序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇電商物流現(xiàn)狀，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；電商物流；智能供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我國電商物流的特點(diǎn)

物流促進(jìn)電商的發(fā)展，但電子商務(wù)也向物流行業(yè)提出了信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國電子商務(wù)物流有自己的發(fā)展特點(diǎn)。

1.1 信息化已實(shí)現(xiàn)但自動化水平低

我國電子商務(wù)物流目前已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，這為物流行業(yè)以后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。但在自動化方面，因?yàn)槲覈锪餍袠I(yè)起步較晚，在技術(shù)設(shè)備、機(jī)械化、無人化方面無法趕超外國，所以還無法實(shí)現(xiàn)。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化處于發(fā)展階段

因?yàn)槲锪餍枰谠O(shè)施、倉儲、交通工具方面形成統(tǒng)一的管理，電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)是必然。物流網(wǎng)絡(luò)化能使制造商、供應(yīng)商及目標(biāo)顧客之間聯(lián)系更加緊密。

1.3 客戶對物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對物流配送的速度、服務(wù)方面要求都有所提高。另外，我國對外貿(mào)易發(fā)展速度也相當(dāng)迅速，物流同時(shí)要承受滿足外國客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網(wǎng)絡(luò)、配送體系、貨物運(yùn)輸工具等都會出現(xiàn)重合的情況。如果不能將這些資源進(jìn)行重新整合再利用，實(shí)現(xiàn)資源共享，就會造成很大的資源浪費(fèi)。

2 我國電商物流的現(xiàn)狀分析

2.1 快遞業(yè)進(jìn)入新常態(tài)

截至2015年11月，全國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)182.5億件，同比增長48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開始，全國快遞業(yè)務(wù)量均以超過55%以上速度迅猛增長，2013年一度超過60%?？爝f業(yè)作為新動能的組成部分，形勢依然比傳統(tǒng)行業(yè)要樂觀。

2.2 中西部地區(qū)增速迅猛

從全國快遞總量來看，東部電商發(fā)達(dá)地區(qū)的物流增速開始放緩，廣東、福建、上海等電商發(fā)達(dá)城市快遞業(yè)務(wù)量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規(guī)模已降至27%。此外，東部地區(qū)快遞物流基數(shù)大，盡管放緩但仍保持較高的增長速度；西部地區(qū)屬于基數(shù)與增幅雙低，如自治區(qū)，快遞物流規(guī)模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區(qū)電商與快遞物流發(fā)展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%，這與中部地區(qū)電商發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及人口回流均有一定關(guān)系；湖北、湖南等中部省份增長穩(wěn)定，但增幅并沒有過于明顯。

2.3 農(nóng)村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經(jīng)建設(shè)超200個(gè)縣級運(yùn)營中心，約10000個(gè)村合作點(diǎn)，引入村淘合作物流企業(yè)30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個(gè)區(qū)縣，實(shí)現(xiàn)50萬個(gè)村子送貨進(jìn)村，使得更多的農(nóng)村居民可以享受到與城市同等的消費(fèi)權(quán)利。目前，農(nóng)村電商物流已不僅限于工業(yè)品下鄉(xiāng)，在農(nóng)村產(chǎn)品上行方面也有新的發(fā)展，淘寶村數(shù)量從2014年的212個(gè)增長到超過780個(gè)，一些淘寶村升級為淘寶鎮(zhèn)，農(nóng)村淘寶雙向物流結(jié)構(gòu)初見端倪。

3 電商物流的發(fā)展趨勢

3.1 人口結(jié)構(gòu)的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售總額的12%，未來的整個(gè)電子商務(wù)，還保持在一個(gè)快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億元，社會零售總額占比將超過20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過1000億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。但隨之而來的矛盾是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關(guān)?？爝f物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

3.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的趨勢

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

未來，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可能將使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)典庫存問題――啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。而非標(biāo)品，主要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點(diǎn)發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個(gè)人生產(chǎn)的個(gè)性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴(kuò)大，但物流模式仍然會保持不變。

3.3 社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會交易成本

隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“平臺+個(gè)人商業(yè)”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時(shí)代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時(shí)代。每一個(gè)人，每一個(gè)車輛，以及每一個(gè)閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個(gè)環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個(gè)重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實(shí)際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機(jī)制，是無法想象的；也難以想象，一個(gè)包裹經(jīng)歷了數(shù)十個(gè)不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。社會化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個(gè)信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進(jìn)聯(lián)動，推動各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年“雙十一”菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典型案例。未來，這個(gè)聯(lián)動機(jī)制不僅僅是技術(shù)的、數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的、機(jī)制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務(wù)、主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、有效化。

4 結(jié) 論

電子商務(wù)物流既是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力，又受益于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合，是支撐電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。在電子商務(wù)物流的發(fā)展中，必須以現(xiàn)狀與特點(diǎn)，科學(xué)預(yù)測發(fā)展趨勢，并制定相應(yīng)的對策。本文剖析物流電商的特點(diǎn)與發(fā)展現(xiàn)狀，并以更長的時(shí)間跨度、更高的格局觀測電商物流的發(fā)展趨勢，促進(jìn)電商物流健康發(fā)展。同時(shí)，以期為相關(guān)研究者提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[2]康舉棟.A電商公司供應(yīng)物流改善研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2014.

