序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇綠色金融發展研究，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：綠色金融；可持續發展；綠色金融產品

中D分類號：F832.0 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

Abstract：At present， our country is in an important period of economic transition， the development of green finance has a huge role in promoting China's economy.China is still in the stage of green financial exploration.Many developed countries and new industrial countries develop green finance earlier than our country，so China should avoid weaknesses and take the essence for promoting the development of green finance.

Key words：green finance；sustainable development；green financial products

一、引言

（一）發展綠色金融的背景

近幾年我國經濟達到了持續增長，但也產生了嚴重的環境問題，經濟發展與環境約束的矛盾日益凸顯[1]。金融作為現代經濟發展的核心，在我國綠色經濟發展中發揮著重要作用[2]。在這種背景下，綠色金融將是發展綠色經濟的必要戰略，是金融業和環境產業的橋梁[3]，因此發展綠色金融是促進我國經濟的綠色發展以及可持續發展的必走之路。

（二）發展綠色金融的意義

綠色金融業務在全球逐步興起，越來越多的國家都在大力發展本國的綠色金融，無疑證明綠色金融對國家的發展具有很大的意義。第一，有利于國家的產業優化升級。利用金融機構的導向作用將社會資金引向有利于環境保護的產業，可以適當的打擊污染嚴重的企業，有利于產業的優化升級[4]。第二，有利于經濟的可持續發展。發展綠色金融，間接地將公眾的投資引向環保產業，引導一些高污染、高消耗的重工業行業轉向污染少的行業，有利于經濟的可持續發展。

二、綠色金融概述

（一）“綠色金融”概念

綠色金融，又稱環境金融，目前國內外對綠色金融的定義總體來說可以分為兩類：一是金融業促進環保和經濟社會的可持續發展，將社會資源引導向環保產業，從中發揮導向作用，促進社會的可持續發展。二是指金融業自身的可持續發展，金融行業是促進經濟增長的核心，必須保證機構內部資金運行流暢，促使行業內部實現綠色發展。

（二）國內外研究現狀

就綠色金融而言，在國外學者的很多文獻中，對其研究各有不同，但重點均體現金融業與可持續發展的關系上。Jeucken（2006）對金融機構的自身可持續發展問題進行研究，得出綠色金融的發展對金融行業自身的可持續發展具有促進作用[5]。國內對綠色金融研究相對于國外來說起步較晚，國內的研究者研究重點主要集中在我國國情上。麥均洪和徐楓（2015）對綠色金融影響因素得出“還款能力”是影響綠色金融的主要因素。宋曉玲（2013）通過研究西方銀行業綠色金融政策主要采取的國際標準，得到西方銀行業綠色金融實踐對中國的啟示，有利于中國綠色金融的發展[6]。

三、我國綠色金融發展現狀

我國的綠色金融業務起步較晚，處于初級階段，主要涉及三個主要的領域，包括綠色信貸、綠色保險和綠色證券，以綠色信貸為主。全球共有60多家金融機構宣布采納赤道原則，其項目融資額約占全國的85%，但我國只有興業銀行一家赤道銀行。國內主要的銀行都有開展綠色金融業務，包括的綠色金融產品類型多、領域寬廣，以國內五大國有銀行和興業銀行為例。中國銀行2015年綠色信貸余額 4123.15億元，同比增長36.96%；農業銀行2015年綠色信貸余額5431億元，同比增長15.6%；工商銀行2015年綠色信貸7028.43億元，比上年增長7.3%；建設銀行2015年綠色信貸7 335.63億元，同比增長50.61%；交通銀行截至報告期內，支持的環保項目節約標煤622.9萬噸，節約水833.6萬噸，減排二氧化碳當量1 409.5萬噸；興業銀行截至2015年，綠色信貸余額8 046億元，減排二氧化碳當量7 161.99萬噸，節約水量28 565.06萬噸。可見，幾個主要的國內銀行均開展了綠色金融業務，也都取得了一定的成效，為中國的環境保護提供了很大的渠道，各個銀行的主張也各有不同，但都以環境保護為中心，加強社會責任的同時提倡行業內的綠色運營，綠色發展。

四、中國發展綠色金融的建議

（一）政府角度

1.政府財政政策扶持。現在實行的綠色金融業務目的是保護生態環境，在沒有利益的驅動下很少有機構愿意主動去實行綠色發展，很難產生正的外部性。政府應該給予一定的財政支持，給予金融企業一定的利益分配，提高綠色項目的投資回報率。2.健全法律法規。政府應該加強環境保護方面的立法，探索綠色金融法，以法律形式來引導企業和消費者的行為，促進環保政策的順利實施。

（二）公眾角度

1.提高環保意識。作為公眾，應該最先意識到環境污染的危害，應該提高環保意識，積極倡導綠色環保理念，培養綠色環保意識，為綠色金融打造良好的社會氛圍。2.樹立綠色消費觀。社會公眾作為消費者，應該樹立正確的綠色消費觀，拒絕購買有害環境的消費品，認識到綠色金融產品的益處，積極購買銀行等金融機構推出的綠色金融產品。

（三）金融機構角度

1.創新綠色金融產品與服務。目前，我國的綠色金融產品還不是很多，金融機構應該借鑒國外發達國家的經驗，積極創新綠色金融產品與服務。2.加強金融機構內部管理。金融機構是綠色金融產品的發源地，機構本身應該嚴格控制內部的風險，加強內部風險管理，提高企業的安全性，從本質上健全綠色金融體系。

參考文獻：

[1]鄧翔.綠色金融研究述評[J].中南財經政法大學學報，2012，06：67-71.

[2]麥均洪，徐楓. 基于聯合分析的我國綠色金融影響因素研究[J].宏觀經濟研究，2015，05：23-37.

[3]Salazar，J.Environmental Finance：Linking Two World [Z].Presented at a workshop on Financial Innovations for Biodiversity Bratislava，1998，（1）：2-18.

[4]西南財經大學發展研究院、環保部環境與經濟政策研究中心課題組，李曉西，夏光， 蔡寧.綠色金融與可持續發展[J].金融論壇，2015，10：30-40.

[5]Jeuckn，M.sustainable Finance and Banking[M].USA：The Earthscan Publication，2006.

