序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇物流運輸的主要方式，期待它們能激發您的靈感。

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1物流企業承運貨物分類

由于物流企業是專門從事貨物運輸的第三方服務企業，而且承運的貨物種類很多，不僅為一般的個體客戶承運小件物品，還會承擔大型企業的大批貨物運輸或采購配送。所以，物流企業在運輸貨物的時候，就會根據承運的貨物的品類及客戶的要求進行分類處理。

根據目前我國的統一規定，可以將貨物按種類進行標準分類，共有14種：煤、焦炭、原油及其制品、金屬礦石、鋼鐵及其制品、礦建、木材、非金屬礦石、水泥、糧食、棉花、鹽、化肥及農藥、其他。

客戶對貨物的要求一般體現在時間的限制上，則按照客戶要求及貨物的特性可以將貨物劃分為強時效性運輸需求和弱時效性運輸需求兩類。強時效性運輸需求則對時間的要求比較高，會限制貨物在多長時間內送達目的地；弱時效性需求對貨物的運輸時間要求很低，時間相對比較充裕。

2影響物流企業選擇運輸方式的因素

物流企業在為托運人托運貨物的過程中，會通過比較來選擇一種比較合適的運輸方式。物流企業在選擇運輸方式的時候，一般會以以下幾個要素作為衡量運輸方式孰優的標準。

（1）運輸服務費用

運輸服務費用主要是指貨物在運輸的過程中所產生的運費以及提供的其他的額外服務的所有附加費用的總和，這主要由運輸方式服務商和物流企業共同協商來決定。所以，運輸服務費用因物、因物流企業、因運輸方式不同而不同。要托運的貨物因其種類不同、重量差別、容積不等、以及運距和運輸方式的不同所要求的服務費用也會相應存在一點差異。

（2）運輸時間

運輸時間通常指貨物從起點運輸到終點所耗費的平均時間。平均運輸時間是衡量物流企業服務水平高低的一個重要標準，同時也是托運人在選擇物流企業時考慮的首要問題。

（3）運輸能力不同的運輸方式，因其自身的技術特點、各自的運輸線路的不同、以及周圍環境的影響程度不同，則運輸能力也存在著很大的差異。一般情況下，公路運輸由于受自身容積和環境的限制，只適合運輸小件、少量的貨物；航空運輸由于其自身特點的影響和運行速度的優勢，使得它主要用于運輸小件、昂貴、輕質量、且時間緊迫的貨物；而鐵路運輸和水路運輸的承載能力很大，但是水路運輸時間一般較長，另外，鐵路運輸相對于水路運輸在小件貨物運輸方面也有更多的優勢。而物流企業在托運貨物的時候，一次是為多家客戶服務，所以在選擇運輸方式時就有必要考慮運輸能力的大小了。

（4）運輸可靠性

運輸可靠性指各種運輸方式多次運輸出現的時間變化的幅度。貨物運輸的起點和終點相同，但是即使使用同一種運輸方式，每次所花費的運輸時間也是不一樣的。由于惡劣天氣、交通擁堵狀況、中途停車次數、以及其他一些因素都會影響到運輸時間。

（5）服務質量

服務質量是一方企業從另一方企業那里可能得到的服務程度或服務滿意度。我們國家在經濟得到快速發展之后，提出了“調整產業結構、轉變經濟發展方式”的戰略思想，將第三產業提到了重要的地位，而物流業作為第三產業也就需要大力發展了。

（6）安全性

不同的運輸方式對所承載的貨物的安全性的影響也是存在很大差別的。運輸途中貨物的滅失或者損壞也是托運人在選擇物流企業時要考慮的重要因素，同樣也就導致物流企業在選擇運輸方式的過程中要考慮運輸方式的安全性了。

貨物送達安全與否對客戶有著重大的影響，甚至會嚴重影響到客戶的正常工作的進展情況，更有甚者將使客戶蒙受重大損失；如果貨物不能安全送達也會使物流企業的經濟利潤下降、甚至虧空，還會間接地影響著物流企業的聲譽。因此，物流企業在選擇運輸方式時，將會通過歷史數據來綜合比較、分析各種運輸方式的安全性。

