序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市發(fā)展格局，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

今年閉幕的省兩會(huì)提出，邯鄲要建設(shè)“四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市”。但現(xiàn)有的城區(qū)規(guī)模已經(jīng)限制了城市的進(jìn)一步發(fā)展，主城區(qū)環(huán)路內(nèi)城區(qū)面積僅93平方公里，且建設(shè)用地基本用完，發(fā)展的空間狹小。如何才能突破這一發(fā)展瓶頸？在解放思想大討論活動(dòng)中，市委書(shū)記崔江水明確提出：“邯鄲要想真正成為四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，就必須解放思想，打破傳統(tǒng)的地域束縛，在更大的范圍內(nèi)謀篇布局，在更深的思考中謀劃發(fā)展。”

經(jīng)過(guò)多次調(diào)研、廣泛征求各界群眾意見(jiàn)，該市在學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)省市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究制定出1+8城市組團(tuán)式發(fā)展規(guī)劃，即以市區(qū)和邯鄲縣為主城區(qū)，把30公里半徑內(nèi)的峰峰、武安、磁縣、臨漳、成安、肥鄉(xiāng)、永年、廣府古城等定為8個(gè)衛(wèi)星城，從而拉大城市框架，形成組團(tuán)式城市群。

城市的布局離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的定位。該市提出，主城區(qū)集中發(fā)展商貿(mào)物流、紡織服裝、高新技術(shù)、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，努力打造承連產(chǎn)業(yè)、資本轉(zhuǎn)移的前沿陣地，吸納技術(shù)、人才的主導(dǎo)區(qū)域，其他8個(gè)衛(wèi)星城也因地制宜分別確定了各自的功能分工和發(fā)展定位。這樣一來(lái)，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)更充分發(fā)揮出來(lái)。

與此同時(shí)，結(jié)合自身實(shí)際，在1+8產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，該市又勾勒出兩條產(chǎn)業(yè)帶。一個(gè)是以成峰路為依托，東起成安商城鎮(zhèn)，西到峰峰新坡鎮(zhèn)的成峰(成安至峰峰)工業(yè)走廊，重點(diǎn)發(fā)展紡織服裝、新型建材、精細(xì)化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)。一個(gè)是主城區(qū)西環(huán)路與武安城區(qū)西環(huán)路之間沿新、老邯武公路和邯長(zhǎng)鐵路兩側(cè)展開(kāi)的邯武(邯鄲至武安)工業(yè)走廊，重點(diǎn)發(fā)展資源型產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)。今年內(nèi)，"兩廊"將有25個(gè)億元以上項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，40個(gè)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。

篇2

日前，《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者在深圳專(zhuān)訪了“方案”主要執(zhí)筆人，深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司總經(jīng)理薛博。在分析城市交通擁堵這一全民熱議的話(huà)題中，薛博提出了自己的一些獨(dú)到觀點(diǎn)。

運(yùn)輸經(jīng)理世界：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)一線城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，您認(rèn)為擁堵根源何在？城市與交通如何才能和諧共生？

薛博：解決交通問(wèn)題的手段應(yīng)當(dāng)在是有限的城市資源條件下，選擇適合自己的發(fā)展模式，通過(guò)優(yōu)化資源配置來(lái)滿(mǎn)足最主要的出行需求。并不是簡(jiǎn)單追求供求平衡，立足于供求平衡是解決不了交通問(wèn)題的。實(shí)際上，供需是永遠(yuǎn)不會(huì)平衡的。因?yàn)樾枨罂傇谠鲩L(zhǎng)，而供應(yīng)又總是有限的，特別是在大城市的中心城區(qū)，路網(wǎng)供應(yīng)幾乎已經(jīng)固化下來(lái)。即便在某一個(gè)時(shí)期達(dá)到了供求平衡，但進(jìn)入下一個(gè)時(shí)期依然會(huì)出現(xiàn)供求失衡。大城市解決交通問(wèn)題核心應(yīng)當(dāng)立足于打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通系統(tǒng)，關(guān)鍵是公交不能堵，公交要快！這是公交競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

分配城市的各類(lèi)交通資源時(shí)，能夠讓公交多占點(diǎn)資源，這是公交優(yōu)先，但其實(shí)這種層面的公交優(yōu)先是難以真正實(shí)現(xiàn)“優(yōu)先”的。而公交都市建設(shè)的實(shí)質(zhì)是，一是要打造發(fā)達(dá)的、多方式一體化的都市公交體系；另一方面是要在城市的規(guī)劃和構(gòu)建時(shí)，分配各類(lèi)城市資源時(shí)，如打造空間結(jié)構(gòu)、安排用地和人口居住等，都應(yīng)該要有意識(shí)的構(gòu)建有利于公交優(yōu)先發(fā)展的形態(tài)。我們?cè)谧鼋煌ㄒ?guī)劃的時(shí)候，交通設(shè)施用地和城市人居集聚地要有意識(shí)地向交通軸線上積聚。這才是合理的城市形態(tài)和交通模式。