篇2

關鍵詞：可持續發展；綠色金融

1.引言

當前，我國進入了經濟結構調整和發展方式轉變的關鍵時期，綠色產業的發展和傳統產業綠色改造對金融的需求日益強勁，這使得“綠色金融”成為金融機構，特別是銀行業發展的新的趨勢和潮流。近兩年貴州省把綠色金融創新作為支持低碳經濟發展的切入點，從理念、制度機制、產品和方式、碳金融規則和標準制定等方面進行創新，特別是為防范產品創新、信貸結構調整等可能帶來的風險，貴州金融機構根據新產品和業務運作特點，分析風險隱患和薄弱環節，有針對性地制定風險控制措施和辦法，建立完善風險控制機制。貴州始終堅持綠色發展，金融部門和產業科技相結合，走出一條具有自身特色的綠色發展之路，促進生態技術、生態產業、生態金融、生態環境的有機融合。

2.省內外研究現狀

我國是較早關注信貸對環境影響的國家，各省份也紛紛開展了“綠色金融”對經濟發展與生態建設的研究。其中具有代表性的有海南省、河南省、新疆省等。海南省為落實海南國際旅游島建設“在發展中保護，在保護中發展”的任務，提出推進銀行業扶持生態省建設的建議，促進經濟與金融形成“成己為人，成人達己”的互利關系；河南省面臨“三化協調”及生態環境保護的雙重任務，而借鑒國內外先進經驗、提高綠色金融認知度、健全法律法規體系、完善企業征信機制、打破地方保護主義及加強合作、鼓勵金融創新等是河南省深入推行綠色金融的可行路徑。

省外的研究對于貴州省如何開展“綠色金融”具有借鑒作用，而貴州省獨特的生態資源、地理地貌又決定了其發展不能完全借鑒省外的發展模式，“綠色金融”對發展生態貴州的研究有其獨特性。國家二號文件也對貴州的發展做出了一定要求，“國2號”文件指出，貴州是我國西部多民族聚居的省份，也是貧困問題最突出的欠發達省份。貧困和落后是貴州的主要矛盾，加快發展是貴州的主要任務。貴州盡快實現富裕，是西部和欠發達地區與全國縮小差距的一個重要象征，是國家興旺發達的一個重要標志。

3.貴州省發展綠色金融的重要性分析

雖然貴州省的省會貴陽市已于2003年被國家環保總局正式確定為全國首個循環經濟試點城市，然而，從全省來看，情況仍不樂觀。貴州省是一個典型的以重工業發展為主的資源型大省，能源資源消耗加劇，尤其是礦產資源的加速開采，造成環境污染問題日益嚴峻，經濟社會的發展與資源環境約束的矛盾日益凸顯。一方面，按照省委、省政府的“十二五”規劃，未來五年，貴州省經濟要實現大跨越、大發展，全省生產總值確保實現8000億元，力爭翻一番，突破10000億元，人均生產總值接近3000美元。從目前貴州省情看，要實現上述目標，投資拉動將是主要力量。投資需要大量資金，特別是信貸資金的支持能否到位，將決定投資進度和投資總量。如果投資項目違反國家節能減排政策，違背綠色環保原則，將很難獲得銀行的信貸資金支持，經濟發展動力面臨不足。另一方面，貴州雖然經濟不發達，但礦產資源和旅游資源都非常豐富，特別是旅游資源，廣泛分布的巖溶地貌構成了特色旅游的基礎。喀斯特地貌在全世界具有鮮明的特色，在世界上目前已開發的15種主要自然旅游資源中，貴州占了10種，數量、類型之多，為全國罕見。無論從經濟利益出發，還是為了子孫后代的長遠利益，發展“綠色金融”都具有重大意義。

4.貴州省發展綠色金融的困境與對策

針對目前國內及貴州省的情況來看，發展綠色金融仍有著很多困難。一，政策體制不完善。首先，缺乏創新金融支持體系。綠色產業或低碳產業對資金的需求巨大，該產業所涵蓋的清潔發展機制（ CDM） 、節能環保等產業的發展無不需要大量的資金投入，而且這些項目的回報期通常都比較長，因此綠色金融的支持是推動其發展的關鍵。更為重要的是，與傳統產業相比較綠色產業存在著較多的不確定性，因此以銀行為代表的間接融資并非綠色產業的主要資金來源。二，綠色金融政策支持體系尚未建立。發達國家的經驗表明，強有力的政策支持是綠色金融發展的重要保障。然而，當前中國的現狀是綠色金融政策支持體系尚未建立，政策比較零散且滯后于市場的發展。三，中介服務體系發展滯后。當前，中國國內金融機構對碳交易還比較陌生，對于碳交易的價值、操作模式、項目開發、交易規則尚不熟悉，參與碳交易的市場主體也不明確。除少數商業銀行對碳金融較為關注以外，其他金融機構鮮有參與，發展碳金融仍停留在一個理念與口號的基礎上。針對發現的問題我們應該采取有力措施：

（一）健全綠色金融制度。

綠色金融制度是國家用法律形式確立的綠色金融體系結構，涉及綠色金融活動的各個方面和各個環節，由一系列制度構成，體現為有關的國家成文法和非成文法，政府法規、規章、條例以及行業公約和約定俗成的慣例等。在貴州金融體系現有的法律法規體系下，借鑒省內外于國外相關規則和標準來建立和健全。具體包括以下三個方面： 綠色金融基本法律制度、綠色金融業務開展的具體實施制度及綠色金融監管制度。

（二）發展綠色金融市場。

綠色金融市場，是指為保護環境（ 包括水、大氣、森林、土壤等） 或考慮環保因素而進行的投融資活動所形成的市場，其顯著特點是綠色投融資的場所。當前國際綠色金融市場主要指的是在“京都機制”下形成的以碳排放權為基礎的一系列碳信用工具交易的碳金融市場，包括項目市場、自愿減排市場和配額交易市場。另外，根據市場功能分類，還可以分為一級市場和二級市場； 根據市場組織形式，也可以分為場內交易市場和場外交易市場。

（三）創新綠色金融工具。

綠色金融工具，是指在綠色金融市場中可交易的金融資產，是用來證明貸者與借者之間融通資金余缺的書面證明，其最基本要素為支付的金額與支付的條件。按傳統金融工具原生和衍生的分類，綠色金融工具也可以分為原生類綠色金融工具和衍生類綠色金融工具兩大類。當前綠色金融市場上，原生類綠色金融工具主要包括碳信用和碳現貨，由此派生出的衍生類綠色金融工具包括遠期、期貨、期權，互換和結構性產品等。（作者單位：貴州財經大學）

參考文獻：

[1]胡宏章.金融可持續發展論[M].北京：中國金融出版社，1998.

