序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通發(fā)展的重要性，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：城市發(fā)展 交通 規(guī)劃 重要性

1 概述

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市乃至國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本性條件，是城市各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聯(lián)系紐帶。因此，城市交通規(guī)劃是城市綜合規(guī)劃的重要組成部分，是城市交通道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)性工作。我國城市規(guī)劃經(jīng)歷了改革開放時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的交通規(guī)劃、隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而發(fā)展的當(dāng)代交通規(guī)劃的興起。但是，我國城市的交通規(guī)劃在各個(gè)不同的省市，仍顯露出一些大大小小的問題。近年來，軌道交通有所起步，我們也一直提倡公交優(yōu)先。隨著三年大變樣的進(jìn)展，我們?cè)谝恍┏鞘械囊恍┞返揽吹搅斯卉噷佘嚨馈５覈慕煌ㄔO(shè)施容量的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上交通需求的增長，且存在著交通設(shè)施落后，管理水平低下，交通擁擠，空氣污染，交通事故居高不下等問題。

2 城市發(fā)展中交通規(guī)劃的重要性

城市發(fā)展中交通規(guī)劃的一個(gè)重要的目標(biāo)就是把一個(gè)城市現(xiàn)有的城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。提高城市交通的可通達(dá)性，更方便人們的出行，進(jìn)而為市民創(chuàng)造一個(gè)更加舒適、便利、安全的城市交通環(huán)境。城市交通是城市的動(dòng)脈系統(tǒng)，是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在城市經(jīng)濟(jì)生活中和社會(huì)生活中具有特別重要的地位和作用。城市發(fā)展離不開城市交通。城市交通對(duì)于一個(gè)城市發(fā)展的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 交通規(guī)劃是市人民政府引導(dǎo)和調(diào)控本城市發(fā)展的重要手段之一。首先，城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市的空間布局。交通先于城市而出現(xiàn)，城市是基于交通發(fā)展的基礎(chǔ)之上產(chǎn)生的。因此，可以說一個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)布局以及形態(tài)都建立在一個(gè)城市的交通規(guī)劃基礎(chǔ)之上。但是，城市是內(nèi)部的空間形態(tài)也影響著城市的交通狀況。當(dāng)城市內(nèi)部某一個(gè)區(qū)域交通便利，附近的土地價(jià)值會(huì)增值并形成新的空間單元。此外，城市的交通規(guī)劃合理，那么這個(gè)城市就可以避免城市發(fā)展中出現(xiàn)的攤大餅、郊區(qū)盲目擴(kuò)張的弊端。其次，城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市的土地開發(fā)。從交通規(guī)劃的角度來看，如果一個(gè)城市的交通狀況發(fā)達(dá)，這個(gè)城市的土地利用形態(tài)會(huì)發(fā)生變化。因此，城市交通規(guī)劃會(huì)引導(dǎo)城市的土地開發(fā)及利用方式。土地利用規(guī)劃方案建立在交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，但是交通規(guī)劃也不能忽視土地利用，應(yīng)該與土地利用相協(xié)調(diào)。最后，城市交通規(guī)劃引導(dǎo)城市居民生活方式。城市的交通發(fā)達(dá)，道路交通機(jī)動(dòng)車化可以大幅度擴(kuò)大市民的活動(dòng)空間。人們的出行不再受局限于交通方式，加上人們生活水平的提高和時(shí)空觀念的轉(zhuǎn)變，出行不再受距離的局限，可以去更遠(yuǎn)的地方進(jìn)行購物，就業(yè)，休閑等活動(dòng)，滿足了人們多樣性的生活方式。

2.2 交通發(fā)展是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。城市交通規(guī)劃必須注重交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，是城市各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互聯(lián)系的橋梁，支撐著城市發(fā)展空間的結(jié)構(gòu)。城市交通規(guī)化是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)性工作。城市交通規(guī)劃必須本著依據(jù)總體規(guī)劃，支持總體規(guī)劃，超前總體規(guī)劃和回歸總體規(guī)劃的主題思想，同土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃以及景觀規(guī)劃等密切結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，這樣才能對(duì)城市整體進(jìn)行更好更完整的規(guī)劃。有研究結(jié)果顯示，從全國范圍來看，基礎(chǔ)設(shè)施水平指標(biāo)和人均國民收入增長之間的關(guān)系中，相關(guān)系數(shù)最高的是郵電通訊。僅次于郵電通訊之后的便是交通運(yùn)輸，相關(guān)系數(shù)數(shù)值都大于0.9，這一點(diǎn)充分證明了交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的關(guān)鍵作用。因此，城市要想發(fā)展，城市的總體規(guī)劃不能離開城市的交通規(guī)劃。沒有交通規(guī)劃的城市總體規(guī)劃會(huì)如一盤散沙，只有把城市的交通規(guī)劃這一項(xiàng)任務(wù)做好，并與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，城市的經(jīng)濟(jì)才能談得上增長，談得上發(fā)展。

