序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路通信概論，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

1、高鐵運(yùn)行環(huán)境對(duì)無線移動(dòng)通信的影響分析

1.1 高鐵運(yùn)行環(huán)境與無線移動(dòng)通信特征概述

上。如下表1所示，為國內(nèi)外不同類型高鐵列車的無線信號(hào)車體損耗情況表。

此外，在高速鐵路無線移動(dòng)通信中，移動(dòng)通信信號(hào)與列車車廂入射面形成的夾角，對(duì)于無線信號(hào)的車體損耗值也具有一定的影響作用，通常情況下，高鐵列車車體的入射角越小，那么造成的無線移動(dòng)信號(hào)車體損耗值就越大，如下圖1所示，為高鐵列車入射角與信號(hào)車體損耗的關(guān)系圖。根據(jù)下圖所示變化情況可知，在高鐵入射角低于10度時(shí)，無線信號(hào)的車體損耗呈現(xiàn)急劇增大變化，因此，在進(jìn)行高鐵無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)注意結(jié)合這種變化規(guī)律進(jìn)行規(guī)劃應(yīng)用（見圖1）。

1.2.3 越區(qū)切換對(duì)于無線移動(dòng)通信的影響分析

除上述因素外，在高鐵運(yùn)行過程中，列車運(yùn)行造成的無線移動(dòng)通信越區(qū)切換，也對(duì)于高鐵無線移動(dòng)通信具有一定的影響作用。高速鐵路列車運(yùn)行過程中，對(duì)于較小的信號(hào)切換區(qū)域，列車可以快速的進(jìn)行穿越，因此在小區(qū)域停留的時(shí)間就會(huì)比較短，并且列車運(yùn)行速度越快，進(jìn)行無線信號(hào)越區(qū)切換的時(shí)間就越短。當(dāng)高鐵列車的運(yùn)行速度達(dá)到一定的速度值時(shí)，也就是信號(hào)越區(qū)切換的停留時(shí)間比無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的切換處理最小時(shí)延還小時(shí)，就會(huì)在無線移動(dòng)通信過程中出現(xiàn)手機(jī)通話掉話現(xiàn)象。此外，高鐵列車運(yùn)行過程中，會(huì)經(jīng)過各個(gè)不同的信號(hào)服務(wù)行政區(qū)域，不同行政區(qū)域之間的無線信號(hào)設(shè)備、傳輸?shù)瓤赡軙?huì)存在不同，這對(duì)于無線移動(dòng)通信也會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。

總之，根據(jù)上述高速鐵路環(huán)境對(duì)于無線移動(dòng)通信的影響分析可知，高速鐵路無線移動(dòng)通信中，最為關(guān)鍵的技術(shù)問題就是無線網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋以及快速切換問題，針對(duì)這些技術(shù)問題，在進(jìn)行高速鐵路無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意既要滿足車廂信號(hào)接收質(zhì)量，又要避免切換影響，因此，在進(jìn)行高速鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，就需要建設(shè)適合高速鐵路移動(dòng)通信的專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量與水平。

2、高鐵無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋技術(shù)

高速鐵路的無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的分布，尤其是高速鐵路沿線的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)分布多是呈現(xiàn)鏈狀結(jié)構(gòu)，只有在高鐵路線交匯處才會(huì)呈現(xiàn)比較明顯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)分布，因此，在進(jìn)行高速鐵路無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃構(gòu)建中，要實(shí)現(xiàn)高鐵無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的無縫覆蓋，就需要對(duì)于移動(dòng)通信基站的設(shè)置以及通信設(shè)備配置進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，也就是要在高速鐵路無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)建中，制定合理的建網(wǎng)策略，并且注意選擇合適的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)進(jìn)行建設(shè)應(yīng)用，選擇最優(yōu)的移動(dòng)通信基站位置，以保證高鐵無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的合理與無縫覆蓋實(shí)現(xiàn)。