篇3

關鍵詞:綠色物流;國家競爭優勢;回歸分析;鉆石模型

中圖分類號:F59文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)07-0074-06

一、問題的提出

2008年,席卷全球的金融危機對世界各行業造成巨大沖擊,我國的物流產業也不例外,尤其是給以外貿物流為主的企業帶來很大壓力,造成生產經營困難,業務量明顯下滑,物流產業面臨著巨大的挑戰。目前,危機的影響逐漸消退,進入了后危機時代,那么,金融危機后的中國物流產業,應走怎么樣的科學之路?采取怎么樣的發展戰略?基于目前中國的基本國情和產業結構調整的要求,同時為了提升產業核心競爭力和增強抵抗危機能力,發展以減少物流成本以及增加產業增加值為目標的綠色物流無疑是最佳選擇之一。

我們看到,在當今全球經濟一體化的背景下,世界各行業雖緊密聯系但實力各異。如管理學大師邁克爾?波特所指出的:“為什么有些國家的產能在某些領域里創造并保持競爭優勢?它們的企業長期具備國際競爭優勢?決定條件在于這些產業或企業所在的國家能否在特定領域創造和保持比較優勢,這也就是一個國家的競爭優勢。”[1]筆者認為,國家競爭優勢包括兩層含義:第一是邁克?波特所論述的“國家競爭優勢鉆石理論”,其著重于從“鉆石理論”的角度來解釋產業的競爭力。第二是一般意義上所說的一個國家(地區)的產業競爭力,即產業的國家(際)競爭力,是該經濟實力和整體水平的體現。所以,研究金融危機后我國物流產業綠色化發展戰略,就應該從國家競爭優勢的層面進行深入的探討。

二、文獻綜述

物流――“Distribution”一詞最早出現于美國。1921年,阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出物流是指“物資經過時間或空間的轉移。……”在20世紀80年代,歐美學術界及實業界又有了“第三方服務提供者”的說法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點,并且隨著世界經濟環境的變化,理論深度不斷地擴展與深化[2]。發達國家的工業經過長時期的發展,隨著環境問題逐漸突顯,環保、綠色經濟的理念隨之提出,西方研究流通的學者開始提出并著手研究“綠色物流”,很快就得到政府、企業和學術界的普遍重視。

關于物流產業發展戰略的研究,也是始于西方國家。20世紀中期以后,物流產業經歷了從傳統物流(Physical Distribution)向現代物流(Logistics)的轉變。其中的個人代表和團體如美國物流學家彼?特拉卡、美國物流管理學會、歐洲物流協會,等等。20世紀90年代中期至今,供應鏈的物流管理思想處在主流地位。供應鏈的思想是在邁克?波特于20世紀90年代初(Michael E.Porter)提出“價值鏈”(Value Chain)思想的基礎上應運而生的。1998年,美國物流管理協會指出:“物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務以及相關信息從生產到消費進行低成本、高效率流動和儲存而進行的規劃、實施、控制過程”[2]。波特在1990年提出并系統論述“國家競爭優勢①”之后,其核心思想――鉆石理論被研究者用來對產業競爭力分析而不是戰略分析。也有學者用國家競爭優勢理論來研究物流產業的競爭力,但相對比較宏觀和籠統,缺乏應用數學模型等工具進行深入的探討。

我國對于物流和綠色物流的研究落后于西方國家,其研究是在改革開放后展開,始于20世紀80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個新概念,經濟發展進入新的階段,隨著綠色理念、循環經濟的提出,才有學者進行研究。國內在綠色物流領域的研究可以說是處于起步階段。很多文獻著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發展途徑等等,并著重于工業生態理論和系統工程理論研究。

雖然國內外對綠色物流產業的研究從多個方面展開,也為學術界提供了很多有意義的理論框架,但對物流產業發展戰略的研究主要是以微觀層面的供應鏈管理研究為主流。筆者對于綠色物流的發展戰略研究,是著眼于金融危機后,基于國家競爭優勢的視角。論文的獨創性體現在:對理解的國家競爭優勢與傳統理解有所不同,對定位的物流綠色化發展目標更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結合起來論述。主要思想體現在:其一,在物流成本、增加值等與國民經濟發展等變量之間進行線性回歸分析,體現了低成本高增加值的綠色物流對于國家產業競爭優勢的重要性。其二,運用鉆石模型對物流產業綠色化發展進行戰略分析,進而制定出金融危機后物流綠色化發展的戰略決策。所以,本論文力求創新,精益求精。

三、模型的建立

在本論文中,模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產業增加值與國民經濟線性相關的同時,求出它們之間變動的具體影響,以進行進一步的探討。建立物流產業“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發展戰略論述。

(一)建立回歸分析模型與時間趨勢推測

1. 指標的選取與設計。指標的選取與設計應該緊扣論文所表達的中心意思,因為筆者是基于國家競爭優勢的視角對物流產業的綠色化發展戰略進行探討。所以指標的設計理應與國家競爭優勢有關,基于這一層意義,應該先建立物流產業綠色化發展與國民經濟整體水平的相關性模型。由于物流的綠色化發展的兩大重要目標是減少產業成本和增加產業產出,同時這兩項指標與國民經濟、國家競爭優勢密切相關。所以相關性的研究主要從兩個方面開展:社會物流成本占GDP的比重以及物流產業增加值占GDP的比重,這兩個比例關系是評價的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產業增加值④這三個指標。