2.3 城市與外界聯(lián)系的交通網(wǎng)規(guī)劃能更好地促進(jìn)本城市的發(fā)展。一個(gè)城市不能孤零零地得到發(fā)展，它必須同周圍其他城市以致國外的城市相互作用才能取得更好的發(fā)展。城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通共同構(gòu)成城市交通的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)。所有的城市都不是孤立，都是處在一個(gè)與其他城市相互聯(lián)系的關(guān)系網(wǎng)之中，而聯(lián)系他們的除了電腦網(wǎng)絡(luò)之外，就是高度發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。然而，在我國仍然存在此方面的弊端。一些城市之間，根本沒有相互通達(dá)的交通方式，只能繞道而行。這樣，使得通勤成本大大增加，也就阻礙了城際之間的貿(mào)易、文化等方面的往來。因此，一個(gè)城市的交通規(guī)劃不能簡單地把眼光界定在本城市之內(nèi)，應(yīng)該把如何與其他城市更好地溝通考慮進(jìn)來，與建立發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)城際之間最便捷的交通，增加彼此之間的往來，提高物流效率，承載彼此經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地促進(jìn)相關(guān)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3 對(duì)我國交通規(guī)劃的幾點(diǎn)建議

在過去的舊年代，我國一些城市交通的發(fā)展落后制約著城市的發(fā)展進(jìn)步。“九五”期間，一些大城市普遍開始強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃的重要性，并加大了對(duì)交通的投資力度，大力發(fā)展軌道交通，使城市的交通狀況得到改善。在未來更長的時(shí)間范圍內(nèi)，我國的各級(jí)城市應(yīng)該繼續(xù)大力發(fā)展以道路交通為重點(diǎn)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和新建，大力解決城市的堵車問題。對(duì)此，有以下幾點(diǎn)建議：首先，限制個(gè)體車輛的交通運(yùn)輸量和出行，北京的汽車限號(hào)出行以及一些城市的購買汽車搖號(hào)雖然有其弊端，但也不失為解決城市交通問題的辦法；其次，僅僅限車是不夠的，城市政府應(yīng)該注重加大城市的交通建設(shè)投入，提高建設(shè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)，改善公共交通管制系統(tǒng)等；第三，注重并扶持城市發(fā)展公共交通。完善現(xiàn)有的公交路線，增添新的有必要的公交路線，提高公交車運(yùn)行的效率，減少乘客的等待時(shí)間，提倡公共交通優(yōu)先的理念。在保定高開區(qū)的朝陽大街，新建成的公交車專用車道是一個(gè)不錯(cuò)的方法；第四，突出發(fā)展城市快速軌道交通。城市軌道交通是綠色環(huán)保的交通體系，符合我國的可持續(xù)發(fā)展原則。軌道交通是優(yōu)化城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要手段，大中城市應(yīng)該加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，注重應(yīng)用新技術(shù)，強(qiáng)化軌道交通在城市交通中的地位和作用。

4 結(jié)語

城市交通的發(fā)展真實(shí)地反應(yīng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)是我國城市交通問題逐漸累積和顯現(xiàn)的過程。城市交通是一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的問題，必須從政策、體制、機(jī)構(gòu)、管理、收費(fèi)與價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資等各個(gè)方面同時(shí)入手解決。我國城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的高速發(fā)展使得社會(huì)對(duì)交通的需求急劇增長，1978年全國城市客運(yùn)量為132億人次，1994年為290億人次，2000年達(dá)到341億人次。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的高速發(fā)展既對(duì)我國城市交通提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。依據(jù)城市交通的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)行原則，在廣泛借鑒和吸取外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立并完善適合我國國情的城市交通管理體制，可以最大限度地滿足日益增長的交通需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊瑩瑩.城市軌道交通的外部經(jīng)濟(jì)效益研究[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010.

[2]毛慧東，王蓬軍.中小城市建設(shè)規(guī)劃問題淺議[J].商業(yè)文化（學(xué)術(shù)版），2010.

[3]歐國立，郭春彥.我國城市軌道交通廣告的發(fā)展與規(guī)劃[J].中國國情國力，2010，（10）.

[4]嚴(yán)正.中國城市發(fā)展問題報(bào)告[M].中國發(fā)展出版社.

[5]趙偉.城市交通與城市空間[J].2008.

[6]建設(shè)部計(jì)劃財(cái)務(wù)司.關(guān)于我國城市道路建設(shè)情況的分析[J].

[7]暢芬葉.對(duì)城市道路系統(tǒng)有關(guān)問題的思考和建議[J].《科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)》，2005.

