序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇車輛管理的風險，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】 民航 航空安全 風險分析

一、案例分析

2014年上半年的一天上午，某航空公司飛機執行飛往某地的航班任務，到達后，停靠在2號廊橋。根據工作計劃安排，公司客艙部勤務室司機A某和車輛引導員B某負責該機的短停勤務保障。大約07：55分左右，B某見飛機已完成配餐裝卸，遂通知A某駕駛民航垃圾車去2號廊橋下工作，自己則直接步行趕到2號廊橋引導垃圾車對靠飛機后服務門。A某上車后徑自驅車開向3號廊橋的飛機后部，誤將駕駛的垃圾車當作污水車，且錯把3號廊橋當成2號廊橋，按照污水車的勤務流程，開始倒車接近飛機。正在2號廊橋的B某發現這一異常后，揮手示意垃圾車開至2號廊橋，但A某未能察覺并繼續倒車，B某見狀趕緊朝垃圾車跑去，但為時已晚，最終垃圾車與3號廊橋的飛機尾部發生了碰撞，造成后部機身蒙皮穿透性破裂。事后調查發現，垃圾車駕駛員A某在頭一天航后工作結束后，在機場附近飲用了啤酒、洋酒和白酒等多種酒精類飲品。A某酒后值班期間，同班組人員均未指出和制止其違章行為。

針對這個事件，我們采用REASON模型分析，發現正是由于一連幾個環節的缺陷，也就是相關的工作流程和規章及監控等方面存在的缺陷，最終造成了這樣的結果。依照模型圖解，我們從個人和組織兩個方面入手剖析。首先，從司機個人來講，他冒險違規操作，說明單位對他的吸引力不夠，單位的規章制度可能已經對他失去效用。其次，從組織因素進行探討，發現有以下幾個方面需要進行改進。一是單位應該給執行任務的司機提供帶有航班號、停靠橋位等信息的航班信息表以及相關的任務單據，避免司機靠自己的意識或記憶去執行任務。二是各級值班領導要有相應的值班檢查單，標明不同時間段的檢查內容，崗前必須檢查是否飲酒或疲勞駕駛等潛在隱患。三是要建立多重的值班監控體系，一級查一級，只要一層檢查不失控，隱患就可能避免。四是完善潛在危險源的補救措施，例如：在內場車上可以安裝行車記錄儀或倒車影像雷達等，使司機在倒車時，可以直接觀察到車身后面的情況，或是預警裝置，當其他人員發現不安全苗頭時，能夠及時將信息傳達到駕駛室內，盡量增加補救的可行性。相信，只要我們勤于查找安全漏洞，認真分析，完善流程，堅持以人為本，對癥下藥，內場車輛的風險雖然很大，但是大多是可控的，下面從三個方面談談對內場車輛風險的看法。

二、內場車輛風險分析

內場車輛風險分析過程如圖1所示。

三、自然災害風險分析

對于內場車輛來說，自然災害風險，也就是極其惡劣天氣下的車輛運行風險。首先，天氣不好或能見度過低時，內場車輛要停止運行。如果有特殊任務時，必須有專人指揮。其次，惡劣天氣條件下，內場車輛要停放在避風處且不易被雷擊的區域，重心較高的內場車輛，例如：客梯車等，要撐起支腳，防止車輛被風刮倒，冬季時，還要及時清掃客梯上的積雪，防止旅客摔倒。同時，對于可能出現的情況，要有相應的應急流程。如雷擊使車輛突然起火，特別是載有旅客的擺渡車失火，相關單位必須有應急處理預案。其三，雷雨大風天氣，內場車輛無任務時，必須遠離飛機，即使有保障任務，也要與飛機保持足夠的安全距離，特別是零距離接觸飛機的客梯車、食品車、清、污水車等，防止飛機因風大搖晃，與車輛發生刮碰。

