序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇道路安全規劃，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、加強道路交通安全委員會建設

1.加強道路交通安全委員會建設，重點加強農村鄉鎮道路交通安全委員會建設，充分發揮領導、組織、協調、評價、督導的職能作用，指導各單位及村屯道路交通安全組織做好機動車和駕駛人信息登記、交通安全教育和預防道路交通事故工作。

2.逐步建立村級道路交通安全組織領導機構，年底前力爭80%以上的行政村建立機構，90%以上的行政村建立信息員、聯絡員工作機制。村屯道路交通安全組織要建立機動車和駕駛人臺帳，駕駛人安全教育、車輛自檢自查互檢制度，做到組織、制度、教育“三落實”。

3.參照《黑龍江省道路交通安全委員會工作規則》，制定道路交通安全委員會工作規劃，明確機構設置及人員組成，細化各單位工作職責，建立會議、工作專報、督導檢查等制度，進一步加強對交通安全工作的綜合管理。

4、加強鄉鎮村屯交通安全信息員隊伍建設，建立遍布全市的交通安全管理網絡，擴大交通安全教育覆蓋面，全面掌握轄區農村機動車和駕駛人的各項信息資料，協助公安、交通、農機部門開展交通管理工作。

二、認真落實《黑龍江省人民政府關于進一步加強道路交通安全工作的決定》文件精神和哈爾濱市2012年2月22日市政府的道路交通安全專題會議精神

5、根據黑政發[2011]83號文件和哈爾濱市政府2012年2月22日道路交通安全專題會議精神。及時制定年度道路交通安全工作規劃，落實各鄉鎮和成員單位的交通管理工作職責，研究解決影響和制約本地道路交通安全的體制性、機制性和保障性等深層次問題。

6、各有關部門依據各自工作職責，認真執行黑政發[2011]83號文件有關部署，確保各項工作措施落實到位。

7、各級道路交通安全委員會對涉及多個部門共同完成的工作，加大組織、指導、協調力度，切實形成部門工作合力。

三、深入開展平安暢通縣市創建工作

8、鞏固和擴大創建平安暢通縣市的成果。我市已于2010年通過創建工作省級標準復評，達到省級創建標準。我們要進一步加強和完善創建工作，鞏固創建成果，力爭在2013年達到部級創建標準，推動我市道路交通管理工作再上新臺階。

四、全力開展道路交通事故預防工作

9、督促客貨運輸企業落實道路交通安全主體責任，以客運企業和長途客車、旅游客車、短途客車、接送學生車輛等客運車輛及駕駛人為重點，完善客運企業駕駛人源頭管理機制。

10、進一步推進客運車輛、危險化學品運輸車輛和重中型貨運車輛安裝使用GPS動態監控系統，加強GPS系統監控中心建設，督促運輸企業落實GPS監控平臺24小時值守監控制度，加強動態監管。

11、組織開展道路安全隱患排查整治工作，加大農村道路安全隱患整治力度、落實分級掛牌督辦制度，及時消除道路安全隱患；公安交警、農村派出所、農機監理部門加強合作，推進“三方合署辦公”工作扎實有效開展，進一步加大農村道路交通管控力度。

12、組織開展交通秩序專項整治行動，依法嚴格查處超速、超員、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、涉牌涉證等嚴重交通違法行為，形成高壓嚴管態勢。

13、貫徹國務院即將頒發實施的《校車安全條例》，調研學校、幼兒園分布情況及學生、幼兒接送安全狀況，嚴格校車登記檢驗和駕駛人安全駕駛記錄審查，加強對校車通行安全的管理，保障校車道路優先通行權，及時整改校車安全隱患，嚴防發生校車事故。

14、按照政府關于加強旅游交通安全管理工作的要求，加強旅游客運企業資質、駕駛員資質、運營車輛的安全監管；開展旅游客車駕駛員安全培訓，提高駕駛員安全駕駛和應急處置能力；加強旅游客運承運人責任保險和交強險等強制保險監管工作；加大對事故責任方的懲罰力度，啟動相關退出機制。

篇2

Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.