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關(guān)鍵字：跨境物流 跨境電商 海外倉

一、 跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）歐美跨境電商發(fā)展相對較快

根據(jù)2015年度全球跨境電子商務(wù)報(bào)告，2014年，在世界范圍內(nèi)，跨境電子商務(wù)出口排在前6位的國家和地區(qū)依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國；跨境電子商務(wù)進(jìn)口排在前6位的國家和地區(qū)依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務(wù)交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務(wù)最大的受益國。美國消費(fèi)者通過跨境電子商務(wù)購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務(wù)交易在電子商務(wù)交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網(wǎng)購有1/5是通過跨境電商的方式。

（二）我國政策大力支持跨境電商

跨境電商縮短了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，有效降低中間環(huán)節(jié)成本，是外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺參與到全球貿(mào)易，直接面對客戶的個(gè)性化需求，有助于他們從全球價(jià)值鏈中低端向中高端攀升，這與現(xiàn)有“中國制造”轉(zhuǎn)型升級的大方向相符。正是順應(yīng)這種新形勢，中國近年來密集出臺服務(wù)跨境電商發(fā)展的政策措施。僅2015年5月份以來，國務(wù)院就已先后了《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見》和《國務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》。商務(wù)部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》，進(jìn)一步明確鼓勵(lì)電子商務(wù)快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

（三）我國跨境電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2015年中國跨境電商交易規(guī)模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場的風(fēng)口上。“跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續(xù)疲弱，中國出口貿(mào)易增速出現(xiàn)了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿(mào)易近年來的發(fā)展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿(mào)易乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的全新增長引擎。

（四）我國跨境電商以出口為主進(jìn)口為輔

2015年跨境出口電商結(jié)構(gòu)比例占跨境電商83.2%，進(jìn)口電商僅占比16.8%。由跨境進(jìn)出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進(jìn)口為輔。但人民日益增長的消費(fèi)需求，以及對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進(jìn)口零售電商的市場規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，將會打開海外市場的新篇章。

二、 跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

（一）我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存

（1）郵政國際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)業(yè)務(wù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但其運(yùn)輸時(shí)間長，丟包率高。

（2）國際快遞運(yùn)輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗(yàn)好，但其價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運(yùn)送至美國，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

（3）建立海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。

（4）跨境專線物流。此種運(yùn)作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的地國的國內(nèi)派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)也有待擴(kuò)大。

（5）國內(nèi)快遞的國際化服務(wù)。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場也就比較有限。

2.各平臺尋求適合自體的新模式

（1）阿里構(gòu)建跨境物流體系。自2015年開始阿里就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務(wù)，消費(fèi)者們最快可在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過與圓通快遞合作，目前已經(jīng)打通了國內(nèi)-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，國內(nèi)部分區(qū)域已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行了數(shù)據(jù)對接，用于開發(fā)適合中國用戶的快遞產(chǎn)品。

（2）京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)的物流能力已覆蓋全球50多個(gè)國家及地區(qū)。在國內(nèi)段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個(gè)保稅區(qū)的口岸服務(wù)，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，滿足全球購產(chǎn)品及時(shí)配送的需求。

（3）其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優(yōu)品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。

3.政府重視并引導(dǎo)發(fā)展跨境電商物流

商務(wù)部2015年的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》提出，將推動建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉。2016年的政府工作報(bào)告明確提出“擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。 商務(wù)部已形成了對推進(jìn)“海外倉”建設(shè)的一些工作思路，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)以下五項(xiàng)工作：一要進(jìn)一步提高通關(guān)效率；二要降低物流運(yùn)輸成本；三要縮短營銷環(huán)節(jié)；四要改善配送效率；五要幫助企業(yè)更好地融入進(jìn)境外流通體系。

此外，建設(shè)“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點(diǎn)樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢地位，通過國際物流主通道連接成一個(gè)體系，就是國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)。再此基礎(chǔ)之上，境內(nèi)物流與跨境物流在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)銜接中實(shí)現(xiàn)物流的對接。形成亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為支撐的國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機(jī)制。

