序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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關(guān)鍵詞：物流標(biāo)準(zhǔn)化；物流行業(yè)；運輸方式

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2015年10月27日

一、我國開展物流標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

物流標(biāo)準(zhǔn)化是整個物流發(fā)展的大趨勢，在整個物流行業(yè)的發(fā)展過程中，開展物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于更好地促進(jìn)物流行業(yè)得以完善的基礎(chǔ)，我國開展物流標(biāo)準(zhǔn)化有著一定的必要性。首先，隨著社會分工的日益精細(xì)化，社會各個部門的職能也在發(fā)生逐漸地變化，每一個社會部門都承擔(dān)起了社會發(fā)展所應(yīng)該具有的職能，且其在發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出了標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是適應(yīng)社會分工精細(xì)化的重要表現(xiàn)。例如我國東北的金正物流和湖北的大道、山東的奔騰、四川金橋、山西三毛、西北卓昊共同聯(lián)手建立上海壹米滴答供應(yīng)管理有限公司，將不同地區(qū)的物流行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)了社會分工的精細(xì)化；其次，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行有助于更好地提升物流行業(yè)的質(zhì)量，將物流行業(yè)所涉及到的各個環(huán)節(jié)都精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行處理，更好地提升了整個物流行業(yè)的管理和服務(wù)質(zhì)量；最后，物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化更好地降低了物流管理的成本，減少了物流管理工作的損耗，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理工程中更好地提升管理工作的效率，減少管理成本。

二、物流標(biāo)準(zhǔn)化實施過程中的問題

我國的物流行業(yè)一直呈現(xiàn)出一種零散管理的狀態(tài)，物流標(biāo)準(zhǔn)化管理遇到了不同程度的困難，主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）技術(shù)更新速度慢。物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行需要一定的技術(shù)支持，隨著標(biāo)準(zhǔn)化工作的逐漸深入，其要求的技術(shù)支持也需要不斷的深入，同樣以壹米滴答為例子，在2015年3月成立便開始了對各個系統(tǒng)的改造和升級，在2015年10月開始了部分系統(tǒng)的試用階段，在試用之初發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問題，這些問題無疑是對標(biāo)準(zhǔn)化物流管理體系的一種挑戰(zhàn)。在我國其他的物流行業(yè)中，其在執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理過程中都存在著這種技術(shù)壁壘的情況，技術(shù)的限制在很大程度上阻礙了物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行。

（二）我國物流標(biāo)準(zhǔn)化實行時間較晚。與西方發(fā)達(dá)國家相對比，我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行時間相對較晚，一些企業(yè)通過借鑒其他國家的物流標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行方案來進(jìn)行我國物流的標(biāo)準(zhǔn)化管理。但是，由于我國物流基礎(chǔ)相對薄弱，發(fā)展較晚，企業(yè)內(nèi)部的員工對于標(biāo)準(zhǔn)化的適應(yīng)能力和運用能力不強(qiáng)，這些問題在客觀上阻礙了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的開展。

（三）現(xiàn)階段物流標(biāo)準(zhǔn)化管理水平不高。近年來，我國的各個物流企業(yè)都在逐漸地向標(biāo)準(zhǔn)化靠攏，或是幾個大的物流企業(yè)聯(lián)手打造標(biāo)準(zhǔn)化管理，或是單個企業(yè)進(jìn)行物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化研究。但是，從實際情況來看，物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平并不高，尤其是在物流企業(yè)的內(nèi)部管理上，對于企業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的管理、企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制管理等都存在著一些問題，使得物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理力度不到位，體制不完善，影響了物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的腳步。

（四）物流管理標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。受各個地區(qū)的地理環(huán)境、社會環(huán)境、人文環(huán)境等不同，各個地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化也需要加以區(qū)分，但是在整個物流行業(yè)的管理上需要建立統(tǒng)一且有差異的管理模式，徹底打破我國物流行業(yè)一盤散沙的狀態(tài)。

三、物流標(biāo)準(zhǔn)化在我國實施的措施

為了更好地提升我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理水平，保證物流管理更加的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，需要針對目前我國物流行業(yè)管理工作中存在的問題加以分析，并給予改革意見，對于一些優(yōu)秀的管理經(jīng)驗和管理模式要積極的借鑒，更好地推動物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化。

（一）發(fā)揮既有優(yōu)勢。對于我國的物流行業(yè)來說，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展工作在存在問題的同時也有著一定的優(yōu)勢，我國物流行業(yè)要積極地利用這些優(yōu)勢，進(jìn)行更好的標(biāo)準(zhǔn)化管理。比如我國物流行業(yè)不僅僅注重內(nèi)部的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化管理，同時還在進(jìn)行相應(yīng)的外部聯(lián)合管理，一些物流企業(yè)還從其他國家或者是地區(qū)借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗和管理模式，展現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化管理的能力。針對這些物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化研究，我國應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮這些優(yōu)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的洞察力。

（二）實現(xiàn)信息技術(shù)革新。在標(biāo)準(zhǔn)化管理的過程中要積極地體現(xiàn)出技術(shù)更新的重要性，即在開展標(biāo)準(zhǔn)化管理的過程中要將技術(shù)的更新放在首位，以技術(shù)更新支持帶動物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化管理，比如可以建立標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)管理模式，在發(fā)貨、返貨、付貨等各種貨物的管理上集中體現(xiàn)出技術(shù)支持。

（三）建立高標(biāo)準(zhǔn)的管理模式。在我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理起步相對晚的前提下，要集中體現(xiàn)出高效的管理模式和管理標(biāo)準(zhǔn)。比如，企業(yè)可以依據(jù)當(dāng)?shù)鼗蛘呤俏锪靼l(fā)展的實際情況，開展標(biāo)準(zhǔn)化管理，在不同的部分進(jìn)行不同程度的管理，進(jìn)行有效的分層、分區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式建立。

（四）建立統(tǒng)一化的衡量標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合目前我國物流行業(yè)的整體發(fā)展，建立服務(wù)質(zhì)量高、發(fā)貨速度快、貨物損壞程度低等管理標(biāo)準(zhǔn)，將這些標(biāo)準(zhǔn)有效地運用到不同的物流公司中，進(jìn)而展現(xiàn)出管理工作的有效性和標(biāo)準(zhǔn)性。

（五）加強(qiáng)物流人員管理，優(yōu)化內(nèi)部監(jiān)督。物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化管理不僅僅體現(xiàn)著對于制度和體制的管理，更體現(xiàn)出對人的管理，要強(qiáng)化內(nèi)部監(jiān)督，完善內(nèi)部管理體制，對相關(guān)工作人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，將先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗融入各個部門中，以社會分工的精細(xì)化為基礎(chǔ)。例如，我國在物流管理的時候要積極地推進(jìn)人才戰(zhàn)略，引進(jìn)相應(yīng)的物流管理和服務(wù)人才，并對人才進(jìn)行監(jiān)督和管理，提升服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，建立良好的服務(wù)管理體制，等等。

四、總結(jié)

在物流標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)化的過程中，要積極地進(jìn)行改革和轉(zhuǎn)變，提升物流管理工作的工作能力，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式和管理手段，積極提升我國整個物流行業(yè)的發(fā)展水平，更好地發(fā)揮物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)勢。

主要參考文獻(xiàn)：

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一、我國目前物流行業(yè)大的規(guī)劃和營業(yè)點的布局不合理

我國的物流行業(yè)分布地區(qū)過于集中，出現(xiàn)了發(fā)達(dá)地區(qū)物流企業(yè)集中的現(xiàn)象。這也在一定程度上使我國物流產(chǎn)業(yè)中部門分割問題加劇，使國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)不能像國外那樣實時對運輸途經(jīng)的道路經(jīng)行監(jiān)管。這樣會延誤物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，并且不會發(fā)展我國的物流企業(yè)，從而不能實現(xiàn)資源的合理配置，運輸工具的合理安排，會造成巨大的物資浪費，人員浪費，時間浪費等，對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生一系列的負(fù)面的影響。所以針對這點，國家要做到宏觀調(diào)控，企業(yè)的決策者也要把眼光放長遠(yuǎn)，從物流產(chǎn)業(yè)和公司的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，合理的選址，并不局限于在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

二、我國國內(nèi)的物流行業(yè)總體的競爭力較弱

我國目前還沒有像國外物流行業(yè)那樣突出的龍頭企業(yè)。盡管也有幾家少數(shù)的物流大型企業(yè)在我國表現(xiàn)突出，但絕大多數(shù)的中小型物流企業(yè)缺少規(guī)范的運作規(guī)律和明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，也缺少完善的人力資源組合和調(diào)配的技術(shù)支持，相應(yīng)的配套設(shè)施并不完善，缺少像發(fā)達(dá)國家那樣從田間到商品的一條龍的服務(wù)模式。并且我國在企業(yè)市場的競爭中，大多數(shù)物流企業(yè)多采用低價的競爭方法，并不能從根本的提高公司的技術(shù)含量，加強(qiáng)運送過程中的服務(wù)質(zhì)量，一味的低價競爭形成一系列惡性循環(huán)，并不能使我國的物流行業(yè)高效快速的發(fā)展起來，所以針對低價競爭的問題，企業(yè)應(yīng)該樹立良好的價值觀和企業(yè)文化，從低價競爭改到技術(shù)競爭上面，從而促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

三、我國國內(nèi)在物流的教育方面更新跟不上國際發(fā)展的速度

這是由于我國曾經(jīng)實行過計劃經(jīng)濟(jì)，那個時期遺留下來的問題并沒有得到很好的解決。如企業(yè)中各個職能部門是分開工作的，這使企業(yè)并不能很好的統(tǒng)籌各個部門的發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)公司質(zhì)的飛躍。在我國的現(xiàn)在的學(xué)科體系中，仍然是部門分割體系在國內(nèi)物流的領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。大部分企業(yè)不能開拓創(chuàng)新新的觀念和方法，再加上我國國內(nèi)物流人才稀少，更是使我國的物流行業(yè)雪上加霜。這使得學(xué)生們不能系統(tǒng)的學(xué)到與物流行業(yè)的相關(guān)知識，也就無法體會到物流行業(yè)真正的含義，更不能體會其發(fā)展的真諦。所以落后的教育觀念也是制約我國物流行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。希望我國政府可以開拓創(chuàng)新，勇于學(xué)習(xí)外來的文化，學(xué)習(xí)國外物流行業(yè)的先進(jìn)管理方式和方法，從而提高我國物流行業(yè)的總體競爭實力。

四、我國物流行業(yè)的運輸裝備水平還很低

一是由于我國國內(nèi)的政策對這個新興的產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠重視，從而導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展速度較慢。例如在運輸?shù)倪^程中如何保持穩(wěn)定的運輸，如何對貨倉內(nèi)的貨物的溫度進(jìn)行實時的監(jiān)控，如何在產(chǎn)品原材料新鮮的時候最大限度的保護(hù)其新鮮的程度進(jìn)入到物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，這都是我國物流行業(yè)的運輸過程中存在的問題，也是我國物流企業(yè)迫切需要發(fā)展的部分。

五、我國物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

物流行業(yè)是一個跨地區(qū)的運作系統(tǒng)，所以物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度高低關(guān)系到各個物流功能和要素之間有效的銜接和協(xié)同發(fā)展，這也在很大程度上對我國社會上物流效率的提高產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后性主要表現(xiàn)在相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不同上面。我國在物流行業(yè)初期時，在推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面也缺少一定的力度。比如，運輸方式中間的運輸設(shè)備參差不齊，海運、空運與鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)更是存在差異，這就在一定程度上影響了我國的運輸規(guī)模的擴(kuò)展。 六、我國的物流行業(yè)管理體制和管理機(jī)制方面存在障礙

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[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；發(fā)展現(xiàn)狀；物流基礎(chǔ)設(shè)施；供應(yīng)鏈建設(shè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533038

1我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

從廣義上講，物流流通過程中采用的冷藏、冷凍技術(shù)都可以稱為冷鏈，因此冷鏈物流的適用范圍非常廣，大致包括食品、農(nóng)產(chǎn)品以及化工產(chǎn)品三大類。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014―2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：醫(yī)藥化工類冷鏈物流的需求占比小于4%，而肉類、果蔬、水產(chǎn)品、奶制品、冷飲以及速凍米面的冷鏈物流的需求占比高達(dá)96%，由此可以看出我國冷鏈物流需求主要集中在食品及農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域。

但相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，在物流過程中我國農(nóng)產(chǎn)品的損耗量高達(dá)25%～30%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家5%的水平，且大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品都在沒有冷鏈的條件下運輸，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、加工的。因此，從整體來說，我國冷鏈物流行業(yè)還沒有形成一個完成的產(chǎn)業(yè)鏈條，倉儲及配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用水平還沒有達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

2我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題

21冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：冷庫、冷藏車以及裝卸搬運所用到的相關(guān)工具。目前，我國冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施十分匱乏，冷庫及冷藏車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實際需求。中國冷鏈物流聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計2046萬噸，冷藏車29444輛，人均冷鏈?zhǔn)称妨坎坏?35千克，我國冷鏈物流行業(yè)所能夠提供的服務(wù)能力僅能滿足實際需求的20%，人均冷鏈?zhǔn)称妨坎患鞍l(fā)達(dá)國家的1%。由此可以看出，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實際需求。

22冷庫建設(shè)缺乏規(guī)劃

隨著國家政策的大力支持，越來越多的企業(yè)開始在全國各地興建冷庫，據(jù)中冷聯(lián)盟2015年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：僅2014年一年我國冷庫新增量就達(dá)到了579萬噸。然而我國冷庫建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，以至于出現(xiàn)發(fā)達(dá)地區(qū)冷庫過剩，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)出區(qū)冷庫資源嚴(yán)重匱乏的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前，我國近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區(qū)，而河南、黑龍江、吉林等主要農(nóng)產(chǎn)品基地卻只有不到5%的冷鏈資源。

23行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

由于涉及冷藏及冷凍的食品多達(dá)上百種，且在不同溫度下存放產(chǎn)品的易腐程度也不一樣，因此每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與溫度均不相同。由于目前冷鏈物流行業(yè)還沒有出臺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此，不同企業(yè)都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，消費者無法對冷鏈服務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

24冷庫種類不齊全

根據(jù)實際需求，冷庫的種類主要分為：冷藏庫（溫度在5℃）、冷凍庫（溫度在-18℃）、超低溫庫（溫度在-32℃）和保鮮庫（存放瓜果、蔬菜的專用庫）四種。目前，我國現(xiàn)有的冷庫主要為冷藏庫和冷凍庫兩種，而需求量日益增長的保鮮庫和超低溫庫的數(shù)量屈指可數(shù)。由此造成我國大量的瓜果蔬菜和深海魚類在不合標(biāo)準(zhǔn)的儲藏環(huán)境中大量損耗。

25冷藏車使用量低

為保證食品安全，食品在儲藏及運輸?shù)倪^程中都應(yīng)當(dāng)維持在低溫的環(huán)境中，因此，冷鏈物流行業(yè)中通常使用具有降溫功能的專用冷藏車來完成食品的運輸環(huán)節(jié)。然而由于冷藏車的運輸成本較高，許多企業(yè)為了節(jié)約成本，均選擇普通貨車完成運輸，只有在少數(shù)高端產(chǎn)品的運輸上才使用冷藏車。

26冷鏈物流行業(yè)信息化程度低

由于冷鏈物流的服務(wù)對象以食品為主，因此我國絕大多數(shù)冷庫都是依托于農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)的，而這類冷庫由于建設(shè)較早，大部分都沒有采用信息化技術(shù)，所以物流管理及運作效率十分低下。

3我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

隨著整個物流行業(yè)的不斷發(fā)展及電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展延伸，我國冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn)出一定的發(fā)展趨勢。

31冷鏈物流向生鮮冷鏈方向發(fā)展

隨著電子商務(wù)平臺的不斷興起，越來越多的傳統(tǒng)電商企業(yè)開始發(fā)展生鮮冷鏈電子商務(wù)，即通過電子商務(wù)平臺結(jié)合冷鏈物流資源完成貨物由冷庫向普通消費者的流通過程。行業(yè)代表如下：順豐公司開始發(fā)展“順豐優(yōu)選”、1號店推出“1號果園”、京東推出“京東生鮮”。

32冷鏈物流設(shè)施設(shè)備向現(xiàn)代化方向發(fā)展

隨著設(shè)備制造水平的提高和國家政策的引導(dǎo)，我國冷鏈物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備正在向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。新建冷庫開始由多層土建庫向高層立體庫方向發(fā)展；冷庫種類開始由單一化向多元化方向發(fā)展；倉儲設(shè)備也開始由機(jī)械化向智能化方向發(fā)展。

33第三方冷鏈物流模式興起

我國傳統(tǒng)的冷庫通常是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)或者食品生產(chǎn)企業(yè)為了滿足實際需求建設(shè)而成的，由于這類企業(yè)的專長是在生產(chǎn)和營銷領(lǐng)域，因此常常無法投入大量的精力發(fā)展冷鏈物流。近些年，許多專業(yè)的第三方冷鏈物流公司開始興起，它們只開展冷鏈物流業(yè)務(wù)。這種第三方模式不僅可以提高物流質(zhì)量，還可以加快我國冷鏈物流資源的整合。

4我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展建議

41加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，包括冷庫、冷藏車、搬運設(shè)備、存儲設(shè)備等，為了提高我國冷鏈物流的運作效率，解決冷鏈資源缺失的問題，需加強(qiáng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配備。

42政府應(yīng)對冷鏈物流進(jìn)行整體規(guī)劃

我國冷鏈物流行業(yè)雖然發(fā)展很快，但也開始呈現(xiàn)出物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理的問題，物流企業(yè)在建設(shè)冷庫時很少進(jìn)行周密的需求調(diào)查。因此，需要政府部門根據(jù)我國實際需求情況對冷鏈物流進(jìn)行整體規(guī)劃，通過政府引導(dǎo)，逐步解決資源分布不合理的問題。

43建立冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立后，消費者可以按照標(biāo)準(zhǔn)評價物流企業(yè)的服務(wù)水平，政府部門在對物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管時也可以做到有據(jù)可依。

44加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)

完整的冷鏈物流供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)包含倉儲、配送、流通加工、信息服務(wù)、物流方案解決等功能，而目前我國冷鏈物流行業(yè)還沒有形成這樣一條完整的供應(yīng)鏈。為保障我國冷鏈物流健全發(fā)展，需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，保證供應(yīng)鏈的完整性。

45提升企業(yè)管理的軟實力

冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在升級改造基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，同步提升企業(yè)管理的軟實力，通過軟實力的提升更好地整合物流資源，提高物流管理及運作效率。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；公共信息；服務(wù)；平臺建設(shè)

中圖分類號：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）01-0-01

一般來說，物流行業(yè)公共信息平臺指的是物流行業(yè)人員利用計算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等新媒體高科技技術(shù)，架構(gòu)而成的一個虛擬平臺，他們通過對物品流通的各個環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行控制，例如分類、采編、篩選和管理等一系列的處理活動。其能為廣大用戶以及物流企業(yè)本身或者政府提供相關(guān)物流信息，功能強(qiáng)大。如果物流行業(yè)公共信息平臺建設(shè)的較為科學(xué)和完善，將會大大促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，由于物流行業(yè)貫穿著社會和生活的各個方面，所以物流行業(yè)公共信息平臺的建設(shè)也將會推進(jìn)整個社會的發(fā)展。

一、物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的意義與現(xiàn)狀

1.物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的意義

當(dāng)前物流行業(yè)個公共信息服務(wù)平臺的意義主要有以下幾點：

（1）推動了當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展

當(dāng)前，電子商務(wù)的大潮來勢兇猛，并且也將會持續(xù)下去，例如網(wǎng)絡(luò)購物等都需要物流行業(yè)的支撐，沒有一個好的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)的發(fā)展就會受到諸多限制。物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺和電子商務(wù)上午切實的結(jié)合起來，形成了一個電子商務(wù)系統(tǒng)。并且目前隨著電子上午的不斷高速發(fā)展，電子化的物流信息系統(tǒng)，也將成為其中重要的問題。物流和電商兩者相輔相成，物流行業(yè)的發(fā)展推動了電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)的公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，也有力的服務(wù)了電子商務(wù)中的大眾。

（2）推動和促進(jìn)了相關(guān)物流資源的綜合和整理

物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，使得各方聯(lián)系加深，其較好的服務(wù)促進(jìn)了物流生產(chǎn)資源和物流信息資源的整合。并且例如企業(yè)利用物流信息服務(wù)平臺，就可以大大減少本身對物流方面的投入，使得其有時間優(yōu)化和整合供應(yīng)。這一種方面對中小企業(yè)的意義是巨大的，利用物流公共信息服務(wù)平臺，完全可以使得其物流業(yè)務(wù)，讓企業(yè)的合作者不再為小企業(yè)的物流能力不強(qiáng)而擔(dān)心。

（3）能夠大力推動物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

目前我國的信息化建設(shè)雖然能夠滿足大眾需求，但是其水平與世界水平仍存在差距。物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，需要標(biāo)準(zhǔn)化信息的鋪墊，但是物流行業(yè)信息化的建設(shè)又能反過來推動國家信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

2.物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)的現(xiàn)狀

（1）國外現(xiàn)狀

目前為止，世界上物流發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家大都集中在發(fā)達(dá)國家，例如日本、美國和歐洲等地，他們經(jīng)過對關(guān)鍵技術(shù)以及理論的研究，大多數(shù)都已形成了良好的穩(wěn)定系統(tǒng)。其物流公共信息服務(wù)平臺一般都有信息的中間商構(gòu)成和相互經(jīng)營，形成了一體化系統(tǒng)。例如美國，美國的Capstan公司，其就是在一個比較成熟的物流信息服務(wù)平臺的支撐下運行的，通過共用平臺，采購、供應(yīng)、運輸?shù)纫惑w化，數(shù)據(jù)相互交換，服務(wù)商以責(zé)任會員身份提供服務(wù)。這些地區(qū)的物流業(yè)趨近完善，其技術(shù)非常值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

（2）國內(nèi)現(xiàn)狀

我國目前的物流行業(yè)的發(fā)展也是快速和迅猛的，并且一直呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，國家支持加之技術(shù)的不斷提高，我國物流行業(yè)公共信息化平臺的建設(shè)也在快速的完善和發(fā)展。據(jù)調(diào)查，目前我國有75%的企業(yè)建立了信息管理系統(tǒng)，并且極大多數(shù)的企業(yè)利用當(dāng)前先進(jìn)技術(shù)在提高本身的物流能力。其和物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，在政府的監(jiān)控下，相互協(xié)調(diào)和促進(jìn)，隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流公共信息平臺的數(shù)量不斷的增多和強(qiáng)大。國家宏觀調(diào)控地區(qū)規(guī)劃發(fā)展。

例如我國的深圳市，其根據(jù)深圳市政府所做的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確立以區(qū)域物流為基礎(chǔ)，并且以國際物流為重點和以城市快速配送為支撐的物流大系統(tǒng)。由于深圳市是后起之秀的城市，得益于國家政策的支持，其地區(qū)的物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)要早于國內(nèi)其他城市今二年時間，這就有了良好的基礎(chǔ)，其規(guī)劃藍(lán)圖指出要構(gòu)建現(xiàn)代化的物流空間和時間坐標(biāo)體系，其中包含有，技術(shù)、安全、數(shù)據(jù)、以及應(yīng)用和管理等，以電子商務(wù)和電子科技為基礎(chǔ)，共同打造一個公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)。

二、目前我國物流行業(yè)公共信息化建設(shè)存在的一些問題簡述

雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較快，但是其卻仍處于起步階段，與國際水平相比還有一定的差距。最主要的發(fā)展問題是缺少一些現(xiàn)成的可行性案例。另一方面其較高的成本是的一些小型企業(yè)望而卻步。并且雖然物流業(yè)信息化的應(yīng)用范圍廣大，但仍不可避免的的有一些局限性，這主要表現(xiàn)在一些先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)，其中例如一些應(yīng)用廣泛的條碼技術(shù)等在我國的物流行業(yè)換暫未得到普及。最后，我國物流業(yè)的信息化建設(shè)，各個企業(yè)之間的缺乏交流。沒有一個高效的聯(lián)合對接系統(tǒng)，形成不了信息化的共享，實際就是缺乏真正行之有效物流信息交流平臺，這也一定程度上阻礙了物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)和發(fā)展。

三、物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)的相關(guān)策略

1.供應(yīng)鏈服務(wù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展

國內(nèi)大多數(shù)物流業(yè)人士認(rèn)為，物流的供應(yīng)鏈由功能性物流企業(yè)、物流服務(wù)的供應(yīng)商和客戶等主要方面構(gòu)成。如下圖（1）所示，這種形式的多級結(jié)構(gòu)，以服務(wù)商為核心，采取此種具有較強(qiáng)互補(bǔ)性的綜合體，有利于增強(qiáng)協(xié)調(diào)和整合能力，使得結(jié)構(gòu)得以良性發(fā)展。

2.有關(guān)物流業(yè)信息的公共性問題分析

（1）非競爭性方面

信息和管理學(xué)認(rèn)為事物之間會相互聯(lián)系和相互作用，物流行業(yè)也是如此，其公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，也存在此種問題。但是物流信息卻具有另一種特質(zhì)，根據(jù)其信息的特征和價值等，其能夠劃分為競爭性和競爭性信息兩種類別，非競爭性信息發(fā)展空間較大，企業(yè)可以大做文章。

（2）物流信息排他性方面

排他性這里主要是指相關(guān)數(shù)據(jù)，這是一種加工和處理后的數(shù)據(jù)和信息，是一種符號，其可以認(rèn)證識別來表達(dá)有關(guān)信息。傳播手段不同就容易產(chǎn)生排他性，例如電視和廣播，就很難排除一些受眾，而對點傳播就會產(chǎn)生不一樣的效果，同時這種信息也是具有競爭性的。物流行業(yè)要充分利用這種特性，深入研究，針對性開發(fā)和發(fā)展。

3.政府方面的支持

政府的力量是物流行業(yè)發(fā)展的源泉，政府可以提供純粹的公共信息資源，也可以用提供私有信息資源，這其中最典型的就數(shù)物流市場的交易信息。政府應(yīng)在現(xiàn)有機(jī)制下，發(fā)揮作用，綜合考慮，主力支持有潛力的企業(yè)，方能推動我國物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的完善和發(fā)展。

四、總結(jié)

物流行業(yè)的發(fā)展不能一朝而促，物流行業(yè)的公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)也需要漫長的時間，這就需要，各位物流業(yè)人士共同努力去探索去進(jìn)取，汲取外國經(jīng)驗為己所用，因地制宜的發(fā)展和創(chuàng)造。只有這樣，我國的物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)才能越來越完善，越來越與現(xiàn)代社會相匹配，為大眾服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

[關(guān)鍵詞]藥品物流；自營物流；批發(fā)企業(yè)；第三方物流

[中圖分類號]F713 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1672-2426（2015）10-0064-03

隨著我國人口老齡化速度的加快，醫(yī)療保障體系不斷完善和人們收入水平的大幅提高，民眾的健康意識和健康需求日益增加，我國藥品市場規(guī)模也不斷擴(kuò)大，我國已經(jīng)成為世界上藥品的消費大國。在今年上半年市場需求不足，經(jīng)濟(jì)增長趨緩的背景下，醫(yī)藥行業(yè)依然快速發(fā)展，行業(yè)增加值同比增長9.9%，比整體工業(yè)增速高3.6個百分點。龐大的藥品市場給我國現(xiàn)代藥品物流企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。藥品是一種特殊商品，是防治人類疾病的主要手段，關(guān)系到所有人的生命健康。近年，藥害事件接連發(fā)生，嚴(yán)重影響群眾的生命健康，暴露出我國傳統(tǒng)藥品生產(chǎn)和批發(fā)企業(yè)的質(zhì)量安全隱患而物流是藥品質(zhì)量風(fēng)險高發(fā)環(huán)節(jié)。對我國藥品物流的系統(tǒng)研究對于促進(jìn)藥品物流行業(yè)發(fā)展、維護(hù)藥品質(zhì)量安全具有重要的現(xiàn)實意義。

一、藥品物流特點及運作模式

商務(wù)部的《醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)對醫(yī)療機(jī)構(gòu)的服務(wù)規(guī)范》中對藥品物流定義為依托一定的物流設(shè)施設(shè)備、技術(shù)和物流管理信息系統(tǒng)，完成對藥品運輸、驗收、儲存、分揀、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理，滿足藥品物流服務(wù)的需求。藥品是指用于預(yù)防、治療和診斷人體疾病的特殊商品，直接關(guān)系到民眾的生命健康，因此國家對藥品質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。大部分藥品質(zhì)量都受到溫濕度等外部環(huán)境條件的影響，這也給藥品物流帶來了巨大挑戰(zhàn)。

（一）藥品物流特點

1.服務(wù)質(zhì)量要求高。藥品物流旨在確保藥品安全有效性的前提下高效率地保障藥品供應(yīng)。國家對藥品的儲存和運輸?shù)葪l件要求極為嚴(yán)格，特別是生物制劑等對溫度、濕度敏感的藥品，要求在整個物流環(huán)節(jié)恒溫恒濕，這給藥品物流環(huán)節(jié)安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2.多為小批量多批次。藥品市場產(chǎn)品品種多、市場需求量大。國家食品藥品監(jiān)督管理總局官方數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有藥品生產(chǎn)企業(yè)7134家，每個企業(yè)平均生產(chǎn)藥品約25種，我國進(jìn)口藥品有4159種。因此藥品零售終端難以從生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)藥，往往需要借助各種形式的批發(fā)企業(yè)進(jìn)藥。批發(fā)企業(yè)采購不同產(chǎn)地的各種藥品，之后再分銷給二級批發(fā)商或直接配送給零售終端。配送形式多為小批量多批次。

3.藥品物流環(huán)節(jié)多。藥品物流涉及到制藥企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、零售藥店和醫(yī)療機(jī)構(gòu)等部門。我國藥品物流的每個環(huán)節(jié)都包括多個企業(yè)，往往存在一級批發(fā)商、二級批發(fā)商等多級批發(fā)商流通藥品，人為拉長了流通渠道，降低了藥品流通的效率，推高了物流成本。

（二）我國藥品物流運作模式分析

藥品物流主要是指實現(xiàn)藥品流通的銷售物流，具體運作模式有制藥企業(yè)自營物流、醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的傳統(tǒng)物流以及現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流。

1.制藥企業(yè)自營物流。藥品消費市場增長、生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)投資加大、企業(yè)兼并重組等條件促成了一批具有一定規(guī)模且實力較強(qiáng)的大型制藥企業(yè)集團(tuán)。哈藥、廣藥、北京同仁堂、揚子江藥業(yè)等企業(yè)集團(tuán)實力不斷壯大，天士力、神威藥業(yè)、江蘇恒瑞、浙江海正等創(chuàng)新型企業(yè)快速成長，特別是中國醫(yī)藥集團(tuán)、上海醫(yī)藥集團(tuán)、華潤醫(yī)藥集團(tuán)等大型國有企業(yè)集團(tuán)通過不斷并購重組，規(guī)模迅速擴(kuò)大。這些企業(yè)資金雄厚，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善，主要采用自營物流方式，他們積極建設(shè)具有倉儲管理信息系統(tǒng)、自動化立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，在滿足本企業(yè)藥品物流需求的基礎(chǔ)上，部分企業(yè)逐步向社會開放藥品物流服務(wù)。

2.傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)物流。在計劃經(jīng)濟(jì)時期我國藥品實行統(tǒng)購統(tǒng)銷，由中國醫(yī)藥公司統(tǒng)一將藥品分三級批發(fā)站逐級下發(fā)。改革開放后，我國打破了單一的藥品流通渠道，取消了三級批發(fā)制度。社會企業(yè)開始參與經(jīng)營藥品批發(fā)業(yè)務(wù)，形成了藥品流通渠道。截至2013年底，全國共有藥品批發(fā)企業(yè)1.49萬家，其中大部分為規(guī)模比較小，采用傳統(tǒng)倉儲和運輸方式的傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)。

3.第三方物流。第三方物流是指獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。由于我國幅員遼闊，藥品種類眾多，每類藥品的儲運條件不盡相同，物流服務(wù)質(zhì)量要求高，第三方物流是專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)，可以更專業(yè)地提供個性化的藥品物流，是現(xiàn)代物流的必然發(fā)展趨勢。我國目前具有一定規(guī)模的第三方藥品物流企業(yè)不多，大多為醫(yī)藥集團(tuán)下分離的物流分公司。

二、我國藥品物流行業(yè)存在的問題

（一）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善落實

近年藥害事件接連發(fā)生，藥品質(zhì)量安全是政府和社會長期高度關(guān)注的熱點問題。政府和物流行業(yè)協(xié)會陸續(xù)出臺了法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，見表1。盡管我國藥品物流服務(wù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系不斷充實，但除了藥品管理法和藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范為國家強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)外，其他藥品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都屬于推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性，而且標(biāo)準(zhǔn)的具體落實尚需具體明確，可操作性較弱。藥品物流行業(yè)的健康發(fā)展不僅要有標(biāo)準(zhǔn)可循，更需要如何讓標(biāo)準(zhǔn)向企業(yè)推廣，引導(dǎo)企業(yè)主動執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了企業(yè)的物流信息管理、質(zhì)量監(jiān)控、服務(wù)能力、軟硬件條件、業(yè)務(wù)流程等方面的具體評估指標(biāo)。

（二）藥品物流服務(wù)質(zhì)量問題多發(fā)

我國大部分藥品批發(fā)企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)裝備匱乏，管理粗放，藥品的儲存和運輸條件難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。部分企業(yè)由于質(zhì)量意識不強(qiáng)，存在諸如儲運環(huán)境溫濕度不達(dá)標(biāo)，倉庫缺少溫濕度監(jiān)測系統(tǒng)，企業(yè)私設(shè)倉庫逃避監(jiān)管等情況，企業(yè)的這些問題嚴(yán)重影響藥品質(zhì)量。2008年昆明特大暴雨造成庫存的黑龍江完達(dá)山藥業(yè)生產(chǎn)的刺五加注射液被雨水浸泡，使藥品受到細(xì)菌污染。公司云南銷售人員用新包裝標(biāo)簽更換后銷售，造成6名患者使用后出現(xiàn)嚴(yán)重不良反應(yīng)，其中有3人死亡。今年7月，食藥監(jiān)管總局在飛行檢查中發(fā)現(xiàn)西安新龍藥業(yè)有限公司在夜間竟切斷冷庫電源。倉儲運輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量風(fēng)險嚴(yán)重威脅藥品質(zhì)量安全。醫(yī)藥行業(yè)迫切需要傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（三）藥品物流發(fā)展受體制阻礙