2.1 高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建策略

在進(jìn)行高速鐵路無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過程中，我國的三大移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商主要使用大網(wǎng)架構(gòu)的組網(wǎng)方式，將高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基站設(shè)置在大網(wǎng)架構(gòu)范圍內(nèi)，利用原有的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的優(yōu)化補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的構(gòu)建形成。結(jié)合現(xiàn)有的建網(wǎng)實(shí)際，主要有高鐵沿線無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋補(bǔ)盲建網(wǎng)策略以及地面高鐵專網(wǎng)構(gòu)建方案策略、車地結(jié)合高鐵專網(wǎng)構(gòu)建策略等。

2.2 高鐵移動(dòng)通信無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)

篇2

關(guān)鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養(yǎng)

【中圖分類號(hào)】TP3-4；G712

一、 引言

作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，這對(duì)鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步優(yōu)化。

二、 鐵路通信崗位需求

中職鐵路通信專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)及工程施工等工作[1]。一方面要求學(xué)生具有較強(qiáng)的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強(qiáng)度大，要求學(xué)生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。

三、 我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀分析

1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)

伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我?，F(xiàn)有教材受編寫和出版時(shí)間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識(shí)面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。

2、 教材內(nèi)容理論性較強(qiáng)，晦澀難懂

以我校學(xué)生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學(xué)生的文化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一個(gè)初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學(xué)生還達(dá)不到小學(xué)畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，大部分學(xué)生學(xué)習(xí)起來很吃力。

3、 現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室條件限制

鐵路通信設(shè)備種類多、費(fèi)用高，學(xué)校財(cái)力有限不可能購進(jìn)全部設(shè)備。例如，光纖通信實(shí)驗(yàn)室由于受光纖熔接機(jī)數(shù)量的限制，學(xué)生只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬訓(xùn)練，不能讓每個(gè)學(xué)生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓(xùn)練。另外，學(xué)校暫時(shí)沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓(xùn)練場(chǎng)。

4、 通信、信號(hào)沒有交叉和滲透

根據(jù)高速鐵路實(shí)施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢(shì)就是通信、信號(hào)一體化[2]。但是我?，F(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號(hào)專業(yè)相互獨(dú)立沒有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

5、 學(xué)生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺

首先，中職學(xué)生由于年齡小，大部分又是獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來自農(nóng)村，不少家長(zhǎng)自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致很多學(xué)生走向工作崗位以后不適應(yīng)。

四、 應(yīng)對(duì)策略

1、 改革專業(yè)課程設(shè)置

課程設(shè)置應(yīng)更加突出專業(yè)特色，順應(yīng)當(dāng)今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學(xué)生人文素養(yǎng)和增強(qiáng)體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：

其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓(xùn)練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語文、數(shù)學(xué)、英語、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學(xué)生文化素養(yǎng)。體能訓(xùn)練課除體育課外，學(xué)校應(yīng)定期組織學(xué)生進(jìn)行戶外拉練活動(dòng)增強(qiáng)學(xué)生身體素質(zhì)。專業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號(hào)基礎(chǔ)課，保證通信、信號(hào)相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動(dòng)通信、列車無線調(diào)度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內(nèi)容要進(jìn)行調(diào)整。實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐課仍以通信線路實(shí)訓(xùn)、通信施工實(shí)訓(xùn)、通信工證考試、頂崗實(shí)習(xí)為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。

2、 編寫校本教材

根據(jù)我校中職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和素質(zhì)要求，本著實(shí)用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學(xué)生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，

3、 保證學(xué)生質(zhì)量，建設(shè)專業(yè)教師隊(duì)伍。

受傳統(tǒng)思想影響，大部分學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力欠缺，在這樣的形勢(shì)下，招生更應(yīng)該確保學(xué)生的質(zhì)量，并且要有計(jì)劃的培養(yǎng)部分拔尖學(xué)生，創(chuàng)造中職學(xué)校良好的社會(huì)聲譽(yù)。

中職教師不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)方面最新、最先進(jìn)的知識(shí)，還要根據(jù)教學(xué)對(duì)象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專業(yè)知識(shí)方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個(gè)方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個(gè)人側(cè)重有所不同，每個(gè)方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。

4、 通過校企合作的方式完善實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地建設(shè)。

鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學(xué)、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不足，另一方面給學(xué)生和教師到企業(yè)實(shí)習(xí)提供機(jī)會(huì)，為建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍奠定基礎(chǔ)。

五、 結(jié)束語

本文針對(duì)我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，我們必須不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃欣萍.用“以崗導(dǎo)學(xué)、崗學(xué)融合”原則構(gòu)建高職鐵道通信技術(shù)專業(yè)課程體系[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報(bào).2014，26（1）.

