序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇安全施工保障措施，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞:安全; 地鐵施工; 管理

Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable.

Keywords: security; The subway construction; management

中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。然而，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好地鐵施工的安全管理，是我們每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。

一、加強(qiáng)地鐵施工安全的必要性

隨著國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段。攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、施工期限長(zhǎng)、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過(guò)程中。由于地鐵施工過(guò)程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，造成地鐵工程施工和運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、決策都會(huì)遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)。周圍環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)中均會(huì)對(duì)社會(huì)和國(guó)家造成不必要的重大損失和不可估量的社會(huì)負(fù)面影響。如果事先能把整個(gè)工程項(xiàng)目的大過(guò)程，按階段根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個(gè)小過(guò)程，利用對(duì)這些小過(guò)程的分析，判斷其出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性事先采取預(yù)防措施。就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。

二、影響地鐵施工安全的因素

1、地質(zhì)因素

地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾．容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫。甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地下管道不明確的因素

地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段。附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立．街道馬路兩側(cè)分布信號(hào)管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錨具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。

3、施工方案不周密考慮的因素

地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期。準(zhǔn)備好挖掘方案．采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘方法，這幾種方法在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)該有周密的計(jì)劃方案，因?yàn)槊恳环N方法都影響進(jìn)度、安全、投資。比如明挖，是比較經(jīng)濟(jì)的一種方法．但進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí)，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌而盾構(gòu)剛好與明挖方法相反，工期短，但有時(shí)堪探地質(zhì)不明施工時(shí)地面易凸起或者凹陷現(xiàn)象。造價(jià)也高。盾構(gòu)的造價(jià)費(fèi)用大概需要3―4萬(wàn)／米。

4、施工環(huán)境不明確的因素

地鐵在建設(shè)施工階段。若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度。甚至?xí)l(fā)生無(wú)法估計(jì)的意外，造成無(wú)法挽回的損失。

三、加強(qiáng)地鐵施工安全的保障措施

1、工程項(xiàng)目的安全與環(huán)境管理

1．1工程項(xiàng)目施工的安全管理。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，搞好工程的保衛(wèi)。防盜，搞好永久工程和臨時(shí)工程安全。防止發(fā)生安全事故。

1．2加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施：首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍的高壓電線，變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；其次，結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對(duì)架板等設(shè)計(jì)。注意起吊的安全與平穩(wěn)；再次，對(duì)材料和設(shè)備儲(chǔ)存的庫(kù)房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全眉 備一定數(shù)量的滅火器具。以備急用。

1．3加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時(shí)清除施工場(chǎng)地不必要的障礙物、設(shè)備、材料及各類存儲(chǔ)物品安全堆放井然有序。即要保持施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的整齊，以對(duì)安全生產(chǎn)有利。

1．4各主要交叉道口均設(shè)置安全警告標(biāo)志、標(biāo)牌以提醒過(guò)往行人及車輛注意安全。

2、加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)

由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺(tái)和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時(shí)，必須正確佩戴和使用好勞動(dòng)保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動(dòng)腳手架上面的作業(yè)平臺(tái)四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。在施工中除了正確使用好勞動(dòng)保護(hù)用品和作好臨邊臨口防護(hù)外，還應(yīng)該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠，作業(yè)點(diǎn)四周是否存在不安全因素，在確認(rèn)無(wú)誤后才能進(jìn)行高處作業(yè)。

3、地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

3．1建立安全保證體系。項(xiàng)目部設(shè)專職安全員，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。

3．2利用各種宣傳工具。采用多種教育形式，使職工樹(shù)立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。

3．3施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行安全設(shè)計(jì)和技術(shù)堅(jiān)定，合格方可使用。

地鐵工程施工周期長(zhǎng)，工程投資大，影響范圍廣，這是由于地鐵自身的這種性質(zhì)決定了地鐵施工管理的高質(zhì)量。高要求。為確保地鐵施工安全，地鐵建設(shè)單位和施工單位必須強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，提高自我防護(hù)能力，這對(duì)樹(shù)立企業(yè)良好的形象，求得企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】趙斌．城市軌道交通建設(shè)中環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理策略【J】都市l(wèi)I起軌交通，2009(1)

篇2

關(guān)鍵詞：建筑施工 安全管理 保障措施

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0151-01

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，作為新興行業(yè)中熱門行業(yè)之一的建筑業(yè)不斷吸引著更多的人員加入進(jìn)來(lái)。然而，隨著建筑業(yè)的興起，在建筑施工過(guò)程中出現(xiàn)的事故也明顯增多。尤其在近兩年中， 在建筑施工過(guò)程中，發(fā)生安全事故的頻率以及數(shù)量都明顯呈上升趨勢(shì)。因此，我們需要對(duì)建筑施工過(guò)程中的安全問(wèn)題進(jìn)行分析，并采取積極有效的措施來(lái)加以防范。建筑施工過(guò)程中安全施工的重大意義主要就是保護(hù)勞動(dòng)者的權(quán)益。

1 造成建筑施工事故的原因

1.1 建筑工程設(shè)計(jì)不夠標(biāo)準(zhǔn)

某些建筑工程的設(shè)計(jì)忽視建筑的使用強(qiáng)度極限，易造成建筑施工安全事故發(fā)生。有時(shí)由于質(zhì)保體制的不健全，會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量安全責(zé)任制無(wú)法得到有效具體的落實(shí)，這就使得設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)建筑工程的過(guò)程中勘察深度不夠，最終做出的設(shè)計(jì)質(zhì)量也就無(wú)法得到根本保證。某些設(shè)計(jì)人員由于其自身的經(jīng)驗(yàn)不足或者是對(duì)建筑的受力點(diǎn)考慮得不夠充分等原因，盲目追求建筑的大強(qiáng)度，致使建筑的局部受力過(guò)大，威脅到整個(gè)建筑工程的施工安全。

1.2 施工人員操作不規(guī)范

由于建筑工程的一線工作人員大多是農(nóng)民工，他們普遍文化素質(zhì)較低，其施工安全防護(hù)意識(shí)淡薄，操作不規(guī)范，是造成建筑施工安全事故的最直接最主要原因。這些工人對(duì)施工前的施工安全教育很漠視，在施工過(guò)程中也經(jīng)常出現(xiàn)不佩戴安全帽、無(wú)證操作等違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象。由于這些施工人員缺乏基本的建筑施工安全操作技能與知識(shí)，為建筑工程的安全施工帶來(lái)了很大的隱患。

1.3 監(jiān)理人工作消極

建筑業(yè)內(nèi)，總有些監(jiān)理人的工作態(tài)度消極。他們對(duì)建筑施工過(guò)程中的安全管理的認(rèn)識(shí)不夠全面、深刻，對(duì)建筑施工安全相關(guān)的法律法規(guī)也不夠重視與了解。這就造成了對(duì)建筑施工過(guò)程中的安全監(jiān)管不到位。在建筑工程的施工過(guò)程中，監(jiān)理人易出現(xiàn)重質(zhì)量而忽視安全管理的現(xiàn)象，即使發(fā)現(xiàn)了施工安全隱患問(wèn)題，也沒(méi)能及時(shí)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理、處罰。沒(méi)能讓建筑施工單位做出及時(shí)有效的整改，就使得監(jiān)理人形同虛設(shè)，無(wú)法發(fā)揮其本來(lái)應(yīng)該起到的作用以及效果，也為建筑工程的安全施工埋下隱患。

1.4 建筑施工作業(yè)的本身特性

建筑施工作業(yè)的特性本身就決定了其是一項(xiàng)相對(duì)有風(fēng)險(xiǎn)的工作。我國(guó)的建筑施工行業(yè)屬勞動(dòng)密集型，其主要的作業(yè)方式仍然是手工式勞動(dòng)操作，其勞動(dòng)強(qiáng)度大，且多為露天作業(yè)以及高空作業(yè)。建筑施工的環(huán)境惡劣，易使勞動(dòng)人員產(chǎn)生疲憊感以及注意力分散的現(xiàn)象，導(dǎo)致操作出現(xiàn)失誤，引起建筑施工安全事故。