2. 回歸模型的建立。現在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1,x2,x3,……,xp與隨機變量之間存在著相關關系,那么就意味著當x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相應的概率分布與之相對應。那么可以得出隨機變量與相關變量x1,x2,x3,……,xp之間的概率模型為:

y=(x1,x2,x3,……,xp)+?著

在上面的方程式中,y為被因變量或內生變量(被解釋變量);x1,x2,x3,……,xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1,x2,x3,……,xp為一般變量x1,x2,x3,……,xp的確定性關系;?著為隨機誤差。然后建立相關性模型,根據前面選定的指標,建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產業的綠色化發展,將會在降低高昂的物流費用的同時增加物流產業增加值。在開展專業化的第三方物流活動中推進綠色經營,減少中間消耗和環境生態污染,從而提升國家總體的經濟水平,增加產業的競爭優勢。為此需要通過建立GDP對物流成本與物流增加值的回歸方程來分析它們之間的關系。

設GDP對物流成本、物流增加值的回歸模型為:

■=f(x)=a+bx1+cx2

上式中,y為GDP,x1為物流成本、x2為產業增加值,a為常數,b、c為回歸系數。其中■、■=■

2. 時間趨勢推測的提出。首先是物流成本與GDP比例關系時間趨勢的推測。根據有關部門的測算,目前發達國家的物流成本占GDP的比重約為10%,中等發達國家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國),我國的這一指標約為17%~20%。由于物流技術的進步和逐漸形成的規模經濟效應,這一比值應該是逐漸降低的。社會物流成本的下降速度越快,一個國家的國民經濟發展水平越高,國家競爭優勢越強。其次是物流產業增加值與GDP比例關系的時間趨勢推測。隨著以電子商務為基礎的各種物流信息化的迅速發展,尤其是網絡技術的普及為物流的網絡化創造了良好的外部環境,第三方物流專業化發展,物流產業成為國民經濟中增長性行業。但是,由于我國物流產業發展的專業性不強,同時物流產業綠色化發展水平低,和其他產業(如房地產業)相比,物流并不是暴利行業,物流產業在經濟中的先導性還不明顯。所以,可以預測,在國家整體經濟發展的過程中,物流產業的增加值占GDP的比例并不會越來越大。

(二)物流產業鉆石模型的建立

1. 模型建立。波特的鉆石模型是對“國家競爭力”的規范解釋,其重要之處在于說明“國家競爭力”的微觀基礎就在于產業和廠商的競爭力,進而加強了整個國家或地區在國際的競爭優勢。現在模仿波特“鉆石模型”的基礎上,建立物流產業的“鉆石模型”(見圖1)。

2. 模型解釋。物流產業“鉆石模型”各個要素的具體涵義分別是:(1)物流生產要素――國家在物流產業競爭中有關生產方面的表現,包括硬件和軟件。生產要素有高級要素與低級要素之分,比如科技含量高的基礎設施和高級的物流人力資源就屬于高級生產要素。高級生產要素是綠色物流發展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件――本國市場對物流產業所提供的綠色物流服務的需求如何。需求越旺,物流綠色化發展越有動力。(3)物流產業的相關產業與支持性產業――在物流綠色化發展過程中,其相關產業和上下游產業是否具有國際競爭力。綠色物流產業鏈的建造與完善,是物流綠色化發展的保障。(4)物流產業結構、企業戰略與同業競爭――在企業的微觀層面,綠色物流企業在一個國家的基礎、組織形式與管理形態、經營策略以及國內市場競爭對手的表現。(5)發展機遇――包括國內國際的機遇,作為一種機會,有著可遇不可求的特征。包括市場環境、技術發明等因素,比如市場環境不可預測的變化、某些具有偶然性的發明等。(6)政府行為――政府在產業發展中的角色是一種干預與放任的平衡。發展中國家的政府行為主要體現在產業政策方面,同時為物流綠色化發展提供有利環境尤為重要。

物流產業“鉆石模型”是一個雙向強化的系統,其中一項要素的效果必然影響到另一項狀態,所以以上的六大要素是緊密聯系的有機整體。

四、回歸分析與實證檢驗

(一)數據采集

物流產業的統計涉及面廣、分組獨特。為了便于更好地了解物流產業的產業情況,需掌握時間跨度較長的統計數據,以利于科學地進行回歸分析和趨勢推算。因此筆者采用的數據主要來自《中國物流統計年鑒(1994-2008年)》,數據包括GDP、社會物流總額、物流業增加值等。

(二)物流成本與GDP的線性回歸分析

表1中給出1994-2008年我國GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關數據⑤。

根據表1中數據,可繪出1994-2008年物流成本、產業增加值與GDP的散點圖⑥(見圖2)。

從圖2可以看出,我國社會物流成本總成本、物流產業增加值隨著GDP的增加而增加,大多數散點圖都分布在一條直線附近,呈高度線性趨勢。通過建立一元線性回歸模型,得出物流成本、物流增加值與GDP的線性回歸方程為:

y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

對該回歸方程進行檢驗,取其臨界值F0.01(1,8)遠小于經計算檢驗所得的F統計量的值12 519.27。這說明在顯著性水平為0.01下,所建立的線性回歸模型是合理的。從上面線性回歸分析結果看出,TLC的回歸系數為3.361225,LAV的回歸系數為6.718937。這就說明:這15年來,中國的物流成本每增加1億元,GDP增加3.361225億元;物流產業增加值每增加1億元,GDP就增加6.718937億元。因為物流成本是隨著經濟增長社會對物流的需求增加,物流規模的也就上升,所以社會物流成本也就自然增加。從方程中看出,物流產業增加值的權重很大,對經濟發展和增強產業的國家競爭優勢具有巨大的作用。

(三)時間趨勢推測的驗證

根據表1中的數據可以計算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關系,用曲線圖表示(見圖3)。圖3中TLCBI表示我國物流成本與GDP的比例關系,LAV表示我國物流增加值與GDP的比例關系,FATLCBC表示發達國家物流成本與GDP比例的平均水平。

1. 物流成本與GDP比例關系趨勢推測的驗證。從圖3可以看出,在1994-2008年這15年來,我國的物流成本占GDP的比重總體來說是逐漸下降的,說明物流業的運行質量有所提高。但同時看到,這一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗風險的能力不足,在2008年世界金融危機下,比率還有所增加,說明物流產業經濟效率有所降低。同時,發達國家物流成本占GDP的比率約10%左右[4],與之相比,我國還有很大距離,物流成本高也是近些年來導致物流產業經營困難、缺乏國際競爭力的重要原因之一。