四、設備原因風險分析

1、車輛設計缺陷或不足風險

首先，內場車隊在接受車輛時，要詳細查看說明書，對車輛的各項性能要在廠家人員的協助下，一一調試，并組織員工培訓及考核，確保每名司機真正掌握為止；其次，內場車輛多為液壓系統，電子調控，車隊要提前制定系統失靈時的應對措施。例如：客梯車的前探頭如果自動調控距離設置失靈，正常天氣情況下，司機應按照按握緊拳頭，順拳大小距離，大約5CM的距離對接，如果風天，應按照橫拳大小距離，大約10CM的距離對接。第三，對于車輛在日常運行過程中出現的問題，要及時記錄，在與公司修理廠溝通協調后，能自行解決的立即解決。例如：北方分公司為了防止客梯車擋版不牢固，又加雙層鐵板加固。對于屬于廠家的問題，要及時向廠家反饋，在廠家的幫助下整改，盡可能地減少原有設備帶來的風險。這一點極其重要，2013年，某單位生產的牽引車就是因為設計缺陷，造成過車輛與飛機相刮碰的事故。

2、車輛老化等引起的風險

由于內場車輛在內長期低速運轉，一般在使用三年后，就會各類故障頻發，如果車齡過長，還可能發生自燃等事故。這就要求各用車單位，必須嚴格執行車輛管理制度，包括“車場日”制度等，做好車輛的“定點”維修和保養工作，即“車場日”時，對于本周車輛的維修部位，即故障點進行復檢，對車輛的常見故障進行排查檢修，確保車輛的完好率。二是逐步建立和完善車輛技術檔案，車輛檔案中應詳盡地記載車輛常見和多發故障種類、維修周期等項信息，從源頭上消除由于設備老化，危機飛機安全的可能性。三是加強培訓，使司機具有各類應急操作的處理能力，熟練掌握處理流程。特別是突發事件的處理，例如：車輛剎車系統突然失靈，司機如何操作，向什么方向行駛，都要有預案。

五、人為原因風險分析

1、合同工待遇問題引起的安全隱患

目前分公司的內場司機絕大部分是合同工，我們用馬斯諾的需求層次論來分析一下合同工的現狀。首先，從生理需求上，新招聘的內場司機每月實際到手的可支配收入平均在2000元左右，A1票司機在2500元左右，按照目前的物價標準，保證日常開銷都不足，有的員工因此都找不到對象。況且，外單位的誘惑又非常大，在沈陽從事大客工作的司機，社會工資平均在3500元以上。此外，北方分公司雖然大部分單位司機實行三班倒，但還是有部分單位實行兩班倒，造成司機非常疲憊，有的新來司機上崗干了一天，就遞交了辭職信。而現有的部分司機因為兩班倒，拒絕再與分公司續簽合同，人員短缺現象將進一步惡化。其次，從安全需求分析，大多數員工為了生計，維持家庭穩定，選擇兼職第二份職業，而單位每月的例會或培訓，又會影響司機的第二份工作，司機大多存在一定的逆反心態。另外，違規的罰款，司機也怨聲載道。為了嚴格管理，各單位普遍實施重獎重罰，對于違規罰款一般在500元左右，相當于司機每月的四分之一收入。第三，從社會需求和尊重需求來說，部分單位領導明顯輕視合同工，對于合同工的訴求置之不理，造成合同工有很大的心理落差。因此，航空公司對于部分合同工來說，已經缺少了足夠的吸引力，他們不是非常珍惜這份工作。一旦有司機因為一般原因違規，被大額罰款時，干脆就辭職不干了。對于嚴重違章，給公司造成重大損失的司機，航空公司往往為了防止突破綜合治理指標，只是辭退了事，不追究刑事責任，對安全的負面影響非常大。因此，在目前工資待遇無法大幅提高的前提下，各單位的管理者應該采用各種方式去調研，弄清員工未滿足的需求是什么，然后有針對性地去激勵，調動他們為實現需求而努力的動力。分公司也捕捉到了問題的苗頭，一方面要求各級工會組織全力做好穩定思想工作，另一方面分公司及部分單位還設立了互助基金，幫助特困員工解決實際需求。在此基礎上，各有車單位一是要加強責任意識、安全意識、法律意識的教育和學習，規范隊伍的行為，樹立正確的人生價值觀。二是各級組織要在生活上關心他們，工作上尊重他們，員工家里有大事兒，單位主要領導盡量到家里走訪慰問，用實際行動感化每一位員工。三是要積極發揮班組的作用，讓員工在班組中體會到自己存在的價值，產生實現尊重需求和自我實現的動力，從而增強全體員工的集體榮譽感和敬業精神。

