序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇現(xiàn)代物流基本特征，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

目前伴隨著世界范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技不斷快速發(fā)展，依托互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化，同時(shí)電子商務(wù)業(yè)務(wù)也在不斷地被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代物流也隨著電子商務(wù)逐漸的發(fā)展起來。作為世界范圍內(nèi)最具發(fā)展前景的一種服務(wù)類行業(yè)，現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到了人們生活中。鐵路運(yùn)輸作為我國運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，一直承擔(dān)著很重的運(yùn)輸任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)總運(yùn)輸中較公路運(yùn)輸占比正在逐漸下降。因此鐵路應(yīng)該積極地向著現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，爭取繼續(xù)更好地為我國運(yùn)輸行業(yè)做出貢獻(xiàn)。鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流先進(jìn)理念的支持，同樣我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也離不開鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金、物力支持。目前，鐵路面臨的主要問題是，應(yīng)該怎樣在現(xiàn)有的貨運(yùn)資源基礎(chǔ)上，更加穩(wěn)定、快速地向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

如何在符合現(xiàn)代物流客觀發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，將鐵路綜合貨運(yùn)能力體現(xiàn)出來，提升鐵路運(yùn)輸在全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的競爭力，對(duì)于我國鐵路的發(fā)展戰(zhàn)略有非常積極的意義，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要戰(zhàn)略規(guī)劃。

1 我國鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的相關(guān)內(nèi)容

關(guān)于我國鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流相關(guān)內(nèi)容，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征。

1.1 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的概念

鐵路貨物運(yùn)輸主要是指利用鐵路各條線路及鐵路的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是有較快的貨物運(yùn)輸速度，同時(shí)有較大的運(yùn)輸能力，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中受到自然環(huán)境的影響較小，能夠較為安全地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。現(xiàn)代物流主要是依托了信息資源將貨物運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合在了一起，最大限度地降低成本。

1.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流的基本特征

鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣髦饕袃蓚€(gè)。第一個(gè)是貨物的流程簡明。第二個(gè)是貨物運(yùn)輸服務(wù)的單向性。現(xiàn)代物流的特征主要是能夠有規(guī)律地進(jìn)行貨物運(yùn)輸，多層次的進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)

關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要論證點(diǎn)，文章主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義。第二個(gè)方面是鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性。

2.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的意義

一是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長期發(fā)展。二是鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

2.1.1 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流有利于鐵路貨運(yùn)的長期發(fā)展

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸在發(fā)展過程中，為了迎合各個(gè)層面的要求，必須要升級(jí)管理理念。現(xiàn)代物流的管理理念就能夠更好地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.1.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極發(fā)展現(xiàn)代物流是我國物流業(yè)激烈競爭的必要結(jié)果

伴隨著貨物運(yùn)輸市場的進(jìn)一步開放，競爭也在不斷地加劇，為了能夠在市場上占得一席之地，鐵路運(yùn)輸必須要大力地向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.2 鐵路貨物運(yùn)輸積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的可行性

2.2.1 我國相繼出臺(tái)的有關(guān)國家政策及我國現(xiàn)階段的鐵路建筑規(guī)劃都能夠?qū)﹁F路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供幫助和支持

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，自2009年開始，鐵路將開始加大安排基本建設(shè)投資，這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

2.2.2 鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流在工作內(nèi)容及業(yè)務(wù)范圍上有一定的繼承性

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。鐵路可以說是我國運(yùn)輸規(guī)模最大，運(yùn)輸方式最為傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的“門檻”較低，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

3 鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要策略

一是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)。二是鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要著力發(fā)展第三方的物流業(yè)務(wù)

關(guān)于這方面的闡述和分析，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。第二個(gè)方面是鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運(yùn)。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析。

3.1.1 鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要成立物流營銷公司來支持向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。

3.1.2 鐵路貨運(yùn)不光要發(fā)展鐵路運(yùn)輸，還要發(fā)展“最后一公里”的門到門短途貨運(yùn)

利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運(yùn)的優(yōu)勢，發(fā)展“最后一公里”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。

3.2 鐵路貨物運(yùn)輸要積極發(fā)展現(xiàn)代物流中的增值業(yè)務(wù)

3.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸要積極的發(fā)展承運(yùn)人的增值業(yè)務(wù)

通過增值業(yè)務(wù)的增加發(fā)展，有效拓展鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益來源，增加鐵路運(yùn)輸能力，更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)。積極開展增值業(yè)務(wù)也有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)多元化的社會(huì)，對(duì)于運(yùn)輸要求同樣也向著多元化方向發(fā)展，因此鐵路承運(yùn)人增值業(yè)務(wù)的開展是一項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的策略。

3.2.2 鐵路貨物運(yùn)輸要向著加工―儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化發(fā)展