運(yùn)輸經(jīng)理世界：是否可以這么說(shuō)，這種“集聚”是公交都市建設(shè)的一大核心內(nèi)容？

薛博：沒(méi)錯(cuò)。自從國(guó)家交通運(yùn)輸部推動(dòng)公交都市的建設(shè)以來(lái)，現(xiàn)在很多城市都在談?wù)摴欢际校芏嗖](méi)有真正理解公交都市的內(nèi)涵，甚至有些理解仍然處于望文生義的水平，或者與以前提供的“公交優(yōu)先”等同起來(lái)。那么公交都市到底是什么？公交都市歸根結(jié)底就是在資源受約束的情況下，應(yīng)該選取什么樣的價(jià)值觀，什么樣的戰(zhàn)略，在具體問(wèn)題上采取什么樣的方法論，最下面才是工程技術(shù)的問(wèn)題。

公交都市的核心要素主要有兩個(gè)方面。第一，必須具備發(fā)達(dá)的一體化的都市公交體系，如果一個(gè)城市的公共交通體系不發(fā)達(dá)，尤其是軌道交通不能成網(wǎng)的城市，肯定不可能是公交都市的模式。第二，圍繞著大運(yùn)量的公交走廊比如地鐵站、交通樞紐、場(chǎng)站、節(jié)點(diǎn)等各類(lèi)交通資源來(lái)配置城市資源。具體來(lái)說(shuō)，以“公交走廊作為城市的發(fā)展軸，以地鐵車(chē)站、樞紐場(chǎng)站作為城市的發(fā)展中心”。要以公交走廊來(lái)引導(dǎo)城市的人居集聚地，要力爭(zhēng)將70%的居住人口和就業(yè)崗位集中在公交走廊兩側(cè)。因?yàn)橹挥羞@樣做，才能最大限度地便利地使用到軌道交通，才能在人口密集、高度開(kāi)發(fā)的都市中，解決居住人口的交通可達(dá)性問(wèn)題。

運(yùn)輸經(jīng)理世界：那么居住人口、就業(yè)崗、公交走廊，三者之間存在什么樣的關(guān)系？在公交都市的模式里，三者應(yīng)該是怎樣的？

薛博：舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明，深圳大部分的工作崗位集中在關(guān)內(nèi)，尤其是華強(qiáng)北、東門(mén)等這樣的就業(yè)崗高密集區(qū)。而近年來(lái)居住地大規(guī)模向關(guān)外遷移。從城市發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)崗位的分布講究集聚，對(duì)綜合配套要求高，講究成行成市，一般是很難遷徙出去的，華爾街就是一個(gè)例子。而居住只要解決了交通的可達(dá)性問(wèn)題，同時(shí)形成一個(gè)價(jià)格洼地，居住相對(duì)比較容易地就會(huì)外遷。隨著城市擴(kuò)展，深圳的就業(yè)崗位與居住人口分離，居民的出行距離越來(lái)越長(zhǎng)。居住人口往往越遷越遠(yuǎn)，出行距離越來(lái)越長(zhǎng)，交通壓力也越來(lái)越大。所以說(shuō)，軸向通道上的能力是一個(gè)城市交通承載力的決定性因素。梅林關(guān)、布吉關(guān)為什么老堵車(chē)，關(guān)鍵就在于軸向走廊上的通道通行能力不足。深圳下一步特區(qū)一體化的重要方向之一，是繼續(xù)增加原特區(qū)內(nèi)外的聯(lián)系通道，目前政府正在研究坂銀、新彩通道的規(guī)劃建設(shè)，我認(rèn)為這是不夠的。應(yīng)該繼續(xù)加密原特區(qū)內(nèi)外的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，包括路網(wǎng)和軌道交通，以適應(yīng)城市發(fā)展的格局。同時(shí)在新一輪的城市開(kāi)發(fā)和城市更新過(guò)程中，大力加強(qiáng)公交走廊和軌道站臺(tái)周邊的土地整備和綜合開(kāi)發(fā)，形成有利于公交優(yōu)先的城市形態(tài)。

軌道交通沒(méi)有成網(wǎng)的城市很難成為公交都市，但并不意味軌道交通成網(wǎng)的城市就是公交都市了。以北京為例。北京經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)有9條線220公里的軌道網(wǎng)了。它的就業(yè)崗位基本集中在三環(huán)以?xún)?nèi)，居住人口基本分布在三環(huán)以外，由于它并沒(méi)有有意識(shí)地把各類(lèi)城市資源向公交走廊和地鐵站點(diǎn)上方積聚。它是均勻松散的開(kāi)發(fā)模式，它的軌道線兩側(cè)和軌道節(jié)點(diǎn)上方的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和資源配置，和軌道線以外的地方其實(shí)沒(méi)有明顯的區(qū)別。所以，10年前當(dāng)北京只有200萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)候，交通在擁堵；現(xiàn)在北京有400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，交通更加擁堵。問(wèn)題出在哪里？因?yàn)樗皇枪欢际械男螒B(tài)，它并沒(méi)有使軌道交通的效益最大化。而且它的軸向通道上的交通壓力越來(lái)越大了。因?yàn)樗慕煌▔毫Σ⒉痪鶆蚍植嫉模抑饕性谳S向通道上。