[8]羅秀云，蒲云.我國城市交通發(fā)展的研究與思考[J].城市軌道交通，2004.

[9]林.淺談國內(nèi)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要性[J].北方交通，2008.

[10]蘇曉燕，常荊沙，朱雅麗.城市經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].中信出版社.

篇2

【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；管理；發(fā)展；供能

0.引言

我國現(xiàn)階段發(fā)展城市公共交通中，部分小城市由于經(jīng)濟(jì)落后以及其他原因，還沒有全面建立自己的公共交通系統(tǒng)或剛剛建立自己個(gè)公共交通系統(tǒng)，缺乏相關(guān)的意識(shí)和管理措施。對(duì)于大中城市，公交系統(tǒng)雖然有了較快發(fā)展，但私家車越來越多，超過了道路設(shè)計(jì)的交通量，原有的城市道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的交通量，導(dǎo)致城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，使我們的城市陷入了“亞健康”狀態(tài)。因此，為了緩解城市交通擁堵，本文借鑒國外先進(jìn)的公交理念，通過實(shí)地調(diào)查，提出了建設(shè)科學(xué)合理的城市公交系統(tǒng)的建議，對(duì)改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

1.建設(shè)城市公交系統(tǒng)的幾項(xiàng)措施

發(fā)展公共交通有利于節(jié)能減排，大大減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，是構(gòu)建低碳交通、綠色交通的重要手段，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

1.1 政策傾向，公交優(yōu)先

為了應(yīng)對(duì)城市交通擁堵，并為建設(shè)低碳城市提供保障，必須要有相關(guān)政策“關(guān)照”，突出綠色交通發(fā)展在城市交通治理中的引導(dǎo)作用，圍繞公共交通、非機(jī)動(dòng)交通、小汽車交通、道路基礎(chǔ)設(shè)施采取相關(guān)措施，發(fā)揚(yáng)公共交通、非機(jī)動(dòng)交通等低碳交通，合理抑制小汽車交通。在公共交通發(fā)展方面，建設(shè)快速公交系統(tǒng)；設(shè)置公交專用車道。在限制小客車使用方面，首先嚴(yán)格控制公務(wù)車的購置和使用，并適時(shí)在中心城區(qū)特定區(qū)域和時(shí)段收取交通擁堵費(fèi)；根據(jù)交通狀況分區(qū)域?qū)嵭胁顒e化計(jì)時(shí)停車收費(fèi)政策。2012年10月，總理召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，通過了《關(guān)于實(shí)施城市城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》，指出必須將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要地位，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等，有條件的特大城市、大城市有序推動(dòng)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，同時(shí)改善步行、自行車出行條件。

1.2 規(guī)范管理，提升形象

公交公司規(guī)范化管理，樹立良好的公交形象對(duì)鼓勵(lì)市民優(yōu)先選擇公交出行有著重要的作用。我們通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交司機(jī)形象不佳，服務(wù)態(tài)度差的現(xiàn)象普片存在。很多公交司機(jī)為了提升盈利，對(duì)于上車乘客，隨叫隨停；而對(duì)于下車乘客，卻要求在站臺(tái)下車。還有的司機(jī)看見站臺(tái)候車的都是老年人等不用買票的特殊人群，就不停車，直接開往下一站。這些都損害了公交形象。相關(guān)職能部門應(yīng)加大服務(wù)監(jiān)管措施，我們建議在公交車內(nèi)的攝像頭不僅看向車內(nèi)，而且監(jiān)視司機(jī)的前方，同時(shí)在公交站臺(tái)也安裝攝像頭，隨意停靠載客和拒載乘客的公交司機(jī)進(jìn)行處罰。

1.3 形式多樣，創(chuàng)新發(fā)展

對(duì)比國外，我國的城市道路規(guī)劃還處于滿足基本通行階段，沒有進(jìn)一步的研究和探索而最求更好的效果。除了管理水平之外，國內(nèi)對(duì)于交通系統(tǒng)的創(chuàng)新才是主要問題。同樣是一條8車道路，美國就能想出在上下班時(shí)期變?yōu)?+6車道的新式，來滿通量高的方向的通行。像這樣的靈活變通的思維才是限制中國交通系統(tǒng)發(fā)展的最大障礙。

1.3.1 公交走廊

公共交通方式有很多，除公共汽車外，還有輕軌、有軌電車、地鐵等。結(jié)合我國城市交通實(shí)際，模仿西方發(fā)達(dá)公交系統(tǒng)是很有用的。在城市核心區(qū)域建立公交優(yōu)先走廊，充分改善核心區(qū)公共交通，是核心區(qū)成為人活動(dòng)而不是車流動(dòng)的空間；公交走廊設(shè)置為單項(xiàng)3車道道路，其中一條為公共巴士專用，一條車道為輕軌專用，另一條車道向社會(huì)車輛開放，公交乘客在兩小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)換乘不通公交方式。