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸不僅僅具有貨物的運(yùn)輸能力，作為目前地面最大的運(yùn)輸者，鐵路運(yùn)輸每天需要運(yùn)送的貨物數(shù)量巨大，且貨物來源復(fù)雜，加之運(yùn)輸歷程較長因此儲(chǔ)藏―運(yùn)輸一體化是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸新的發(fā)展趨勢。另外為了方便運(yùn)輸貨物，一些淺加工項(xiàng)目也可以作為新的開發(fā)項(xiàng)目予以拓展。

3.2.3 鐵路貨物運(yùn)輸要針對(duì)物流系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行咨詢

現(xiàn)代物流具有高速高效、便捷、信息化的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸做好現(xiàn)代物流的增值業(yè)務(wù)，能夠更好的為我國的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流有很大的幫助。

參考文獻(xiàn)

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篇2

一、現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出的新要求

無論從何種角度定義,無論實(shí)現(xiàn)管理的形式和手段為何,現(xiàn)代物流的基本實(shí)質(zhì)似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服務(wù)”來概括。現(xiàn)代物流的這種實(shí)質(zhì)內(nèi)涵,對(duì)作為其管理與經(jīng)營運(yùn)作的核心環(huán)節(jié)的運(yùn)輸組織與服務(wù),在上述三個(gè)方面較傳統(tǒng)的運(yùn)輸提出了更高的要求,運(yùn)輸組織與服務(wù)能否適應(yīng)這種新的要求,將在很大程度上關(guān)乎現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建和系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢。

綜觀當(dāng)前現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn),考慮到未來現(xiàn)代物流的總體發(fā)展趨勢與方向,現(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)的要求體現(xiàn)在以下七個(gè)方面:

(一)對(duì)運(yùn)輸成本的要求

運(yùn)輸成本在現(xiàn)代物流總成本中占的比重較大,雖然物流組織的形式或供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不同,但運(yùn)輸成本大體在物流總成本中占50%～90%左右的比例,所以,運(yùn)輸成本的高低,直接關(guān)乎物流成本的大小。現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸成本的要求主要反映在5個(gè)方面:1.要具有較低的運(yùn)輸成本。要求運(yùn)輸成本要合理和提供這種運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的成本低于社會(huì)平均成本。2.運(yùn)輸成本具有比較優(yōu)勢和競爭性。其含義是同一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸供應(yīng)商在成本較低的基礎(chǔ)上,因管理與經(jīng)營的優(yōu)勢而具有與其他企業(yè)競爭的能力;或不同運(yùn)輸方式企業(yè)因運(yùn)輸組織方式、服務(wù)方式的合理和科學(xué),使完成運(yùn)輸全過程的成本具有系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。3.運(yùn)輸成本比較穩(wěn)定。在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi),能使成本的波動(dòng)在合理的、不影響物流總成本的范圍內(nèi),確保物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。4.運(yùn)輸成本可以調(diào)節(jié)和控制。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)管理技術(shù),管理技術(shù)的特點(diǎn)是應(yīng)用該技術(shù)形成的管理系統(tǒng)隨管理對(duì)象的改變而可以改變,但在這種改變中,對(duì)運(yùn)輸?shù)慕M織會(huì)發(fā)生變化,運(yùn)輸成本在這個(gè)過程中,就要能夠調(diào)節(jié)和控制,以適應(yīng)這種系統(tǒng)性的變化。5.運(yùn)輸成本可以不斷降低。在物流服務(wù)規(guī)模化運(yùn)作的情況下,通過科學(xué)合理的運(yùn)輸組織與管理,具備較大的降低運(yùn)輸成本的空間。

(二)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求

無論何種結(jié)構(gòu)的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng),完成物流全過程的時(shí)間的準(zhǔn)確控制,對(duì)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性和發(fā)揮作用是非常重要的,既然運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié),對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的控制就成為很重要的因素。物流對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求包括4個(gè)方面的內(nèi)容:1.對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性要求。從目前物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析,這是一種時(shí)間段要求,即通常要求在規(guī)定的時(shí)間段(如天、小時(shí))內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)。2.對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的精確性要求。供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接具有嚴(yán)格的時(shí)間要求,當(dāng)這種要求達(dá)到較高水準(zhǔn)時(shí),運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)時(shí)間就必須做到精確,如零庫存的生產(chǎn)線、JOT(just＿on＿time)物流系統(tǒng)等。3.運(yùn)輸時(shí)間的可調(diào)節(jié)與可控制性要求。有時(shí)由于生產(chǎn)和銷售活動(dòng)發(fā)生變動(dòng),供應(yīng)鏈過程需要調(diào)整,以便維持整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)效能,這種調(diào)整要求運(yùn)輸能從速度和完成運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間上進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。4.時(shí)間的穩(wěn)定性。物流系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)要求相對(duì)穩(wěn)定,在物流節(jié)點(diǎn)上的時(shí)間相對(duì)容易控制的情況下,運(yùn)輸過程的穩(wěn)定性將非常關(guān)鍵。

