序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇現(xiàn)代物流的意義，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

成立于2002年7月的天保岡谷國際物流有限公司(下稱“天保岡谷”)由天保控股公司、中國物資儲運總公司和日本岡谷鋼機株式會社三方出資組建，占地33789平方米，其中高架自動化立體倉庫占地面積13122平方米，高24米，自動化存儲區(qū)有貨架28排、32列、13層，可存放23296個托盤貨物。目前，天保岡谷將倉儲管理系統(tǒng)(WMS)與條形碼技術(shù)相結(jié)合，整個倉庫可全部實行計算機管理和自動化控制，將集貨、分揀、倉儲、配送、簡單加工、包裝以及免稅汽車、銷售、結(jié)匯和相關(guān)的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)等服務(wù)功能有機結(jié)合起來。為客戶提供綜合“一站式”服務(wù)。

天保岡谷總經(jīng)理夏建忠認(rèn)為，保稅物流是真正意義的現(xiàn)代物流，可以真正實現(xiàn)門到門的供應(yīng)鏈服務(wù)，而實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念的載體則是具有高科技含量的天保岡谷自動化立體倉庫及倉庫中的各操作系統(tǒng)。

記者：您認(rèn)為保稅物流和非保稅物流最主要的區(qū)別是什么?天保岡谷作為保稅區(qū)物流企業(yè)，奉行什么樣的經(jīng)營理念?可以提供哪些服務(wù)?

夏建忠：保稅區(qū)物流和區(qū)外物流的最主要的區(qū)別在于，保稅區(qū)物流做的是國際物流，可以實現(xiàn)真正意義的現(xiàn)代物流，是現(xiàn)代社會中最完整的物流模式。當(dāng)原材料或商品進入保稅區(qū)后，我們會進行相應(yīng)的倉儲、加工、貨運、倉單質(zhì)押、運輸、金融服務(wù)即外匯結(jié)匯等一系列操作，并真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的交互。我認(rèn)為，作為保稅區(qū)第三方物流公司應(yīng)該把這種現(xiàn)代物流理念貫穿在整個供應(yīng)鏈服務(wù)當(dāng)中。

下面我以天保岡谷一個比較大的客戶為例說明。天保岡谷為這家客戶提供的服務(wù)包括從采購、進口、貨物分揀、簡單加工、租船訂艙、保稅倉儲、在庫管理，到分撥、配送等眾多環(huán)節(jié)，這個項目的實施充分體現(xiàn)了運用現(xiàn)代物流理念實現(xiàn)真正意義供應(yīng)鏈服務(wù)的全過程。

在分揀和倉儲方面，這家客戶希望天保岡谷做到嚴(yán)格分揀、先進先出、區(qū)別碼放。由于該客戶通常在產(chǎn)品中內(nèi)置獎品刺激新開發(fā)區(qū)域市場需求，這就需要天保岡谷在外觀幾近相同的產(chǎn)品中人工分揀出帶有促銷獎品的產(chǎn)品，所以嚴(yán)格分揀顯得非常重要。同時，天保岡谷依靠計算機管理完全實現(xiàn)了貨物的先進先出，并對已出庫貨物進行及時核銷。另外，天保岡谷采用貨架存儲，使碼放層高不超過3個貨箱高，有效避免了最下層紙箱被壓壞的情況發(fā)生。在最終配送方面，天保岡谷會根據(jù)配送區(qū)域客戶量的大小為該客戶設(shè)計是否使用分撥中心，并根據(jù)運輸費用和需求設(shè)計配送路線。

做保稅物流還有一個非常重要的特點，即嚴(yán)格遵守國際法規(guī)、國家法律和企業(yè)規(guī)定。作為天津保稅區(qū)的保稅示范庫，天保岡谷始終把配合海關(guān)監(jiān)管作為工作的首要指導(dǎo)方針，貫穿于實際工作的每一個環(huán)節(jié)。目前，天保岡谷已經(jīng)實現(xiàn)了倉儲信息與海關(guān)、商檢申報、審批、放行信息的一一對應(yīng)。

先進的物流管理思想固然非常重要，但同時也要有先進的系統(tǒng)和設(shè)備作為實施這些管理思想的載體。現(xiàn)在天保岡谷是天津港保稅區(qū)中惟一一家擁有自動化立體庫的第三方物流企業(yè)。

記者：我們早就聽說天保岡谷自動化立體庫建設(shè)時間早，設(shè)施先進，請您介紹一下自動化立體庫內(nèi)的物流作業(yè)情況。

夏建忠：天保岡谷自動化立體庫包括兩個大的系統(tǒng)，管理系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。關(guān)于管理系統(tǒng)，也就是企業(yè)的戰(zhàn)略思想，這在上面已經(jīng)講過。下面我將重點講一下操作系統(tǒng)的應(yīng)用。

1．高度自動化的倉儲硬件設(shè)備及入庫具體作業(yè)流程如下：第一步，貨物裝入托盤后由叉車送到入庫口處后，理貨員通過無線手持終端，掃描貨物條碼并將信息傳入WMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；第二步，輸送機將載貨托盤運送到固定讀碼器前讀取托盤條碼，并上傳回WMS系統(tǒng)。經(jīng)過分析，WMS系統(tǒng)自動安排當(dāng)前作業(yè)效率最高的貨位地址，并由輸送機按最佳路徑運至堆垛機前；第三步，堆垛機將載貨托碼放至指定貨位，自動堆垛機采用復(fù)式運行模式，可進行進出庫同步作業(yè)。

