序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航空航天的認(rèn)識，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

2013年6月20日10：04—10：54，在距離地面343 km的天宮1號，中國神舟10號飛船的3名航天員王亞平、聶海勝、張曉光為全國青少年上了一堂精彩的“太空一課”。這堂課由王亞平主講，其他2名航天員擔(dān)任助教和攝像。活動過程中，王老師開展了質(zhì)量測量、單擺運(yùn)動、陀螺、水膜和水球5項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，展示了失重環(huán)境下物體運(yùn)動、液體表面張力特性等物理現(xiàn)象，使中小學(xué)生了解失重條件下物體運(yùn)動的特點(diǎn)，了解液體表面張力的作用，加深了對質(zhì)量、重量及牛頓定律等基本物理概念的理解。300名中小學(xué)生與中學(xué)物理教師在地面課堂聽講，并與航天員進(jìn)行了互動交流。從首都北京到祖國的四面八方，8萬多所中學(xué)、數(shù)千萬名師生通過廣播、電視和網(wǎng)絡(luò)直播，共同收聽、收看航天員太空授課，一同領(lǐng)略奇妙的太空世界。

實(shí)驗(yàn)1：質(zhì)量測量演示

“失重了，我們的身體質(zhì)量是不是也沒有了？”

失重環(huán)境下怎樣測量質(zhì)量呢？航天員用天宮1號上的質(zhì)量測量儀現(xiàn)身說法。他們從天宮1號的艙壁上打開一個支架形狀的裝置，航天員聶海勝把自己固定在支架一端，王亞平輕輕拉開支架，一放手，支架便在彈簧的作用下回復(fù)原位。裝置上的LED屏顯示出數(shù)字：74.0，這表示聶海勝的實(shí)測質(zhì)量是74 kg。王亞平向同學(xué)們解釋了實(shí)驗(yàn)原理后，還給同學(xué)們布置了1道課后思考題：除了運(yùn)用牛頓第二定律，還有什么辦法可以在失重環(huán)境下測量物體的質(zhì)量？

實(shí)驗(yàn)2：單擺運(yùn)動演示

“太空中的單擺小球松手后會出現(xiàn)怎樣的情況呢？”

T型支架上，用細(xì)繩拴著1顆明黃色的小鋼球。王亞平把小球輕輕拉升到一定位置放手，小球并沒有出現(xiàn)在地面上常見的往復(fù)擺動，而是停在了半空中。王亞平用手指沿切線方向輕推小球，給小球一個初始速度，奇妙的現(xiàn)象出現(xiàn)了，小球開始繞著T型支架的軸心做圓周運(yùn)動。

實(shí)驗(yàn)4：水膜演示

“天宮里有沒有飛流直下的瀑布？”

王亞平拿起1個航天員飲用水袋，打開止水夾，水并沒有傾瀉而出。輕擠水袋，在飲水管端口形成了1顆晶瑩剔透的水珠，略微抖動水袋，水珠便懸浮在半空中，與天宮1號艙壁上鮮艷的五星紅旗交相輝映，更顯得美輪美奐。接著，她把1個金屬圈插入裝滿飲用水的自封袋中，慢慢抽出金屬圈，便形成了1個漂亮的水膜。輕輕晃動金屬圈，水膜也不會破裂，用力稍大才甩出1個小水滴。隨后，王亞平又往水膜表面貼上了1片畫有中國結(jié)圖案的塑料片，水膜依然完好。這些在地面難得一見的奇特景象，引起了地面課堂同學(xué)們的連聲驚嘆。

實(shí)驗(yàn)5：水球演示

“用神奇的液體表面張力變個‘魔法’！”

王亞平用金屬圈重新做了1個水膜，然后用飲水袋慢慢地向水膜上注水，不一會兒，水膜就變成了1個亮晶晶的大水球，水球中還有一串珍珠般的小氣泡，仿佛銀河系中的繁星點(diǎn)點(diǎn)。王亞平用注射器向水球內(nèi)注入空氣，在水球內(nèi)產(chǎn)生了2個標(biāo)準(zhǔn)的球形氣泡，氣泡既沒有被擠出水球，也沒有融合到一起。水球也沒有爆裂。緊接著，王亞平又用注射器把少許紅色液體注入水球，紅色液體慢慢擴(kuò)散開來，晶瑩透亮的水球變成了粉紅色，令人嘖嘖稱奇。

