序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇航空航天的意義，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：物理；航空航天；問題；探討

中國航天事業的蓬勃發展也給我們的高考命題提供了很好的素材。2008年發射"神舟七號"，航天員出艙在太空行走；2011年8月，"嫦娥二號"成功進入了繞"拉格朗日點"的軌道，我國成為世界上第三個造訪該點的國家；"神州八號"飛船與"天宮一號"目標飛行器成功實施了首次交會對接等，都給了我們非常生動的情境。下面我就從航天技術的發展歷程、載人航天工程七大系統等方面來研究航空航天中的物理問題，具體如下：

一、航空航天技術的發展

人類很早就有了航天的思想，我國古代流傳的"嫦娥奔月"、"吳剛砍桂"等傳說故事，就是對人類航天理想的生動描繪之一。當然，人類真正實現這種理想是到19世紀末才開始起步的.從那時起，相繼涌現出俄國的齊奧爾科夫斯基，美國的戈達德和德國的奧伯特等富于探索精神的航天先驅者。俄國的奧爾科夫斯基最早從理論上證明用多級火箭可克服地球的引力而進入太空，建立了表征多級火箭理想速度的著名的齊奧爾科夫斯基公式。而且他肯定了液體發動機是航天飛行器最適宜的動力裝置。美國的戈達德是液體火箭的創始人。他曾指出，要克服地球引力，火箭必須具有每秒79公里的速度。他在1921年開始研制液體火箭發動機，1926年3月16日，他研制的液體火箭飛行成功。德國的奧伯特也是最早的火箭和航天的理論家和實踐者。1923年奧伯特論述了火箭飛行的數學理論，并對火箭結構和星際飛行提出了許多新觀念。到了1942年10月3日，德國太空協會的青年專家布勞恩領導的航天研究小組，經過艱苦的探索，在總結歷次失敗教訓的基礎上，終于發明了再生冷卻式燃燒室和燃氣舵等新技術。采用這些新技術，終于獲得彈道導彈（V-2）的發射成功[1]。從而在工程上實現了航天先驅者的技術思想，取得向地球引力挑戰的勝利，并對后來大型火箭的發展起到了繼往開來的重大作用。堪稱是人類航天發展史上的一個里程碑。

第二次世界大戰后，前蘇聯和美、法、日、加拿大、澳大利亞等國家，都先后發射了探空火箭，創造出發射393公里高度的紀錄，獲得了許多高層空間的寶貴資料，為發展航天奠定了科學基礎。經過10多年的艱苦探索之后，于1957年10月4日，前蘇聯把世界上第一顆人造地球衛星送入大氣層外的運行軌道，開創了人類航天史的新紀元。以后，美、英、法、日和中國、印度等國均成功地發射了人造衛星。自60年代中期開始，衛星的發展便從探索試驗轉入實用階段。如今，人類發射的偵察、預警、通信導航、天文氣象、海洋監視、測地探礦等應用衛星巳超過2500顆，它們在經濟、軍事和科研中發揮了非常大的作用。

隨著航天技術的發展，人類不斷刷新航天紀錄.創造出一個個驚人的奇跡。諸如：1961年4月12日開辟了載人航天的成功之路；從1959年開始又開創了對月球的探測和人類登月考察的新篇章；自70年代起，人類對太陽系中的行星先后進行了探測，前蘇聯和美國并相繼在空間建立了航天站；80年代初又發明了能重復使用的航天飛機等等。這些令人鼓舞的成就，對航天技術及其它科學領域的發展都具有深遠的歷史意義。

二、物理在航空航天中的應用

（一）火箭推進原理

所有航天器的發射都依靠火箭技術，而火箭的飛行是遵循著質點系動量定理和動量守恒的。豎立在發射架上的火箭本身帶有燃料和氧化劑，火箭在發射前總動量為零，當點火燃燒后，高溫高壓的氣體不斷從火箭尾部的噴管往后噴出，從而使火箭獲得向上的巨大推力，克服自身的重力，向太空沖去。下面我們看一下火箭所受的推力大小和火箭的運動速度。

（二）火箭的速度

火箭是依靠連續不斷的噴出大量質量m極小的燃料氣體才得到連續平穩的加速上行。為了進一步說明火箭在這一過程中獲得的速度，先不考慮地球的重力作用，將質量為M的火箭中的燃料燃燒后噴出的燃料氣體看成質量為m（遠小于M）、相對火箭速度為u的細小彈丸，由于火箭不受任何外力，因此火箭系統總動量守恒，當彈丸以速度u向后噴出，火箭就獲得與彈丸等量而方向向前的動量，由于燃料不斷燃燒，火箭體的質量就不斷減小，因而火箭是一個變質量體系，我們用動量守恒來計算火箭最后得到的速度。

