序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路運輸背景，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) “營改增” 應(yīng)對

根據(jù)國務(wù)院將鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱“營改增”）試點的決定，財政部、國家稅務(wù)總局確定自2014年1月1日起在全國范圍內(nèi)開展鐵路運輸和郵政業(yè)營改增試點工作。營改增從制度上解決營業(yè)稅稅制下“道道征收，全額征收”的重復(fù)征稅問題，實現(xiàn)增值稅稅制下的“環(huán)環(huán)征收，層層抵扣”，使得稅制變得更科學(xué)、更合理、更符合國際慣例。

自2014年鐵路運輸行業(yè)納入“營改增”試點以來，對于鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)管理、稅務(wù)管理以及票據(jù)管理等工作帶來了新的變化，對鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部管理工作要求更是不斷提高。在這種形勢下，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該深入研究“營改增”政策的具體內(nèi)容，并分析對鐵路運輸企業(yè)帶來的具體影響，積極謀劃制定“營改增”以后的各類稅收籌劃措施，最大程度減輕鐵路運輸企業(yè)的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，推動鐵路企業(yè)經(jīng)營效益的穩(wěn)步提升。

一、鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策內(nèi)容簡述

為適應(yīng)鐵路運輸行業(yè)體制改革的需要，財政部、國家稅務(wù)總局對鐵路運輸企業(yè)營改增政策制定了一下相應(yīng)原則：不增加鐵路行業(yè)整體稅負(fù);對稅收征管和鐵路運輸生產(chǎn)來說，應(yīng)切合實際和便于操作;妥善處理試點前后增值稅與營業(yè)稅政策的銜接;以鐵路運輸企業(yè)從市場取得的旅客和貨主的收入為應(yīng)計收入計算的基礎(chǔ)。

鐵路運輸企業(yè)營改增的實施，主要消除全面推向市場的新型鐵路企業(yè)重復(fù)納稅問題;同時鐵路企業(yè)購進設(shè)備材料、水電消耗和研發(fā)創(chuàng)新等可抵扣進項稅額，將激發(fā)促進鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備更新，也有利于降低其他行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，促進其他行業(yè)營業(yè)稅改革。

“營改增”就是營業(yè)稅改征增值稅，在營業(yè)稅的稅制背景下，營業(yè)稅應(yīng)納稅額=營業(yè)收入×稅率;而改征增值稅以后，增值稅應(yīng)納稅額=當(dāng)期銷項稅額-當(dāng)期進項稅額。改征增值稅以后，由于增值稅實行的是稅款抵扣計算，因此可以避免重復(fù)征稅的問題。鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策的內(nèi)容主要包括以下幾方面;

（一）納稅人的管理

在鐵路運輸企業(yè)“營改增”政策實施以后，納稅主體仍為原來繳納營業(yè)稅的納稅主體，也就是從事鐵路運輸服務(wù)的企業(yè)，征稅的對象由原來的營業(yè)收入轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸企業(yè)提供服務(wù)所獲得收入中的增值部分。其中，銷售額超過500萬的企業(yè)，應(yīng)申請認(rèn)定為一般納稅人，銷售額不足500萬的納稅人，可以申請一般納稅人的認(rèn)定，如果不經(jīng)常提供應(yīng)稅服務(wù)，則可以認(rèn)定為小規(guī)模納稅人。

（二）計稅方法的調(diào)整

對于小規(guī)模納稅人，采用簡易的計稅方法，也就是應(yīng)納稅額=銷售額[計算值為：含稅銷售額÷（1+稅率）]×稅率;對于一般納稅人，其應(yīng)納稅額=當(dāng)期銷項稅額（計算值為：銷售額×稅率）-當(dāng)期進項稅額。

（三）稅率的調(diào)整

在“營改增”政策推行以后，由營業(yè)稅稅率3%，調(diào)整為增值稅稅率11%;鐵路國際聯(lián)運增值稅稅率為0。

二、“營改增”政策對鐵路運輸企業(yè)的具體影響分析

（一）“營改增”對企業(yè)稅負(fù)的影響

在“營改增”政策實施以后，由于稅率由之前的3%營業(yè)稅稅率調(diào)整為11%的增值稅稅率，稅率出現(xiàn)了提升，而且“營改增”以后由于鐵路運輸企業(yè)前期購置的固定資產(chǎn)進項稅已經(jīng)計入資產(chǎn)價值，難以實現(xiàn)抵扣，而當(dāng)期采購的固定資產(chǎn)進項稅抵扣非常少，因此在短期內(nèi)會造成鐵路運輸企業(yè)稅負(fù)的增加。同時，在鐵路運輸企業(yè)成本中所占比例相對較大的人力資源成本、固定資產(chǎn)折舊成本等都難以實現(xiàn)進項稅的抵扣，因此都會一定程度上造成企業(yè)稅負(fù)的增加。