2 提高建筑施工中安全保障的措施

首先，通過(guò)各種途徑增加對(duì)建筑施工安全保障的宣傳，在建筑行業(yè)內(nèi)形成注重施工安全的良好氛圍。建筑施工中的安全管理問(wèn)題，作為建筑項(xiàng)目中的核心問(wèn)題，應(yīng)該引起建筑行業(yè)，乃至整個(gè)社會(huì)的高度重視。這就需要社會(huì)各界共同參與，有效監(jiān)督，為建筑施工的安全管理營(yíng)造出有利的輿論氛圍。重視對(duì)建筑施工安全管理的宣傳是企業(yè)的重要職責(zé)之一，同時(shí)也是其企業(yè)文化的體現(xiàn)。因此，我們應(yīng)該通過(guò)各種途徑來(lái)普及建筑施工安全管理相關(guān)的法律知識(shí)以及基本常識(shí)，這是建筑施工的安全管理理念進(jìn)入企業(yè)，進(jìn)入每位工作人員的心中的有效途徑。只有這樣，建筑行業(yè)內(nèi)成員以及社會(huì)成員們安全管理的意識(shí)才能夠得到真正意義上的增強(qiáng)，也就有利于調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性，同時(shí)為加強(qiáng)建筑施工的安全管理創(chuàng)造了更有利的輿論氛圍。

其次，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)察，更加有效的督促建筑施工的安全管理工作。對(duì)建筑施工進(jìn)行安全管理的執(zhí)法監(jiān)察是事先預(yù)防建筑施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的有效途徑之一。正規(guī)有效的建筑施工安全管理的執(zhí)法監(jiān)察可以使施工隊(duì)認(rèn)識(shí)到安全監(jiān)督檢查的重要的、不可替代的意義。建筑施工隊(duì)對(duì)自身的整改可以消除潛在著的隱患，這也是對(duì)執(zhí)法監(jiān)察的權(quán)威性、強(qiáng)制力以及嚴(yán)肅性的體現(xiàn)。并且，執(zhí)法檢查部門應(yīng)結(jié)合目前的具體情況，在注重與相關(guān)部門間的相互溝通以及協(xié)作的前提下，建立起更加規(guī)范、可行的執(zhí)法監(jiān)察機(jī)制。

再次，改進(jìn)技術(shù)，增加資金投入，改善建筑施工設(shè)施。離開(kāi)了資金以及科技力量，建筑施工單位便無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。改進(jìn)技術(shù)以及投入資金，可以改善相關(guān)的施工設(shè)備，改善保護(hù)設(shè)施，為消除施工過(guò)程中安全事故的隱患提供了有效、便捷的途徑。同時(shí)，對(duì)建筑施工安全事故的預(yù)防無(wú)法離開(kāi)相關(guān)施工設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)作，改善這些設(shè)備設(shè)施也就是為施工中的安全管理增加了一層保護(hù)。因此，建筑施工單位應(yīng)該增大投資力度、不斷改進(jìn)其技術(shù)以及嚴(yán)格落實(shí)建筑施工安全管理政策，在行動(dòng)上保證建筑施工安全管理。

最后，提高施工人員的素質(zhì)，增強(qiáng)其施工安全防護(hù)意識(shí)。建筑項(xiàng)目的施工人員多數(shù)都是農(nóng)民工，由于其受過(guò)的教育水平有限，在沒(méi)能經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，沒(méi)能掌握相對(duì)專業(yè)的施工技術(shù)的情況下就參與施工。施工人員普遍偏低的素質(zhì)與技術(shù)導(dǎo)致其在實(shí)際的施工過(guò)程中存在著很大的隨意性，缺乏應(yīng)有的責(zé)任感，這直接導(dǎo)致了建筑施工安全管理的意識(shí)淡薄，引起施工事故頻頻發(fā)生。為了做好安全施工管理工作，提高員工的安全及環(huán)保意識(shí)和安全生產(chǎn)技能，有效預(yù)防各類安全施工事故的發(fā)生，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)及上級(jí)主管部門的要求，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，制訂安全施工教育培訓(xùn)制度，項(xiàng)目部必須對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行入場(chǎng)安全施工教育培訓(xùn)，以提高施工人員的素質(zhì)，增強(qiáng)施工人員的安全防護(hù)意識(shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

作為人類進(jìn)行各行業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要前提，安全生產(chǎn)是必然趨勢(shì)。人們對(duì)于安全的需求也是人類本身的根本需求之一。近年來(lái)的建筑施工事故頻發(fā)使其安全生產(chǎn)的形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。在充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)重要性之后，對(duì)建筑施工過(guò)程中的安全保障進(jìn)行完善有著深遠(yuǎn)的意義。我們可以相信，只要我們從思想上予以重視，從行動(dòng)上積極落實(shí)，建筑施工過(guò)程中的安全事故這一大問(wèn)題必定會(huì)得到有效的控制。并且只有這樣，建筑施工人員的安全才能得到保障，建筑項(xiàng)目施工單位才能獲得真正的利益，建筑業(yè)市場(chǎng)才能向著健康方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張本紹.建筑施工安全管理的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].山西建筑，2009（25）.

篇3

關(guān)鍵詞： 管道施工；管材運(yùn)輸；安全保障；措施研究

中圖分類號(hào)：U179.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）16-0133-03

0 引言

石油天然氣管道是國(guó)家能源供應(yīng)安全的重要保障，管道建設(shè)就成為當(dāng)前國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃的重要內(nèi)容，管道施工是管道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，而管材運(yùn)輸則是管道施工的重要前提，不能保證管材運(yùn)輸?shù)陌踩筒荒鼙ＷC管道施工的質(zhì)量與安全。在HSE（健康Health、安全Safety和環(huán)境Environment）體系推進(jìn)的背景下，危害識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制是HSE管理體系的核心所在，所以必須對(duì)管材運(yùn)輸過(guò)程中的危害因素和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析研究，保證管材運(yùn)輸?shù)陌踩乐构懿倪\(yùn)輸過(guò)程中的人身傷害和管材損毀。

1 管道施工中管材運(yùn)輸概述

1.1 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)母拍?管材運(yùn)輸按照時(shí)間界點(diǎn)分為出廠前運(yùn)輸、施工前運(yùn)輸和施工中運(yùn)輸3大類，出廠前管材運(yùn)輸由制造企業(yè)負(fù)責(zé)，施工前管材運(yùn)輸由特運(yùn)公司負(fù)責(zé)，而施工中的管材運(yùn)輸則由施工企業(yè)負(fù)責(zé)。管道施工中管材運(yùn)輸就是指將管材從工地某一預(yù)置地運(yùn)輸至管道焊接現(xiàn)場(chǎng)并對(duì)接的過(guò)程[1]。管材運(yùn)輸在施工前一般由專用運(yùn)輸車進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，而在施工中的運(yùn)輸一般由單斗車進(jìn)行兼職運(yùn)輸，單斗車兼職運(yùn)輸不但可以負(fù)責(zé)掃線、平整作業(yè)面、挖溝，而且具備很強(qiáng)的攀爬能力，能夠在較陡的作業(yè)面進(jìn)行管材運(yùn)輸[2]。

1.2 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 管道施工中管材運(yùn)輸在不同的作業(yè)面具有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，在不同的作業(yè)面使用不同的運(yùn)輸方法，但不論在哪種作業(yè)面進(jìn)行管材運(yùn)輸，管道施工中管材運(yùn)輸均具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

①風(fēng)險(xiǎn)因素大。管道施工中的管材運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高于出廠前運(yùn)輸和施工前運(yùn)輸，這是因?yàn)槭┕ぶ械墓懿倪\(yùn)輸位于特殊的地形環(huán)境中，管道施工往往穿越河流、高山、峽谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌復(fù)雜的地方，因此，施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸在狹窄、陡坡、淤泥等復(fù)雜地段容易發(fā)生安全問(wèn)題[3]，管材受損的概率較大，人身傷亡的事故也比較多，也就是管道施工中的管材運(yùn)輸具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性[4]。

②技術(shù)要求高。由于施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面限制，管材運(yùn)輸沒(méi)有專門的平坦的運(yùn)輸通道，作業(yè)面以外有懸崖、山體、巖土、水域等地貌特征，管材在運(yùn)輸中不僅要避免受到山體的磕碰、巖土的倒灌、水域的污染等破壞，而且還要避免作業(yè)帶上正在施工的機(jī)械和施工人員的安全，這就對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，所以，現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸技術(shù)難度較大。

③協(xié)作比較難。施工現(xiàn)場(chǎng)的管材運(yùn)輸不像施工前的長(zhǎng)途運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸需要考慮工程進(jìn)度、地形復(fù)雜度、天氣變化情況等因素，管材必須事先預(yù)置到焊接位置附近，保證焊接不等運(yùn)管，這需要現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)；管材運(yùn)輸還必須考慮地形地勢(shì)因素，地形較好的作業(yè)面，預(yù)置時(shí)間短，可晚些預(yù)置；地形較差的作業(yè)面，預(yù)置時(shí)間長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)早些預(yù)置；這也需要現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)。天氣因素也會(huì)對(duì)管材運(yùn)輸形成干擾，降水來(lái)臨前必須提前預(yù)置好管材。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸考慮因素較多，需要多方溝通與協(xié)調(diào)。