（二）跨境電商物流存在的問題

在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因?yàn)槲锪髟蛞鸬模@也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的跨境網(wǎng)購體驗(yàn)。要為用戶提供“直達(dá)”服務(wù)，就必須有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)?？缇畴娚痰陌l(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節(jié)奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流的發(fā)展極具潛力，但在現(xiàn)實(shí)的行業(yè)發(fā)展也的確能看到很多不足。

1.物流成本偏高

目前，國內(nèi)走在前端的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國內(nèi)最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運(yùn)輸速度快但因其價(jià)格昂貴，很少為海外顧客所使用?？缇澄锪髋渌偷倪\(yùn)輸、貯存、管理等方面，都比國內(nèi)運(yùn)輸要復(fù)雜很多，因此有些費(fèi)用會比國內(nèi)高出很多?？缇澄锪鞒杀敬笾抡伎偝杀镜?0%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業(yè)而言也是不小的成本。

2.配送周期長

由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節(jié)，通關(guān)不順、效率低下等特點(diǎn)，要比傳統(tǒng)電商的物流配送復(fù)雜很多。到國外網(wǎng)站購買商品，貨物的配送時(shí)間少則十幾天、多則一個(gè)月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復(fù)雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續(xù)，大大增長了物流的周期。同時(shí)各國間進(jìn)出口貨物會收到海關(guān)的嚴(yán)重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運(yùn)送效率，自然會限制跨境電商物流這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

3.退換貨程序繁瑣

在網(wǎng)購時(shí)，大家都會碰到的一個(gè)麻煩，那就是由于沒有實(shí)體店的親身體驗(yàn)，物品在收到時(shí)，會與網(wǎng)絡(luò)平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費(fèi)者如果無法接受這種差異，將會產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費(fèi)者提供便捷、滿意的退換服務(wù)，成為商家的一大問題。在《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也新增了“網(wǎng)購七日內(nèi)無理由退貨”的規(guī)定?？梢钥吹絿以陔娚唐脚_產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復(fù)雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險(xiǎn)，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會造成消費(fèi)者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一?？缇畴娚讨型藫Q貨問題，需要消費(fèi)者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問題，平臺也無法為消費(fèi)者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國外歐美等發(fā)達(dá)國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費(fèi)者產(chǎn)生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

4.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

跨境電子商務(wù)的貿(mào)易往來 過程中涉及到了跨國際之間的運(yùn)輸、配送、倉儲等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)。同時(shí)也離不開基礎(chǔ)物流管理平臺的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

5.物流的信息化水平低

信息化是我國發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用極少，應(yīng)用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費(fèi)者通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司去海淘商品。在從國外網(wǎng)站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達(dá)幾個(gè)月之久。這最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。同時(shí)在跨境物流信息專業(yè)的人才非常缺乏，在物流與信息兩個(gè)領(lǐng)域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個(gè)非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務(wù)中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

三、 解決跨境電商物流問題的措施

（一）建立海外倉庫

跨境電商出口企業(yè)通過主要目標(biāo)國，建設(shè)海外倉庫，將貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)送到海外倉，在海外倉中根據(jù)訂單調(diào)取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運(yùn)的方式進(jìn)入國內(nèi)，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節(jié)省20%左右的開支。在跨境電商出口環(huán)節(jié)，由于大大降低了物流的配送時(shí)間，就會增加本國企業(yè)在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點(diǎn)，海外倉的建立，將海外貨物成批地運(yùn)送到海外倉中存儲。有訂單生成時(shí)，直接從海外倉發(fā)貨給客戶。由于是在訂單的本國發(fā)貨，縮短了訂單的反應(yīng)時(shí)間，大大提高了物流的配送速度。同時(shí)在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費(fèi)者也可以與商家溝通，退換貨服務(wù)也可以順利的進(jìn)行了。海外倉的建立節(jié)約了跨國際之間小件運(yùn)輸?shù)某杀荆布涌炝伺渌偷臅r(shí)間，同時(shí)還解決了比較棘手的退換貨服務(wù)。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調(diào)查和預(yù)測，在何地建立海外倉、產(chǎn)品庫存量需要多少。

（二）優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式

跨境物流的協(xié)同創(chuàng)新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務(wù)可通過技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合等方式從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。例如通過供應(yīng)鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可從供應(yīng)源頭合作與開發(fā)，尤其可在倉儲、包裝、運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化等方案?？缇畴娚膛c跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)電子商務(wù)市場的同時(shí)，還有利于縮短物流時(shí)間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，在多國間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強(qiáng)溝通，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新。

（三）完善跨境物流體系

我國跨境電子商務(wù)交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內(nèi)容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應(yīng)鏈的集成商。我國發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過資產(chǎn)重組、并購、委托、融合物流、信息、資金等方式促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。

（四）加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)

國家工信部2013年1月出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，指出要加快物流信息化建設(shè)，有利于我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，進(jìn)一步推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。要加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加強(qiáng)跨境物流的客服體系，這個(gè)體系涉及整體流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等?？缇澄锪骺头w系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機(jī)制才能快速準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

