序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路貨運(yùn)合理化建議，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

太鋼煉鐵廠三高爐作業(yè)區(qū)職工曹建華心中時(shí)刻裝著一本清清楚楚的節(jié)能降耗賬，凡是與作業(yè)區(qū)相關(guān)的每一項(xiàng)成本指標(biāo)，他都能脫口而出。前不久，他提出的合理化建議使高爐煉鐵每噸的風(fēng)耗降了0.21元。曹建華說，他們就是要一分一分地把錢都“摳”出來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年到現(xiàn)在，太鋼已征集到這樣的合理化建議900條，其中，有708名一線職工提出了與一線工作緊密相關(guān)的建議678條，占到合理化建議總數(shù)的75%。

面對(duì)疲軟的市場(chǎng)，太鋼一方面加大了科技創(chuàng)新的力度，一方面積極挖掘職工的智慧和潛力。企業(yè)工會(huì)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，安排部署了“金點(diǎn)子杯”合理化建議競(jìng)賽，33個(gè)基層單位則不約而同地將競(jìng)賽重點(diǎn)放在了一線。公司工會(huì)對(duì)職工總結(jié)和提出的可行性合理化建議和先進(jìn)操作法進(jìn)行歸納總結(jié)并組織采納實(shí)施，做到了對(duì)每項(xiàng)建議、操作法有反饋。峨口鐵礦職工何鐵牛提出的研制“高效自動(dòng)加球裝置”的合理化建議，通過基層單位的反復(fù)論證和實(shí)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了6項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)效336.4萬元。

為了切實(shí)解決生產(chǎn)實(shí)際中的問題，該公司號(hào)召一線職工圍繞手邊的工作和身邊的事情提建議。一些基層公司以降本增效的重點(diǎn)，由作業(yè)區(qū)主管每周二上講臺(tái)、講工藝，每周三下現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地觀摩學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。同時(shí)除了公司組織日常性合理化建議征集外，基層單位在每季度再集中開展一次合理化建議征集，每季度按標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)審發(fā)獎(jiǎng)。為了激發(fā)基層一線職工參與合理化建議活動(dòng)的熱情，在所有的合理化建議評(píng)選中，提高了一線建議的評(píng)選分值，百分制評(píng)選中解決本單位現(xiàn)場(chǎng)難題或瓶頸問題占到10-15分，小發(fā)明、小革新、小創(chuàng)造明顯增多，更多的職工投入活動(dòng)中。

篇2

【關(guān)鍵詞】中間站；人文管理；管理方式

一、中間站貨物作業(yè)車作業(yè)流程簡(jiǎn)介

鐵路中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流當(dāng)中起著很重要的作用。其中，礦產(chǎn)資源運(yùn)輸占較大比重。而隨著國(guó)家對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，大量的廠礦企業(yè)持續(xù)搬遷至城郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們大部分工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，也需要由中間站來滿足，因此，中間站將會(huì)在承擔(dān)更多貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)方面扮演越來越重要的角色。但由于中間站現(xiàn)有的站場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施，以及較為粗放的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式等主客觀因素的影響，造成中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率難以有效提高，從而成為鐵路增運(yùn)增收、加快貨物送達(dá)，降低運(yùn)輸支出的一個(gè)瓶頸。

二、影響中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率的主要因素

1.設(shè)備設(shè)施方面。大部分中間站貨物線少而短，貨位、倉(cāng)庫(kù)緊張，發(fā)送、到達(dá)貨物種類繁雜（性質(zhì)相近的貨物會(huì)共用一個(gè)貨位），當(dāng)裝卸車多、動(dòng)力不足時(shí)，經(jīng)常容易造成車輛積壓，形成對(duì)位難，造成機(jī)械、人力閑置，裝卸作業(yè)效率低。

2.動(dòng)力方面。由于大部分中間站沒有專用調(diào)車機(jī)車，從而對(duì)中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率有以下三個(gè)方面影響：一是本務(wù)機(jī)作業(yè)受對(duì)線路、貨運(yùn)設(shè)施情況不夠熟悉，以及與車站調(diào)車作業(yè)人員配合不夠熟練等因素影響，造成對(duì)位、取車效率不高；二是中間站有些貨物線（特別是專用線）沒有接觸網(wǎng)設(shè)備，造成摘下的和已裝卸作業(yè)完作業(yè)車不能利用本務(wù)機(jī)及時(shí)對(duì)位、取車；三是作業(yè)車裝卸作業(yè)完畢由于沒有動(dòng)力，所以不能及時(shí)二次對(duì)位或取車，造成貨位閑置或占用，當(dāng)作業(yè)車較多時(shí)，就會(huì)形成堵塞現(xiàn)象，更加不利于中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織。

3.貨源情況。中間站貨物運(yùn)輸組織受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)布局以及資源分布的影響，貨源組織存在不均衡現(xiàn)象，即某段時(shí)期，同一個(gè)地區(qū)部分中間站貨源充足，貨位緊張，而其他中間站貨源不足，貨位空閑。

4.生產(chǎn)組織方面。中間站貨物作業(yè)生產(chǎn)流程理想狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是作業(yè)車輛到達(dá)車站后，及時(shí)送至貨物線，貨運(yùn)裝卸部門及時(shí)完成裝卸作業(yè)，完成后，及時(shí)取回站線掛出，這一系列環(huán)節(jié)都高效通暢才能達(dá)到。但實(shí)際情況是：要么是不能及時(shí)對(duì)位，可能由無動(dòng)力、天窗修、貨位占用等造成；要么是裝卸作業(yè)效率低，可能由貨運(yùn)通知、裝卸派班不及時(shí)、裝卸勞力不足、裝卸設(shè)備不良、貨物上、下站不及時(shí)、夜間作業(yè)慢或不作業(yè)等原因造成；要么是不能及時(shí)取回站線掛出，可能由無動(dòng)力、天窗修、解貨列車少等原因造成；還有，由于貨運(yùn)人員責(zé)任心不強(qiáng)，在不掌握實(shí)際存車的情況下，錯(cuò)誤安排車輛，造成調(diào)車作業(yè)重復(fù)作業(yè)，以及由于裝卸作業(yè)不能及時(shí)完成，失去掛車時(shí)機(jī)等影響作業(yè)效率的現(xiàn)象發(fā)生。