Keywords: road; traffic safety;

中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

改革開放三十多年, 我國城市經濟建設取得了巨大的成就，城市居民的機動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據統計，2012 年, 全國共發生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產損失1023 億元。如何科學地對道路交通安全管理規劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內容。本文針對目前城市道路建設的現狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。

1. 城市道路的現狀

1.1 城市的道路設計隨意性

城市的建設,道路規劃設計先行。道路的規劃設計在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃設計的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃設計,通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。

1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機動車駕駛人素質不高

交通管理部門編制少,警力不足,經費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大,部分駕駛人專業素質低下,思想素質不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。

1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足

由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規,隨意行車走路現象十分普遍。

2 城市道路存在的問題

2.1 對道路交通安全現狀的分析不透徹

目前國內在進行道路交通安全管理規劃時, 分析的主要內容為道路條件和交通事故的發生規律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結構等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規劃方案的制定不夠全面。

2.2 對城市道路隨意設計，盲目改造

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。

2.3 道路交通安全評價的系統性不強

目前城市道路交通安全管理規劃評價主要針對交通事故、交通安全設施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統性。

3 城市道路安全管理的基本措施

3.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行，從源頭上避免交通安全事故的發生。

3.2 加強交通安全教育與培訓

加強駕駛員的思想和技術素質教育。從法制上嚴格駕駛員培訓制度,在提高駕駛員技能的同時,加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識。考慮到深圳市外來民工多聚居在城中村,應加強對外來民工的交通安全教育。

3.3 加強道路交通安全管理

加強道路交通安全管理包括以下方面:監控并降低機動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發生事故的幾率;改進交通設施以便于應急管理,包括自然災害、有害物質以及其它公共應急事件;提高運輸服務、車輛和設施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。

3.4 建設智能交通系統

智能交通系統可通過實現人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現象,從而降低發生交通事故的風險。

3.5 重視交通管理隊伍建設

適當擴大交通管理者隊伍,需要重視復合型交通規劃和管理人才的培養,讓一部分交通管理骨干完全參與到規劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規劃與建設項目決策中的作用。

3.6 設置道路交通事故應急交通方案

首先，由相關主管部門建立應急領導小組,設立指揮中心,加強監測與預警,建立應急機動力量,對事故進行分級并建立相應的響應機制,組織警力和相關責任單位及時處理事故。

其次，加強道路交通事故救援。建議在城區采用智能交通引導,在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進行救援;高快速路則嚴格管理,保障救援車道的暢通。

4 結語

道路交通安全是城市交通正常運轉的前提條件,是經濟和社會發展的重要條件,是在城市交通層面落實科學發展觀的基本要求。經驗表明,編制城市道路交通安全規劃,制定交通應急預案，加強人民群眾道路交通安全知識,對預防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。

參考文獻

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[2]李康.城市交通安全理論探討[J].道路交通與安全,2001(3):2-4.

[3]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.

篇3

關鍵詞：城市道路、交通管理、安全規劃

一、 引言

城市道路交通作為城市命脈，同時交通事故率、死亡率是最高的。據相應地調查數據顯示，世界上每年因交通事故傷殘的人數達1600萬人，死亡人數75萬人，平均每1.5秒就有1人因交通事故傷殘；每40秒就有1人因交通事故死亡。當前，交通安全已經被公認為世界上最大的公害之一。隨著我國經濟建設的發展，城市機動車保有量及居民的出行率大幅增長，因而使得道路交通安全問題日益突出。

二、 城市交通事故出現的原因

當前，隨著我國城市居民生活水平的提高，城市機動車輛增長迅速，而城市道路的增長速度遠遠落后于道路建設的速度，行人的交通安全意識普遍較為薄弱。因而，道路、居民、車輛的矛盾日益突出，從而道路交通事故率一直居高不下。從我國近10年的交通事故死亡統計情況（表一）中可以看出，道路交通事故對人身造成的傷害趨勢極為嚴峻，同時反映出交通對人安全的保護不足。

（一）人為原因

交通事故的主要原因為人為原因，直接表現為駕車人的違章及其他過失。從調查數據顯示，交通事故中，因人為原因導致的交通事故的比例較大（其中：國外因駕駛員造成的事故比例高達85%，國內比例75%。）。

（二）路況原因

道路是城市交通的基礎，因此道路交通的建設需要符合服務對象的交通性，滿足道路交通需求的建設。道路服務性能的好壞一般從三個方面體現出來，分別為量、質、形，具體而言，道路建設數量是否充裕，道路結構、質量能否保證安全快速行車，城市道路路網布局、道路建設是否合理，此外，交通配套的道路實施及管理水平，這些中任意一個環節出現問題都有可能導致交通事故的發生。