宇宙無限，探索無盡，不知不覺中，航天員們要和地面課堂的同學(xué)們說再見了。他們每人都為同學(xué)們送來了太空寄語——

聶海勝說：“愿同學(xué)們刻苦學(xué)習(xí)，增長知識，為‘中國夢’添彩！”

張曉光說：“深邃太空，奧秘?zé)o窮，探索無止境，讓我們共同努力！”

王亞平說：“飛天夢永不失重，科學(xué)夢張力無限！”

？太空授課活動的策劃與設(shè)計

電視和網(wǎng)絡(luò)是目前最有影響力的傳播媒體。中央電視臺作為中國國家級電視臺，是中國受眾最多、影響力最大的電視媒體。中央電視臺從授課活動策劃開始就高度關(guān)注、主動參與，并結(jié)合電視傳播的特點(diǎn)對授課的內(nèi)容和形式提出了很多建議。在活動開始之前，進(jìn)行了多角度的宣傳，吸引觀眾的注意。授課活動中進(jìn)行了同步直播，并組織了多個專題節(jié)目，邀請著名科學(xué)家對此次活動的內(nèi)容進(jìn)行全方位地詳細(xì)解讀和闡釋，進(jìn)一步拓展了授課活動的影響。中國眾多網(wǎng)絡(luò)媒體在互聯(lián)網(wǎng)上對活動的全過程進(jìn)行了視頻直播，全世界的觀眾都可以通過網(wǎng)絡(luò)看到授課活動。網(wǎng)絡(luò)傳播使得授課活動的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，并得以持續(xù)和多次傳播，使得很多沒有及時觀看電視直播的觀眾得以通過網(wǎng)絡(luò)觀看活動的視頻。此外，很多報紙、期刊也對授課活動進(jìn)行了及時且翔實(shí)的報道。

為吸引青少年關(guān)注此次太空授課活動，今年3—5月，中國科協(xié)在全國范圍內(nèi)舉辦了“全國青少年航天科技知識競賽”。競賽組織專家圍繞太空基本知識設(shè)計了競賽題目。全國30多個省區(qū)2 000余所學(xué)校的30余萬名青少年積極參與。中國載人航天工程網(wǎng)在授課活動前也舉辦了“我問航天員——太空授課大型問題征集”活動，收集中小學(xué)生對載人航天科技、航天飛行、空間科學(xué)及航天員太空工作、生活等領(lǐng)域的提問，征集到數(shù)千個相關(guān)問題。這些活動的開展為授課活動進(jìn)行了預(yù)熱，激發(fā)了很多孩子對太空授課活動的好奇心，為授課活動作了知識上和心理上的鋪墊。

這次太空授課是一次成功的科學(xué)傳播活動案例。成功之處體現(xiàn)在：一是參與人數(shù)多。中國有6 000萬名中小學(xué)生及公眾通過電視和互聯(lián)網(wǎng)直播收看了授課活動，總共約有1億中國人觀看了這次授課活動。中國以外的中小學(xué)生和公眾也都可以通過互聯(lián)網(wǎng)觀看此次授課活動的視頻。二是效果好。授課內(nèi)容形式生動有趣，給公眾留下了深刻的印象。航天員在太空中演示的5個實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象是地面上無法實(shí)現(xiàn)的，展示了太空失重環(huán)境下的有趣現(xiàn)象，王老師的講解輕松活潑，大大激發(fā)了中小學(xué)生和公眾的好奇心和求知欲，激發(fā)了青少年熱愛太空、探索太空的熱情。

篇2

關(guān)鍵詞 航空航天 知識普及 必要性

中圖分類號：X738 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國是世界四大文明古國之一，盡管航空航天科技屬于現(xiàn)代化科技的研究成果，但是早在2000多年以前，我國和航空航天科技就已經(jīng)結(jié)下了不解之緣，無論是歷代史冊還是民間傳奇話本小說中都有著許多行有關(guān)的神話傳說，比如我國最著名的“嫦娥奔月”這一神話小說，此外還有魯班制作木鳥等的飛天嘗試，這些豐富的想象和勇敢的嘗試對于現(xiàn)代航空航天技術(shù)的萌芽有著非常重要的推動作用。

1航空航天的概念和發(fā)展歷程

1.1航空航天的概念

二十世紀(jì)以來，人們在對自然進(jìn)行認(rèn)識和改造的過程中，所以取得的最大的成果就是航空與航天，航空航天科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對我們的生活產(chǎn)生了非常重要的影響，標(biāo)志著人類文明發(fā)展到一個新的高度。