貨物出庫時，WMS系統(tǒng)按先進先出原則，經(jīng)堆垛機取貨，并由輸送機將載貨托盤運送至指定出庫口。

2．現(xiàn)代化的貨物進出庫裝卸平臺。天保岡谷的自動化高架倉庫分揀區(qū)內(nèi)設(shè)有10個下沉式裝卸平臺，可以滿足多個客戶同時完成進出庫作業(yè)的需求。

3．先進的庫區(qū)視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)。天保岡谷庫區(qū)及場院安裝有34個監(jiān)管攝像頭，而且其中一部分?jǐn)z像頭具有360度旋轉(zhuǎn)與集中的功能，在公司中央控制室設(shè)有監(jiān)控大屏幕，管理人員在辦公室內(nèi)就可以隨時了解庫內(nèi)的作業(yè)情況。天保岡谷于2004年時就實現(xiàn)了與天津保稅區(qū)海關(guān)的視頻聯(lián)網(wǎng)，保稅區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控科的官員在辦公室內(nèi)就可以完成日常監(jiān)管工作。

記者：您認(rèn)為先進的物流系統(tǒng)為天保岡谷帶來哪些競爭優(yōu)勢?

夏建忠：談到采用的具體設(shè)備，保稅物流和非保稅物流并無太大差別，差別主要體現(xiàn)在物流理念及其應(yīng)用上。傳統(tǒng)物流是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，主要依靠人工操作；而現(xiàn)代物流是集約型產(chǎn)業(yè)。采用信息技術(shù)提高管理與運作水平。現(xiàn)在，借助于先進的信息管理系統(tǒng)和自動化物流作業(yè)系統(tǒng)，天保岡谷的員工只有27人，卻可以高效完成全部物流作業(yè)。

下面我以貨物進出庫信息及單據(jù)處理來具體說明。目前，天保岡谷每天進出庫貨物的數(shù)量達(dá)到兩萬件左右，按照單號、品號、型號、規(guī)格、批次分類后大概要有千余個品種。如果采用人工作業(yè)，并通過微軟公司的office軟件中的excel或access輔助揀選的方法，估計兩個文員在一天的正常的工作時間內(nèi)可能連單據(jù)處理都不能完成。為擺脫這種狀況、大幅提高作業(yè)效率，天保岡谷大膽引用了人工智能理念創(chuàng)建了天保岡谷倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了進出庫單據(jù)以及庫存信息的自動處理。該系統(tǒng)可以按照入庫計劃自動分解庫存明細(xì)信息、自動生成人庫流水、自動安排作業(yè)效率最高的空置貨位、根據(jù)客戶需求自動揀選出庫貨物信息、自動揀選作業(yè)效率最高的出庫貨物信息、自動生成出庫貨物流水。實現(xiàn)這些功能后，一個文員在很短的時間內(nèi)基本可以完成當(dāng)日進出庫貨物的單據(jù)處理及系統(tǒng)錄入工作，目前進出庫作業(yè)量已達(dá)到每工作日60個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

通過先進物流系統(tǒng)的應(yīng)用，天保岡谷的物流作業(yè)效率得以大幅度提升，形成了其他保稅物流企業(yè)難以比擬的競爭優(yōu)勢。同時，高效率的物流作業(yè)也為做好客戶服務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

記者：天保岡谷目前的客戶有哪些?如何為這些客戶更好地服務(wù)?

夏建忠：我認(rèn)為，強化質(zhì)量管理、最大限度滿足客戶需求是

企業(yè)的生命線。在企業(yè)內(nèi)部實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過國際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，既是企業(yè)精細(xì)化管理的內(nèi)在要求，也是客戶要求物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的信譽保證，同時，也是公司董事會對企業(yè)管理的新目標(biāo)。2006年12月，天保岡谷順利通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

按照企業(yè)定位，天保岡谷服務(wù)的主要行業(yè)領(lǐng)域有化工產(chǎn)品、汽車配件、電子、機電產(chǎn)品和日用品。目前，天保岡谷的穩(wěn)定客戶有雪佛龍、天獅、三星、愛普生、愛信等30多家。對于這些客戶，天保岡谷都可以提供門到門的服務(wù)。這些客戶在和天保岡谷合作過程中都經(jīng)歷了幾乎相同的過程。在使用天保岡谷倉儲設(shè)備之前，客戶看到的只是自動化倉庫的先進性，而對系統(tǒng)及其軟件尤其是管理的先進性認(rèn)識不足。但經(jīng)過一段時間的接觸，以及我們周到的服務(wù)，這些客戶基本都在使用我們從采購到分揀，再到倉儲、加工、配送等一整套服務(wù)。而且在為客戶服務(wù)時，我們強調(diào)做好延伸服務(wù)。我經(jīng)常要求員工為客戶做全程物流，即貨物直接送到客戶手里，不需要客戶再勞心費力。這樣的服務(wù)不但使客戶更加滿意，而且使企業(yè)自身走上良性發(fā)展的道路。