（三）車輛原因

城市交通事故涉及到的車輛多是轎車、貨車、摩托車，基于此而言，機動車輛的性能對交通安全起到至關重要的作用。此外，機動車輛的重量、大小對道橋遂的設計；交通安全設施的設計，都會產生一定的影響。并且，各種機動車輛的運行性能與操控這些性能的司機相聯系，進而影響到交通的安全性。

三、城市交通道路管理安全規劃的具體方法

（一）城市交通道路管理現狀分析

針對目前城市交通道路管理現狀來看，需調查、收集城市交通道路的相關資料，如：城市人口數量、居民出行情況、城市小區交通資料、機動車輛出行的特征資料、現有的道路交通管理等資料。并對這些收集的資料進行整合和研究，進而從這些數據中進行交通道路的規劃，使得規劃方案與現實緊密的結合，更利于城市交通道路管理的規劃。

（二）城市交通需求分析

交通管理安全規劃不同于一般的交通規劃，交通管理安全規劃是對現有和未來幾年可能發展交通的預測，在對未來預測的過程中會因缺少實際情況的考慮會或多或少的出現一些失誤。城市交通的需求是城市道路交通管理安全規劃工作的基礎，想要合理規劃城市道路交通，必須進行定量的分析與預測，這樣才可能做到即關注現在又兼顧未來發展狀況。

（三）結合實際情況進行規劃調整

城市道路交通的具體規劃應當征求相關部門的意見，還需征求居民意見，在這些眾多意見的整合下，結合道路交通的實際情況調整道路規劃。交通道路的管理和完善能夠有效地改進當前遇見的問題，還能夠在具體的實施過程中對具體的規劃方案進行落實，有助于改進、加強道路交通的安全管理工作，進而保障國家提出“暢通工程”的實施。

（四）完善道路交通信息

發達的道路交通系統，需要具備相對完善的交通信息，交通道路管理安全規劃離不開對未來的預測，更離不開對現今道路情況的分析。就國內城市道路交通來說，交通信息系統建設不完善，數據采集手段落后，覆蓋面窄，信息方式比較單一。因此，這就要健全和完善道路的交通信息。建立完善的信息系統；數據分類采集；數據分析；采用多種方式信息（如：用圖、文、聲等方式），使得居民能夠在最短的時間內了解最新的交通動態。

交通信息作為一個系統是一個復雜的過程，同時還是實現現代智能化交通管理的基礎，對于我國目前處于信息系統建設的初級階段，應該及時準確快速的整合交通、運輸等部門所擁有的資料信息，逐步完善自己的信息系統。

結語：城市化快速發展的環境下，城市道路交通規劃都對未來城市交通產生重大的影響，因此，城市交通道路安全規劃需要結合當前城市交通道路發展的實際情況，加強對城市道路交通管理規劃的重視，樹立科學的道路設計理念，制定完善有效的城市道路管理規劃，同時還應考慮交通管理過程中存在的問題以及未來交通管理的方向，以期構建完善合理的交通道路管理安全規劃，保障居民的出行安全。

參考文獻：

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[3] 鞏建國；戴帥； 劉金廣； 朱建安； 曲栩.城市道路交通安全管理規劃編制與實施策略研究[J].交通信息與安全，2014（3）.

篇4

【關鍵詞】 道路交通；安全管理；規劃；探討

1 引言

隨著社會經濟和道路交通的飛速發展，我國已進入道路交通事故的高發期。交通事故多發，尤其是重特大事故的頻頻發生，嚴重危害了國家和人民生命財產安全，給社會增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無休止的交通戰爭”。當前嚴峻的道路交通安全形勢已引起社會各界的廣泛關注，我國各級政府和交通安全管理部門正在積極探尋預防道路交通事故的新機制、新思路和新技術。

自從《中華人民共和國道路交通安全法》的實施，國家法律明確了有關道路交通安全管理的重大問題，從而為交通安全管理的各項工作奠定了堅實的法律基礎。道路交通安全法總則第四條明文規定：“縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并組織實施。”該條文不僅為各級人民政府規定了在道路交通安全管理工作中的一項職責，并且從法律的高度強調了道路交通安全管理規劃的重要性。