(三)對(duì)運(yùn)輸效率的要求

運(yùn)輸效率的高低除取決于運(yùn)輸技術(shù)和裝備外,較為重要的因素是:1.運(yùn)輸組織的合理性。要求運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)組織、運(yùn)輸過程的指揮與調(diào)度等要科學(xué)和合理,適應(yīng)或符合物流系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸組織的高效率要求。2.運(yùn)輸銜接的快捷性。在完成運(yùn)輸?shù)倪^程中,往往要求不同運(yùn)輸方式之間、運(yùn)輸與節(jié)點(diǎn)作業(yè)之間的銜接要盡可能節(jié)省時(shí)間,以保證所需的運(yùn)輸效率。

(四)對(duì)運(yùn)輸能力的要求

運(yùn)輸能力是構(gòu)建物流系統(tǒng)的基本保障,從宏觀的角度,物流系統(tǒng)要求運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的供給要充足,但從物流的特點(diǎn)出發(fā),所要求的還包括:1.運(yùn)輸能力的適應(yīng)性。在物流組織過程中物流量的變化中,在服務(wù)能力上運(yùn)輸要能夠做到適應(yīng)這種變化的需要。2.運(yùn)輸能力的選擇性。物流量的變化往往會(huì)導(dǎo)致在批量上產(chǎn)生對(duì)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本承受能力的改變,從而可以選擇與過去不同的運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸任務(wù),運(yùn)輸要為這種改變提供可能的條件。3.運(yùn)輸能力的持續(xù)性與穩(wěn)定性。從經(jīng)營管理的角度,運(yùn)輸能力滿足物流服務(wù)要求應(yīng)是基本目的,但從物流效率和成本特征出發(fā),達(dá)到這種目的需要經(jīng)營管理能保證能力提供上的可持續(xù)性與穩(wěn)定性,否則,運(yùn)輸能力僅僅是物理上的意義,而沒有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

(五)對(duì)運(yùn)輸安全的要求

從物流活動(dòng)的整體安全性分析,運(yùn)輸?shù)陌踩詫?duì)其具有重要影響,集中體現(xiàn)在以下2個(gè)方面:1.運(yùn)輸車輛的安全。從總體上分析,運(yùn)輸車輛的安全既是技術(shù)性指標(biāo),也是管理指標(biāo),只有選擇技術(shù)可靠的適應(yīng)物流服務(wù)要求的車輛,以及在管理上保證車輛的安全,才能達(dá)到安全的目的。2.運(yùn)輸貨物的安全。貨物安全也是構(gòu)成運(yùn)輸安全的因素之一,除去車輛自身因素對(duì)貨物安全的影響,貨物安全主要來自運(yùn)輸裝卸過程的作業(yè)安全,駕駛員按照安全規(guī)程進(jìn)行操作,防盜措施,防變質(zhì)、毀損等措施。

(六)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求

從目前已掌握的第三方物流服務(wù)合同中對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量方面的要求分析,物流對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求是一個(gè)較為寬泛的概念,條目既多且細(xì),既包括上述已經(jīng)涉及的運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安全等方面的具體指標(biāo)性要求,這些要求集中體現(xiàn)了物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的可靠性的要求;同時(shí),也包括單證傳遞、信息傳遞、信息服務(wù)等方面的質(zhì)量要求,反映了物流管理對(duì)運(yùn)輸管理的可靠性、運(yùn)輸組織的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服務(wù)質(zhì)量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指標(biāo)中,相當(dāng)部分是針對(duì)運(yùn)輸過程和環(huán)節(jié)的,從這種特性考慮,傳統(tǒng)的運(yùn)輸是很難做到的。

(七)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求

從系統(tǒng)的角度分析,物流對(duì)運(yùn)輸?shù)纳鲜隽鶄€(gè)方面的要求,站在運(yùn)輸發(fā)展的高度,即是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求,這種從系統(tǒng)角度的要求,體現(xiàn)在如下3個(gè)方面:1.要有適應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要求具備功能完善、布局合理、規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)施,要具備保證運(yùn)輸效率的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)與組織方式,節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸間的銜接要便利。2.運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)組織要適應(yīng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的需要。運(yùn)輸企業(yè)必須通過企業(yè)組織創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、管理技術(shù)創(chuàng)新,以運(yùn)輸服務(wù)的多樣性,運(yùn)輸組織方式的可選擇性,適應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的需要。3.必須建立具有信息化特征的運(yùn)輸服務(wù)體系。信息化是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)服務(wù)組織創(chuàng)新的基本保證和重要手段,運(yùn)輸領(lǐng)域從整體上必須具備必要的信息管理手段,并使信息管理手段成為運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理決策、車輛調(diào)度、車輛跟蹤、貨物跟蹤、信息傳遞的基本技術(shù)手段,從而建立具有信息化特征的由運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)服務(wù)組織系統(tǒng)構(gòu)成的運(yùn)輸服務(wù)體系。