2、司機的自身素質

“安全行車”不是一句口號，它有著豐富的內涵，和司機的自身素質息息相關。這里所說的司機自身素質包括思想素質、身體素質、操作技能等方方面面。這些因素相互作用，相互影響，各因素對于安全的重要性盡管不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。下面主要從三個方面論述一下司機的素質。一是身體素質。良好的身體素質是做好一切工作的前提。內場工作的特殊性，又要求用人單位絕不能選聘有過高血壓、腰脫等病史的司機，一旦病情發作，司機自己無法控制車輛，安全隱患非常大。其次在工作中，要堅決杜絕“帶病”開車、連續加班開“疲勞”車現象。二是思想素質。行為是思想的具體體現，一名內場司機必須要用正確的思想武裝自己的頭腦，要把國家、企業和集體的利益放在心上。遵守規章應該成為武裝司機頭腦的重要組成部分。各個單位在日常工作中，也要用各種方式、方法激勵和引導司機，建立良好的工作氛圍。三是操作行為和操作技術。藝高人膽大，技術過硬是安全行車的重要條件。駕駛技術的高低不僅體現在汽車的操作水平上，還與人的心理活動、生理條件有關。技術是可以通過后天的學習和實踐來獲得的。內場司機要想具有高超的技術，首先要學習安全行車的各種知識。不但要熟悉車輛行駛特性，還要了解車輛性能，能夠熟練掌握復雜天氣和特殊情況的操作技能。二是要糾正不良的駕駛行為。通常來說，交通事故往往是在幾秒鐘內發生的，因而部分司機不良行為隱患較大，到航空公司工作時，早已養成了習慣，改起來有些困難，但是必須要整改。此外，由于司機在外界強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，接受和處理信息的能力是有限的。我們一方面要盡量保證駕駛環境中，傳遞信息的速率不超過駕駛員處理信息的能力，另一方面要鍛煉司機的抗干擾能力。

3、培訓管理

做好培訓工作，可以大大提高司機的業務技能，減少差錯的可能性。由于目前內場司機的文化水平普遍不高，因此培訓內容一定要務實，增加直觀性、通俗性。但在傳授駕駛技能的同時，必須增加綜合性專業知識的學習，注重司機再學習能力的培養，著重提高司機分析問題、解決問題的能力，特別是應急情況的處理能力。其次，強化培訓制度管理，培訓效果和成績要與教師和司機的績效工資掛鉤，使教師能夠認真備課，全力幫助學員盡快提高技能，同時司機也能夠以積極的態度面對培訓學習。最后是加強培訓工作的管理，主管部門不但要檢查培訓記錄，而且要抽查培訓效果，看看是否達到培訓的目的。各單位主要領導要把參加本單位的培訓納入到日常管理中，以身作則，才能把培訓工作落到實處。

4、規章及工作流程

目前，關于所有的民航法規都是根據民航事業的發展從實踐中積累的寶貴經驗，或是從慘痛的教訓中提煉出來的精華。因此，所有的內場司機必須全面學習，認真掌握，不能明知故犯，知道自己應該做什么、不應該做什么和應該怎么做。在執行規章制度的管理上，建立多重有效的監控體系，明確責任人，并有記錄。要大力提倡無懲罰報告制度，鼓勵自檢自查。另外，規章制度即使再細，也不能代替司機根據掌握的實際情況而做出的判斷。因此，為了獲得更高的安全性，適當的手段和方法非常有必要。對于無故不執行安全規章的行為要重罰，對于補漏安全差錯的行為要重獎。為了確保安全生產，我們的操作標準必須要明確，使執行過程變得容易操作。例如：地服部針對內場車輛距離飛機15米處點試剎車，要求司機以兩個停機位之間的紅線作為剎車的參照物，如果沒有紅線或紅線不清晰，根據沈陽桃仙機場機坪的地磚為參照物。每塊地磚寬度大約為3米，5塊地磚處點試剎車。客梯車升降平臺位置以機翼伸展的長度為參照，量化了操作標準，大幅降低了車輛刮碰飛機的可能性。