1.3.2 實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)

有專家分析認(rèn)為，城市交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾。在我國大城市，人口很多，公共交通系統(tǒng)復(fù)雜，一般發(fā)車間隔較長，有些路段人們等待很久也沒有車經(jīng)過。因此建立實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)尤為重要；在每一個(gè)公交站臺(tái)安裝實(shí)時(shí)公交車輛到站時(shí)刻顯示屏，方便乘客查詢；并且把每一個(gè)公交站編號(hào)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)或電話即可查詢公交站所有公交車輛下一輛到站時(shí)間。

1.3.3 公共自行車交通

自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、環(huán)保、零污染。把自行車交通并入城市公共交通，建立城市公共自行車交通，不僅可以緩解交通壓力，而且可以完善、補(bǔ)充城市公共交通，把城市公共交通延伸至商業(yè)中心、服務(wù)中心、社區(qū)、菜場(chǎng)等，建立公共交通租賃系統(tǒng)，在城市及其周邊區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一個(gè)自行車租賃點(diǎn)，用連網(wǎng)的系統(tǒng)管理，方便乘客租用和歸還。在社區(qū)道路上建立自行車專行線，以保證自行車行車安全和較快到達(dá)目的地。為了使公共自行車與公交汽車充分融合銜接，可以使公共汽車與自行車接駁，更方便乘客需要。

1.3.4 電子智能化

智能交通系統(tǒng)投資小，見效快。為企業(yè)的現(xiàn)代化管理和提高公交服務(wù)水平和運(yùn)營效率非常有幫助，它可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控指揮、信息、企業(yè)在線、綜合運(yùn)營分析、動(dòng)態(tài)監(jiān)管稽查等功能，同時(shí)對(duì)公交設(shè)施起到一定的保護(hù)作用。比如對(duì)于中小城市，由于群眾素質(zhì)較低，公交車上的安全錘基本上都被乘客拿走，所以公交車上都沒有安全錘這一消防設(shè)施。我們可以使安全錘與電子報(bào)警系統(tǒng)相連，若安全錘拿起，則警報(bào)響起，這樣就提醒了司機(jī)，防止乘客隨意拿走安全錘。在每輛公交車門的扶手上都有一個(gè)按鈕，是供需要下車的乘客來告訴司機(jī)時(shí)的提示按鈕。簡簡單單的一個(gè)設(shè)計(jì)，我們覺得非常實(shí)用與巧妙。這個(gè)設(shè)計(jì)，避免了乘車高峰期乘客與司機(jī)之間需要大聲喧嘩才能溝通的問題。同時(shí)，司機(jī)能很清楚的知道是否有乘客需要下車，在不需要停車的站點(diǎn)不停靠節(jié)約了很多時(shí)間。同時(shí)，在公交車內(nèi)營造了一種文明、安靜、和諧的氣氛。

1.4 改革思路，大膽突破

從對(duì)未來城市交通系統(tǒng)的發(fā)展方向和如今的狀況進(jìn)行對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)許多問題的思路需要轉(zhuǎn)變。

1.4.1 道路分離

道路分離就是不同類型的車輛行駛在不同的道路中，對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)簡單點(diǎn)來說就是設(shè)置專用道路。一種想法是在公路上方行駛，即開發(fā)新型的公交車，在道路兩旁鋪設(shè)類似于鐵軌的道路，公交車做成雙層模式，第一層中空，以行駛其他車輛但這個(gè)的前提是要建立城市高架橋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

1.4.2 立體化交通

立體化交通是在一定面積的土地上建立多層體系來減少單一流量。 目前立體化交通在城市道路中，因?yàn)檎嫉貑栴}往往采用地鐵，公路的雙層交通體系來代替。在一些大城市，雖然地鐵分流了一部分人群，但由于公交車體積和道路的規(guī)劃，往往還是擁堵不堪。說明城市道路的問題還需從根本上解決問題，即建立城市高架橋公路網(wǎng)且與原先的相連接。建立地上的多層公路網(wǎng)，使車輛行駛有多種選擇來避免一條道路上車輛過多的情況。同時(shí)減小城市道路管理的難度。