（五）大力培養(yǎng)物流信息化人才

物流發(fā)展趨勢非?？?，專業(yè)人才的需求無法滿足市場的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統(tǒng)粗放型向?qū)I(yè)化程度高的集約型模式轉(zhuǎn)變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業(yè)要求也會越來越高，這是從企業(yè)成本控制的必然結(jié)果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。物流信息化建設(shè)，人才是其中的關(guān)鍵?？梢酝ㄟ^政、校、企三方共同培養(yǎng)物流信息化的專業(yè)人才。

四、結(jié)語

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)，還需要多部門的重視與扶持。

參考文獻(xiàn)：

[1]王蒙燕.跨境電子商務(wù)零售物流問題探析[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù).2014（5）：87-89

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[關(guān)鍵詞]跨境電商；出口；電商物流；海外倉

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.083

1 國內(nèi)跨境出口電商發(fā)展基本情況

跨境電子商務(wù)是指在不同關(guān)境區(qū)域內(nèi)的主體通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)成貿(mào)易往來，廣義的跨境出口電商包括了B2B和B2C兩種方式。B2B（business to business）是指以通過互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)與企業(yè)之間達(dá)成的外貿(mào)交易，也就是通常所說的“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”。而B2C（business to customer）是指通過互聯(lián)網(wǎng)及跨境物流、線上支付等方式，企業(yè)將產(chǎn)品出售給關(guān)境外個(gè)體消費(fèi)者的行為。

物流是跨境電商發(fā)展的重要基礎(chǔ)和支撐，也是限制其發(fā)展的重要瓶頸。目前跨境出口市場上主要有四種物流模式，分別是郵政小包、際快遞、專線物流、海外倉。

2 跨境出口電商物流存在的問題

2.1 郵政小包容易受到國外貿(mào)易壁壘的限制

由于郵政小包具有收費(fèi)低、覆蓋地區(qū)廣，且郵政是以私人物品進(jìn)行報(bào)關(guān)，屬于灰色清關(guān)區(qū)域，郵政小包的優(yōu)點(diǎn)非常明顯。但在跨境電商井噴發(fā)展情況下，使用郵政小包的總體體量迅速上升。各國政府開始關(guān)注郵政系統(tǒng)的稅收滴漏擴(kuò)大化的現(xiàn)象，而且大批量涌入的來自中國的價(jià)廉物美的跨境包裹，搶占了眾多目的國電商賣家的市場份額，損害了境外消費(fèi)國物流商的利潤。因此跨境B2C賣家類似于“傾銷”式的物流模式容易受到各國政府在商品入境策上的貿(mào)易壁壘限制。許多寄自中國的跨境包裹被阿根廷、巴西、俄羅斯海關(guān)攔截，歐盟也開始向中國的郵政小包施加壓力。

2.2 海外倉的建設(shè)和運(yùn)營成本高

海外倉被視作跨境電商的一個(gè)突破，它可以解決很多郵政小包無法解決的缺點(diǎn)，比方說時(shí)效、成本、清關(guān)，以及本土化問題?，F(xiàn)在提倡完善跨境電商的“基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)，就是大力扶持海外倉的發(fā)展。海外倉的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)了B2B2C模式中的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，其運(yùn)作流程包括了頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。第一步國內(nèi)賣家提前將貨物按照傳統(tǒng)外貿(mào)出口的方式，清關(guān)運(yùn)輸，完成國內(nèi)出口退稅。第二步將貨物存儲在海外倉庫。第三步賣方接到平臺買方訂單后，直接從產(chǎn)地發(fā)貨，使用本地物流，縮短配送和快遞的時(shí)間，時(shí)效性快、合規(guī)性強(qiáng)，降低了物流成本，并且給國外客戶帶來了良好的購物體驗(yàn)。

海外倉很好地解決了郵政小包所面臨的困境，具有降低物流費(fèi)用、提高快遞時(shí)效等優(yōu)點(diǎn)，但是海外倉所面臨的問題也不少。建立海外倉的總體成本非常高，涉及國外的倉儲場地、設(shè)備、員工、物流渠道等硬件設(shè)施，還有海外倉的管理、稅收、匯率等風(fēng)險(xiǎn)。海外倉的資金周轉(zhuǎn)慢，資金壓力大。

