序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇傳統(tǒng)能源和新能源，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 線控技術(shù) 串行復(fù)合制動系統(tǒng) 再生制動力

一、線控技術(shù)

汽車線控技術(shù)（by-wire）就是將駕駛員的操縱動作經(jīng)過傳感器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構(gòu)的一種系統(tǒng)。傳統(tǒng)的操縱汽車的方式是：當駕駛員踩制動、踩油門、換擋、打轉(zhuǎn)向盤時，都是通過機械機構(gòu)來操縱汽車。而線控技術(shù)則是將動作轉(zhuǎn)化為電信號，由電線來傳遞指令操縱汽車。

線控技術(shù)是在控制單元和執(zhí)行器之間用電子裝置取代傳統(tǒng)的機械連接裝置或液壓連接裝置，由電線取代機械傳動部件，取消了機械結(jié)構(gòu)。線控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)原理是：駕駛員的操縱指令通過人機接口轉(zhuǎn)換為電信號傳到執(zhí)行機構(gòu)，控制執(zhí)行機構(gòu)的動作；傳感器感知功能裝置的狀態(tài)，通過電信號傳給人機接口，反饋給駕駛員。

二、并行復(fù)合制動系統(tǒng)

復(fù)合制動系統(tǒng)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，能有效地提高整車的經(jīng)濟性能，因而受到國內(nèi)外各汽車企業(yè)和研究機構(gòu)的高度重視。目前，新能源汽車的復(fù)合制動系統(tǒng)主要分為電液并行復(fù)合制動系統(tǒng)和基于線控制動的電液串行復(fù)合制動系統(tǒng)兩種型式。電液并行復(fù)合制動系統(tǒng)的特點是無需對傳統(tǒng)摩擦制動系統(tǒng)進行改造，電機的再生制動力僅在制動過程中成比例地疊加在原摩擦制動之上，系統(tǒng)可靠性高。

并行復(fù)合制動系統(tǒng)，在制動踏板開度很小時，由于制動踏板的自由行程使C械制動力矩存在一段死區(qū)，之后隨踏板開度增加而制動力矩增大。這與傳統(tǒng)汽車的制動方式是一致的。而電機的制動力矩一直隨踏板開度增加而緩慢增大。這兩種制動力力矩在相互疊加形成最終的車輪制動力矩，與機械制動不同的是，在踏板開度為零的情況下，也存在一定的電機制動力矩，這時存在制動能量回收。但并行復(fù)合制動系統(tǒng)在工作過程中存在下面幾個問題： ①滑行能量回收雖然有利于經(jīng)濟性，但從駕駛舒適性角度來說，扭矩要小一點，避免由于滑行能量回收導(dǎo)致速度降低太快，而讓駕駛員踩油門踏板，得不償失。 ②在機械制動力矩和電機制動力矩合成中，車輪制動扭矩未考慮車速變化帶來的影響。在實際中，車速較高可增大電機制動力矩；車速較低時可減小電機制動力矩，但總趨勢不變。 因此，并行復(fù)合制動系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)、控制簡單但能量回收率低，對于新能源汽車的節(jié)能要求并不理想。

三、基于線控技術(shù)的串行復(fù)合制動系統(tǒng)方案

基于線控技術(shù)的電液串行復(fù)合制動系統(tǒng)能夠在不依賴于駕駛員對制動踏板操作的情況下對汽車前后軸的摩擦制動力獨立控制。因此，車輛制動時可首先將電機的再生制動能力發(fā)揮到極限，然后再根據(jù)需要施加摩擦制動力。因此該系統(tǒng)能夠盡可能多地回收制動能量。一個功能完備的串行復(fù)合制動系統(tǒng)必須具備以下功能；①保證制動安全性；②有效地回收制動能量；③駕駛員有明顯感覺；④制動力可控的液壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；⑤可靠的機械備份制動能力。

根據(jù)以上復(fù)合制動系統(tǒng)的功能分析，提出一種新型的機電雙用制動閥方案，此制動閥可完成制動系統(tǒng)液壓的線控，并具備機械備份制動能力，系統(tǒng)可靠性高。

正常線控制動過程中，當踏板位移增加時，控制比例電磁閥電流增加，輸出電磁力將閥芯向右移動，打開P口，高壓油通向制動輪缸，制動管路壓力增加。制動管路壓力通過油道反饋到閥芯的右端，形成反饋力。當反饋力與電磁力平衡時，閥芯再次回到中位，制動管路壓力保持。當駕駛員放松制動踏板，在踏板感覺彈簧的作用下踏板位置減小，電子控制器控制比例電磁線圈電流減小，從而電磁力減小，反饋力將閥芯左推，T口與A口接通，制動管路壓力下降。

本方案中，液壓控制模塊直接獨立地控制前后輪的液壓制動力，制動液壓升高和降低完全線控，駕駛員踏板與制動管路的連接完全斷開，駕駛員的踏板感覺靠踏板感覺彈簧提供。因此，在復(fù)合制動過程中，與并行復(fù)合制動系統(tǒng)不同，當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板位置傳感器將制動踏板位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺鬟f給ECU。ECU首先通過降低驅(qū)動電機電源電壓的方式來產(chǎn)生電機制動力矩并給動力電池充電。只有在電機制動力矩不能滿足車輪制動要求時，液壓制動系統(tǒng)才參與到制動過程中。ECU根據(jù)駕駛員制動需求判斷液壓制動系統(tǒng)是否參與到制動過程中。當電機制動力矩不能滿足制動需求時，ECU控制高壓油源系統(tǒng)電機工作向外泵油，蓄能器通過制動閥向車輪制動輪缸提供制動油壓。而且在液壓制動系統(tǒng)中，前后輪液壓制動力不再必須成比例增長，而是可以靈活地單獨控制其增長和降低。

總結(jié)：新能源汽車采用線控串行復(fù)合制動系統(tǒng)后，可以充分利用電機的再生制動能力，提高車輛的節(jié)能效果延長高壓動力電池電量。而且根據(jù)本方案可以實現(xiàn)在純再生制動階段結(jié)束后，單獨控制后輪液壓制動力，而前輪液壓制動力保持為零，從而進一步提高制動能量回收率。

參 考 文 獻

篇2

【關(guān)鍵詞】云技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺新能源開發(fā)利用無線傳輸技術(shù)系統(tǒng)三者互為系統(tǒng)平臺的全立體交互式綜合應(yīng)用

一、云技術(shù)

云計算（cloud computing），分布式計算技術(shù)的一種，其最基本的概念，是透過網(wǎng)絡(luò)將龐大的計算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序，再交由多部服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)經(jīng)搜尋、計算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。透過這項技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者可以在數(shù)秒之內(nèi)，達成處理數(shù)以千萬計甚至上億計的信息，達到和“超級計算機”同樣強大效能的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

“云計算（Cloud technology）”是一個很時尚的概念，它既不是一種技術(shù)，也不是一種理論，而是一種商業(yè)模式的體現(xiàn)方式。準確說，云計算僅描述了一類棘手的問題，因為現(xiàn)在這個階段，“計算與數(shù)據(jù)”蹺蹺板的平衡已發(fā)生變化，即已經(jīng)到“移動計算要比移動數(shù)據(jù)要便宜的多（Moving computation is cheaper than moving data）”。《著云臺》的分析師團隊結(jié)合云發(fā)展理論總結(jié)認為，基于云計算商業(yè)模式應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、整合技術(shù)、管理平臺技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)等的總稱，可以組成資源池，按需所用，靈活便利。

二、新能源

新能源有廣義和狹義之分。廣義的新能源泛指能夠?qū)崿F(xiàn)溫室氣體減排的得的可利用能源，外延涵蓋了高效利用能源、資源綜合利用、可再生能源、代替能源、核能、節(jié)能等。狹義的新能源指除常規(guī)性能源和大型水利發(fā)電之外的風能、太陽能、生物能、地熱能、海洋能、小水電和核能等能源的總成。現(xiàn)階段對風能、海洋能、小水電和核能的利用主要集中在電能的轉(zhuǎn)換上，而對太陽能、生物能、地熱能的利用除了將其轉(zhuǎn)換為電能外，還應(yīng)用于向熱能和燃氣的轉(zhuǎn)換上。總體來講，新能源的利用主要是圍繞發(fā)電展開的。新能源的共同特點是比較干凈，除核裂變?nèi)剂贤猓瑤缀跏怯肋h用不完的。由于煤、油、氣常規(guī)能源具有污染環(huán)境和不可再生的缺點，因此，人類越來越重視新能源的開發(fā)和利用。

三、無線傳輸技術(shù)

無線傳輸技術(shù)按技術(shù)領(lǐng)域大致分為：無線能量（電能）傳輸技術(shù)、無線通信（數(shù)據(jù)）傳輸技術(shù)。

無線能量（電能）傳輸方式及技術(shù)原理：無線電力傳輸是一種傳輸電力的新技術(shù)，它將電力通過電磁耦合、射頻微波、激光等載體進行傳輸。這種技術(shù)解除了對于導(dǎo)線的依賴，從而得到更加方便和廣闊的應(yīng)用。

無線電力傳輸?shù)幕驹恚?/p>

①電磁感應(yīng)―――短程傳輸。電磁感應(yīng)現(xiàn)象是電磁學(xué)中最重大的發(fā)現(xiàn)之一，它顯示了電、磁現(xiàn)象之間的相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)化。電磁感應(yīng)是電磁學(xué)中的基本原理，變壓器就是利用電磁感應(yīng)的基本原理進行工作的。利用電磁感應(yīng)進行短程電力傳輸?shù)幕驹頌椋l(fā)射線圈L1和接收線圈L2之間利用磁耦合來傳遞能量。若線圈L1中通已交變電流，該電流將在周圍介質(zhì)中形成一個交變磁場，線圈L2中產(chǎn)生的感應(yīng)電勢可供電給移動設(shè)備或者給電池充電。

②電磁耦合共振―――中程傳輸。中程無線電力傳輸方式是以電磁波“射頻”或者非輻射性諧振“磁耦合”等形式將電能進行傳輸。它基于電磁共振耦合原理，利用非輻射磁場實現(xiàn)電力高效傳輸。在電子學(xué)的理論中，當交變電流通過導(dǎo)體，導(dǎo)體的周圍會形成交變的電磁場，稱為電磁波。在電磁波的頻率低于100khz時，電磁波就會被地表吸收，不能形成有效的傳輸，當電磁波頻率高于100khz時，電磁波便可以在空氣中傳播，并且經(jīng)大氣層外緣的電離層反射，形成較遠距離傳輸能力，人們把具有較遠距離傳輸能力的高頻電磁波稱為射頻（即：RF）。將電信息源（模擬或者數(shù)字）用高頻電流進行調(diào)制（調(diào)幅或者調(diào)頻），形成射頻信號后，經(jīng)過天線發(fā)射到空中；較遠的距離將射頻信號接收后需要進行反調(diào)制，再還原成電信息源，這一過程稱為無線傳輸。中程傳輸是利用電磁波損失小的天線技術(shù)，并借助二極管、非接觸IC卡、無線電子標簽等等，實現(xiàn)效率較高的無線電力傳輸。

③微波/激光―――遠程傳輸。理論上講，無線電波的波長越短，其定向性越好彌散就越小。所以可以利用微波或激光形式來實現(xiàn)電能的遠程傳輸，這對于新能源的開發(fā)利用解決未來能源短缺問題也有著重要意義。1968年美國工程師彼得格拉提出了空間太陽能發(fā)電（Space Solar Power，SSP）的概念，其構(gòu)想是在地球外層空間建立太陽能發(fā)電基地通過微波將電能送回地球。

無線通信（數(shù)據(jù)）傳輸方式及技術(shù)原理：無線通信（Wireless communication）是利用電磁波信號在自由空間中傳播的特性進行信息交換的一種通信方式。無線通信技術(shù)自身有很多優(yōu)點，成本較低，無線通信技術(shù)不必建立物理線路，更不用大量的人力去鋪設(shè)電纜，而且無線通信技術(shù)不受工業(yè)環(huán)境的限制，對抗環(huán)境的變化能力較強，故障診斷也較為容易，相對于傳統(tǒng)的有線通信的設(shè)置與維修，無線網(wǎng)絡(luò)的維修可以通過遠程診斷完成，更加便捷；擴展性強，當網(wǎng)絡(luò)需要擴展時，無線通信不需要擴展布線；靈活性強，無線網(wǎng)絡(luò)不受環(huán)境、地形等限制，而且在使用環(huán)境發(fā)生變化時，無線網(wǎng)絡(luò)只需要做很少的調(diào)整，就能適應(yīng)新環(huán)境的要求。

（1）常用的遠距離無線通信技術(shù)

目前偏遠地區(qū)廣泛應(yīng)用的無線通訊技術(shù)主要有GPRS/CDMA、數(shù)傳電臺、擴頻微波、無線網(wǎng)橋及衛(wèi)星通信、短波通信技術(shù)等。它主要使用在較為偏遠或不宜鋪設(shè)線路的地區(qū)，如：煤礦、海上、有污染或環(huán)境較為惡劣地區(qū)等。

①GPRS/CDMA無線通信技術(shù)：GPRS （通用無線分組業(yè)務(wù)）是由中國移動開發(fā)運營的一種基于GSM通信系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù)，是介于第二代和第三代之間的技術(shù)，通常稱為2.5G。它是利用“包交換”概念發(fā)展的一種無線傳輸方式。包交換就將數(shù)據(jù)封裝成許多獨立的包，再將這些包一個一個傳送出去，形式上有點類似寄包裹，其優(yōu)勢在于有資料需要傳送時才會占用頻寬，而且是以資料量計價，有效的提高網(wǎng)絡(luò)的利用率。GPRS網(wǎng)絡(luò)同時支持電路型數(shù)據(jù)和分組交換數(shù)據(jù)，從而GPRS網(wǎng)絡(luò)能夠方便的和因特網(wǎng)互相連接，相比原來的GSM網(wǎng)絡(luò)的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS的分組交換技術(shù)具有實時在線、按量計費、高速傳輸?shù)葍?yōu)點。CDMA是碼分多址的英文縮寫（Code Division Multiple Access），是由中國電信運行的一種基于碼分技術(shù)和多址技術(shù)的新的無線通信系統(tǒng)，其原理基于擴頻技術(shù)。其最早是由于軍事上對高質(zhì)量無線通訊技術(shù)的需要而開發(fā)設(shè)計。CDMA在數(shù)據(jù)傳送過程中，將數(shù)據(jù)用一個帶寬遠大于信號帶寬的高速偽隨機碼進行調(diào)制，使數(shù)據(jù)信號的帶寬被擴展，然后經(jīng)載波調(diào)制將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。接收端使用完全相同的偽隨機碼，進行相反過程的處理，把寬帶信號換成原信息數(shù)據(jù)的窄帶信號從而進行解擴，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。其特點是抗干擾能力強、抗衰落能力強、信號隱蔽性強、抗截獲的能力強、可以多用戶同時接收發(fā)送。

②數(shù)傳電臺通信。數(shù)傳電臺是數(shù)字式無線數(shù)據(jù)傳輸電臺的簡稱。它是采用數(shù)字信號處理、數(shù)字調(diào)制解調(diào)、具有前向糾錯、均衡軟判決等功能的一種無線數(shù)據(jù)傳輸電臺。數(shù)傳電臺的工作頻率大多使用220～240 MHz或400～470 MHz頻段，具有數(shù)話兼容、數(shù)據(jù)傳輸實時性好、專用數(shù)據(jù)傳輸通道、一次投資、沒有運行使用費、適用于惡劣環(huán)境、穩(wěn)定性好等優(yōu)點。數(shù)傳電臺的有效覆蓋半徑約有幾十公里，可以覆蓋一個城市或一定的區(qū)域。數(shù)傳電臺通常提供標準的RS-232數(shù)據(jù)接口，可直接與計算機、數(shù)據(jù)采集器、RTU、PLC、數(shù)據(jù)終端、GPS接收機、數(shù)碼相機等連接。傳輸速率從9600到19200 bps，誤碼低于10-6（-110 dBm時），可工作于單工、半雙工、時分雙工TDD、全雙工方式。無線數(shù)傳電臺是通信行業(yè)發(fā)展較早的通信方式，也是比較成熟的一項無線通信技術(shù)，已經(jīng)在各行業(yè)取得廣泛的應(yīng)用，在航空航天、鐵路、電力、石油、氣象、地震等各個行業(yè)均有應(yīng)用，在遙控、遙測、搖信、遙感等SCADA領(lǐng)域也取得了長足的進步和發(fā)展。

③擴頻微波通信。擴頻通信，即擴展頻譜通信技術(shù)（Spread Spectrum Communication）是指其傳輸信息所用信號的帶寬遠大于信息本身帶寬的一種通信技術(shù)。最早始用于軍事通信。它傳輸?shù)幕驹硎菍⑺鶄鬏數(shù)男畔⒂脗坞S機碼序列（擴頻碼）進行調(diào)制，偽隨機碼的速率遠大于傳送信息的速率，這時發(fā)送信號所占據(jù)帶寬遠大于信息本身所需的帶寬實現(xiàn)了頻譜擴展，同時發(fā)射到空間的無線電功率譜密度也有大幅度的降低。在接收端則采用相同的擴頻碼進行相關(guān)解調(diào)并恢復(fù)信息數(shù)據(jù)。其主要特點是：抗噪聲能力極強；抗干擾能力極強；抗衰落能力強；抗多徑干擾能力強；易于多媒體通信組網(wǎng)；具有良好的安全通信能力；不干擾同類的其他系統(tǒng)等，同時具有傳輸距離遠、覆蓋面廣等特點，特別適合野外聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

④無線網(wǎng)橋。無線網(wǎng)橋是無線射頻技術(shù)和傳統(tǒng)的有線網(wǎng)橋技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。無線網(wǎng)橋是為使用無線（微波）進行遠距離數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c對點網(wǎng)間互聯(lián)而設(shè)計。它是一種在鏈路層實現(xiàn)LAN互聯(lián)的存儲轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，可用于固定數(shù)字設(shè)備與其他固定數(shù)字設(shè)備之間的遠距離（可達50km）、高速（可達百兆bps）無線組網(wǎng)。擴頻微波和無線網(wǎng)橋技術(shù)都可以用來傳輸對帶寬要求相當高的視頻監(jiān)控等大數(shù)據(jù)量信號傳輸業(yè)務(wù)。

⑤衛(wèi)星通信。衛(wèi)星通信（satellite communication）是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)無線電信號，從而實現(xiàn)在多個地面站之間進行通信的一種技術(shù)，它是地面微波通信的繼承和發(fā)展。衛(wèi)星通信系統(tǒng)通常由二部分組成，分別是衛(wèi)星端、地面端。衛(wèi)星端在空中，主要用于將地面站發(fā)送的信號放大再轉(zhuǎn)發(fā)給其它地面站。地面站主要用于對衛(wèi)星的控制、跟蹤以及實現(xiàn)地面通信系統(tǒng)接入衛(wèi)星通信系統(tǒng)。衛(wèi)星可分為同步衛(wèi)星和非同步衛(wèi)星，同步衛(wèi)星在空中的運行方向和周期與地球的自轉(zhuǎn)方向及周期相同，從地面的任何位置看，該衛(wèi)星都是“靜止”不動的；非同步衛(wèi)星的運行周期大于或小于地球的運行周期，其軌道高度、傾角、形狀都可根據(jù)需要調(diào)整。衛(wèi)星通信的的特點是：覆蓋范圍廣、工作頻帶寬、通信質(zhì)量好、不受地理條件限制、成本與通信距離無關(guān)等，其主要用在國際通信、國內(nèi)通信、軍事通信、移動通信和廣播電視等領(lǐng)域，衛(wèi)星通信的主要缺點是通信具有一定的延遲，比如打衛(wèi)星電話時，不能立即聽到對方回話，主要原因是衛(wèi)星通信的傳輸距離較長，無線電波在空中傳輸是有一定延遲的。

⑥短波通信。按照國際無線電咨詢委員會的劃分，短波是指波長l00m～l0m，頻率為3MHz～30MHz的電磁波。短波通信是指利用短波進行的無線電通信，又稱高頻（HF）通信。短波通信可分為地波傳播和天波傳播。地波傳播的衰耗隨工作頻率的升高而遞增，在同樣的地面條件下，頻率越高，衰耗越大。利用地波只適用于近距離通信，其工作頻率一般選在5MHz以下。地波傳播受天氣影響小，比較穩(wěn)定，信道參數(shù)基本不隨時間變化，故信道可視為恒參信道。天波傳播是無線電波經(jīng)電離層反射來進行遠距離通信的方式，傾斜投射的電磁波經(jīng)電離層反射后，可以傳到幾千千米外的地面。天波的傳播損耗比地波小得多，經(jīng)地面與電離層之間多次反射之后，可以達到極遠的地方，因此，利用天波可以進行環(huán)球通信。天波傳播因受電離層變化和多徑傳播的嚴重影響極不穩(wěn)定，其信道參數(shù)隨時間而急劇變化，因此稱為變參信道。短波通信的特點是：建設(shè)維護費用低、周期短、設(shè)備簡單、電路調(diào)度容易、抗毀能力強、頻段窄，通信容量小、天波信道信號傳輸穩(wěn)定性差等。長期以來，廣泛用于政府、軍事、外交、氣象、商業(yè)等部門，用以傳送電報、電話、傳真、低速數(shù)據(jù)和圖像、語音廣播等信息。

（2）常見短距離無線通信技術(shù)

短距離無線通信技術(shù)是指通信雙方通過無線電波傳輸數(shù)據(jù)，并且傳輸距離在較近的范圍內(nèi)，其應(yīng)用范圍非常廣泛。近年來，應(yīng)用較為廣泛及具有較好發(fā)展前景的短距離無線通信標準有：Zig-Bee、藍牙（Bluetooth）、無線寬帶（Wi-Fi）、超寬帶（UWB）和近場通信（NFC）。

①Zig-Bee。Zig-bee是基于IEEE802.15.4標準而建立的一種短距離、低功耗的無線通信技術(shù)。Zig-bee來源于蜜蜂群的通信方式，由于蜜蜂（bee）是靠飛翔和“嗡嗡”（zig）地抖動翅膀的來與同伴確定食物源的方向、位置和距離等信息，從而構(gòu)成了蜂群的通信網(wǎng)絡(luò)。其特點是距離近，其通常傳輸距離是10-100米；低功耗，在低耗電待機模式下，2節(jié)5號干電池可支持1個終端工作6～24個月，甚至更長；其成本，Zig-Bee免協(xié)議費，芯片價格便宜；低速率，Zig-bee通常工作在20～250 kbps的較低速率；短時延，Zig-bee的響應(yīng)速度較快等。主要適用于家庭和樓宇控制、工業(yè)現(xiàn)場自動化控制、農(nóng)業(yè)信息收集與控制、公共場所信息檢測與控制、智能型標簽等領(lǐng)域，可以嵌入各種設(shè)備。

②藍牙（Bluetooth）。藍牙（Bluetooth）是在1998年5月由東芝、愛立信、IBM、Intel和諾基亞等公司共同提出的一種近距離無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)標準。它能夠在10米的半徑范圍內(nèi)實現(xiàn)點對點或一點對多點的無線數(shù)據(jù)和聲音傳輸，其數(shù)據(jù)傳輸帶寬可達1Mbps。通訊介質(zhì)為頻率在2.402GHz到2.480GHz之間的電磁波。藍牙技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于局域網(wǎng)絡(luò)中各類數(shù)據(jù)及語音設(shè)備，如PC、撥號網(wǎng)絡(luò)、筆記本電腦、打印機、傳真機、數(shù)碼相機、移動電話和高品質(zhì)耳機等，藍牙的無線通訊方式將上述設(shè)備連成一個微微網(wǎng)，多個微微網(wǎng)之間也可以實現(xiàn)互連接，從而實現(xiàn)各類設(shè)備之間隨時隨地進行通信。藍牙技術(shù)被廣泛應(yīng)用于無線辦公環(huán)境、汽車工業(yè)、信息家電、醫(yī)療設(shè)備以及學(xué)校教育和工廠自動控制等領(lǐng)域，藍牙目前存在的主要問題是芯片大小和價格較高；抗干擾能力較弱。

③無線寬帶（Wi-Fi）。Wi-Fi誕生于1999年，它是一種基于802.11協(xié)議的無線局域網(wǎng)接入技術(shù)。Wi-Fi技術(shù)突出的優(yōu)勢在于它有較廣的局域網(wǎng)覆蓋范圍，其覆蓋半徑可達100米左右，相比于藍牙技術(shù)，Wi-Fi覆蓋范圍較廣；傳輸速度非常快，其傳輸速度可以達到11mbps（802.11b）或者54mbps（802.11a），適合高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)；無須布線，可以不受布線條件的限制，非常適合移動辦公用戶的需要。在一些人員密集的地方，比如火車站、汽車站、商場、機場、圖書館、校園等地方設(shè)置“熱點”，可以通過高速線路將因特網(wǎng)接入上述場所。用戶只需要將支持無線網(wǎng)絡(luò)的終端設(shè)備該區(qū)域內(nèi)，即可高速接入因特網(wǎng)；健康安全，具有WiFi功能的產(chǎn)品發(fā)射功率不超過100毫瓦，實際發(fā)射功率約60～70毫瓦，與手機、手持式對講機等通訊設(shè)備相比，WiFi產(chǎn)品的輻射更小。

④超寬帶（UWB）。UWB（Ultra Wideband）是一種無載波通信技術(shù)，利用納秒至微微秒級的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)，其傳輸距離通常在10m以內(nèi)，使用1GHz以上帶寬，通信速度可以達到幾百兆bit/s以上，UWB的工作頻段范圍從3.1GHz到10.6 GHz，最小工作頻寬為500MHz。其主要特點是：傳輸速率高；發(fā)射功率低，功耗小；保密性強；UWB通信采用調(diào)時序列，能夠抗多徑衰落；UWB所需要的射頻和微波器件很少，可以減小系統(tǒng)的復(fù)雜性。由于UWB系統(tǒng)占用的帶寬很高，UWB系統(tǒng)可能會干擾現(xiàn)有其他無線通信系統(tǒng)。UWB主要應(yīng)用在高分辨率、較小范圍、能夠穿透墻壁、地面等障礙物的雷達和圖像系統(tǒng)中。軍事部門利用UWB技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了高分辨率的雷達。據(jù)相關(guān)報道，一些具有特殊功能的UWB收發(fā)器已經(jīng)被開發(fā)出來，用在了能夠看穿地面、墻壁、身體等障礙物的雷達和圖像裝置，這種裝置可以用來檢查樓房、橋梁、道路等工程的混凝土和瀝青結(jié)構(gòu)中的缺陷，以及定位地下電纜及其它管線的故障位置，也可用于疾病診斷。另外，在救援、治安防范、消防及醫(yī)療、醫(yī)學(xué)圖像處理等領(lǐng)域都大有用途。

⑤NFC。NFC（Near Field Communication）是一種新的近距離無線通信技術(shù)，由飛利浦、索尼和諾基亞等公司共同開發(fā)，其工作頻率為13.56 MHz，由13.56 MHz的射頻識別（RFID）技術(shù)發(fā)展而來，它與目前廣為流行的非接觸智能卡ISO14443所采用的頻率相同，這就為所有的消費類電子產(chǎn)品提供了一種方便的通訊方式。NFC采用幅移鍵控（ASK）調(diào)制方式，其數(shù)據(jù)傳輸速率一般為106 kbit/s、212 kbit/s和424 kbit/s三種。NFC的主要優(yōu)勢是：距離近、帶寬高、能耗低，與非接觸智能卡技術(shù)兼容，其在門禁、公交、手機支付等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用價值。NFC的應(yīng)用情境基本可以分為以下五類：A、接觸-通過，主要應(yīng)用在會議入場、交通關(guān)卡、門禁控制、和賽事門票等方面；B、接觸-確認/支付，主要應(yīng)用在手機錢包、移動和公交付費等方面；C、接觸-連接，這種應(yīng)用可以實現(xiàn)2個具有NFC功能的設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)的點對點傳輸；D、接觸-瀏覽，用戶可以通過NFC手機了解和使用系統(tǒng)所能提供的功能和服務(wù)；E、下載-接觸，通過具有NFC功能的終端設(shè)備，使用GPRS＼CDMA網(wǎng)絡(luò)接收或下載相關(guān)信息，用于門禁或支付等功能。

四、三者互為系統(tǒng)的立體式應(yīng)用

篇3

關(guān)鍵詞 新能源 能源強度 經(jīng)濟增長

傳統(tǒng)能源的資源消耗和新能源的發(fā)展研究一直是我國各界人士關(guān)注的焦點。近幾年來，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的巨大需求和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，造成了大量傳統(tǒng)能源的開采與消耗。與此同時，也導(dǎo)致了很多的環(huán)境問題，不僅破壞了我國可持續(xù)發(fā)展的根基，還降低了人們生活環(huán)境的質(zhì)量。在這種發(fā)展背景下，新能源的發(fā)展就顯得尤為重要。加強新能源的研究力度，促進新能源的發(fā)展建設(shè)，不僅可以滿足經(jīng)濟發(fā)展對新能源的需要，也可以改善我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，為我國經(jīng)濟增長提供強大的能源支持。

一、相關(guān)概念認知

（一）新能源

新能源是相對于傳統(tǒng)能源來說的，是可以進行再生產(chǎn)的能源，它主要包括太陽能、地熱能、風能、生物質(zhì)能、核聚變能、海洋能等。新能源在世界上的總量非常豐富，而且都具有可再生能力。隨著傳統(tǒng)能源的總量減少和環(huán)境問題的日益突出，我國更加注重新能源的發(fā)展。從根本上來說，新能源具有傳統(tǒng)能源不可比擬的發(fā)展優(yōu)勢，第一，新能源的分布較廣泛，且具有可再生性，可以基本滿足產(chǎn)業(yè)的能源需求，供人類長期使用；第二，新能源的開采與利用對環(huán)境的影響非常小，不會導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量的下降；第三，新能源的開采和利用可以彌補我國能源供應(yīng)不足的問題，降低我國對國際能源的進口依賴，在一定程度上提高我國能源和經(jīng)濟的安全性。

（二）能源強度

能源強度就是指所消耗的能源總量，它在一定程度上反映了一個國家資源消耗總量與經(jīng)濟生產(chǎn)總值之間的關(guān)系。一般來說，在經(jīng)濟生產(chǎn)總值不變的情況下，能源消耗總量與能源強度成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗總量越大，能源強度就越大。但是，它們兩者始終是與經(jīng)濟生產(chǎn)相聯(lián)系的，能源開采與消耗的最終目的都是為了促進經(jīng)濟總值的增加。由于我國的能源消耗總量較大，能源強度較高，因此，我們應(yīng)該更加注重新能源的生產(chǎn)與發(fā)展，在一定程度上降低我國傳統(tǒng)能源的能源強度，促進我國經(jīng)濟健康持續(xù)的增長。

二、當前我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整要點

就我國以前的發(fā)展狀況來看，我國的能源結(jié)構(gòu)基本是以傳統(tǒng)能源為主體，通過對傳統(tǒng)能源的開采與利用來獲取經(jīng)濟效益。近幾年來，我國的環(huán)境問題日益突出，空氣污染加重、氣候極端變化，導(dǎo)致人們生活環(huán)境質(zhì)量的下降。在這種時代背景下，國家和社會要求調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)，降低傳統(tǒng)能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)社會發(fā)展要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，增強我國的可持續(xù)發(fā)展能力，提高我國的經(jīng)濟增長速度。

（一）降低對傳統(tǒng)能源的依賴

一直以來，我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都依賴著傳統(tǒng)能源的供給，例如：石油、煤炭、天然氣和核能等。大量傳統(tǒng)能源的消耗與浪費，導(dǎo)致了眾多的環(huán)境問題，主要包括：溫室效應(yīng)、酸雨、霧霾等。中國資源分布不均，大部分傳統(tǒng)能源都聚集在西部地區(qū)。由于我國經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)布局的影響，大量傳統(tǒng)能源必須經(jīng)過長途的運輸?shù)竭_東部發(fā)展區(qū)，才能實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的存在價值。可是，長時間的運輸需要消耗大量的人力物力，在一定程度上增加了我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本。隨著經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)需求，生態(tài)環(huán)境已經(jīng)承受不住傳統(tǒng)能源的頻繁開采，傳統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足新的發(fā)展要求的需要。

（二）大力發(fā)展新能源，改善我國的能源結(jié)構(gòu)

隨著環(huán)境問題的突出和傳統(tǒng)能源的減少，水電、太陽能、風能、海洋能等新能源受到了極大的關(guān)注。中國作為能源消耗大國，必然需要能源的大量供給。由于中國的能源的稀缺，很多傳統(tǒng)能源只能進口。在這種情況下，中國應(yīng)該跟緊時展趨勢，重視新能源的發(fā)展建設(shè)，在未來的發(fā)展期間，著重建立健全新能源和可再生能源的發(fā)展體系，促進我國新能源的發(fā)展建設(shè)。在此過程中，我國的各個產(chǎn)業(yè)要看到新能源的發(fā)展前景和建設(shè)優(yōu)勢，將新能源發(fā)展特點和已建立的能源結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)況相結(jié)合，盡可能為新能源的發(fā)展建設(shè)提供政策支持，從制度規(guī)范等方面改善我國的能源發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進新能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例發(fā)展，滿足我國巨大的能源需求。

三、新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響

新能源發(fā)展在我國的發(fā)展結(jié)構(gòu)中起著重要作用，它不僅可以減少國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的需求，在一定程度上保護生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展，還可以促進我國經(jīng)濟的發(fā)展建設(shè)，提高我國經(jīng)濟增長的速度，增強我國發(fā)展的可持續(xù)性。了解和明確新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響，可以為我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)提供重要依據(jù)，促進我國能源結(jié)構(gòu)的合理化、科學(xué)化、時代化。

（一）新能源發(fā)展對能源強度的影響

能源強度是指一個國家、區(qū)域、行業(yè)在固定的時間內(nèi)所消耗的能源總量，在這段時期內(nèi)，能源的使用和經(jīng)濟發(fā)展的水平密切相關(guān)，因此，能源強度在一定程度上可以反映此地區(qū)、國家或者產(chǎn)業(yè)對能源的需求量和依賴性。新能源的發(fā)展對能源強度具有重要影響，第一，新能源的發(fā)展，可以減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的需要，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展對傳統(tǒng)能源的依賴性。第二、新能源的建設(shè)發(fā)展還可以緩解我國因傳統(tǒng)能源開采和生產(chǎn)而造成的環(huán)境壓力，保護我國的生態(tài)環(huán)境，改善我國的環(huán)境現(xiàn)狀，提高人們的生活環(huán)境質(zhì)量。由此可以看出，新能源的開采和利用減少了我國傳統(tǒng)能源的消耗與浪費，在一定程度上降低了我國的能源強度，促進了我國能源結(jié)構(gòu)的改善。

（二）新能源發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響

新能源的發(fā)展建設(shè)是一個長期的過程，需要國家、社會、產(chǎn)業(yè)之間的共同努力與扶持。在新能源發(fā)展的初期，因新能源發(fā)展技術(shù)的限制和知識的匱乏，導(dǎo)致我國的經(jīng)濟增長速度在一定的時間內(nèi)呈下降趨勢。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)能源已經(jīng)無法再長久的滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，這就促進了新能源的發(fā)展速度增快。新能源發(fā)展技術(shù)的成熟，在一定程度上降低我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本，從而增加了我國的經(jīng)濟收入，而新能源產(chǎn)業(yè)也成為了我國濟發(fā)展進程中不可或缺的部分。但是，由于經(jīng)濟發(fā)展的階段性和歷史性，在不同的社會發(fā)展階段，新能源對經(jīng)濟增長的影響力和影響作用是不同的。

四、結(jié)語

在未來的能源發(fā)展進程中，我國致力于提高能源的使用效率，盡可能地調(diào)整和改善能源建設(shè)結(jié)構(gòu)，在一定程度上增強能源的可持續(xù)發(fā)展水平，促進新能源的健康發(fā)展。我國是能源消耗大國，同時也是能源的生產(chǎn)大國，因此，我國要更加注重新能源在我國能源結(jié)構(gòu)中的地位，明確新能源發(fā)展建設(shè)對我國經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，增加新能源的研究投入，提高我國的新能源發(fā)展技術(shù)，培養(yǎng)新能源建設(shè)人才，科學(xué)有效的開發(fā)和利用新能源和可再生能源，推動我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高我國的經(jīng)濟建設(shè)水平。

（作者單位為中石化重慶涪陵頁巖氣勘探開發(fā)有限公司）

參考文獻

[1] 方國昌.新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2013（11）.

[2] 張意翔.探討新能源發(fā)展對能源強度和經(jīng)濟增長的影響[J].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2015（07）.

篇4

Abstract： To actively cope with the challenge of energy and the environment， promote the transformation and upgrading of traditional industry， lift the growth of high-tech increment， the popularization and application in new energy vehicles were promoted in Changsha city. Due to the poor fiscal subsidy pattern， shortage of core technology， weak product price competitiveness， the relative lag of supporting facilities construction， as well as the impact from the self optimization of traditional automobile industry， the promotion of the applications of new energy vehicles in Changsha city did not achieve the desired effect. To improve this situation， it's useful to consider the following suggestions： attach importance to enterprise cooperation， innovative marketing mode， adjust the policy stimulus ports， improve the efficiency of the finance and tax subsidies， accelerate the core technology breakthrough， strengthening the exemplary role of three typical kinds of cars， improve the post-sale service of new energy vehicles， and narrow the cost gap between tradtional and new energy vehicles.

P鍵詞：長沙市；新能源汽車；政策建議

Key words： Changsha city；new energy vehicles；policy suggestions

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）04-0016-04

1 長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境

近年來，為加速推進節(jié)能減排和兩型社會建設(shè)，長沙市對新能源汽車產(chǎn)業(yè)予以高度重視，將其劃為區(qū)域重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)并推行了一系列政策助力其發(fā)展。然而在實際操作過程中，長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用方面問題較為突出，主要表現(xiàn)為消費市場驅(qū)動力不足，政策紅利縮減趨勢加快，具體如下：

1.1 消費市場驅(qū)動力不足

一個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體應(yīng)經(jīng)過三個階段，即政策驅(qū)動的培育期、市場驅(qū)動的成長期和產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的成熟期。長沙市乃至我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于政策驅(qū)動的培育期，市場驅(qū)動作用十分有限，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟。[1]由于依靠政策驅(qū)動，新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域市場表現(xiàn)較好，已由原先單一的公交逐步推廣至環(huán)衛(wèi)、物流、出租等多個領(lǐng)域。與公共領(lǐng)域用車不同，新能源汽車私人消費市場尚未完全打開，多數(shù)消費者仍處于持幣觀望的狀態(tài)。一方面，新能源汽車的價格與傳統(tǒng)能源汽車相比仍然較高，短期內(nèi)成本優(yōu)勢不夠明顯，而私人消費更加傾向于10萬元以下的產(chǎn)品，政府補貼吸引力不足以抵消高額的購車費用帶來的消費心理落差；另一方面，消費者對新能源汽車仍存在一定的偏見，如認為新能源汽車性能不夠穩(wěn)定、續(xù)航能力不足、使用不太方便、維修費用太貴等。這些因素大大制約了消費市場驅(qū)動力的增強，進而對新能源汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)生較大的阻力。[2]

1.2 政策紅利縮減趨勢加快

自新能源汽車進入我國汽車市場以來，政府部門一直給予較大力度的資金補貼，隨著新能源汽車銷量的不斷增長，政府財政壓力不斷加大，在整個新能源汽車的推廣應(yīng)用方面處于入不敷出的疲軟狀態(tài)。綜合考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素，相關(guān)政策的調(diào)整逐步推進，政策扶持為新能源汽車提供的紅利逐年退坡。以純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補助標準為例，2014年和2015年在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%之多。政策紅利縮小的另一個重要原因是新能源汽車行業(yè)內(nèi)的不規(guī)范行為造成了惡劣的影響。為規(guī)避企業(yè)騙補行為，國家和地方的補貼政策已開始收緊，工信部裝備工業(yè)司在年6月20日公布與新能源車型推廣目錄捆綁在一起的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求僅新能源車型推薦目錄提及的車型才可以進行補貼申請。除此之外，減輕由于新能源汽車補貼缺乏完善的監(jiān)管措施所造成的部分新能源汽車廠家國家補貼政策漏洞行為，也是政策調(diào)整的一大方向。財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳自今年1月聯(lián)合表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。新能源推廣應(yīng)用的政策紅利因為政策的調(diào)整而被大大削減，給新能源汽車的推廣應(yīng)用帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

2 制約因素分析

2.1 財稅補貼模式欠佳

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是當前全國新能源汽車發(fā)展的整體思路方向，而產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)，為此我國投入了相當可觀的財政資金進行新能源汽車推廣應(yīng)用補貼。然而目前相關(guān)財稅補貼模式欠佳，財稅補貼的重點主要集中在新能源汽車產(chǎn)業(yè)終端即消費者購買使用環(huán)節(jié)，對基建的資金投入力度較少[3]，如圖所示，2010年至2014年7月出臺的幾條主要財稅支持政策及相關(guān)法規(guī)均未涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的配套程度恰恰是影響消費者購買新能源汽車的主要因素，更是制約當前新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸難題之一。這種過于單一粗放的財稅補貼資金投放方式使得財稅補貼的成效大打折扣。此外，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，國家政府與地方政府近年來出臺的財稅補貼政策大多為嘗試性補貼政策，其政策類型交織混雜，內(nèi)容要求較為繁瑣復(fù)雜，購買補貼手續(xù)操作流程較多，不少消費者因缺乏對新能源汽車的財稅政策的精確認知而打消購買新能源汽車的念頭，這也一定程度上制約了新能源汽車的推廣應(yīng)用。（表1）

2.2 核心技術(shù)短缺制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

與傳統(tǒng)汽車相比，我國各類新能源汽車在技術(shù)方面均存在一定短板：混合動力汽車的性能和穩(wěn)定性較差，純電動汽車和燃料電池汽車的電池續(xù)航能力弱，無法進行較長里程的行駛行為。[2]

電動汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有“三電”，電池、電機和電控，其中電池是研究的重點。電池技術(shù)目前存在許多問題：首先，在純電動汽車和混合動力汽車中，電池的價格占據(jù)了整車成本的50%以上，對電動汽車的定價起決定作用，我國目前的電池隔膜和鋁塑膜材料的研發(fā)與國外差距甚大，60%需要依賴進口，這兩種電池關(guān)鍵材料的稀缺致使目前電池價格居高不下，嚴重拉高整車成本；其次，我國擁有的電池專利技術(shù)過少，就鋰離子電池技術(shù)來說，美國擁有四分之一的專利權(quán)、日本擁有50%以上的專利權(quán)、歐洲和韓國擁有20%的專利權(quán)，而我國只擁有1%；最后，電池使用壽命較短，平均在10萬公里左右，而電池的更換維護費很高，導(dǎo)致了消費者雖然在燃油費上有所節(jié)省但是卻花費更多的維護費，而且由于電池技術(shù)不成熟，使用過程中存在燃、爆裂等安全問題，這嚴重影響其市場表現(xiàn)。此外，新能源汽車不僅充電困難，而且充一次電只能行駛100公里與傳統(tǒng)汽車的一次可以行駛600公里相比，差距過大。

2.3 產(chǎn)品價格競爭力不強

現(xiàn)階段，新能源汽車生產(chǎn)面臨著較多的難題，一方面，原材料、鋰電池等成本價格不斷上漲；另一方面，生產(chǎn)工藝控制水平、生產(chǎn)流程設(shè)計等多方面因素制約依舊明顯。[4]

此外，政府為推動新能源汽車的應(yīng)用，出臺了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策，雖然這些政策在短期內(nèi)為新能源汽車在市場競爭中提供了優(yōu)勢地位，但長期來看卻導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)科研創(chuàng)新動力不足、推廣模式探索意識不強、上市危機意識薄弱、政策依賴過強等負面情況，進而大大減弱了企業(yè)通過市場競爭機制驅(qū)動成本降低的意愿，新能源汽車的價格長期居高不下。盡管新能源車型具有節(jié)油環(huán)保等優(yōu)點，但價格競爭優(yōu)勢依舊是我國汽車企業(yè)贏得市場的利器，價格因素依舊是消費者決定購買傳統(tǒng)汽車還是購置新能源汽車首選變量，因而過高的價格導(dǎo)致新能源汽車在市場上很難普及。[4]據(jù)調(diào)查顯示，有超過半數(shù)的消費者只能承受新能源汽車銷售價格比同檔次的傳統(tǒng)汽車高出1萬到5萬以內(nèi)，否則他們將選擇購置傳統(tǒng)汽車，而新能源汽車價格整體偏高，中高端新能源汽車的均價與同檔次傳統(tǒng)汽車價位相比，大多超過消費者預(yù)設(shè)的1-5萬的范圍，因而在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，新能源汽車價格過高的問題不容小覷。[5]

2.4 配套設(shè)施建設(shè)相對滯后

新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施的完善與否直接影響到新能源汽車的推廣應(yīng)用情況。2015年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1：1。截至2015年11月，長沙新能源汽車保有量已超過6500輛，按規(guī)劃應(yīng)建成充電樁約6000個，但長沙市建成充電樁僅有1500個，車樁比約為4：1，未達到1：1的標準配備比，遠遠不能滿足消費者的需求。除了數(shù)量上的不足之外，由于現(xiàn)有的新能源汽車充電形式存在直流電和交流電之分，加上每個企業(yè)都會有自己設(shè)計的充電插口和充電樁與所銷售的新能源汽車匹配，因而導(dǎo)致充電樁安裝標準難以統(tǒng)一，大大提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度。此外，新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的安裝涉及多個政府部門和相關(guān)主體，涵蓋規(guī)劃選址、建設(shè)用地、電力供應(yīng)到維護管理和居民協(xié)調(diào)等多個環(huán)節(jié)，且不說設(shè)施安裝難度大，僅僅是在這些環(huán)節(jié)中進行協(xié)調(diào)工作就需要花費大量時間與經(jīng)濟成本，故而導(dǎo)致建設(shè)推進速度緩慢。

2.5 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自我優(yōu)化

當前，新能源汽車推廣應(yīng)用阻力較大，很大一部分原因在于傳統(tǒng)汽車在整車成本、配件制造、配套服務(wù)等方面發(fā)展態(tài)勢良好。通過不斷加大科研經(jīng)費投入，鼓勵科技研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，提高創(chuàng)新能力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有效降低了生產(chǎn)成本。此外，產(chǎn)業(yè)集群模式、供應(yīng)鏈整合模式、系統(tǒng)模塊化供應(yīng)模式等新型發(fā)展模式為傳統(tǒng)能源汽車帶來新的活力，推動了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》，2013年中國汽車年產(chǎn)量和年銷售量分別達到2211.68萬輛和2198.41萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 [6]就普通消費者而言，盡管充分肯定新能源汽車存在能源替代和環(huán)境保護等“經(jīng)濟外部性”，但消費者選擇商品時更多關(guān)注的是仍舊是自身的效用，而非“經(jīng)濟外部性[7]，也就是說出于自身效用最大化考慮，絕大多數(shù)消費者更加傾向于選擇價格低廉且能夠提供相對完善服務(wù)的傳統(tǒng)汽車。從某種程度上來說，傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)的自我優(yōu)化對新能源汽車的推廣應(yīng)用產(chǎn)生強有力的沖擊。

3 政策路徑建議

3.1 重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式

重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式是解決長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用難題的關(guān)鍵之舉。綜合考慮長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀及長沙市經(jīng)濟政策環(huán)境，筆者認為長沙市新能源汽車銷售應(yīng)以PPP模式為改革方向，高度重視政府部門與社會資本合作共建，同時創(chuàng)新銷售模式，加速從單一銷售模式向“租售結(jié)合，以租代售”的新型銷售模式轉(zhuǎn)變。

PPP模式是一種以合作為紐帶，以為社會提供優(yōu)質(zhì)高效的公共產(chǎn)品與公共服務(wù)為目的，社會資本與政府部門彼此之間優(yōu)勢互補并在合作過程中實現(xiàn)利益共享、風險共擔的伙伴關(guān)系和合作模式。[8]新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、減排降污等特點，使其具有一定的公益色彩，而新能源汽車的推廣也成為一項類公共服務(wù)。現(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的PPP模式應(yīng)集中于兩大領(lǐng)域：一是，以政府部門出資為主體，通過服務(wù)外包的形式引導(dǎo)社會資本投向新能源汽車基建；二是，以新能源企業(yè)為主體，政府通過資金入股的形式強化新能源汽車推廣銷售。

“租售結(jié)合，以租代售”是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)運營模式的一種創(chuàng)新，具體有兩種方式：一是通過在消費者與售賣公司之間建立具有法律效力的融資性租賃合同，通過分期支付的方式提前獲得使用權(quán)，租賃期間新能源汽車所有權(quán)歸金融機構(gòu)，租賃期滿后，新能源汽車所有權(quán)歸出；二是新能源汽車經(jīng)營性租賃模式下的推廣應(yīng)用。不同于傳統(tǒng)汽車在推廣應(yīng)用中所追求的一次性銷售收益，此種租賃使用模式更加注重具有可持續(xù)式的重復(fù)利用，這一特點與當前新能源汽車的推廣應(yīng)用現(xiàn)狀十分契合，利用這種租借使用的新型消費方式，可以減輕一次性購買的資金壓力，給予新能源汽車受眾使用體驗機會，進而提升新能源汽車的銷量與應(yīng)用。目前，長沙市注冊登記的新能源汽車租賃公司已有十多家，其中代表企業(yè)有湖南軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司、左中右電動車服務(wù)（長沙）有限公司、湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司，均取得較好的市場業(yè)績，前景十分廣闊。

3.2 調(diào)整政策刺激端口，提高財稅補貼效益

現(xiàn)階段，政府財政補貼主要作用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的消費端，對于配套設(shè)施建設(shè)端刺激明顯不足，同時財稅補貼政策過程冗長、手續(xù)繁瑣，受此影響新能源汽車推廣應(yīng)用速度難以得到有效提升。為解決這兩大難題，必須調(diào)整政策刺激端口，提高財稅的補貼效益。

政策刺激端口轉(zhuǎn)變的實質(zhì)是消費端向配套設(shè)施建設(shè)端的轉(zhuǎn)變。在條件許可的情況下，對新能源汽車基建項目優(yōu)先撥付財政資金，充分利用資金的激勵作用，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施示范區(qū)等具有示范性的工程項目投資興建；充分發(fā)揮資金的協(xié)調(diào)作用，合理利用財政資金緩和配套基礎(chǔ)設(shè)施中的土地、道路、電路等核心矛盾問題，協(xié)調(diào)建設(shè)中多方利益關(guān)系，進而加快新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作進程，加速因其滯后所導(dǎo)致消費動力不足等問題的解決。

提升財稅補貼效益的核心要求在于便民，提升財稅補貼效益的關(guān)鍵在于打通消費者參與渠道。因此，對有意愿購買新能源汽車的消費者群體應(yīng)提供補貼申請專項“便民服務(wù)”和“綠色通道”，提供即時財稅資金補貼政策解讀服務(wù)，安排專業(yè)人員對新能源汽車潛在消費者進行一對一、多對一等形式的政策咨詢輔導(dǎo)，重拾消費者因政策復(fù)雜而消退的購車信心；在消費者購買新能源之后，設(shè)立“綠色通道”對資金申領(lǐng)流程進行簡化，引導(dǎo)消費者通過“綠色通道”進行資金補貼申請，政府優(yōu)先批復(fù)新能源汽車相關(guān)手續(xù)辦理、資金落實工作，促進新能源資金補貼環(huán)節(jié)調(diào)整，推動新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展。

3.3 加速核心技術(shù)突破

新能源汽車的質(zhì)量與功能直接決定其市場表現(xiàn)，而加速核心技術(shù)突破則成為解決其推廣應(yīng)用難題的治本之策。當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展整體上是基于傳統(tǒng)汽車的共性技術(shù)展開研究，而針對新能源汽車獨有的核心技術(shù)則缺乏突破性進展。新能源汽的關(guān)鍵性技術(shù)集中在電池、電機和電控“三電”方面，其中，電池的續(xù)航能力及其充放電效率問題成為目前研究的重點與難點。為此，必須合理調(diào)整新能源汽車的資金投放方向，將資金補貼的重點投放在新能源汽車進行核心技術(shù)研發(fā)方面，針對新能源新“三電”技術(shù)突破進行精準化資金獎勵。在鼓勵新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面，可以專門劃撥一部分新能源人才技術(shù)獎勵專項資金，定期召開新能源汽車科技交流大會，重點表彰在新能源技術(shù)研發(fā)取得重大突破的個人和企業(yè)，以科技為核心促進長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用取得革新性發(fā)展。同時，進行戰(zhàn)略技術(shù)儲備，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以模塊鏈式推進形式，統(tǒng)籌動力總成系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱、底盤、動力電池、驅(qū)動電機、動力系統(tǒng)等技術(shù)，展開專業(yè)化研發(fā)，促進汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)升級。[9]

3.4 加強“三公”用車示范作用

新能源汽車的推廣應(yīng)用離不開政府的引導(dǎo)，政府對新能源汽車的購買使用會對消費者的采購傾向與購買行為產(chǎn)生較強的引導(dǎo)與示范作用。針對目前長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境，長沙市政府應(yīng)當以身作則，發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，將公交車、公用車（出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、物流配送車等）、公務(wù)車等公共服務(wù)領(lǐng)域的汽車推廣應(yīng)用作為新能源汽車推廣的重點領(lǐng)域，著力推進黨政機關(guān)、事業(yè)單位和公共機構(gòu)對新能源汽車的使用，公安、城管、環(huán)保、交通等單位更新或新增執(zhí)勤執(zhí)法車應(yīng)首選新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃料汽車所占比例，三公用車減少燃油補貼，并根據(jù)車輛類型增設(shè)不同標準的新能源汽車公用補貼。同時，加大宣傳力度，在“三公”用車示范引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，合理利用閑置“三公”用車，建立新能源汽車體驗中心，鼓勵市民前往試駕體驗，推進市民對新能源汽車的購買使用。

3.5 完善新能源售后服務(wù)

政府與新能源汽車廠家必須以“三個必須，兩個加強”為關(guān)鍵，切實做好新能源汽車配套服務(wù)建設(shè)，努力消除消費者對新能源汽車的顧慮，提高消費者的購買積極性。新能源汽車生產(chǎn)廠家必須在市內(nèi)設(shè)立固定的售后服務(wù)點，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平；必須對其推廣應(yīng)用的新能源汽車定期定次地進行安全檢查和性能測試，做好風險隱患的排查工作；必須對安全檢查的相關(guān)資料和性能測試的有關(guān)數(shù)據(jù)進行及時存檔，實現(xiàn)檔案的科學(xué)管理、取用高效。相關(guān)責任部門要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管工作，定期對本地區(qū)新能源汽車和充電設(shè)施運行進行監(jiān)督檢查和評估分析，確保運行的新能源汽車產(chǎn)品安全可靠；加強宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督工作，充分利用新興媒體和傳統(tǒng)媒介等多種途徑，廣泛宣傳新能源汽車在降低能源消耗、減少污染物排放等方面的積極作用，以及新能源汽車全生命周期成本低廉、政策優(yōu)惠突出等方面的綜合優(yōu)勢，逐步提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度，讓消費者放心安心。[10]

3.6 縮小新舊能源汽車費用差距

為有效應(yīng)對傳統(tǒng)汽車發(fā)展的強勁勢頭對于新能源汽車推廣應(yīng)用的影響，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的費用差距應(yīng)當成為長沙市政府在新能源推廣應(yīng)用中一大思路方向。著眼于傳統(tǒng)汽車供給端、運營端以及消費端，重新定位傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)地位，全方位規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，以政策扶持與規(guī)劃資金投入配給度適度扭轉(zhuǎn)由于技術(shù)成本較高所造成的新能源汽車在價格方面處于明顯劣勢地位的局面。在新能源汽車供給端的調(diào)整措施可以以提升生產(chǎn)成本為核心，增加傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)化效率不高的部分配件的稅費，既有利于傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級也通過提升成本縮小現(xiàn)階段新舊能源汽車價格差距。運營端的價格調(diào)整措施可以建立在質(zhì)檢標準的微調(diào)之上，在對傳統(tǒng)汽車進行質(zhì)量檢驗的環(huán)節(jié)中，重新進行質(zhì)量合格評判標準的制定，合理提升達標難度，趨使傳統(tǒng)汽車加大成本用以提升產(chǎn)品質(zhì)量。在消費端的舉措應(yīng)當從車輛動力能源和稅費政策入手，一方面對汽油燃油實行階梯定價收費政策，抵沖汽油燃油價格下降紅利，凸顯新能源汽車在動力能源價格方面優(yōu)勢；另一方面，通過提升大排量傳統(tǒng)能源汽車購置稅和適當增加傳統(tǒng)汽車保險費率，以價格調(diào)整為基礎(chǔ)引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)換購車思維，促進新能源汽車的推廣應(yīng)用。

4 結(jié)論

在能源緊缺和環(huán)境污染嚴峻的形勢下，推廣新能源汽車符合我國國情，是一條行之有效的發(fā)展路徑，不僅能夠緩解當前能源和環(huán)境的雙重壓力，而且對推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升高科技經(jīng)濟增速增量有著重要意義，因此加快我國新能源汽車推廣應(yīng)用工作具有高度的戰(zhàn)略性與實效性。基于上述原因，本文在對長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境進行深入剖析的基礎(chǔ)上，以政策理論為研究方向，給出發(fā)展新能源汽車的幾點政策建議：重視政企合作，以PPP模式和“租售結(jié)合，以租代售”模式為改革方向，創(chuàng)新銷售模式；調(diào)整政策刺激端口，著眼于政策紅利由消費端向配套設(shè)施建設(shè)端轉(zhuǎn)變，打通消費者參與渠道，提高財稅補貼效益；加速核心技術(shù)突破，力求在新“三電”技術(shù)方面取得突破；發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，加強三公用車示范作用；完善新能源售后服務(wù)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平，打消消費者后顧之憂；合理增加傳統(tǒng)汽車價格，縮小新舊能源汽車價格差距，緩解新能源汽車價格劣勢，引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)換購車思維，促進新能源汽車推廣應(yīng)用。

致謝：感謝中南大學(xué)公共管理學(xué)院教授、社會穩(wěn)定風險研究評估中心主任馮周卓老師對本文的指導(dǎo)。

參考文獻：

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篇5

關(guān)鍵詞：新能源；可再生能源；定價

一、緒論

1.新能源的概念

一般認為，新能源是使用新技術(shù)開發(fā)利用的可再生能源，具體指除煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源以外，直接或間接利用來自太陽、地球內(nèi)部熱能以及采取清潔方式產(chǎn)生出來的生物燃料和氫能。新能源。

2.我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國新能源產(chǎn)業(yè)的起步相對發(fā)達國家較晚，但發(fā)展速度很快，并且在很多領(lǐng)域都取得了國際領(lǐng)先地位。比如太陽能產(chǎn)業(yè)，目前我國的太陽能電池己經(jīng)達到全球市場的一半以上，成為太陽能電池的第一出口國，光伏產(chǎn)業(yè)己經(jīng)成為全球范圍內(nèi)光伏制品的第一生產(chǎn)國。又比如風能產(chǎn)業(yè)，目前我國國內(nèi)的風機銷售量遠超1萬臺，風電的裝機容量穩(wěn)居全球第一。再比如核能產(chǎn)業(yè)，目前我國投入運營的核電機組超過10臺，占世界核能利用的3%左右。

二、新能源產(chǎn)業(yè)定價的特殊性

與傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)或者一般的行業(yè)不同，新能源產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品定價方面具有一定的特殊性。其特殊性在于新能源產(chǎn)業(yè)具有強烈的正外部性。這種強烈的正外部性體現(xiàn)在三個方面。第一是新能源產(chǎn)品比較環(huán)保，能夠減少環(huán)境污染和不可再生能源的資源消耗，具有環(huán)保正外部性；第二是新能源產(chǎn)業(yè)使用的是新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于整個社會產(chǎn)業(yè)的升級換代，具有技術(shù)正外部性；第三是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會對傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成沖擊，抑制高消耗、高污染產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有市場正外部性。正外部性效應(yīng)對產(chǎn)業(yè)帶來的影響就是社會邊際收益高于產(chǎn)業(yè)邊際收益，這樣勢必會造成產(chǎn)業(yè)的實際供給不足。

三、新能源產(chǎn)業(yè)定價策略分析

以上我們分析到，新能源產(chǎn)業(yè)存在市場失靈，產(chǎn)業(yè)定價具有一定的特殊性，不能完全由市場來決定。當然也不能完全由政府來決定，原因有二：一是完全由政府來決定的新能源產(chǎn)業(yè)不適合我國市場經(jīng)濟的宏觀經(jīng)濟環(huán)境；二是完全由政府定價會削弱生產(chǎn)者的積極性，弱化我國新能源產(chǎn)業(yè)相對于國外的競爭優(yōu)勢，不利于新能源產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。所以最優(yōu)的方式應(yīng)該是由政府和市場共同來定價，隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)達逐步增加市場化的程度。

市場對新能源產(chǎn)業(yè)價格的影響機制主要是靠影響新能源生產(chǎn)者的供給和新能源消費者的需求，而政府對新能源價格的影響機制除了通過這兩個方面來進行之外，還包括通過對新能源以及傳統(tǒng)能源市場的直接管制。從影響新能源生產(chǎn)者的供給角度來看，政府可以采用的方法有增加對新能源生產(chǎn)者的研發(fā)補貼或者價格補貼、減少對新能源生產(chǎn)者的稅收或者對新能源生產(chǎn)者實施一定稅收優(yōu)惠等等。從影響新能源消費者的需求角度來看，政府可以采用的方法有對新能源消費者實施消費補貼、對傳統(tǒng)能源生產(chǎn)企業(yè)增加稅負并實現(xiàn)稅負向消費者的轉(zhuǎn)嫁等等。從對新能源以及傳統(tǒng)能源市場實施管制的角度來看，政府可以采用的方法有提高傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價格或者原料價格、降低新能源產(chǎn)品價格或者原料價格、對應(yīng)當承擔可再生能源發(fā)展義務(wù)的企業(yè)實施配額制管理、責令傳統(tǒng)能源產(chǎn)品逐步退出市場等等。

四、發(fā)達國家新能源產(chǎn)業(yè)定價經(jīng)驗探析

1.政府對新能源產(chǎn)業(yè)進行一定的補貼，降低新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，提高新能源產(chǎn)業(yè)的供給水平。美國政府在科學(xué)確定使用新能源生產(chǎn)電的價格的基礎(chǔ)上，對電的價格進行一定的價格補貼，倡議電力生產(chǎn)企業(yè)使用新能源來生產(chǎn)電。德國政府規(guī)定電力公司不得通過提高聯(lián)網(wǎng)費用等方式限制使用新能源發(fā)電，同時為使用新能源發(fā)電企業(yè)按生產(chǎn)的電量提供一定數(shù)量的現(xiàn)金補貼。

2.政府對新能源產(chǎn)業(yè)進行一定的稅收優(yōu)惠，降低新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，對傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)進行一定的稅收懲罰，限制傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和消費。美國早在2005年就劃撥出近150億美金的減稅額度供企業(yè)使用，引導(dǎo)企業(yè)使用新能源。法國政府發(fā)動了“清潔汽車免稅計劃”和“建筑物太陽能計劃”，對經(jīng)檢測判定為高污染的大型車輛征收高達雙倍的行車執(zhí)照費，而購買低能耗、低污染的“新能源汽車”的消費者將得到兩千歐元的現(xiàn)金補貼。

3.政府積極培育新能源市場主體，注重建立新能源發(fā)展的市場保障機制，不斷完善新能源產(chǎn)業(yè)的市場定價機制。許多國家采用了配額管理制的方式來解決這個問題。配額管理制通常有以下特點：一是配額管理是在市場尚未完善之前強制推行的，有責任的企業(yè)都要無條件的承擔。二是在配額本身的流轉(zhuǎn)上實施市場機制，承擔配額的企業(yè)可以通過自身節(jié)能減排的方式去完成，也可以通過支付一定款項向其他企業(yè)購買配額。三是監(jiān)管和懲罰機制對于配額管理制的落地實施非常重要。

五、研究結(jié)論

根據(jù)對新能源產(chǎn)業(yè)定價的特殊性的論述、新能源產(chǎn)業(yè)定價策略分析以及對發(fā)達國家新能源產(chǎn)業(yè)定價經(jīng)驗探析，我們可以得出如下研究結(jié)論：

1.新能源產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品定價方面具有一定的特殊性，這種特殊性體現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)具有環(huán)保正外部性、技術(shù)正外部性、市場正外部性等強烈的正外部性。正因為這種正外部性的存在，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)若由市場來完全定價，會導(dǎo)致社會收益大于私人收益，進而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的實際供給不足，或者說是實際投資水平低于社會最優(yōu)投資水平。

2.新能源產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品定價方面也不能由政府完全來決定，一是完全由政府來決定的新能源產(chǎn)業(yè)不適合我國市場經(jīng)濟的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，二是完全由政府定價不利于新能源產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)的定價既要依靠市場這只“看不見的手”，同時也需要政府這只“看得見的手”進行必要的調(diào)節(jié)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最優(yōu)均衡。

3.發(fā)達國家新能源產(chǎn)業(yè)定價經(jīng)驗主要有三點。一是政府對新能源產(chǎn)業(yè)進行一定的補貼，降低新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，提高新能源產(chǎn)業(yè)的供給水平。二是政府對新能源產(chǎn)業(yè)進行一定的稅收優(yōu)惠，降低新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，對傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)進行一定的稅收懲罰，限制傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和消費。三是政府積極培育新能源市場主體，注重建立新能源發(fā)展的市場保障機制，不斷完善新能源產(chǎn)業(yè)的市場定價機制。

六、我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策建議

根據(jù)以上分析，基于定價機制視角，對我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出如下建議：

1.政府應(yīng)該努力提高財稅政策的效果，此外還要完善相關(guān)法律體系。政府的定價作用發(fā)揮的關(guān)鍵就是政府正對新能源產(chǎn)業(yè)實施的各項財稅政策和管制手段能否落到實處。建議政府多采用生產(chǎn)者研發(fā)補貼、稅收政策優(yōu)惠和消費者購買新能源產(chǎn)品現(xiàn)金補貼的方式，直接有效地促進新能源產(chǎn)品的研發(fā)和消費。在加強對能源消費的管制上，政府首先要完善相關(guān)法律體系，并加大監(jiān)督管理力度，確保得到執(zhí)行落實。

2.新能源企業(yè)在對產(chǎn)品定價時，除非政府由相關(guān)限價約束或者指導(dǎo)性價格，應(yīng)該盡量遵循市場規(guī)律，根據(jù)市場供求和政府補貼合理定價，這樣才能在將來真正實現(xiàn)我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際最優(yōu)均衡。此外新能源企業(yè)一定要切實提高產(chǎn)品質(zhì)效。因為新能源的消費者大多在培育階段，很多消費者對于消費新能源本身就有著很多的疑慮，新能源企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品一旦有很多劣質(zhì)品，勢必會帶來道德風險和逆向選擇等問題，破壞稚嫩的市場。

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