2.建設(shè)假想

結(jié)合上文分析，我們可以做出一個(gè)高架橋的建設(shè)假想。

首先是橋的主體構(gòu)造，為了滿足橋下列車的通行，橋面寬度不應(yīng)太小，最小大約為6車道的寬度。由于為多層體系橋，必須控制橋的自重，且下端受到列車自重的拉力，橋身材料應(yīng)該用高強(qiáng)度的鋼材來滿足該拉力。對(duì)于車軌，可采用懸吊-槽式結(jié)構(gòu)，即在橋下做一個(gè)倒T型結(jié)構(gòu)，列車兩端通過掛臂與之相連。設(shè)計(jì)上可以采用兩邊懸吊式，在懸臂的上部設(shè)電車的輸電線連通電站來獲取電力，下部設(shè)置車輪。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是車輛的重心再下方穩(wěn)定性強(qiáng)。但弊端也很明顯，由于全部的重量由懸臂承擔(dān)，這就對(duì)建造懸臂的材料提出了很高的要求，既要有很高的強(qiáng)度，也要滿足自重要求。橋身安裝太陽能板可沿全線安裝，橋墩處除了太陽能板外，還需安有電力的儲(chǔ)蓄裝置來儲(chǔ)存產(chǎn)生的電力。

站臺(tái)和路線的設(shè)計(jì)，若采用高速度的設(shè)計(jì)，可以在城市外環(huán)建立雙向環(huán)城線路，再在距離城市人口密集的幾個(gè)區(qū)域設(shè)置站臺(tái)，達(dá)到人出站臺(tái)后能通過幾分鐘的步行到達(dá)目的地的效果。上層公路通過與原有公路的連接，使路網(wǎng)大大的增加，車輛若要去往城市的任意位置只需先上高架橋，再行駛至距離目的地最近的出口下橋即可，免去了在城市中穿行堵車的困擾，也減少了城市道路車輛數(shù)目，為行人的出行增加了安全性。

站臺(tái)的設(shè)計(jì)可以采用現(xiàn)在火車的設(shè)計(jì)來做。由于橋面寬度較寬，地上站臺(tái)部分直接在橋下建立，地下部分修建地下通道。目的是使下車人員走地下通道，上車人員走站臺(tái)。分開出入站，減少站臺(tái)的擁堵。這樣公路-列車-站臺(tái)-地下通道的一體化設(shè)計(jì)不需占用其他土地，大大減少了稀缺的城市土地資源。

3.結(jié)語

新時(shí)期優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是大勢(shì)所趨，而我們也面臨著新的挑戰(zhàn)。在我國，各類城市發(fā)展?fàn)顩r不一，制約公共交通發(fā)展的因素也不盡相同，我們應(yīng)根據(jù)各類城市的實(shí)際情況，實(shí)行不同的發(fā)展舉措。

（1）規(guī)范管理公共交通，樹立良好的公交形象，讓群眾感受到公交的貼心與溫暖；建設(shè)先進(jìn)的公共交通設(shè)施不僅有利于交通的通暢，而且吸引了乘客，優(yōu)先選擇公共交通出行

（2）所加大對(duì)公共設(shè)施的投資和對(duì)公交公司的監(jiān)管力度，提升企業(yè)效益。

（3）創(chuàng)新發(fā)展，建設(shè)公交走廊、公共自行車服務(wù)；對(duì)人口密度大的城市，應(yīng)把城市公交立體化，節(jié)約城市占地面積。

（4）對(duì)于未來城市公共交通發(fā)展大膽假想，借鑒國外發(fā)達(dá)的公共交通模式，試點(diǎn)運(yùn)營，找出不足并加以改正。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉建紅，陳小紅，張華. 減少小汽車出行的波特蘭多方式交通體系建設(shè)[J]. 城市交通，2013，1：10―15

[2] 龐明寶，張思林，李春霞. 城市公交站設(shè)置雙層規(guī)劃[J]. 公路交通科技. 2013，3：118―119

[3] 楊濤. 健康交通與健康城市[J]. 城市交通. 2013，1：2―3

[4] 曹伯虎. 天津市構(gòu)建低碳交通體系的思考與實(shí)踐[J]. 城市交通. 2013，2： 70―71

[5] 顧尚華. 構(gòu)建低碳交通的策略[J]. 交通與運(yùn)輸編輯部. 2012，1：21―22

篇3

關(guān)鍵詞：公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；競(jìng)爭力

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，它必然要與其它子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)，獲得平衡，即要求公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及其構(gòu)成要素之間，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中所存在的各種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，只有不斷地進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能改善協(xié)調(diào)情況，保持系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，從而使公路交通建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到整體最優(yōu)效果。

一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

1.1 加強(qiáng)區(qū)域交通資源建設(shè)

加強(qiáng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求的，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開放性所要求的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身在很大程度上受到區(qū)域資源察賦，交通狀況和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素的制約，正是這些相關(guān)因素的影響決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布格局的形成及其發(fā)展的特征。在發(fā)展過程中，只有加強(qiáng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的研究，才能合理有效配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素，搞好區(qū)域間的協(xié)調(diào)和合作，發(fā)展各自優(yōu)勢(shì)，更好地解決國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立性的矛盾，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益和國民經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)結(jié)合。

