設(shè)置排布灌漿孔，通常一塊面板的灌漿孔為5個(gè)，灌漿孔使用鑿巖機(jī)在路面上進(jìn)行挖鑿，要注意配合灌注嘴尺寸設(shè)置孔的大小。灌注孔挖鑿?fù)瓿珊笮枨宄變?nèi)的混凝土碎屑等雜物，接著使用灌漿機(jī)進(jìn)行水泥灌漿，灌漿過程若出現(xiàn)其他孔向外冒漿可暫停灌漿作業(yè)，灌完一孔后要進(jìn)行木楔堵住灌漿孔。另外，用于灌漿的泥漿應(yīng)具有高流動(dòng)性和膨脹能力，通常選用水泥的種類為C52.5級(jí)或C42.5級(jí)的硅酸鹽水泥，水泥含沙量不高于2%，砂礫直徑不大于3毫米，同時(shí)可選用具有膨脹及早強(qiáng)功能的混凝土修補(bǔ)劑作為外摻劑幫助泥漿固定。

2.3 錯(cuò)臺(tái)的修復(fù)處理

錯(cuò)臺(tái)的修復(fù)處理可根據(jù)錯(cuò)臺(tái)量選擇不同方法進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量小于10厘米時(shí)可進(jìn)行人工鑿平調(diào)整，去除高出的部分，鑿平入手點(diǎn)應(yīng)選擇最高點(diǎn)，后向四周擴(kuò)展并使用三米直尺找平，兩塊相鄰板塊平齊后按照灌縫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行灌縫。錯(cuò)臺(tái)量大于10厘米時(shí)可使用填補(bǔ)法進(jìn)行維護(hù)處理，填補(bǔ)法即先清除路面灰塵與雜物，再噴灑一層乳化瀝青，后使用瀝青砂進(jìn)行填補(bǔ)至板塊平齊，瀝青砂盡量使用輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)。

2.4 路面拱起的處理

對(duì)于路面板塊一端拱起但路面無損害的情況可根據(jù)拱起高度適當(dāng)切除板塊邊緣部分，后根據(jù)灌縫標(biāo)準(zhǔn)灌縫，若板端直接斷裂則直接灌縫，通常板端拱起的路面兩板塊間可能夾有雜物，灌縫前要注意縫隙的清理。

3、總結(jié)

農(nóng)村公路混凝土路面的養(yǎng)護(hù)需要積極發(fā)揮縣級(jí)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)交通管理部門的行政管理力量，對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理要形成一定的機(jī)制，采取因地制宜的方法，根據(jù)不同地區(qū)地理環(huán)境與常見公路病害采取相應(yīng)的維護(hù)管理措施，在有效完成養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)合理的節(jié)約成本，提高農(nóng)村公路使用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃陽德.淺談農(nóng)村公路如何建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（34）.

篇3

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；常見病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.

Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance

中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著山區(qū)路網(wǎng)的逐步完善，山區(qū)道路管理的重點(diǎn)逐漸從道路建設(shè)轉(zhuǎn)移到道路養(yǎng)護(hù)上來。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質(zhì)量和安全。為確保這一病害不進(jìn)一步發(fā)展，需針對(duì)不同的路面損壞情況采用適合的養(yǎng)護(hù)方法。

傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的分類及補(bǔ)救措施

1.1 開裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。

若由基層水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫，則需補(bǔ)強(qiáng)基層；若由溫差產(chǎn)生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對(duì)于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。

1.2 變形類病害常由于強(qiáng)度或水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致。

對(duì)于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補(bǔ)用水穩(wěn)定性良好的材料后再做面層；對(duì)于較輕且已穩(wěn)定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補(bǔ)平面層；如因面層與基層間有夾層，則應(yīng)挖除面層后清除夾層。

1.3 松散類病害由面層缺陷而導(dǎo)致的情況比較多。對(duì)于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補(bǔ)方法；對(duì)于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結(jié)不良引起的脫皮，應(yīng)先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。

1.4 對(duì)于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強(qiáng)行壓入，以提高路面粗糙度。

上述傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復(fù)道路功能，但總體上屬于被動(dòng)應(yīng)對(duì)，其時(shí)效性及經(jīng)濟(jì)效益并不十分理想。針對(duì)這種情況，道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念于20世紀(jì)90年代初在美國被提出，這一概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，在美國AASHTo《路面設(shè)計(jì)指南》對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃地、基于費(fèi)用--效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的暢通條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。