篇3

【關(guān)鍵詞】鐵路 專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái) 建設(shè)

【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）02C-0179-02

近年來，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信科學(xué)技術(shù)水平在不斷提高，設(shè)備在不斷更新。而隨著新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，鐵路技術(shù)人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應(yīng)對(duì)鐵路的大發(fā)展及鐵路設(shè)備升級(jí)對(duì)新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建構(gòu)、課程設(shè)置等方面入手提前謀劃，及早準(zhǔn)備，以搶占先機(jī)。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院具有深厚的軌道交通行業(yè)背景，為廣西鐵路建設(shè)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已成為西南地區(qū)軌道交通類專業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的高職學(xué)院，為鐵路現(xiàn)代化和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了8萬余名高技能人才，學(xué)院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養(yǎng)。

鐵路通信類專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)。除了培養(yǎng)計(jì)劃、課程體系等的調(diào)整與改革，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)等也必須與之相一致，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，并逐步形成真正意義上的專業(yè)品牌與特色。但是，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信技術(shù)專業(yè)自1998年調(diào)整培養(yǎng)人才方案方向后，就沒有鐵路設(shè)備的引進(jìn)，為了適應(yīng)鐵路通信特色人才培養(yǎng)的要求，很有必要加強(qiáng)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為柳州和廣西乃至全國培養(yǎng)鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。

一、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的必要性

（一）人才培養(yǎng)定位及就業(yè)需要

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所培養(yǎng)鐵路、軌道交通運(yùn)輸?shù)忍厣珜I(yè)人才的職業(yè)院校，是西南區(qū)域唯一一所培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才的軌道交通類高職院校，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生很多就業(yè)于鐵路等軌道交通系統(tǒng)，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統(tǒng)?；趯W(xué)校人才培養(yǎng)定位，建設(shè)一套鐵路通信實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)十分必要。通過鐵路通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以掌握鐵路通信的原理、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備的安裝調(diào)試及維護(hù)等，有利于自己就業(yè)。

（二）鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)學(xué)科特點(diǎn)和學(xué)科發(fā)展需要

鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)且發(fā)展迅猛的學(xué)科，實(shí)踐環(huán)節(jié)是學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。對(duì)于高校鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)教學(xué)來說，只有通過大量的專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)、軟硬件設(shè)計(jì)與開發(fā)實(shí)踐，才能較好地掌握學(xué)習(xí)鐵路專用通信技術(shù)的方法和技巧，加深對(duì)鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)課程相關(guān)理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術(shù)的發(fā)展方向和前沿?zé)狳c(diǎn)。

（三）優(yōu)化現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室資源配置，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量的需要

近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)投入較多資金建設(shè)了固網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室和移動(dòng)通信實(shí)驗(yàn)室，包括光傳輸實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、程控交換實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、三網(wǎng)融合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)及GSM無線、3G無線實(shí)驗(yàn)室等，但是隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，學(xué)校原有實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)不能滿足通信技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。因此，有必要建設(shè)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以改善鐵路通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境，整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)備資源，優(yōu)化組合和充分共享，實(shí)施實(shí)驗(yàn)室時(shí)間上的真正開放和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（項(xiàng)目）的真正開放，全面增加學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量。

二、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容

（一）整體建設(shè)目標(biāo)

按照柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)把鐵道通信實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐基地和實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。該實(shí)訓(xùn)室應(yīng)滿足開放性實(shí)驗(yàn)室要求，為本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和科研提供具有先進(jìn)水平的技術(shù)保障和設(shè)備支持，提高科研創(chuàng)新能力和科研水平。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步深化實(shí)踐教學(xué)改革，提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實(shí)踐、善應(yīng)用”的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。以通信技術(shù)實(shí)踐教學(xué)模式探討為出發(fā)點(diǎn)，依托現(xiàn)有的教學(xué)及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建通信技術(shù)綜合實(shí)踐平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合技能，以便更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