記者：請您談一談天保岡谷的未來發(fā)展計劃。

夏建忠：企業(yè)的發(fā)展離不開所處的環(huán)境。當(dāng)前，無論從國家還是天津地區(qū)的各方面政策來講，都對天津港保稅區(qū)物流發(fā)展起到推動作用。首先，從國家的政策環(huán)境講，物流已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，我國《十一五規(guī)劃綱要》首次把現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié)，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，成為中國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑；第二，天津環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展已經(jīng)被正式列入國家“十一五”規(guī)劃，國家將投資數(shù)千億元用于對天津環(huán)渤海經(jīng)濟圈的建設(shè)；第三，按照去年國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》，天津濱海新區(qū)將建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶和北方國際航運中心與國際物流中心，為坐落于其中的天津港保稅區(qū)發(fā)展提供了良好機遇；第四，空客A320落戶天津，這是歐洲廠商首次將巨型空客交付中國工廠組裝，將會使天津港吞吐量大幅上升，同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。身處這樣優(yōu)越的政策環(huán)境與地理環(huán)境，天保岡谷完全有理由發(fā)展成為全國一流、世界領(lǐng)先的保稅區(qū)第三方物流公司。

關(guān)于公司未來發(fā)展，在具體操作上，我希望做到以下兩點：第一，在托盤基礎(chǔ)上增加托筐，因為現(xiàn)在我們接到的貨物中有很多是散貨，用托筐更便于管理；第二，搞密閉巷道，這部分業(yè)務(wù)主要針對兩個主要客戶群，一是保稅食品企業(yè)，二是希望保存票據(jù)單證的跨國公司，為他們保存貨物可以為公司帶來不菲的收入。

從大方向上，我希望做到以下五點：

1．努力創(chuàng)收，生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)新突破。2007年公司整體工作仍然要圍繞著提高經(jīng)濟效益這一中心來進行，主要經(jīng)濟指標(biāo)較2006年要有新的增長；

2．加大市場開發(fā)力度。實行外引內(nèi)聯(lián)：對外利用日方國際貿(mào)易和資源優(yōu)勢，創(chuàng)建新的貿(mào)易品種；對內(nèi)利用中儲網(wǎng)絡(luò)和鋼材資源優(yōu)勢，開展內(nèi)貿(mào)鋼材經(jīng)銷業(yè)務(wù)；

3．延伸物流服務(wù)。開展倉單質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，逐步形成公司新的利潤增長點，為客戶提供更多綜合性國際物流服務(wù)；

篇2

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

現(xiàn)代物流業(yè)的概念界定：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。是根據(jù)生產(chǎn)和發(fā)展的實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合起來。或者說，物流是供應(yīng)鏈的一部分，它是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費地之間有效率、有收益的正向和反向轉(zhuǎn)動與儲存進行計劃、執(zhí)行與控制。其目的是滿足生產(chǎn)生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產(chǎn)、生活中大宗的重要有限的物質(zhì)供需的組織地、交換地，配置送達(dá)地點、信息匯聚地和服務(wù)中心地。現(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實施一體化運作，以達(dá)到降低成本、降低耗費、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。

現(xiàn)代物流是促進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的重要產(chǎn)業(yè)。物流是社會所有商品物品交流與服務(wù)的基本活動形式，物流也是商品在流通中實現(xiàn)價值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國流通業(yè)的發(fā)展，必須以現(xiàn)代物流作為基礎(chǔ)，運用物流的作用，促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟發(fā)展中突出的矛盾和問題是結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營方式粗放、資源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟效益不高。現(xiàn)代物流業(yè)能有效創(chuàng)造社會化管理和物流服務(wù)環(huán)境，能打破我國企業(yè)與地方長期存在的“自成體系”、“自我服務(wù)”、“大而全”、“小而全”、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)觀念，從而達(dá)到經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的目的。在過去的幾十年里，我國的工業(yè)化發(fā)展取得了巨大成就，整體保持工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵在新型工業(yè)化，堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而新型工業(yè)化的推進，離不開信息化程度高、科技含量大的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐和推動。

現(xiàn)代物流業(yè)是朝陽行業(yè)，是企業(yè)第三利潤的源泉，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的推動器。經(jīng)濟學(xué)家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業(yè)從中得到的凈利潤只有幾分錢，而每節(jié)省1塊錢的物流費用，就意味企業(yè)增加了1塊錢凈利潤。因此，物流費用的節(jié)省比銷售收入的增加對企業(yè)利潤的影響更大。現(xiàn)代物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨上。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤的源泉”。與此同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必將促進產(chǎn)業(yè)分工和集聚，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)通過分離外包物流服務(wù)，可以集中精力培育核心競爭力；物流企業(yè)因需要擴張得以加快發(fā)展，迅速提高物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平。因此物流業(yè)在自身發(fā)展的同時，又成為服務(wù)業(yè)的推動器，使服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的比重不斷提升，結(jié)構(gòu)日趨合理。由于現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，與之配套的機械制造、商貿(mào)流通、通訊、信息服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)行業(yè)將獲得新的發(fā)展空間，從而使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得以提升。