5.管理方面。生產(chǎn)力布局調(diào)整后，車務(wù)站段管理幅度加大，對(duì)中間站生產(chǎn)組織的管理、協(xié)調(diào)難度加大，專業(yè)的生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)不夠健全，是中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率難以有效提高的一個(gè)因素。此外，中間站傳統(tǒng)的管理方式，過多的依賴使用命令式管理，較少的思考如何發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)職工的生產(chǎn)積極性問題，也是造成中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率不高的重要因素。

三、完善生產(chǎn)組織制度，實(shí)施人文管理，向管理要效率

在設(shè)備設(shè)施、動(dòng)力等一些客觀因素不能在短時(shí)期內(nèi)解決的情況下，提高中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率的途徑就是必須加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理，向管理要效率。

1.建立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。管理中間站的站、段，可根據(jù)實(shí)際情況成立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。其主要職責(zé)：（1）針對(duì)各作業(yè)站和專用線（專用鐵路）的設(shè)備設(shè)施及作業(yè)組織特點(diǎn)，分本務(wù)機(jī)、專用調(diào)車機(jī)車，核定其各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，從列車到達(dá)、取送、對(duì)位、裝卸、過衡、整理等各環(huán)節(jié)出發(fā)，會(huì)同機(jī)務(wù)等單位對(duì)貨物作業(yè)車生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高整體作業(yè)效率。（2）協(xié)調(diào)運(yùn)輸組織。掌握管內(nèi)主要站作業(yè)情況和調(diào)機(jī)使用情況，根據(jù)輕重緩急程度和車站請(qǐng)求，利用裝卸作業(yè)間隙，協(xié)調(diào)局調(diào)，合理安排調(diào)機(jī)共用；根據(jù)管內(nèi)車流情況，協(xié)調(diào)局調(diào)，組織各車站零散車流快速上線。（3）協(xié)調(diào)裝卸車組織。加強(qiáng)與主要物資企業(yè)的協(xié)作，及時(shí)掌握主要企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)需求，提前指導(dǎo)相關(guān)車站制定裝卸車計(jì)劃；根據(jù)相近各站貨源、貨位情況，協(xié)調(diào)企業(yè)分散貨源上站；遇某站貨物集中裝車和卸車情況，協(xié)調(diào)勞力機(jī)械安排。（4）建立健全分析考核評(píng)價(jià)機(jī)制。建立貨物作業(yè)車生產(chǎn)流程監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施對(duì)作業(yè)站作業(yè)即時(shí)動(dòng)態(tài)管理。健全考核評(píng)價(jià)制度，定期對(duì)全站、段各個(gè)中間站貨物生產(chǎn)組織效率進(jìn)行分析考核，對(duì)生產(chǎn)效率高的車站進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)生產(chǎn)效率不高的車站進(jìn)行分析考核，屬于主觀因素造成的，進(jìn)行責(zé)任追究。