（二）建設(shè)內(nèi)容

第一，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化原則，對(duì)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化綜合，建立一個(gè)綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)；第二，完善接入網(wǎng)系統(tǒng)；第三，建立一個(gè)與鐵路系統(tǒng)相同的供行車調(diào)度員與其所管轄的指揮區(qū)段內(nèi)各車站值班員之間進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的專用調(diào)度通信系統(tǒng)；第四，建立一個(gè)供教學(xué)使用的鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)；第五，建立一個(gè)供教學(xué)使用的GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)；第六，建立一個(gè)供教學(xué)使用的會(huì)議視頻系統(tǒng)；第七，預(yù)留建立一個(gè)供教學(xué)使用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；第八，預(yù)留建立一個(gè)供教學(xué)使用的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)；第九；配備完善的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)儀表，供教學(xué)使用；第十，配備完善的指導(dǎo)資料及實(shí)驗(yàn)教材，供教學(xué)使用。

三、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)思路與措施

（一）建設(shè)基本思路

與南寧鐵路局電務(wù)處、通信段合作，企業(yè)在建設(shè)的技術(shù)上提出要求、提供部分設(shè)備，以學(xué)院通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地作為基礎(chǔ)，建設(shè)成具有企業(yè)參與、最具行業(yè)特色、在全國有一定影響力，兼顧先進(jìn)性、實(shí)用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓(xùn)基地，在滿足學(xué)院教學(xué)的同時(shí)為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會(huì)下崗職工在就業(yè)提供技能培訓(xùn)、鑒定和技術(shù)服務(wù)。利用先進(jìn)的鐵路專用通信設(shè)備、設(shè)施為南寧鐵路局在廣西境內(nèi)的高速鐵路、客運(yùn)專用線的通信系統(tǒng)集成、調(diào)試、故障分析提供試驗(yàn)手段；為列控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用提供試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境。以綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為基本平臺(tái)作為網(wǎng)關(guān)，引入鐵路專用通信設(shè)備，建成具有綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的調(diào)度通信系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)、會(huì)議視頻系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

（二）建設(shè)措施

第一，整個(gè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)周期2013年1月～2014年8月，學(xué)院投入設(shè)備采購資金500萬。到2014年秋季入學(xué)完成鐵路專用通信技術(shù)職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)項(xiàng)目，為廣西地區(qū)培養(yǎng)中、高級(jí)鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學(xué)、培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定、技術(shù)服務(wù)于一體的多功能實(shí)訓(xùn)基地。第二，為保證實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，學(xué)院成立以院長(zhǎng)為組長(zhǎng)，教學(xué)副院長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，包括教務(wù)處、設(shè)備處、現(xiàn)代技術(shù)教育中心和信息工程系等系部在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上予以保證。

四、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的預(yù)期效果

（一）對(duì)實(shí)踐教學(xué)的意義

1.提高學(xué)生工程實(shí)踐的動(dòng)手能力。學(xué)生通過鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的專業(yè)培訓(xùn)，可以提高工程實(shí)踐、創(chuàng)新意識(shí)和科技創(chuàng)新能力。同時(shí)，將課本上的基本理論與當(dāng)今廣泛應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)、前沿技術(shù)接軌，學(xué)生在校園內(nèi)就可以完成簡(jiǎn)單的工程實(shí)踐，從而成為通、專兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才，為國家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

2.創(chuàng)建新型的學(xué)習(xí)環(huán)境提升學(xué)生創(chuàng)新能力。目前計(jì)算機(jī)、電子信息技術(shù)、軟件工程、通信等部分專業(yè)課程主要以課程講授為主，這種教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)保障，缺少團(tuán)隊(duì)合作素質(zhì)培養(yǎng)，不僅難以增強(qiáng)對(duì)相關(guān)理論的深刻理解和融會(huì)貫通，更難以激發(fā)主動(dòng)創(chuàng)新的精神，鐵路專用通信技術(shù)是一門全新的應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合學(xué)科，需要在實(shí)踐中體會(huì)。而鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)就是更多更好地為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、終生求知的能力上，促進(jìn)身心健康，提高自身素質(zhì)。