2 規劃的層次

根據道路交通安全工作的特點及規劃范圍和規劃側重點的不同，道路交通安全管理規劃一般可細分為道路交通安全管理戰略規劃、道路交通安全管理實施行動規劃和道路交通安全專項整治規劃。在同一行政區域內，道路交通安全管理實施行動規劃應服從于道路交通安全管理戰略規劃，道路交通安全專項整治規劃應服從于更高層次的兩類規劃。地方政府可根據實際需要，單獨編制某個層次的規劃，或者將各個層次的規劃融合在一起（即根據不同的規劃期著重對應不同層次的規劃需求）。

2.1 道路交通安全管理戰略規劃

道路交通安全管理戰略規劃的期限一般為5年或10年，其主要任務是：通過深入的調查、必要的實地勘測和科學的定量定性分析，在剖析、評價道路交通安全和安全管理現狀、揭示其內在矛盾及預測、分析道路交通安全發展趨勢的基礎上，提出規劃區域規劃期的交通安全水平和交通安全管理目標，提出確保實現規劃目標的道路交通安全管理戰略及相應的實施行動。

2.2 道路交通安全管理實施行動規劃

道路交通安全管理實施行動規劃的期限一般為3至5年，其主要任務是：通過調查分析，確定區域道路交通安全水平和存在問題，預測區域道路交通安全發展趨勢，確定道路交通安全管理目標，提出道路交通安全管理實施行動的內容，列出分期實施優先順序，提出在具體實施時存在的問題和需采取的政策和措施。

3 編制原則與路線

3.1 編制原則

交通安全管理規劃的編制應遵循如下原則。

3.1.1 依法規劃。必須遵守道路交通安全法律、法規和國家的有關政策，必須與城市社會經濟發展計劃、城市總體規劃、城市綜合交通規劃、城市用地規劃和城市道路交通管理規劃相匹配。

3.1.2 以人為本。在道路交通安全管理的任何環節中始終把保護人民群眾生命財產安全放在第一位，貫徹“群眾利益無小事”的宗旨。

3.2 工作路線

道路交通安全管理規劃的制定是一項十分嚴肅的工作，必須由具備相應資質的機構遵循相應的原則，按照有關的政策、規定和標準、規范進行編制，并請有關部門、專家進行充分論證，集思廣益，避免交通安全管理政策、措施出臺的盲目性、隨意性。規劃編成后需通過評審，經補充修改后報批，此后方可組織實施。為增加規劃的現實性和可操作性，可根據社會經濟發展、道路交通建設等有關情況及規劃的實踐和反饋，按照規定的程序定期修訂規劃，經原審批部門審查批準后調整實施。道路交通安全管理規劃編制的工作路線如圖1所示。

4 規劃的主要內容

鑒于道路交通系統和交通安全問題的復雜性，編制道路交通安全規劃需要全面掌握規劃區域內道路交通安全的現狀，系統分析影響道路交通安全的主要癥結，深刻認識交通安全問題演變的內在規律，科學預測道路交通安全的發展趨勢，明確道路交通安全的發展目標，從而去設計、評價和優化為實現該目標而制定的具體規劃方案，用以指導道路交通安全管理工作走向科學化、現代化、規范化和社會化。因此，道路交通安全規劃的內容通常包括以下幾部分。

4.1 道路交通安全現狀調查及分析

在充分調查研究的基礎上，全面概述規劃區域的社會經濟和道路交通狀況；統計分析道路交通事故各項指標的分布特征與變化特點，揭示造成規劃區域道路交通事故的主要成因；客觀分析道路交通安全管理工作中各個環節（包括交通安全設施建設、車輛和駕駛員管理、交通安全宣傳教育、道路交通安全執法等）的基本情況及其發展特點；綜合評價規劃區域的道路交通事故水平和交通安全管理水平，指出道路交通安全管理存在的主要問題以及應注意研究的重大變化。

4.2 社會經濟和道路交通安全發展預測

科學分析社會、經濟和道路交通發展的特點和趨勢，預測規劃期內社會、經濟和道路交通發展水平；全面分析道路交通安全與經濟社會發展、道路交通發展和交通安全管理的關系，考慮國家現有或未來可能采取的政策對未來道路交通安全的影響，以社會經濟發展規劃和交通運輸發展規劃為依據，通過多種方法（包括專家法和模型法等）科學地預測未來道路交通安全的發展趨勢。