二、貨物運(yùn)輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問題

現(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸經(jīng)營管理與組織高效化、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與水平高標(biāo)準(zhǔn)化、企業(yè)經(jīng)營管理與運(yùn)作手段的信息化等方面的基本要求,從現(xiàn)狀的貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能、布局、建設(shè)等方面權(quán)衡,從既有運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平與服務(wù)模式現(xiàn)狀分析,從貨物運(yùn)輸整體效率、質(zhì)量、效益角度考慮,傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸要完全適應(yīng)這種具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)基本特征的服務(wù)需要,差距是明顯的,指導(dǎo)上述各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的基本理論,也因貨物運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境的改變而很難完全適應(yīng)需要,因此,必須進(jìn)行貨運(yùn)發(fā)展理論的創(chuàng)新,以期用新的理論引導(dǎo)貨物運(yùn)輸向適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的方向轉(zhuǎn)型。

(一)建立現(xiàn)代貨運(yùn)的概念,推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展

既然傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸已在相當(dāng)程度上不能很好適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要,要推進(jìn)傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型和貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),必須首先建立新的貨物運(yùn)輸發(fā)展概念。1.現(xiàn)代貨運(yùn)是在更高水平上發(fā)展貨物運(yùn)輸?shù)男赂拍睢，F(xiàn)代條件下的貨物運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等5種運(yùn)輸方式組成,之所以提出現(xiàn)代貨運(yùn)概念,并非指超出既有運(yùn)輸方式出現(xiàn)了一種新的運(yùn)輸技術(shù)或服務(wù)形態(tài),而是希望通過對(duì)既有運(yùn)輸方式注入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、現(xiàn)代物流管理需要等方面的新的發(fā)展內(nèi)涵,使其在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。其“新”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備,對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)恼w經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了新的要求,按照發(fā)展綜合運(yùn)輸要求開展的貨物運(yùn)輸服務(wù),其內(nèi)涵和外在表現(xiàn)形態(tài)是全新的;現(xiàn)代物流技術(shù)的出現(xiàn),對(duì)運(yùn)輸組織效率、成本和質(zhì)量提出了更高的要求,為提高效率、降低成本和改善服務(wù),各種貨物運(yùn)輸方式必須從運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作關(guān)系等方面做出相應(yīng)改變和調(diào)整,其管理和經(jīng)營業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)運(yùn)輸是不同的。2.應(yīng)按照現(xiàn)代貨運(yùn)的基本內(nèi)涵,推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)代貨運(yùn)是指在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下,按照綜合運(yùn)輸理論和現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽?從追求系統(tǒng)效率的角度與合理的社會(huì)綜合貨物運(yùn)輸成本的層面,通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的基本特征的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代貨運(yùn)的內(nèi)涵,推進(jìn)我國貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,將既是貨物運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求,也是物流管理技術(shù)進(jìn)步對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊?符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

(二)現(xiàn)代貨運(yùn)概念作為貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新的基點(diǎn),緣于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展背景改變后一系列新的發(fā)展命題的出現(xiàn)

首先,貨物運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系密切,是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)鏈條的有機(jī)銜接者和組成部分,現(xiàn)代化的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)需要得到高效率貨運(yùn)的強(qiáng)有力的支撐。同時(shí),現(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與水平的提高和社會(huì)文明進(jìn)步具有積極意義。為使社會(huì)再生產(chǎn)得以有效進(jìn)行和提高各個(gè)環(huán)節(jié)的效率,現(xiàn)代化的貨運(yùn)系統(tǒng)是不可缺少的,這是社會(huì)再生產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)發(fā)展提出的新命題。其次,我國在新世紀(jì)將全面實(shí)施推進(jìn)實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將在既有基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對(duì)高效率、低成本的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的需要將更為強(qiáng)烈。從我國實(shí)施全面建設(shè)小康社會(huì)的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,為全面提高國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展素質(zhì),最大限度地提高人民生活水平,我國也必須面對(duì)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的命題。其三,經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和企業(yè)的跨國化已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征是活動(dòng)的范圍擴(kuò)大、發(fā)展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發(fā)展競爭激化和對(duì)發(fā)展機(jī)遇的把握要求提高,更需要高效率和網(wǎng)絡(luò)化、集約化的貨物運(yùn)輸發(fā)展的全面支持。與此同時(shí),我國加入WTO后面臨的市場競爭已經(jīng)不可避免地會(huì)更激烈,提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本是提升產(chǎn)品競爭力和競爭范圍的必然要求。貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化正是在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化和全球化發(fā)展背景下的全新的交通運(yùn)輸發(fā)展命題。

