序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源市場前景，期待它們能激發您的靈感。

篇1

我國目前面臨的問題是在外供成本增大的同時，自給的成本也在日漸上升。雖然我們擁有豐富的化石能源資源，但煤炭占主導地位，人均能源資源擁有量在世界上仍處于低水平，這種情況難以維持高速的經濟增長：另一方面，相對落后的煤炭生產和消費方式，不斷對我國生態環境構成威脅，傳統能源開采區生態環境日漸惡化。因此，實施“節能減排”戰略已經成為國家治理環境問題的關鍵。

如果缺乏適當的“替代能源”，我國每年石油需求將有五分之三的能源沒有著落，要么就得付出更昂貴的成本從國外進口。這對我國這樣一個面臨多變國際環境的政治和經濟大國來說，就意味著國家的能源戰略安全將直接受到威脅。為此，我國政府提出將通過有序發展煤炭，積極發展電力，加快發展石油天然氣，鼓勵開發煤層氣，大力發展水電等可再生能源，積極推進核電建設，科學發展替代能源，優化能源結構，實現多能互補，保證能源的穩定供應。

根據我國產業規劃政策，可再生能源將成為能源優先發展的領域。確實，可再生能源的開發利用，對增加能源供應、改善能源結構、促進環境保護具有重要作用，是解決能源供需矛盾和實現可持續發展的戰略選擇。另一方面，地理環境也使我國擁有豐富的可供利用的可再生能源，北方的風力、太陽能、地熱資源非常豐富，南方的水資源可利用潛力也不小。同時，新興的生物能源技術也日漸成熟。

篇2

【關鍵詞】新能源汽車；消費；政府政策

一、新能源汽車市場的現狀分析

當前，關于新能源汽車的探討和實踐如火如荼，關于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當前來看，新能源汽車產業剛剛起步，產后發展主要集中在油電混合動力汽車和純電動汽車上，而且，經過混合動力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應該是純電動的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。之后，南方電網又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點。2011年3月建立的杭州—金華的電動汽車充換電網是目前國內首個跨城際的充換電網絡。（2）企業投資狀況。就國產企業而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風、長安五大汽車集團。這五大集團中，我認為發展最快的當數深圳比亞迪集團。去年11月，以“可持續動力革命”為主題的第25屆世界電動車大會在深圳舉行。比亞迪集團展出了全球首款搭載鐵電池的電動大巴K9、商業運營的純電動車E6、不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，這三款車被譽為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動車發展的最高水平。（3）政策導向。2010年底，財政部和國家稅務總局消息表示，取消當前正在執行的“購置稅減免”，“汽車下鄉”和“汽車以舊換新”三大優惠政策，實行和推廣對新能源汽車的補貼政策，具體政策如下：純電動轎車，國家將最高補貼6萬元，北京最高再補貼6萬元；插電式混合動力車國家將最高補貼5萬元，北京最高再補貼5萬元，同時北京的消費者在購買純電動車時，將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優惠政策，業內人士認為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個很好的發展契機。

二、新能源汽車消費制約因素的分析

2011年3月，我對新能源消費市場做了一項社會調查，反映出當前消費市場存在的某些問題，下面我將結合這次的調查數據，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關于石家莊市居民收入水平的調查（114戶）中，將月收入以年計算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內月收入越高，所愿意購買的傳統汽車價位就越高，對傳統汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達不到大量消費新能源汽車的水準。在當前的收入水平下，大部分人所能接受的消費水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠不及傳統內燃機車，作為一個理性的消費者，您會將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價比問題。在我做的調查研究中，有一個問題是問消費者對新能源汽車的憂慮何在，在114個被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術比不過傳統汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎設施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認為，新能源汽車電池技術不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時間被消費者捕捉到，以價格來權衡消費品價值的行為屢見不鮮。大多數消費家庭會先篩選出符合自家消費水平的汽車，而傳統車與新能源汽車相比，在價格上總是略勝一籌，根據消費者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統汽車。