生活中人民一提到“航空航天”，首先想到的就是火箭、載人宇宙飛船等的發(fā)射，但是這種認(rèn)識實(shí)際上是錯誤的，事實(shí)上，航空航天也并非是一個單詞，而是一組詞語，航空和航天分別有著自己的概念：所謂航空指的是地球的大氣層范圍之內(nèi)，飛行器所進(jìn)行的航行活動。而航天則是指飛行器在沖出大氣層之后的宇宙空間所進(jìn)行的航行活動。

1.2航空航天的發(fā)展歷程

一直以來，人類都沒有停止過對宇宙的探索和對飛翔的追求。在二十世紀(jì)以前，由于受到較低的科技和生產(chǎn)力水平的限制，人民對于宇宙的探索和對飛翔的追求都只能通過想象來進(jìn)行，盡管有很多先驅(qū)者做了一些努力和嘗試，例如我國西漢時期的滑翔嘗試等，但是都收效甚微。直到18世紀(jì)熱氣球的成功升空，人們終于拉開了實(shí)現(xiàn)飛翔夢想的序幕。而人類在天空翱翔這一夢想的真正實(shí)現(xiàn)實(shí)在二十世紀(jì)初期，第一架可操縱的飛機(jī)被發(fā)明出來，并且成功飛行。此后，許多專家人士堅持不懈的努力研究飛行科技，大大促進(jìn)了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)了人類探索和征服宇宙的信心。二十世紀(jì)中期，第一個人造地球衛(wèi)星的成功發(fā)射是航空航天科技發(fā)展的重要里程碑，人們開始正式對宇宙進(jìn)行探索。

在二十世紀(jì)，航空航天進(jìn)入了科技和事業(yè)雙發(fā)展的“期”。在這一時期，人類的科技發(fā)展水平有了質(zhì)的突破，社會生產(chǎn)力水平也大大提高，這都大大促進(jìn)了航空航天研究成果的出現(xiàn)。盡管目前人類所進(jìn)行的航空航天活動仍然處于初級階段，但是其所起到的作用和產(chǎn)生的影響已經(jīng)覆蓋了人類生活的方方面面，所以非常有必要進(jìn)行航空航天知識的普及。

2普及航空航天知識的必要性

在現(xiàn)代世界追求和平的浪潮下，航空航天活動在進(jìn)行的過程中一直都是以和平、為全人類造福為主要目標(biāo)的。盡管現(xiàn)在的航空航天活動的初始目的都是為國家軍事進(jìn)行服務(wù)，但是其所造成的影響范圍并非局限于軍事領(lǐng)域，它對社會生活和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也產(chǎn)生了非常重大的影響。

2.1對人們探索、熱愛科學(xué)精神的鼓勵

航空航天技術(shù)是人們對于宇宙這一未知世界進(jìn)行探索所取得的重要成就，具有著鼓舞人心的作用；此外，航空航天技術(shù)融合了當(dāng)前世界各種高新技術(shù)，是對人類科技水平進(jìn)步以及科技人勇往直前、不畏風(fēng)險精神的完美展示。所以，大力普及航空航天知識可以讓人們近距離接觸到當(dāng)前世界高新技術(shù)的研究成果和科技人的精神，有助于提高國民素質(zhì)和探索、創(chuàng)新精神。

2.2對青少年有著特殊的教育意義

向廣大青少年進(jìn)行航空航天技術(shù)的普及，能夠極大地吸引青少年對于航空航天科學(xué)技術(shù)知識以及對自然和宇宙進(jìn)行探索和改造的熱情，提高他們對科學(xué)和自然學(xué)科的學(xué)習(xí)興趣。但是對青少年進(jìn)行航空航天知識的普及并不代表要求青少年要將學(xué)習(xí)和工作方向定位為航空航天科技工作。其更深層次的意義是幫助青少年學(xué)會從微觀到宏觀的角度觀察和認(rèn)識世界，了解到世界的廣大和宇宙的浩渺，從而幫助他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，因此普及航空航天知識對于青少年來說，有著非常重要的意義和必要性。