（三）多級火箭

從以上的分析可知，要想航天器上天，至少要獲得7.9km/s 的速度，而要到達其他行星或是其他星系，則需要更大的速度。要想火箭得到大的速度，就必須增大燃料氣體的噴射速度u和增大質量比M/Me。我們先看燃料氣體的噴射速度，它受到諸多因素的影響，一種液態的常規燃料是偏二甲肼（ H-N-N-CH3）加四氧化二氮（N2O4），燃料后氣體的速度u接近2km/s，另一種非常規的燃料（如液氫加液氧）做推進劑，其噴射速度可達4km/s。同時由于火箭上所裝載的儀器設備等的影響質量比M/Me 也有所限制，大約在10到20之間[2]。在這樣的條件下，我們可以對一級火箭所能達到的末速度做一估計，其速度必須達到10.8（km/s）這并不是火箭真正能達到的速度，必須考慮地球引力和空氣阻力的影響等，所以最終的單級火箭的速度只可能達到7km/s左右，小于第一宇宙速度7.9km/s，無法將航天器送上天。

實際的火箭通常為多級火箭，是用多個單級火箭經串聯、并聯或串并聯（即捆綁式）組合而成的一個飛行整體。

三、載人航天工程七大系統

（一）航天員系統

載人航天首先要有航天員及其上天飛行的保障設施。這是一個航天員為中心的醫學和工程相結合的復雜系統。它涉及航天生命科學和航天醫學等領域，包括航天員的選拔訓練、航天員的醫學監督保障、 航天員的一樣食品、航天員飛行訓練模擬等分系統。

（二）載人飛船系統

飛船是載人航天的核心部分，它為航天員和有效載荷提供必要的生活和工作條件，保證航天員進行有效空間實驗和出艙活動，并安全返還地面。

（三）運載火箭系統

運載火箭是把載人飛船安全可靠送入預定軌道的運載工具。包括箭體結構、動力裝置等10個分系統，特別是增加了載人所需的故障監測分系統和逃逸救生分系統。

（四）飛船應用系統

載人航天工程最終是為了應用，創造效益，因此飛船應用系統是備受關注的部分。它利用載人飛船的空間試驗支持能力，開展對地觀測、環境監測、生命科學、材料科學、流體科學等試驗，安裝有多項任務上百種有效載荷應用設備。

（五）測控通訊系統

當運載火箭發射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控系統通信系統保持天地之間的經常聯系，完成飛船遙測參數和電視圖像的接受處理，對飛船運行和軌道艙留軌工作的測控管理，這個測控通信系統由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上遠望號遠洋航天測量船隊組成、執行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制等任務[3]。

（六）發射場系統

神舟號飛船的發射場選在酒泉衛星發射中心，發射場系統由技術區、發射區、試驗指揮區、首區測量和航天員區組成，形成火箭、飛船、航天員從測試到發射以及上升段、返回段測量的一套完整體系。

（七）著陸場系統

載人航天這路著陸場系統包括主、副著陸場，陸上應急援救、海上應急援救、通信測量、航天員醫保等部分。

四、結束語

中學物理考察的內容一直與當前航空航天緊密聯系在一起，充分體現了其注重能力與科學素養、理論與實際相結合的特點和要求。物理學的研究，與其它學科之間有者顯著的不同，其無論是概念的建立還是規律的發現、概括，都需要思維的加工，與一般的思維過程相比較，在共性之中，物理學科的思維又有其個性。所以需要我們靜下心來，準確把握各個知識點之間的聯系與區別，舉一反三，最終做到融會貫通、靈活多變。

篇2

航天員的太空新“家”

“天宮一號”目標飛行器成功飛向了茫茫太空，中國航天員在那里將擁有一個新“家”。這個新“家”會在太空運行兩年，將隨時迎接中國航天員駕乘神舟飛船入住。太空新“家”是什么樣子的？航天員工作、生活設施又如何呢？為此，小記者蓉蓉電話采訪了中國航天員科研訓練中心的有關專家。