2.3 退貨環(huán)節(jié)困擾廣大賣家

售后服務(wù)是一般貿(mào)易，尤其是跨境貿(mào)易的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，一般商品在電商平臺出售時(shí)均有無條件退換貨的承諾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨境電商退貨率一般都在3%～10%，玩具、鞋子、服裝等產(chǎn)品比例高達(dá)10%～20%。如果這類商品是通過郵政小包渠道售出的，一般來說賣家都不予追回。如果這類商品是通過海外倉的渠道售出的，那就可以退回海外倉倉庫。這類商品由于已經(jīng)使用過，或者包裝損壞、缺失，即使退回海外倉，現(xiàn)階段海外倉的處理方式也只是接收、登記和存儲退貨。維持退貨商品再次上貨架銷售的成本可能高于商品本身，所以到最后可能需要賣家支付一筆費(fèi)用委托海外倉銷毀退貨商品。

3 我國跨境出口電商物流發(fā)展對策

3.1 不同國家采用不同的物流模式

跨境電商的賣家對于物流模式的選擇得基于多方面的因素綜合考慮，尤其是運(yùn)輸成本。因此，本文總結(jié)了不同物流模式的適用面，建議可以針對不同國家采用不同的物流模式，最大限度地提高物流的時(shí)效性，減少清關(guān)以及配送等環(huán)節(jié)給跨境出口造成的影響。針對2kg以內(nèi)的包裹，可以使用覆蓋范圍廣、物流成本低、收費(fèi)低的郵政小包；運(yùn)往美國的包裹，建議選擇中國郵政的專線物流-E郵寶，7～10個(gè)工作日就可以送達(dá)，而且清關(guān)穩(wěn)定，配送有保障，收費(fèi)只比郵政小包多十幾元；運(yùn)往歐洲的快遞，建議選擇順豐的經(jīng)濟(jì)快遞-歐洲快遞，覆蓋面廣，運(yùn)輸時(shí)間快；運(yùn)往俄羅斯、巴西和中東國家的快遞，可以選擇有針對性、包清關(guān)的專線物流。

3.2 充分利用亞馬遜FBA、速賣通等平臺提供的海外倉儲服務(wù)，提高倉儲物流的信息化程度

在跨境電商出口業(yè)務(wù)中，一般是中等或者大型賣家采用海外倉的物流渠道，來加速物流時(shí)效，提升服務(wù)和客戶體驗(yàn)。雖然海外倉是跨境電商的發(fā)展趨勢，但是選擇海外倉應(yīng)該要注意到貨物安全性、庫存準(zhǔn)確性、清關(guān)能力、倉庫的運(yùn)營效率、倉庫的位置以及倉庫的智能化管理等影響因素，尤其是庫存的壓力和庫存的周轉(zhuǎn)率，直銷貨物退回國內(nèi)等重點(diǎn)問題，還有預(yù)計(jì)未來將會產(chǎn)生的法律、知識產(chǎn)權(quán)、稅收等問題。因此不是所有賣家都可以建立海外倉。廣大跨境出口電商賣家可以充分利用亞馬遜全球布局的FBA系統(tǒng)、速賣通無憂物流渠道等平臺，提高倉儲物流的信息化程度與水平。使用亞馬遜FBA的優(yōu)點(diǎn)有：可以利用亞馬遜全球布局的倉儲系統(tǒng)，豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和智能化的大數(shù)據(jù)管理；可以提高商品的LISTING 排名，幫助賣家成為特色賣家和搶奪購物車，提高客戶的信任度，提高銷售額；消費(fèi)國國內(nèi)段的配送由亞馬遜完成，時(shí)效快，消除因跨境物流慢引發(fā)的差評和糾紛；可充分使用亞馬遜專業(yè)完善的售后服務(wù)體系。

3.3 與第三方跨境物流公司合作

由于跨境電子商務(wù)物流復(fù)雜多變，涉及倉儲、多式聯(lián)運(yùn)、商檢、海關(guān)等一系列部門，跨境出口可以學(xué)習(xí)亞馬遜的成功之道，選擇物流外包方式，使用第三方物流公司開展物流配送服務(wù)。專業(yè)的跨境第三方物流公司充分利用境外物流配套設(shè)施和資源，以及自身在這一領(lǐng)域的了解程度，根據(jù)不同客戶的需求，采用智能分單系統(tǒng)，根據(jù)目的國、重量、品類選擇一套最佳的物流配送模式，提供高效、快捷、個(gè)性的境外物流解決方案。阿里巴巴旗下專門做跨境出口平臺速賣通與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作，提供第三方跨境物流服務(wù)：無憂物流。無憂物流的側(cè)重點(diǎn)在于新興市場的布局，重點(diǎn)是俄羅斯和巴西。無憂物流的物流服務(wù)項(xiàng)目包括國內(nèi)攬收、國際配送、物流追蹤、物流糾紛處理、售后賠付。同時(shí)，依靠速賣通平臺的資源，無憂物流可以幫賣家處理物流糾紛及進(jìn)行售后服務(wù)，節(jié)省賣家人力、資金成本。