常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有以下幾種：

2.1 封縫：可以作為常規(guī)或在其它措施實(shí)施前進(jìn)行裂縫預(yù)處理，防止水或碎屑進(jìn)入，從而大大延長道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。

2.2 同步碎石封層：用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石和粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機(jī)碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術(shù)能有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。

2.3 霧封層：主要用來恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護(hù)劑噴灑（霧化）到現(xiàn)有瀝青路面表層。必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會(huì)在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。

2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)細(xì)集料、礦物填料、添加劑、水等材料構(gòu)成冷拌混合料設(shè)于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料的冷拌混凝土薄層施工技術(shù)，填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來修復(fù)基層基本穩(wěn)定但面層已有相當(dāng)程度損壞的道路，恢復(fù)表面抗滑能力，還可以進(jìn)行微車轍填充、標(biāo)高微調(diào)等。

2.5 開普封層：在新近鋪設(shè)的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。

2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復(fù)。是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測數(shù)據(jù)是判斷道路是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要指標(biāo)。對(duì)于結(jié)構(gòu)性病害較為嚴(yán)重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式相比較，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)的、有計(jì)劃地養(yǎng)護(hù)方式。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以確保路面服務(wù)性指數(shù)處于良好狀態(tài)，延長路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了更高的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，不僅是整個(gè)公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的事故發(fā)生。通過工作實(shí)踐，筆者深刻體會(huì)到加強(qiáng)山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。通過早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使山區(qū)公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為近年來國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，公路里程的大幅增加，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高，而目前我國傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法，已不能適應(yīng)新形勢下的公路養(yǎng)護(hù)的需要?？茖W(xué)、合理地進(jìn)行山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)，特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)維持良好的路面使用性能、延長路面的使用壽命，并降低路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都具有十分重要的意義。

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篇4

關(guān)鍵詞：公路瀝青混凝土；微表處；養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)： TU528.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在現(xiàn)代公路發(fā)展進(jìn)程中，公路的日常養(yǎng)護(hù)是一個(gè)重要組成部分，如何提升道路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與水平是目前公路管理領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分。然而，隨著中國公路規(guī)模的快速發(fā)展與高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)周期的到來，加之目前以及城鎮(zhèn)化建設(shè)對(duì)道路交通需求量的增加，公路養(yǎng)護(hù)與管理又迎來了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。與此同時(shí)，隨著公路載重符合的增加和大型運(yùn)載車車輛的使用，直接導(dǎo)致了目前公路養(yǎng)護(hù)與建設(shè)面臨著更大的難題，公路養(yǎng)護(hù)的成本、投入、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)都有著較大的困難。原有的瀝青路面設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足公路使用壽命、抗災(zāi)害能力和美觀舒適的要求，如何在延長原有路面使用壽命的基礎(chǔ)上降低養(yǎng)護(hù)成本和增強(qiáng)公路使用的舒適性，是目前公路養(yǎng)護(hù)需要考慮的重點(diǎn)問題?；谶@樣的發(fā)展環(huán)境，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用也表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，進(jìn)而成為本文的研究重點(diǎn)。

在本文的研究過程中，作為長期工作公路建設(shè)領(lǐng)域工作人員積累了較多的現(xiàn)實(shí)資料，進(jìn)而將充分結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)與研究積累對(duì)于微表處的基本概念、施工養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)方面進(jìn)行闡述，以期待能夠推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展。

一、微表處的定義

微表處又被稱為Micro.Surfacing，簡稱MS，是一種以恢復(fù)路面服務(wù)功能為目的的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承載力，同時(shí)還可以增強(qiáng)路面的耐久性、舒適性、可靠性和美觀性。其應(yīng)用材料是由乳化瀝青、填料、集料、水及添加劑等通過合理配比組成的混合料，其中對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和混合料影響最大的成分是添加劑和集料，在實(shí)際的攤鋪過程中可以根據(jù)路面的應(yīng)用現(xiàn)狀和損壞程度合理選擇一層或多層。