小記者蓉蓉：專家您好，請問中國航天員的太空新“家”是什么樣的呢？和我們地球上的家是一樣的嗎？

專家：跟地球上的家肯定會有一定的區別，不過我們還是盡力創設了人造“地球”環境。除了維持合適的溫度、濕度、壓力和氧氣等常規環境外，“天宮”還對控制微生物和微量有害氣體配備了專門的“武器”。此外，航天員呼吸、排汗產生的水汽也有冷凝水收集裝置定時自動收集。

小記者蓉蓉：那除了這個特設的“地球”環境之外，還有其他比較特別的東西嗎？

專家：除了特設“地球”環境之外，還安裝了空間醫學實驗設備，探索航天員長期駐留太空的醫學變化規律和防護措施；廢物循環利用的再生設備，減少消耗性資源的使用；醫學健康監督設備，采集航天員生理數據，為航天員醫學健康維護提供技術支持；滅火裝置，當火情小的時候，就用手套狀的滅火濕巾去抓握火苗，而火情較大時，則有滅火器。

小記者蓉蓉：這個新“家”還挺復雜的，那航天員在里面工作、生活的設施又是什么樣的呢？

專家：考慮到航天員將來要在“天宮一號”中連續駐留時間和飛行時間都比以往神舟任務大大延長,“天宮一號”首次帶上了太空鍛煉器材，使航天員通過太空鍛煉維護自身健康。

此外，藍色的航天員睡袋與“神七”的睡袋相比，重量明顯減輕，材料也是優中選優，具有抗阻燃、防靜電、重量輕和松緊可調等特點。“天宮”還為航天員準備了保暖內衣、保暖褲、運動襪、運動服和短褲等。航天食品方面，已有一部分隨“天宮一號”進入太空，包括蔬菜、肉類、水果和復水湯等，但這些都不能吃，還只是實驗品。真正能吃的航天食品要等航天員隨飛船帶上天。實驗用的這些航天食品，將來要跟隨對接的載人飛船返回地面，供研究人員研究使用。

這個太空新“家”還是很不錯的嘛，方方面面都為我們航天員考慮到了，相信他們在太空里會生活得很舒服，也會給我們帶來更多、更新的研究成果的。

關于“天宮一號”的答疑解惑

“天宮一號”能飛多遠？航天員工作、生活的一系列問題怎樣解決？發射這么大的航天器會不會影響地球？普通人何時能在太空行走？《科學啟蒙》小記者就同學們關心的這些問題咨詢了北京航空航天大學的相關專家。

“天空一號”能飛多快呢？

專家稱，航天器飛行速度大致7 000多米/秒，而音速是340米/秒，也就是說，“天宮一號”的速度大致是音速的22至23倍。

航天員在太空里工作、生活，心理問題該怎樣解決呢?

根據航天心理學，人長期處于失重狀態，會由生理反應產生心理變化。此外，長期處于外太空會加劇寂寞感和恐懼感，因此，駐留空間站的人員心理健康非常重要。目前，我國相關專業人員正在進行這方面的研究。

航天員的生活垃圾如何處理？

空間站將如何處理航天員的生活垃圾？是直接排放到太空中嗎？一定有很多同學關心這個問題。專家表示，絕不會直接排放到太空的，目前是把垃圾放在罐子里，再把這些罐子放在返回地球的貨運飛船上，在返回途中，讓飛船將其釋放到太空中。這些罐子通過地球大氣層時，會自動燃燒掉。

“天宮一號”對地球會產生哪些影響呢？

有同學會擔心，發射這樣大的航天器會不會影響我們地球的運行軌道和自轉速度呢？從地球生態這一自治系統來說，有物質運動形式發生變化，余下物質也應有所變化，即自轉速度會有所改變，但從影響程度來看，即使發射一萬個國際空間站，所造成的影響也難以測量。

普通人何時能在太空行走呢？

不少同學會關心我們什么時候也能在太空行走呢？一些專家們頗為樂觀地認為，應該在不遠的將來，還開玩笑地說我們一定是趕不上了，估計子孫子后代能趕上。而另一些專家則回答，除非基礎物理研究取得突破性進展，例如科幻電影的時空隧道等技術，不然地球不足以支撐普通人太空行走所耗費的燃料。

通過對以上問題的回答，相信同學們對“天宮一號”一定有了初步了解。由于篇幅所限，我們不能一一列出所有問題，有興趣的同學可以通過問老師或上網查找相關資料去進一步學習和了解。

鏈接

空間實驗室是什么？

空間實驗室是設立在太空的用于開展各類空間科學實驗的實驗室。空間實驗室的建設過程是先發射無人空間實驗室，而后再用運載火箭將載人飛船送入太空，與停留在軌道上的實驗室交會對接。航天員從飛船的附加段進入空間實驗室，開展工作。