5、組織管理

任何一架飛機的保障任務，都是由幾種車型共同保障完成的，即使一輛內場車，也往往由指揮員和司機兩人保障。因此，如何處理不同個體之間的關系，發揮出“1+1>2”的功效，對于保證航空安全將起到非常大的促進作用。首先，大力開展班組建設活動，在班組中建立良好的溝通氛圍。通過相互提醒而彌補過失達到保證安全的目的。建立良好的溝通還能事半功倍。一個人發現問題要讓全組都知道，信息共享才能群策群力，一個人做事也要得到其他人的認可，防止決策失誤出現偏差。二是班組成員間要合理分工。對于每天的內場保障任務應當合理分配，發揚團隊精神，避免過度疲勞和無所事事，研究表明過度疲勞和無所事事都會降低人的處境警覺意識和主動參與的愿望，對安全不利。良好的處境意識可以幫助班組做出正確的決策，化險為夷。三是正確處理班組成員間的關系。班組成員之間是相互配合相互信任相互協作的關系，應當相互尊重意見和建議。尤其班組長更應當充分聽取班組成員的建議，廣泛收集相關信息，集思廣益才能做出最合理明智的決定。四是正確決策。事故研究表明：大多數事故都是通過正確處理可以避免的。這就要求司機在遇到緊急情況時能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍。在這里向介紹一種簡單快捷的決策程序，FORDEC模式，它是德國漢莎航空公司多年研究成果，對于內場車輛的安全防范工作有一定的幫助。F（Factors）因素：收集所處環境中可能影響判斷及決策的各種情況；O（Options）選擇：針對目前狀況你可能面臨的各種選擇；R（Risks&Benefits）風險與利益：分析每一個選擇存在的利弊；D（Decisions）決策：通過以上步驟的分析與評估而作出決定；E（Excute）執行：對所做決定的具體執行步驟；C（Check）檢查：在執行過程中進行檢查，如發現有新的因素產生及時重新評估和決策。

多年的實踐經驗說明一個道理：安全管理工作只有起點而沒有終點。我們只有竭盡全力地克服一切困難和不利因素，不斷深挖自身的內部潛力，不斷優化工作流程，不斷提高工作標準，因勢利導地對所屬員工展開有的放矢的思想教育工作，才能最大限度地降低各類風險，確保安全工作無差錯。

【參考文獻】

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[4] 王瑛：航空維修安全分析與評價[M].國際工業出版社，2014（1）.

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航空工業出版社，2012（12）.

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[7] 左小剛、侯德藻：中國公路交通安全影響因素分析[M].交通科技出版社，2010（2）.

[8] 王艷輝、祝凌曦、張晨琛、張遂征：道路交通安全綜合評估方法、實現技術與應用[M].科學出版社，2012（9）.

篇2

一、人工神經元模型、結構及工作方法

神經網絡的基本單元是神經元，神經元的三個基本要素為：

（1）一組連接（對應于生物神經元的突觸），連接強度由各連接上的權值表示，權值為正表示激活，為負表示抑制;

（2）一個求和單元，用于求取各輸入信號的加權和（線性組合）;

（3）一個非線性激活函數，起非線性映射作用并將神經元輸出幅度限制在一定范圍內（一般限制在（0，1）或（-1，+1）之間）。此外還有一個閾值（或偏置）。

以上作用可分別以數學式表達出來：

（1）

式中為輸入信號，為神經元k之權值，uk為線性組合結果，為閾值，為激活函數，yk為神經元k的輸出。

除單元特性外，網絡的拓撲結構也是神經網絡的一個重要特性;從連接方式看，神經網絡主要有兩種：

（1）前饋型網絡

前饋型網絡有輸入層、輸出層和若干隱含層構成，各神經元接受前一層的輸入，并輸入給下一層，信息的傳播是逐層進行的，沒有反饋，且經過每一次都要有相應的特征函數進行變換[1]。