二、微表處的適用范圍

通過微表處的應(yīng)用材料可以看出其是對(duì)傳統(tǒng)稀漿封層的改進(jìn)，所以正常稀漿封層可以應(yīng)用的地點(diǎn)都可以替換微表處，但是由于我國公路養(yǎng)護(hù)投入資金的限制，想要大范圍的應(yīng)用該技術(shù)可能還需要較長的一段時(shí)間。目前主要的應(yīng)用范圍包括城市主干線及快速路的路面抗滑及優(yōu)化處理，國省主干道路的輕微路面病害、防水、抗滑處理，高速公路的車轍處理和表層抗滑處理，機(jī)場道面的抗變形和耐磨處理，立交橋及某些鋼橋面的橋面鋪裝等。

三、微表處施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)注意事項(xiàng)

1.施工路面的處理

由于微表處屬于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，所以對(duì)于路基破壞較為嚴(yán)重或結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的路況并不適用，在進(jìn)行施工之前應(yīng)該對(duì)路基質(zhì)量和現(xiàn)狀進(jìn)行分析。如果路基強(qiáng)度充足且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，則只需要對(duì)路面車轍和缺陷進(jìn)行處理即可，具體情況劃分如下：(1）原路面路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定但強(qiáng)度不足時(shí)需要對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理；(2）路面裂縫≥5 mm時(shí)需要先進(jìn)行灌縫處理；(3）路面存在擁包、坑槽等危害時(shí)需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或挖補(bǔ)處理，否則病害會(huì)很快破壞微表處的質(zhì)量；(4）原路面車轍深度在10 mm以下的無需進(jìn)行事先處理即可進(jìn)行施工，深度為l0～25 mm的可以采用微表處先進(jìn)行車轍填充或直接進(jìn)行雙層微表處施工，深度大于40 mm的車轍需要先通過其他處理技術(shù)進(jìn)行修復(fù)后，才能進(jìn)行微表處的施工。

2.原材料的選用

微 表處的原料選用主要包括改性瀝青、集料和添加劑等三部分，首先對(duì)于添加劑而言，其是改善瀝青低溫性能、提高瀝青軟化點(diǎn)和增加瀝青延度的關(guān)鍵，目前較為常用的添加劑包括羧甲基纖維素、聚乙烯醇等有機(jī)類增稠劑和氯化鈣、消石灰、普通硅酸鹽水泥等無機(jī)鹽與無機(jī)結(jié)合料等。添加劑的劑量和種類選擇應(yīng)該以不影響整體混合料能為基本原則，施工中不得選用未經(jīng)試驗(yàn)性能驗(yàn)證的添加劑。其次對(duì)于乳化瀝青的選擇主要包括拌合用的BCR和噴灑用的PCR等兩種。

3.施工工藝的設(shè)置

微表處的施工工藝流程主要包括以下幾方面：(1）首先要進(jìn)行施工現(xiàn)場的交通管制，也就是提前進(jìn)行路面交通的封閉，為現(xiàn)場施工提供有利的條件，交通封閉之后及時(shí)組織人員進(jìn)行路面的清掃和相關(guān)病害的前期處理工作；(2）對(duì)施工路段進(jìn)行施工放樣，從而為后續(xù)的施工提供參考和理論支持，在進(jìn)行放樣的過程中應(yīng)該及時(shí)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和處理，目前國內(nèi)的施工企業(yè)通常直接采用路緣石或中心車道線等作為放樣劃線的依據(jù)，從而保證攤鋪方向和寬度等；(3）施工人員和機(jī)械的現(xiàn)場到位，為正式施工做好準(zhǔn)備；(4）混合料拌合完畢后進(jìn)行現(xiàn)場的路面攤鋪，具體包括將攤鋪車開到指定位置，調(diào)節(jié)混合料的出料方向和調(diào)節(jié)機(jī)械的螺旋分料器轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)需求的攤鋪厚度進(jìn)行車速的設(shè)定和調(diào)整，保證攤鋪的均勻和美觀；(5）攤鋪完成之后組織相關(guān)人員進(jìn)行局部的人工處理，如對(duì)超大顆粒的出，劃痕或突起的抹平等，以保證施工質(zhì)量；(6）攤鋪完成之后可以進(jìn)行初期的養(yǎng)護(hù)，在路面達(dá)到使用要求之后進(jìn)行交通的開放和施工資料的收集整理。