空間實驗室關鍵技術

空間實驗室階段關鍵要突破飛船空間交會對接技術。航天器的空間交會對接控制方法有兩種：一種是人工控制，另一種是自動控制。用人工控制來完成太空交會對接可以提高交會對接的成功率。自動控制交會對接可靠性高，不需考慮人員的安全和救生問題。在航天器的交會對接技術方面，未來的發展趨勢是人工控制和自動控制相結合，以提高交會對接的靈活性、可靠性和成功率。

空間實驗室任務

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關鍵詞：XML；數據體制；統一標準化；航天測控網統一系統；綜合服務應用平臺

中圖分類號：TN915.4—34文獻標識碼：A文章編號：1004—373X（2012）18—0099—03

數據是航天測控系統處理和應用的核心[1]。隨著我國航天測控事業的不斷發展，整個航天測控系統將發展成為以中繼衛星為中心的天基測控網，以陸地測站為中心的陸基測控網和以測量船站為中心的海基測控網三個相對獨立的測控系統[2—3]，而且各方用戶對整個系統提供綜合應用服務的需求也不斷提高。現有傳統的航天測控數據體制，采用約定字段數據包結構的數據處理和應用模式，使得的數據處理及應用都較受限制。為此，構建一個統一化、標準化的數據體制，實現整個測控系統數據的統一標準化處理和應用，將對我國航天測控事業的進一步發展具有重要意義。隨著XML（eXtensibleMarkupLanguage）相關協議標準和應用技術的不斷成熟，使XML逐漸成為一種處理應用系統間數據交換的標準[4—5]。

1現有傳統航天測控數據體制分析

現有傳統的航天測控系統采用約定字段數據包結構的數據體制，這種體制在數據處理和應用方面，都有其自身的局限性。

1.1數據處理方面

在以約定字段數據包為核心的數據處理中，數據的生產者需要按照約定的格式填寫各個字段，建立完整的數據包并發送給數據的消費者。數據的消費者首先要按照約定的格式，從數據包中分解出各個數據字段，最終得到各個應用數據，然后才能對這些數據進行處理[6]。這種數據處理方式有幾個明顯的不足：一是數據處理的代碼耦合度高，為針對不同任務而進行的軟件維護設計將要求對軟件代碼的重新修改與測試，從而影響了軟件的可重用性和模塊化；二是不同數據處理單元之間的接口復雜，標準不統一。假設有n個模塊要進行信息交互，則會存在Cn2個接口，這使得數據的交互和集成變得十分困難。

此外，傳統數據體制對數據的處理不能有效區分實時與非實時數據，實際可用數據處理資源無法實現合理分配，傳輸帶寬的彈性較小。

1.2數據應用方面

數據應用以數據處理為基礎。一方面基于約定字段數據包結構的傳統數據體制限制了系統對底層數據的處理方式和處理能力，從而影響了數據應用的可實現行和豐富性；另一方面，在傳統的航天測控數據體制下，不同測控網之間的數據交互僅僅只解決了基本的數據鏈路和數據傳輸的問題，對數據網絡層與應用層的設計與處理較少。同時，數據的傳輸與網絡特性單一，使得系統對通信資源的分配和利用力不從心，系統可統一應用的數據范圍和綜合性較受限制，不利于系統的適應性和拓展性發展。

2基于XML的航天測控數據體制

2.1XML的特點

XML是由W3C（WorldWideWebConsortium）的一種標準，是標準通用標記語言（StandardGeneralizedMarkupLanguage，SGML）的一個簡化子集。它具有以下幾個傳統約定數據包結構數據不具有的顯著特點[7—8]：

（1）數據的自描述性，適用于特定領域的數據處理和應用。

（2）結構化的數據模型，為數據顯示和處理提供標準的處理方式。

（3）豐富的網絡傳輸特性，可作為性能良好的通信協議。

（4）成熟的XML應用標準與處理技術，如XSL，DOM，SAX，WML，XLink和XPointer等為XML的應用拓展提供了技術支持。

此外，航天測控網的IP化改造，也為XML的技術實現提供了硬件平臺。

2.2基于XML的航天測控數據體制

航天測控數據處理按時間的要求不同可分為實時數據處理和非實時數據處理。實時數據處理要求處理速度快，時間短，方法簡單，所使用的數據為流數據，大多不會重復使用。非實時數據處理流程多，方法精細、復雜，所使用的數據為積累數據，大多需要重復使用。