3確定選擇運輸方式的指標

根據對影響物流企業運輸方式選擇的因素的分析，可以從中選擇幾個主要指標作為評定每種運輸方式優劣的標準。選擇幾個重要的指標，一方面，有利于對各種運輸方式做綜合的比較。評價指標是物流企業選擇何種運輸方式研究的前提和依據。評價指標基本涵括了運輸方式的特點，并且將其特點指標化。另一方面，有利于幫助物流企業提高效益。通過對各種運輸方式的各個特點進行綜合比較，從而選出較優的運輸方式，則丸物流企業節省了一大批運輸成本的開支，從而也使得物流企業的利潤提高了。

為了更全面、準確地反映各種運輸方式的特征，我們考慮了與其有關系的多個指標。但是，根據以上對影響運輸方式選擇的各個因素的分析，可以從中得知，一些影響因素對運輸方式的選擇起著至關重要的作用，而一些影響因素對運輸方式的選擇的影響程度并不是很大。通過以上分析，選定經濟性、迅速性、安全性和可靠性作為評價各種運輸方式的指標。

（1）經濟性，經濟性是指組織經營活動過程中獲得一定數量和質量的產品、服務及其他成果的過程中所耗費的資源數量或資金數目。經濟性主要關注的是資源投入和使用過程中成本節約的水平和程度及資源使用的合理性。

物流企業選擇運輸方式所考慮的經濟性主要是由運輸費用、包裝費用、裝卸費用和其他一些費用構成的，而其他費用主要包括保險費以及在運輸過程中產生的一些相關的手續費等。經濟性與運輸所產生的總費用呈反比關系，總費用越高，則經濟性就越差。

（2）迅速性

運輸方式的迅速性是指物流企業將貨物送達托運車站截止到貨物到底目的地城市的整個過程中所花費的時間。迅速性一般由運輸速度來決定，但是也會受到環境和其他一些因素的影響。各種運輸方式的迅速性則主要由直達時間和貨物的儲存時間構成。一般地，貨物運送過程中所耗費的時間越少，則迅速性就越好。由于物流企業運輸貨物的地點并不是只有一個，所以運輸時間并不是固定不變的，在這里我們用運輸速度來表示迅速性。

（3）安全性

安全性是指貨物送達目的地的完整程度。安全性主要是根據過去一段時間內對貨物的貨損率、貨差率的統計結果來表示的。通常地，貨損率和貨差率越高，則安全性就越差，所以，用于表示安全性的數值越小越好。

安全性是一個非常重要的評價要素，而且貨損率和貨差率是可以根據歷史數據統計得到的，是一個可以量化的指標。通過對以往運送貨物的完成程度統計分析，得出歷史平均水平，則就是各種運輸方式的安全性的數值，一般以百分比來表示。

（4）可靠性

可靠性是指各種運輸方式在多次運輸過程中，運輸時間發生的波動幅度，一般用標準差來表示。每種運輸方式都有自己的運輸速度，而兩城市之間的距離是一定的，則通過這兩個值就可以算出每種運輸方式的平均運輸時間。

但是，由于受環境的影響，以及氣候條件隨時都在變化，所以每次運輸所花費的時間都會和平均運輸時間有一定的出入，對這些運輸時間進行分析，通過求標準差則可以得出每種運輸方式花費時間的波動幅度，也即運輸方式的可靠性。

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關鍵詞：煤炭物流；鐵水聯運

引言

由于我國的煤炭資源在分配空間、供需時間存在不平衡和煤炭本身價值廉價的特點，所以我國煤炭運輸根據實際情況采用的主要方式為鐵路、公路、水路。然而這三種傳統的運輸方式雖然有各自的優勢，但是鐵力運輸較為緊張，水路運輸對天氣條件的依賴性比較強，公路運輸運量又較小的缺陷成為三者的一大局限性。隨著沿海地區的工業得到迅速的發展，使得對于能源的需求也迅猛增加，要解決好沿海地區煤炭物流運輸問題，要如何利用鐵水聯運方式，充分發揮其優點，是本文研究的重點。