2.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，實(shí)施人文管理，努力實(shí)現(xiàn)車站與職工共同和諧發(fā)展。（1）用換位思考的方式，加強(qiáng)思想教育，讓職工樹立車站與職工共同發(fā)展的理念。“大河有水小河滿，大河無水小河干”這句話常出于管理者口中，用于教育職工顧全大局，個(gè)人利益服從于整體利益。但效果如何，職工的慣性表現(xiàn)已給了我們正確的答案。問題出在哪里，如何解決。反思我們的做法，筆者認(rèn)為主要原因是雙方看問題的角度和立場(chǎng)不同，管理者站在車站的角度，過多的強(qiáng)調(diào)大局，而職工是站在個(gè)人的角度，過多的強(qiáng)調(diào)個(gè)人利益，造成了雙方思想沒有達(dá)到很好的統(tǒng)一。那么作為管理者，也要從職工的角度去看待這個(gè)事情：即貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率提高了，車站的效益就會(huì)增加，職工的收入自然會(huì)增長(zhǎng)；而職工的收入增加了，工作的主動(dòng)性，生產(chǎn)的積極性自然也會(huì)提高，從而促進(jìn)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率提高，真正讓職工樹立車站與職工共同發(fā)展的理念。（2）實(shí)施民主管理，尊重職工，重視合理化建議。由于受長(zhǎng)期的、傳統(tǒng)的管理理念影響，許多中間站民主管理沒有得到有效實(shí)施，職代會(huì)作用沒有得到充分發(fā)揮，職工參與管理的積極性不高，僅是較多的關(guān)注自身利益，而廠務(wù)公開又流于形式，造成職工對(duì)車站的安全運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理關(guān)心不夠，提出合理化建議少，對(duì)于車站生產(chǎn)管理工作中存在一些問題，雖然有一些想法，也只是在私下里議論，在非正式組織里傳播，而不是積極反映，參與車站管理、決策、監(jiān)督，這就容易造成問題經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間積累，產(chǎn)生矛盾，使管理與被管理者隔閡加深，互不信任，不利于車站運(yùn)輸生產(chǎn)組織的提高。要改變這種局面，中間站管理者首先要自身提高對(duì)民主管理重要性的認(rèn)識(shí)，注重職工在運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用，在管理中運(yùn)用“南風(fēng)”法則，尊重、信任、關(guān)心職工，多點(diǎn)人情味，使職工感覺到溫暖和尊重，從而激發(fā)職工主人翁的自豪感；其次要突出車站重大問題決策以及管理難點(diǎn)的公開，突出職工關(guān)注的熱點(diǎn)問題的公開，突出黨風(fēng)廉政重點(diǎn)問題的公開，通過公開，吸引職工關(guān)注車站發(fā)展，發(fā)動(dòng)職工群眾為車站管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策；第三，建立反饋機(jī)制，對(duì)職工提出的各種建議，特別是合理化的意見，是否采納，必須給予答復(fù)；第四，堅(jiān)持開好職代會(huì)，建立職代會(huì)議案落實(shí)的監(jiān)督制度；第五，建立民主管理決策機(jī)制，讓車站較大決定的實(shí)施，必須首先征求職工意見，在黨員大會(huì)上聽取黨員意見，讓黨員充分行駛知情權(quán)、建議權(quán)，在站務(wù)會(huì)真正集體討論通過。（3）嚴(yán)格生產(chǎn)管理，一絲不茍履行規(guī)章制度。“沒有規(guī)矩不成方圓”。重視職工的作用，滿足職工的合理需求，不等于個(gè)人行為絕對(duì)自由，不要制度。“以人為本”，實(shí)現(xiàn)職工的自由發(fā)展要以嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的各種工作規(guī)程和管理制度為前提。所以在運(yùn)輸生產(chǎn)組織中，必須嚴(yán)格執(zhí)行制度面前人人平等的“熱爐“法則。即管理者要經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行規(guī)章制度教育，以警告或勸誡不要觸犯規(guī)章制度，否則會(huì)受到懲處；若觸犯單位的規(guī)章制度，就一定會(huì)受到懲處，懲處必須在錯(cuò)誤行為發(fā)生后立即進(jìn)行，同時(shí)堅(jiān)持好公平原則，無論違反者是誰，都要受到懲處。從而在車站形成在運(yùn)輸生產(chǎn)中必須一絲不茍的履行規(guī)章制度的氛圍。（4）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，做好優(yōu)秀職工的培養(yǎng)和推薦。實(shí)施人文管理，還必須重視職工的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，努力提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，一方面可以幫助職工增長(zhǎng)知識(shí)，提高技能，滿足工作的需要；另一方面，管理者可通過工作表現(xiàn)，結(jié)合職工實(shí)際能力素質(zhì)，充分掌握每個(gè)職工特性、特長(zhǎng)，從而做到知人善任，把其放在合適崗位，讓其發(fā)揮特長(zhǎng)，做好優(yōu)秀職工的培養(yǎng)和推薦，使其得到更大的發(fā)展空間，進(jìn)而激勵(lì)更多的職工積極上進(jìn)，從而促進(jìn)車站管理和發(fā)展。（5）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工種工作和利益。中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)需要行車、調(diào)車、貨運(yùn)、裝卸多工種協(xié)調(diào)配合完成，沒有哪一方能夠脫離其他方而獨(dú)立存在，沒有哪一個(gè)崗位能夠脫離其他崗位而獨(dú)立存在，各個(gè)協(xié)作方的重要性是同等的，共同為車站運(yùn)輸生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。偏重重要崗位的情況應(yīng)該加以避免，否則會(huì)因不同崗位之間的利益沖突和意氣之爭(zhēng)而產(chǎn)生嚴(yán)重的內(nèi)耗。同時(shí)，在職工中提倡一朝是同事，終生是朋友的理念，通過采取開展各種集體性活動(dòng)，來增加職工團(tuán)結(jié)意識(shí)，提供溝通環(huán)境和機(jī)會(huì)。（6）關(guān)心職工生活，改善職工工作條件。安全需要是人的基本需要之一。職工希望在良好的環(huán)境中從事工作，希望在生病或個(gè)人有困難的時(shí)候得到車站的關(guān)心照顧，因此，管理者要高度重視職工的這項(xiàng)需要，不斷改善職工工作條件，在職工需要或渴望得到車站幫助時(shí)，車站要盡全力給予滿足，這樣會(huì)使職工真切感受到集體的溫暖，會(huì)更加關(guān)心車站的生產(chǎn)和發(fā)展。“人同此心，心同此理”，人都是有尊嚴(yán)感的，被重視是尊嚴(yán)感實(shí)現(xiàn)的條件。當(dāng)每一位職工明白地知道自己在企業(yè)中的作用，當(dāng)每一位職工的作用在生產(chǎn)中得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，職工就會(huì)把車站的發(fā)展當(dāng)做自己工作的動(dòng)力，就會(huì)在工作中發(fā)揮主動(dòng)性、創(chuàng)造性，從而全面促進(jìn)我們鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的良好發(fā)展。

完全抓好中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理，不是一蹴而就的事情，還有許多實(shí)際困難，但只要我們管理者堅(jiān)定信念，不斷去促進(jìn)、完善和發(fā)展，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和廣大職工共同良好和諧的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳偉.對(duì)鐵路車務(wù)段調(diào)度工作的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).

2010，06-0090-03

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路 貨運(yùn) 組織管理 物流 現(xiàn)代

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

與過往工作不同的是，現(xiàn)下的鐵路貨運(yùn)工作必須在工作效率、工作質(zhì)量、工作服務(wù)、工作可靠性等方面均得到較大的提升。鐵路的貨運(yùn)量比較大，并且國(guó)家正在建設(shè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越密集，在很大程度上為今后的鐵路貨運(yùn)提供了較多的支持。現(xiàn)代物流理念提倡的是在專一能力的情況下，盡可能的對(duì)客戶的要求予以有效的滿足，而不是單純的為客戶提供一些虛無的服務(wù)。同時(shí)，還要求在貨運(yùn)表現(xiàn)出最大限度的透明化狀態(tài)，客戶應(yīng)該知道相關(guān)的工作內(nèi)容，而不是被動(dòng)的接受結(jié)果。

1 鐵路貨運(yùn)組織管理分析

1.1 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后

當(dāng)前的時(shí)展，已經(jīng)完全進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，各項(xiàng)工作的落實(shí)，都應(yīng)該通過相關(guān)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完成。可是，對(duì)于鐵路貨運(yùn)組織管理而言，在很多地方仍然是通過傳統(tǒng)的方法來執(zhí)行，未在整體上進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，以至于具體的工作出現(xiàn)了惡性循環(huán)的情況。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為鐵路貨運(yùn)組織管理當(dāng)中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后問題，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）各地方的信息網(wǎng)絡(luò)未進(jìn)行有效的融合。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，有些地方的投入較多，有些地方的投入較少，由此導(dǎo)致城市之間的鐵路貨運(yùn)組織管理并沒有取得統(tǒng)一的狀態(tài)，在很大程度上影響到了管理的正常運(yùn)作[1]。在現(xiàn)代物流理念的影響下，信息網(wǎng)絡(luò)的高度差異性，直接導(dǎo)致各種物流任務(wù)不能達(dá)到相互協(xié)調(diào)的效果，對(duì)客戶的態(tài)度和具體處理問題的方法，也出現(xiàn)了很大的區(qū)別，在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈的討論。