2.3有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)價值

航空航天技術(shù)與其他科學(xué)技術(shù)相互結(jié)合開創(chuàng)出大量的新型技術(shù)途徑，而這些技術(shù)途徑的使用為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。其中最為典型的就是衛(wèi)星通信技術(shù)，它以其高度的靈活性和可靠性、高質(zhì)量和高容量以及超遠(yuǎn)距離等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)代人們進(jìn)行信息通訊的首選。除此之外，還有地球資源衛(wèi)星的運(yùn)用，大大降低了人們進(jìn)行地球資源的普查的時候所消耗的成本，而且避免了各種意外的發(fā)生，大大保障了人身安全。

3結(jié)語

盡管目前我國在航空航天技術(shù)和事業(yè)方面取得了相當(dāng)矚目的成果，但是與西方的發(fā)達(dá)國家相比，我國的航空航天科技水平仍然處于相對劣勢的地位，因此我國需要大量新鮮的航空航天技術(shù)專業(yè)人才和創(chuàng)新型人才的加入，但是當(dāng)前我國民眾對于航空航天知識的了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是青少年對于航空航天技術(shù)的熱情和興趣非常的低，因此，非常有必要進(jìn)行普及航天航空知識活動，從而提高我國人民尤其是青少年對于航空航天技術(shù)的興趣和熱情，為我國航空航天技術(shù)的發(fā)展培育一批有生力量。

參考文獻(xiàn)

[1] 周露.航空航天知識與技術(shù)[M].國防工業(yè)出版社，2013.

篇3

關(guān)鍵詞：航空航天業(yè)；技術(shù)溢出；因子分析

一、研究背景

技術(shù)溢出（Technology Spillover）是指先進(jìn)技術(shù)擁有者在從事生產(chǎn)、貿(mào)易或其他經(jīng)濟(jì)行為時，有意識或無意識地輸出技術(shù)而引起的技術(shù)水平的提高[1]。航空航天業(yè)的技術(shù)溢出則指航空航天業(yè)的先進(jìn)技術(shù)通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而帶動這些工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平的整體提升。航空航天業(yè)是我國戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)裝備多、投資費(fèi)用大，是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平的綜合體現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來，我國航空航天業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程，逐步建立起平臺化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的研發(fā)與應(yīng)用體系。它技術(shù)內(nèi)涵高、產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，對眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內(nèi)涵科技因素越高的行業(yè)部門對其他部門的貢獻(xiàn)效應(yīng)越大[2]。航空航天技術(shù)是高科技領(lǐng)域的前沿，航空航天業(yè)必然對其他部門具有較大的貢獻(xiàn)效應(yīng)，其技術(shù)溢出也應(yīng)該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進(jìn)行的研究。因此，探究影響航空航天工業(yè)技術(shù)溢出的顯著性因素，充分利用其技術(shù)溢出作用，對于加快我國科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數(shù)學(xué)者從理論層面分析技術(shù)溢出的問題，也有學(xué)者較為系統(tǒng)地對技術(shù)溢出是否存在、影響技術(shù)溢出的因素以及技術(shù)溢出的機(jī)理進(jìn)行了實(shí)證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領(lǐng)域，沒有從行業(yè)層面上分析該行業(yè)部門對其他行業(yè)部門的技術(shù)溢出，并且沒有在理論上形成統(tǒng)一的認(rèn)識。本文利用我國航空航天業(yè)的數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響技術(shù)溢出的關(guān)鍵因素，進(jìn)而對促進(jìn)我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展提供理論支持與政策建議。

影響技術(shù)溢出的因素有很多，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發(fā)現(xiàn)人力資本積累的差距導(dǎo)致技術(shù)吸收效果與經(jīng)濟(jì)增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認(rèn)為人力資本存量是影響技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術(shù)溢出效應(yīng)不相關(guān)的結(jié)論，但他們認(rèn)為人力資本投入以及人才素質(zhì)是技術(shù)溢出的影響因素[5]。（2）技術(shù)差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術(shù)差距越大示范模仿空間越大，吸收技術(shù)溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發(fā)現(xiàn)低技術(shù)水平嚴(yán)重阻礙技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認(rèn)為過高的技術(shù)差距會影響示范模仿機(jī)制發(fā)揮其應(yīng)有作用。（3）經(jīng)濟(jì)開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認(rèn)為經(jīng)濟(jì)開放度高的企業(yè)由于競爭壓力大而進(jìn)行更多的研發(fā)投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開放程度與技術(shù)溢出效應(yīng)之間的關(guān)系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經(jīng)濟(jì)的開放程度，發(fā)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)開放程度的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善等都是促進(jìn)技術(shù)溢出的有利因素[9]。（4）研發(fā)投入因素。Kathuria（2000）指出技術(shù)溢出效應(yīng)并非自動產(chǎn)生，技術(shù)吸收方要想從中獲利，須對學(xué)習(xí)活動進(jìn)行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業(yè)部門研發(fā)投入水平與技術(shù)溢出效應(yīng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。此外，市場結(jié)構(gòu)、工資水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)政策等都作為影響因素引入了技術(shù)溢出的相關(guān)研究中，本文在前人研究的基礎(chǔ)之上對此進(jìn)行探討。