1.煤炭運輸與物流資源優化配置要素分析

在系統的運作過程中，煤炭主要消耗企業（電力、冶金、化工、建材）向為其服務的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供應方提出煤炭需求，采用相應信息系統來完成需求信息的傳遞環節。經過一種或若干種運輸方式的運輸和中轉大批量的煤炭從各

煤炭生產企業送達煤炭配送中心，在煤炭配送中心經過儲存、混配以及其他操作后，在根據各耗煤企業的需求將相對小批量的煤炭配送至各個企業。現實問題為了實現不同運輸方式之間的中轉換裝，不僅要從不同運輸方式的內部進行優化，更重要的是要做到各運輸方式之間的組合優化。

煤炭資源運輸調配優化是根據現有煤炭運輸通道的布局和利用情況，依據煤炭運輸的需求量，將運量合理的分配到各個運輸通道上。建立煤炭運輸目標規劃模型的關鍵是選擇合理的優化目標，并科學確定這些目標的目標值。目前，在建立運輸調配的優化模型時，普遍采用的優化目標是運輸費用最少，即煤炭運輸總成本最小。除此之外，還應考慮的優化目標是調配量、運輸時間、調配煤炭種類等，并且煤炭生產、消費狀況，各運輸方式的有效銜接，與國家鐵路網及主要港口布局的協調配合，煤炭運輸通道容量限制也是應考慮的一些綜合因素。

2.煤炭物流“鐵水聯運”網絡布局

煤炭物流“鐵水聯運”網絡節點布局是物流網絡的基礎，其層次由一些規模、地位、功能、作用、服務范圍不同的物流節點設施構成。按照煤炭物流“鐵水聯運”網絡節點在煤炭供應鏈中所處地位及作用的不同，按照由上到下的順序可以將其劃分為以下幾個層次：煤炭物流生產基地、煤炭物流園區、煤炭配送中心。

煤炭物流生產基地具有較強的煤炭生產能力、物流服務福射覆蓋能力、經濟吸引帶動能力、物流需求量與交換量集中；煤炭物流園區通常位于煤炭物流生產基地，是在政府規劃指導下多家物流組織機構和多種現代物流設施在空間上集中布局的場所；是具有多種服務功能和較大規模的新型物流活動的載體；煤炭配送中心是指主要從事煤炭儲存、配送業務的物流組織或場所，依托綜合交通樞紐、擁有方便快捷的運輸聯系的節點設施。

基于網絡節點布局，煤炭物流鐵水聯運”又可形成網絡通道布局，分為以下兩大布局：鐵路通道布局、水路通道布局。根據各鐵路的位置和運煤種類，我國東西方向煤炭鐵路運輸子系統線路可劃分為3個通道：北路通道是“三西”煤炭外運的主要通路，以輸送動力煤為主，主要負責將一些礦區及寧夏的煤炭運至京津冀、華北，到達秦島、唐山、天津、黃弊等港口的煤炭再通過海運轉送到華東地區；中路通道主要將無煙煤和煉焦煤運輸至青島港以及華東、中南地區；南路通道主要將一些生產基地的肥煤、焦煤和無煙煤運輸至中南、華東地區。我國煤炭物流水運通道主要通過沿海港口、長江、京杭大運河徐州――南京段以及西江實現。“北方七港” 是煤炭裝載港口，負責將“三西兩東”及山東省的煤炭通過公路或鐵路集中到中轉港口，再通過海輪運向環窈M濉⒒東、東南沿海等缺煤地區以及國外運送；華東地區70%的煤炭調入運輸量和華南地區90%的煤炭調入量都是通過這些港口完成的。除供應沿海省份外，海運煤炭還向沿江的電廠和工業企業提供轉運。