（2）從客觀的角度來分析，鐵路貨運(yùn)組織管理的發(fā)展過程中，應(yīng)該逐步的將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為重要的支持依據(jù)，將多方面的工作有效完成，才可以避免出現(xiàn)惡性循環(huán)的情況。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的關(guān)注度較高，倘若在具體的工作中，仍然是堅(jiān)持傳統(tǒng)的人工操作方案，不僅會(huì)耽誤較多的時(shí)間，還會(huì)導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)組織管理的諸多工作表現(xiàn)為混亂的情況，最終無法得到預(yù)期的工作成績(jī)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)損失都比較嚴(yán)重。

1.2 缺乏一體化服務(wù)

相對(duì)于其他的物流類型而言，鐵路貨運(yùn)組織管理的優(yōu)勢(shì)比較明顯，包括貨運(yùn)量大、速度快、安全性高等等。但是在鐵路貨運(yùn)組織管理的過程當(dāng)中，有很多的環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了一定的不足和缺失現(xiàn)象。通過鐵路來完成物流服務(wù)工作，必須將所有環(huán)節(jié)的工作有效融合在一起，形成完善的工作體系，將過往的各類問題予以有效的消除。

（1）針對(duì)鐵路貨運(yùn)組織管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在一體化服務(wù)方面表現(xiàn)出了嚴(yán)重的缺失現(xiàn)象。鐵路貨運(yùn)一般承載量較大，并且在時(shí)間上相對(duì)緊迫，想要較好的完成工作任務(wù)，則應(yīng)該保證“環(huán)環(huán)相扣”的工作態(tài)度，減少各類隱患和不足，提高工作的價(jià)值。

（2）考慮到今后的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會(huì)進(jìn)一步的提升，物流的方法和線路也會(huì)有更多的選擇，必須提前做好相關(guān)的籌劃工作，將現(xiàn)有的服務(wù)做出良好的調(diào)整，在各個(gè)地方將一體化服務(wù)體系有效建立，結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度來完成，確保在最終可以獲得理想的成就。

2 鐵路貨運(yùn)組織管理的對(duì)策

2.1 基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

在過往的工作當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)組織管理的確取得了不俗的成績(jī)，同時(shí)也得到了社會(huì)上的高度認(rèn)可。而對(duì)于現(xiàn)代物流理念而言，所有的客戶都希望在綜合性方面得到較大的提升，既要將過往的工作合理完成，又必須在整體的工作水平上有所保持。建議在日后的工作執(zhí)行中，將現(xiàn)代物流理念作為基礎(chǔ)，建設(shè)一體化的新型信息系統(tǒng)，保證對(duì)物流工作進(jìn)行良好的掌控，創(chuàng)造出更大的價(jià)值。

（1）鐵路貨運(yùn)組織管理的運(yùn)作過程當(dāng)中，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行完善和優(yōu)化，針對(duì)不足部分進(jìn)行合理的彌補(bǔ)，倘若是系統(tǒng)的版本過于老舊，或者是存在的問題較多，則應(yīng)該考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，直接更換最先進(jìn)、最匹配的一體化新型信息系統(tǒng)，直接對(duì)過往的多項(xiàng)問題予以處理[2]。同時(shí)，在系統(tǒng)落實(shí)、運(yùn)用的過程當(dāng)中，還應(yīng)該對(duì)固有的鐵路貨運(yùn)組織管理內(nèi)容做出相應(yīng)的變革處理，要針對(duì)不同的客戶，予以最需要的物流服務(wù)方式，減少矛盾和沖突的同時(shí)，形成物流工作的良性循環(huán)。

（2）基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)，其在構(gòu)建、運(yùn)作的過程中，需要考慮到多項(xiàng)因素的作用。在內(nèi)部因素上，固有的工作模式勢(shì)必會(huì)被打破，應(yīng)該逐步的進(jìn)行過渡處理，確保物流工作水平得到持續(xù)性的提升[3]。在外部因素上，國(guó)家配備的相關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備和線路，應(yīng)該進(jìn)行積極的爭(zhēng)取，并且要考慮到當(dāng)下的市場(chǎng)需求以及未來的社會(huì)發(fā)展，既要在成本上有效的控制，又要在價(jià)值上大幅度的提升。

2.2 加強(qiáng)技術(shù)保障

在現(xiàn)代物流理念的影響下，鐵路貨運(yùn)組織管理想要在多個(gè)方面更好的完成工作任務(wù)，就必須在技術(shù)上有所保障。從主觀的角度來分析，傳統(tǒng)的工作方案與現(xiàn)代化的需求相互違背，應(yīng)通過技術(shù)性的方法、手段，加強(qiáng)各方面的工作內(nèi)涵，減少過往工作的不足和缺失。我國(guó)作為一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家，在鐵路貨運(yùn)組織管理方面投入了較多的關(guān)注度，只有在技術(shù)保障上不斷的革新，才能將今后的工作更好完成，推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。例如，鐵路貨運(yùn)硬技術(shù)。設(shè)施技術(shù)：集配送、包裝加工、自動(dòng)立方體倉(cāng)庫(kù)于一體的現(xiàn)代物流中心；與吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)之間建立的綜合運(yùn)輸樞紐。機(jī)械技術(shù)：高運(yùn)速、大運(yùn)量、多類型的鐵路貨運(yùn)列車，自動(dòng)化程度較高的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械、包裝機(jī)械等的使用。設(shè)備技術(shù)：GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識(shí)別裝置（RF）、機(jī)器人等。材料技術(shù)：現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。

3 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，物流工作引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注。從客觀的角度來分析，物流的運(yùn)作，在一定程度上打破了時(shí)間和空間的限制，很多方面都為客戶提供了較多的便利條件，確保了交易的正常開展，加強(qiáng)了各個(gè)地方的直接聯(lián)系。鐵路貨運(yùn)組織，是目前比較常見的物流內(nèi)容，管理方面的工作主要是遵循傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互結(jié)合的理念。可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的分析來看，鐵路貨運(yùn)組織在今后的工作中，將會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，因此需要將現(xiàn)代物流理念完全的貫徹，提高工作效率。

本文對(duì)現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織管理展開討論，從已經(jīng)得到的成果來看，現(xiàn)下的很多地方，都對(duì)鐵路貨運(yùn)組織管理進(jìn)行改革處理，進(jìn)一步的傾注了現(xiàn)代物流理念，整體上的成就相對(duì)顯著。日后，應(yīng)加強(qiáng)該方面的研究，推動(dòng)工作的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