4.施工質(zhì)量的控制

微表處的施工質(zhì)量控制主要針對(duì)的是原材料的質(zhì)量控制、級(jí)配穩(wěn)定性質(zhì)量控制和攤鋪厚度控制等三方面，首先對(duì)原材料的質(zhì)量控制主要參考《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》(2006)中規(guī)定，在進(jìn)行采購和施工的過程中注意選擇品質(zhì)良好和誠信可靠的供貨商，這樣才能保證后續(xù)施工的質(zhì)量要求。其次級(jí)配的穩(wěn)定性質(zhì)量控制是關(guān)系到施工工期、質(zhì)量和安全的根本，雖然不能保證施工配比與設(shè)計(jì)配合比相一致，但也要將其控制在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)。如果施工中出現(xiàn)混合料配比波動(dòng)較大或不能滿足使用要求等問題，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行原因的查找和相關(guān)問題的整改，在整改之后如果混合料還是不能滿足現(xiàn)場的攤鋪或使用要求，就應(yīng)該進(jìn)行提供和配合比的重新設(shè)計(jì)。最后對(duì)于攤鋪厚度的質(zhì)量控制是保證路面使用性能、平整度、均勻性和美觀度的關(guān)鍵，如果攤鋪厚度過小就會(huì)導(dǎo)致松散或麻面等問題，而粗集料的外凸不僅會(huì)導(dǎo)致行車的困難，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致形成噪音的增大，對(duì)周圍環(huán)境和駕駛?cè)藛T造成影響。如果攤鋪的厚度過大又會(huì)引起材料的浪費(fèi)、平整度的降低、均勻性的下降和開放時(shí)間的延長等問題，所以在施工的過程中一定要注意對(duì)攤鋪厚度的實(shí)時(shí)控制，避免出現(xiàn)質(zhì)量或使用問題。

結(jié)論

綜上所述，通過該文對(duì)微表處的簡單介紹，不僅了解了推廣該技術(shù)的重要性，同時(shí)也深刻的認(rèn)識(shí)到要想從根本上提升我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的水平和質(zhì)量，就要從改進(jìn)管理和積極進(jìn)行創(chuàng)新等角度進(jìn)行。尤其是對(duì)于關(guān)鍵施工技術(shù)與環(huán)節(jié)的把握更是未來實(shí)踐應(yīng)用應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的方面，雖然目前我國對(duì)于微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用還處在初級(jí)發(fā)展的階段，對(duì)于復(fù)合材料的改進(jìn)和研究還存在較多的問題和需要改進(jìn)的方面，但是隨著施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，以及實(shí)際應(yīng)用技術(shù)理論的不斷成熟，未來的微表處應(yīng)用一定能夠取得更好更快的發(fā)展。

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篇5

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土，路面養(yǎng)護(hù)，應(yīng)用與實(shí)踐

中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

瀝青混凝土路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題不僅影響城市的美觀，還對(duì)道路的交通造成了影響。當(dāng)路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的時(shí)候我們要分析出導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)問題的原因，根據(jù)實(shí)際情況來解決這個(gè)問題。

二、提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的意義

瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關(guān)鍵工序，瀝青混凝土路面施工應(yīng)貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定，為社會(huì)提供安全、舒適、舒暢的交通條件，這也是評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面性能的標(biāo)準(zhǔn)。從工作體驗(yàn)出發(fā)，談及路面施工中對(duì)“工、料、機(jī)“的管理及施工中工序工藝控制，對(duì)瀝青混凝土路面施工有一定指導(dǎo)作用。通過對(duì)瀝青混凝土路面各類小修項(xiàng)目施工中各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點(diǎn)的研究，為施工企業(yè)提供一種科學(xué)的施工方法，達(dá)到節(jié)省能源，改善施工方法，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。主要通過對(duì)瀝青混凝土路面施工中，從選材到對(duì)現(xiàn)場施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制，通過從事公路路面施工的親身體會(huì)，從中總結(jié)出科學(xué)、實(shí)用的瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制方法，為施工出優(yōu)質(zhì)、高效、精品工程提供理論基礎(chǔ)和思想保證。

三、影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響因素

1、瀝青質(zhì)量問題

由于近幾年國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的使用上本著經(jīng)濟(jì)適用的原則，在瀝青的選擇上重視不足，存在有時(shí)瀝青指標(biāo)不足，仍在使用的情況。