2. 物流產業增加值與GDP比例關系趨勢推測的驗證。同樣由圖3可知,近15年來物流產業的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趨勢。1994年最高,達7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危機影響,2008年下降到6.4%。雖然我國物流總額的增長率超過GDP的增長率,但物流產業增加值占GDP的比重與發達國家相比還相差很遠。所以,要提高國家的整體運行水平和物流產業競爭優勢,就得在減少物流成本的同時增加物流增加值,所以調整產業結構,發展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。

五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰略思考

金融危機后,為了提高物流產業的核心競爭力,必須發展低成本、高效益的綠色物流,基于“鉆石模型”的角度,戰略對策有以下五點:

1. 從物流生產要素層面看,要發展綠色物流良好的基礎設施、設備,培養高級物流管理人才。我國物流產業的費用可以概括為運輸費用、管理費用與保管費用,其中運輸費用占的比例最大,達一半以上。所以,發展綠色物流,就得先在物流運輸設備綠色化上大做文章。其策略有:通過技術進步切實降低各種運輸設備與基礎設施費用;做好運輸線路的運籌規劃,選擇環境友好的運輸路線。另外,注重培養高級人才,尤其是有遠見的管理者和物流運籌技術人才等。總的來說,綠色物流的發展,需要良好的基礎設施、人力資源、知識資源、資本資源等支撐,要發揮包括企業、政府、行業協會、個人等在內的共同作用,才能創造出有競爭優勢的生產要素。

2. 在物流需求條件方面,要盡量提供有利的條件。需求條件是產業發展的動力,國內需求市場也是產業競爭優勢的一大關鍵要素,客戶需求的形態和特征能夠反映該行業的產業競爭優勢[5]。隨著經濟的發展,我國的物流需求近年來逐漸增加,表2是我國2000年來每單位GDP的物流需求系數。

由表2可以看出,21世紀以來我國的物流需求不斷增加,2008年由于金融危機影響有所回落,但危機過后還會保持上升趨勢。綠色物流要得到很好發展,需求條件同樣是不可忽略的因素,不僅要擴大綠色物流內需,還得擴大外部需求。其發展戰略關鍵在:(1)從宏觀角度,金融危機后,政府在繼續實行擴大內需的宏觀調控手段時,應注重擴大綠色物流的內部需求。比如政策鼓勵、引導,為企業創造良好條件,加強信息服務等。(2)從物流企業發展的微觀角度看,致力于發展綠色物流的企業,首先得做好市場需求結構的細分。同時,要有遠見地預測到未來不久的需求情況。

3. 從企業結構與同行業競爭層面看,應根據不同階段鼓勵良性競爭。國家的產業競爭優勢與新形態的經濟關系密切,綠色經濟作為新階段中國經濟發展的綠色物流產業必定在未來成為高增長值的行業。所以,首先提倡物流企業具有綠色經營的企業目標,進而促使綠色物流一體化管理的實施。對于中國的綠色物流行業的同行業競爭,目前只是一些條件具備的企業才實行這一戰略,還沒有形成擴散效應。但隨著產業發展階段的不同,應鼓勵同行業進行良性競爭而不是壟斷。

4. 從綠色物流產業相關產業和支持性行業的層面來看,應逐步完善綠色物流產業鏈,促進物流產業鏈的一體化發展。金融危機對中國企業,尤其是出口導向型的中小企業的沖擊巨大,一個重要原因是中國的產業缺乏完整的產業價值鏈。以美國著名的芭比娃娃產品為例,廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠,出廠價是1美元,而出口到美國的終端零售價格是10美元。其中9美元的利潤,滲透在“產品設計+大物流+終端零售”中,這個大物流環節,包括“倉儲運輸、原料采購、訂單處理、批發經營”等。這就是所謂的“6+1”產業價值鏈[6]。中國的一些制造企業正因為不能打造完善的大物流產業價值鏈,利潤微薄,缺乏核心競爭力,所以在危機中經不起考驗,經營困難。所以,對于綠色物流產業來說,要打造完善的產業鏈,逐步建立完整的上下游物流業支撐要素,這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時,鼓勵物流企業之間的良性競爭與合作,開展與加強第三方物流企業與物流需求企業之間長期有效的合作。

5. 從政府行為層面看,應充分認識到發展現代化的綠色物流在轉變經濟增長方式中的關鍵作用。從國家層面來看,“競爭力”唯一的意義就是國家生產力,國家與產業競爭力的關系,也正是國家如何刺激產業改善和創新的關系。所以政府在考慮和制定經濟與產業發展規劃時,一定要把現代化物流作為重點環節納入規劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統一的物流業政策體系,推行綠色物流發展的政策激勵,實行“綠色補貼”政策并落到實處。

六、結語和展望

綜上所述,在金融危機后,以減少物流成本、提高物流增加值為目標的物流綠色化發展,是提高物流產業競爭優勢與風險抵御能力的可行之路,也是提高我國產業國家競爭優勢的關鍵所在。物流綠色化的發展,從“鉆石模型”的角度可以得出科學合理的戰略決策。對于物流綠色化發展戰略這一新課題,還存在很大的研究空間,既有微觀角度,也有宏觀角度。筆者認為,從微觀層面,運用運籌學、博弈論等方法實證研究綠色物流產業組織的統籌規劃、合作創新等具備很大意義;從宏觀層面,綠色物流產業的產業政策、產業布局等的研究有待于進一步展開與深化。

注釋:

①波特的國家競爭優勢又稱“國家競爭優勢鉆石理論”、“鉆石理論”,其核心思想體現在鉆石模型當中。

②綠色物流的學術解釋:也稱環保物流,是指實現物流綠色化,通過在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

③物流成本是物流過程中消耗各種勞動的貨幣表現,能直接體現物流產業的效益,也是綠色物流首要目標。

④物流產業增加值反映了報告期間物流產業新創造的價值,是GDP重要組成部分,也是物流綠色化發展的目標之一。

⑤數據來源于各年《經濟統計年鑒》與《物流年鑒》。

⑥此散點圖運用Eviews軟件繪制而得,回歸方程的計算與檢驗也是通過運用Eviews操作。

⑦數據來源于《2008年中國物流年鑒》。

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[7]中國物流與采購聯合會,中國物流學會.中國物流發展報告(2007-2008)[R].北京:中國物資出版社,2008.