從我國貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的整體發(fā)展現(xiàn)狀分析,我國貨物運(yùn)輸尚處于服務(wù)水平較低的發(fā)展?fàn)顟B(tài),必須盡快按照經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要,對(duì)包括貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、政府管理、企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展、技術(shù)裝備更新與技術(shù)進(jìn)步等諸多方面進(jìn)行改進(jìn)和提高,以便全面提高我國貨物運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,這是現(xiàn)代貨運(yùn)概念作為貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新的基點(diǎn)的根本原因所在。這一基點(diǎn)的成立,是建立在以下4個(gè)方面的基本命題基礎(chǔ)上的:1.宏觀經(jīng)濟(jì)命題。從宏觀經(jīng)濟(jì)的高度,貨運(yùn)現(xiàn)代化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。一是全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略上的要求,以及構(gòu)建支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略所需要的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的要求;二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方針繼續(xù)執(zhí)行,需要從培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)角度加快提升貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的要求;三是新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,需要通過貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒鸵孕畔⒒呢浳镞\(yùn)輸支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展,從而推進(jìn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的要求;四是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)分工日益深化及聯(lián)系越來越密切,需要貨物運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施合理布局、運(yùn)輸組織高效率與貨物服務(wù)高質(zhì)量方面的支持;五是科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,既需要貨物運(yùn)輸?shù)闹?也需要貨物運(yùn)輸自身的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;六是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,需要貨物運(yùn)輸在資源利用、環(huán)境保護(hù)等方面的支持,貨物運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展本身也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分;七是農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運(yùn)輸將是基本條件。2.微觀經(jīng)濟(jì)命題。要實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸發(fā)展理論的創(chuàng)新,在微觀經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域,根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律,要解決發(fā)展的若干機(jī)理問題。一是競爭對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題。從競爭的意義上分析5種現(xiàn)代貨物運(yùn)輸方式的出現(xiàn),除技術(shù)進(jìn)步的因素外,尋求新的市場競爭手段,導(dǎo)致了不同運(yùn)輸方式的出現(xiàn),同時(shí),競爭也導(dǎo)致了不同運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展和壯大。在現(xiàn)實(shí)的條件下,我國需要謀求通過合理、有效的市場競爭,加快推動(dòng)貨物運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代化方向前進(jìn),這應(yīng)當(dāng)成為貨物運(yùn)輸發(fā)展的基本法則;二是效率對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展氛圍中,具有效率的企業(yè)和運(yùn)輸方式應(yīng)當(dāng)在發(fā)展進(jìn)程中獲得成功,確保具有效率的企業(yè)和運(yùn)輸方式的發(fā)展,是貨運(yùn)發(fā)展中應(yīng)解決好的問題之一;三是價(jià)格與成本對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問題。按照馬克思的勞動(dòng)價(jià)值理論,能夠以低于社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間提品和服務(wù)的企業(yè)及運(yùn)輸方式,將會(huì)獲得更高利潤,從而擁有較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。從此角度,合理的價(jià)格和不斷降低成本,應(yīng)成為貨物運(yùn)輸發(fā)展的重要推動(dòng)力量;四是管理方式與服務(wù)模式對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用。貨運(yùn)在市場中存在的形態(tài)是企業(yè)組織,企業(yè)的發(fā)展無疑將推動(dòng)其作為經(jīng)營手段的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,但這種發(fā)展并不是固化的,往往是以相應(yīng)的管理方式和服務(wù)模式在競爭的環(huán)境中不斷改進(jìn)而變化的,管理方式和服務(wù)模式的演進(jìn)恰恰是發(fā)展的重要體現(xiàn),因此,從微觀角度推進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展,應(yīng)將此作為基本前提。3.綜合運(yùn)輸命題。綜合運(yùn)輸理論一直是我國推進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展的重要理論,但這一理論要在實(shí)踐中得到真正應(yīng)用,取得預(yù)想的效果,需要在應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行理論的創(chuàng)新,應(yīng)用理論將是綜合運(yùn)輸理論目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要依托。為此,應(yīng)解決以下問題:一是運(yùn)輸分工的基本原理問題。綜合運(yùn)輸理論下運(yùn)輸分工的基本原理是各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和市場競爭,但在政府的調(diào)控和企業(yè)的發(fā)展取向作用下,從世界范圍的運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢分析,運(yùn)輸分工的界限越來越模糊,運(yùn)輸在效率、綜合成本、服務(wù)模式的作用下,替代性增強(qiáng)。所以,運(yùn)輸分工的原理應(yīng)向技術(shù)經(jīng)濟(jì)為特征的運(yùn)輸效率、綜合成本和服務(wù)模式的方向轉(zhuǎn)變;二是運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)原理問題。既然運(yùn)輸分工的原理發(fā)生了變化,各種運(yùn)輸方式的發(fā)展的協(xié)調(diào)中,不應(yīng)再有太多的人為的判斷,而應(yīng)引進(jìn)具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展理念的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的概念,用資源使用成本和環(huán)境成本進(jìn)行控制,為運(yùn)輸分工提供有效的決策信號(hào)。4.現(xiàn)代物流命題。現(xiàn)代物流管理技術(shù)的出現(xiàn),對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了全新的命題,這是本文提出貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新命題的基本所在。由于現(xiàn)代物流是在適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的先進(jìn)管理技術(shù),明確了現(xiàn)代條件下經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發(fā)展對(duì)貨運(yùn)發(fā)展提出的新要求的命題,現(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的要求較過去任何時(shí)候經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊蠖家婧途唧w,物流管理是一種必然出現(xiàn)的技術(shù),貨運(yùn)的適應(yīng)物流要求的轉(zhuǎn)型就成為必然。