三、促進新能源汽車市場發展的對策建議

在114個受訪家庭中有89.5%的人看好其發展前景。根據調查數據，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發展公共交通領域。調查顯示，希望首先發展新能源公交車領域的消費群體占38.6%，出租車領域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費者表示可以接受由此帶來的漲價。說明大部分消費者愿意平攤創新造成的額外費用。試想一下，當前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費轉換點差距還很大，如果能在公共交通領域普及新能源汽車，則相當于將所增加的價格部分平攤了，個人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費者一起支付，這相當于變相提高了個人收入，這在短期內是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發展低速短途家庭型電動汽車。低速家庭型電動汽車主要是指價位在5萬到10萬之間，時速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動汽車。在調查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動汽車的人群只占8.7%。所以，這一領域是最符合當前我國家庭消費水平的，應該予以重視。（3）解決性價比過低問題：降低新能源汽車的進口關稅。一是滿足消費者利益。不得不承認，目前我國國內自主品牌的新能源汽車性價比遠不如國外，技術更是不夠成熟。對于消費者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實行一段時期的關稅優惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產者利益。針對當前我國混合動力技術落后的現狀，實行關稅優惠，促進新能源汽車的進口，也有利于我們的國產品牌學習和掌握世界最先進的混合動力技術，促進產業升級，早日建立起獨立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規模不經濟：對企業實行技術補貼。我國近年來對于新能源汽車的行業補貼越來越大，但是補貼環節側重于銷售環節，也就是說補貼注重價格卻忽視了性能。試想，即使政府對個人購買新能源汽車最高補貼到6萬元，如果汽車性能不過關，那么作為理性消費者，也是不會選擇的。消費者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時間過短的新能源汽車，因為尾氣排放量并不是消費者考慮的最首要因素。那么補貼應該投向哪里？我認為有以下幾方面：一是技術創新。政府應該鼓勵企業的研發，適當補貼將引導汽車企業的投資流向。或者，在當前階段，政府應該成立專門的新能源技術研究機構，爭取新能源技術的突破；二是擴大新能源汽車的生產規模。混合動力汽車的行業潛力是巨大的，政府資金的支持是行業規模擴大的保證。

以上就是我對新能源汽車的消費現狀和未來走勢進行的預測和分析。面對國際社會的產業震蕩局面和能源危機，大力發展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰、把握機遇的不二選擇，我們應該努力突破技術瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰中走在前列，并以此帶動我國經濟的全面發展。

參考文獻

[1]Su Lin.China’s Development and Policies of New Energy Auto Industry[J].ITEC Working Paper Series.2010：2～3

[2]邵毅明.汽車新能源與節能技術[M].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50

[3]劉邗，侯明月.新能源汽車大講堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60

篇3

意大利外國汽車生產商代表聯盟(UNRAE)8月4日的報告顯示，今年7月份，意大利新車注冊量繼續下行，到目前已是連續第四個月大幅下滑。但與此相反的是，在一系列激勵和支持政策推動下，意大利2009年新能源汽車市場的銷量有了較大的突破，包括汽油電動車、汽油乙醇混動車、汽油液化天然氣混動車、汽油甲烷混動車、柴油電動車、純電動車、純甲烷車等在內的意大利新能源汽車市場銷量達到了475261輛，比2008年增長202.7％。

傳統汽車市場狀況堪憂

針對新車注冊量的持續下滑，意大利外國汽車生產商代表聯盟表示十分擔憂，指出如果該狀況持續，預計到年底購車合同將比去年減少65萬個，這不但會使汽車經銷商陷入困境、裁減就業，還會導致整個行業銷售收入減少100億歐元，從而使得國家損失增值稅20億歐元。該機構呼吁意大利政府盡快采取有效措施刺激汽車市場復蘇。

2009年，意大利汽車行業涉及企業2186個，就業約17萬人，實現銷售收入約為450億歐元。據意大利汽車工業協會網站數據顯示，2009年，意大利整車生產總產量為84.32萬輛，比上年下降了17.6％。其中：乘用車產量為66.11萬輛，基本保持上年水平；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)的生產量為15.81萬輛，下降了49.8％；重型卡車(載重3.5噸以上)的生產量為2.3萬輛，下降52.2％；公共汽車產量為1004輛，下降25.3％。

根據意大利汽車工業協會的數據，2009年，意大利整車出口量為38，26ZY輛，比上年下降了31.8％。其中：乘用車為25.1萬輛，下降了10.2％；商用輕卡汽車(載重在3.5噸及以下)為11.16萬輛，下降了53.9％；重型卡車(載重3.5噸以上)1.96萬輛，下降49.7％；公共汽車376輛，增長了48％。

今年的第一季度，意大利汽車行業產銷出現了短暫的復蘇跡象，整車產量完成20.76萬輛，同比增長了10.7％；出口量8.92萬輛，增長了3％。然而由于意大利政府今年實施的刺激消費一攬子計劃中并不包括汽車行業，消費者對購車熱情明顯下降，汽車生產、銷售、訂貨已自4月份出現了明顯的下滑趨勢。意大利汽車工業協會更是對今年汽車行業運營狀況表示悲觀，指出缺乏政府的刺激措施，汽車行業面臨形勢將十分嚴峻，預計銷售下滑、失業增長將不可避免。