（二）對鐵路運輸企業(yè)收入的影響

作為以提供鐵路運輸服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，收入主要源自于客貨運以及服務(wù)收入，按照“營改增”相關(guān)政策的規(guī)定，“營改增”實施以后，假設(shè)鐵路運輸企業(yè)的營業(yè)收入仍維持原狀，按照營改增實施辦法，要將營業(yè)收入換算為不含稅營業(yè)收入，也就是營改增之前的含稅營業(yè)收入/（1+增值稅率），因此確認(rèn)的營業(yè)收入會按照增值稅率/（1+增值稅率）的比例降低，而且增值稅的稅率越高，企業(yè)的營業(yè)收入減少的比例也就越大。

（三）對鐵路運輸企業(yè)成本的影響分析

在“營改增”政策實施以后，鐵路運輸企業(yè)的納稅成本為增值稅、城建稅、教育稅附加等，鐵路運輸企業(yè)可以取得增值稅專用發(fā)票的成本支出將會降低，這在一定程度上也降低了鐵路運輸企業(yè)的稅負(fù)總成本。但與此同時，由于“營改增”以后，鐵路運輸企業(yè)新購置的固定資產(chǎn)中進項稅將不繼續(xù)計算在固定資產(chǎn)的原值內(nèi)，因此固定資產(chǎn)的入賬價值將會降低，計提折舊也會隨之下降，這在一定程度上會影響到鐵路運輸企業(yè)的成本以及現(xiàn)金流。

（四）對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)與會計核算的影響

在“營改增”政策以后，要求鐵路運輸企業(yè)必須進一步理順企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)管理以及會計核算，特別是準(zhǔn)確分析“營改增”以后對企業(yè)各期利潤的影響，以及企業(yè)的現(xiàn)金流、財務(wù)狀況等可能出現(xiàn)的變動。同時，“營改增”政策實施以后鐵路運輸企業(yè)需要進一步加強銷項稅與進項稅的計算管理，并需要規(guī)范對增值稅專用發(fā)票的控制管理。

三、“營改增”政策實施以后鐵路運輸企業(yè)應(yīng)對措施研究

（一）優(yōu)化鐵路運輸企業(yè)的會計核算體系

在“營改增”政策實施以后，鐵路運輸企業(yè)必須進一步完善自身會計核算體系，以適應(yīng)“營改增”政策變動的實際要求。一方面，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該進一步完善固定資產(chǎn)的管理，特別是鑒于鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)種類繁多、價值巨大、采購存放周期長，因此必須及時做好固定資產(chǎn)的清產(chǎn)盤點，尋找進項稅的抵扣。另一方面，在企業(yè)的會計核算管理中，必須建立更加嚴(yán)格、完善、規(guī)范的增值稅發(fā)票管理制度，對于一些成本要素支出項目，必須嚴(yán)格向供應(yīng)方索取相應(yīng)的增值稅專用發(fā)票用于進項稅的抵扣，以盡可能降低企業(yè)的稅負(fù)。

（二）合理進行鐵路運輸企業(yè)的稅收籌劃

“營改增”政策實質(zhì)是結(jié)構(gòu)性減稅政策，因此對于鐵路運輸企業(yè)而言，避免“營改增”政策實施以后企業(yè)稅負(fù)的增加，應(yīng)該根據(jù)“營改增”的政策原理積極進行稅收籌劃。在納稅人身份的選擇上，特別是對于一些小規(guī)模納稅人，必須全面計算確定采用一般納稅人還是小規(guī)模納稅人資格認(rèn)定。同時，對于鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)階段存在的掛靠經(jīng)營問題，由于一些成本支出都不是企業(yè)負(fù)責(zé)，抵扣減少就會導(dǎo)致稅負(fù)的增加，因此對于掛靠經(jīng)營應(yīng)該盡可能通過產(chǎn)權(quán)以及投資結(jié)構(gòu)調(diào)整等實現(xiàn)公司化，解決進項稅抵扣的問題。

（三）借助“營改增”機遇實施技術(shù)升級改造

在“營改增”政策推行以后，鐵路運輸企業(yè)一些支出項目，像設(shè)備更新、維護支出以及技術(shù)升級等支出項目，都可以作為進項稅抵扣，因此鐵路運輸企業(yè)可以借此機會，全面在企業(yè)內(nèi)部開展硬件以及軟件技術(shù)的升級改造，一方面可以作為進項稅的抵扣，另一方面也可以促進鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率的提升，提高鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力。