(三)在現(xiàn)代貨運(yùn)的概念下,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新應(yīng)解決的系統(tǒng)性理論問題

篇3

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 物流管理 物流信息系統(tǒng) 物流信息化

1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

英國著名物流專家Martin Christopher認(rèn)為現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者運(yùn)動(dòng)中最優(yōu)化的物理過程。

現(xiàn)代物流就是通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間及減低成本，物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。

2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用的必要性

隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)運(yùn)用于物流管理，從而引發(fā)物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，并成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。物流信息化的必然趨勢已經(jīng)逐漸得到廣泛共識(shí)，而物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然。

2.1現(xiàn)代物流縮短時(shí)間及減低成本的要求

國外曾統(tǒng)計(jì)過，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)帶來以下效果：網(wǎng)上貨運(yùn)信息和網(wǎng)上下單可增加商業(yè)機(jī)會(huì)20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對(duì)在途車輛的監(jiān)控能力，有效保障貨物安全；可無時(shí)空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對(duì)貨物在運(yùn)情況的跟蹤、監(jiān)控，可提高業(yè)務(wù)量40%，對(duì)各種資源的合理綜合利用，可減少運(yùn)營成本15%至30%。

2.2現(xiàn)代物流信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)要求

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，促使物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中廣泛地應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過互聯(lián)網(wǎng)將分散在不同地理位置的物流分支機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、客戶等聯(lián)結(jié)起來，形成了一個(gè)信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)，方便各方實(shí)時(shí)了解各地業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況，提高了物流活動(dòng)的運(yùn)作效率。

2.3現(xiàn)代物流的基本特征之一是網(wǎng)絡(luò)化。

網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（value added network，van）上的電子定貨系統(tǒng)（eos）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（intranet），它主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸。

3計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用趨勢

3.1物流信息網(wǎng)絡(luò)化

實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，以構(gòu)成要素分析，主要包括了物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化三方面內(nèi)容：物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化，是指各種物流信息庫和信息應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，從而使運(yùn)輸，存儲(chǔ)，加工，配送等信息子系統(tǒng)匯成整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享；物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化，是指建立能承擔(dān)傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，是指把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門的設(shè)備通信線路互聯(lián)成一個(gè)規(guī)模大，功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)化能否及時(shí)采納現(xiàn)代最新技術(shù)，以充分發(fā)揮其集成、智能、快速、易用的特點(diǎn)，將在很大程度上決定物流企業(yè)的效益。

3.2物流信息數(shù)據(jù)大集中

現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。

以零售業(yè)的物流為例，數(shù)據(jù)大集中對(duì)于零售行業(yè)物流信息化而言是一個(gè)質(zhì)的飛躍，由原來的分散部署走向集中部署，由原來的不交互走向協(xié)同和交互，這不僅是應(yīng)用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質(zhì)的飛躍。

數(shù)據(jù)大集中后意味著后續(xù)的一系列的集團(tuán)管控的加強(qiáng)，這都是需要系統(tǒng)來支撐的。比如由過去的分布式管理架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒爰瘷?quán)的管理架構(gòu)，這看似簡單一句話的問題，事實(shí)上卻涉及諸多管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，比如財(cái)務(wù)、人力資源、采購等以及業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。

零售業(yè)中沃爾瑪在這一方面的物流建設(shè)走在行業(yè)的前沿，它不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息數(shù)據(jù)大集中，而且已經(jīng)做到依據(jù)現(xiàn)有的海量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)判斷未來一段時(shí)間物流量的趨勢，成功實(shí)現(xiàn)了物流精細(xì)化經(jīng)營。

3.3物流信息電商化

電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響：

（1）電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本。電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞。

（2）電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)化影響：物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

（3）電子商務(wù)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。其主要包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物流注入了新的生機(jī)和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發(fā)展提供了空前的契機(jī)，是現(xiàn)代物流必不可少的一部分。

當(dāng)今世界全球化趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)化大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的一條龍服務(wù)。

在這其中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實(shí)現(xiàn)了物流縮短時(shí)間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)化的要求，還深刻地改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的面貌，促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