（2）反饋型網絡

反饋型網絡的所有節點都是計算單元，同時可接受輸入，并向外界輸出，可畫成一個無向圖3所示。反饋型網絡的每個連接弧都是雙向的。若總單元數為n，則每一個節點有n-1個輸入和一個輸出。

從作用效果來看，前饋網絡主要是函數映射，可用于模式識別和函數逼近。反饋網絡按對能量函數的極小點的利用來分類有兩種：第一類是能量函數的所有極小點都起作用，這一類主要用作各種聯想存儲器，第二類只利用全局最小點，它主要用于求解制約優化問題。

二、網絡的選取

由于BP網絡模型和RBF網絡模型這兩種網絡存在收斂速度慢和局部極小的缺點，在解決樣本量少且噪聲較多的問題時，效果并不理想，因此不適合對車輛運輸安全風險進行評估。

廣義回歸神經網絡（GRNN）在逼近能力、分類能力和學習速率上較BP網絡和RBF網絡有著較強的優勢，網絡最后收斂于樣本量急劇較多的優化回歸面，并且在樣本數據缺乏時，評估效果也比較好，此外，網絡還可以處理不穩定的數據。因此，本文利用GRNN建立風險評估模型，對車輛運輸安全風險進行評估。

GRNN的結構及其原理參見文獻[2]，網絡的第一層為徑向基隱含層，神經元個數等于訓練樣本數，該層的權值函數為歐氏距離函數（用表示），其作用為計算網絡輸入與第一層的權值IW1，1之間的距離，b1為隱含層的閾值。符號“?”表示的輸出與閾值b1之間的關系。隱含層的傳遞函數為徑向基函數，通常采用高斯函數作為網絡的傳遞函數：

（2）

其中，決定了第i個隱含層位置中基函數的形狀，越大，基函數越平滑，所以又稱為光滑因子。

網絡的第二層為線性輸出層，其權函數為規范化點積權函數（用nprod表示），計算網絡的向量n2，它的每個元素是由向量aI和權值矩陣每行元素的點積再除以向量aI的各元素之和得到的，并將結果n2提供給線性傳遞函數a2=purelin（n2），計算網絡輸出。

GRNN連接權值的學習修正仍然使用BP算法。由于網絡隱含層節點中的作用函數（基函數）采用高斯函數，高斯函數作為一種局部分布對中心徑向對稱衰減的非負非線性函數，對輸入型號將在局部產生相應，即當輸入信號靠近基函數的中央范圍時，隱含層結點將產生較大的輸出。由此看出這種網絡具有局部逼近能力，這也是該網絡學習速度更快的原因。此外，GRNN中認為調節的參數少，只有一個閾值，網絡的學習全部依賴數據樣本，這個特點決定了網絡得以最大限度的避免人為主觀假定對評估結果的影響。

三、基于GRNN的車輛安全風險評估

根據對車輛運行系統安全影響因素的分析，網絡輸入分別取指標體系內安全意識、知識技能等二十個二級指標，以車輛發生重大安全事故風險度為輸出因子，即網絡的輸出。利用某車輛運輸公司1998～2006年的歷史統計數據作為網絡的訓練樣本，2007～2008年的歷史統計數據作為網絡的外推測試樣本。輸入樣本及目標樣本如表1所示。