4.3 道路交通安全管理規劃方案設計

在全面掌握規劃區域的道路交通安全現狀、科學預測道路交通安全發展趨勢、明確近中遠期的道路交通安全發展目標之后，從人、車、路、環境、管理等環節綜合入手，根據交通事故“預防為主，防治結合”，管理手段“軟硬兼施”，安全隱患“標本兼治”的原則，集成法規、行政、技術和工程手段，設計兼備科學性、全面性、前瞻性和可操作性的道路交通安全管理規劃方案，并細化為分期實施行動和專項整治計劃，安排近期實施重點和實施順序，概算所需資金并提出相應的保障措施。規劃方案主要涉及以下環節。

4.3.1 交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協調機構；強化道路交通安全聯席會議制度；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度等。

4.3.2 交通事故統計分析。規范交通事故統計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數據庫；開發交通事故決策支持系統等。

4.3.3 交通安全源頭管理。加強機動車駕駛員管理和機動車輛管理；增強車輛的安全性能。

4.3.4 交通安全設施建設。依據城市總體規劃和交通規劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。

4.4 道路交通安全管理規劃方案評價

研究建立道路交通安全評價指標體系和評價方法，對道路交通安全管理規劃方案進行綜合評價，包括技術、經濟評價以及規劃方案實施后可能產生的社會效益評價，提出評價中存在的問題和建議并反饋于方案制定環節。

4.5 實施規劃的對策與措施

主要反映道路交通安全管理規劃中，有關規劃實施管理體制、資金和人才的政策問題，以及有待進一步研究、論證的重大技術問題和需要相關部門協調解決的重大問題，并針對問題提出對策與措施。

5 結語

道路交通安全是城市交通正常運轉的前提條件，是經濟和社會發展的重要條件，是在城市交通層面落實科學發展觀的基本要求。本文詳細說明了城市道路交通安全規劃，對于改進和加強道路交通安全，預防和減少道路交通事故，保護人民群眾生命財產安全，具有十分重要的意義。

參考文獻

篇5

摘要:形成一個完整的安全管理規劃體系，有利于道路交通的安全管理，有利于解決在道路交通進行交通管理工作中存在的基礎性問題。本文通過了解我國在道路交通中安全管理規劃體系的現狀，分析出在道路交通中安全管理規劃體系存在的問題，提出了解決在道路交通中安全管理體系中問題的措施。

關鍵詞:安全管理;道路交通;規劃思路

自從我國改革開放以來，我國經濟快速的發展，車輛數量急劇上升，我國道路交通事故也越來越多，連續三年內，我國交通事故的死亡人數已經超過了10萬人，為了減少我國交通事故的發生，提高人們的安全意識，形成一個完備的安全管理規劃體系是現在亟待解決的問題。加強對各級道路交通安全管理規劃是道路交通安全管理工作的重要內容，在很大程度上也是避免和減少了道路交通安全事故。

1在道路交通中安全管理規劃的現狀

交通安全管理制度的建立是指國家為了能夠預防和控制交通事故的發生而制定的規則，加強對公司交通機動車輛以及駕駛員的安全行駛的管理。交通安全管理給道路的交通運輸和交通活動的順利完成提供了一個重要的保障，道路交通運輸對于人民的生活有著非常重要的意義，不僅僅為國民經濟的建設和國防建設及時運輸了必備的物資需求，交通安全管理在國民經濟建設、人民生活需要、國防建設和搶險救災四個方面有著非常重要的作用，交通安全管理是保證交通能夠暢通無阻的重要前提。我國道路交通安全管理工作的發展可以具體分為四個時間階段，第一階段是我國在進行改革開放之前，我國在道路交通安全管理各項制度都不成熟，一切都剛剛起步，它的管理模式也是根據之前尚不成熟的經驗進行管理，在交通事故發生之后，找出事故發生的原因，經過總結和學習，為了避免以后出現類似的交通事故，而采取防范的措施。第二階段是我國在進行改革開放以后的十年里，我國道路的安全管理模式越來越系統性，在采取預防和治理的措施的同時，采取工程技術硬手段與管理相結合的綜合措施。第三階段是1990年至2000年這十年我國的交通安全管理中加入了一個目標管理和責任制管理，使安全管理目的更加地明確，同時責任的劃分也更加具體，這樣對于加強對道路交通安全管理工作更加有幫助。第四階段是我國進入21世紀以后，我國道路交通安全管理工作開始了重點防治和治理階段，采取的措施更加具體，交通管理工作更加頻繁，比如加強了對交通事故的多發地段進行管理和排查，對于存在安全隱患的地段進行及時的管理，認真分析總結每一次事故發生的原因，提出預防交通事故的方案。