二、政府政策對促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大作用

我國是發(fā)展中的社會主義國家，市場機制遠(yuǎn)未完善，實行的是過渡型的市場經(jīng)濟模式，實際上是半市場經(jīng)濟國家。物流業(yè)在經(jīng)濟運行中，政府的干預(yù)力度更大，強制角色十分突出。政府與市場是互補的關(guān)系，市場機制不完善正是政府發(fā)揮作用的地方。宏觀經(jīng)濟學(xué)理論基于兩個假設(shè)：第一：市場機制是不完善的；第二，政府有能力調(diào)節(jié)經(jīng)濟，糾正市場機制的缺點。不完善的市場機制導(dǎo)致大量的市場失靈現(xiàn)象發(fā)生，提供了政府發(fā)揮較大作用的空間。當(dāng)進入市場的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時，當(dāng)經(jīng)濟活動產(chǎn)生外部影響時，當(dāng)市場參與者存在不完全信息時，就會出現(xiàn)資源配置缺乏效率等市場失靈狀態(tài)，這時政府將作為具有強有力的組織，干預(yù)市場。政府對促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現(xiàn)為對建設(shè)項目的審查和批準(zhǔn)，對企業(yè)經(jīng)營行為的審查。政府是規(guī)則的制定者，由于物流產(chǎn)業(yè)的不成熟，物流業(yè)管理體制在世界各國、各地區(qū)、各城市中差別較大。在大多數(shù)國家和地區(qū)，這一產(chǎn)業(yè)需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產(chǎn)業(yè)核心規(guī)模小，因而必須從社會系統(tǒng)工程的角度，由政府通過規(guī)劃進行調(diào)節(jié)。

三、我國促進物流業(yè)發(fā)展的公共政策的現(xiàn)狀

我國政府關(guān)于促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施主要有：根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的不同階段，制定相應(yīng)的行業(yè)扶持政策、企業(yè)優(yōu)惠政策，如土地、稅收、市場準(zhǔn)入、物流車輛營運、價格、人員培訓(xùn)、融資、中外合作合資等政策，以激勵物流企業(yè)健康成長。引導(dǎo)金融機構(gòu)向物流業(yè)傾斜，為骨干物流企業(yè)提供更多的信貸支持；支持資產(chǎn)質(zhì)量好，生產(chǎn)經(jīng)營好，具有增長潛力的重點物流企業(yè)上市，充分利用境內(nèi)外資本市場，擴大直接融資規(guī)模，同時享受上市后備企業(yè)的優(yōu)惠政策。對物流企業(yè)引進國外先進設(shè)備、購置國產(chǎn)設(shè)備的，經(jīng)批準(zhǔn)可以享受抵免關(guān)稅、抵免增值稅的政策；對引進國外知名物流企業(yè)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策。我國大多數(shù)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展總體上尚處于相對落后的階段，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送節(jié)點缺乏科學(xué)規(guī)劃。而這實際上是一個城市物流系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)的問題。按照世界物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，當(dāng)城市化率達(dá)到50%、二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到工業(yè)化中期標(biāo)準(zhǔn)時，物流業(yè)作為推進城市化、工業(yè)化的新興行業(yè)，正面臨著巨大的發(fā)展機遇，即將步入快速發(fā)展階段。由發(fā)展階段所決定，政府應(yīng)起更大的干預(yù)作用，強制角色應(yīng)十分突出。我國現(xiàn)有的促進物流業(yè)發(fā)展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

篇3

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；進出口貿(mào)易；經(jīng)營成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運輸方式

現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應(yīng)鏈短路、市場反應(yīng)慢、物流總成本高的弊端，以反應(yīng)快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。現(xiàn)代物流將服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念。現(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，是順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務(wù)的快速崛起，物流費用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產(chǎn)品的競爭緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動的沒有統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產(chǎn)品的競爭力，無法滿足當(dāng)前市場經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進消費的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經(jīng)濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統(tǒng)一的有機整體，促進了進出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進出口貿(mào)易有著密切關(guān)系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進我國進出口貿(mào)易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義的。

一、我國物流業(yè)的概述

（一）我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)。我國物流業(yè)的發(fā)展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關(guān)注。隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢頭，成為我國市場經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發(fā)展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級以及企業(yè)為了應(yīng)對激烈的市場競爭不得不降低企業(yè)的物流費用，再加上當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，網(wǎng)購、電購成為與人們生活密切相關(guān)的消費方式，造成市場上對物流業(yè)的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計當(dāng)前我國物流企業(yè)有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，為客戶提供更好的物流服務(wù)，以此來應(yīng)對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優(yōu)越的地理條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，利用國家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領(lǐng)了制高點，進而成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動，由點帶面我國當(dāng)前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經(jīng)濟輻射作用，實現(xiàn)由面及點，從而將經(jīng)濟發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當(dāng)中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國現(xiàn)代物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡而言之就是服務(wù)業(yè)。我國的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險業(yè)和旅游業(yè)等構(gòu)成的為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門；第四部分指的是在國內(nèi)不計入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值的國家機關(guān)、政黨機關(guān)、警察、軍隊等。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國第三產(chǎn)業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長快于第二產(chǎn)業(yè)，增長幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然當(dāng)前我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，我國物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)。當(dāng)前我國法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權(quán)制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國物流企業(yè)在日常的經(jīng)營和管理當(dāng)中無法可依，造成我國現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國國有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務(wù)，但是因為受相關(guān)制度的約束，使得在處置以前的物流設(shè)備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴(yán)重地阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務(wù)。當(dāng)前我國物流業(yè)的服務(wù)集中在某一個物流企業(yè)當(dāng)中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中形成一個系統(tǒng)的、綜合的服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應(yīng)鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，當(dāng)前企業(yè)競爭的實質(zhì)其實就是人才的競爭，這一點在服務(wù)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因為當(dāng)前我國開設(shè)有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業(yè)人才的缺乏。