二、指標(biāo)構(gòu)建與分析方法

目前，對技術(shù)溢出進(jìn)行實(shí)證研究時，學(xué)者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內(nèi)容相關(guān)的指標(biāo)體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標(biāo)。本文在分析技術(shù)溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業(yè)為研究對象，根據(jù)技術(shù)差距等影響因素建立與之相關(guān)的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法對這些指標(biāo)與技術(shù)溢出之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

（一）技術(shù)溢出指標(biāo)體系

航空航天業(yè)是一個以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)、光、電、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是我國國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的重要組成部分[10]。其研發(fā)成本高、風(fēng)險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應(yīng)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，能夠帶動諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上講，研究技術(shù)溢出影響因素需要建立一套完整的指標(biāo)體系，但為了避免信息重疊，本文根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果并綜合考慮我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的實(shí)際情況，選取如下表所示指標(biāo)體系：

（二）分析方法和數(shù)據(jù)來源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統(tǒng)計技術(shù)，它通過分析眾多變量之間的依賴關(guān)系，探尋觀測樣本的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發(fā)揮了降維和簡化數(shù)據(jù)的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數(shù)與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關(guān)；（3）各共性因子不相關(guān)且方差為1；（4）各特殊因子不相關(guān)且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應(yīng)的特殊因子線性表出，因子分析的數(shù)學(xué)模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結(jié)合的方法，研究我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出問題。用于分析的數(shù)據(jù)主要來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，以及《中國統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）中工業(yè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計口徑為我國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)。

三、技術(shù)溢出實(shí)證研究

（一）因子分析

從《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）與《中國統(tǒng)計年鑒》（1999~2009）整理出構(gòu)建量化指標(biāo)體系所需數(shù)據(jù)，并按定義計算出各指標(biāo)對應(yīng)值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關(guān)系數(shù)矩陣，通過指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)初步判斷各指標(biāo)相關(guān)性較高。從已建立的量化指標(biāo)體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉(zhuǎn)因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉(zhuǎn)后公共因子F1、F2的方差貢獻(xiàn)率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻(xiàn)率為84.424%，進(jìn)一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設(shè)計的衡量我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業(yè)科技活動經(jīng)費(fèi)投入能力、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、科技活動人員投入能力以及科學(xué)家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之一――技術(shù)投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入、新產(chǎn)品出口能力、新產(chǎn)品勞動生產(chǎn)率以及新產(chǎn)品產(chǎn)值比重，因此可將F2視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之二――技術(shù)產(chǎn)出能力。

（二）線性回歸

本文根據(jù)該檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停怨惨蜃覨1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率LP作為因變量（具體數(shù)據(jù)見表5），構(gòu)建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業(yè)之外的其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率，是全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)增加值與我國航空航天企業(yè)增加值的差值同全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)與我國航空航天企業(yè)從業(yè)人員年均人數(shù)差值之比。其計算公式為：

全員勞動生產(chǎn)率=工業(yè)增加值/全部從業(yè)人員平均人數(shù)（2）

通過回歸得到人均產(chǎn)出變量與公因子變量之間的關(guān)系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計到的參數(shù)可知，我國航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力以及技術(shù)產(chǎn)出能力與其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率均存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，技術(shù)投入能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率將上升17.541%，技術(shù)產(chǎn)出能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)率將上升15.9%。

四、結(jié)果分析與政策建議

航空航天業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在人才、資金、技術(shù)等方面都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，技術(shù)溢出也不同于其他產(chǎn)業(yè)。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個衡量技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力及技術(shù)產(chǎn)出能力。科學(xué)分析這些影響因素，有效利用技術(shù)溢出效應(yīng)，有利于提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動國家整體技術(shù)進(jìn)步。對此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業(yè)技術(shù)投入力度，保障科技研發(fā)能力的領(lǐng)先。2007年頒布的《深化國防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業(yè)投資體制的改革思路。2009年提出的《關(guān)于加快國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。因此，同時作為我國國防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的航空航天業(yè)，應(yīng)構(gòu)建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，切實(shí)加大航空航天業(yè)的技術(shù)投入力度以保證其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力。