3.深入校企合作提高就業(yè)能力。鐵路專用通信技術(shù)是一門實(shí)踐技術(shù)，校企合作教學(xué)需要通過大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)來學(xué)習(xí)，通過鐵路專用通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)，讓學(xué)生生活在一種準(zhǔn)社會(huì)的實(shí)踐環(huán)境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發(fā)、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發(fā)，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發(fā)人的潛能和實(shí)施個(gè)性化培養(yǎng)創(chuàng)造條件，讓他們有機(jī)會(huì)了解、接觸到最新的知識(shí)、技術(shù)，活躍學(xué)習(xí)氣氛，開闊學(xué)生的眼界，刺激和提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)率將所學(xué)到的知識(shí)真正應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，真正掌握好企業(yè)所需的各種本領(lǐng)，為就業(yè)打好基礎(chǔ)。

（二）產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

1.目前鐵路通信行業(yè)高速發(fā)展，對(duì)高素質(zhì)的通信工程技術(shù)人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)生在走向工作崗位前基礎(chǔ)理論知識(shí)更加扎實(shí)、動(dòng)手能力得到增強(qiáng)，自己可憑借著良好的技術(shù)條件在就業(yè)市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)。

2.高校的投資能夠得到較好的回報(bào)，實(shí)驗(yàn)中心的運(yùn)作能夠步入良性循環(huán)；因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室是基于開放平臺(tái)的，提供硬件、軟件的接口，學(xué)院還可基于此實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開展一些軟件、應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)、開發(fā)、認(rèn)證、培訓(xùn)等的增值服務(wù)。

3.使實(shí)驗(yàn)室成為其他行業(yè)信息化建設(shè)的演示平臺(tái)、實(shí)訓(xùn)基地，向當(dāng)?shù)厣鐣?huì)提供技術(shù)交流、課題研究支撐，成為區(qū)域信息化建設(shè)的龍頭。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

關(guān)鍵詞：SDH 鐵路通信 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）03-0017-01

1 SDH技術(shù)概論

SDH同步數(shù)字體系是一種可以實(shí)現(xiàn)信息同步傳輸、復(fù)用、分插和交叉連接功能，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字信號(hào)同步傳輸系統(tǒng)。

我國SDH技術(shù)體制規(guī)定以2048Kbps、34368Kbps、139264Kbps三種速率作為有效負(fù)載，在工程應(yīng)用中廣泛采用2048kbps速率。數(shù)字信號(hào)業(yè)務(wù)經(jīng)碼速調(diào)整后通過映射、定位、復(fù)用三個(gè)階段轉(zhuǎn)換為光信號(hào)后發(fā)送到傳輸線路上。映射過程中將支路信號(hào)裝入標(biāo)準(zhǔn)容器C，再加上通道開銷POH，裝入虛容器VC；定位過程將VC附加上支路單元指針TU-PTR或管理單元指針AU-PTR后裝入支路單元或管理單元；復(fù)用是以字節(jié)間插的方式把TU復(fù)用到高階VC或把AU復(fù)用到STM-N的過程。

STM-N數(shù)據(jù)幀為9×270*N字節(jié)矩陣型結(jié)構(gòu)，由信息凈負(fù)荷區(qū)、段開銷、管理單元指針三部分組成。信息凈負(fù)荷包含業(yè)務(wù)信息和通道開銷POH，POH可實(shí)現(xiàn)VC12、VC4通道級(jí)別的監(jiān)測(cè)。段開銷為信令信息，是保證信息正常傳輸必須附加的字節(jié)。管理單元指針能指示信息凈負(fù)荷在STM-N中的起始位置，從而實(shí)現(xiàn)低速支路信號(hào)與STM-N之間的高速分插復(fù)用。SDH設(shè)備將數(shù)據(jù)幀，從左到右、從上到下逐個(gè)比特、逐個(gè)字節(jié)、逐個(gè)幀傳送到下一網(wǎng)元。

SDH傳輸網(wǎng)通過基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)混合使用，構(gòu)成復(fù)雜安全的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)原鐵道部制定的《技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)》要求，SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)采用三級(jí)組網(wǎng)模式，核心層網(wǎng)元設(shè)置在原鐵道部，匯聚層網(wǎng)元設(shè)置在各個(gè)鐵路局，接入層網(wǎng)元設(shè)置在鐵路沿線的各個(gè)車站[1]。