1.2 提高區(qū)域競(jìng)爭力

區(qū)域競(jìng)爭力是指在一定外部環(huán)境條件下，一個(gè)區(qū)域在發(fā)展過程中所具有的吸引、爭奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源， 以創(chuàng)造價(jià)值、財(cái)富， 提高居民生活水平和城市可持續(xù)發(fā)展的能力。它是兩個(gè)以上的行政區(qū)域政府競(jìng)爭性地提供公共產(chǎn)品，以便吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經(jīng)濟(jì)的政府間競(jìng)爭。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)資源的吸引、整合作用(將在下面分別闡述)，認(rèn)真研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力，便于政府部門科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產(chǎn)品，以提高區(qū)域競(jìng)爭力。

二、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用

2.1　促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

交通把處于分散的生產(chǎn)力要素重新組合,改變生產(chǎn)力布局,使產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化,分工協(xié)作程度提高,有利于企業(yè)的集聚和經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大,提高企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的投入。交通運(yùn)輸還加強(qiáng)了異地間的信息、人才和資本等創(chuàng)新因素的流動(dòng),有利于新技術(shù),新方法的擴(kuò)散。另外,交通運(yùn)輸還通過改善企業(yè)的生存環(huán)境和影響企業(yè)的需求來影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。因?yàn)橘Y本是創(chuàng)新的關(guān)鍵因素,而交通設(shè)施的投入使用,使企業(yè)生存環(huán)境改善,吸引了外部投資,客觀上促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新。交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展,擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍。由于企業(yè)擴(kuò)大了接觸范圍,產(chǎn)品的需求數(shù)量和種類都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化,而這些都直接或間接地推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)活動(dòng),以提高自身競(jìng)爭能力。

2.2　降低企業(yè)成本

交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善,可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離,降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè),交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。由于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力,因而它被稱為沒有投資回報(bào)的生產(chǎn)要素。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí),資本和人才就會(huì)流入,本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。交通狀況的改善能夠降低一定產(chǎn)量的成本,或者在其他投入一定的情況下增加產(chǎn)量,影響企業(yè)的利潤率,從而將更大程度上吸引投資。反之,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供不足或不可靠,則會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本,制約企業(yè)的發(fā)展。

2.3　刺激新產(chǎn)業(yè)

交通運(yùn)輸?shù)母纳茣?huì)催生出很多與交通運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如物流以及一些專業(yè)化市場(chǎng)的興起,帶動(dòng)了一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如休閑旅游業(yè),旅游區(qū)與外界的交通狀況得到改善,打破了交通瓶頸,休閑旅游業(yè)會(huì)迅猛發(fā)展。同時(shí)帶動(dòng)了沿線一帶和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家樂事業(yè)的快速發(fā)展,增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。交通基礎(chǔ)建設(shè)上去了,是對(duì)于搞好旅游景區(qū)建設(shè),繁榮當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)和市場(chǎng),從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛起著至關(guān)重要的作用。

2.4　物流通暢

物流環(huán)節(jié)被越來越多的企業(yè)重視,而區(qū)域交通的發(fā)展就是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變,由于交通條件的改善,企業(yè)與原料市場(chǎng)或者與需求市場(chǎng)的相對(duì)距離改變,由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起,就將以明顯的優(yōu)勢(shì),迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長極,不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會(huì)通過支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體,可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán),所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性,當(dāng)企業(yè)開始運(yùn)作,交通的改善也可以給企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所以往往一條公路的修建可以帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的發(fā)展,形成一條“經(jīng)濟(jì)活躍帶”。

2.5　推動(dòng)沿線土地升值

根據(jù)區(qū)位理論,交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位,而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前,旅游資源和土地資源由于不能與其他資源要素達(dá)成良好的匹配,因此一直處于“休”狀態(tài),而一旦與這些資源結(jié)合,這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)價(jià)值。這樣就有助于縮短區(qū)域之間的發(fā)展差距。