二、現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的影響分析

隨著全球經(jīng)濟一體化程度的加深，促進了進出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動了國際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國際物流和進出口貿(mào)易之間的關(guān)系十分密切。現(xiàn)代物流是進出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應(yīng)進出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進出口貿(mào)易又被稱成為國際貿(mào)易，指的是跨越國境的貨品和服務(wù)交易的活動，包括進口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機會、加強國際間的經(jīng)濟合作和技術(shù)交流、調(diào)節(jié)各國市場的供求關(guān)系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等重要的作用。

（一）降低經(jīng)營成本

進出口貿(mào)易是建立在各個國家經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)之上而形成的，將本國具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品出口到其他國家，把本國缺乏的產(chǎn)品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產(chǎn)品的價格與成本。物流費用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當(dāng)產(chǎn)品的物流費用變高勢必會引起產(chǎn)品價格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競爭力，最終阻礙了進出口貿(mào)易的發(fā)展。實際上，產(chǎn)品的物流費用有著很大的降低空間。現(xiàn)代物流業(yè)因其構(gòu)建了全球服務(wù)領(lǐng)域，從而實現(xiàn)了信息化和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務(wù)，減少了企業(yè)的庫存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運營成本，提高了經(jīng)濟效益。

（二）促進進出口貿(mào)易便利化

隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費用和商務(wù)成本、增加商業(yè)機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟利益的優(yōu)點，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導(dǎo)。貿(mào)易便利化是進出口貿(mào)易的一個專業(yè)術(shù)語，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國際貿(mào)易程序和制度的簡化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)是一致的。因此現(xiàn)代物流在進出口貿(mào)易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當(dāng)前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當(dāng)前和平與發(fā)展是當(dāng)今世界發(fā)展的主題，為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進了貿(mào)易便利化的實現(xiàn)。

（三）加快貿(mào)易的進程，擴大貿(mào)易規(guī)模

隨著各國之間進出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細(xì)致，這就要求在進出口貿(mào)易的過程中各個行業(yè)的企業(yè)只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)，通過將供應(yīng)鏈進行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，靈活運用新技術(shù)、實現(xiàn)以信息換庫存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)、為顧客創(chuàng)造更多的價值的優(yōu)點，大大降低了進出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費用，從而加快了貿(mào)易的進程，實現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴大。

三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進我國進出口貿(mào)易的發(fā)展

（一）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代物流的高效運作離不開統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，我國應(yīng)該加快對物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過程中除了要立足當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)其他國家的先進經(jīng)驗，制定出不僅適和我國國內(nèi)物流市場發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，同時也能和國際物流標(biāo)準(zhǔn)相接軌，從而為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。

（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流業(yè)作為一門復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)類型，對從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學(xué)生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結(jié)合，更應(yīng)該加強各個學(xué)科之間的學(xué)習(xí)，為社會和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識扎實的復(fù)合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業(yè)人才，通過出國學(xué)習(xí)和定期組織培訓(xùn)等形式加強對企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學(xué)習(xí)理念的基礎(chǔ)上，促進員工終身學(xué)習(xí)能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵制度，建立適合我國企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

（三）加強國際合作

進出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟領(lǐng)域，更應(yīng)該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領(lǐng)域的交流，實現(xiàn)國與國之間貿(mào)易往來的雙贏。

四、總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對進出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營成本、促進進出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進程、擴大貿(mào)易規(guī)模這三個方面。為了將現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的積極作用進行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國際之間的合作，從而促進現(xiàn)代物流和進出口貿(mào)易長遠(yuǎn)、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。

作者:韋莉 單位:長江師范學(xué)院財經(jīng)學(xué)院

參考文獻：

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[3]王領(lǐng)．對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實證研究——基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)[J]．國際貿(mào)易問題，2010，（1）.