The Development Strategic Research on Environmental Logistics Industry after the Finance Crisis

Deng Liang

(Economics School, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China)

篇4

關鍵詞：金融產業；功能定位；集聚發展

中圖分類號：F832.7文獻標識碼：B文章編號：1007-4392（2011）08-0040-03

一、環首都綠色經濟圈概況

2010年10月20日，河北省政府《關于加快河北省環首都經濟圈產業發展的實施意見》出臺，10月22日在廊坊召開加快推進環首都經濟圈建設工作會議，標志著環首都經濟圈概念正式提出并啟動。2011年初調整為“環首都綠色經濟圈”。簡稱“十四縣、一圈、四區、六基地”。十四縣指毗鄰北京的涿州、淶水、涿鹿、懷來、赤城、豐寧、灤平、三河、大廠、香河、廣陽、安次、固安、興隆等十四個縣市區；一圈是指以新興產業為主導的環首都綠色經濟圈；四區是指建設高層次人才創業區、科技成果孵化區、新興產業示范區和現代物流區；六基地是指養老、健身、休閑、觀光、有機蔬菜以及宜居生活基地。綠色是指生態、環保、可持續發展。發展目標是到2015年主要經濟指標比2010年翻兩番，地區生產總值由1196億元達到4784億元，財政收入由200億元達到800億元，社會融資總量年均增速20％以上，直接融資占比達到50％以上，金融機構存貸比年均提高5％以上，城區總人口由165萬人達到300萬人，城鎮化率由33％上升到60％。2020年，主要經濟指標比2015年再翻一番，地區生產總值達到9568億元，全部財政收入達到1600億元，城區總人口達到400萬人，城鎮化率達到70％。

二、環首都綠色經濟圈理論基礎及區域合作分析

環首都綠色經濟圈的理論基礎緣于都市圈理論。都市圈（megalopolis）概念最早由法國地理學家戈德曼于1957年提出，他認為都市圈的基礎功能是匯集人口、資金、物資、信息、觀念等各種有形和無形的要素，主宰整個國家經濟、貿易、金融、通信、文化等方面的主要活動和發展政策的制定，甚至影響全球經濟活動。1988年都市圈概念被引入我國。高汝熹（1990）認為都市經濟圈是以經濟比較發達的城市為中心，通過經濟輻射和經濟吸引，帶動周圍城市和農村，以形成統一的生產和流通經濟網絡。2011年國家“十二五”規劃綱要正式提出“充分發揮不同地區比較優勢，促進生產要素合理流動，深化區域合作。推進京津冀區域經濟一體化發展，打造首都經濟圈”。

美國經濟學家威廉姆森（1965）認為區域經濟發展是一個倒U型過程，可分為三個階段。第一階段為自由發展階段，資源豐富的區域優先得到發展，區域內部發展差距不斷拉大；第二階段為被動合作階段，區域資源聚集過剩，各經濟實體差距不再擴大。又由于優勢地區活動成本提高，各實體間被動尋求合作；第三階段為充分合作階段，區域之間貿易壁壘被打破，資源開始向欠發達地區轉移，地區差異逐步減小，逐漸實現一體化發展。

目前，環首都綠色經濟圈金融發展正處于倒U型軌道。北京是全國的金融管理核心區、資金清算中心及國內金融機構總部聚集地，聚集著全國金融業60％的金融資產。長期以來北京與周邊地區的關系一直是聚集效應大于擴散效應。但是，隨著經濟金融的快速發展，北京與周邊地區開始出現合作意向。在河北省提出建設環首都綠色經濟圈的同時，北京也主動提出要轉變觀念、加強輻射，努力打造首都經濟圈，即從過去注重功能集聚特向功能疏解輻射轉變，從強調外省市保障北京向主動為外省市提供服務轉變，從強調服務首都向服務區域、服務全國轉變，并重點在金融資本、生產服務、科技、信息等八個方面加強區域輻射。該合作發展過程可通過博弈理論作進一步分析。

模型中存在兩個均衡解（合作，合作）、（不合作，不合作）。在第一階段，如果雙方均選擇合作，雙方收益都會達到最大。但是這一階段處于無序競爭狀態，尤其是發達地區缺乏合作積極性。此時，b＞a＞d＞e＞h＞g＞c＝f＝0。理性雙方為保證自己收益不為0，最后均選擇不合作，達到（不合作，不合作）均衡點。2010年以來，首都經濟圈發展開始步入第二階段，合作收益逐漸增大。在博弈矩陣中，abcf值逐漸變大，degh值逐漸減小。當c＞g時，無論B采取哪種策略，合作都是A的最優策略。當f＞h時，無論A采取哪種策略，合作都是B的最優策略。因此，這一階段雙方均會被動的采取合作策略，而達到（合作，合作）均衡點。這也正是河北省與北京市同時提出首都經濟圈建設的內在動因。

三、環首都綠色經濟圈金融產業發展的重要意義及現實基礎

經濟發展，金融先行，金融是區域經濟發展的重要拉力與推力。經濟協作必須以統一的、開放的金融體系為基本前提。發展壯大金融產業的重要意義體現在三個方面：一是金融具有資本積累效應與資本配置效率。金融發展可以為區域經濟的發展提供充足的資本積累，提高投融資水平，并決定著投融資的效率。二是金融能夠促進技術進步，吸引優秀人才。金融通過將資金配置到生產效率最高的項目中去，提高技術進步率。同時，金融業是知識密集型的產業，對人力資本的集聚效應明顯。三是金融能夠促進區域經濟的產業結構優化和升級。金融業的發展直接體現為金融業的產出較大，在統計核算中不僅表現為GDP的擴大，同樣表現為第三產業增長加快、比重增大、結構優化。