1.3 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)姆诸?管道施工中管材運(yùn)輸也就是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管材運(yùn)輸，根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類結(jié)果，了解施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸?shù)姆诸悾梢杂行У尼槍?duì)不同管材運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)制定具體的管材運(yùn)輸辦法，管道施工中的管材運(yùn)輸主要分為以下幾個(gè)方面：

①按照地形地貌分類。施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸按照地形狀況可以分為沙地運(yùn)管、林地運(yùn)管、坡地運(yùn)管、崖壁運(yùn)管、隧道運(yùn)管、水地運(yùn)管（沼澤運(yùn)管）、雪地運(yùn)管、橋梁公路鐵路穿越運(yùn)管、水上峽谷跨越運(yùn)管等類型。根據(jù)地形地貌對(duì)運(yùn)管進(jìn)行的分類都具有各自的特殊性，每種地形地貌適合不同的運(yùn)管方式。

②按照運(yùn)管方式分類。施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸按照運(yùn)管方式可以分為吊鉤運(yùn)管法、拖拉運(yùn)管法、滑輪運(yùn)管法、皮帶運(yùn)管法等。吊鉤運(yùn)管法適合地形較為平坦、地貌較為簡(jiǎn)單的作業(yè)面，包括一般沙地運(yùn)管、林地運(yùn)管、坡地運(yùn)管等，主要做法是一臺(tái)單斗機(jī)用吊帶懸掛管材進(jìn)行運(yùn)管，又分為順線運(yùn)管法和橫線運(yùn)管法，順線運(yùn)管法就是管材與焊接方向平行前進(jìn)，橫線運(yùn)管法就是管材與焊接方向垂直前進(jìn)。根據(jù)作業(yè)面兩側(cè)地貌使用不同的運(yùn)管法。拖拉運(yùn)管法一般適宜沼澤水域、雪地、沙地等作業(yè)面較軟、容易下陷，但是不容易磕碰刮擦管材的作業(yè)面。滑輪運(yùn)管法和皮帶運(yùn)管法一般適宜崖壁運(yùn)管、隧道運(yùn)管和橋梁公路鐵路穿越運(yùn)管、水上峽谷跨越運(yùn)管等作業(yè)面。

③按照施工時(shí)間分類。施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸按照施工時(shí)間分為工前預(yù)置、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)管、等待運(yùn)管3種類型。工前預(yù)置的條件包括：預(yù)知天氣變化提前預(yù)置，防止延工；運(yùn)管地形和作業(yè)面暢通，適宜提前預(yù)置；運(yùn)管司機(jī)和機(jī)械空閑，適宜提前預(yù)置。現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)管是指焊接現(xiàn)場(chǎng)需要管材進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)管，可能會(huì)造成延工，但是可以保證作業(yè)面不受干擾；等待運(yùn)管是指需要管材時(shí)天氣因素、地形因素、運(yùn)管機(jī)械因素等不適宜運(yùn)管，從而需要等待，這種運(yùn)管方式一般會(huì)造成拖工和歇工。

2 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題分析

2.1 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)墓懿陌踩珕?wèn)題分析

管道施工中管材運(yùn)輸?shù)墓懿陌踩P(guān)系到管道焊接的質(zhì)量和管道建設(shè)的質(zhì)量，管材焊接前必須保證管材的完整和安全，必須排除一切隱患，保證施工安全和管道安全。管道施工中管材運(yùn)輸?shù)墓懿陌踩珕?wèn)題主要有以下幾類：

①起吊管材吊鉤容易滑脫，損傷焊面。管道施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸管材的管材安全從起吊階段就已經(jīng)開(kāi)始，起吊時(shí)由單斗挖斗上凸堎鉤起管材內(nèi)壁邊緣，然后協(xié)助人員將吊帶放入管材底部。在這個(gè)過(guò)程中，挖斗上凸堎與管材內(nèi)壁的接觸面均屬于鋼材解除，接觸面較小，而且容易滑落，單斗上凸堎滑出管材內(nèi)壁時(shí)，可能會(huì)劃傷管材內(nèi)壁和管材焊面，導(dǎo)致管材焊接后容易腐蝕，影響管道安全和質(zhì)量。

②運(yùn)輸管材管面容易失衡，刮擦管面。目前，施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸大都使用吊帶將管材吊起，然后由單斗車拖動(dòng)前進(jìn)，吊帶雖然不能破壞管材，但是在施工過(guò)程中，大多僅使用一根吊帶，一根吊帶吊起管材時(shí)，隨著單斗車的行進(jìn)，再加上作業(yè)面的起伏，管材容易旋轉(zhuǎn)或者上下晃動(dòng)，管材上下晃動(dòng)容易使管頭磕碰，管材旋轉(zhuǎn)容易使管材磕碰到地面或者周圍物體，損傷管材，影響管材質(zhì)量與安全。

③陡坡運(yùn)管機(jī)械傾斜嚴(yán)重，泥土倒灌。陡坡運(yùn)管不但管材受傷嚴(yán)重，而且單斗車危險(xiǎn)也很大。單斗車在陡坡上本身平衡性發(fā)生偏移，再加上管材向上或者向下的重力，使得單斗車的重心極不平穩(wěn)。單斗車為了保持管材的水平，就必須將吊帶系在管材中間，這樣管材必然有一頭貼近陡坡上端，單斗車行進(jìn)途中，管材一頭不斷磕碰山體，使得泥土倒灌，給管材焊接和清洗帶來(lái)麻煩。

④作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備雜多，磕碰管材。管材運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)受作業(yè)面限制、施工設(shè)備干擾、建材堆放等影響，運(yùn)輸管材空間比較狹小，在作業(yè)面平整地面干燥堅(jiān)實(shí)的情況下，管材運(yùn)輸尚能保證安全，但是在地面起伏、濕滑的情況下，管材運(yùn)輸則難免與周圍的事物發(fā)生碰撞，從而造成管材損傷。

⑤放置管材容易晃動(dòng)滾落，砸傷管材。單斗車吊運(yùn)管材時(shí)一般沒(méi)有事前在管材預(yù)置地點(diǎn)墊好底土，而是現(xiàn)將管材運(yùn)到焊接地點(diǎn)，然后放置管材，由于地面不平或者坡大，導(dǎo)致管材滑滾。有的滑滾到別的管材上，有的滑滾到山體或者溝下，容易砸傷管材。

2.2 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)娜松戆踩珕?wèn)題分析 人身安全在管材運(yùn)輸過(guò)程中至關(guān)重要，人身安全是管道建設(shè)的第一安全，沒(méi)有人身安全就沒(méi)有管道建設(shè)的安全保障，管材運(yùn)輸過(guò)程中致人傷亡的事故屢見(jiàn)不鮮，因此，分析管道施工中管材運(yùn)輸?shù)娜松戆踩哂兄匾饬x，人身安全主要包括以下幾類：

①掛吊管材員工易滑入管材底部，發(fā)生磕碰。在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)面，由于作業(yè)面都是臨時(shí)平整的，一般土地都比較松軟，管材放置的地方都會(huì)下陷成為圓坑，當(dāng)員工掛吊吊帶時(shí)需要俯身從管材底部抽取吊帶，這時(shí)候很可能就會(huì)難以攀爬，滑入底部，與管材外壁或者坑體發(fā)生碰撞，使得人員受到傷害。

②管材起吊時(shí)管口容易滑落跌地，砸傷員工。掛吊管材時(shí)是最容易發(fā)生人身傷害的時(shí)候，因?yàn)檫@時(shí)候員工距離管材最近，一根重達(dá)數(shù)噸重的管材一旦發(fā)生跌落，施工人員必然受到傷害。這是因?yàn)閽斓豕懿臅r(shí)需要人員將吊帶從管材底部穿過(guò)，然后從另外一邊抽出再掛到單斗車上，在管材底部沒(méi)有縫隙時(shí)，吊帶是穿不過(guò)去的，因此，單斗車這時(shí)候一般使用挖斗齒牙先鉤起管材內(nèi)壁一側(cè)，使管材脫離地面，從而實(shí)現(xiàn)吊帶的穿越，但是這時(shí)候，往往會(huì)發(fā)生齒牙咬不緊管材內(nèi)壁，導(dǎo)致管材滑落跌入地面，這時(shí)候正在下方抽取吊帶的人員就會(huì)被管材砸中，這樣的事故在管道施工中發(fā)生的頻率較高，造成的傷亡和損失也是最嚴(yán)重的。西氣東輸三線西段工程曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣的事故。