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一、營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境

（一）調(diào)整現(xiàn)行行政管理方式

1．規(guī)范企業(yè)登記注冊前置性審批。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院決定規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。

2．改革貨運行政性管理。取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運、水路貨運和聯(lián)運的行政性審批，加強對貨運經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營行為的監(jiān)督檢查。取消國際貨運企業(yè)經(jīng)營資格審批,加強后續(xù)監(jiān)督和管理。改革民航貨運銷售審批制度，由民航總局會同有關(guān)部門制定新的民航貨運管理辦法。對危險品等特種貨物的運輸嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理。

（二）完善物流企業(yè)稅收管理

1．合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)。物流企業(yè)將承攬的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，為營業(yè)稅的計稅的基數(shù)。具體辦法由國家稅務(wù)總局制定。

2．允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域分支機構(gòu)，凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)報表和帳薄的，并與總部微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納。

（三）整頓規(guī)范市場秩序，加強收費管理

1．加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割的有關(guān)規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

2．加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規(guī)定設(shè)置的收費站點，要立即停止收費并限期拆除相應(yīng)設(shè)施。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規(guī)設(shè)置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業(yè)等亂收費用的，要依法予以嚴(yán)處。

二、采取切實有效措施，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

1．鼓勵工商企業(yè)逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來，利用專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè)。對被兼并、重組的國有企業(yè)，當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門要給予積極支持。

2．積極拓寬融資渠道。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵上市。各類金融機構(gòu)應(yīng)對效益好、有市場的物流企業(yè)給予重點支持。

3．積極推進物流市場的對外開放。按照我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴大物流領(lǐng)域的對外開放。鼓勵國外大型物流企業(yè)根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)。鼓勵利用國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營。

4．支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理。鼓勵有條件的國有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來，整合資源，優(yōu)化流程，創(chuàng)新物流管理模式，特別是商業(yè)連鎖企業(yè)要提高商品統(tǒng)一配送率。對實行主輔分離、輔業(yè)改制的企業(yè)，符合有關(guān)條件的，可享受國務(wù)院八部門聯(lián)合下發(fā)的《國有大中型企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制、分流安置富余人員的實施辦法》中的扶持政策。

5．加快物流設(shè)施整合和社會化區(qū)域物流中心建設(shè)。采取必要的調(diào)控措施，推動各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運輸、貨代、聯(lián)運、物資、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開展社會化、專業(yè)化的公共服務(wù)。對符合條件的此類項目，各級政府要給予重點支持。

6.簡化通關(guān)程序。優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，完善口岸快速通關(guān)改革，推行物流企業(yè)與口岸通關(guān)監(jiān)管部門信息聯(lián)網(wǎng)，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、貨到驗放”的通關(guān)新模式，提高信息化應(yīng)用和管理水平。邊防、海關(guān)、檢驗檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化作業(yè)程序，實現(xiàn)信息共享，加快通關(guān)速度。鼓勵建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進出境快速處理機制。

7.優(yōu)化城市配送車輛交通管理。公安交通管理部門要加強對道路交通流的科學(xué)組織，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況，研究制定配送車輛在市區(qū)通行和停靠的具體措施，提供在市區(qū)通行、停靠的便利。

三、加強基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障

1.建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。加快制定和推進物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

2.推廣先進適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開發(fā)推廣先進適用的倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。

3.提高物流信息化水平。鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

4.提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)，加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。積極探索物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，借鑒或引進國外成熟的相應(yīng)職業(yè)資格認(rèn)證系統(tǒng)。

四、加強對現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)

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    一、引言

    近年來,我國的會展經(jīng)濟呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢,從小到大,從單一到多樣,從綜合到專業(yè),以年均20%的速度遞增;會展內(nèi)容涉及到幾乎所有生產(chǎn)性行業(yè)與商業(yè)流通、運輸、通訊、旅游等服務(wù)性行業(yè);舉辦地由少數(shù)幾個中心城市發(fā)展到許多地方城市。與此相應(yīng),會展業(yè)也成為學(xué)術(shù)界研究的熱點,但縱觀會展方面的國內(nèi)外研究論著,較多的是從經(jīng)濟或市場營銷的角度關(guān)注會展業(yè)的發(fā)展問題。包括物流方面的專家把“會展物流”作為專題研究的也相當(dāng)有限,如北方交通大學(xué)的張文杰教授主要致力于奧運物流(屬于會展物流范疇)的研究;這方面的其他專家更多的是從事于該行業(yè)的領(lǐng)軍人物,如北京中遠(yuǎn)的高振武總經(jīng)理等。從物流發(fā)展的角度來看,現(xiàn)代物流業(yè)被稱為“經(jīng)濟的血管”,是信息時代實現(xiàn)流通效率,達(dá)到資源配置最優(yōu)的重要保證。但隨著競爭的日益劇烈,物流企業(yè)都在謀求新的獲利空間,而將市場按照特征分類,針對每個更小的群體更專注集中地開展服務(wù),成為開拓收入新增點的重要手段。因此,“會展物流”論題的提出,對會展業(yè)和物流業(yè)發(fā)展都是具有現(xiàn)實意義的。