那么，既然沒(méi)有辦法去改變就業(yè)崗分布，就應(yīng)該把居住人口往地鐵站上方聚攏，這樣就能最大限度地便利地使用到軌道交通，可以最大限度地減少大多數(shù)人使用軌道交通的步行距離。香港便是這樣的城市形態(tài)。這正是公交都市的一大要求和體現(xiàn)。

運(yùn)輸經(jīng)理世界：在小汽車(chē)和公交的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)懸殊的當(dāng)前環(huán)境下，70%的公交分擔(dān)率如何才能逐步實(shí)現(xiàn)？

薛博：70%公交分擔(dān)率是理想模式，需要一個(gè)較長(zhǎng)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。但是我認(rèn)為，要趕在小汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭之前，盡快打造一個(gè)比小汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通出行模式，眼下顯得非常緊迫。與小汽車(chē)相比，公共交通缺少競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要表現(xiàn)是沒(méi)法實(shí)現(xiàn)出行的“門(mén)到門(mén)”。所以自行車(chē)等慢行交通方式就是解決最后一公里的重要手段。所以我們構(gòu)建一體化都市公交體系時(shí)提出了“以慢行為延伸”的體系結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，要打造一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的公交體系，需要?jiǎng)?chuàng)新常規(guī)公交的服務(wù)品種。怎么創(chuàng)新？比如，深圳除了目前現(xiàn)有的“快—干—支”常規(guī)線網(wǎng)外，我們還可以推商務(wù)快巴，針對(duì)駕車(chē)者這一高端人群，它是可以替代小汽車(chē)出行的交通工具。同時(shí)引入更小車(chē)型，開(kāi)行支線小巴，實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)的微循環(huán)。

除了一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的公交體系外，還應(yīng)該輔以交通需求管理等手段，比方說(shuō)擁堵收費(fèi)。特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為軌道交通成網(wǎng)，是實(shí)施交通需求管理的前提和基礎(chǔ)。如果早幾年實(shí)施，由于軌道交通沒(méi)有成網(wǎng)的時(shí)候，常規(guī)公交能力已經(jīng)飽和，市民對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)幾乎是剛性的，實(shí)施擁堵收費(fèi)時(shí)機(jī)不成熟，效果會(huì)大打折扣。今年深圳的軌道交通即將成網(wǎng)，深圳將擁有178公里的軌道交通網(wǎng)，深圳已經(jīng)基本上具備了實(shí)施交通需求管理的條件。需求管理能夠發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，目的不是為了政府創(chuàng)收，而是引導(dǎo)小汽車(chē)在擁堵時(shí)段和路段前知難而退。如果收不到擁堵費(fèi)用，說(shuō)明達(dá)到了最成功的成效。

篇3

今年閉幕的省兩會(huì)提出，邯鄲要建設(shè)“四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市”。但現(xiàn)有的城區(qū)規(guī)模已經(jīng)限制了城市的進(jìn)一步發(fā)展，主城區(qū)環(huán)路內(nèi)城區(qū)面積僅93平方公里，且建設(shè)用地基本用完，發(fā)展的空間狹小。如何才能突破這一發(fā)展瓶頸？在解放思想大討論活動(dòng)中，市委書(shū)記崔江水明確提出：“邯鄲要想真正成為四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，就必須解放思想，打破傳統(tǒng)的地域束縛，在更大的范圍內(nèi)謀篇布局，在更深的思考中謀劃發(fā)展。”

經(jīng)過(guò)多次調(diào)研、廣泛征求各界群眾意見(jiàn)，該市在學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)省市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究制定出1+8城市組團(tuán)式發(fā)展規(guī)劃，即以市區(qū)和邯鄲縣為主城區(qū)，把30公里半徑內(nèi)的峰峰、武安、磁縣、臨漳、成安、肥鄉(xiāng)、永年、廣府古城等定為8個(gè)衛(wèi)星城，從而拉大城市框架，形成組團(tuán)式城市群。

城市的布局離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的定位。該市提出，主城區(qū)集中發(fā)展商貿(mào)物流、紡織服裝、高新技術(shù)、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，努力打造承連產(chǎn)業(yè)、資本轉(zhuǎn)移的前沿陣地，吸納技術(shù)、人才的主導(dǎo)區(qū)域，其他8個(gè)衛(wèi)星城也因地制宜分別確定了各自的功能分工和發(fā)展定位。這樣一來(lái)，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)更充分發(fā)揮出來(lái)。

與此同時(shí)，結(jié)合自身實(shí)際，在1+8產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，該市又勾勒出兩條產(chǎn)業(yè)帶。一個(gè)是以成峰路為依托，東起成安商城鎮(zhèn)，西到峰峰新坡鎮(zhèn)的成峰(成安至峰峰)工業(yè)走廊，重點(diǎn)發(fā)展紡織服裝、新型建材、精細(xì)化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)。一個(gè)是主城區(qū)西環(huán)路與武安城區(qū)西環(huán)路之間沿新、老邯武公路和邯長(zhǎng)鐵路兩側(cè)展開(kāi)的邯武(邯鄲至武安)工業(yè)走廊，重點(diǎn)發(fā)展資源型產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)。今年內(nèi)，"兩廊"將有25個(gè)億元以上項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，40個(gè)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。