③管材行進(jìn)時(shí)管壁易隨機(jī)械搖擺，觸碰員工。管材在行進(jìn)途中仍然具有一定的危險(xiǎn)性，有些陡坡作業(yè)面，單斗車無(wú)法一直吊著管材行進(jìn)，有時(shí)候需要借助挖斗支撐地面的力量改變前進(jìn)方向或者攀爬陡坡，這樣就必須中途不斷的將吊起的管材臨時(shí)放下，但是大多數(shù)單斗司機(jī)為了避免麻煩再次掛帶，就連帶著將挖斗支撐著地面，然后行進(jìn)履帶，等單斗車靠近管材時(shí)，再次起吊管材，這時(shí)候管材由于受挖斗前進(jìn)的慣性，容易迅速向前移出，而在周圍作業(yè)的工人在不知情的情況下就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，東北項(xiàng)目曾經(jīng)因?yàn)楣懿囊苿?dòng)觸碰樹(shù)干變形，導(dǎo)致樹(shù)干飛出傷人的事故。

④運(yùn)管中途有停歇或者處理障礙，突發(fā)事故。運(yùn)管途中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)道路不暢而中途平整作業(yè)面的情況，這也是事故經(jīng)常發(fā)生的時(shí)候。當(dāng)中途排除故障的時(shí)候，有的單斗車未將管材放置于地面，單斗車滑動(dòng)或者操作失誤，使管材突然跌落地面，導(dǎo)致地面人員傷亡；有的雖然將管材放置于地面，但是在排除故障的過(guò)程中，由于客觀或者主觀忽視等因素導(dǎo)致碾壓人員至傷亡。

⑤放置管材未能平穩(wěn)和安全落地，滾滑至傷。管材運(yùn)至指定地點(diǎn)后需要按照要求放置，由于管材放置一般比較靠近工程焊接作業(yè)面，焊接作業(yè)面人員集中，設(shè)備集中，線路和雜物較多，運(yùn)管司機(jī)在這種環(huán)境中容易緊張或者疏忽，導(dǎo)致管材跌落或者碰撞設(shè)備、機(jī)械、山體等，造成人員擠傷、碰傷、壓傷等。

3 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ洗胧?/p>

3.1 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)墓懿陌踩Ｕ洗胧?針對(duì)管道施工中管材運(yùn)輸?shù)墓懿陌踩珕?wèn)題具體特點(diǎn)，本文提出相應(yīng)的安全保障措施，保障管材在工地上的運(yùn)輸安全，確保焊接質(zhì)量和管道建設(shè)質(zhì)量。

①“雙鉤起吊法”保證起吊安全。關(guān)于起吊過(guò)程中出現(xiàn)滑鉤管材跌落導(dǎo)致管材劃傷現(xiàn)象，筆者建議采用“雙鉤起吊法”，雙鉤起吊法的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)一個(gè)吊鉤滑脫的時(shí)候，另一個(gè)吊鉤可以保證吊住管材，從而避免管材跌落劃傷管材。“雙鉤起吊法”應(yīng)當(dāng)確保雙鉤同時(shí)固定在單斗挖斗上，設(shè)計(jì)一定的角度，確保至少有一個(gè)鉤可以鉤在管材上。

②“雙帶懸掛法”保證運(yùn)管平衡。要想保持管材的運(yùn)輸過(guò)程中的平衡，必須保證管材有至少兩個(gè)以上的支點(diǎn)連接吊鉤，也就是至少設(shè)置兩個(gè)吊帶，兩個(gè)吊帶不僅能夠保證管材在運(yùn)輸途中不隨意旋轉(zhuǎn)，而且能保證在不水平的狀態(tài)下可以平穩(wěn)運(yùn)行。這種方法也就是筆者推薦的“雙帶懸掛法”，它是確保管材在運(yùn)輸途中不被地面和周圍事物磕碰的重要措施。

③“一落一進(jìn)法”防止機(jī)械傾翻。陡坡運(yùn)管最大的問(wèn)題就是單斗車的攀爬動(dòng)力和吊管動(dòng)力不能同時(shí)進(jìn)行發(fā)力，否則容易造成吊車重心失衡，嚴(yán)重的導(dǎo)致傾翻，解決的措施就是“一落一進(jìn)法”，也就是單斗車伸大臂、二臂將管材向前托送的時(shí)候，車體本身靜止不動(dòng)，這樣保持車體平衡；當(dāng)伸臂動(dòng)作結(jié)束時(shí)，將管材落地，然后將挖斗支撐地面，借助挖斗牽引動(dòng)力，車體本身向前攀爬陡坡，實(shí)現(xiàn)向前運(yùn)行的目的。這樣可以保證管材和單斗的安全。

④“爬犁托運(yùn)法”防止管材磕碰。“爬犁托運(yùn)法”的主要目的一是防止管材搖擺晃動(dòng)，避免與周圍事物發(fā)生磕碰與摩擦，二是減少與地面接觸的機(jī)會(huì)，保證管材干凈清潔，保證防腐層的完整。爬犁在平整的作業(yè)面可以安裝輪子，減少與地面的阻力，減輕單斗車的壓力；在陡坡或者沼澤地應(yīng)當(dāng)制作成光滑弧狀的底盤(pán)，盡量減少爬犁對(duì)地面的阻力。

利用爬犁可以有效防止管材晃動(dòng)和摩擦導(dǎo)致的管材外傷。

⑤“先墊后放法”確保放置平穩(wěn)。管材放置一定要提前布置好放置作業(yè)面的成形地形，不能盲目運(yùn)管，在沒(méi)有事先處理好管材放置作業(yè)面就將管材運(yùn)來(lái)，導(dǎo)致管材無(wú)處可放，尤其在地形較為復(fù)雜、空間較為狹窄的作業(yè)面，不僅不能起到事先布置的效果，而且會(huì)給作業(yè)面造成障礙，更為嚴(yán)重的是管材發(fā)生滾動(dòng)滑落等現(xiàn)象，砸傷和誤傷工人或者設(shè)備，同時(shí)對(duì)管材造成傷痕，影響管材外觀。筆者建議“先墊后放法”能夠有效防止管材的滾落和管材的劃傷。

3.2 管道施工中管材運(yùn)輸?shù)娜松戆踩Ｕ洗胧?人身安全是管材運(yùn)輸中的首要關(guān)注的問(wèn)題，目前管道施工的安全問(wèn)題發(fā)生在管材運(yùn)輸環(huán)節(jié)的比重約占78%，這是因?yàn)楣懿倪\(yùn)輸涉及地形、地貌、天氣、外況、操作等多種因素，為了保證管材運(yùn)輸中的人身安全，作者提供以下幾個(gè)方面的

建議：

①“引鉤環(huán)掛法”防止人員跌爬。為了避免工作人員爬到地上抽取吊帶的另一端，防止工作人員在抽取吊帶的時(shí)候滑入管材底部碰傷，筆者建議使用“引鉤環(huán)掛法”，也就是用一根長(zhǎng)鉤，將吊帶從一側(cè)下放到管材底部，再到另一側(cè)用引鉤將吊帶拉出，然后將吊帶掛上吊鉤。這樣可以有效避免人員跌入管材底部造成的傷害。

②“墊片靠壁法”謹(jǐn)防滑落砸傷。為了有效防止吊鉤在管口內(nèi)壁引管向上滑落至傷，筆者建議使用“墊片靠壁法”增加吊鉤與管材的接觸面積和摩擦力，從而防止吊鉤滑脫，避免管材下落砸傷工作人員。墊片應(yīng)當(dāng)具備一定的硬度和柔度，既不能滑脫，又不能對(duì)管材內(nèi)壁造成二次劃傷。使用“墊片劃傷法”是在管材起吊前將吊帶穿入沒(méi)有縫隙的管材底部時(shí)使用的。

③“三丈遠(yuǎn)離法”確保行進(jìn)安全。在管材運(yùn)輸過(guò)程中，由于單斗車行進(jìn)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，為了確保工作人員不受傷害，在管材幅擺和易滑范圍內(nèi)不要逗留甚至禁止行走。俗稱的“三丈遠(yuǎn)離法”，也就是指工作人員盡量遠(yuǎn)離管材運(yùn)輸作業(yè)面，確保人身安全。

④“置地排障法”防止突發(fā)事故。管材運(yùn)輸途中運(yùn)管車發(fā)生故障，需要排除故障時(shí)，切不可將管材懸掛空中進(jìn)行排障，而要將管材平穩(wěn)的放置于地面，然后進(jìn)行故障檢查，避免檢查故障時(shí)管材跌落砸傷工作人員，也避免運(yùn)管車在陡坡處下滑，擠傷工作人員，也就是筆者所說(shuō)的“置地排障法”，這種方法能夠起到安全工作的效果。