篇4

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)中心；新建；標(biāo)準(zhǔn)化；鐵路貨場(chǎng)；建設(shè)

1新建鐵路貨場(chǎng)概述

鐵路貨運(yùn)在社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場(chǎng)是鐵路、公路、海運(yùn)銜接的重要節(jié)點(diǎn)，合理規(guī)劃、建設(shè)鐵路貨場(chǎng)能夠有效降低貨物轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動(dòng)。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入推進(jìn)，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)新建鐵路貨場(chǎng)數(shù)量不斷增加，目前杭州貨運(yùn)中心管轄鐵路營(yíng)業(yè)里程773km，有營(yíng)業(yè)站32個(gè)，其中新建標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)7座，分別為杭州北、蕭山、長(zhǎng)興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺(tái)州、嘉興、長(zhǎng)興等地區(qū)。新建鐵路貨場(chǎng)極大地拓展了目前貨場(chǎng)功能，對(duì)貨運(yùn)增量起到了積極作用。在物流現(xiàn)代化背景下，以杭州貨運(yùn)中心新建鐵路貨場(chǎng)為研究對(duì)象，通過對(duì)相關(guān)共性問題進(jìn)行研究并提出解決問題的方法，有利于后續(xù)貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理，提高貨運(yùn)中心貨場(chǎng)使用效率。鐵路貨物運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式而言，與現(xiàn)代化物流發(fā)展的適應(yīng)度不高。隨著公路運(yùn)輸不斷發(fā)展，尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網(wǎng)密度較高區(qū)域，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下降，許多鐵路優(yōu)質(zhì)客戶和貨源轉(zhuǎn)投其他運(yùn)輸方式。要提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，應(yīng)在鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、使用等方面進(jìn)行深入研究，在考慮方便性的同時(shí)，積極適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場(chǎng)最大限度地滿足貨主需求。經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，杭州貨運(yùn)中心基礎(chǔ)技術(shù)裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設(shè)備更加先進(jìn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、集裝化運(yùn)輸工具日益現(xiàn)代化，鐵路凈載重、倉(cāng)儲(chǔ)能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)選擇及調(diào)整。在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)研究有助于促進(jìn)今后的新建貨場(chǎng)更加符合市場(chǎng)需求，切實(shí)服務(wù)于貨運(yùn)中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運(yùn)系統(tǒng)推行貨運(yùn)中心統(tǒng)一管理的模式，與以往由車務(wù)站段對(duì)貨運(yùn)日常生產(chǎn)組織進(jìn)行管理相比較，貨運(yùn)中心管理的區(qū)域幅度更大，對(duì)于貨場(chǎng)的統(tǒng)籌管理能力更強(qiáng)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新建鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理后相關(guān)問題更易協(xié)調(diào)解決。規(guī)范的貨場(chǎng)更有利于貨運(yùn)中心實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要還是以方便鐵路運(yùn)輸組織的指導(dǎo)思想進(jìn)行，缺少物流層面的整合意識(shí)，最終導(dǎo)致部分鐵路貨場(chǎng)在建成后沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至出現(xiàn)閑置的情況[3]。因此，研究在物流現(xiàn)代化背景下的新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)相關(guān)問題，對(duì)前期建設(shè)過程中存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)后續(xù)新建貨場(chǎng)提供普遍使用的建設(shè)管理意見及合理化建議具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)存在問題

2.1貨場(chǎng)布局方面

目前，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)共有7座新建貨場(chǎng)，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長(zhǎng)興(2座)，貨運(yùn)中心新建貨場(chǎng)布局存在以下問題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內(nèi)嘉興經(jīng)營(yíng)部沒有新建鐵路貨場(chǎng)，寧波經(jīng)營(yíng)部鐵路貨運(yùn)量約占杭州貨運(yùn)中心80%，但只有1座新貨場(chǎng)。二是新貨場(chǎng)利用率低。各新建貨場(chǎng)近年的貨物發(fā)到量沒有達(dá)到預(yù)期，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)前對(duì)于貨物發(fā)到量的預(yù)測(cè)與實(shí)際發(fā)到量有差距，沒有真正發(fā)揮貨場(chǎng)作用，部分貨場(chǎng)(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場(chǎng)無論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)應(yīng)適應(yīng)影響范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和人民生活需求的變化，目前中心管內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場(chǎng)主要承運(yùn)白貨，但目前新建貨場(chǎng)對(duì)于管內(nèi)地域的覆蓋仍有空缺。

2.2貨物裝卸線設(shè)置方面

貨物裝卸線是鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的必備基礎(chǔ)設(shè)施。裝卸線的長(zhǎng)度與布局、裝卸線與月臺(tái)位置關(guān)系、裝卸機(jī)械配備數(shù)量及生產(chǎn)率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)新建貨場(chǎng)內(nèi)裝卸線數(shù)量設(shè)置及相關(guān)裝卸軟硬件配備未能根據(jù)預(yù)測(cè)貨運(yùn)量作合理設(shè)置，主要表現(xiàn)如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數(shù)量存在不足，2013年中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革后大力推進(jìn)白貨增量舉措，包括開展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務(wù)，白貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛，但在寧波、錢清等新貨場(chǎng)內(nèi)相關(guān)裝卸線路配置不足。二是未設(shè)置足夠的端式貨物站臺(tái)，管內(nèi)目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè)，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場(chǎng)均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長(zhǎng)度設(shè)置不夠，貨物裝卸線有效長(zhǎng)度取決于一次來車的長(zhǎng)度及線路兩側(cè)有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長(zhǎng)度。實(shí)際新建貨場(chǎng)中部分線路沒有考慮到后者因素，未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場(chǎng)內(nèi)裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時(shí)卸車。