篇4

關(guān)鍵詞：沿海城市 相對(duì)發(fā)展率 空間自相關(guān)分析 熱點(diǎn)分析

引言

20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，城市的快速發(fā)展，城市群成為了研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)的基本地域單元，旅游經(jīng)濟(jì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，需要依托城市群來(lái)建立旅游經(jīng)濟(jì)圈。城市之間的聯(lián)系對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的影響。經(jīng)濟(jì)空間格局對(duì)區(qū)域發(fā)展有著重要的引導(dǎo)和決定作用，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)空間布局是否合理會(huì)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，旅游在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)揮著舉足輕重的作用。沿海地區(qū)作為改革開(kāi)放的前沿，其有著便利的交通、優(yōu)越的地理位置、區(qū)位條件，為沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的條件。同時(shí)沿海地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于拉動(dòng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，沿海地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2012年沿海地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入達(dá)到333773.6億元，占全國(guó)總量的64.3%；旅游外匯收入達(dá)到5251561萬(wàn)美元，占全國(guó)旅游外匯收入的78.9%。可以看出沿海地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)在全國(guó)占據(jù)著重要的位置。沿海地區(qū)旅游收入主要來(lái)自沿海城市的收入，沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以帶動(dòng)其它城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)其它內(nèi)陸城市起到示范帶動(dòng)作用。旅游也在地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用有正確的認(rèn)識(shí)，可以促進(jìn)地區(qū)的資源優(yōu)化和生產(chǎn)要素的合理布局，有效調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，制定適宜的發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的政策，對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展有著重要的實(shí)踐意義。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)空間格局的發(fā)展演變做了一定的研究。20世紀(jì)末期，國(guó)外學(xué)者開(kāi)始將新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論運(yùn)用到經(jīng)濟(jì)分析中，如迪克西特?斯蒂格利茨通過(guò)將空間影響因子數(shù)學(xué)化引入理論模型，從微觀的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的視角來(lái)研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間分布與變化對(duì)產(chǎn)業(yè)空間布局、經(jīng)濟(jì)布局、區(qū)域發(fā)展差異的影響程度。國(guó)內(nèi)近期對(duì)于區(qū)域發(fā)展的差異研究主要是：吳玉鳴（2007）采用空間計(jì)量模型，對(duì)我國(guó)縣域增長(zhǎng)集聚、差異及影響因素進(jìn)行了研究。麥土榮（2010）在已有研究的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)格局現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究，研究和探討了如何優(yōu)化西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)空間格局，推進(jìn)其西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、縮小其與全國(guó)的差距。王洋、修春亮（2011）分析了我國(guó)1990-2008年的經(jīng)濟(jì)格局的時(shí)空演變模式與影響因素，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策、資源對(duì)經(jīng)濟(jì)格局的演變起著重要的影響作用。對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)的研究方面，陸林（2005）從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的角度分析了我國(guó)省際旅游經(jīng)濟(jì)差異變化的總體水平及變化的空間結(jié)構(gòu)特征。陳剛強(qiáng)（2012）利用Theil指數(shù)分解以及GIS空間分析等方法，比較分析了中國(guó)地市的入境、國(guó)內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)差異的演變。馬耀峰（2013）運(yùn)用GIS技術(shù)手段，采用TOP1、TOP5、TOP10網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)城市的入境旅游結(jié)構(gòu)演變特征進(jìn)行了研究。可以看出學(xué)術(shù)界對(duì)于經(jīng)濟(jì)空間差異的研究較為普遍，對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)的空間差異研究較少，且大部分是以省為研究單元，對(duì)于沿海地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間差異研究大多以省和長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角為研究單元。

研究方法及數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）研究方法

NICH（相對(duì)發(fā)展率）指數(shù)。相對(duì)發(fā)展率指數(shù)能較好的測(cè)算一定時(shí)期的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，表示一個(gè)地區(qū)某一時(shí)期的旅游收入的變化與同一時(shí)期旅游收入變化的比值，作為衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能力的指標(biāo)，公式：

（1）

其中，Y2i、Y1i分別表示第i城市在研究末期和初期的人均旅游總收入，Y2、Y1分別表示整個(gè)區(qū)域在研究末期和初期的人均旅游總收入。當(dāng)NICH得數(shù)值大于1時(shí)，說(shuō)明地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大于整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。

空間自相關(guān)分析。空間自相關(guān)分析本文主要采用Moran`s I和Local Moran`s I 進(jìn)行全局自相關(guān)和局域自相關(guān)分析。Moran`s I，主要是用于分析空間數(shù)據(jù)在整個(gè)區(qū)域內(nèi)的空間分布情況，可以用來(lái)檢驗(yàn)整研究目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的相鄰近地區(qū)之間的相似、相異還是相互獨(dú)立的情況，其計(jì)算公式為：

（2）

其中，n是指所研究區(qū)域內(nèi)的區(qū)域總數(shù)，是空間權(quán)重，分別是地區(qū)i和j的屬性， 是屬性的平均值， 是屬性的方差。