⑤“落地遠(yuǎn)靠法”謹(jǐn)防放置傷人。為了防止管材放置時(shí)滑動(dòng)或者擺動(dòng)，造成工作人員的擦傷、碰傷，施工作業(yè)要求管材落地時(shí)工作人員應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離落管地點(diǎn)，等管材穩(wěn)定后方可走近接下吊帶，在解吊帶時(shí)同樣應(yīng)當(dāng)注意，管材下方?jīng)]有縫隙時(shí)，吊帶無(wú)法抽出，只有當(dāng)?shù)豕軝C(jī)將管材一端抬起時(shí)，才能抽出吊帶，但要防止抽出吊帶時(shí)跌入管材底部。

4 結(jié)論

確保施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸?shù)陌踩枪艿朗┕ぐ踩闹匾矫妫谴_保管材的質(zhì)量安全和工作人員的安全的重要環(huán)節(jié)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)管材運(yùn)輸?shù)陌踩拍鼙ＷC“HSE體系”推進(jìn)的步伐，落實(shí)“HSE體系”的真正要求。安全連著質(zhì)量，質(zhì)量連著環(huán)境，沒(méi)有對(duì)管材安全的重視，就沒(méi)有管道質(zhì)量的保證，通過(guò)對(duì)管道施工中管材運(yùn)輸安全保障措施的研究，期望對(duì)管道施工的安全工作有所裨益。

參考文獻(xiàn)：

[1]建筑管道系統(tǒng)塑料預(yù)埋件應(yīng)用技術(shù)[Z].國(guó)家科技成果.

篇4

關(guān)鍵詞：山區(qū) 低等級(jí)公路 施工期 寬容性 保障措施

中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0059-04

由于低等級(jí)公路的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)域通行能力的減小，工人、施工機(jī)械、路邊施工護(hù)欄和來(lái)往的車輛又構(gòu)成了一個(gè)危險(xiǎn)的復(fù)雜的交通環(huán)境，且作業(yè)區(qū)附近車流量大、車速快，因此公路的改擴(kuò)建工程區(qū)域很容易誘發(fā)交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū)時(shí)期道路交通事故比非作業(yè)區(qū)時(shí)期高出 21.5%，美國(guó)Liste[2]研究證明改擴(kuò)建工程作業(yè)期間的事故率比作業(yè)前增長(zhǎng)了119%。

國(guó)外對(duì)于改擴(kuò)建工程施工期公路的安全保障措施研究較早，主要從中微觀的角度，通過(guò)對(duì)作業(yè)區(qū)交通數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)里面的各種有關(guān)交通安全的問(wèn)題，從而提出解決方法。James Migletz[3]研究了作業(yè)區(qū)的車速特性及車速-事故率之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)將設(shè)計(jì)車速降低16 km/h作為限速值可達(dá)到最佳效果，并提出了作業(yè)區(qū)實(shí)施限速的步驟；美國(guó)賓夕法尼亞州交通局[4]提出到作業(yè)區(qū)附近某一點(diǎn)時(shí)再進(jìn)行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混亂，縮短排隊(duì)長(zhǎng)度；Chien S[5]通過(guò)綜合優(yōu)化作業(yè)區(qū)的交通組織，交通控制方法以及合理的車道封閉位置及合理的作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度，減輕了道路作業(yè)區(qū)對(duì)交通流的影響；另外，美國(guó)的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分別對(duì)道路施工區(qū)的交通組織和通行能力進(jìn)行了集成研究[6]。國(guó)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、公路的道路條件、車流特征和道路使用者的安全意識(shí)與國(guó)內(nèi)存在很大的差異，國(guó)外較早的研究可以為國(guó)內(nèi)的研究提供借鑒，但國(guó)內(nèi)對(duì)于改擴(kuò)建工程施工期的保障研究還應(yīng)基于本國(guó)公路的特點(diǎn)進(jìn)行。目前，我國(guó)改擴(kuò)建公路相應(yīng)的保障措施，特別是作業(yè)區(qū)的交通保障措施嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國(guó)公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。

霍東芳[7]運(yùn)用交通工程學(xué)、行為學(xué)、概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)等理論對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工期的交通特性和通行能力進(jìn)行了分析，制定了高速公路改擴(kuò)建工程施工期交通組織的方案；祝飛[8]分析高速公路改擴(kuò)建期間導(dǎo)致交通事故的因素，結(jié)合改擴(kuò)建期間的交通特性，從管理、安全設(shè)施、監(jiān)控以及緊急救援等多個(gè)方面建立交通安全保障體系；李清富[9]分析了高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)和施工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，為施工期工程改善奠定基礎(chǔ)；鄭來(lái)[10]則主要從交流分流措施的角度來(lái)維護(hù)雙車道高速公路在施工期的安全；王建華[11]在綜合考慮可能影響低等級(jí)公路施工期交通因素的基礎(chǔ)上，采用主動(dòng)與被動(dòng)措施相結(jié)合，主動(dòng)措施為主，被動(dòng)措施為輔的方法來(lái)維護(hù)施工期低等級(jí)道路的交通安全。我國(guó)對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)安全保障的研究較為豐富，在低等級(jí)改擴(kuò)建公路方面，國(guó)內(nèi)研究較少。

因此本文通過(guò)對(duì)云南省低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程施工期事故資料的分析和施工作業(yè)區(qū)實(shí)地調(diào)研，來(lái)獲得山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路施工期交通安全主要影響因素，并在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)改擴(kuò)建低等級(jí)公路特性的安全保障措施。

1 山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路施工期交通安全影響因素分析

1.1 道路因素

（1）施工作業(yè)區(qū)擠占車道。

公路施工作業(yè)的同時(shí)要開(kāi)放交通，但施工作業(yè)占用的道路空間會(huì)使車道數(shù)減少或車道變窄，造成道路環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員躲避危險(xiǎn)的空間不足，往往是措手不及，發(fā)生事故的可能性大大增加。同時(shí)施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞固定物的危險(xiǎn)，在急彎或者本就視距不足路段，會(huì)加劇車輛駛出路外的危險(xiǎn)性。云南省低等級(jí)公路改擴(kuò)建后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車道，因此施工作業(yè)區(qū)只有一條道路可供通行，雙向車流匯聚在單車道上，容易發(fā)生碰撞事故。

處于山嶺地區(qū)的改擴(kuò)建道路，車輛常行駛在長(zhǎng)下坡或陡坡路段，車速較高。車速越高，躲避危險(xiǎn)需要的制動(dòng)距離越長(zhǎng)，在發(fā)生事故時(shí)速度越大，事故的后果越嚴(yán)重。另外，在行駛過(guò)程中，速度較高使駕駛員視力降低，視野變窄，對(duì)距離及其它車輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，因此在作業(yè)區(qū)僅剩下一條車道的情況下，發(fā)生交通事故的概率大大增加。

（2）路肩。

路肩既是路面的構(gòu)造部分又是路面的橫向延伸，它不但穩(wěn)定了路面各層次結(jié)構(gòu)，而且兩側(cè)的橫坡度也可將路面雨水順利排出，使路面免受水的侵蝕，因此路肩直接關(guān)系到路況的穩(wěn)定和交通運(yùn)輸效益的提高。當(dāng)公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，原雙車道路基寬度8.5 m三級(jí)公路，行車道寬度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加寬提速改擴(kuò)建后為雙車道路基寬度12 m二級(jí)公路，行車道寬度3.5 m，硬路肩2.5 m。這樣就存在安全隱患：由于土路肩只有0.75 m，車輛一旦發(fā)生故障，只能停在行車道上，而不能停在其他地方；即使進(jìn)行拓寬增加到2.5 m，也不能適應(yīng)大型車輛停車的需要。

1.2 環(huán)境因素

（1）施工作業(yè)區(qū)環(huán)境復(fù)雜。

公路改擴(kuò)建及維修項(xiàng)目，是在不中斷交通的條件下進(jìn)行的，施工作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)在公路上，施工人員需要在公路上作業(yè)或者行走。施工人員的出現(xiàn)，造成了對(duì)交通的干擾，實(shí)際給行車駕駛員造成了一個(gè)突然變化的行車環(huán)境，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，就有發(fā)生意外交通事故的可能。總之，行車環(huán)境的突變、車輛的高速行駛及較高的失控比例，決定了改擴(kuò)建及維修項(xiàng)目施工作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性。