2 SDH傳輸網(wǎng)組網(wǎng)方案

（1）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在本次樞紐改造過渡工程中，利舊傳輸網(wǎng)既有匯聚層、核心層、南寧東網(wǎng)管，新建傳輸網(wǎng)接入層。本工程在峰前場(chǎng)、峰前場(chǎng)列檢所、南場(chǎng)、通信站、峰尾、北場(chǎng)、駝峰7個(gè)站設(shè)置ADM設(shè)備，構(gòu)建622Mbps接入層環(huán)網(wǎng)，通過南場(chǎng)ADM設(shè)備與匯聚層網(wǎng)元進(jìn)行連接。接入層采用四纖雙向復(fù)用段倒換環(huán)，在網(wǎng)管設(shè)備上根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的傳輸路徑、分插復(fù)用結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置，對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)STM-N中的某個(gè)VC傳輸質(zhì)量變差時(shí)即發(fā)生主備用通道倒換。最大業(yè)務(wù)容量為622Mbps*7。

網(wǎng)元配置OL4*4單板，站間通過4根纖芯進(jìn)行連接，一對(duì)纖芯構(gòu)成主光纖，一對(duì)纖芯構(gòu)成備用光纖。正常情況下網(wǎng)元通過主用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。當(dāng)一對(duì)主用光纖受損時(shí)，業(yè)務(wù)產(chǎn)生跨段倒換；當(dāng)四根纖芯同時(shí)受損時(shí)，發(fā)生跨環(huán)倒換，可保證數(shù)據(jù)傳輸安全。如圖1所示。

（2）SDH承載業(yè)務(wù)。傳輸網(wǎng)為樞紐鐵路沿線站場(chǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)業(yè)務(wù)、GSM-R業(yè)務(wù)、電話交換網(wǎng)、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)、TDCS等提供傳輸通道。本過渡工程電話交換網(wǎng)中，在7個(gè)站場(chǎng)設(shè)置有接入網(wǎng)用戶端ONU設(shè)備，南場(chǎng)同時(shí)設(shè)置局端OLT設(shè)備。各站ONU通過ODTI單板接入相應(yīng)傳輸網(wǎng)設(shè)備預(yù)先規(guī)劃的第2、3槽位EPE1*63第2對(duì)E1口，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄?chǎng)STM-4ADM，再從指定E1分插出來。峰尾ONU數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄?chǎng)第2、3槽位EPE1*63的第11對(duì)E1口，然后通過2M線接入OLT第3、4槽ODT的DT6，實(shí)現(xiàn)ONU與OLT的連接。為實(shí)現(xiàn)OLT接入鐵通程控交換機(jī)ZXJ10，現(xiàn)將OLT第3、4、5、6、11、12槽ODT的DT1、DT2與STM-4 ADM連接，通過傳輸網(wǎng)與衡陽路鐵通程控交換機(jī)通信。各站場(chǎng)的ONU直接無連接關(guān)系，ONU與南場(chǎng)OLT設(shè)備呈星型結(jié)構(gòu)[2]。

（3）本工程傳輸設(shè)備采用中興ZXMP S385，最高傳輸速率9953.280Mbps，最大接入能力180Gbps，空分交叉能力240Gbps（1536×1536 VC-4），時(shí)分交叉能力40Gbps（256×256VC-4）支持ASON功能，業(yè)務(wù)接口非常豐富；同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備級(jí)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)。SDH傳輸網(wǎng)最重要的問題之一是網(wǎng)絡(luò)同步，即要保證發(fā)送方發(fā)送到特定時(shí)隙的脈沖信號(hào)在接收端也能在特定時(shí)隙接收到，網(wǎng)同步就為達(dá)到這個(gè)目的。本工程采用線路同步方式，利舊既有LPR，不新設(shè)時(shí)鐘設(shè)備。同步采用主備用雙鏈路，鏈路不能構(gòu)成環(huán)路，防止一個(gè)網(wǎng)元時(shí)鐘劣化導(dǎo)致環(huán)網(wǎng)的時(shí)鐘連鎖性劣化。

3 結(jié)語

SDH作為一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在鐵路傳輸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中得到了廣泛應(yīng)用。南寧樞紐改造工程中，采用SDH技術(shù)大大提升了鐵路系統(tǒng)的通信可靠性和高效性，有效地解決了鐵路運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)傳輸問題，實(shí)現(xiàn)和保障了鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)高效運(yùn)行，并且大大的提高了鐵路通信水平。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：GoTa GT800 TDMA CDMA

中圖分類號(hào)：TN929 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）12-0013-01

伴隨著十一五期間鐵路的高速發(fā)展，鐵路系統(tǒng)各部門之間聯(lián)系的實(shí)時(shí)性越來越高，這就對(duì)鐵路系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求。目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部建立的以模擬網(wǎng)為基礎(chǔ)的調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足它的要求，因此建立以數(shù)字集群系統(tǒng)為主的調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。目前，從我國的情況看，已經(jīng)具備開發(fā)數(shù)字集群通信市場(chǎng)的條件：用于數(shù)字集群的800MHz頻率資源充裕、足夠的研發(fā)技術(shù)支持、擁有較強(qiáng)實(shí)力的運(yùn)營商、已開發(fā)出來了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群系統(tǒng)產(chǎn)品，如華為的GT800和中興的GoTa集群系統(tǒng)以及逐漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)字集群通信事業(yè)及產(chǎn)業(yè)的科學(xué)健康發(fā)展將不斷推動(dòng)我國移動(dòng)通信市場(chǎng)的發(fā)展。

1 數(shù)字集群概論

1.1 集群通信的組成

集群通信系統(tǒng)是一種共享資源、分擔(dān)費(fèi)用、共用信道設(shè)備及服務(wù)的多用途、高效能的無線調(diào)度通信系統(tǒng)，呼叫方式為PTT （Push To Talk）的一種專業(yè)移動(dòng)通信系統(tǒng)，集中控制和管理信道并動(dòng)態(tài)方式分配信道給用戶。數(shù)字集群通信系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，數(shù)字信令方式，語音數(shù)字編碼技術(shù)，先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)，數(shù)字集群系統(tǒng)集多功能于一體，在技術(shù)上和系統(tǒng)容量上滿足大型共網(wǎng)的建設(shè)要求，能提供指揮調(diào)度、電話互聯(lián)、數(shù)據(jù)傳輸、短消息收發(fā)等多種業(yè)務(wù)。集群系統(tǒng)一般由基站、移動(dòng)臺(tái)、調(diào)度臺(tái)、控制中心組成。

1.2 數(shù)字集群系統(tǒng)的特點(diǎn)

（1）頻譜利用率高。數(shù)字集群系統(tǒng)一般多采用時(shí)分多址或碼分多址技術(shù)，對(duì)數(shù)字系統(tǒng)而言，為了提高頻譜的利用率，多采用高效數(shù)字調(diào)制解調(diào)技術(shù)來壓縮已調(diào)信號(hào)帶寬；還可采用時(shí)分多址（TDMA）和碼分多址（CDMA），即一個(gè)載波傳多路話音。頻譜利用率高，可進(jìn)一步提高集群系統(tǒng)的用戶容量。（2）信號(hào)抗信道衰落的能力提高。在數(shù)字系統(tǒng)中，無線傳輸?shù)目顾ヂ浼夹g(shù)除采用分集接收外，還可采用廣頻、跳頻，、交織編碼及各種數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，所以數(shù)字網(wǎng)無線傳輸質(zhì)量較高。（3）保密性好。對(duì)數(shù)字系統(tǒng)來說，極易實(shí)現(xiàn)保密“空中加密”在內(nèi)的三重加密，可確保網(wǎng)中的各虛擬專網(wǎng)的絕對(duì)安全。（4）多種業(yè)務(wù)服務(wù)。數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)除承載數(shù)字語音信號(hào)外，還可以傳輸用戶數(shù)字、圖像信息等。（5）擁有更加靈活有效的網(wǎng)絡(luò)管控功能。與模擬網(wǎng)不同，數(shù)字集群系統(tǒng)中，將用戶信息和信令消息統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，這樣就使得用戶語音比特源中傳入控制比特變得十分容易實(shí)現(xiàn)。