今年5月1日，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委實(shí)施了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB／T19680－2008）。這一標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，宣布了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上一種新的企業(yè)形態(tài)的誕生。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)隨后依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在全國進(jìn)行了物流企業(yè)綜合評(píng)估試點(diǎn)，并于今年7月公布了首批26家A級(jí)物流企業(yè)名單。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長、物流企業(yè)綜合評(píng)估委員會(huì)主任丁俊發(fā)認(rèn)為：從A級(jí)物流企業(yè)綜合評(píng)估的整體情況來看，我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨入了成長期，物流市場需求增長迅速，企業(yè)物流服務(wù)能力和服務(wù)品質(zhì)均有顯著提高，特別是第三方物流有了明顯的進(jìn)步。主要有5個(gè)特點(diǎn)：第一，物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化。一是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，以大中型國有企業(yè)為典型代表；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再造中打造的第三方物流服務(wù)公司；三是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型的物流服務(wù)企業(yè)，以民營資本和股份資本為主；四是國外資本或合資或獨(dú)資建立的物流企業(yè)。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流業(yè)一開始就形成了競爭劇烈的格局。

第二，傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合。我國現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方式為主向現(xiàn)代物流過渡。即使是新型的民營和股份制物流企業(yè)，一般也是普遍以開展運(yùn)輸和倉儲(chǔ)活動(dòng)作為物流運(yùn)作切入點(diǎn)，逐步向供應(yīng)鏈管理的各環(huán)節(jié)進(jìn)行滲透，進(jìn)而進(jìn)行資金、信息、流通等相關(guān)資源的整合。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，這種傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合的現(xiàn)象將會(huì)存在一個(gè)較長時(shí)期。

第三，物流運(yùn)作模式在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新。許多優(yōu)秀企業(yè)結(jié)合實(shí)際，有的同時(shí)成了供應(yīng)鏈方案提供商；有的向綜合化或?qū)I(yè)化方向發(fā)展，突出個(gè)性化服務(wù)；有的則將物流地產(chǎn)、物流市場與物流運(yùn)作緊密結(jié)合。

第四，現(xiàn)代物流理念日益深入人心。強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，以信息網(wǎng)絡(luò)做支持，實(shí)施一體化綜合物流服務(wù)，最大限度地進(jìn)行資源整合等現(xiàn)代物流理念正在日益被我國的物流企業(yè)所接受，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐當(dāng)中，大大提升了企業(yè)的服務(wù)能力和品質(zhì)。

第五，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到企業(yè)普遍重視。許多企業(yè)在信息化方面都不惜投入，不斷對(duì)企業(yè)信息化設(shè)施進(jìn)行改造，企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。

同時(shí)，本次評(píng)估的結(jié)果也表明，與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)相比，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在著不小差距：

一是整體實(shí)力較弱，產(chǎn)業(yè)集中度低。物流企業(yè)"散、小、弱、差"，幾輛車、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于原始落后的經(jīng)營狀態(tài)。

二是企業(yè)規(guī)模過小，難以適應(yīng)物流增長的需求。除少數(shù)知名企業(yè)外，大部分企業(yè)服務(wù)能力和品質(zhì)都不高，規(guī)模也不大，不少企業(yè)物流服務(wù)收入偏低。

三是第三方物流成長仍然緩慢，專業(yè)化程度不高。有能力為客戶提供完整的物流策劃方案、提供一體化物流服務(wù)，從而最大限度地降低物流成本、滿足客戶需求的物流公司并不多。

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與傳統(tǒng)的物流相比，現(xiàn)代物流的先進(jìn)性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網(wǎng)絡(luò)、規(guī)范的管理、高效的作業(yè)效率和高質(zhì)量的服務(wù)。現(xiàn)代物流企業(yè)能通過對(duì)物流系統(tǒng)的整合，在降低整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的同時(shí)，提供高效、優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)來滿足各種靈活多變的物流需求。現(xiàn)代物流有以下基本特征:

一、物流過程一體化

現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的所有過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個(gè)的功能部門。在采用供應(yīng)鏈管理時(shí)，世界級(jí)的公司力圖通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值、減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的方法來增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個(gè)公司之間的競爭，而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。

二、物流管理信息化

物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求。現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。

三、物流技術(shù)專業(yè)化

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，RFID技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性制造化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。

傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的條件和障礙

現(xiàn)代物流企業(yè)，是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，以客戶滿意為主導(dǎo)，以合作雙盈為宗旨的新的經(jīng)營實(shí)體，因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)要想轉(zhuǎn)化為真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，就必須對(duì)其軟硬件作適時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，具備提供現(xiàn)代物流服務(wù)的基本條件。即:要建立現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過程的全程可視和控制；要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持；要具有高度系統(tǒng)化、集成化，包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代管理體系；要擁有高素質(zhì)的物資管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才；配置先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是在其所提供的傳統(tǒng)服務(wù)基礎(chǔ)上擴(kuò)大服務(wù)的廣度和深度，以達(dá)到企業(yè)贏利能力的提升。傳統(tǒng)物流企業(yè)有其特有的優(yōu)勢，但也同時(shí)存在實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的許多障礙，而來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾個(gè)方面。