2道路交通安全體系存在的問題

2．1群眾交通安全意識較弱

隨著現在車輛的數量越來越多，群眾安全交通意識薄弱也是交通事故發生的一個重大原因。交通事故多發與廣大人民群眾的交通安全意識不強、對交通安全法律法規的知識知之甚少有著直接的關系，人們交通安全意識的薄弱一方面體現在對紅綠燈上，例如有不少的人沒有等到指示燈變綠，看到車流量變小或者是一群人過馬路，就開始闖紅燈，形成了“中國式過馬路”，這種行為的出現嚴重影響了道路交通的暢通，埋下了很嚴重的安全隱患。

2．2道路交通設計不完善道

路設計的好壞直接影響這個城市的交通，對于道路交通設計包括了交通設施、排水防護和路基路面等方面的內容，在后面對于整個城市的建設都有著非常重要的影響。道路設計的前期準備不是很充分，在進行道路交通設計的過程中，設計師沒有進行全面的準備，對工程的概況所掌握的不是很全面，比如是自然條件和地質等。平面交叉口設計是道路設計中非常關鍵的內容，如果道路設計平面交叉口設計不合理、標志標線設計不科學、車道劃分不當等，這樣就很容易造成后期道路使用過程中出現交叉口堵塞和交通安全事故多等問題。

2．3交警隊伍力量薄弱

交警是管理整個交通安全的關鍵人物，交警是交通安全管理制度的監督管理者，而當前我國交警存在著執法理念不強、服務意識不強等問題。近年來，我國公安交警機關進入人體制存在很多問題，專業人才引進不來，同時交警隊伍年齡的老齡化，平均年齡接近45歲，因此在執法水平上能力不強，而且對于網絡操作不熟悉，辦事效率低。

3解決道路交通中安全管理規劃體系問題的措施

3．1強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識

借助普法宣傳教育的平臺，實施文明交通素質教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，加強交通安全的宣傳，舉辦有關于交通安全知識競賽的活動，設置一定的獎賞，這在很大程度上能夠調動群眾對交通安全知識的熱情，而且對交通安全知識起到一個很好的宣傳作用。為了提高群眾的交通素質和交通安全意識，不斷加大宣傳力度，交警大隊可以組織警力，利用中小課堂對中小學生進行交通安全知識的教育，提高廣大師生的交通安全的意識，讓學生們從小就養成一個遵守交通規則的好習慣。對于駕駛員，交警大隊要對違法行駛行為的駕駛員要嚴格處理，不能講究人情，要公平公正地處理，同時要進行教育和處罰，提高駕駛員的交通安全意識。

3．2提高道路交通的設計水平

首先必須充分做好道路設計的前期準備工作，在道路設計工作開始之前，設計工作人員應該全面收集好資料，同時進行實地勘察，了解道路的地形地貌、地質、氣候等條件，為后面道路合理的設計打下一個堅實的基礎。要完善路基設計，合理地設計路基處理方案，同時必須提高路基的強度。

3．3加強交警隊伍的建設，提高交通安全管理的水平

要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警和運管監理等交管執法隊伍專業化、信息化建設和規范化，強化業務考評，提高交警大隊的執法水平。對于交通安全管理上，要健全內外監督機制，自覺接受社會各界的監督，努力打造一支政治堅定、作風過硬的交管隊伍，努力營造一個安全有序和暢通無阻的道路交通環境。

4結語

為了加強我國道路交通安全管理，使得安全管理體系更加地完善，加強交警隊伍的建設，提高道路交通的設計水平，提高交通安全管理的水平和人民群眾的交通安全意識是非常有必要的。

參考文獻: