序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇經濟及社會效益分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】科技館 社會效益 經濟效益 經營管理

科技館是城市公共服務的基礎區域，主要是通過向公眾展示、講解或培訓等方式，完成對社會公眾的科普活動，是推動社會公眾的科學素養提升的有效途徑。科技館的基本屬性決定了科技館是服務于社會公眾的非營利公益機構。而為了衡量科技館是否成功，可以通過對科技館社會效益和經濟效益，對其進行衡量。基于此，本文對科技館的社會效益與經濟效益展開分析和研究，具體內容如下。

一、科技館的社會效益分析

根據科技館的基本屬性，得到科技館是服務于社會公眾的非營利公益機構，其社會效益是決定科技館價值的重要體現。

（一）提高社會公眾的科學素養

科技館內部具有較多的展項，并通過相關參觀、參與和講座等內容，使得科技館的參觀人員能夠切實的參與到科技館中，從而將部分客觀事實和自然現象，能夠充分的展示在參觀者的面前，使得參觀者可以懂得些科學原理，培養觀眾的創造力。科普教育是全面提升國民的科學素養是建設創新型國家的基礎性工程。

（二）拉動社會生產力的發展

一個國家科學技術普及程度，很大程度上影響到這個國家的生產力和文化發展的水平，決定著這個民族的創造力。要加快創新型國家的建設步伐，歸根到底依于人力資源素質的提升，尤其靠全民科學文化素質的提升。科技館通過其特有的科學技術傳播方式，對培養社會公眾科學思想和科學理念得到更新，進而使得社會勞動者的綜合素質得到提升。勞動者的綜合素質提升，對提升勞動者對先進設備等進行合理利用。進而有效的推動勞動的效率提升，進而積極推動社會生產力的全面提升。

（三）展示科技前沿，推進科學技術的進步

科技館展示科技前沿研究取得成果，及其對人類生產、生活的影響和應用前景，探計未來社會發展的重大科學和關鍵技術問題，介紹當前科技發展新形勢和未來發展走向是為了讓公眾更好地理解推動科技發展、促進科技創新的戰略意義，并引發思想共鳴，增強科學意識和社會責任感。另外，借由科技館的人才培養能力，激發青年人群對科學和創造的興趣，為科學技術進步奠定基礎。

（四）更好地傳播科學精神

通過參與科技館科學實驗，其一培養青年執著的探索精神，科學家在自己的活動中總是既有方向和信心，又有鍥而不舍的意志。其二嚴格精確的分析精神，科學不停留在定性描述層面上，確定性或精確性是科學的顯著特征之一。其三敏銳的洞察精神，對偶然的科學現象有敏銳反應，深入探索背后的科學奧秘的專注精神。其四虛心的繼承精神，科學活動有如階梯式遞進的攀登，科學成就在本質上是積累的結果，科學是繼承性最旨的文化形態之一。其五懷疑精神，不盲目迷信已有的結論，敢于通過思考和實驗提出自己的觀點。其六創新精神，這是科學的生命，科學活動的靈魂。

二、科技館的經濟效益

科技館在為社會做出資源共享的同時，也可能獲得一定的經濟效益。但是，由于科技館的公益性和非營利性，使得科技館經濟效益的計算方式就存在差異，不能按照傳統企業的經濟效益計算方式，需要按照其具體的特點展開分析和理解。

（一）間接性

科技館主要通過教育的方式，使得社會公眾的生產能力得到提升，進而有效的帶動社會生產效率的提升，為社會創造出更多的價值。而在這一過程中，科技館的間接經濟效益可以得到實現。

（二）遲效性

科技館的經濟效益不能立刻得到顯示，由于教育存在一段時間的，科技館通過教育提高社會公眾生產能力提升需要一段時間的積累，不會立刻得到展示。故此，科技館經濟效益存在一定的延時性。

（三）長期性

由于科技館是長期完成對社會公眾的服務和教育工作，且教育和服務會持續較長的一段時間。在得到間接的經濟效益時，社會的生產能力和生產效率會始終持續進行，使得科技館可以獲得持續性的間接經濟效益。另外，某一先進的科學技術和理念，均需要一定時間的沉淀，而掌握且利用這一科學成果也將為社會和科技館帶來長期的效益。

三、科技館效益的提升措施

針對科技館效益情況，科技館需要不斷尋求有效的效益提升途徑，促使科技館的經濟效益和社會效益能夠得到綜合體驗，為社會發展和進步提供基礎。

（一）豐富的科技館活動

科技館在日常管理中，可以通過豐富的科技館活動，促使科技館參觀者可以得到體驗式、參與式等培訓活動。例如：科技館采取構建興趣實驗班方式，以青少年為主要的培訓和服務對象，使得青少年在具體參與興趣班的同時，通過動手動腦，激發觀眾發散思維。激起觀眾的好奇心，引起探究與思考。

（二）多元化的服務理念

結合科技館現有的條件，根據不同層次的參觀者給予個性化的服務方式，例如，增加4D影院的影片，增加放影場次。在展開科普的同時，需要重視相關配套服務的構建，使得參觀者在享受知識教育的同時，可以得到多元化的服務，進一步推動科技館的教育職能的發射。

（三）人性化科技館

為了提升科技館的效益，科技館需要對不同參觀者提供個性化的服務模式，并建立在參觀者為本的理念下，構建適宜的服務，合理對無障礙設施和老年設施進行應用。

四、結束語

通過分析科技館社會效益和經濟效益，結合科技館的基本情況，并選擇適宜的提升科技館效益提升方式，積極推動科技館的功能性和服務性發揮，實現社會的安定與和諧。

參考文獻

[1]陳江艷.科技館社會效益與經濟效益[J].中外企業家， 2014（21）：35-35.

[2]李永保.科技館的社會效益和經濟效益[J].科技風， 2011（10）：9-9.

篇2

【關鍵詞】耿村煤礦；自動化工作面；經濟效益；社會效益

在礦井的生產過程中，采煤工藝的先進與否直接影響整個礦井的生產能力，因此，要盡量選用先進的采煤工藝，從而達到礦井高產高效的目的。由于煤礦是高危行業，提高綜機設備自身的安全可靠程度和自動化程度，最大限度的減少用人，是實現礦井長治久安的關鍵所在，因此煤礦綜合自動化有力推動了企業安全高效、又好又快發展。

1 地質概況

耿村煤礦綜合自動化13160工作面位于東三采區（2-3）煤軌道延伸西翼。工作面采用走向長壁式布置，下巷標高+81.914～+101.718m ，上巷標高+115.520～+142.344m ，工作面切眼長206m ，走向長753m ，煤層傾角8°～12°煤層儲量利用厚度13.5m。地質構造條件較簡單，煤層整體呈一向南東傾斜的單斜構造，煤層結構較復雜，局部層理紊亂煤層松軟。

從以上兩個表格對比可以看出，綜合自動化放頂煤工作面與普通工作面相比，雖然前期在資金、設備上投入較大（大約多投入3700萬元），但自動化綜放工作面每月原煤產量增加7萬噸，按照每噸450元的售價，價值3150萬元，也就是說自動化工作面多投入的3700萬元用一個多月的時間就完全收回了。煤炭作為我國現代工業發展的主要能源，供求的不平衡嚴重影響和制約著我們的經濟發展，自動化采煤工作面相比普通工作面每年可以增加84萬噸原煤產量，在一定程度上可以環節供需矛盾，滿足社會需求，促進經濟發展。

（2）資源回收利用率比較：

①電液支架護幫板結構以及立柱自動補壓功能，能給工作面頂板和煤壁提供了必要的支護，減輕了頂板和煤壁的破碎程度，基本上杜絕了片幫冒頂的發生，因此在后部放煤時容易將頂煤放凈，并能保證煤矸分離提高煤質。根據統計化驗，煤質較原來提高50—70大卡/公斤。

②13160工作面電液支架的放煤過程分為兩部，先是程序控制自動放煤80%以上，然后由人工結合每架的具體情況進行放煤，見矸關門，達到甚至超過了人工放煤的效果，保證了后部頂煤的完全放落和回收。與普通綜放工作面相比，綜合自動化放頂煤工作面的回采率可提高2個百分點，每年多生產原煤7萬噸，直接經濟效益3000余萬元。

③排頭支架選用ZFC9600型液壓端頭架，支護高度由2.8m增加到3.5m，工作阻力有7000KN增加到9600KN，加上SAC系統的自動補壓功能，使上下端頭支護能力得到了加強，上下巷17架ZT2×4000型超前支護液壓巷道支架的配套使用，使得上下端頭的支護能力得到極大的提高，這就加大了端頭支架的放煤量，相比普通放頂煤工作面每放一排煤可增加70噸產量，一個工作面可多出10多萬噸煤，原煤回采率可達95% ，回采率提高3個百分點，一定程度上提高了礦井的服務年限。

（3）節能方面：煤炭是不可再生能源，自動化采煤設備和技術的使用在合理利用煤炭資源、節能降耗以及環境保護方面的效果顯著。

①變頻智能型乳化液泵站，自動啟動或閉合設備及調配功率輸出，達到節能省電，一班可節約用電 680度，一天節約2000度 ，按這樣計算，一年可節約用電72萬度，價值約45萬元。

②泵站的自動配液功能，使乳化液濃度達到科學合理，即滿足了電液系統的使用要求，又降低了閥組、大立柱及各種千斤頂的損壞，一個月可降低材料費5萬元。

③與1140V供電相比，電纜投入減少50%，節約資金80多萬元，同時電耗下降近11%。

4 社會效益分析：

（1）自動化采煤技術為打造本質安全型工作面，保障職工群眾人身安全及設備安全方面發揮了巨大的作用。

①上下巷安全出口使用了巷道支架進行支護，解決了上下端頭支護難題，杜絕了上下端頭片幫冒頂事故的發生，改善了職工工作環境。SAC型電液系統的成組動作控制功能、支架跟隨采煤機自動控制功能以及安全操作功能等，實現了無人操作或遠距離操作，極大程度的保證了操作人員的人身安全。支架立柱自動補壓功能和護幫板結構保證了支架對頂板和煤墻有效支護，杜絕了工作面片幫冒頂事故的發生。

②自動化設備的實時工況監控、智能故障診斷、工作面礦壓監測等實用功能，讓井上下都能隨時掌握關鍵部位的工作狀態，及時發現設備故障，杜絕了設備事故的發生，極大的降低了設備運行成本，提高了設備開機率。

（2）耿村礦通過對13160工作面對自動化采煤技術的實踐和探索，將促進和帶動集團公司以及煤炭行業的科技進步，全面提高集團公司及我礦綜采技術裝備水平。

自動化工作面科技含量高主要體現在：

①集中控制：將采煤機電控系統（隨采煤機成套）、支架電液控制系統、工作面三機通信控制系統、泵站控制系統及供電系統有機結合起來，并接入礦井自動化系統的以太網，實現綜采工作面設備的集中控制、保護、閉鎖、沿線通訊等功能，確保各設備協調、連續、高效、安全運行。

②信息網絡化：實現數據上傳，在地面調度指揮中心實現對綜采工作面設備的遠程監控以及各種數據實時顯示等功能，并通過計算機網絡實現共享，實現生產管理的信息化。這是普通綜采工作面所不具備的。

③大量新設備的投入使用：SAC電液控制系統、變頻控制開關、集中控制系統、乳化液泵站自動配液、軟化水裝置等，具有較高的科技含量，提高了井下設備的自動化程度，很好的促進了安全生產。達到了“多上設備少上人”的目的，詮釋了“人的生命至關無上”的意義，為集團公司的科學發展和可持續發展做出了卓越貢獻。

通過對自動化工作面的分析可以看出高科技的采煤裝備不僅減輕了職工的勞動強度，達到了本質安全，而且使企業效益大幅度增加，職工收入明顯提高，因此，綜合自動化采煤技術應大力推廣應用，并在此基礎上進一步完善綜合自動化程度。

篇3

關鍵詞：城市電網改造，經濟效益，社會效益

中圖分類號：U665.12 文章標識碼：A文章編號：

近幾年來，隨著國民經濟結構調整，商貿發展，人民生活水平不斷提高，加之中心城區舊城改造，城區面積不斷擴大，用電需求不斷增長。供電公司對部分設備進行了更新改造，供電能力有一定的提高，但由于歷史欠賬太多，資金籌措困難等多方面的原因，中小城市城市電網仍存在電網結構比較薄弱、供電能力不足、線損率偏高、供電可靠性差等問題，難以滿足國民經濟和社會發展的要求。具體表現為：

1、供電可靠性低

城市電網220千伏、110千伏變電所布點少而且布點不合理，110千伏變壓器備用容量嚴重不足，城市電網結構薄弱，同時，變電站設備陳舊，存在事故隱患。中低壓線路普遍供電半徑長、且未行成環網互聯供電、加之導線截面小、設備老化，線路超負荷運行。早期電網改造前全網供電可靠率為99.83%，在全國處于中游水平，但與國家電力公司的改造目標99.9%尚有差距。

2、城市電網線損率高

10千伏及以下配電線路嚴重老化，導線截面小，供電半徑大，線損管理手段落后，監測和防竊電能力差等原因使得城市電網線損率居高不下，早期電網改造前全網線損率為4.0%，城市電網線損率則達到了12.5%。同時對普遍存在的竊電現象缺乏有效的應對措施。

3、無功管理手段缺乏

全網無功補償欠缺，補償裝置投運率偏低，技術管理手段落后，特別是城市電網無功補償嚴重不足，造成電網運行不經濟，電壓質量也難以滿足用戶的要求。

4、配網調度、管理自動化程度低

配電網搶修及通訊手段落后，配網調度自動化程度低，故障切除、恢復供電時間長，供電可靠率低。這些問題的存在對城市電網運行的經濟性和安全穩定性造成了嚴重不良影響。

5、城市配電網安全系數低

10千伏及以下配電線路無絕緣化及電纜線路，全都是裸導線架設，距房屋近，容易造成人員傷亡事故，加之城市綠化因素，又與樹木達不到安全距離，變天起風將造成樹木碰線而行成斷線或接地，對電網安全穩定性造成了嚴重不良影響。

在運用指標體系評價經濟效果時，須遵循動態分析與靜態分析相結合原則：局部效果與整體效果相結合、定量分析與定性分析相結合、宏觀經濟與微觀經濟相結合的原則來分析。

1、將城市電網改造的效益分為企業經濟效益和社會效益兩方面分別采用不同方法進行分析與評價。

2、經濟效益評價要以財務評價為核心。將評價指標分為經濟指標、技術指標、財務指標三類，通過三類指標的對比來反映電網改造項目的經濟效益，跟財務評價互補。

3、分別從宏觀、中觀、微觀三個層面對項目的社會效益具體分析，建立模型進行綜合評價模糊層次評價。有機地結合定性分析和定量分析，全面反映城市電網改造的各方面效益。

正確全面的評價指標體系，評價結果才具有客觀性，實際性，合理性和全面性。

1、電網性能指標

整體經濟效益分析的前提和基礎是電網性能指標的分析。城市電網改造后電網技術性能的提高通過售電量，線損率和供電質量三個指標來反映，國家電力公司在城市電網改造目標中所重點提到的三個指標。多供電和供好電是城市電網改造的最終目標這一根本目標就由這三個指標從不同角度體現。基本通過這三個指標的變化來體現城市電網改造對企業經濟效益的影響，同時也能反映其它技術指標的改善。

2、經濟效果指標

經濟效果指標也是進一步財務分析的基礎，收入、成本和效率三類經濟指標在經濟效果指標中分別代表了經營成本、銷售收入、勞動生產率三個指標，通過電網改造來降低成本、增加企業收入、提高效率。

3、財務效果指標

項目的盈利能力和清償能力主要通過財務效果指標來反映，主要指標是凈現值、內部收益率兩個動態指標，投資利潤率、投資回收期兩個靜態指標為參考指標。

4、財務風險指標

財務風險即通過敏感性指標來反映。敏感性分析不是指標而是方法，在財務分析的基礎上做敏感性分析，研究各種與經濟效果有關的不確定因素的變化。

應從以下幾個方面來考慮對于影響售電量增加的因素：首先，電網結構在城市電網改造后更加合理，供電能力會大幅度提高，輸變配電比例更加協調，售電量的增加是這些的具體體現。其次可增加一部分售電量來管理降低線損，第三，用戶隨著供電可靠性的提高，平均的停電時間也會隨之減少，售電量即會隨之增加。但是售電量的增加并不能代表供電能力的提高。用戶對電力的需求直接決定了售電量。因此國家的產業結構調整，居民生活水平的提高，宏觀經濟趨勢等外部因素對售電量影響都比較大，有時甚至是決定作用。如何運用各種營銷手段，通過提高管理和服務水平對供電企業來說，對售電量的增加產生很大的影響。

城市電網改造以后，電網供電能力將有大幅度提高，可以滿足較長時期內負荷增長的需要，這將進一步帶來售電量的增加，有利于開拓電力市場。電網綜合線損率將由早期電網改造前的4%降至3.5%，城市電網線損率將由12.5%降至9%;供電可靠率將由99.831%達到國家創一流目標99.96%;電壓合格率由96.5%提高到98%以上;城市電網改造實施后，調度自動化完成了升級改造，可基本實現配電網自動化。總之，電網的整體技術水平將比從前有顯著提高。

通過敏感性分析看到：要打到合理的財務指標，可以通過提高售電價格以及降低投資來實現。在其它因素不變的情況下項目投資額如能降低10%-30%，同時電價每千瓦時加價0.50-0.16分，城市電網改造財務效果指標可在較低水平通過。

從各種相關指標來看，城市電網改造的盈利能力較差，主要原因是投資額太大，推動總成本費用大幅度增加，項目在計算期內無法收回投資，如不采取其它措施將使企業背上沉重的債務負擔，影響企業的長遠發展。

影響城市電網改造經濟效益提高大致可分為兩種內在因素：首先是技術因素，如自動化水平、設備選型、網絡結構等。其次就是管理因素，如人員素質、工作效率、服務水平等。目前雖然技術因素被廣泛關注，但大多忽視了管理因素的影響。改善管理因素既可以幫助企業提高效率、降低成本，同時有助于開拓電力市場，另一方面還有益于改善企業形象，從側面提高了企業的經濟效益。管理因素應和技術因素是密不可分，相輔相成的。

城市電網改造后，不同程度的改善了社會效益指標體系中的各個指標。改造后供電質量的提高，用戶因而也獲得了更多的收益，很大程度提高了其滿意度。電力行業通過城市電網改造既然拓展了盈利空間，又獲得了更多的經濟效益，一舉多得。另一方面，城市電網改造創造了更多的可持續發展條件。電網改造提供了越來越多的就業機會，拉動了城市經濟增長，縮小了城鄉差異。同時增加的電力消費還能刺激更多其他行業的發展，極大程度了推動了國民經濟發展。

城市電網為城市環境的提高也帶來了更多的環境效益，不但節省了截污減排費用，控制城市污染排放，美化了環境使城市面貌得到改觀。城市的基礎設施也隨著城市電網改造的實施改善，有益于招商引資，增加地方收入。總之，城市電網改造工程將對電力行業、電力用戶以及整個社會發展和國民經濟水平提高都產生了明顯的經濟效益和社會效益，利國利民。

參考文獻

1 吳丹;;配電線路電纜化對中壓配電網影響分析[J];供用電;2008年04期

2 田東旭;;縣城電網改造中若干問題的探討[J];中國科技財富;2009年02期

篇4

關鍵詞：環氧瀝青；橋面鋪裝；經濟效益；社會效益；

Analysis of Cement Concrete Bridge Deck Pavement of Epoxy Asphalt Economic And Social Benefit

FAN Jun-li1,WANG Bing1,ZHANG De-cai2,XU Jian-nan1,

DING De-ping1,DING Zhen-ya1,ZHANG Quan-min3,WANG Xiang-yuan3

（1. Chongqing Road and Bridge Construction Fucheng FengShi Highway Overall Contracting Units，ChongQing 401147；2. Beijing Hualuxiang Mr Traffic Technology Co., LTD，Beijing 100062；3. Shanxi Luxiang traffic science and Technology Consulting Co., Ltd.，Taiyuan 030006）

Abstract: Briefly elaborated the superiority performance of epoxy asphalt; Analysis of epoxy asphalt deck paving construction phase and operation phase of the indirect economic benefit and social benefit brought to the bridge deck pavement and bridge body structure, Direct economic benefit.

Keywords: Epoxy asphalt; Bridge deck pavement; Economic benefit; Social benefit

中圖分類號：U443.33 文獻標志碼：A

1前言

環氧瀝青是一種高性能復合材料，它從根本上改變了瀝青的熱塑性性質，使其成為熱固性材料。與傳統的改性瀝青相比，環氧瀝青具有很高的力學強度和優良的溫度穩定性，因而賦予了非常高的耐久性。環氧瀝青還具有很好的防水性及追從性。當它用于橋面鋪裝時便大大延長了工程結構的使用壽命。

誠然，由于它是高性能材料，也就具有相對較高的價格。使得環氧瀝青橋面鋪裝的初期建設費用必然會有所提高。但是，環氧瀝青橋面鋪裝的使用壽命比通常的鋪裝層大大延長，從全壽命期間對橋面鋪裝的經濟效益分析來看，環氧瀝青具有可觀的直接和間接效益。同時還具有很好的社會效益。本文結合重慶“涪陵-豐都-石柱高速公路大跨徑連續剛構橋（龍河大橋）”環氧瀝青橋面鋪裝實例，對環氧瀝青橋面鋪裝的經濟效益進行分析與評價。

2直接經濟效益分析

2.1建設階段的直接經濟效益

在工程建設階段，橋面鋪裝的造價包括瀝青混合料的材料成本和橋面鋪裝施工費用。對于大跨徑連續剛構橋，橋面鋪裝層厚度采用3cm環氧瀝青混凝土+4cm改性瀝青混凝土結構。由室內試驗和試驗工程施工可知，環氧瀝青混合料的最佳油石比為6.1%，壓實密度為2.43g/cm3，則環氧瀝青混合料鋪裝層材料費為3300元/m3。

環氧瀝青混合料橋面鋪裝的施工設備和施工工藝與通常的瀝青混凝土基本相同（實際上集料加熱溫度低很多）。因此，環氧瀝青混合料橋面鋪裝的施工費可按常規瀝青混凝土路面的費用進行測算，包括：混合料拌和、運輸、攤鋪碾壓，直接工程費為474元/ m3（195元/噸）。

同時，結合某項目改性瀝青混合料橋面鋪裝造價情況，進行復合式環氧瀝青混凝土和改性瀝青混凝土直接工程費比較，見表1。

表1橋面鋪裝直接工程費對比表（每平方米）

結構層類型 材料類型 厚度

（cm） 鋪裝層費用

（元） 粘結層費用

（元） 合計

（元） 備注

復合式環氧瀝青砼 AC-13（SBS） 4 59.28 12.2 207.37 粘結層為環氧瀝青

HLH-13 3 112.02 23.6

常用瀝青砼 AC-13

(SBS) 4 59.28 4.2 154.91 粘結層為GS溶劑瀝青和改性乳化瀝青

AC-16 6 76.03 15.4

從表3的對比分析數據可以看出，復合式環氧瀝青鋪裝層工程費是常用鋪裝結構的1.34倍，每平方米造價在207元左右，比常用結構（約155元）多50元左右。

2.2使用維修階段的直接經濟效益

在一個橋面鋪裝設計周期15年內，環氧瀝青橋面鋪裝不需要進行大修和罩面，而常用普通瀝青混凝土橋面鋪裝按6年罩面一次，10年大修1次考慮。常用瀝青混凝土橋面鋪裝使用維修階段大中修工程費用對比見表2。

表2橋面鋪裝大中修費用表（鋪裝厚度10cm）

項目 工程費用（元/m2） 備 注

罩面（厚4cm） 拉毛+粘層 4.2 由表1

鋪裝4cm 59.28 由表1

大修 銑刨 10.0 含棄渣運費

鋪裝 154.91 由表1

工程維修費合計（15年） 228.39 不含日常養護

2.3橋面鋪裝全階段直接經濟效益分析

通過匯總建設階段和運營維修階段的直接經濟效益情況，反應各橋面鋪裝結構的直接經濟效益情況，以此作為橋面鋪裝結構類型選擇的重要依據。各鋪裝結構全階段直接經濟效益見表3。

表3各鋪裝結構全階段直接經濟效益分析表

結構及材料 厚度

（cm） 直接經濟成本（元/） 1與2比 2與1比

建設階段 使用階段 合計

1 AC-13(SBS)+HLH-13 4+3 207.37 0 207.37 0.54 1.00

2 AC-13(SBS)+AC-16 4+6 154.91 228.39 383.30 1.00 1.85

通過對比分析后發現，在整個建設使用階段，復合式環氧瀝青橋面鋪裝結構，其直接經濟成本都是相對較低的；而采用其他的常用的橋面鋪裝結構時，直接經濟成本是環氧瀝青橋面鋪裝結構的1.85倍甚至更高。據此，可得出采用環氧瀝青橋面鋪裝結構經濟成本最低，使用效果最好。

在環氧瀝青橋面鋪裝的各結構中，4cm單層式經濟成本最低，但其應用于橋面鋪裝的先決條件是橋面混凝土鋪裝施工平整度較好，這一點對于大跨徑連續剛構橋梁來說要求相對苛刻，應用推廣較為困難。除此之外，其他的單層式和雙層式鋪裝結構經濟成本均高于復合式鋪裝結構（大多在1.02~1.26倍之間）。在復合式環氧瀝青鋪裝結構中，復合Ⅰ與復合Ⅱ的經濟成本相比甚微，差距主要在面層結構形式上，與普通AC-13瀝青混凝土相比，AC-13（SBS）改性瀝青混凝土的耐久性能與高溫穩定性能更為優越，因此，在大跨徑連續剛構橋面鋪裝中，復合式環氧瀝青（改性瀝青+環氧瀝青）橋面鋪裝應為首選結構。

3間接經濟效益分析

間接效益是指橋面鋪裝結構對橋梁結構使用性能的貢獻，由于環氧瀝青的高效防水作用和較薄的鋪裝厚度，減少了降水對橋梁結構的危害并減輕結構自重，從而對橋梁結構起了保護作用，使橋梁的整體使用壽命得到延長。

3.1延長橋面鋪裝壽命的效益

根據調查分析，我國高等級公路的橋面鋪裝結構大多在通車后3~5年出現損壞現象，其損壞類型有推移、開裂、坑槽、松散等。究其原因，除了大噸位運輸車的作用之外，最主要的就是鋪裝材料自身存在的缺陷，這是一個長期以來未能解決的難題。

（1）延緩高溫車轍和推移變形破壞

根據本課題的試驗研究，環氧瀝青橋面鋪裝材料具有優良的高低溫穩定性和抗水損壞耐久性。從混合料車轍試驗的動穩定度來看，60℃條件下達到45000次/mm以上，70℃條件下達到15000次/mm以上。而常用的SBS改性瀝青混合料動穩定度僅為3000~5000次/mm，環氧瀝青比改性瀝青高9~15倍。就熱穩定性而言，出現推移變形的時間至少可以延遲4~5倍，即如果改性瀝青橋面鋪裝3年出現推移變形，則環氧瀝青鋪裝要在12~15年才會出現推移，如果改性瀝青5年出現推移或車轍，則環氧瀝青要20年后才會出現類似損壞，實際上在路面使用期內環氧瀝青鋪裝層基本不會出現因高溫而產生的車轍或推移變形。

（2）減少車輛反復作用下的疲勞破壞

從混合料的疲勞試驗可知，環氧瀝青混合料在15℃條件下，荷載為6kN時，疲勞次數30000次未出現任何裂縫，荷載為18 kN時，疲勞次數為18000多次，而AC改性瀝青混合料在6kN時，疲勞次數僅為7000多次。環氧瀝青混合料的疲勞壽命至少是改性瀝青混合料的5倍以上。可見，如果改性瀝青橋面鋪裝4~5年出現疲勞開裂，則環氧瀝青橋面鋪裝在20年后才會出現疲勞開裂。

（3）減少低溫條件下溫度應力引起的裂縫

由混合料低溫彎曲試驗和低溫收縮系數可知，-15℃時環氧瀝青混合料的彎曲應變>2000με，-10℃時為3400με以上，而常用改性瀝青混合料在-15℃時的彎曲應變只有1100με左右。環氧瀝青混合料的低溫收縮系數為1.74×10-5，改性瀝青混合料的收縮系數為3.36×10-5，環氧瀝青是改性瀝青的一半左右。可見，環氧瀝青混合料低溫開裂的可能性比普通改性瀝青混合料小得多。由第5章的研究計算得知，環氧瀝青混合料在使用溫度范圍內，不會產生低溫裂縫。而改性瀝青混合料的溫度應力約為5.3MPa，其抗拉強度約為1.2~1.5 MPa，改性瀝青混合料發生低溫開裂是必然的。大量的實踐也充分證明了這一點。

（4）抵抗水損壞的能力

大量的試驗數據表明，環氧瀝青混合料的馬歇爾殘留穩定度和凍融劈裂殘留強度比均優于改性瀝青混合料。因此，環氧瀝青橋面鋪裝抗水損壞能力強于改性瀝青混合料。同時，采用高強的環氧瀝青粘結材料后，混合料與橋面板的粘結強度大于水泥混凝土的強度。環氧瀝青混合料密度小于3%，本身具有很好的防滲透性，再加上粘結層的抗滲性，決定了環氧瀝青橋面鋪裝具有超強的抗水損壞能力。

3.2對延長橋梁結構壽命的貢獻

（1）減輕恒載，延長結構壽命

使用環氧瀝青橋面鋪裝結構，可以減薄鋪裝層厚度，從而減輕橋梁恒載。按照7cm的鋪裝厚度計算，比傳統的10cm厚鋪裝減少3cm，約減輕恒載72kg/m2，以試驗工程為例，按全橋總1181米（其中連續剛構主梁總長127+240+270=494米）計算，橋面寬度21米，全橋可減輕自重1786噸（連續剛構主梁可減輕自重750噸）；這樣一來，或者可以減小設計工程數量節約成本，或者在維持原設計的情況下，因恒載減小而延長橋梁的使用壽命，從而帶來顯著的經濟效益。

（2）減少滲水，保護梁體結構

對橋梁結構來說，水分的滲入，不僅破壞了鋪裝層的穩定性，同時還威脅到梁體結構的安全性。當降水由鋪裝層滲透到梁體結構時，就會引起鋼筋和預應力鋼索的銹蝕，隨著時間的延長，鋼筋銹蝕逐漸嚴重，大大地降低了橋梁結構的承載能力。這種情況一旦發生，要么需要提前對橋梁進行加固維修，要么導致橋梁發生結構破壞，造成災害或事故。

近年來，隨著交通運輸的快速發展，特別是大型載重汽車交通量的不斷增大，對橋梁的承載力要求越來越高。但是，由于鋼筋銹蝕的原因舊橋承載力過早衰減，使得橋梁結構發生早期破壞的風險越來越大。不得不提前進行加固維修或拆除重建。據統計，我省每年用于國省道大、中橋橋梁加固和拆除重建的費用近億元，而且有較快的上升趨勢，用于高速公路大、中橋加固維修的費用超過3億元。

采用環氧瀝青橋面鋪裝，減少橋面滲水，保護了橋梁結構。既可減少維修加固費用，又降低了發生災害的風險，是一個一箭雙雕好方法。

（3）減小活載對橋梁的沖擊作用

平整耐久的橋面鋪裝結構，病害少，無坑槽和修補面積，使得汽車行駛平穩，減小了汽車荷載對橋梁的振動和沖擊力，起到了間接保護橋梁結構的作用，提高了橋梁的使用安全性。

4社會效益

優良的橋面鋪裝，為使用者提供了一個優良的服務水平。一方面提高汽車行駛速度，節約燃油，節省時間，另一方面，提高了駕乘者的乘坐舒適性。使得公路交通運輸形象得到提高，將會獲得社會與公眾更多的好評。

同時，由于減少了維修養護的次數，也減少了因歷年無休止的維修給使用者帶來的不便與煩惱。還減少了由于維修而帶來的交通事故（據統計由于道路維修引起的交通事故每天都有發生），也減少了因維修施工帶來的環境污染，保持了良好的交通運輸秩序與和諧的社會環境。

5結束語

通過對比常用瀝青混凝土橋面鋪裝結構，環氧瀝青混凝土不但可以降低橋面鋪裝全階段的直接經濟投入，而且具有保護橋梁梁體結構和鋪裝結構的間接經濟效益，屬長壽命瀝青混凝土鋪裝的杰出代表，同時，可帶來非常顯著的社會效益，是一個造福于民，造福于社會的大好事。

參考文獻

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[9]山西華路祥交通科技有限公司.《TPM環氧瀝青結合料企業標準》[S]，2007.

篇5

[關鍵詞]高速公路　經濟效益　社會效益

一、前言

根據我國《公路工程技術標準》規定，高速公路指的是“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路屬于高等級公路，其建設情況反映了一個國家和地區的交通發達程度乃至經濟發展的整體水平。世界各國對于高速公路并沒有統一的行業標準，但是達成了這樣的共識：指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

二、提高高速公路經濟及社會效益的措施

公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，大大地提高了運輸的速度，隨著我國經濟的不斷發展，交通運輸在國民經濟建設中起著越來越重要的作用。它成了制約我國經濟發展的基礎性建設。高速公路建設是一個國家的經濟發展水平和一個國家經濟實力的象征。目前，我國的高速公路實際上是一種以收費還貸為特征的服務性行業，其主要目標是：通過為使用者提供快捷、安全、舒適、暢通的服務，而最大限度地獲得經濟效益和社會效益。如果要實現這個總體目標要求，則必須堅持“以人為本”，加強對于高速公路的管理，增強其運營效率。

1、建立健全的管理制度，增強其運營效率

高速公路營運管理工作是一個新型的行業，在這個行業里，一方面要設置健全的組織和管理機構，另一方面，還要根據其不同特征性，制定與之相匹配的規范而科學的規章制度。只有這樣，才能保證高速公路組織機構的科學性、嚴密性和權威性。作為高速公路的運營管理。如果可以在制度上創新，那么則可以使得運營組織的管理充滿活力，并且保證工作可以按照規范順利進行，以此來保證高速公路的社會化效益和經濟效益的最大化。

目前，隨著高速公路營運事業在我國的發展，相關的高速公路部門已經制定了一些規章制度，如《高速公路安全管理辦法》《收費管理條例》《高速公路管理條例》等。這些有關高速公路的相關規章制度的實施可以幫助對高速公路的管理更加的有效。作為高速公路運營單位，他們可以根據自身的不同情況再制定具體的適合自己區域的相關制度辦法和條例。這樣可以有效的保證高速公路的運營可以有章可循，使工作可以更加科學而有條不紊的開展。如果各地根據高速公路運營準則作出了相應的細則規范，可以使各部門的管理做到公平、公正、公開，使其管理有理有據，使各部門的工作人員可以按規章制度辦事。這種方式的管理，既可以避免漏收的現象，也可以防止工作人員四方車輛的貪污行為發生。

2、深化服務質量，展示“窗口”風采

高速公路屬于一個新型的服務性行業，它是直接面向社會的，主要是為居民的出行提供服務，對高速公路營運的管理，主要是滿足廣大群眾的安全、舒適的乘車要求，從而實現高速公路的社會效益和經濟效益。

要樹立起高速公路的優質服務形象，就需要從以下的幾個方面人手：第一，定期開展道德培訓和業務培訓的課程，要求從業人員在道德培訓中樹立起“為人民服務”的主人公意識；第二，根據各地的實際情況，適時適當的開展有關“文明工程”的活動；第三，按照高速公路服務總則要求，制定符合各部門的細節化要求以及標準化措施。作為基層而言，其收費站接觸最多的就是群眾，因而要積極的簡歷文明窗口，使群眾滿意其服務，作為“文明窗口”的管理人員則要嚴格要求，從基本的儀貌到語態都要進行認真的培訓，并定期對其工作進行考核，使他們即使面對乘車人員的咨詢也能做到微笑服務，使得接受服務的大眾可以感覺到溫暖。只有將這些細節要求滲透到每一步的工作中，才可以使工作人員從觀念到實踐都完全有一種“為人民服務”的熱情，從而實現經濟效益和社會效益的統籌。 轉貼于

3、堅持以人為本，引入競爭機制

對于現代化高速公路的管理應該以現代管理原則為要求和依托，建立起良好的服務文化，以此激勵工作人員在工作中的積極性，而這一切的基礎則是“以人為本”。因為只有在這樣的理念樹立下，才可以使高速公路的管理工作實現效率與經濟之間的和諧發展。

作為高速公路的管理，可以像企業一樣引入競爭機制，建立起規范化的、競爭上崗的方式對員工定期或者不定期地進行業務的綜合考評，使得在工作崗位上的每一個工作人員都可以真正地發揮自己的才能，真正的人盡其才，使他們的潛能在自己的工作崗位上得到有效的發揮，這樣的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

4、精簡機構，降低運營成本

在我國，高速公路的投資主體是多元化的，這樣的多元化投資可以有效地實現項目在建立過程中的融資，可以規避企業應該承擔的風險。但是這種融資方式也會導致在對高速公路的管理中須發一定的統一性，使得效率低下，并且在某些時候，還會造成人才浪費。作為相關地段的高速公路管理者，首先就是應該根據本地區的情況合理布局各個部門，并制定相關的政策規定，使得工作人員可以充分的明白自己的職責所在。對一些臨時性增添的崗位，部門領導也可以使用兼職人員，這樣一方面可以在規定的時間內完成工作任務的目標，另一方面，又可以合理有效地利用人力資源，從而降低高速公路營運成本，有效地提高高速公路的經濟效益。在高速公路管理的眾多項目中，以下的幾種如設備養護、道路養護以及綠化等等這些比較復雜的，而且人力要求較多的，專業性的工作，可以不再本部門內部設置一些專業人員，而是采用工程招標的形式進行。這樣既可以節省人員，避免人員上的浪費，從而降低營運成本；又可以有效地提高設備的使用率，有效的使企業實現增值。

5、提高高速公路的通行效率

隨著高速公路的不斷發展，其設備以及技術也在不斷的更新中。從目前來看，日本包括歐洲以及美國等，他們都逐漸地實現了智能化交通。在我國，很多的城市也正在積極地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環境問題，從而建立起大范圍內發揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。智能化交通的實施可以有效地減少工作人員，當客戶從收費站經過的時候，可以通過智能化系統完成收費、檢測以及放行等一切的步驟。這樣可以減少工作人員的數量，也可以避免人為操作出現的可能性失誤。

作為我國的高速公路管理部門，可以和高校以及科研單位建立起一種合作的關系，積極的開發系統軟件，這樣可以促進我國高速公路實現智能化，有效的提高高速公路的運營效率。因為智能化的運用，首先可以在過收費站的時候，實現不停車收費，這樣就可以縮短每輛車過收費站的時間，從而在單位時間內可以放行更多的車輛。這是高速公路提高通行率的首要條件。

6、積極地拓展高速公路的產業鏈條，提高產業的附加值

作為高速公路而言，并不是一種單一的經營模式，作為管理層可以積極的對高速公路的價值進行開發，使其的產業價值得到體現。這需要做到以下的幾個方面：第一，作為高速公路管理者應該積極地完善高速公路的服務設施，應該加強高速公路的綠化；其次，開發高速公路的“經濟走廊”優勢，在高速公路沿線可以設置相關的廣告牌位進行競價拍賣，第三，開展沿線區域的互動發展。高速公路的建立可以有效地實現臨近的縣市之間的交流和交往，這可以大大的擴大市場，帶動沿線的經濟以及旅游業或者其他行業的而快速發展。 轉貼于

三、結語

隨著經濟的不斷發展和科技的不斷進步，提高高速公路通行率，建立微笑服務，實現經濟效益和社會效益完美結合的方法也在不斷的更新，因而這有待于我們在日后的工作中不斷的根據情況的變化，進行發現和改進。

參考文獻