現(xiàn)代藥品物流具有很強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，服務(wù)區(qū)域越大經(jīng)濟(jì)效率越高。隨著連鎖藥店和醫(yī)藥電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，大量的藥品運輸與配送必然打破地方區(qū)域的界限。然而藥品物流發(fā)展仍受到地方保護(hù)主義的阻礙。目前國家基本藥物采取省級集中招標(biāo)采購，藥品配送商的選擇往往局限于省內(nèi)企業(yè)，這一定程度上會阻礙藥品物流行業(yè)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。激烈競爭下，物流企業(yè)的配送費率較低，企業(yè)還需要支付保證金和預(yù)付金。這也提高了跨區(qū)域經(jīng)營的物流企業(yè)的進(jìn)入成本，形成地區(qū)進(jìn)入壁壘，導(dǎo)致物流組織分散，效率低下，嚴(yán)重阻礙跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型醫(yī)藥企業(yè)集團(tuán)的健康發(fā)展。

此外，藥品物流行業(yè)發(fā)展還存在企業(yè)服務(wù)觀念落后、信息化水平不高、高級專業(yè)人才不足等制約因素。

三、我國藥品物流未來發(fā)展的思路

（一）推廣落實行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

隨著藥品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷充實完善，標(biāo)準(zhǔn)如何落實推廣是面臨的重要課題。應(yīng)鼓勵企業(yè)參與新標(biāo)準(zhǔn)的制定和原有標(biāo)準(zhǔn)的修訂，廣泛普及宣傳行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)的相關(guān)部門的管理人員采取集中培訓(xùn)的方式提升企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知水平和執(zhí)行能力。應(yīng)按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)等級評價指標(biāo)，打造標(biāo)桿企業(yè)，引導(dǎo)行業(yè)整體提升服務(wù)質(zhì)量。

（二）強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管

嚴(yán)格的行業(yè)監(jiān)管是藥品物流行業(yè)健康發(fā)展的必要保證。依據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)法規(guī)，政府監(jiān)管部門應(yīng)借助信息技術(shù)和現(xiàn)代監(jiān)測手段密切監(jiān)管物流企業(yè)的整個運作流程，實現(xiàn)全程監(jiān)管和透明監(jiān)管。從2011年起，我國開始對基本藥物實施電子監(jiān)管，每件藥品都有唯一的電子監(jiān)管碼，實現(xiàn)了對藥品的監(jiān)控、追溯和查詢，未來應(yīng)充分利用電子監(jiān)管手段，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、流通和使用整個藥品流通過程的全程監(jiān)管。此外，飛行檢查也是對藥品物流監(jiān)管的重要手段。

（三）引導(dǎo)藥品批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

我國藥品批發(fā)企業(yè)多，規(guī)模小，大部分依靠傳統(tǒng)運輸和倉儲手段開展業(yè)務(wù)，物流效率低，藥品質(zhì)量風(fēng)險高。特別是在當(dāng)前大型制藥企業(yè)自營物流和現(xiàn)代第三方物流的沖擊下，傳統(tǒng)藥品批發(fā)企業(yè)同質(zhì)化競爭更為激烈，惡性的低價競爭難以保證藥品物流的服務(wù)質(zhì)量。因此，必須加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)并購重組優(yōu)勝劣汰，推動大型企業(yè)壯大物流網(wǎng)絡(luò)提升規(guī)模效益，支持中小型企業(yè)開展差異化特色經(jīng)營。傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，必然加大技術(shù)和資金投入進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)的升級，可以大幅提升整個藥品物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平。

（四）加強(qiáng)頂層設(shè)計，抑制地方保護(hù)

藥品物流的管理涉及國家食品藥品監(jiān)督管理總局、衛(wèi)生和計劃生育委員會、人力資源和社會保障部、國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、工業(yè)與信息化部等部門。應(yīng)加強(qiáng)藥品物流管理的頂層設(shè)計，保證各部門間的政策相互銜接，避免沖突，同時要抑制地方保護(hù)主義，打破區(qū)域封鎖，為藥品物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部政策環(huán)境。

（五）大力發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)可以提供高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)，滿足藥品儲運和藥品管理的苛刻要求，是現(xiàn)代藥品物流的關(guān)鍵力量。第三方醫(yī)藥物流企業(yè)完全能夠替代傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)服務(wù)生產(chǎn)和銷售的功能，有力保障藥品質(zhì)量。應(yīng)在嚴(yán)格制定準(zhǔn)入條件的基礎(chǔ)上大力發(fā)展第三方醫(yī)藥物流，引導(dǎo)傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鼓勵企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)提高服務(wù)能力。同時要積極引導(dǎo)物流企業(yè)擴(kuò)展服務(wù)范圍，向核心企業(yè)上游和下游延伸服務(wù)，與各個節(jié)點企業(yè)密切合作，為整個藥品物流設(shè)計高質(zhì)量運行方案，確保藥品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)對醫(yī)療機(jī)構(gòu)的服務(wù)規(guī)范（SB/T11037-2013）[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2015.

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