篇4

不斷強(qiáng)化的主動意識

從大環(huán)境的變化來看，目前我國航空航天企業(yè)的主動信息化意識正在逐步增強(qiáng)，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領(lǐng)域一直都被技術(shù)提供方以“先入為主”的思想左右，技術(shù)方顯得較為強(qiáng)勢，而需求方則因?qū)夹g(shù)和自身需求不了解而被迫接受技術(shù)的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識主動性不斷增強(qiáng)，市場也從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了需求導(dǎo)向。熟悉這一市場的普元信息軍工業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領(lǐng)域，國外不少產(chǎn)品動輒上千萬元的采購費(fèi)與數(shù)百萬元的維護(hù)費(fèi)用讓不少企業(yè)用戶飽受煎熬，由于信息化產(chǎn)品的延續(xù)性很強(qiáng)，不少企業(yè)一時很難擺脫高昂的維護(hù)費(fèi)，因此滿足個性化需求和實(shí)現(xiàn)信息安全自主可控的過程并不順利。但可喜的是，隨著需求導(dǎo)向性市場的不斷完善，特別是2014年以來行業(yè)對于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對于信息安全的掌控性要求更高，這進(jìn)一步打破了技術(shù)市場的壟斷。

目前，國內(nèi)外航空航天領(lǐng)域信息安全的技術(shù)及軟件差距正在縮小，技術(shù)平臺也幾乎處于同一起跑線上。同時，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對于如何選擇更加開放的信息化軟硬件產(chǎn)品及平臺給予進(jìn)一步指導(dǎo)。這為開放性的產(chǎn)品和眾多國內(nèi)技術(shù)、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。

同時，從本土化的角度來看，國內(nèi)從事信息化技術(shù)服務(wù)的企業(yè)應(yīng)該更了解國內(nèi)企業(yè)的需求，在技術(shù)上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點(diǎn)是國外企業(yè)所無法適應(yīng)的。

不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產(chǎn)的模式，對于技術(shù)的了解程度很高，對于信息安全也有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。安全可控推進(jìn)過程要遵循技術(shù)調(diào)研、方案論證、試點(diǎn)實(shí)施、全面推廣來進(jìn)行。因此必須認(rèn)識到，安全可控并不是簡單國產(chǎn)化，也不是簡單的設(shè)備、軟件替換，而是用新一代的開放彈性架構(gòu)來重構(gòu) IT 系統(tǒng)。例如成飛集團(tuán)對于安全技術(shù)的要求就特別強(qiáng)調(diào)了其靈活適應(yīng)性，而定制化的產(chǎn)品顯然無法適應(yīng)。這需要軟件、平臺方在基于知識積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)構(gòu)建式開發(fā)。

彈性平臺脫穎而出

目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域。同時航空與航天兩個領(lǐng)域本身也存在較大差別，不同領(lǐng)域的市場情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領(lǐng)域的軟件平臺建設(shè)）經(jīng)驗(yàn)的鄭星光坦言，軟件平臺的特點(diǎn)之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺才能實(shí)現(xiàn)航空航天信息化的“安全可控”和IT架構(gòu)的開放彈性。

例如，針對航天航空信息化“安全可控”推進(jìn)策略，把信息安全的主動權(quán)交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術(shù)平臺架構(gòu)分為四個層面：最下面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺化，第二層次主要是數(shù)據(jù)管理平臺化和業(yè)務(wù)流程平臺化，第三層次是應(yīng)用開發(fā)平臺化、科技管理平臺化、運(yùn)維監(jiān)控平臺化，最上面是服務(wù)支撐平臺化。在這樣的“大平臺”構(gòu)建下，航空航天信息化技術(shù)平臺能夠有效解決技術(shù)一致性、敏捷可靠、安全可控、自動化運(yùn)維等行業(yè)痛點(diǎn)，用開放、彈性的信息化科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)“七統(tǒng)一”信息平臺。