（2）夜間作業(yè)頻率高。

公路的改擴(kuò)建與維修項(xiàng)目，由于是在不中斷交通的條件下進(jìn)行的，時(shí)間緊、任務(wù)重，有些項(xiàng)目不得不安排在夜間進(jìn)行，作業(yè)區(qū)安全防護(hù)措施的布設(shè)就顯得尤為重要。由于外界信息大部分是通過(guò)司機(jī)的眼睛傳輸?shù)侥X中樞的，具備良好的必要視覺(jué)條件是獲得視覺(jué)信息的基本條件，良好的視覺(jué)條件有賴于照明設(shè)施。如果分流、合流處路錐、導(dǎo)向、禁令和警告標(biāo)志等看不清楚，或區(qū)域規(guī)劃考慮的欠周全，都會(huì)給夜間出行的司機(jī)增加不同程度的危險(xiǎn)性。

2 山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路施工期常規(guī)安全保障措施

本文在總結(jié)高等級(jí)公路安全保障的基礎(chǔ)上，根據(jù)上文分析的山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路施工期安全特征，總結(jié)出3條針對(duì)性的常規(guī)安全保障措施。

2.1 完善設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線

改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志起提示駕駛員和管理交通的作用，一般包括道路施工安全標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志等。山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路道路兩側(cè)通常距離較窄，多為山體或懸崖，施工時(shí)多會(huì)占據(jù)半幅道路，因此改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)應(yīng)注意設(shè)置道路變窄標(biāo)志警告標(biāo)志。同時(shí)由于山區(qū)低等級(jí)公路改擴(kuò)建工作區(qū)無(wú)分隔設(shè)施，還應(yīng)注意設(shè)置禁止超車標(biāo)志，500 m設(shè)一組，一組2個(gè)，并在作業(yè)區(qū)下游過(guò)渡區(qū)結(jié)束后 200 m處設(shè)置禁止超車解除標(biāo)志，重復(fù)設(shè)置2個(gè)。

在公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)應(yīng)根據(jù)駕駛員的交通行為來(lái)設(shè)置交通標(biāo)線，作業(yè)區(qū)分為警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)等五部分[11]，各部分根據(jù)車輛交通行為科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)線。需要注意的是，改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)標(biāo)線雖然為臨時(shí)標(biāo)線，但仍要保證其耐久性，必須保持與路面之間的緊密結(jié)合，在施工時(shí)期內(nèi)不會(huì)因?yàn)檐囕v的來(lái)往通行而剝落。

2.2 完善護(hù)欄設(shè)置

山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路道路高路堤路段或沿崖路段應(yīng)特別注意護(hù)欄的設(shè)置。由于改擴(kuò)建后一般要在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層，導(dǎo)致護(hù)欄高度不再滿足《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》的要求，可采用趙曉雷[12]的護(hù)欄增高法對(duì)護(hù)欄進(jìn)行完善。

2.3 其它常規(guī)安全設(shè)施設(shè)置

其它常規(guī)安全設(shè)施主要包括主動(dòng)發(fā)光太陽(yáng)能安全設(shè)施（圖1）及大型可變情報(bào)板（圖2）。在改擴(kuò)建工程中，設(shè)置發(fā)光太陽(yáng)能設(shè)施可以通過(guò)LED的發(fā)光和頻閃提高識(shí)認(rèn)性，尤其是在夜間十分醒目，可以給駕駛員很強(qiáng)的視覺(jué)刺激，太陽(yáng)能標(biāo)志是使用最多的太陽(yáng)能安全設(shè)施，其主要設(shè)置在車道的分、合流處，在夜間無(wú)照明的條件下，駕駛員只有在較近處才能分清分、合流處，稍有不慎，車輛就會(huì)撞到工作區(qū)施工器械上，造成交通事故。在車道的分、合流處設(shè)置黃閃燈標(biāo)志，通過(guò)標(biāo)志的主動(dòng)發(fā)光來(lái)引起司機(jī)的注意，使駕駛員在較遠(yuǎn)處就能夠清楚的得到分、合流的控制信息。

可變信息情報(bào)板是改擴(kuò)建公路監(jiān)控系統(tǒng)中不可缺少的外部設(shè)備，它在監(jiān)控中心的統(tǒng)一控制下向道路使用者傳遞前方路段的交通信息，使駕駛員在車輛行駛中及時(shí)了解各種交通狀況，以便安全行駛，如前方正在施工等信息。此外，管理部門還可以通過(guò)可變信息標(biāo)志各種控制命令，如改擴(kuò)建工程的位置、里程和限制速度等，以調(diào)解車輛行駛狀態(tài)，避免事故發(fā)生。

3 寬容性理念在施工期安全保障中的應(yīng)用

寬容性理念是寬容道路的使用者，當(dāng)他犯錯(cuò)時(shí)，有足夠的空間和時(shí)間，讓他為所犯的錯(cuò)誤付出最小的代價(jià)，而這個(gè)時(shí)間和空間是由道路設(shè)計(jì)者提供的[13]。寬容性理念體現(xiàn)了以人為本的思想，從保障人的安全和人本身的生理、心理特點(diǎn)出發(fā)，最大限度的保護(hù)人車安全。因此，在施工期安全保障中，不僅要有常規(guī)的安全措施，更要有從“人本”出發(fā)的寬容性設(shè)計(jì)。本文對(duì)寬容性理念在施工期安全保障中的應(yīng)用研究主要從主動(dòng)引導(dǎo)、降低事故傷害和適度防護(hù)三個(gè)層次進(jìn)行。

3.1 主動(dòng)引導(dǎo)

主動(dòng)引導(dǎo)是指通過(guò)采取安裝交通安全設(shè)施和改善道路行車環(huán)境等措施實(shí)現(xiàn)駕駛員與道路的良互，使駕駛員能夠根據(jù)行車環(huán)境所傳達(dá)的信息自覺(jué)地改變操作行為和行駛方向，在駕駛員與行車環(huán)境所發(fā)生的信息交互過(guò)程中，行車環(huán)境起到了“主動(dòng)”引導(dǎo)的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有效地降低了車輛駛出路外的可能性[14]。

山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路多為二級(jí)及以下等級(jí)公路，視距不良路段及連續(xù)急彎陡坡路段較多，因此主動(dòng)引導(dǎo)措施是從視線誘導(dǎo)，速度控制，路肩設(shè)置等方面多管齊下。

（1）視線誘導(dǎo)。

山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路本身路幅較小，在施工期時(shí)作業(yè)區(qū)擠占車道又不可避免，這樣就使得通行車輛可利用的道路寬度進(jìn)一步減小，在急彎和視距不良路段會(huì)產(chǎn)生較大隱患。因此視距不良路段及連續(xù)急彎陡坡路段皆宜設(shè)置輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)或凸面反光鏡（圖3）。

輪廓標(biāo)反射體的顏色分為白色和黃色，按行車方向，配置白色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路右側(cè)，配置黃色反射體的輪廓標(biāo)應(yīng)安裝于公路左側(cè)，輪廓標(biāo)一般設(shè)置在公路的土路肩上或附著在路側(cè)護(hù)欄上，由于夜間作業(yè)頻率較高，且像云南省山區(qū)多有霧天出現(xiàn)，宜設(shè)置反光性能高的輪廓標(biāo)。線形誘導(dǎo)標(biāo)一般設(shè)置在小半徑曲線路段、匝道、急彎路段或通視較差，對(duì)行車安全不利的曲線外側(cè)，且至少在150 m遠(yuǎn)處就能看見(jiàn)，其設(shè)置間距保證駕駛員至少能看到三塊線形誘導(dǎo)標(biāo)或能辨明前方進(jìn)入彎道運(yùn)行。

（2）路肩設(shè)置。

對(duì)于山區(qū)公路，在項(xiàng)目資金有限的條件下路肩硬化比路肩加寬更為經(jīng)濟(jì)、快捷，尤其是在低等級(jí)山區(qū)公路等路面寬度較小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行車安全性的目，而且盡量縮短施工周期，對(duì)于減少交通事故有著很大的幫助。

大雨或霧天時(shí)，可能導(dǎo)致路面標(biāo)線辨識(shí)不清，以云南省為例，云南省屬于多霧地區(qū)且85%的雨量集中在5～10月間的雨季，在雨季，視認(rèn)性較差或有限的條件下，路肩震動(dòng)帶能幫助司機(jī)保持在正確的行駛車道上。美國(guó)聯(lián)邦公路局的多項(xiàng)研究估計(jì)，路肩震動(dòng)帶可使沖出路外事故減少20%～50%[2]。