Moran`s I是觀測(cè)值與其空間滯后項(xiàng)之間的相關(guān)系數(shù)，取值范圍是（-1，1），（-1，0）表示負(fù)相關(guān)關(guān)系，（0，1）表示正相關(guān)的關(guān)系，系數(shù)為0，則表示其為隨機(jī)分布。數(shù)值接近于1或-1是表示具有相似、相異屬性的地區(qū)集聚在一起。

對(duì)Moran`s I統(tǒng)計(jì)的顯著性檢驗(yàn)一般是用正態(tài)統(tǒng)計(jì)量的Z值，其標(biāo)準(zhǔn)化形式為： 其中，E（I）是期望值，SD（I）是標(biāo)準(zhǔn)差。在顯著性水平為5%時(shí)，所適用的臨界值為-1.96

Local Moran`s I是Anselin（1995）提出的用來(lái)檢驗(yàn)局部地區(qū)是否存在相似或相異觀察值的集聚現(xiàn)象，一般是用Moran散點(diǎn)圖和LISA來(lái)測(cè)度。地區(qū)i的Local Moran`s I 指數(shù)用來(lái)度量地區(qū)i和其臨近區(qū)域之間的關(guān)聯(lián)程度，其公式為：

（3）

局部Moran`s I值為正，代表一個(gè)高值被高值包圍或者低值被低值包圍。在LISA圖中，HH（高高集聚），表示該區(qū)域自身和周?chē)貐^(qū)的觀測(cè)值都相對(duì)較高；LH（低高集聚），表示該地區(qū)觀測(cè)值較低但是其相鄰地區(qū)的觀測(cè)值較高；LL（低低集聚）表示該地區(qū)與周?chē)貐^(qū)的觀察值均是相對(duì)比較低，為低值集聚；HL（高低集聚）表示該地區(qū)的觀測(cè)值較高而周?chē)貐^(qū)的值較低。LH和HL為空間離群，沒(méi)有明顯的集聚現(xiàn)象。Local Moran`s I指數(shù)的顯著性檢驗(yàn)是通過(guò)檢驗(yàn)其正態(tài)統(tǒng)計(jì)量的Z值來(lái)判斷。

熱點(diǎn)分析。Getis-Ord Gi*指數(shù)用于進(jìn)一步測(cè)度局部空間自相關(guān)特征，識(shí)別地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)與冷點(diǎn)區(qū)的空間分布（關(guān)偉、朱海飛，2011），其公式為：

（4）

為了便于解釋和比較，對(duì)Gi*進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，即：其中，E（Gi*）、Var（Gi*）分別表示的是Gi*的數(shù)學(xué)期望和變異系數(shù)；wij（d）為空間權(quán)重矩陣；Yj為區(qū)域j上的觀測(cè)值。如果Z（Gi*）為正且顯著，則說(shuō)明區(qū)域i周?chē)闹迪鄬?duì)較高或者高于均值，屬于高值空間集聚即熱點(diǎn)區(qū)；若其值為負(fù)且顯著，則說(shuō)明區(qū)域i周?chē)闹迪鄬?duì)較低，或低于均值，屬于低值空間集聚即冷點(diǎn)區(qū)。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

本文所得數(shù)據(jù)來(lái)自《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》（2003-2013年）、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2003-2013年）《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》（2003-2013年）。由于2012年國(guó)內(nèi)旅游收入的數(shù)據(jù)難以獲得，因此用國(guó)際旅游外匯收入代替。

沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間格局演變分析

（一）沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)展率分析

本文通過(guò)對(duì)沿海53個(gè)城市2002-2007年、2007-2012年兩個(gè)階段的相對(duì)發(fā)展率的計(jì)算，得出結(jié)果如表1所示。在2002-2007年這一階段中，湛江、茂名兩城市的相對(duì)發(fā)展率指數(shù)達(dá)到了12，說(shuō)明兩個(gè)地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度高于整個(gè)區(qū)域的相對(duì)發(fā)展速度。主要原因在于兩個(gè)地區(qū)的接待國(guó)內(nèi)外旅游人次數(shù)量的增加速度低于其旅游總收入，使得其平均旅游收入比2002年的平均值的增加幅度較高。在2002 -2007年這一階段中，相對(duì)發(fā)展率指數(shù)大于1的城市主要有：秦皇島、錦州、營(yíng)口、上海、南通、威海、廣州、深圳、汕頭、江門(mén)、陽(yáng)江、東莞等。說(shuō)明這些地區(qū)的發(fā)展速度都高于區(qū)域的平均發(fā)展速度。原因在于這些城市在2002-2007年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大幅度提升，同時(shí)帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人均消費(fèi)水平的提高，使得旅游者的人均旅游消費(fèi)額大幅度增加。其余城市的相對(duì)發(fā)展率指數(shù)低于1，說(shuō)明其低于整個(gè)區(qū)域的平均發(fā)展速度。這些地區(qū)一方面是因?yàn)槁糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度較低，如北海、東營(yíng)等，另一方面是因?yàn)槁糜慰側(cè)舜蔚脑鲩L(zhǎng)速度和旅游總收入的增長(zhǎng)速度相近，導(dǎo)致其增長(zhǎng)率較低，但不能完全說(shuō)明其旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度慢，如天津等。2007-2012年的相對(duì)發(fā)展旅游指數(shù)沒(méi)有極高的現(xiàn)象，主要是由于這一階段旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平穩(wěn)，各地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)急劇增長(zhǎng)的現(xiàn)象較為少見(jiàn)。

（二）沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)空間格局的演變

1.全局空間自相關(guān)分析。根據(jù)分析結(jié)果可知，2002年、2005年、2008年、2012年四個(gè)時(shí)間截面上中國(guó)省域入境旅游外匯收入的 Moran`s I指數(shù)值分別為0.2752、0.3044、0.3433、0.3966。Moran’s I指數(shù)在使用999次重復(fù)排列方法的假設(shè)檢驗(yàn)下的正態(tài)統(tǒng)計(jì)量Z（I）值分別為2.3、2.715、2.979、5.351，大于其在0.05水平下的臨界值（1.96），均通過(guò)正態(tài)統(tǒng)計(jì)量z檢驗(yàn)（p≤0.05）。Moran`s I值為正且呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)說(shuō)明沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)呈不斷發(fā)展的趨勢(shì)。2002年由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低、旅游基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較差，隨著沿海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2005年到2012年沿海地區(qū)的入境旅游和國(guó)內(nèi)旅游都得到了較快的發(fā)展，沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異逐步縮小，城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的區(qū)域。

2.局部空間自相關(guān)分析。首先是Moran 散點(diǎn)圖分析。本文選取了2002年、2005年、2008年、2012年4個(gè)時(shí)間截面對(duì)沿海53城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間格局進(jìn)行了自相關(guān)分析，其散點(diǎn)圖如圖1所示，由散點(diǎn)圖的分布可以看出：我國(guó)沿海53城市的旅游經(jīng)濟(jì)的Moran`I指數(shù)全部為證，檢驗(yàn)結(jié)果比較顯著，且數(shù)值在逐年增加，說(shuō)明其總體趨勢(shì)在不斷增長(zhǎng)。這說(shuō)明我國(guó)沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相似的地區(qū)在空間上集聚分布。而且這種集聚分布的態(tài)勢(shì)在不斷的增加。由散點(diǎn)圖的分布可以看出，沿海城市大部分位于散點(diǎn)圖的第一和第三象限內(nèi)，為正的空間聯(lián)系，屬于低低集聚和高高集聚的類(lèi)型。位于第三象限的點(diǎn)多于位于第一象限的點(diǎn)，說(shuō)明沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)在發(fā)達(dá)地區(qū)的集聚程度要低于不發(fā)達(dá)地區(qū)的集聚程度，但第一象限的點(diǎn)也在逐年增加，說(shuō)明旅游經(jīng)濟(jì)在發(fā)達(dá)地區(qū)的集聚程度也在不斷提高2012年與2002年、2005年、2008年相比，各象限的點(diǎn)的分布都比較集中，第二象限的點(diǎn)有所減少，第四象限的點(diǎn)有所增加，說(shuō)明高低集聚比低高集聚的地區(qū)要多。

其次是LISA分析。由圖2LISA集聚圖可以看出，沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間變化趨勢(shì)：一是HH區(qū)域即高高集聚區(qū)域。2002-2012年高高集聚的區(qū)域在不斷的增加，說(shuō)明沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)正向帶動(dòng)作用逐漸增強(qiáng)。高高集聚的區(qū)域主要集中在廣東省。由于廣東省沿海城市的開(kāi)放時(shí)間較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市建設(shè)水平較高，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)作用逐步加強(qiáng)。二是LL區(qū)域即低低集聚區(qū)域。選取的四個(gè)時(shí)間截面數(shù)據(jù)中，2002年廣西的欽州、防城港處在低低集聚的區(qū)域內(nèi)，主要是由于兩個(gè)地區(qū)及其周?chē)貐^(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、城市建設(shè)等水平較低使得其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2012年欽州不再是低低集聚的區(qū)域；秦皇島在2002年和2005年屬于低低集聚的區(qū)域，但隨著其城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的不斷重視，使得其在2008年和2012年不再是低低集聚的區(qū)域；青島作為山東省的重要沿海城市，在2008年奧帆賽的影響下，其旅游經(jīng)濟(jì)也在不斷發(fā)展，成為沿海重要的優(yōu)秀旅游城市之一，但是山東省的濱州、東營(yíng)、濰坊由于其旅游資源較少、區(qū)位條件相對(duì)較差，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，2008年和2012年都屬于低低集聚的區(qū)域。三是HL區(qū)域即高低集聚區(qū)域和LH區(qū)域即低高集聚區(qū)域所在的城市較少。高低和低高集聚的區(qū)域主要是在旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，天津市一直處于高低集聚的區(qū)域，主要是由于其東部濱海區(qū)域和中心區(qū)域的旅游發(fā)展水平高，但其西部來(lái)說(shuō)相對(duì)較弱，近年來(lái)天津市提出“一帶、三區(qū)、九組團(tuán)”的旅游發(fā)展規(guī)劃，使得其旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步趨向合理化，促進(jìn)其旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（三）熱點(diǎn)分析

通過(guò)局部自相關(guān)分析說(shuō)明中國(guó)沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展在空間上存在集聚性。為了更清晰的分析其高值聚類(lèi)和低值聚類(lèi)的具體分布區(qū)域。本文利用Arcgis 10.0對(duì)我國(guó)沿海城市2005年和2012年的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平做了熱點(diǎn)分析，進(jìn)而分析其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的演化過(guò)程，結(jié)果如圖3所示。根據(jù)圖中結(jié)果，將53個(gè)城市劃分為：熱點(diǎn)區(qū)、次熱點(diǎn)區(qū)、次冷點(diǎn)區(qū)、冷點(diǎn)區(qū)。第一，熱點(diǎn)區(qū)：熱點(diǎn)區(qū)域是指旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游收入高的地區(qū)。由圖3可以看出，2005年旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)區(qū)域主要集中在廣州、惠州、江門(mén)和海口。這些地區(qū)旅游資源豐富，游客的旅游消費(fèi)較高使得其旅游收入較高。2012年熱點(diǎn)區(qū)域主要集中在廣東的幾個(gè)沿海城市。因?yàn)檫@些地區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施完善、服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，帶動(dòng)其旅游業(yè)的發(fā)展。可以看出熱點(diǎn)區(qū)域主要集中在珠三角的部分區(qū)域。第二，次熱點(diǎn)區(qū)：次熱點(diǎn)區(qū)域的城市較少。2005年的次熱點(diǎn)區(qū)域在廣東的茂名市，2012年次熱點(diǎn)區(qū)域是廣東的揭陽(yáng)。茂名市由次熱點(diǎn)區(qū)域下降到了次冷點(diǎn)區(qū)域。第三，次冷點(diǎn)區(qū)域：由3圖可以看出，2005年和2012年的旅游發(fā)展的次熱點(diǎn)區(qū)域在環(huán)渤海地區(qū)和長(zhǎng)三角的全部沿海城市，說(shuō)明這些地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于平穩(wěn)發(fā)展的狀態(tài)。在廣西影響下，湛江在2011年是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的次熱點(diǎn)區(qū)域。海口由于入境旅游收入較高但是人民幣升值所以導(dǎo)致其整體旅游收入降為了次熱點(diǎn)區(qū)域。第四，冷點(diǎn)區(qū)域：沿海53個(gè)城市中，防城港一直處于旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的冷點(diǎn)區(qū)域。主要是因?yàn)榉莱歉垭m然有獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)，但其在旅游業(yè)發(fā)展中存在著一系列的問(wèn)題如旅游開(kāi)發(fā)建設(shè)的投入資金不足使得很多景區(qū)處于自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，特色的旅游產(chǎn)品發(fā)展較為滯后，旅游管理機(jī)制不暢。

結(jié)論

沿海城市的旅游發(fā)展出現(xiàn)明顯的集聚現(xiàn)象，泛珠三角除廣西省的欽州、防城港外，大部分城市的旅游經(jīng)濟(jì)都較為發(fā)達(dá)，長(zhǎng)三角的沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較均衡，發(fā)展水平較高，環(huán)渤海地區(qū)的濱州、東營(yíng)、濰坊旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低。因此沿海53個(gè)城市在發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，要注重從以下方面進(jìn)行改進(jìn)：一是環(huán)渤海地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)長(zhǎng)三角和泛珠三角區(qū)域較低，需要借鑒其旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，互通有無(wú)。加大對(duì)外開(kāi)放的程度，大力發(fā)展入境旅游，提高旅游外匯收入，逐步完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，加大交通設(shè)施的建設(shè)發(fā)展獨(dú)具特色的旅游資源，突出其地域和文化特色，提高吸引力。二是長(zhǎng)三角地區(qū)沿海城市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較均衡、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高。在長(zhǎng)三角區(qū)域打造世界級(jí)旅游目的地的形勢(shì)下，應(yīng)注重提高旅游質(zhì)量，積極培育有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，提升旅游城市的旅游信息化服務(wù)水平。三是泛珠三角沿海城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但是在泛珠三角沿海城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大，防城港、欽州等城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，與廣州、三亞差距較大，因此應(yīng)充分發(fā)揮旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海城市的帶動(dòng)作用，加大城市間的合作，縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距。

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篇5

城市化是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必由之路。早在1998年，我省在全國(guó)最早提出城市化發(fā)展戰(zhàn)略。2004年率先出臺(tái)了《浙江省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化綱要》。2006年又率先提出走新型城市化發(fā)展道路，出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市工作走新型城市化道路的意見(jiàn)》。這些舉措有力地推動(dòng)了我省城市化發(fā)展和提升。新型城市化戰(zhàn)略的提出與實(shí)施，表明我省城市化發(fā)展理念和發(fā)展方式有了重大轉(zhuǎn)變。在指導(dǎo)思想上，由以物為主逐漸轉(zhuǎn)向以人為本；在發(fā)展路徑上，由城鄉(xiāng)分割逐漸轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；在發(fā)展方式上，由外延擴(kuò)張逐漸轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展；在發(fā)展動(dòng)力上，由主要依靠行政推動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，新型城市化各項(xiàng)工作邁上了新的臺(tái)階。2011年我省城市化水平達(dá)到62.3%，比51.3%的全國(guó)平均水平高11個(gè)百分點(diǎn)，城市化水平居廣東、遼寧之后，列全國(guó)各省區(qū)第3位，全省新型城市化發(fā)展取得了重大成就。

1.城鄉(xiāng)空間布局有新優(yōu)化。近幾年來(lái)，我省各地根據(jù)新型城市化發(fā)展要求，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃體系建設(shè)。編制了新一輪《浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2011—2020年）》，編制了浙中城市群規(guī)劃，研究了27個(gè)小城市和200個(gè)中心鎮(zhèn)的發(fā)展問(wèn)題，目前三分之二以上的中心鎮(zhèn)完成了新一輪城鎮(zhèn)總體規(guī)劃修編，全面完成縣（市）域村莊布局規(guī)劃編制工作，村莊規(guī)劃編制率達(dá)到80％以上，今年上半年又出臺(tái)了新型城市化發(fā)展“十二五”規(guī)劃。在規(guī)劃的統(tǒng)領(lǐng)下，各類(lèi)城市快速發(fā)展，城鄉(xiāng)空間布局不斷優(yōu)化，全省城鎮(zhèn)體系呈現(xiàn)了集群化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)。杭州、寧波、溫州都市區(qū)和浙中城市群初顯雛形。全省城區(qū)人口規(guī)模持續(xù)增加，城區(qū)人口100萬(wàn)以上的特大城市3個(gè)，城區(qū)人口50—100萬(wàn)的大城市4個(gè)，城區(qū)人口20—50萬(wàn)人口的中等城市17個(gè)，27個(gè)小城市培育和200個(gè)中心鎮(zhèn)發(fā)展改革深入推進(jìn)，全省呈現(xiàn)出大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的良好格局。

2.城市綜合功能有新提高。各地高度重視城市功能提升，加快建設(shè)城市新區(qū)，增強(qiáng)城市承載能力。杭州加快推進(jìn)錢(qián)江新城建設(shè)，寧波著力打造東部新城。全省城市建成區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2011年全省城市和縣城建成區(qū)面積達(dá)到2758平方公里。與此同時(shí)，城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，城市文化設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，城市公共交通不斷改善，城市供水供電通訊等公共服務(wù)能力不斷提高。這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善和提升，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐，城市經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)。2011年，全省33個(gè)設(shè)市城市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值近2?郾5萬(wàn)億元，其中11個(gè)設(shè)區(qū)市的城區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1?郾5萬(wàn)億元，較2005年分別增長(zhǎng)了1?郾34倍和1?郾36倍。適應(yīng)城市空間和經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大的需要，各地積極推進(jìn)城市管理體制改革，全省已有74個(gè)市、縣(市、區(qū))建成并運(yùn)行“數(shù)字城管”。隨著城市功能逐步增強(qiáng)，我省城市競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。據(jù)中國(guó)社科院的《中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》顯示，我省杭州、寧波、溫州、紹興、臺(tái)州、舟山、嘉興、金華、湖州等9個(gè)城市進(jìn)入全國(guó)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)行列，其中杭州跨入全國(guó)十強(qiáng)。

3.城市人居環(huán)境有新改善。按照建設(shè)“富饒秀美、和諧安康”生態(tài)浙江的目標(biāo)要求，進(jìn)一步加快城市污染治理，綠化美化城市環(huán)境，促進(jìn)城市品位提升和人居環(huán)境改善。2011年，我省縣城以上城市人均公園綠地面積達(dá)到11?郾6平方米，建成區(qū)綠地率達(dá)到34?郾5%，建成區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到38?郾1%，已建成國(guó)家生態(tài)縣6個(gè)、國(guó)家園林城市（縣城、鎮(zhèn)）28個(gè)、省級(jí)園林城市40個(gè)。縣城以上城市污水處理廠全面建成，污水處理率達(dá)到83?郾8%，生活垃圾無(wú)害化處理率達(dá)到94?郾9%，529個(gè)建制鎮(zhèn)污水處理設(shè)施基本建成，其中200個(gè)中心鎮(zhèn)全面建成。同時(shí)，按照“居者有其屋”的要求，加快建設(shè)城鎮(zhèn)廉租住房、經(jīng)濟(jì)適用房、公共租賃房，不斷完善城鎮(zhèn)住房保障體系，推進(jìn)農(nóng)村住房改造建設(shè)。截至2011年底，已累計(jì)開(kāi)工建設(shè)保障性安居工程住房109萬(wàn)套，改善了92萬(wàn)戶(hù)城鎮(zhèn)居民居住條件，實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)低保標(biāo)準(zhǔn)兩倍以下住房困難家庭廉租住房應(yīng)保盡保，還累計(jì)改造建設(shè)農(nóng)村住房117?郾4萬(wàn)套。全省城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積達(dá)到36?郾9平方米，較2005年增加10?郾8平方米，農(nóng)村居民人均住房面積達(dá)到60?郾8平方米。