2.3貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚設(shè)置方面

雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺(tái)上修建的有頂棚建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數(shù)采用雨棚設(shè)計(jì)。目前中心新建貨場(chǎng)雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒有墻面阻隔，叉車在雨棚內(nèi)行駛時(shí)靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機(jī)因看不清行駛線路而產(chǎn)生勞動(dòng)人身安全問題。倉(cāng)庫(kù)是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺(tái)上修建的封閉式的建筑，倉(cāng)庫(kù)封閉性能更好，適合存放附加價(jià)值高的貨物。在日常管理中發(fā)現(xiàn)目前貨運(yùn)中心各新建貨場(chǎng)雨棚、倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)普遍存在以下問題。一是貨物站臺(tái)設(shè)計(jì)寬度不夠。由于場(chǎng)地寬度限制及后續(xù)施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患，并會(huì)導(dǎo)致貨物堆碼長(zhǎng)度延長(zhǎng)，從而影響接車對(duì)位等一系列問題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺(tái)寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點(diǎn)未采用跨線雨棚。目前新建貨場(chǎng)內(nèi)基本都有混裝貨物裝車作業(yè)，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺(tái)風(fēng)季節(jié)貨物防濕工作。三是倉(cāng)庫(kù)雨棚設(shè)置數(shù)量不合理。合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)雨棚數(shù)量有利于貨場(chǎng)整體功能布局，對(duì)提高貨場(chǎng)運(yùn)量有著積極的作用，但目前部分新建貨場(chǎng)內(nèi)雨棚、倉(cāng)庫(kù)處于閑置狀態(tài)，而部分新建貨場(chǎng)內(nèi)雨棚、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量過少，貨物堆碼緊張，如大型節(jié)假日期間貨場(chǎng)出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場(chǎng)，影響運(yùn)輸組織秩序。

2.4通道設(shè)計(jì)方面

貨場(chǎng)內(nèi)的通道大致可分為2類，即廠區(qū)通道和廠內(nèi)通道。廠區(qū)通道是指貨場(chǎng)內(nèi)供車輛、人員進(jìn)出及回轉(zhuǎn)的通道，是貨場(chǎng)與外部聯(lián)系的主要通道。廠內(nèi)通道主要指?jìng)}庫(kù)、辦公樓內(nèi)部的通道。通道的正確安排和寬度設(shè)計(jì)直接影響物流效率，一般在規(guī)劃布置廠房時(shí)首先設(shè)計(jì)通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場(chǎng)通道設(shè)計(jì)方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內(nèi)平過道數(shù)量多，管理難度大。根據(jù)《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場(chǎng)內(nèi)平過道日常管理工作由貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)，但實(shí)際工作中貨運(yùn)部門沒有富余人員對(duì)平過道進(jìn)行監(jiān)控，容易造成結(jié)合部安全管理問題。二是貨場(chǎng)內(nèi)車輛停靠混亂。雖然各新貨場(chǎng)均制定位置讓貨車、小汽車停靠，但實(shí)際很多外來車輛為了一時(shí)方便在貨場(chǎng)內(nèi)隨意停靠車輛，影響了貨場(chǎng)內(nèi)通道的順暢，并給機(jī)動(dòng)車安全管理帶來新的隱患。三是廠內(nèi)通道相關(guān)安全警示線標(biāo)畫不夠，存在叉車跌落站臺(tái)，貨物侵入限界等安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.5各類計(jì)量?jī)x器配置方面

鐵路貨車超偏載一直是貨運(yùn)安全工作中的難點(diǎn)和關(guān)鍵，每年貨運(yùn)中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因?yàn)槌霈F(xiàn)超偏載問題而在途中被扣進(jìn)行整理，更有極少數(shù)車輛因影響貨物列車運(yùn)行而造成一般D類事故，影響著鐵路運(yùn)輸秩序。積極使用各種計(jì)量?jī)x器對(duì)貨車進(jìn)行測(cè)量，通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析可以及時(shí)研判安全風(fēng)險(xiǎn)并積極進(jìn)行干預(yù)，避免以上問題的出現(xiàn)。目前新建貨場(chǎng)內(nèi)各類貨車計(jì)量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對(duì)貨車重量進(jìn)行稱量，對(duì)超偏載數(shù)據(jù)不能識(shí)別。此外，多數(shù)軌道衡設(shè)置位置不合理，不能對(duì)所有發(fā)送的貨車進(jìn)行過軌測(cè)量。二是電子平臺(tái)秤設(shè)置不到位，部分平臺(tái)秤年久失修，不能在檢斤驗(yàn)貨作業(yè)過程中發(fā)揮作用，不能對(duì)貨物總重進(jìn)行控制，部分平臺(tái)秤設(shè)置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點(diǎn)設(shè)置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運(yùn)中心2017年以來集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長(zhǎng)了80%，但裝載問題也相應(yīng)增多，并且很多集裝箱都是在站外進(jìn)行裝箱作業(yè)。目前新建貨場(chǎng)內(nèi)的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測(cè)功能)僅有6臺(tái)，占貨運(yùn)中心所有門吊數(shù)量的11%。

2.6貨場(chǎng)建設(shè)質(zhì)量方面

日常檢查中發(fā)現(xiàn)目前新建鐵路貨場(chǎng)普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場(chǎng)內(nèi)建筑功能設(shè)計(jì)落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設(shè)置多功能活動(dòng)室等。二是建筑質(zhì)量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場(chǎng)內(nèi)由于排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳出現(xiàn)雨季積水的問題，影響貨運(yùn)裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標(biāo)志設(shè)置不到位或缺失，如存在平過道限速提醒標(biāo)志、“一站二看三通過”標(biāo)志、禁煙標(biāo)志，以及叉車限速標(biāo)志等設(shè)置不足等問題。

3新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)對(duì)策

3.1加強(qiáng)新貨場(chǎng)總體規(guī)劃與選址

鐵路標(biāo)準(zhǔn)化新貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，投資大，時(shí)間長(zhǎng)，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場(chǎng)設(shè)計(jì)及使用途中頻繁的變更，因而在后續(xù)新貨場(chǎng)建設(shè)過程中應(yīng)結(jié)合鐵路貨運(yùn)流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢(shì)等，對(duì)新貨場(chǎng)進(jìn)行總體規(guī)劃與選址[5]，綜合考慮地區(qū)供給和運(yùn)量需求因素，避免出現(xiàn)某一地區(qū)建設(shè)多座新貨場(chǎng)而其他地區(qū)沒有新貨場(chǎng)。新建鐵路貨場(chǎng)的功能定位應(yīng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在中國(guó)鐵路總公司、鐵路局相關(guān)框架下，根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場(chǎng)分工與定位，確定貨場(chǎng)的物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)及相應(yīng)的物流服務(wù)功能[6]。一是新建貨場(chǎng)的選址位置應(yīng)處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)和短駁運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用；二是避開城市交通管制、33新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場(chǎng)建設(shè)對(duì)策探討張勇貨車限行等因素的影響，進(jìn)出貨場(chǎng)的車輛能夠及時(shí)疏散，在保證運(yùn)輸效率的同時(shí)，不給城市交通添加壓力。