2 數(shù)字集群在國內(nèi)的發(fā)展

目前我國組建的集群網(wǎng)采用TETRA系統(tǒng)的占多數(shù)，但是近期中興公司的基于CDMA技術(shù)的GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）系統(tǒng)和華為公司基于GPRS和GSMR技術(shù)GT-800系統(tǒng)經(jīng)信產(chǎn)部批準(zhǔn)在國內(nèi)組網(wǎng)，拉開了我國建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群網(wǎng)的序幕。

2.1 GoTa技術(shù)

GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）技術(shù)是在CDMA技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來，中興通訊在GOTA技術(shù)上傾注了很多心血，使得GoTa成為世界上首個(gè)基于CDMA技術(shù)的集群系統(tǒng)，中興通訊在GoTa技術(shù)中擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且為其在全球申請(qǐng)了大量專利。GoTa與其它數(shù)字集群系統(tǒng)最大的不同，就是它并沒有完全照搬CDMA技術(shù)，而是在突出集群業(yè)務(wù)的特殊性和專有需求的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，這樣使得GoTa比CDMA有更大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)發(fā)展空間。GoTa集群系統(tǒng)基于成熟的CDMA空中技術(shù)，集群業(yè)務(wù)呼叫利用了分組數(shù)據(jù)方式。GoTa專門解決了用CDMA實(shí)現(xiàn)集群業(yè)務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，允許大量的集群用戶共享相對(duì)較少的通信資源，提高呼叫接續(xù)速度。中興GoTa系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案簡(jiǎn)捷、投資少、部署方便，在符合集群系統(tǒng)技術(shù)要求的同時(shí)，又具有很強(qiáng)的共網(wǎng)運(yùn)營能力和業(yè)務(wù)發(fā)展能力，可滿足集群通信未來發(fā)展的需求。

2.2 GT800技術(shù)

GT800系統(tǒng)在GSM基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上增加了方便指揮調(diào)度應(yīng)用的節(jié)點(diǎn)，如FFN（功能號(hào)碼節(jié)點(diǎn)）、GCR（組呼寄存器）等，增加了排隊(duì)機(jī)設(shè)備便于調(diào)度臺(tái)接入網(wǎng)絡(luò)，為指揮調(diào)度應(yīng)用提供更靈活的支持。并且GT800為了給用戶提供更好的感知度，還引入了用戶接入管理平臺(tái)，使得VPN用戶能夠直接管理本網(wǎng)全部用戶；同時(shí)引入了智能業(yè)務(wù)平臺(tái)，使得系統(tǒng)能夠?qū)φ{(diào)度指揮應(yīng)用起到良好的支撐作用。同時(shí)GT800解決了模擬集群網(wǎng)絡(luò)無法實(shí)現(xiàn)的功能即數(shù)據(jù)應(yīng)用這個(gè)大難題，它采用的是GPRS作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載平臺(tái)，為擁有數(shù)據(jù)方面需求的集群用戶提供了更好的服務(wù)。計(jì)費(fèi)平臺(tái)的建設(shè)使集群共網(wǎng)運(yùn)營商能夠采用更加靈活的運(yùn)營方式來促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

3 數(shù)字集群在鐵路的應(yīng)用

鐵路的飛速發(fā)展對(duì)其配套的調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求，數(shù)字集群基本涵蓋了鐵路專用網(wǎng)的使用要求，即數(shù)字集群系統(tǒng)可作為鐵路專業(yè)網(wǎng)的基本平臺(tái)，構(gòu)成多個(gè)虛擬專用網(wǎng)（VPN）向車、機(jī)、工、電、輛等不同部門提供不同的專業(yè)服務(wù)，隨著數(shù)字集群通信的發(fā)展，鐵路的集群網(wǎng)甚至可以建成全數(shù)字化的多區(qū)多基站聯(lián)網(wǎng)的專網(wǎng)和共網(wǎng)，其中一部分為鐵路行業(yè)內(nèi)部服務(wù)，另一部分為其它行業(yè)服務(wù)，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前湘桂線、大秦線以及青藏鐵路、寧啟鐵路都在使用數(shù)字集群系統(tǒng)，相信在未來會(huì)有更多的鐵路線用上數(shù)字集群系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)