在安全可控層面，基于開放式技術(shù)路線，提出航天航空信息化安全可控推進(jìn)策略。該策略分為直接引用、直接替換、平臺遷移、系統(tǒng)遷移四種方式。直接引用，是指在新技術(shù)、新模式帶來的新應(yīng)用需求方面，可以直接采用安全可控的軟件產(chǎn)品和解決方案。直接替換，是指對于基礎(chǔ)軟件，可以直接采用替換策略，對非安全可控的軟件直接采用1：1的替換策略 ，如應(yīng)用服務(wù)器、消息中間件、數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)。平臺遷移，是指對信息化基礎(chǔ)平臺進(jìn)行替換：對企業(yè)應(yīng)用架構(gòu)支撐平臺，如SOA開發(fā)平臺、流程平臺、業(yè)務(wù)集成平臺、數(shù)據(jù)平臺、監(jiān)控平臺，進(jìn)行統(tǒng)一的遷移。系統(tǒng)遷移，是指將企業(yè)的整體信息系統(tǒng)整體遷移到安全可控的軟件、硬件產(chǎn)品和解決方案上。在平臺遷移過程中，需要對建立在企業(yè)應(yīng)用平臺之上的應(yīng)用進(jìn)行分批、分階段進(jìn)行遷移工作；最終完成所有的應(yīng)用系統(tǒng)完成遷移工作，使得企業(yè)的應(yīng)用全部構(gòu)建在自主掌控的硬件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、企業(yè)應(yīng)用平臺之上。

篇5

關(guān)鍵詞:空氣動力學(xué) 流體控制 航空航天 發(fā)展方向

中圖分類號:V211 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(a)-0000-00

空氣動力學(xué)是研究物體同氣體作相對運(yùn)動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化,在流體力學(xué)基礎(chǔ)上,隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個學(xué)科。空氣動力學(xué)的發(fā)展對于航空航天飛行器的研制有著極為重要的意義,是航空航天最重要的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)之一,對國家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧都有著重要和用。在過去一段時間里,由于航空工業(yè)的相對成熟,關(guān)于航空領(lǐng)的研究更多的集中于如何通過改進(jìn)制造過程降低成本,而不再將主要力量投入新技術(shù)的研究,但隨著國際形勢的日益嚴(yán)峻、信息化程度的提高以及航空運(yùn)輸對安全性經(jīng)濟(jì)性的要求,航空技術(shù)研究面臨著更多更新的挑戰(zhàn),使得全球重新提高了對航空技術(shù)研究的關(guān)注程度。作為航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)學(xué)科之一的空氣動力學(xué),也面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1 空氣動力學(xué)研究意義和研究現(xiàn)狀

1.1 空氣動力學(xué)研究意義

人們最早對空氣動力學(xué)的研究可以追溯到人類對鳥或彈丸在飛行時的受力和力的作用方式的種種猜測,但真正形成獨(dú)立學(xué)科是在20世紀(jì)航空事業(yè)的迅速發(fā)展之后,是在經(jīng)典流體力學(xué)中發(fā)展并形成的新的分支,并且迅速成為發(fā)展航空航天各類飛行器的重要基礎(chǔ)科學(xué)和關(guān)鍵技術(shù),推動整個人類航空航天事業(yè)的發(fā)展,成為航空航天事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。如今,空氣動力學(xué)已經(jīng)不再僅只是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,還被應(yīng)用于環(huán)境保護(hù)、公路交通、鐵路交通、冶金、建筑、體育等眾多領(lǐng)域,對整個人類社會的發(fā)展與進(jìn)步都有著極為深遠(yuǎn)的影響。

1.2 空氣動力學(xué)研究現(xiàn)狀

在20世紀(jì)90年代,隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展,使得航空工業(yè)整體技術(shù)程度相對于其它行業(yè)都成熟許多,基于此種原因,在較長一段時間里學(xué)界多認(rèn)為航空工業(yè)已經(jīng)走向成熟,尤其是空氣動力技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)方面,因此航空工業(yè)的研究將更多的集中于成本費(fèi)用的降低,而減少了對應(yīng)用技術(shù)的研究重視程度,使得空氣動力學(xué)的研究相對緩慢。進(jìn)入21世紀(jì)以后,隨著計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、飛機(jī)設(shè)計技術(shù)等的發(fā)展,人們重新重視起了空氣力學(xué)的研究,使得空氣動力學(xué)得到了較好的發(fā)展。如以Euler及Navier.Stokes方程為主要數(shù)學(xué)模型的整機(jī)及部件繞流流場和氣動特性計算研究領(lǐng)域,在我國即得到了極大的發(fā)展,并被應(yīng)用于很多重點(diǎn)型號的研制中;再如飛機(jī)多外掛氣動干擾特性研究、現(xiàn)代殲擊機(jī)大攻角過失速氣動持性研究等,都取得了極大的進(jìn)展,在計算空氣動力學(xué)領(lǐng)域也取得了突出的成績,很多研究成果處于國際先進(jìn)水平。