（3）速度控制設(shè)置。

山區(qū)低等級(jí)改擴(kuò)建公路有較多的急彎陡坡、連續(xù)長(zhǎng)大陡坡路段上以及穿越城鎮(zhèn)、村莊的路段，如果這些路段速度控制不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的碰撞或碾壓事故，根據(jù)云南省2007年至2011年事故調(diào)查資料顯示，碰撞和碾壓事故分別占到所有事故類型的57.45%和14.89%，可見(jiàn)速度控制的重要性。速度控制主要依靠減速丘、減速標(biāo)線和視覺(jué)心理減速措施。

減速丘和減速標(biāo)線較為常見(jiàn)。減速丘主要利用自身對(duì)行車的阻礙，強(qiáng)制大、中型重載車輛的駕駛員在長(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)使用低速檔位，采用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)來(lái)減輕行車制動(dòng)器的負(fù)荷強(qiáng)度，從而降低車輛失控的可能性，主要應(yīng)用在急彎陡坡、連續(xù)長(zhǎng)大陡坡路段上以及公路穿越城鎮(zhèn)、村莊的施工期路段；減速標(biāo)線是用于提醒駕駛員前方應(yīng)減速慢行的標(biāo)線，一般設(shè)置在施工區(qū)處于長(zhǎng)下坡路段下坡方向車道、小半徑曲線段外側(cè)車道、上坡凸型豎曲線前方視距不足路段上坡方向車道處，由于減速帶橫條高度影響行駛安全，必須謹(jǐn)慎考慮橫條設(shè)置高度。錯(cuò)覺(jué)標(biāo)線是一種減少交通隱患的新型標(biāo)線，通過(guò)改善視覺(jué)效果，達(dá)到降低車速的目的。當(dāng)司機(jī)行駛在有這種標(biāo)線的路段時(shí)，從心理上感覺(jué)道路越走越窄，從視覺(jué)上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，司機(jī)會(huì)不由自主地剎車減速，此裝置可應(yīng)用在施工作業(yè)區(qū)的前方，引導(dǎo)駕駛員減速行駛。

3.2 降低事故傷害

如果引導(dǎo)手段不能完全避免路側(cè)事故，當(dāng)車沖出路外時(shí)，道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡可能提供路側(cè)凈區(qū)，使事故車輛“軟著陸”。

（1）邊坡。

施工期路塹邊坡應(yīng)防止設(shè)置碎落臺(tái)，為滾落的巖石提供安全凈區(qū)。如圖4所示。

（2）路側(cè)危險(xiǎn)物標(biāo)識(shí)。

施工期道路路側(cè)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)無(wú)法移除的危險(xiǎn)物，如各種施工裝置，這時(shí)可采取在危險(xiǎn)物上涂刷反光漆或粘貼反光膜的方法標(biāo)識(shí)其輪廓，或在危險(xiǎn)物前方設(shè)置警示標(biāo)志，起到及時(shí)提醒駕駛員危險(xiǎn)物存在的作用。

（3）避險(xiǎn)車道。

施工期道路路面寬度變窄，雙向行駛車輛在作業(yè)區(qū)附近會(huì)車時(shí)往往需要共用一條車道，如果作業(yè)區(qū)設(shè)置在長(zhǎng)下坡路段附近，車輛制動(dòng)措施容易失效產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故，因此宜在長(zhǎng)大下坡的施工路段設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道，如圖5所示。

避險(xiǎn)車道宜設(shè)置在長(zhǎng)陡下坡右側(cè)的視距良好路段。根據(jù)相關(guān)研究成果，緊急避險(xiǎn)車道最好設(shè)在長(zhǎng)大下坡第二個(gè)1/3處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分，相對(duì)應(yīng)的即在施工作業(yè)區(qū)前的1/3處。在避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)同時(shí)，設(shè)置與避險(xiǎn)車道對(duì)應(yīng)的標(biāo)志、服務(wù)設(shè)施，可更有效地預(yù)防并減少失控車輛事故的發(fā)生，如電話報(bào)警系統(tǒng)和相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線。

3.3 適度防護(hù)

路側(cè)凈區(qū)雖然可以有效降低事故，但是在不具備設(shè)置凈區(qū)條件的路段，通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)置護(hù)欄、防撞設(shè)施等，實(shí)現(xiàn)最小的傷害，最大的保護(hù)。

（1）設(shè)置安全護(hù)欄。

山區(qū)高路堤沿崖路段設(shè)置安全護(hù)欄可最大程度的減輕事故的傷害。需要主要的是：護(hù)欄本身也是一種障礙物，應(yīng)首先采用寬容設(shè)計(jì)理念對(duì)路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行妥善處理；公路路側(cè)安全凈區(qū)的寬度得不到滿足時(shí)，失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重度時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理；不同形式、不同剛度的護(hù)欄之間均應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡處理，以保持護(hù)欄強(qiáng)度的連續(xù)性，防止事故車輛在護(hù)欄不連續(xù)的地方傳過(guò)，通過(guò)過(guò)渡段的設(shè)置保證了護(hù)欄整體剛度的逐漸過(guò)渡，避免了大剛度護(hù)欄成為路側(cè)障礙物。另外，施工期路段護(hù)欄可能出現(xiàn)斷頭現(xiàn)象，應(yīng)注意對(duì)護(hù)欄斷頭處的處理，防止護(hù)欄的斷頭處切入車艙[15]。

由于山嶺地區(qū)的特點(diǎn)，改擴(kuò)建低等級(jí)公路施工區(qū)常常會(huì)臨近隧道，路基與隧道的橫向?qū)挾群筒贾檬遣灰恢碌模淼缹挾容^路基寬度要窄。在隧道與洞外連接道路之間，設(shè)置有一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，使車輛能夠順利駛?cè)胨淼馈Ｔ撨B接線的路基寬度一般仍按公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過(guò)護(hù)欄實(shí)現(xiàn)過(guò)渡，車輛如果沖出護(hù)欄將撞上山體，后果十分嚴(yán)重，因此，此處護(hù)欄應(yīng)考慮增加消能設(shè)施，逐漸緩沖減速，從而降低事故的嚴(yán)重程度。

（2）緩沖消能設(shè)施。

施工期道路作業(yè)區(qū)環(huán)境復(fù)雜，車輛在急彎轉(zhuǎn)彎或會(huì)車時(shí)躲避不及可能會(huì)撞倒施工裝置上，因此應(yīng)在迎交通流方向設(shè)置緩沖消能設(shè)施，如防撞桶，以起警示和緩沖的作用。防撞桶材料一般為玻璃鋼，在防撞桶上粘貼紅、白相間的高強(qiáng)級(jí)反光膜，桶內(nèi)裝 2/3桶高的細(xì)砂以增加防撞桶的重量，并以鋼帶或其它形式聯(lián)結(jié)成一體，如圖5所示。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)公路施工期道路特征和環(huán)境特征的分析，獲得了相關(guān)的交通安全影響因素，并在吸收高等級(jí)公路施工期保障措施的基礎(chǔ)上，針對(duì)低等級(jí)公路的安全影響因素，歸納出了適合山區(qū)改擴(kuò)建低等級(jí)道路的常規(guī)安全保障措施；同時(shí)創(chuàng)造性的將寬容性理念引入施工期安全保障中，從主動(dòng)引導(dǎo)，降低事故傷害和適度防護(hù)的角度去系統(tǒng)的保障低等級(jí)公路施工期的安全。

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篇5

【關(guān)鍵字】建筑安全施工；安全隱患；解決辦法

前言：建筑安全施工管理監(jiān)督施工過(guò)程中的一切有關(guān)施工安全的事情，它的是通過(guò)各種方法嚴(yán)格的控制施工過(guò)程中影響施工安全的各個(gè)因素，避免施工危險(xiǎn)的發(fā)生，從而保障建筑施工安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1、我國(guó)建筑工程中存在的問(wèn)題

1.1 建筑施工人員對(duì)建筑安全意識(shí)薄弱

當(dāng)前我國(guó)極大部分建筑企業(yè)對(duì)施工安全缺乏充分的認(rèn)知，施工企業(yè)單位內(nèi)部普遍存在只注重效益而把安全問(wèn)題隱患置之度外，不做充分考慮。而我國(guó)建筑行業(yè)的建筑施工人員又多為外來(lái)務(wù)工農(nóng)民，相對(duì)受教育少，自我保護(hù)意識(shí)，施工安全意識(shí)不強(qiáng)，施工過(guò)程中自我保護(hù)能力較差。并且企業(yè)的部分施工人員及項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)安全施工的法律法規(guī)缺乏深入的認(rèn)識(shí)了解，安全意識(shí)薄弱，施工操作技能低下。