第三方物流公司還解決了處理賣家的售后糾紛等問題。如果出口賣方通過自選物流發(fā)貨，貨物在運(yùn)輸中出現(xiàn)問題，賣方需要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力成本來解決物流糾紛以及處理索賠等問題。采用第三方物流服務(wù)后，當(dāng)物流糾紛發(fā)生時(shí)，平臺會替出口商直接介入處理糾紛。如果是由于物流原因出現(xiàn)未投妥的現(xiàn)象，平臺會承擔(dān)800～1200人民幣的賠款，降低資金損失。由于第三方物流公司完備的物流糾紛解決流程和完善的賠付機(jī)制，使得買方對于物流的好評增加，且糾紛率大幅下降。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流 研究綜述

一、研究背景

1.電子商務(wù)的迅速發(fā)展使傳統(tǒng)物流逐步向電商物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

根據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到3.8萬億元，較去年同期增長36.2%，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)購物市場的廣闊前景。從網(wǎng)絡(luò)購物市場結(jié)構(gòu)來看，B2C網(wǎng)絡(luò)購物形式是目前一般消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購物的一種基本途徑。我國的網(wǎng)絡(luò)購物起步較晚，但隨后發(fā)展卻很迅猛。由于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體制、技術(shù)水平、勞動力素質(zhì)等多方面原因，使得與網(wǎng)絡(luò)購物息息相關(guān)的物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，因此，如何提高物流運(yùn)作效率，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，以滿足快速發(fā)展的電子商務(wù)環(huán)境，已成為目前國內(nèi)專家學(xué)者研究的重要內(nèi)容。

2.電子商務(wù)物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證

在激烈的電子商務(wù)市場中，得物流者得天下，因此，可以說電子商務(wù)物流是制約電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。電子商務(wù)的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中物流是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動。無論是信息流還是資金流都會隨著Internet的普及會有很好的解決方式，而物流的功能是實(shí)現(xiàn)實(shí)體的轉(zhuǎn)移，因此造成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題，所以電子商務(wù)物流和電子商務(wù)是相輔相成的關(guān)系。這也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。

二、研究目的

電子商務(wù)物流體系是與電子商務(wù)相伴相生的一種新型物流運(yùn)營模式，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)物流已成為我國物流系統(tǒng)不可或缺的重要部分。本文將通過閱讀以往文獻(xiàn)，對電子商務(wù)物流有更深刻的認(rèn)識和理解，總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，以期獲得發(fā)展電子商務(wù)物流的有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國外研究現(xiàn)狀

國外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代，研究的內(nèi)容主要是物流概念。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實(shí)物配送階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段三個(gè)階段。

電子商務(wù)的概念在1960年由美國學(xué)術(shù)界提出，物流管理技術(shù)也在二戰(zhàn)之后得到了飛速的發(fā)展。Ebay、亞馬遜電子商務(wù)巨頭成功的背后也離不開物流的身影。國外電商物流的興起，引發(fā)了學(xué)者對此領(lǐng)域的相關(guān)研究。

Haul Lee，Seungin Whang（2002）指出物流配送是完成電子商務(wù)活動最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。日本物流學(xué)者湯淺和夫（2002）認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)購物改變了人們的觀念，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)時(shí)代的支柱。Elliot Rabinovich（2007）從概念和經(jīng)驗(yàn)的角度闡述了互聯(lián)網(wǎng)公司和物流服務(wù)提供商之間的關(guān)系。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。

張瑜、吳長莉（2012）分析了我國第三方物流信息化現(xiàn)狀，并基于電子商務(wù)技術(shù)提出應(yīng)充分利用信息化技術(shù)、搭建物流信息平臺、改變觀念等突破我國物流產(chǎn)業(yè)及電子商務(wù)“瓶頸”的發(fā)展對策。郭玉霞（2014）探討了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，對電子商務(wù)與物流的基本概念和兩者關(guān)系及其之間的影響進(jìn)行了論述，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代社會電子商務(wù)與現(xiàn)代物流已經(jīng)密不可分，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。韓志宏（2014）探討了基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)，可以提高物流業(yè)務(wù)的效率，如在選址、輸送調(diào)度等方面，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)可以起到優(yōu)化作用。

綜上所述，我國目前對于電子商務(wù)物流研究的特點(diǎn)主要包括：

（1）國內(nèi)在物流方面的實(shí)證研究較少，因此可操作性并不強(qiáng)。從大量文獻(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)在研究物流時(shí)也非常注重與實(shí)踐的結(jié)合，但這種結(jié)合往往局限于對相關(guān)政策的解讀和驗(yàn)證上，因此使得中國在物流方面的研究熱點(diǎn)變化快、變化多、較為分散，實(shí)質(zhì)性的研究進(jìn)展比較緩慢。