2 空氣動力學(xué)研究所面臨的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)的認(rèn)為空氣動力學(xué)研究已經(jīng)足以滿足航空航天需求的認(rèn)識很明顯是錯誤的,隨著飛機(jī)一體化設(shè)計技術(shù)、微型飛行器、行星探測飛行器的發(fā)展,必然向空氣動力學(xué)的研究提出新的挑戰(zhàn)。

3 先進(jìn)飛機(jī)器研制需求所帶來的挑戰(zhàn)

隨著航空交通事業(yè)的不斷發(fā)展,以及出于國家安全等方面的需要,對先進(jìn)飛行器的研制需求不斷提高。如高機(jī)動性作戰(zhàn)飛機(jī)、可重復(fù)使用高超音速飛行器、大型民航機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、地效飛行器、微型飛行器、智能飛行器、無人偵察機(jī)、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、應(yīng)用衛(wèi)星、概念武器等,都對空氣動力學(xué)的研究提出了更多的挑戰(zhàn)性課題,需要空氣動力學(xué)從復(fù)雜流場預(yù)測、噴流干擾、氣動隱身、微流體力學(xué)、氣動防熱、高超音速邊界湍流、低雷諾數(shù)流動力學(xué)、地面效應(yīng)等多個方面進(jìn)行更深入的研究,而所有這些研究,都涉及高度非定常、線性,包括復(fù)雜的物理化學(xué)變化效應(yīng)的影響,難度極大。

例如,大容量運(yùn)輸機(jī)的研發(fā),首先需要解決大容量運(yùn)輸機(jī)高燃油效率、低噪聲、常規(guī)跑道起飛著陸能力的需要。在這里,雖然高燃油效率可以通過混合層流控制技術(shù)(HLFC)、發(fā)展新型發(fā)動機(jī)、采用高效的氣動設(shè)計方面來進(jìn)行滿足,但這些技術(shù)要應(yīng)用到大型飛機(jī)、高Re數(shù)情況卻還存在很多缺陷和不足。再如低噪聲的研究也是大型飛機(jī)所必須關(guān)注的問題,必須充分將聲學(xué)研究向氣動研究結(jié)合在一起進(jìn)行。同時,還必須考慮增升阻力、尾渦效應(yīng)、發(fā)動機(jī)噴流和外流干擾效應(yīng)等。

3.1 自適應(yīng)流動控制需要所帶來的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)空氣動力學(xué)對繞復(fù)雜物體的流動,多集采用渦發(fā)生器、吸氣、吹氣、肋條等技術(shù)進(jìn)行模擬研究,但這種研究主要集中于流動的被動控制,隨著近年來電子技術(shù)、軟感技術(shù)、材料技術(shù)等的發(fā)展,傳統(tǒng)的集中于被動控制的研究存在許多不足,必須對宏觀流動和微觀流動的主運(yùn)控制進(jìn)行更深入的研究,這對飛行器的未來發(fā)展有著極為重要的意義。只有提高自適應(yīng)流動控制研究水平,才能提高自適應(yīng)流動控制技術(shù),為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計提供更為全面的飛行控制函數(shù),以有效減輕飛機(jī)重量和飛行能力。

自適應(yīng)流動控制的研究主要包括減阻流動控制、邊界層分離流動控制、高升力流動控制三個方面。具有感知能力的自適應(yīng)流控制技術(shù)對于去不穩(wěn)定性擾動源的影響極為重要,是未來飛行器發(fā)展所需要解決的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù),對于簡化吸氣裝置和相關(guān)系統(tǒng)都有著極為重要的意義。邊界層流分離流動控制技術(shù)則駐地改善飛機(jī)氣動性能有著重要意義,需要進(jìn)一步研究射流、湍流、目標(biāo)流場、近壁面壓力分布等方面的關(guān)系。高升力流動控制技術(shù)對行器增升裝置的研發(fā)有著重要意義,需要進(jìn)一步研究如何在不降低飛機(jī)性能的情況下減少飛機(jī)重量提高飛機(jī)增升能力。