    二、物流、會展及會展物流定義

    物流的概念最早出現(xiàn)在美國,最初被稱為Physiealnis眨bution,{’](p34一35)譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”,到20世紀(jì)80年代開始被西方國家稱為Logistics,該詞原意為“后勤”,它是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞,是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。物流的定義也是隨著物流業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷演變的,最初,美國物流管理協(xié)會(CLM一eouneilofLogistiesManagement)在1985年對其定義為:[2]“以滿足客戶需求為目的,對原材料、在制品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的計劃、實施和控制過程”;到了1992年,CLM修訂了物流定義,將原定義中的“原材料、在制品、產(chǎn)成品”改為“產(chǎn)品、服務(wù)”,這就拓展了物流的內(nèi)涵與外延,既包括生產(chǎn)物流,也包括服務(wù)物流;隨著供應(yīng)鏈的出現(xiàn),1998年10月,CLM對物流的最新定義變?yōu)?“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”。由此可見,CLM在考慮物流時不僅涉及到運輸倉儲、還涉及到生產(chǎn)、消費等諸多領(lǐng)域,以及強調(diào)信息及管理在物流中的作用、運輸可見性、庫存可見性和電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。會展是指現(xiàn)代城市以必要的會展企業(yè)和會展場館為核心,以完善的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)為支撐,通過舉辦各種形式的會議或展覽活動,吸引大批與會人員、參展商、貿(mào)易商及一般公眾前來進行經(jīng)貿(mào)洽談、文化交流或旅游觀光,以此帶動城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)。

    會展業(yè)集商品展示、商貿(mào)交易和經(jīng)濟技術(shù)合作為一體,兼具信息咨詢、投資融資、商務(wù)服務(wù)等配套功能,以超常的關(guān)聯(lián)影響和經(jīng)濟帶動作用促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)如房地產(chǎn)業(yè)、賓館業(yè)、餐飲業(yè)、交通業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等蓬勃發(fā)展;促進經(jīng)濟貿(mào)易合作,加速城市建設(shè),[4](P64一67)被人們形容為經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表、市場走勢的指示器、加速友好的紐帶,促進交流的橋梁。相對于一般性的物流,會展物流的研究主體是展品的流動(廣義的會展物流還包括如會展活動期間向參展商和觀眾分發(fā)食物的物流,與此相配套的會展設(shè)施的物流等,本文的研究范圍僅針對展品),結(jié)合物流的定義及會展業(yè)的特點,我們給會展物流作出如下定義:為滿足商品展覽的特殊需要,將展品這種特殊的商品及時準(zhǔn)確地從參展商所在國(地)轉(zhuǎn)移到參展目的地,展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運回的過程,包括展覽前后的倉儲、包裝、國內(nèi)運輸、進出口報關(guān)和清關(guān)、國際運輸、展覽中的裝卸、搬運,以及在此過程中的信息流動。[51(P,93一,97)申報單,協(xié)助進行產(chǎn)品的運輸并安排好倉儲等工作,由于參展企業(yè)的情況不一,上述工作在實際操作時非常繁雜瑣碎,因此需要在物流體系的規(guī)劃與運行過程中科學(xué)決策,根據(jù)需要對其進行優(yōu)化調(diào)整,達(dá)到整體最優(yōu)。兀6](p3’一32)(二)高度及時性、正確性、穩(wěn)定性展品必須如期順利運達(dá)會展地,要確保在正確的時間以正確的方式運達(dá)正確的地點。會展物流的基本要求就是參展物品運至展覽場館的空間移動過程中,不受到任何損壞,包括外觀與內(nèi)在品質(zhì)。在確保運送質(zhì)量并且滿足經(jīng)濟原則的前提下,要以最快的速度完成會展物資從供貨地點到會展現(xiàn)場甚至購物者的空間轉(zhuǎn)移,切忌運輸遲滯、供貨不及時,給會展活動造成重大的損失。在發(fā)貨、運貨、提貨等各項業(yè)務(wù)中,要保證貨單相符,在運送過程中不發(fā)生錯亂、丟失等事故,力求準(zhǔn)確地完成物資的流通運輸任務(wù)。

    三、會展物流的特征會展物流具有一般物流的特征,例如科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、電子信息化、自動智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是,會展物流不涉及原料采購與產(chǎn)品生產(chǎn),僅指參展物品的運輸,因此較傳統(tǒng)物流體系的供應(yīng)鏈較短,但是線路更復(fù)雜,它是發(fā)生在短期內(nèi),同時與眾多參展企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)的物資流通活動,而且在短暫的會展期結(jié)束后又有返回物流,因而它具有自身的特征。

    (一)復(fù)雜性會展物流的管理是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,在明確會展的主題、功能和層次后,會展組織者需要盡快聯(lián)系參展企業(yè),核定其參展產(chǎn)品的四、會展物流系統(tǒng)的內(nèi)容會展物流系統(tǒng)包括物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng),其中前者主要的業(yè)務(wù)范圍包括:展覽品參展之前的報關(guān)檢驗等;貨物從參展商所在地到展館所在地的多式聯(lián)運;展品到達(dá)城市后向展館現(xiàn)場的運輸搬運以及展覽結(jié)束后展品的回運等4大部分;后者指的是參展商和主辦方的信息反饋、最佳運輸路線的選擇、全球定位系統(tǒng),通過信息系統(tǒng)對會展過程中的各種信息進行收集、分類、匯總、跟蹤、查詢等處理。相對于國際會展,國內(nèi)范圍的會展除了在作業(yè)內(nèi)容上沒有國際運輸和進出口環(huán)節(jié)外,其他方面都是一致的。目前,西方會展業(yè)發(fā)達(dá)的國家都是由專業(yè)中介物流公司為會展提供外圍服務(wù),他們通過為參展商提供專業(yè)化的物流管理與轉(zhuǎn)運服務(wù)給會展物流運作以技術(shù)支持。這樣,通過物流中介公司這種渠道負(fù)責(zé)會展物資及客戶需求產(chǎn)品的運送流通服務(wù),一方面增加了安全性、減少了風(fēng)險系數(shù),另一方面由于他們的專業(yè)化水平可以很大程度地提高整個會展物流的效率。