傳統約定字段數據包結構的數據處理方式具有實時性強，效率高的特點，而基于XML的數據處理模型，標準統一，具有良好的傳輸與網絡特性。基于此，對于測控網中要求實時處理的數據（大部分為單個測控網內部的設備數據），采用傳統數據的處理機制；而對于非實時處理數據（一般包括單個測控網內部與測控網之間的交互數據），使用XML數據格式進行統一標準化的封裝、處理和交互。為此，基于XML的航天測控數據體制的測控網信息交互框架如圖1所示。

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關鍵詞 航空航天 知識普及 必要性

中圖分類號：X738 文獻標識碼：A

我國是世界四大文明古國之一，盡管航空航天科技屬于現代化科技的研究成果，但是早在2000多年以前，我國和航空航天科技就已經結下了不解之緣，無論是歷代史冊還是民間傳奇話本小說中都有著許多行有關的神話傳說，比如我國最著名的“嫦娥奔月”這一神話小說，此外還有魯班制作木鳥等的飛天嘗試，這些豐富的想象和勇敢的嘗試對于現代航空航天技術的萌芽有著非常重要的推動作用。

1航空航天的概念和發展歷程

1.1航空航天的概念

二十世紀以來，人們在對自然進行認識和改造的過程中，所以取得的最大的成果就是航空與航天，航空航天科學技術的發展對我們的生活產生了非常重要的影響，標志著人類文明發展到一個新的高度。

生活中人民一提到“航空航天”，首先想到的就是火箭、載人宇宙飛船等的發射，但是這種認識實際上是錯誤的，事實上，航空航天也并非是一個單詞，而是一組詞語，航空和航天分別有著自己的概念：所謂航空指的是地球的大氣層范圍之內，飛行器所進行的航行活動。而航天則是指飛行器在沖出大氣層之后的宇宙空間所進行的航行活動。

1.2航空航天的發展歷程

一直以來，人類都沒有停止過對宇宙的探索和對飛翔的追求。在二十世紀以前，由于受到較低的科技和生產力水平的限制，人民對于宇宙的探索和對飛翔的追求都只能通過想象來進行，盡管有很多先驅者做了一些努力和嘗試，例如我國西漢時期的滑翔嘗試等，但是都收效甚微。直到18世紀熱氣球的成功升空，人們終于拉開了實現飛翔夢想的序幕。而人類在天空翱翔這一夢想的真正實現實在二十世紀初期，第一架可操縱的飛機被發明出來，并且成功飛行。此后，許多專家人士堅持不懈的努力研究飛行科技，大大促進了航空科學技術的發展，增強了人類探索和征服宇宙的信心。二十世紀中期，第一個人造地球衛星的成功發射是航空航天科技發展的重要里程碑，人們開始正式對宇宙進行探索。

在二十世紀，航空航天進入了科技和事業雙發展的“期”。在這一時期，人類的科技發展水平有了質的突破，社會生產力水平也大大提高，這都大大促進了航空航天研究成果的出現。盡管目前人類所進行的航空航天活動仍然處于初級階段，但是其所起到的作用和產生的影響已經覆蓋了人類生活的方方面面，所以非常有必要進行航空航天知識的普及。

2普及航空航天知識的必要性

在現代世界追求和平的浪潮下，航空航天活動在進行的過程中一直都是以和平、為全人類造福為主要目標的。盡管現在的航空航天活動的初始目的都是為國家軍事進行服務，但是其所造成的影響范圍并非局限于軍事領域，它對社會生活和國民經濟的發展也產生了非常重大的影響。

2.1對人們探索、熱愛科學精神的鼓勵

航空航天技術是人們對于宇宙這一未知世界進行探索所取得的重要成就，具有著鼓舞人心的作用；此外，航空航天技術融合了當前世界各種高新技術，是對人類科技水平進步以及科技人勇往直前、不畏風險精神的完美展示。所以，大力普及航空航天知識可以讓人們近距離接觸到當前世界高新技術的研究成果和科技人的精神，有助于提高國民素質和探索、創新精神。

2.2對青少年有著特殊的教育意義

向廣大青少年進行航空航天技術的普及，能夠極大地吸引青少年對于航空航天科學技術知識以及對自然和宇宙進行探索和改造的熱情，提高他們對科學和自然學科的學習興趣。但是對青少年進行航空航天知識的普及并不代表要求青少年要將學習和工作方向定位為航空航天科技工作。其更深層次的意義是幫助青少年學會從微觀到宏觀的角度觀察和認識世界，了解到世界的廣大和宇宙的浩渺，從而幫助他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，因此普及航空航天知識對于青少年來說，有著非常重要的意義和必要性。