三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建

交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的提高，可以帶來運(yùn)費(fèi)降低、區(qū)域可達(dá)性提高等直接效益，并引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降、產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。同時(shí)，便利的交通條件能夠增加投資吸引力，帶動(dòng)本地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的開發(fā)，形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更高階段演化。再者，區(qū)域交通條件的改善，可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，并強(qiáng)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前、后向擴(kuò)散范圍擴(kuò)大。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，必然以原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增加為前提，這將導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增加。運(yùn)輸需求的增加要求增加運(yùn)輸供給，即提高公路交通規(guī)模和質(zhì)量，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了動(dòng)力。再者，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的上升，說明區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣撸瑫?huì)有更多資金投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身建設(shè)中來。公路交通作為主要交通運(yùn)輸方式之一，其出現(xiàn)的時(shí)間并不長，但由于其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)、覆蓋面廣、通達(dá)深度高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，所帶來的影響卻相當(dāng)深遠(yuǎn)而巨大，致使區(qū)域發(fā)展對(duì)公路交通依賴性越來越強(qiáng)。特別是高速公路的發(fā)展更是將這種影響推廣到極致。公路交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，遵循交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響作用規(guī)律，不同的是公路(特別是高速公路)的發(fā)展強(qiáng)化并擴(kuò)大了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展過程的影響與意義。這是因?yàn)椋环矫婀纷鳛檫B接和溝通其他干線通道的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為綜合運(yùn)輸體系的建立和快速發(fā)展開辟了道路、創(chuàng)造了有利條件;另一方面公路具有覆蓋面廣、通達(dá)深度高的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，能夠連接城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，對(duì)于發(fā)揮城市的輻射力、加快農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”，“統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有重要意義。特別是高速公路的發(fā)展，由于其主要連接區(qū)域內(nèi)主要城市，實(shí)行封閉式管理，極大地縮短了節(jié)點(diǎn)城市間的時(shí)空距離，加劇了生產(chǎn)等要素向城市集中，改善了投資環(huán)境，加快了城市經(jīng)濟(jì)圈的形成、發(fā)展，城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

篇4

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點(diǎn)和作用來看，城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個(gè)方面：

1．城市交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

（1）城市交通運(yùn)輸可以有效地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，成為經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；建設(shè)城市交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于產(chǎn)業(yè)鏈的作用，在城市交通運(yùn)輸建設(shè)導(dǎo)致的相關(guān)部門經(jīng)濟(jì)效益增加基礎(chǔ)之上，還會(huì)引起別的產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟(jì)效益增加，最終引起連鎖的反應(yīng)，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)效益的增加；

（2）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目成立，可以提高運(yùn)輸?shù)男剩阌谛纬山y(tǒng)一市場(chǎng)，并且由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自己具有的淘汰機(jī)制，還可以進(jìn)一步推動(dòng)城市各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈間的資源調(diào)整組合，從而推進(jìn)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式；

（3）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的投資增長，城市交通運(yùn)輸能力的提高大大拉近了各個(gè)城市之間的距離，拉近了工業(yè)區(qū)之間的距離，提供了良好投資環(huán)境。目前在城市規(guī)劃過程中，城市周邊的各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)在道路兩邊拔地而起，足以證明城市交通運(yùn)輸建設(shè)為招商引資提供了便利條件。城市區(qū)域投資的增長又可以帶動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的利用效率，從而形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，再次促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)像更優(yōu)化。

2．城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)城市交通項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在一下四個(gè)方面：

（1）城市交通運(yùn)輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)，讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動(dòng)力。

（2）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)國土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸沿線土地的增值。

（3）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以在道路的建設(shè)期與營運(yùn)期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會(huì)大大加快。

（4）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個(gè)城市，一定會(huì)引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加，二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開發(fā)的效益。

3．城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)社會(huì)進(jìn)步的影響主要體現(xiàn)在一下三個(gè)方面：

（1）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的生活水平改善，城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在衛(wèi)生條件、區(qū)域醫(yī)療、城鎮(zhèn)化水平、文化娛樂活動(dòng)、消費(fèi)水平和收入水平等方面。只有城市交通運(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)達(dá)，才能讓人們的出行變的方便。同時(shí)，如果遭遇緊急疾病的話，高速的交通運(yùn)行速度才能保證人本身的生命安全。對(duì)于很多年輕人來說，在市區(qū)買房子是他們微薄的收入所做不到的，但因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)達(dá)，他們可以選擇房價(jià)相對(duì)便宜的郊區(qū)。因?yàn)榻煌òl(fā)達(dá)了，從郊區(qū)到他們上班的辦公區(qū)距離遠(yuǎn)一些也不是問題了。

（2）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變。城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)使地區(qū)之間的往來更方便，經(jīng)濟(jì)與信息的交流得到進(jìn)一步加強(qiáng)，導(dǎo)致人們思想觀念逐漸發(fā)生變化，人們的生活效率逐漸在提高，使城市交通運(yùn)輸沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐步加速發(fā)展。原來交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候，人們的生活是小國寡民，老死不相往來。（3）城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域出行的變化，城市出行的變化反映一個(gè)地區(qū)的社會(huì)環(huán)境改變，從一定程度上也可以體現(xiàn)社會(huì)的發(fā)展水平，是衡量城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展進(jìn)步影響程度的重要標(biāo)志之一。

二、結(jié)語

篇5

一、城市交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.城市交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)分析