2、碎石質(zhì)量問題

目前，在碎石的選用上重視不夠，有時(shí)重視也存在無可奈何的現(xiàn)象，因?yàn)樯a(chǎn)碎石的廠家多為一些小的私營主，沒有良好的的配套碎石設(shè)備，生產(chǎn)的碎石時(shí)好時(shí)壞，即便有好的設(shè)備的廠家，其規(guī)模也較小，產(chǎn)量難以滿足要求，所以碎石質(zhì)量難以長期穩(wěn)定，同時(shí)也就對(duì)碎石質(zhì)量的控制存在一定的難度。

3、氣候的影響

（一）、低溫裂縫

瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長時(shí)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。

（二）、溫度疲勞裂縫

這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級(jí)配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長期使用下仍會(huì)產(chǎn)生車轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。

4、瀝青混凝土拌合溫度的控制

石油瀝青拌合出場溫度要求在120℃～165℃之間，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青質(zhì)變，沒有粘性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混合料拌和不均勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運(yùn)輸過程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120℃。加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在堆料表面和馬槽的接觸面。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。

5、瀝青混凝土的攤鋪

（一）、在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大的影響。

（二）、在混合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度最大，在正常的碾壓過程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。

6、平行交叉作業(yè)對(duì)路面質(zhì)量的影響

公路施工過程中涉及的單位較多，如自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對(duì)回填土的壓實(shí)質(zhì)量普遍不重視，因此造成局部不均勻沉降；又如瀝青混凝土攤鋪底面層、中面層時(shí)，道路照明施工單位要進(jìn)行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛載荷作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、推擁、扭曲裂縫等現(xiàn)象。

四、公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)用與實(shí)踐

1、路面銑刨

（一）、銑刨范圍和深度的確定

根據(jù)施工要求，實(shí)地確定需要銑刨的病害瀝青路面的面積，并用彩色粉筆劃線標(biāo)明。

（二）、運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)備

銑刨作業(yè)前，根據(jù)銑刨施工面積、銑刨設(shè)備類型、運(yùn)輸距離以及清掃方式等，確定運(yùn)輸銑刨瀝青料車輛的數(shù)量，確保銑刨料能夠及時(shí)的運(yùn)走，不能出現(xiàn)銑刨設(shè)備等待運(yùn)輸車輛的問題。

（三）、銑刨深度的控制

銑刨過程中，需要專業(yè)檢測人員隨時(shí)進(jìn)行銑刨深度檢測。檢測人員在銑刨機(jī)的左右兩側(cè)不定時(shí)地測量銑刨面的寬度和深度，并及時(shí)通知操作手進(jìn)行調(diào)整。

（四）、灑水量的控制

因?yàn)槁访驺娕僖院笮枰斯で逶?、吹風(fēng)機(jī)除塵，因此需要注意控制用水量，做到“潤而不濕”，既可以達(dá)到銑刨質(zhì)量，又可大大減少清掃工作量

2、乳化瀝青灑布

乳化瀝青灑布前，必須把施工區(qū)域內(nèi)徹底清掃干凈，在乳化瀝青灑補(bǔ)后，不得在該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行任何有可能污染乳化瀝青層的施工與活動(dòng)。乳化瀝青灑布在瀝青面層攤鋪之前施工。開始灑布乳化瀝青之前1。5小時(shí)用水將表面層輕微潤濕，用灑布車均勻?yàn)⒉迹錇⒉紲囟群蜑⒉悸示鶓?yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，漏灑和少灑的地方必須補(bǔ)足。 乳化瀝青應(yīng)在瀝青面層鋪筑之前2～4小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，確保乳化瀝青完全破乳，其灑布的表面溫度須高于100C，風(fēng)速適度。

3、瀝青混合料的拌制及運(yùn)輸

（一）、用瀝選青混合料拌和樓拌和

拌和時(shí)嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行拌和，嚴(yán)格控制礦料、瀝青的加熱溫度和混合料的出廠溫度，拌和后混合料應(yīng)均勻一致，無花白、無粗細(xì)粒料分離現(xiàn)象和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。