    五、我國會展物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展措施目前,我國舉辦的各類會展中仍然大量采用的物流模式是各參展商的展品物流各自為政,他們各自尋找自己的物流服務(wù)商來完成展品從參展商處至展覽場館的運輸、儲存、保管、裝卸等作業(yè),以及展覽結(jié)束后的回運等工作。因為單一的參展商展品物流量較少,難以形成規(guī)模效應(yīng),單位物流成本較高,參展商也難以獲得全面有效的服務(wù),以及在會展過程中由此造成的信息溝通受阻、協(xié)調(diào)困難而影響活動效率的情況也時有發(fā)生。與會展業(yè)發(fā)展成熟的發(fā)達(dá)國家相比,目前我國會展業(yè)的總收入僅占國民生產(chǎn)總值的0.0科%左右;l8]”‘77)而發(fā)達(dá)國家的這一比例為0.2%,會展業(yè)在我國的增長空間巨大。而在我國加入WTO后,國際展覽巨頭們在世界市場回春乏力,把開拓亞洲市場作為一項重要的戰(zhàn)略任務(wù),其中中國市場更是他們力爭拔得頭籌的重點區(qū)域,所以我國的會展業(yè)面臨著“分水嶺”階段,[9]傳統(tǒng)的會展物流模式的缺點逐漸顯現(xiàn),已成為制約會展進一步發(fā)展的“瓶頸”,因此需要用現(xiàn)代的會展物流思想來管理,

    具體應(yīng)對措施如下:(一)從硬件上完善會展物流的配套設(shè)施從大的方面分析,在會展場館及倉儲配送中心的規(guī)劃上都應(yīng)充分考慮物流因素,如會展場館的出入口要避免與城市的交通干線交匯,以免會展期間增加交通壓力從而影響城市的整體交通狀況要把地點選擇在能夠方便利用各種交通方式的位置,如臨近機場、車站、地鐵和高速公路等,在選址上把交通條件、環(huán)境條件和地形條件作為三大要素進行論證;在會展場館的設(shè)計上,要做到人車分流,避免人流物流的太多交叉,形成單向(one一way)流動;應(yīng)設(shè)有獨立的卸貨區(qū),預(yù)留充分的展品傳送周轉(zhuǎn)區(qū)域,以方便布展;要設(shè)置足夠容量的停車場,如著名的展覽王國—德國的漢諾威展覽中心就設(shè)有5萬個車位的停車場;從小的方面分析,在展廳的設(shè)計上也要從整體面積、層高、地面條件等細(xì)節(jié)問題上充分考慮到物流因素。

    (二)會展物流模式的創(chuàng)新如前文所述,由一到兩家專業(yè)中介物流公司作為整個會展活動的物流服務(wù)提供方,他們可以通過招投標(biāo)的方式產(chǎn)生。對于國際會展,更得由能夠承攬海關(guān)監(jiān)管的展品運輸業(yè)務(wù)的專業(yè)運輸商組織物流活動。他們兼容了物流過程中必然涉及的各個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)服務(wù),使物流過程的社會分工轉(zhuǎn)為統(tǒng)一企業(yè)集團內(nèi)部的分工,大大減少矛盾沖突,增強協(xié)調(diào)性,利于實現(xiàn)會展物流體系的整體優(yōu)化。由他們來科學(xué)設(shè)計交通路線,有機組合貨物列車、汽車、船舶、飛機及其他用于物流的運輸工具,形成多元化的會展物流手段,發(fā)揮立體物流方式的合力效應(yīng)。

    (三)增強會展物流業(yè)務(wù)的運作能力結(jié)合會展業(yè)的運作特點,物流公司在組織會展物流業(yè)務(wù)時,要把展會當(dāng)作復(fù)雜的系統(tǒng)工程對待,從組展到展品運輸,再到展臺搭建,直到展覽本身及后續(xù)工作,環(huán)環(huán)相扣,任何一環(huán)脫節(jié),展會便無法順利進行。因此,有限的會展期間可以說是全方位的考驗物流公司運作能力的時期,物流公司要充分調(diào)動各方面的因素積極主動的做好會展物流服務(wù)工作,保證會展順利有效的進行。

    1.充分的溝通在展前階段,確定參展后,參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項進行溝通,其中展品的包裝、運輸及搬運細(xì)節(jié)都要提前協(xié)調(diào)好;在布展階段,參展商應(yīng)該服從物流商的統(tǒng)籌安排,物流商會站在整個會展總體的角度編排參展方的進館順序,通過這種方式盡可能地節(jié)約進館時間;在展中及展后階段,展品的撤展、回運或繼續(xù)運至其他展覽地參展等去向問題要與方及時溝通好,若是國際展會,對于海關(guān)監(jiān)管的產(chǎn)品,還存在報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù),這些都需要當(dāng)事者之間充分協(xié)調(diào)。