（2）在電子商務(wù)與物流結(jié)合方面，研究電子商務(wù)與物流互動關(guān)系的比較少。另外，國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸，物流的發(fā)展須適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)，從而提出了第三方物流、物流一體化等等適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流模式。但明顯的不足是與現(xiàn)實(shí)結(jié)合不夠，沒有系統(tǒng)全面地分析基于電子商務(wù)的物流模式運(yùn)作和決策。

因此，對于指導(dǎo)電子商務(wù)物流如何發(fā)展的系統(tǒng)研究文獻(xiàn)還沒有出現(xiàn)，我國電子商務(wù)物流如何發(fā)展、完善的問題亟待解決。

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篇5

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流;電子商務(wù);第三方物流;第四方物流;O2O

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.164

1引言

艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度中國電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模為2.95萬億元，同比增長17.7%，環(huán)比增長4.5%。艾瑞分析認(rèn)為，中小企業(yè)B2B電子商務(wù)交易額11.7%與在線旅游交易額20.0%的同比增長率以及網(wǎng)絡(luò)購物同比49.8%的強(qiáng)勁增長拉動了中國電子商務(wù)整體交易規(guī)模的增長。

圖12013年第一季度―2014年第三季度

中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模

艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)6914.1億元，同比增長49.8%;根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度我國社會消費(fèi)品零售總額達(dá)到6.5萬億元，網(wǎng)絡(luò)購物在社會消費(fèi)品零售總額中的占比為10.6%。

圖22013年第一季度―2014年第三季度

中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾種發(fā)展趨勢。

趨勢一：中國電子商務(wù)市場熱點(diǎn)趨勢分析――O2O重塑電商入口

阿里巴巴國際市場、環(huán)球資源、中國制造網(wǎng)、Directindustry等;

為境內(nèi)外會員商用提供網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，傳遞供應(yīng)商或采購商等合作伙伴的商品或服務(wù)信息，并最終幫助雙方完成交易;

收取會員費(fèi)和營銷推廣費(fèi)阿里速賣通、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng);

獨(dú)立第三方銷售平臺，不參與物流、支付等交易環(huán)節(jié);

收取交易傭金，此外還包括廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)蘭亭集勢、淘寶全球購、大龍網(wǎng)、米蘭網(wǎng)、帝科思、eBay、Chinavasion等;

銷售收入構(gòu)成主要收入來源

趨勢三：中國電子商務(wù)市場熱點(diǎn)趨勢分析――垂直電商的差異化路線

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國移動網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模1696.3億元，同比增長168.6%，預(yù)計(jì)2017年移動網(wǎng)購市場規(guī)模將過萬億量級。

電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流。中國物流發(fā)展態(tài)勢總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好。2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。

2電子商務(wù)物流概述

電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。

圖7移動電商發(fā)展趨勢

2.1電子商務(wù)物流的模式

2.1.1自營物流

企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過程。目前，在中國，采取自營模式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類：一類是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司。第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務(wù)網(wǎng)站。

2.1.2第三方物流

第三方物流是指第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方，通過與第一方或第二方合作來提供專業(yè)化的綜合物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

從事第三方物流的企業(yè)，如：美國的聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、中國速遞服務(wù)公司（EMS）、中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流等。

2.1.3物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。

2.1.4物流一體化

物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。

2.1.5新型物流

（1）第四方物流

第四方物流（Four Party Logistics，F(xiàn)PL，也稱為4PL）的定義為：是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與治理組織本身與其他互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供給鏈解決方案。

（2）第五方物流

第五方物流（5PL）是指基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈信息服務(wù)。第五方物流提供的服務(wù)包括：在更大的地理區(qū)域內(nèi)，對更多的行業(yè)、對更多的企業(yè)供應(yīng)鏈物流信息進(jìn)行收集、設(shè)計(jì)、整理、分析、開發(fā)、集成和推廣等。

（3）綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）的定義是指在物流過程中利用先進(jìn)物流技術(shù)實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動，從而抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，使物流資源得到最充分合理的利用。

（4）精益物流

精益物流就是運(yùn)用精益的思想對企業(yè)的物流活動進(jìn)行管理，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)中的浪費(fèi)，減少備貨的時(shí)間，提高客戶滿意度。

（5）電子物流

電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。

3電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1企業(yè)信息化、自動化程度低

高效的物流必須有高度物流自動化。而我國目前在企業(yè)的物流過程中主要還依靠人工分揀， 分揀貨物沒有采用現(xiàn)代的物流操作系統(tǒng)，因此滿足不了電子商務(wù)物流的需求。

3.2網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺落后

電子商務(wù)物流是物流的電子化，即物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)離不開通信。電子商務(wù)是“ 鼠標(biāo)”商務(wù)，也離不開通信，通信主要依靠通信網(wǎng)絡(luò)，而我國的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后，帶寬不夠，上網(wǎng)費(fèi)用過高等，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