環首都綠色經濟圈內金融產業雖然存在業態發展不平衡等問題，但已經具備一定的發展基礎。如《關于河北省金融支持環首都綠色經濟圈發展的意見》已經出臺，河北省政府已與國家開發銀行簽署了3500億元的環首都開發性金融工作協議。以廊坊為例，為促進京冀經濟金融一體化發展，在加強金融生態環境建設、深化金融創新等方面進行了積極實踐。一是制定出臺了《廊坊市加快金融后臺服務產業發展的若干意見》、《關于加強金融生態環境建設促進經濟金融協調發展的意見》等政策措施。二是河北省“中國北方金融產業后臺服務基地（A區）”在廊坊正式掛牌。主要建設外包人才培育基地、創業大廈、軟件大廈、數據處理中心、呼叫轉移中心、清算中心、信用卡中心、災備中心及與其相關的高科技配套產業。現已有9個項目簽約總投資500多億元。三是打造國家級金融休閑商務中心。2011年3月廊和坊金融街項目開盤，該項目定位為國家級金融CBD，旨在搭建銀企平臺，助推金融創新，打造以金融為核心的現代服務業集群和現代金融業基地。四是加快推進信貸結算一體化。京津廊跨區域票據自動清分系統以及冀（廊坊）新版支票，在全國首開跨區域流通先河。2011年4月22日，國內首例跨區域的旅游金融創新產品“京津冀旅游一卡通”在廊坊首發。

四、環首都綠色經濟圈金融產業發展定位

在環首都綠色經濟圈建設中，金融業具有雙重屬性，既要支持地方經濟發展，又要實現產業自身發展壯大。發展目標是以北京金融街為中心，打造環首都金融產業聚集帶，最終形成京冀金融合作共同體。基于此，金融產業發展應定位于四個方面：

（一）定位于金融產業發展高地

一是以首都經濟圈為依托，建設多層次的金融市場體系、多樣化的金融組織體系、一體化的金融服務體系，創建具有區域金融決策中心、監管中心、信息中心和綜合服務中心等功能的金融衛星城市。二是建立開放的資本市場，以私募股權基金為主體，發起各類企業債券、中期票據、短期融資券和公司債券，加快環首都銀行、基金、保險、期貨公司建設，不斷開辟新的融資渠道。三是建設金融產業聚集服務區。以廊坊金融街為平臺，通過為集中在京津兩地的金融家提供會議、培訓、休閑服務，推動金融休閑產業大發展。

（二）定位于金融資源聚集洼地

做強現有金融機構，支持國家政策性銀行、國有商業銀行、股份制銀行及郵政儲蓄銀行深化改革，發揮銀行業的領軍作用；實施“引銀入圈”的工程，引進國內外有實力的銀行、證券、保險企業到經濟圈設立總部、分支機構或法人外資機構；加快金融人才的聚集。實施人才安居工程，為高層次人才來經濟圈創業提供優質服務。

（三）定位于金融后臺服務基地

金融后臺是與金融機構直接經營活動相對分離，并為其提供服務與支撐的部門，如研發中心、銀行卡中心、呼叫中心、數據災備中心等。近年來，金融業前后臺分離已成趨勢。獨特的區位優勢將使得環首都經濟圈成為國內外金融機構后臺外包理想之地，加快建設金融后臺服務中心有助于帶動相關產業發展，并提高金融服務的專業化水平和服務效率。

（四）定位于金融體系創新園地

一是推進金融業態創新。加快推進產融結合，大力推進科技金融創新，積極開展汽車金融、物流金融等新型金融業態。二是推進金融機構創新。發展壯大非銀行金融機構，成立由政府主導、民營資本參與的本土化股權投資基金。三是推進金融產品創新。積極探索新型擔保方式，積極研發新型金融產品，積極開辦新型金融業務。力爭發展成為金融組織創新試驗區，金融新產品研發基地、金融新業務展示中心。

五、環首都綠色經濟圈金融產業發展路徑選擇

要按照既有定位，實現建設環首都金融產業聚集帶、打造京冀金融合作共同體的發展目標，必須針對區域特點，選擇有效的金融產業發展路徑。

目前，國際上金融產業集聚主要有兩種模式：一種是原發型金融產業集聚模式。其前提是區域經濟范圍內已經形成了專業化市場，可以為金融企業提供一系列成熟穩定的交易條件和信息，從而使金融企業最終在該地域內穩定下來。這種模式必須經歷幾十年甚至上百年的孵化演變，其典型代表是倫敦。另一種是政府主導型的嵌入式金融產業集聚模式。該模式主要依賴政府的相關扶持性產業政策，由政府進行戰略布局，對具有金融產業集聚潛力的城市，并給予相當寬松靈活的產業政策進行發展配套。這種模式充分把握了金融產業所具有的超前先導作用，利用其在經濟產業鏈中的核心地位和特殊的傳導機制，有效促進經濟發展、刺激需求。新加坡面積僅707平方公里、人口400多萬，用了二十年時間就聚集了世界上140多家大型銀行，是政府主導型產業集聚的成功例證。

由于環首都綠色經濟圈的經濟金融基礎較弱，不具備依靠經濟發展來循序漸進完善金融體系的時間和空間，惟有依靠政府力量加快金融產業現代化進程，通過金融產業聚集實現經濟跨越式發展。因此，環首都綠色經濟圈金融產業發展應借鑒新加坡經驗，選擇政府主導型金融產業集聚模式。充分發揮河北省政府的主導作用，通過設計規劃和政策支持，加強金融基礎設施投資，積極吸引中外資金融機構入駐，形成金融產業集聚雛形，帶動金融市場發展。再通過金融產業的上下游聯系，促進經濟跨越發展。進而催生出對金融產業的新需求，鞏固集聚效果，加深集聚程度，擴大集聚規模。重點應抓好八個方面：一要建立強有力的省部級金融發展協調機制。二要科學制訂高端的金融產業規劃。三要全方位利用得天獨厚的區位優勢。四要強力打造堅實厚重的經濟基礎。五要制定實施非常優惠的財稅扶持政策。六要建立健全高度發達的交通、通信體系。七要吸引儲備充足的高素質金融人才。八要建設打造高標準的金融生態環境。