3.煤炭物流“鐵水聯運”網絡規模結構特征

我國煤炭主要依靠鐵路、水路（包括沿海及內河、公路）三種運輸方式，其中鐵路和水路運輸發揮著干線的作用，鐵路的單一方式運輸是我國內陸運輸的最主要方式，其余水路運輸組成的聯合運輸則形成了我國特有的煤炭“鐵水聯運”走廊；另外公路運輸在其中發揮著補充作用，是集疏煤炭的重要方式。鐵路具有的運能大、運距長、運價低等特點，恰好可以滿足我國煤炭運輸運量大、運距長等要求，隨著近幾年煤炭需求的不斷增長，鐵路煤炭運量受煤炭市場變化的影響而迅速增長；我國煤炭水上運輸包括海運和內河運輸。本文中主要考慮的水上運輸為海運運輸。煤炭實現海上運輸首先要通過公路或者鐵路將煤炭從生產基地運送到北方沿海各大中轉港口，然后再通過海運運向華東地區、東南沿海各省市和以及國外運輸；我國煤炭鐵水聯運是指煤炭通過鐵路運輸到北方各個下水港口，再通過北方各下水港口運輸到華東地區、東南沿海各省市等消費地。近年來，我國煤炭通過鐵水聯運完成運量每年近6億噸，鐵水聯運是實現北煤南運的主要運輸方式，是“三西”煤炭供應華東地區、東南沿海各省市和外貿出口的主要通道。

4.煤炭物流“鐵水聯運”系統理論分析

該系統運行的目的就是要實現煤炭的有效供給，實現煤炭產運需平衡。煤炭物流運輸系統由三個部分組成：一是具有一定技術裝備的交通運輸網及其結合部；二是交通運輸生產系統；三是交通運輸組織管理和協調。

“鐵水聯運”煤炭運輸系統是在鐵路、水運兩種主要運輸方式綜合發展的基礎上組建起來的，不同的運輸方式，其技術經濟性能指標各異，運輸生產過程也有其不同的特點，因此，為實現系統中不同運輸方式的分工協作、有機結合、連接貫通，必須要在明確煤炭運輸的基本特征和各種運輸方式技術經濟特征的基礎上，合理確定不同運輸方式的分工與作用。

鐵路運輸子系統從運輸成本來看，與航空運輸和公路運輸成本比起來優勢明顯；從運力方面來看，鐵路運輸以其適用于重載運輸的優點，從環境污染方面來看，鐵路運輸對周邊的環境污染較小，同時鐵路運輸還可以運輸幾乎所有不同性質的貨物，是中、長途客貨運輸的主力。水路運輸子系統從運輸成本上來看，均遠低于航空、公路、鐵路運輸成本，是四種運輸方式中最低的；從運力方面來看，水路運輸的運載工具船舶載運能力大，勞動生產率高，可實現大噸位運輸；從建設成本來看，水路運輸投資較省，可節約我國大量土地資源。

結語

本文根據煤炭能源的應用前景，對煤炭運輸與物流資源優化配置要素進行了初步分析，接著針對煤炭物流“鐵水聯運”的網絡布局，剖析了其網絡規模及結構特征，最后對煤炭物流“鐵水聯運”做出了總的系統理論分析并展望未來，若采取科學合理的規劃建設， “鐵水聯運”將使煤炭物流運輸邁出嶄新的一步。

[參考文獻]

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關鍵詞：物流運輸；網絡優化；層次分析法

1. 河南長通物流現狀分析

當前中原物流市場已擁有強大的物流系統，但從系統來看中原物流資源需要整合，在其基礎上長通物流要建立高效、統一的物流運輸網絡，做到對自身的網

點合理布局。如今長通物流運輸網絡在建設方面還有很多問題，其表現在以下幾個方面：

(1) 缺乏系統規劃。幾乎沒有從系統的角度研究物流發展的合理性，企業單一的運營模式，很多部門缺乏整體協調，不能與外界實現資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態。(2) 物流技術水平較低。缺乏系統的技術開發，技術水平還處于較低的層次，物流技術和物流平臺技術之間盡管有很多局部地、小規模地開發的單項技術，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結構缺陷嚴重。長通物流平臺結構，主要由線路和結點交叉接合配置構成網絡，但其結構基本上處于畸型發展狀態，能夠直接反映數字的線路關注度高，處于較快的發展狀態，而線路的交匯、所構成的結點長期受到忽視。（4) 專業化的物流程度低，缺乏高素質的物流管理人才。長通物流人員在素質方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發生。國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展，其物流業已具有一定規模的物流教育系統，為物流行業培養并輸送了實用人才，但國內還比較薄弱。