一、觀念障礙。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，僅滿足于提供分割的功能服務(wù)。觀念障礙還體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流成本的控制，只注重單一環(huán)節(jié)的費(fèi)用節(jié)約，不注重整體效益的考慮。

二、物流信息服務(wù)障礙。目前，傳統(tǒng)物流企業(yè)只注重信息的收集，不注重信息的分析處理，很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)。

三、人力資源障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動(dòng)力資源是豐富的，但資源的結(jié)構(gòu)不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小;二是知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏;三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識(shí)老化，觀念落后，需及時(shí)更新、充實(shí)。

四、業(yè)務(wù)障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)障礙。設(shè)施和管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供現(xiàn)代物流服務(wù)的要求有一定的差距，同時(shí)管理的單一化和粗放性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流服務(wù)復(fù)雜化和時(shí)效性的要求。

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變策略

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)形式進(jìn)行改革過渡的過程當(dāng)中，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營理念往往比擁有豐富的物質(zhì)資源更為重要和有效。如果沒有先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營管理理念企業(yè)就沒有積極的實(shí)踐和有效的成果。因此，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀首先應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營上的陳舊觀念，加強(qiáng)信心去打破以多種運(yùn)輸方式各自為政的陳舊經(jīng)營格局，大力發(fā)展多種方式和多種渠道的聯(lián)合運(yùn)輸形式，以形成強(qiáng)大豐富的綜合運(yùn)輸實(shí)力，更好地有效組織集中貨源和科學(xué)有序的安排管理貨物的運(yùn)輸過程，并銜接好物流活動(dòng)過程中的其他相關(guān)的重要的環(huán)節(jié)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要兼顧短期經(jīng)營與長遠(yuǎn)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀，通過科學(xué)有效的辦法把把先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)軟件管理系統(tǒng)靈巧的相結(jié)合，并加大在其中的資金投入力度，同時(shí)還要遵循物流市場的經(jīng)濟(jì)規(guī)則，避免和止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。同時(shí)加大企業(yè)宣傳力度：進(jìn)行物流操作既要體現(xiàn)社會(huì)整體效益，又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，因此，在轉(zhuǎn)型過程中企業(yè)應(yīng)加大廣泛的宣傳力度，通過開展職工研討會(huì)、技術(shù)培訓(xùn)班、并利用互聯(lián)網(wǎng)或者新聞媒體等多種形式，提高人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和認(rèn)可，尤其要提高不同貨源的貨主對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的認(rèn)識(shí)和重視。建立物流企業(yè)信息搜集整理平臺(tái)：物流企業(yè)安排專門隊(duì)伍要及時(shí)積極地進(jìn)行市場調(diào)查，以掌握各種物流需求的新分布結(jié)構(gòu)和市場流向規(guī)律，適時(shí)地建立物流信息搜集整理系統(tǒng)。并能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)施快捷方便的交易，同時(shí)通過物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流資源的調(diào)配和管理，使更好更全的掌握各項(xiàng)物流信息。

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的新興產(chǎn)業(yè)，它涉及了倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、信息技術(shù)的使用、公關(guān)談判技巧、國家政府政策法規(guī)的熟知使用等廣泛商業(yè)和政治內(nèi)容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當(dāng)今世界。因此，物流企業(yè)一方面要積極開展物流基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)和相關(guān)技術(shù)的研究，努力嘗試與專業(yè)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)開展多方強(qiáng)手式的長期合作，另一方面要加大資金和人力投入力度，提高從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)水平和管理技術(shù)水平。具體可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行著手考慮：積極設(shè)立場所開展現(xiàn)有物流服務(wù)從業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)或知識(shí)培訓(xùn)。在開展好此項(xiàng)培訓(xùn)工作、并積累了一定的管理工作經(jīng)驗(yàn)和摸索出第三方物流服務(wù)業(yè)所需知識(shí)體系結(jié)構(gòu)的同時(shí)，定期選送一批優(yōu)秀的技術(shù)人員到國內(nèi)外高等院校的物流專業(yè)進(jìn)行更專業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)修。力求培養(yǎng)出具有全新的現(xiàn)代物流管理理念、并熟悉相關(guān)物流政策法規(guī)、熟悉掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的高級(jí)物流專門人才。

總之，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)要想成功實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目的，就必須嚴(yán)格根據(jù)目前企業(yè)自身的實(shí)際情況，有計(jì)劃、有步驟地拓展業(yè)務(wù)范圍，從而全方位地為制造企業(yè)、管理企業(yè)或服務(wù)企業(yè)提供更貼切的物流服務(wù)。