3.2完善新貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)

在項(xiàng)目開始之初，貨運(yùn)中心應(yīng)將各專業(yè)科室的使用意見匯總并及時(shí)遞交給設(shè)計(jì)單位，在后續(xù)各類協(xié)調(diào)會(huì)中積極與設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術(shù)科、設(shè)備管理科、生產(chǎn)調(diào)度科等專業(yè)科室應(yīng)認(rèn)真總結(jié)已建貨場(chǎng)使用中存在的問題，對(duì)于線路、站臺(tái)等生產(chǎn)硬件設(shè)置，安全距離、具體參數(shù)設(shè)置，各類裝卸機(jī)具及涉及貨物裝卸安全的設(shè)備問題等從嚴(yán)把關(guān)，一旦發(fā)生問題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，為日后使用過程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎(chǔ)。（1）貨物裝卸線設(shè)置方面。應(yīng)考慮增設(shè)適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長(zhǎng)度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè)，且便于貨運(yùn)中心對(duì)于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務(wù)監(jiān)管。同時(shí)，在符合條件的貨場(chǎng)內(nèi)改造或增設(shè)用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺(tái)，集裝化運(yùn)輸?shù)纳唐沸∑囇b卸車難度低，運(yùn)輸收入高，是鐵路貨運(yùn)的優(yōu)質(zhì)貨源，需要高度重視。（2）貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚設(shè)置方面。應(yīng)結(jié)合各貨運(yùn)辦理站的實(shí)際情況進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，對(duì)于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運(yùn)站，要提高倉(cāng)庫(kù)及雨棚的設(shè)置比例，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化寬站臺(tái)，在保證進(jìn)出貨堆碼空間的同時(shí)，也有利于叉車等集裝化裝卸機(jī)具進(jìn)出作業(yè)，防止其跌落站臺(tái)造成勞動(dòng)人身傷害。此外，應(yīng)在集中進(jìn)行混裝貨物裝車線路上設(shè)置跨線雨棚或延長(zhǎng)雨棚外延，盡量避免雨水天氣對(duì)價(jià)值較高的混裝貨物造成濕損。（3）通道設(shè)置方面。應(yīng)合理設(shè)置貨場(chǎng)內(nèi)的平過道，平時(shí)車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時(shí)封停，降低取送車作業(yè)與來往機(jī)動(dòng)車沖突的可能，對(duì)于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進(jìn)行管理，定期開展應(yīng)急演練，維護(hù)貨場(chǎng)內(nèi)秩序。對(duì)于進(jìn)出貨場(chǎng)的各類車輛，應(yīng)在貨場(chǎng)指定區(qū)域標(biāo)劃停車位，實(shí)行定置化管理。各貨運(yùn)站還要定期標(biāo)劃各類警示線，嚴(yán)防人員、機(jī)具跌落與碰撞造成傷害。

3.3合理配備貨運(yùn)設(shè)備

物流現(xiàn)代化背景下的鐵路貨場(chǎng)應(yīng)配備現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。裝卸機(jī)械設(shè)備配置方面，應(yīng)遵循裝卸集裝化、機(jī)械化原則，按照各貨場(chǎng)作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進(jìn)行合理配備。新建的鐵路貨場(chǎng)還需配備專業(yè)裝卸機(jī)具以滿足日常裝卸車組織。計(jì)量及安全檢測(cè)設(shè)備方面，應(yīng)樹立科技、設(shè)備保安全的理念。一是根據(jù)貨場(chǎng)實(shí)際運(yùn)量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計(jì)量設(shè)備，并安排人員定期維護(hù)。在貨場(chǎng)進(jìn)出口處設(shè)置汽車衡；在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡；汽車衡、軌道衡應(yīng)聯(lián)網(wǎng)并有人員實(shí)時(shí)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行盯控。此外，還需根據(jù)需要配備具備聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的裝載機(jī)稱重裝置[7]，配備輪對(duì)測(cè)重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎(chǔ)設(shè)備。二是安全檢測(cè)設(shè)備。貨場(chǎng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用需要配置超限檢測(cè)儀、超偏載檢測(cè)裝置等安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)；貨場(chǎng)大門、營(yíng)業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場(chǎng)所應(yīng)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，由貨場(chǎng)安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設(shè)備方面，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路物流過程的全跟蹤。

3.4加強(qiáng)過程盯控及質(zhì)量控制

為避免后續(xù)貨場(chǎng)使用過程中出現(xiàn)不必要的問題，應(yīng)加強(qiáng)施工、驗(yàn)收關(guān)鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質(zhì)量控制。貨場(chǎng)施工過程的控制，是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵，選用經(jīng)驗(yàn)豐富的人員對(duì)關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過程進(jìn)行盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與施工方溝通協(xié)調(diào)，做到施工中全過程跟蹤控制，確保施工質(zhì)量始終受控[8]。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現(xiàn)場(chǎng)熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況，對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行全面的摸底。施工完成后，應(yīng)在驗(yàn)收環(huán)節(jié)重新對(duì)所有重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新審視把關(guān)，對(duì)前期整改不到位的再次整改，杜絕產(chǎn)生的問題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。

4結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞：公路 交通 信息化 建設(shè)