2.3有著相當的經濟價值

航空航天技術與其他科學技術相互結合開創出大量的新型技術途徑，而這些技術途徑的使用為國民經濟的發展帶來了巨大的經濟效益。其中最為典型的就是衛星通信技術，它以其高度的靈活性和可靠性、高質量和高容量以及超遠距離等優點成為現代人們進行信息通訊的首選。除此之外，還有地球資源衛星的運用，大大降低了人們進行地球資源的普查的時候所消耗的成本，而且避免了各種意外的發生，大大保障了人身安全。

3結語

盡管目前我國在航空航天技術和事業方面取得了相當矚目的成果，但是與西方的發達國家相比，我國的航空航天科技水平仍然處于相對劣勢的地位，因此我國需要大量新鮮的航空航天技術專業人才和創新型人才的加入，但是當前我國民眾對于航空航天知識的了解遠遠不夠，尤其是青少年對于航空航天技術的熱情和興趣非常的低，因此，非常有必要進行普及航天航空知識活動，從而提高我國人民尤其是青少年對于航空航天技術的興趣和熱情，為我國航空航天技術的發展培育一批有生力量。

參考文獻

[1] 周露.航空航天知識與技術[M].國防工業出版社，2013.

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過去的痛苦即是快樂。

生命不可能從謊言中開出燦爛的鮮花。

航空vs航天

先來解釋一下航空航天專業究竟指的是什么。其實，航空和航天有很大區別。航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航天器和航空器。

舉個直觀的例子，所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。還有，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。除此之外，在飛行速度、工作時限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差異。所以，航空航天類既是一個整體，兩者又要獨立對待。

前景篇

航空航天事業對國家，無論從軍事國防還是經濟國力上講，都有著中流砥柱的地位。

從軍事意義上講，在現代戰爭中，空戰已經占據著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術水平有著直接的聯系。

從經濟意義上講，航空航天事業是一個國家制造業生產力的重要標志，因為航空航天產品往往綜合了許多高、精、尖的先進技術。在這些技術上的突破不僅僅對航空航天事業是意義重大的，更重要的是對國家科技實力的提升是一個有力的促進。另外，航空航天中像民用機這樣對經濟產生直接影響的行業的發展對國家經濟的影響力也是十分巨大的，如大型客機。

就我國現狀而言，航空航天水平還很落后，尤其是航空業，戰斗機主要還是依靠國外進口發動機。航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛，在最新的調查中，航空航天專業已經成為最被看好的專業之一。

學習篇

航空航天類專業主要包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造與工程、飛行器環境與生命保障工程4個專業。第一個專業做的是飛行器的總體設計，包括外形和結構設計；第二個做的是飛行器動力裝置和動力裝置控制系統，屬于核心技術；第三個在于“制造”，對飛行器的零件加工與成型工藝、裝配工藝獨成一門；第四個是學習民用領域的熱能利用、空調、供暖等系統設計，到了研究生階段還要深入學習航空航天環境模擬與控制系統設計、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于這幾個專業，它更包含像信息、能源、制造等的技術綜合。

飛行器設計與工程

簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優化設計的十分復雜繁瑣的工作。

本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。需要學生對數學、物理、力學等有比較濃厚的興趣。

飛行器動力工程這個專業從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發動機。航空發動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。 對于一架飛機而言，往往發動機的成本占了飛機總成本的一半，而發動機的制造技術又是飛機制造中難點中的難點。

本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒大家的是，學生應具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。

飛行器制造與工程能夠設計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。制造技術不僅僅制約著飛機制造行業，更影響著國家制造業的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

本專業學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。如果對飛機機械原理感興趣，希望做一名飛機設計師，這個專業就適合你了。

沉沉的黑夜都是白天的前奏。

成功往往是最后一分鐘來訪的客人。

飛行器環境與生命保障工程

本專業培養具備航空、航天環境模擬及控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能用、空調、供暖等系統設計的工程技術人才。

本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。

具體來講，航空航天專業普遍對力學和數學、物理的要求非常高，這些課程往往比較難。更因為是工科，因此學生的課程學習會非常繁重。也就是說，如果考生的數學、物理基礎不好的話，很難學好這些專業。