2. 長通物流運輸方式的優化

（1）. 綜合評價指標體系的建立

影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經濟性。經濟性表現為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術、載體材料對速度的承受能力以及與環境有關的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸的安全和人員的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠實現“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。

（2）層次分析法模型的構建

明確運輸方式選擇的影響因素主要依據兩個假設條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸的安全性、及時性、經濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結構。本文對問題所包括的因素根據是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結合長通公司的運營現狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。

一致性很好可接受。同理再分別計算每一準則層指標下方案層各具體方案的權重

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隨著科技水平的不斷提高和企業內部管理的加強，生產和銷售領域內降低成本的空間越來越小，而在生產和銷售領域以外的物流環節上卻有很大的潛力，因而企業的物流成本管理值得我們高度重視。而作為現代物流的一個重要組成部分的運輸，據有關資料顯示，運輸成本在物流總成本中的比重相當大，是影響物流成本的重要因素。因此.降低物流成本尤其是降低運輸成本，對于促進物流業的發展意義重大。運輸在物流管理中的作用運輸是物流系統中的核心功能，是物品借助運力在空間上所發生的位置移動，實現物流的空間效用。運輸在物流系統中主要提供兩大功能:物品轉移和物品存儲。其主要目的是以最少的時間、財務和資源成本，將物品從供應地轉移到需要地。

常見的運輸方式有鐵路、公路、水路、航空和管道。國家發展改革委和國家統計局委托中國物流與采購聯合會研究統計一，近年來社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位，約占16.9%.大大高于英、美、日等發達國家二社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構成，其占GDP的比重是衡量一個國家經濟發展水平，特別是綜合國力的一個重要指標。從物流成本構成看，運輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。由此可見運輸是物流系統中最為重要的構成要素，是成本消耗最大的物流活動。在物品的實物轉移過程中，運輸不得不被承認是實現的關鍵。任何產品的生產與消費嚴格來說都必然存在空間位置差異，物品為完成生產的目的，最終滿足消費者的愿望，都必然要借助不同的運輸工具和運輸手段來解決。

而物流管理者對各種運輸工具和運輸手段進行優選、優化匹配運輸方式，有利于物流運輸合理化，有利于做好物流系統決策。設計出合理的物流系統，精確地維持運輸成本和服務質量之間的平衡，做好運輸管理工作，是保證高質量物流服務的主要環節因此組織合理運輸，降低運輸成本，是降低物流成本和提高經濟效益的重要途徑，也是發展物流所需改進的刻不容緩的一個方面。運輸成本就是承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和。在現代物流企業中，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化;而運輸合理與否直接影響著運輸費用的高低，進而影響著物流成本的高低。一般來說，運輸總成本包括:貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期/滯留費用、稅收、跨國費用等等。不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍。

為了便于成本核算，可以分為三類:運營成本、管理費用和財務費用。運營成本是指與運輸工具運營生產直接有關的各項支出;管理費用是指運輸企業行政管理部門為管理和組織運營生產活動的各項費用。財務費用是指運輸企業為籌集資金而發生的各項費用。影響運輸成本的因素很多，從一般的運輸原理來看，運輸量越大、運輸距離越遠，分攤的運輸成本就越低，這是從變動成本的角度看的。運輸總成本除了運輸方式、停靠站點(時間)、里程數、載貨重量是主要決定因素以外，還與運輸產品特性、運輸工具的積載能力、搬運方式、物品易損性、運輸策略、市場等因素有關。運輸成本的構成及影響因素運輸服務是一種創造價值的活動。如何優化運輸成本?開展合理運輸，不僅關系到物流時間占用的多少，而且還會影響到物流成本以及企業運營成本的高低。不斷降低物流運輸成本，對于提高物流的經濟效益和社會效益，都有著重要作用;而且，對于物流管理者來說，今天商品運輸的競爭特性，意味著將更多的機會從運輸提供者那里獲得更好的服務項目或更低的成本，從而有利于企業在當今競爭如此激烈的市場中立于不敗之地。