一、我國(guó)公路交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

本文通過對(duì)我國(guó)某省地方縣市公路交通信息化建設(shè)實(shí)地考察調(diào)研，選取該省公路交通信息化建設(shè)較為有代表性的為研究樣本，對(duì)我國(guó)地方公路交通信息化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。“十一五”時(shí)期，該市通過在全市公路網(wǎng)絡(luò)建立：交通戰(zhàn)備視頻會(huì)議系統(tǒng)、運(yùn)輸管理視頻會(huì)議系統(tǒng)、運(yùn)輸管理GPS市級(jí)監(jiān)控平臺(tái)、運(yùn)管處辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、駕管中心考試系統(tǒng)以及全省交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程等一系列重大項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了全市交通運(yùn)輸信息化工作的快速發(fā)展。主要建設(shè)完成了信息技術(shù)廣泛應(yīng)用在公路工程的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，公路客運(yùn)車輛GPS定位系統(tǒng)得到推廣，自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制技術(shù)以及多媒體技術(shù)在行業(yè)內(nèi)得到一定程度的應(yīng)用，極大提高了交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平。相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，未來我國(guó)地方公路發(fā)展仍然存在較大空間。

二、我國(guó)地方公路交通信息化發(fā)展存在的問題

（一）我國(guó)地方公路交通信息化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢

通過對(duì)該市公路交通信息化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高，首先，交通網(wǎng)發(fā)展距離現(xiàn)代化水平還有較大差距。該市整個(gè)地區(qū)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)雖然初具規(guī)模，但與全國(guó)發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，交通設(shè)施數(shù)量不足、技術(shù)水平較低，公路運(yùn)煤通道建設(shè)滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。其次，交通網(wǎng)總體布局存在缺陷。主要有：鐵路和公路多以單一的南北走向?yàn)橹鳎蚨嘁詥我坏臇|西走向?yàn)橹鳎从心媳睎|西相互交錯(cuò)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，從而全面完善的公路交通信息化網(wǎng)絡(luò)也無法實(shí)現(xiàn)，從而產(chǎn)生了過境運(yùn)輸不夠便捷和相互干擾等問題。內(nèi)外交通干擾成為嚴(yán)重問題，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，且有日趨嚴(yán)重的傾向。修建各種過境線分流線的任務(wù)顯得愈來愈迫切。

（二）我國(guó)地方公路技術(shù)等級(jí)服務(wù)水平低

通過對(duì)該市公路全市的公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)地的考察調(diào)研，該市的公路通車總里程、每萬人擁有公里數(shù)和每百平方公里國(guó)土面積公里數(shù)等指標(biāo)較低，主要原因是近年來建制村通水泥（油）路工程的結(jié)果，鄉(xiāng)道和村道大部分為四級(jí)及以下公路，二級(jí)及以上公路只占到公路總里程的13.4%，四級(jí)及以下公路卻占73.1%。大規(guī)模的低等級(jí)公路為解決農(nóng)民出行、服務(wù)“三農(nóng)”和促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，可是這些低等級(jí)公路的運(yùn)輸分擔(dān)率較低，不能從根本上解決該市全市未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所帶來的交通運(yùn)輸需求；縣道的網(wǎng)絡(luò)化程度、通行條件和安全技術(shù)狀況也比較差，起不到對(duì)國(guó)省干線公路的分流作用，經(jīng)常導(dǎo)致部分路段的交通擁堵。解決公路組成結(jié)構(gòu)性矛盾的任務(wù)已迫在眉睫。

（三）快速交通體系建設(shè)尚處于起步階段

該市未來“十二五”期間規(guī)劃的高速公路建設(shè)主要為在建項(xiàng)目和待建項(xiàng)目，區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，高速鐵路工程還未開工，線路走向還需慎重研究。這些項(xiàng)目亟須加快建設(shè)，這是該市乃至該省省當(dāng)前交通發(fā)展、特別是城市間旅客運(yùn)輸?shù)钠惹幸蟆４送猓瑢?duì)航空、高速鐵路與高速公路之間的分工也需仔細(xì)研究。

（四）交通建設(shè)布局與城市建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)

首先，城市建設(shè)過程中沒有足夠考慮交通體系建設(shè)，像客貨運(yùn)輸場(chǎng)站運(yùn)輸樞紐，公交車的首尾站、換乘點(diǎn)、公交專用道等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、布局等不盡合理。其次，市區(qū)到各縣城和各縣城之間基本靠客運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)，雖然國(guó)家取消了一系列收費(fèi)，但票價(jià)卻沒有下降，公益化程度不夠，居民的出行成本高，導(dǎo)致了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢。此外，各種新建的交通站場(chǎng)和線路在布局上缺乏相互協(xié)調(diào)，建設(shè)時(shí)沒有和城市公交緊密結(jié)合起來，未能起到樞紐的作用。

三、我國(guó)地方公路交通信息化建設(shè)發(fā)展建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

信息化建設(shè)過程中，要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，在統(tǒng)籌規(guī)劃下，各部門根據(jù)各自的工作職責(zé)和管轄范圍進(jìn)行分頭建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域，不同地區(qū)的信息化協(xié)調(diào)發(fā)展。要貫徹以人為本和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的方針。

（二）需求引導(dǎo)，效益優(yōu)先

以交通發(fā)展對(duì)信息化的需求為導(dǎo)向，運(yùn)用信息技術(shù)重點(diǎn)解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管、安全和公共服務(wù)中急需的、條件具備和效益明顯的熱點(diǎn)問題。始終以滿足行業(yè)管理需要、滿足社會(huì)公共服務(wù)需要為目的，積極探索低成本，高效率的發(fā)展模式，提高交通信息化發(fā)展的質(zhì)量和效率。

（三）整體推進(jìn)，突出重點(diǎn)

整體推進(jìn)信息化建設(shè)，縮小不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域和各區(qū)縣在信息化建設(shè)方面的差距， 使全市交通信息化協(xié)調(diào)、 全面發(fā)展。同時(shí)，分階段、有重點(diǎn)地進(jìn)行建設(shè)，確保交通信息化建設(shè)有序推進(jìn)。

（四）業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共享

以業(yè)務(wù)為主線，以核心部門數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，推進(jìn)信息資源整合與共享， 實(shí)現(xiàn)部門間業(yè)務(wù)協(xié)同，發(fā)揮各應(yīng)用系統(tǒng)的綜合效益，提高交通信息化整體效益和交通綜合信息服務(wù)能力。

（五）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、安全可靠

所有建設(shè)項(xiàng)目要在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、數(shù)據(jù)通信、信息采集、信息傳輸、信息加工、信息資源管理、安全保密等方面按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)、建設(shè)和管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊長(zhǎng)健.《一種新型高速公路視頻應(yīng)用信息化解決方案》.《信息系統(tǒng)工程》2010年第12期