新能源汽車機會多多

近10年來，意大利每年注冊的新能源汽車新車數量在全年新車注冊總數所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在頭7年，年均比例還不到1％。直到2008年，才增長了7.26％；到2009年，新能源汽車新車的注冊數量占新車注冊總數的比例才有了較大突破，猛增到22.01％。

意大利是歐盟國家中在汽車新能源技術方面比較領先的國家之一。這首先源自政府采取的一系列激勵和支持政策，例如為購買環保新型車的消費者提供一定的補貼。根據意大利政府去年推出的支持汽車產業計劃，凡是購買環保類新型乘用車的消費者將獲得1500歐元到4000歐元的補貼。

意大利為鼓勵企業實施競爭前開發計劃、產業研發項目和設立研發中心，以法律的形式確定設立了多項研發基金，由國家直接撥款或通過稅負抵減的方式對企業提供支持。菲亞特集團在開發節能、環保型汽車等多個項目上獲得了國家的大量資助。

意大利的汽車行業在新能源技術研發方面的能力和熱情一直領先于歐洲業界。意大利最大的汽車生產廠商菲亞特，早在十多年前就已經開始研發甲烷發動機技術，現在已成為歐洲這一技術領域里毫無爭議的領先者。值得一提的是，菲亞特曾在2008年奧運會時向北京公交公司提供了4000多臺綠色環保發動機。2009年，菲亞特連續第三年榮登歐洲最低二氧化碳排放品牌榜首。

篇4

秸稈制煤機展會大放光彩

第十八屆全國發明展覽會于2009年8月12日至15日,在云南省昆明國際會展中心舉行。本屆展覽會由中國發明協會和云南省人民政府主辦,科技部、全國總工會、國家知識產權局、、全國婦聯、中國科協等為支持單位。在這次全國最高規模的發明創新成果展出中,山東自然新能源公司研發的秸稈制煤機榮獲銀獎,在展出中得到了與會專家和外國同行的高度評價,獲得了觀眾的極大關注。此次展出并獲得獎項,標志著自然新能源公司的秸稈制煤機技術已處于國際領先位置,同時展示了能源產品極其廣闊的市場前景,給廣大中小投資者以極大鼓舞。

發明博覽會已經舉行了十七屆,已成為中國展示最新發明成果,傳播科技理念的標志性活動。此屆發明展覽會有來自中國大陸,香港、臺灣各省市地區的1700余項發明項目參展,參展面積達八千平方米。參展項目范圍包括機電一體化、電子信息與網絡、生物工程與醫藥、環保和能源、新材料、現代農業等方面的高新技術和產品,均是市場前景好、貼近日常生活的先進適用技術和產品。

參展項目原則上從近年完成,或已申請并取得專利權(包括三種專利)的發明成果和產品中推選,重點展示具有自主知識產權的產品,為確保參展項目質量,參展項目經過嚴格審查和把關。凡有知識產權糾紛而行政執法部門、司法部門尚未做出結論的項目,均不得參展。

為鼓勵發明創新,促進發明成果、專利技術的轉化實施,中國發明協會設立了 “發明展覽會獎”,是經國家獎勵辦公室批準登記、并向社會公告的社會力量設獎,享有良好聲譽。展會期間,中國發明協會將聘請有關方面的專家組成評審委員會,對申報評獎的項目進行認真評審,評選出金、銀、銅牌獎,并向獲獎項目頒發獎牌或獎杯和證書。

自然新能源公司的秸稈制煤機是泰安市科技局經過嚴格挑選推薦參展的項目,公司的陸元東與泰安市科技局的局長、副局長以及辦公室主任一行四人前往昆明參展。臨行前,陸元東攜帶了9000份宣傳資料,在為期3天的展會中發放一空。泰安展位前,人們圍得水泄不通,爭搶著索要秸稈制煤機的資料和秸稈煤樣品,并就自己關心的問題一遍遍地進行咨詢。

展會邀請的負責機械設備方面的評獎專家也頻頻光顧泰安展位,詳細地詢問了煤怎么做出來、機器怎么樣,以及價格等等。

進入新世紀以來,能源問題已得到世界各國的共同重視,地下的煤炭越來越少,秸稈煤彌補了煤炭減少的后顧之憂,同時秸稈煤節能環保,可以再生,可以循環利用,前景非常廣闊,是地下煤最好的替代品。