（二）、混合料的運(yùn)輸

為確保攤鋪機(jī)連續(xù)、均衡的攤鋪，合理的安排運(yùn)輸車輛，并根據(jù)運(yùn)距的增減適當(dāng)調(diào)整自卸車數(shù)量，以避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。運(yùn)輸瀝青混凝土混合料的車輛應(yīng)每天進(jìn)行檢查，確保車況良好。對(duì)運(yùn)輸車司機(jī)應(yīng)進(jìn)行教育培訓(xùn)。瀝青混凝土混合料應(yīng)采用后翻式大噸位自卸汽車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂底板和側(cè)板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。從拌合機(jī)向運(yùn)料車裝料時(shí)，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)與攪拌能力或攤鋪速度相適應(yīng)，施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候卸料。對(duì)高速公路和一級(jí)公路開始攤鋪時(shí)，在施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)料車不宜少于5輛。瀝青混凝土混合料在運(yùn)送過程中，應(yīng)用篷布全面覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。運(yùn)料車卸料時(shí)，設(shè)專人進(jìn)行運(yùn)料車輛的指揮，在運(yùn)料車距攤鋪機(jī)料斗200mm~300mm處停車掛空擋，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)?，F(xiàn)場設(shè)專人進(jìn)行收料，并檢查瀝青混合料質(zhì)量和檢測溫度。對(duì)結(jié)團(tuán)成塊、花白料、溫度不符合規(guī)范規(guī)定要求的瀝青混合料不得鋪筑在道路上，應(yīng)予以廢棄。

4、攤鋪

鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。瀝青混凝土路面施工宜采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，固定板攤鋪機(jī)組裝寬度不宜大于l0m，伸縮式攤鋪機(jī)鋪筑寬度不宜大于7.5m，相鄰兩幅的寬度應(yīng)重疊50mm~l00mm左右。兩臺(tái)攤鋪機(jī)宜相距l(xiāng)0m~30m。在加寬段攤鋪時(shí)，應(yīng)另配備液壓伸縮攤鋪機(jī)，與主機(jī)前后錯(cuò)開l0m左右呈梯隊(duì)平行作業(yè)，以消除縱向冷接縫。為保證接縫順直，在攤鋪前設(shè)置攤鋪機(jī)行走標(biāo)志線。攤鋪前根據(jù)虛鋪厚度（虛鋪系數(shù)）墊好墊木，調(diào)整好攤鋪機(jī)，并對(duì)燙平板進(jìn)行充分加熱，為保證燙平板不變形，應(yīng)采用多次加熱，溫度不宜低于80℃。攤鋪機(jī)行走速度根據(jù)瀝青混凝土廠供應(yīng)能力及配套壓路機(jī)械能力及數(shù)量宜控制在2~4m/min，并始終保持勻速前進(jìn)，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。瀝青混凝土下面層攤鋪應(yīng)采用雙基準(zhǔn)線控制，基準(zhǔn)線可采用鋼絲繩或基準(zhǔn)梁，高程控制樁間直線段宜為l0m，曲線段宜為5m。中、表面層應(yīng)采用18m浮動(dòng)基準(zhǔn)梁作為基準(zhǔn)裝置，攤鋪過程中和攤鋪結(jié)束后， 設(shè)專人在浮動(dòng)基準(zhǔn)梁和攤鋪機(jī)履帶前進(jìn)行清掃，及時(shí)對(duì)滑靴進(jìn)行清理，保證其表面潔凈無粘著物。攤鋪過程中兩側(cè)螺旋送料器應(yīng)不停地勻速旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪過程中設(shè)專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決，并做好記錄。所有路段均應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪，但對(duì)于邊角等機(jī)械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時(shí)，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個(gè)攤鋪及找平過程。攤鋪時(shí)，將瀝青混合料根據(jù)需要數(shù)量卸至指定地點(diǎn)，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進(jìn)行扣锨攤鋪，用耙子進(jìn)行找平2~3次，但不應(yīng)反復(fù)刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應(yīng)對(duì)鐵锨、耙子等施工工具進(jìn)行加熱，再蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時(shí)進(jìn)行碾壓。

五、結(jié)束語

經(jīng)過對(duì)瀝青出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因和分析以及一些防治措施的探討，從中我們不難看瀝青出道路出現(xiàn)質(zhì)量問題是多種因素造成的，我們應(yīng)該根據(jù)具體的情況進(jìn)行防治，也可以看出道路的質(zhì)量對(duì)我們生活的重要性。

參考文獻(xiàn)

[1]忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006