運輸成本的優化對于物流企業乃至全社會都有著重要意義。那么該如何才能做到優化運輸成本呢?我們可以考慮從以下幾個方面著手:1.簡化運輸系統。對運輸網絡中的現有資源進行合理優化，減少運輸過程中不必要的環節。2.提高車輛的裝載效率組織輕重配裝，實行解體運輸，采用高效堆碼方法，易于裝卸和搬運。3.選擇最佳運輸手段，如拼裝整車運輸、一貫托盤化運輸和集裝箱運輸。4.充分利用各種運輸方式的特點，結合實際需求，選擇合理的運輸方式。5.開展自發集運或共同運輸、共同配送6.根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等貨物特性，合理選擇運輸工具。7.運輸系統信息化管理，使跨國、跨地區運輸組織、多種運輸方式銜接、運輸全過程管理得以實現，從而實現運輸的優化，降低運輸成本。

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關鍵詞：綠色物流；運輸體系；優化

中圖分類號：F5文獻標識碼：A

一、問題的提出

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實質就是追求環境與人類和諧生存和發展。在物流運作過程中，運輸成本所占比重最大，運輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業過程。從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一。我國是當今世界第一交通增長國，目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發達國家，運輸是影響環境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優化運輸體系刻不容緩，關系到人與環境的和諧生存與發展。

二、現代物流運輸體系的構成及特點

按照運輸設備、運輸工具及線路的不同，物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下：

1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸的方式，其優點主要是穩定、安全、節能，對環境污染小。據測量，鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸的一半、是短途航空的四分之一，可以說鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通；其缺點是不能進行門到門服務，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸。

2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車，目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結合的汽車運輸體系。其優點是靈活、便捷，已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式，公路貨運越來越成為現代物流系統中的支柱性運輸方式；其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式中最不環保的一種運輸方式。

3、水路運輸。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式，其優點是水運能耗少，污染小。據國際油輪獨立船東協會的研究報告，航運業每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜，可以運送大型超重對象；但缺點是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運費用比較高，無法實現“門到門”運輸。

4、航空運輸。航空運輸的貨物多為高價、急需物資，其優點主要是速度快、時間短；但缺點是運輸費用高，運輸重量小，而且航空運輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運輸體系優化的措施

為降低經濟發展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運輸的各方均應積極地尋找對策。在我國，運輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經濟、社會、環境效益）的物流運輸體系，對物流活動有極其重要的意義。

1、建立和規劃高效低碳交通系統。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規劃高效低碳交通系統，加強物流園區的開發，公路、鐵路、民航、港務等各部門都要統一協調規劃，避免重復建設、資源浪費，通過高層次的物流園區統籌規劃，實現區域內物流園區的協調發展。

2、物流運作與節能管理相結合。實現低碳物流策略不僅需要技術創新，而且需要管理創新，盡量實施聯合一貫制運輸。在選擇運輸方式時，必須對運輸方式所具有的特性進行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環保的前提下，盡量實施聯合一貫制運輸，通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的主要形式之一。

3、開發高級智能交通管理系統。高級智能交通管理系統可以將通信、計算機、物流技術融為一體，網上車、貨的動態信息，使貨主通過因特網方便地查詢拖運貨物的動態信息，還能夠與企業現有的調度、財務和倉儲等系統集成，實現物流管理一體化。

4、加大對綠色運輸工具的開發與生產，重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎，運輸業使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領域應大力發展電力機車，研發利用太陽能和電力相結合的混合動力機車等；在物流設備方面，設備的省力化、清潔化技術水平還需要進一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無疑問，絕對的綠色運輸是不可能實現的，偏愛公路運輸和空運的運輸產業發展和環境的可持續性之間的矛盾幾乎不可調和。然而，在內部與外部的雙重壓力下，發展綠色運輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運輸的前景依舊光明。

（作者單位：江西藍天學院）

主要參考文獻：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國物資出版社，2005.8.