課題組組長：萬重山

課題組成員：王英 高秀存 吳愛麗 張占全

篇5

關鍵詞：綠色金融；環境保護；綠色信貸

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2015）10-0005-02

1 引言

1.1 綠色金融的概念

綠色金融，又稱為環境金融，是一種為環境保護及社會責任融通資金的活動，它既是保護環境的一種措施，又是金融機構的一種新的資產業務。要求金融機構將環境變化視為一種營運風險，在投資決策時考慮投資項目對環境的影響，同時把這種影響所帶來的相關成本、風險及報酬融入到考核項目的體系中，在營運活動中加強對生態環境保護和污染治理的理念，通過資本市場促進綠色經濟的發展，同時拓寬金融機構本身的業務范圍及盈利渠道。

1.2 相關研究

在國外，綠色金融得到了學者的重視，并取得了重要的研究成果。國外學者對綠色金融的定義及內涵做了詳細的介紹，總體上認為綠色金融是金融與環境治理和可持續發展的結合；并分析了綠色金融對金融機構的影響，但沒有得到一致觀點；除此以外，對綠色金融產品的研發、定價等都做了一定的研究。國內對綠色金融的研究起步晚，但是也有很多學者做了一項研究。

2 我國綠色金融的現狀

2.1 我國綠色金融實力在國際上的對比

赤道原則于2002年由荷蘭銀行和國際金融公司提出，后來融入了世界銀行的政策理念。2006年7月，新赤道原則增加了原則和適用范圍方面的內容，成為國際上評價金融機構資產項目存在的環境和社會風險的標準和規范。這一原則有利于世界范圍內金融業的有序競爭，提高金融機構的聲譽，進一步提高競爭力。它要求金融機構在資產業務中要具體化環境和社會風險問題，利用金融杠桿促進經濟可持續發展，履行金融機構應有的社會責任。但我國綠色金融起步卻比較晚，規模相對于歐美等發達地區還有一定差距（如圖1）。

從圖中可以看出，在金融機構數量上，我國綠色金融的踐行情況還處于起步階段，但我國正在向赤道原則靠近，更多地履行自己作為大國的責任。

2.2 國內金融機構綠色金融履行情況

隨著赤道原則普及，我國各商業銀行也逐步認識到自己的社會責任及綠色金融對自身發展的重要性，并且都積極的踐行著綠色金融宗旨。其中興業銀行身先士卒，在全國首先推出“節能減排項目貸款”，截至2009年6月，興業銀行已為北京、山西等11個省市的91個節能減排項目提供了37億元貸款。在之后的兩年里，興業銀行進一步加大綠色信貸。根據興業銀行2011年報，興業銀行的綠色信貸總額達到了745.45億元。除此以外，中國工商銀行、中國農業銀行、中國建設銀行、中國銀行和交通銀行等金融機構也為綠色金融、履行社會責任做出了一定的貢獻。

但是我國仍處于社會主義初級階段，粗放式經營模式依然是我國主要的發展模式，這無疑會造成嚴重的人力、資源的浪費、加劇生態環境的惡化。面對如此嚴重的浪費現象，商業銀行目前的綠色信貸顯得杯水車薪。

除此以外，我國還沒有完善的綠色金融評價標準，在金融行業內部無法統一有效地進行綠色金融業務，另外我國信息溝通機制和資本市場制度還不完善，很難實現金融機構與環境保護很好的結合，這些因素都制約著綠色金融在我國的發展。

3 我國綠色金融的推動方法

3.1 銀行的行為選擇

由于資本市場的逐步完善，銀行業的信貸業務受到嚴重的威脅，綠色金融既是環境保護一種方法，也是銀行業新的資產業務發展方向，它為銀行信貸業務的發展注入了新的活力。所以銀行業應該將綠色金融內化為自己的業務準則和經營理念，將綠色金融置于影響銀行經營決策的特殊地位。商業銀行要根據國家有關環境保護和可持續發展的政策方針，制定自己的綠色金融業務的實施原則和操作流程，將綠色金融置于信用評價體系之中，更好的衡量資產項目的風險。

我國商業銀行要遵循赤道原則的規定，只有在投融資決策過程中將綠色金融作為檢驗社會責任執行力度的標準，才能更好的遏制對環境產生負面影響的項目。同時商業銀行要積極地進行綠色金融創新，不斷地研發出更好的綠色金融產品，來適應社會可持續發展的需要和投資者的需要。對于商業銀行這無疑是提高自身榮譽、形象，增加利潤的良好途徑。綠色金融是對社會的一種責任，它可以增強人們對銀行的信任和依賴，這也就促進了銀行的全方面發展，事實證明興業銀行作為我國唯一的赤道銀行，在綠色金融領域積極創新，其經營理念和運行效率方面具有明顯的優勢。最近幾年興業銀行的發展速度明顯高于其他銀行，它 的每股收益增速居于首位（如圖2）。

3.2 企業的行為選擇

我國仍處于社會主義初級階段，經濟和技術跟發達國家還有一定的差距。過去我國經濟只是單一的追求經濟的增長，而忽略了經濟發展對生態環境和社會造成的破壞。目前我國正在進行粗放式發展模式向集約型發展模式的轉變，但是我國經濟發展狀況尚未發生大的改觀，粗放型發展模式仍占主導地位。由經濟增長轉變為經濟發展不僅是政府的職責，也是每個企業所應承擔的責任。高污染、高能耗企業如果繼續發展下去，只會越走越窄，甚至于自絕出路。所以每個企業在經營決策中都要把綠色金融理念作為一個重要的考慮因素，把是否履行社會責任作為標準之一。在這里，企業的經濟人特性應為追求最大化的長遠利益，而不是貪圖眼前的小便宜，否則無異于飲鴆止渴。

3.3 政府的行為選擇

綠色金融成為國際金融行業發展的新趨勢和新方向，我國也應根據我國基本國情進行一場以綠色金融為中心的變革。國家應盡快出臺對綠色金融的扶植鼓勵政策，放寬綠色信貸的控制，實行有區別的信貸政策，另外還要對踐行綠色金融的銀行和企業給予一定的優惠政策，使得這些綠色銀行及企業有利可圖，滿足其趨利性。同時還要對那些有負外部性的銀行及企業加強監管，必要時采取處罰措施。這些都需要政府制定相應的法律法規來支撐，做到有法可依。除此以外，國家還要積極借鑒國外已有的綠色金融實踐經驗，建立相應的金融制度，以適應和更好地引導綠色金融創新向正確的方向發展。

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