在城市的規(guī)劃過程中,通過大規(guī)模建設(shè)城市的交通設(shè)施,可以有效的帶動(dòng)城市很大一部分相關(guān)的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,并且城市的基礎(chǔ)設(shè)施改善,交通運(yùn)輸能力的提高更可以進(jìn)一步刺激提品服務(wù)的一些相關(guān)企業(yè)公司的消費(fèi),對(duì)于城市居民的消費(fèi)能力也是一種提高,這樣也可以提高消費(fèi)需求,拉動(dòng)內(nèi)需。通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)的現(xiàn)實(shí)表明,城市交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y乘數(shù)大約在2.5左右,累計(jì)的社會(huì)總產(chǎn)乘數(shù)大約在7左右,這也就意味著,如果國家在城市交通運(yùn)輸方面投資1億元,那么就可以在社會(huì)上帶動(dòng)7個(gè)億的總產(chǎn)出,從這個(gè)意義上來說,城市的交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,也是值得大力投入的。

2.城市交通建設(shè)的區(qū)位效應(yīng)分析

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,也逐漸提高了交通干線沿線以及周邊城市的可達(dá)性,使其在經(jīng)濟(jì)地理位置的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來,特別是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,給各大企業(yè)原材料的運(yùn)輸帶來了極大的方便,在很短時(shí)間內(nèi)可以收集到企業(yè)發(fā)展需要的材料,大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)于城市的集約化,產(chǎn)業(yè)化都是一種極大的促進(jìn),也漸漸在加快城市化的程度。

二、城市交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展分析

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成,緊密聯(lián)系,兩者的作用是相互的。同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點(diǎn)和作用來看,城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個(gè)方面:

1.城市交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以有效地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需,成為經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;建設(shè)城市交通運(yùn)輸?shù)倪^程中,由于產(chǎn)業(yè)鏈的作用,在城市交通運(yùn)輸建設(shè)導(dǎo)致的相關(guān)部門經(jīng)濟(jì)效益增加基礎(chǔ)之上,還會(huì)引起別的產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟(jì)效益增加,最終引起連鎖的反應(yīng),促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)效益的增加;(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目成立,可以提高運(yùn)輸?shù)男?便于形成統(tǒng)一市場(chǎng),并且由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自己具有的淘汰機(jī)制,還可以進(jìn)一步推動(dòng)城市各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈間的資源調(diào)整組合,從而推進(jìn)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì),改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式;(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的投資增長,城市交通運(yùn)輸能力的提高大大拉近了各個(gè)城市之間的距離,拉近了工業(yè)區(qū)之間的距離,提供了良好投資環(huán)境。目前在城市規(guī)劃過程中,城市周邊的各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)在道路兩邊拔地而起,足以證明城市交通運(yùn)輸建設(shè)為招商引資提供了便利條件。城市區(qū)域投資的增長又可以帶動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的利用效率,從而形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),再次促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)像更優(yōu)化。城市交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益見圖 1。

2.城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

城市交通項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在一下四個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化,城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建成,為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運(yùn)輸服務(wù),讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動(dòng)力。(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)國土的開發(fā)和增加土地的含錢量,城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平,促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸沿線土地的增值。(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人力資源的開發(fā),增加就業(yè)崗位。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以在道路的建設(shè)期與營運(yùn)期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話,現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會(huì)大大加快。(4)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)了,人們的出行變得越來越重要。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個(gè)城市,一定會(huì)引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加,二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開發(fā)的效益。

3.城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)社會(huì)進(jìn)步的影響主要體現(xiàn)在一下三個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的生活水平改善,城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在衛(wèi)生條件、區(qū)域醫(yī)療、城鎮(zhèn)化水平、 文化娛樂活動(dòng)、消費(fèi)水平和收入水平等方面。只有城市交通運(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)達(dá),才能讓人們的出行變的方便。同時(shí),如果遭遇緊急疾病的話,高速的交通運(yùn)行速度才能保證人本身的生命安全。對(duì)于很多年輕人來說,在市區(qū)買房子是他們微薄的收入所做不到的,但因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)達(dá),他們可以選擇房價(jià)相對(duì)便宜的郊區(qū)。因?yàn)榻煌òl(fā)達(dá)了,從郊區(qū)到他們上班的辦公區(qū)距離遠(yuǎn)一些也不是問題了。(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變。城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)使地區(qū)之間的往來更方便,經(jīng)濟(jì)與信息的交流得到進(jìn)一步加強(qiáng),導(dǎo)致人們思想觀念逐漸發(fā)生變化,人們的生活效率逐漸在提高,使城市交通運(yùn)輸沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐步加速發(fā)展。原來交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候,人們的生活是小國寡民,老死不相往來。(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域出行的變化,城市出行的變化反映一個(gè)地區(qū)的社會(huì)環(huán)境改變,從一定程度上也可以體現(xiàn)社會(huì)的發(fā)展水平,是衡量城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展進(jìn)步影響程度的重要標(biāo)志之一。