設備好、市場好、價格廉

秸稈制煤機創造新的創富熱潮

秸稈制煤機是將分散、不易儲存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、樹枝、花生殼、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草)經過鍘切或粉碎后,再經過一定的煤化處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當于一噸的優質山西無煙煤。

秸稈制煤機已經獲得兩項國家專利,它制作的煤塊比民用塊煤熱值更高、燃燒時間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛生。秸稈制煤機屬國內獨創產品,真正實現了農業廢棄物轉化成煤炭的先進技術,該項目投入小、費用低、利潤高,無需烘干機、制棒機等機器。原料不論大小、干濕,場地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當地就可買到)就可成煤。制煤機精工制作,結構獨特,工藝簡單無需任何專業設備,生產不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機采用先進的電加熱功能,使機器原材料的適應性更強。

在本次全國發明展覽會上,上百名投資者和新能源公司簽下了意向加盟合同,紛紛留下了地址電話。有位云南本地的煤炭公司經理一直經營煤炭,近幾年煤炭價格上漲,生意越來越不好做,看到秸稈制煤機后他眼前一亮,詢問了用秸稈煤燒鍋爐的使用量,仔細算計后發覺一噸能省不少錢,他相信經營秸稈煤利潤一定更好,市場更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,屆時將會直接簽合同購買設備。

湖南省有個縣科技局的局長,幾年來一直為農村環保問題犯愁,為凈化空氣質量秸稈不能燒,為美化環境秸稈還不能亂放,只能合理利用,又不知道該怎么用,農民怨氣很大。有了這種制煤機,真是一舉多得,既解決了環保問題,又幫助農戶創收了。他感謝新能源公司推出了這款設備,解決了農村的大問題。展會結束后他就準備去泰安考察,以后一個鎮配一臺秸稈制煤機,加工秸稈煤。老百姓再也不用為秸稈的出路犯愁了,直接賣給制煤機專業戶即可。

目前,到新能源公司考察的投資者摩肩接踵,咨詢電話一個接一個,秸稈制煤機迎來了又一個銷售春天!

公司名稱:泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)

地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業區(縣環保局西鄰)

電話:0538-5610669 5633996

篇5

上海點火　低碳經濟再度升溫

就在哥本哈根大會召開之際，上海市政府最近制定并出臺《關于促進上海新能源產業發展的若干規定》和《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》 (以下簡稱《若干政策規定》)，這樣無疑給低碳經濟再添活力，新能源汽車產業或將因此駛入發展的快車道。

《若干政策規定》指出，上海市新能源汽車產業發展的總體目標是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，以“三電”關鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術制高點和市場增長點，形成國內領先、具有國際競爭能力的自主產業體系和產業集群。

新能源汽車的發展是低碳經濟重要組成部分，它通過開源節流，對緩解能源供需矛盾，改善環境，促進經濟可持續發展有著重要的推動作用。作為牽涉36個行業、關乎數百萬甚至數千萬就業機會的產業，汽車是最能反映一個國家科技發展水平、自主創新能力和國際競爭力的產業之一。電動車已經被許多汽車生產國當做振興經濟的突破口。

中國發展新能源汽車的優勢與必然

提升能源安全，改善環境。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。2009年1月中國汽車月銷售量首次超越美國，之后不斷刷新記錄，穩坐世界汽車市場的頭把交椅。然而，巨大的市場需求與能源和環境之間的矛盾異常尖銳。每年有85％的汽油和20％的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，按目前的增長速度和油耗水平，到2020年中國汽車保有總量將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。在中國發展新能源汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進口石油的依賴。新能源汽車推進我國交通能源轉型，通過能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化將推動我國新能源汽車迅速發展，實現從汽車生產大國到汽車技術強國的跨越。

中國新能源汽車發展的優勢表現為：國家發展新能源汽車的戰略明確；汽車產業整體發展前景樂觀；新能源汽車技術與國際水平差距不大等。劣勢表現為：研發投入依然不足；配套標準、法規幾近空白；基礎設施建設嚴重滯后等等。

電動汽車相關的全新的零部件和設備包括：高效儲能電池及超級電容、高效電機、驅動控制系統和電源管理系統四個主要的功能部件，以及為純電動汽車充電的充電設備。世界上已經存在的汽車企業大多是新能源汽車技術的最終下游客戶。