圖1 網絡的逼近誤差

圖2 網絡的評估誤差

首先對表1中的數據進行歸一化處理，利用處理后的數據建立GRNN神經網絡并進行訓練與測試。由于光滑因子對網絡的性能影響比較大，因此，需要不斷嘗試才可以獲得最佳值。本文采用MATLAB神經網絡工具箱對其進行分析求解，將光滑因子分別設為0.1、0.2、…、0.5，經過對輸出結果的檢查發現，光滑因子越小，網絡對樣本的逼近能力就越強;光滑因子越大，網絡對樣本數據的逼近過程就越平滑。網絡對訓練樣本的逼近誤差如圖1所示（單位×10-4），網絡的風險評估誤差如圖2所示（單位×10-4）。由圖可見，當光滑因子為0.1時，無論逼近性能還是評估性能，誤差都比較小，隨著光滑因子的增加，誤差也在不斷增大。

從誤差的角度考慮，本文光滑因子取0.1，此時網絡的測試輸出（07、08年風險度）為：

y=0.0069 0.0072

由此可見，該運輸公司2007年、2008年的車輛重大安全事故風險評估的誤差分別為2.5%、2.7%，這可能是由于訓練樣本容量比較小導致的，所以評估精度不是很高。考慮到各種隨機因素，本文的風險評估結果還是可以接受的。

參考文獻

篇3

2019年，車輛管理工作在大隊領導的正確領導下，在全體駕駛員的共同努力下，通過與其他部門之間的共同協作，緊緊圍繞管理處全年工作計劃，充分發揮車輛管理的服務、協調、保障的職能作用。使車輛保障工作和服務水平上取得了一定的成績。交通安全管理工作都取得了實效。現就所做的的工作總結如下： 

一、加強學習,不斷提高司機的思想覺悟

大隊根據年初制定的2018年車輛安全工作計劃安排會定期對司機進行安全教育，組織司機學習各項管理規定及防御性駕駛培訓。

二、做好車輛的管理工作

大隊現有車輛13輛，2700：5輛，4000：1輛，皮卡：6輛，中巴：一輛。截止11月底車輛安全行車320923萬公里，長途車行駛88車次，中巴車行駛45車次，駕駛員培訓學習17次，路查路檢33車次，周安全例會44次。周安全檢查55次，GPS監控288車次。

車輛運行都在生產第一線，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。各種不穩定的因素都會對駕駛員的思想情緒產生波動，為了消除各種因素對安全行車的影響。我們主要采取以下措施：

1、加強駕駛員出車前的安全教育：出車前認真檢查車輛安全附件，不疲勞駕駛，不酒后駕駛，不開英雄車，要求駕駛員平常對車輛勤檢查，勤保養維護，發現問題及時處理，做到不“帶病”出車。

2、嚴格執行車輛審批制度和節假日“三交一封”制度，嚴禁公車私用。

3、在安全教育方面：大隊在5月份組織開展為期一個月的“車輛管理質量提升月”活動目的是通過比服務質量、比工作態度、賽崗位知識技能等，切實做好車輛管理和生產保障工作，實現“一個杜絕、兩個平衡、三個要求、一個提升”的工作目標。在10月大隊組織開展 “冬季交通安全”兩項活動，即：防滑鏈培訓與競賽和駕駛員安全經驗分享活動比賽；切實增強駕駛員冬季交通安全駕駛技術和意識，提高車輛管理人員交通安全管理水平，全力確保冬季交通安全。

三、存在問題：

1、個別駕駛員安全意識淡薄，存在僥幸心理。

2、大隊沒有專業的人或地方對車輛進行檢查。

3、用車部門不能合理合并用車，減少出車的風險。

四、2020年車輛管理計劃

1、做好車輛的日常調派，嚴格執行各項規章制度

2、制定2019年車輛管理工作計劃。

篇4

現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：

一、德

嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。

4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協調

1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。

3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。

⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。

2、完善監督管理體制提高溝通協調能力

⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。

⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。

⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。

篇5

現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：

一、德

嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。

4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯合信息中心把恒泰物流的gps系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協調

1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。 【1】 以下內容與本文企管科行政工作總結相關，可查閱參考：                

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3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2010年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。

⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在10年度基礎上再下降10%。

2、完善監督管理體制提高溝通協調能力

⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。

⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。

⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。

⑶定期進行駕駛員的安全培訓工作，重點對以下四點