3.3缺乏完善的法律 、 法規(guī)

近年來我國電子商務(wù)市場在保持快速增長的同時(shí)，針對網(wǎng)絡(luò)購物的投訴量與日俱增。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國電子商務(wù)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展仍相對滯后。商務(wù)部積極推進(jìn)制定《電子商務(wù)法》，既對電子商務(wù)交易主體給予法律約束，又能夠保證消費(fèi)者權(quán)益，推動電子商務(wù)健康有序發(fā)展。

圖8電商法律法規(guī)發(fā)展

3.4電子商務(wù)物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏

電子商務(wù)物流是一門綜合性學(xué)科，電子商務(wù)物流人才是既懂電子商務(wù)又熟悉物流的復(fù)合型人才。目前，我國開設(shè)電子商務(wù)或物流專業(yè)的學(xué)校不多，而將電子商務(wù)與物流整合的學(xué)校更少，因此我國急需培養(yǎng)這方面的人才。

3.5配送中心分布不合理

目前，我國配送中心布局與最優(yōu)的配送中心選址布局存在著很大差距。

通過圖9，可以看出，我國物流配送中心選址最優(yōu)特征分布比例應(yīng)該是下圖這樣的：工廠附近占比約 7%，中心化區(qū)域占比約 10%，靠近市場或客戶占比約 25%等。但是實(shí)際上，我國物流配送中心與圖9中所示比例有一定差別。

圖9我國配送中心選址最優(yōu)特征分布圖

4電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

4.1提高全社會對電子商務(wù)與電子商務(wù)物流的認(rèn)識

加大對電子商務(wù)的宣傳，發(fā)掘電子商務(wù)潛力，擴(kuò)大電子商務(wù)市場，為電子商務(wù)物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。我們也可以吸取別國電子商務(wù)物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)。

4.2培育現(xiàn)代電子商務(wù)物流主體，積極發(fā)展第三方物流和第四方物流

發(fā)展第三方物流，可以選擇以下途徑，發(fā)展專業(yè)化物流，結(jié)合電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流供應(yīng)社會化、集約化。積極引進(jìn)國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)及物流中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，大力發(fā)展新興的電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)，加強(qiáng)與傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)的嫁接和聯(lián)合。

4.3加強(qiáng)物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化

我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外發(fā)達(dá)國家，同時(shí)也無法滿足現(xiàn)代物流的需求。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)配送手段的機(jī)械化，自動化，現(xiàn)代化。比如：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、 通用化、機(jī)械化;貨物的分揀搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化。社區(qū)或?qū)W校等用戶密集型場所可配置智能取物柜，提高配送效率，方便用戶靈活提取快遞。

4.4加快完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開放物流業(yè)市場，完善政府引導(dǎo)功能

物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率，降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國電子商務(wù)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。政策的出臺要求各級政府部門要認(rèn)真研究電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代物流的政策措施。

4.5加大物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度

通過高校物流專業(yè)課程改革、調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方向、校企聯(lián)合辦學(xué)“工學(xué)交替”等方式來培養(yǎng)電子商務(wù)物流專門人才。可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，對于師資的培養(yǎng)，可以采取“走出去，引進(jìn)來”的模式，將國內(nèi)的相關(guān)專業(yè)的人才送到國外去學(xué)習(xí)、深造，同時(shí)，引進(jìn)國外的一些優(yōu)秀人才來工作、教學(xué)等。

4.6提高服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)類型

在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段。一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。電子商務(wù)要求物流提供多種運(yùn)輸模式的配送，出現(xiàn)了更多的配送產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)。

4.7充分利用大數(shù)據(jù)，優(yōu)化配送方案，重視物流配送中心的建設(shè)與應(yīng)用

在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代，可以充分利用大數(shù)據(jù)，通過各種途徑獲得消費(fèi)者的信息，包括購物習(xí)慣、購物頻率、購物喜好、家庭住址等基本信息以及滿意在意指標(biāo)等，通過對這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理，通過數(shù)據(jù)挖掘獲取有價(jià)值的信息，為電商企業(yè)和物流企業(yè)的決策提供一定的方向。

4.8推行預(yù)約配送方式

預(yù)約配送是網(wǎng)絡(luò)購物用戶最需要的特色配送方式。

在2013年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶最需要的特色配送方式中，“預(yù)約配送”位居首位，占比為26.0%;“當(dāng)日達(dá)”與“加急配送”列二、三位，占比分別為22.5%與19.9%。此外，14.2%的用戶需要“限時(shí)配送”的特色配送方式;而9.0%的用戶需要“晚間配送”的特色配送方式。

圖102013年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶最需要的特色配送方式分布

5結(jié)論