1.2 建筑單位對(duì)建筑安全投入太少

對(duì)于企業(yè)施工安全安全問(wèn)題，和領(lǐng)導(dǎo)階層對(duì)安全管理的重要性及安全危害缺乏全面的認(rèn)識(shí)，甚至對(duì)施工中可能發(fā)生的安全事故的危害存有僥幸心理。有的企業(yè)單長(zhǎng)期拖欠施工的工程款欠款，而有的建企業(yè)故意壓低工程造價(jià)，施工單位則只能減少對(duì)安全生產(chǎn)的投入，導(dǎo)致安全生產(chǎn)的資金過(guò)少，相應(yīng)的安全標(biāo)識(shí)損壞及施工的防護(hù)措施破壞后沒(méi)有修補(bǔ)，為了節(jié)省預(yù)算施工單位購(gòu)買了不合格的施工材料，更是為施工項(xiàng)目的安全埋下隱患。這就是因?yàn)榻ㄔO(shè)單位太過(guò)于重視工期進(jìn)度，而一味的忽略的施工人員的安全防護(hù)措施，并且疏于安全管理。基于以上幾點(diǎn)原因，因?yàn)槭┕さ匕踩芾聿涣Γ蛯?dǎo)致施工項(xiàng)目建設(shè)沒(méi)有滿足安全施工文明施工的基本要求，工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全就得不到有效地保障。

1.3 建筑施工管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)

現(xiàn)下我國(guó)的建筑施工企業(yè)相應(yīng)的施工管理還不夠嚴(yán)格，施工的安全設(shè)施資金投入也非常的少。在我國(guó)相應(yīng)的建筑工程安全方面也嚴(yán)重缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，而企業(yè)就相應(yīng)的缺少安全管理的投入和措施，加上現(xiàn)場(chǎng)工程的監(jiān)理人員對(duì)建筑

施工工地的監(jiān)督管理不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)存在著很大的施工安全隱患。有的企業(yè)單位為了追趕工期提高施工速度，加上現(xiàn)有施工企業(yè)安全管理組織機(jī)構(gòu)不夠完善，導(dǎo)致企業(yè)老板更加忽略工人的安全，就會(huì)使施工事故頻頻發(fā)生。目前我國(guó)的很多家個(gè)體私營(yíng)企業(yè)單位根本沒(méi)有開(kāi)設(shè) 相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即便有的企業(yè)設(shè)有專職安全管理機(jī)構(gòu)也不過(guò)走個(gè)形式，在日常平時(shí)及少會(huì)有安全管理工作人員親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全管理工作。在眾多建筑企業(yè)中，不僅僅是私企，有的國(guó)企也存在很多的問(wèn)題，例如負(fù)責(zé)安全管理的部門沒(méi)有安全管理的決策權(quán)，對(duì)于不安全的操作只能提出，卻不能強(qiáng)制改正。并且建筑市場(chǎng)的安全隱患申報(bào)流程非常復(fù)雜，企業(yè)安全管理人員如果發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，首先要仔細(xì)了解，觀察其影響性， 再根據(jù)施工的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的決策和施工企業(yè)的意思，決定是否進(jìn)行上報(bào)，有的認(rèn)為影響不大的安全問(wèn)題往往在工期緊張的情況下不能夠解決。有的施工設(shè)計(jì)單位沒(méi)有嚴(yán)格的按照相關(guān)的 施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，就導(dǎo)致在施工過(guò)程中不能保障施工員工的操作施工安全。在建筑市場(chǎng)，許多的建筑施工企單位在工地的管理方面是比較混亂的，相應(yīng)的消防區(qū)域的設(shè)置不規(guī)范，有的施工現(xiàn)場(chǎng)并不沒(méi)有消防措施，并且在有的危險(xiǎn)地方根本沒(méi)有設(shè)置安全警示標(biāo)志。

1.4 建筑施工安全相關(guān)法律不健全

我國(guó)的安全管理制度存在著很多的安全漏洞，相應(yīng)的建筑施工安全的法律法規(guī)不是非常健全。雖然我國(guó)實(shí)施的安全施工法律法規(guī)很多，但所涉及的要點(diǎn)并不全面，相應(yīng)的執(zhí)行力度也不到位。企業(yè)安全管理部門轉(zhuǎn)換還是拖后，這就致使施工的安全管理發(fā)生真空現(xiàn)象。隨著我國(guó)改革進(jìn)程的不斷加快，建筑單位已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主要部分，而建設(shè)單位以及地方建設(shè)行政主管部門已經(jīng)成為建筑專項(xiàng)監(jiān)督的機(jī)構(gòu)。

2、針對(duì)以上建筑施工安全問(wèn)題的解決辦法

2.1 加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)教育

在施工安全方面首先要提高施工人員的安全意識(shí)，其次就要提高監(jiān)理人員的素質(zhì)，來(lái)嚴(yán)格的規(guī)范施工的安全行為，培養(yǎng)施工人員的安全防范意識(shí)。在施工之前一方面可以提高施工人員的素質(zhì)，在施工作業(yè)之前要做好安全準(zhǔn)備工作，不定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，使施工人員能充分認(rèn)識(shí)整個(gè)工程的施工過(guò)程，讓其充分了解自己所從事的工作的危險(xiǎn)。

2.2 企業(yè)要加大對(duì)施工管理的投入

施工企業(yè)要增加實(shí)施安全措施資金投入，不斷增加安全保障能力。施工管理安全牽連到施工人員的生命安全。建筑施工中施工安全是整個(gè)企業(yè)的命脈。在施工管理上，企業(yè)一定要把安全工施工放在施工管理工作中的首位，要認(rèn)真抓安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加大安全科技和資金投入、設(shè)備及時(shí)更新。工程現(xiàn)場(chǎng)一定要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙要求，明確設(shè)計(jì)內(nèi)容。在整個(gè)施工技術(shù)管理中，明確整個(gè)建筑施工的設(shè)計(jì)意圖，要在保證施工環(huán)節(jié)安全的前提下實(shí)施工程。

2.3 加強(qiáng)建筑工地安全的管理

企業(yè)要實(shí)時(shí)生產(chǎn)過(guò)程受監(jiān)控，仔細(xì)排除施工中存在的潛在的安全問(wèn)題，并找出安全隱患存在的根源，舉例建筑施工安全事故應(yīng)急救援制度，督促企業(yè)完善安全管理體制，用技術(shù)上有效、經(jīng)濟(jì)上可行的措施消滅隱患，招標(biāo)單位必須由招投標(biāo)環(huán)節(jié)開(kāi)始就對(duì)投標(biāo)單位的從業(yè)資質(zhì)進(jìn)行全面的審核，對(duì)于超范圍施工以及層層包干可能出現(xiàn)的問(wèn)題隱患進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制。安全施工監(jiān)督工作是否到位，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。在干部政績(jī)考核中可以將安全工作的成效作為考核的一個(gè)重要依據(jù)，并定期或不定期地檢查責(zé)任制落實(shí)執(zhí)行情況。安全監(jiān)督切忌走馬觀花、敷衍了事和形式主義。必須嚴(yán)肅認(rèn)真，把檢查與整改、檢查與責(zé)任追究結(jié)合起來(lái)。這可以有效的對(duì)建筑施工中的安全性能做出評(píng)價(jià)，保障安全工作可靠性和有效性的實(shí)施。同時(shí)，還應(yīng)該保障監(jiān)督管理安全信息的可靠性。建筑工程安全信息是管理中的重要資源，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)造成安全監(jiān)督管理工作混亂現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 建立健全施工安全的相關(guān)安全法律法規(guī)

國(guó)家對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)管理進(jìn)行管理，就要加緊制定相應(yīng)的與之相配套的法律法規(guī)及一些必要的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，真正的做到有法可依，施工單位須認(rèn)真落實(shí)規(guī)章制度和法律法規(guī)，把安全工作推向制度化，規(guī)范化軌道。在相應(yīng)的法律法規(guī)出臺(tái)前，各級(jí)建筑部門要進(jìn)行檢查和監(jiān)督。

總結(jié)：建筑行業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)市場(chǎng)上有著重要的地位，而建筑工程的安全管理直接影響到這個(gè)建筑的安全問(wèn)題，若輕視了施工安全的管理，就是施工管理中極大的錯(cuò)誤。所以企業(yè)要強(qiáng)化工人及管理者的安全教育，規(guī)范安全措施，才能保證國(guó)家和集體財(cái)產(chǎn)以及職工生命的安全。企業(yè)單位必須保證每一位工程施工的參與者都能接受安全知識(shí)的培訓(xùn)和教育，只有這樣才能保證建筑施工中的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王玉杰，富立博.淺談建筑工程常見(jiàn)問(wèn)題和施工技術(shù)管理方法[J].民營(yíng)科技，2012（02）.