（四）努力增加企業(yè)的增值稅專用發(fā)票數(shù)量

在“營改增”政策背景下，降低鐵路運輸企業(yè)的稅負(fù)，最直接有效的措施就是最大程度在經(jīng)營活動中增加進項稅的抵扣金額，也就是增加企業(yè)的增值稅專用發(fā)票獲得。在具體的實際操作過程中，需要企業(yè)進一步深入研究企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，尋找新的增值稅抵扣項目，特別像燃油費、維修費、客車租賃等，同時還應(yīng)該對企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)進行進一步的調(diào)整，以擴大增值稅的抵扣范圍，實現(xiàn)企業(yè)稅負(fù)的降低。

（五）積極利用扶持政策，不斷推進運價改革

“營改增”政策實施以后，一些鐵路運輸企業(yè)難以避免會出現(xiàn)稅負(fù)增加的問題，因此作為鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該積極申請各項財政補貼，逐步地過渡適應(yīng)“營改增”改革。同時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該逐步地推進運價改革，對外做好“營改增”政策的宣傳告知，爭取客戶的支持，確保增值稅專用發(fā)票開具的增加，同時逐步實現(xiàn)鐵路提價，并進一步開展鐵路建設(shè)計劃、吸引民營資本進入、實現(xiàn)鐵路市場化運營，穩(wěn)步提升鐵路運輸企業(yè)的市場盈利能力，減少“營改增”對鐵路運輸企業(yè)所帶來的負(fù)面影響。

四、結(jié)束語

鐵路運輸行業(yè)“營改增”政策的實施，無論是對企業(yè)的經(jīng)營管理、財務(wù)工作還是稅務(wù)工作，都帶來了較大的挑戰(zhàn)。

鐵路運輸企業(yè)的財稅管理部門應(yīng)該結(jié)合“營改增”相關(guān)政策規(guī)定要求，重點在會計核算、成本控制、票據(jù)管理等方面健全管理措施，更快、更好地適應(yīng)營改增帶來的新變化，規(guī)避由于稅收政策變動產(chǎn)生的涉稅風(fēng)險，更能從稅制改革中獲得應(yīng)有收益，為企業(yè)的成長發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

參考文獻：

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篇2

關(guān)鍵詞：鐵路運輸設(shè)備；高鐵出口；國際競爭力

中圖分類號：F503 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）23-0027-03

一、文獻綜述

近年來，伴隨著快速的經(jīng)濟全球化進程，經(jīng)濟發(fā)展過快而引發(fā)的環(huán)境污染、能源危機、交通安全等問題日益顯現(xiàn)。而鐵路產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢由此凸顯，各國政府加大了對鐵路產(chǎn)業(yè)的財政投入和扶持力度，國內(nèi)和國際鐵路市場都出現(xiàn)了大力發(fā)展的態(tài)勢。

關(guān)于鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)，國內(nèi)外學(xué)者都做了相關(guān)的研究。國外的研究主要側(cè)重定性研究。比如，Lalive和Schumtzler（2008）認(rèn)為，在具有完全競爭的競標(biāo)模式下的市場采購帶來的效率將高于傳統(tǒng)的模式，從而有利于提高鐵路運輸設(shè)備的競爭能力； Fumitoshi Mizutani和Hideo Kozumi（2009）通過對日本的鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)進行實證分析得出結(jié)論：日本鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展與日本所指定的標(biāo)準(zhǔn)化制造高度相關(guān)。國內(nèi)學(xué)者對于鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的研究較少。鄭昌泓（2007）實證研究了中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，且對中國軌道交通裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略體系進行了闡述；楊亞琴和李紅昌（2010）采用SWOT方法對我國高鐵內(nèi)外環(huán)境分析，并得出結(jié)論：研發(fā)投入對鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)的競爭力影響最大。

二、中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的貿(mào)易新特點

（一）鐵路運輸設(shè)備進出口總規(guī)模持續(xù)擴大

根據(jù)UNcomtrade數(shù)據(jù)，1995―2014的20年間中國鐵路運輸設(shè)備進出口總額從2.55億美元升至54.5億美元。其中進口總額從1.91億美元上升至16.6億美元，年均增幅11.4%；出口總額從0.64億美元攀升至37.9億美元，年均上漲22.6%。 2010年以后，受金融危機后國際市場需求回暖的帶動，中國鐵路運輸設(shè)備出口全面上揚，2012年創(chuàng)下新高，出口總額達到44.94億美元，同比增長51%。

（二）新興經(jīng)濟體逐漸成為我國鐵路運輸設(shè)備的主要貿(mào)易伙伴

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路運輸設(shè)備出口的主要目的地包括東盟、阿根廷等國家，對這些國家和地區(qū)出口合計占同期出口總值的51.6%。2014年，我國對東盟出口鐵路設(shè)備38.4億元，同比增長1.2倍；對阿根廷出口34.5億元，同比增長45.9%。此外，我國對巴西、南非和埃塞俄比亞的鐵路運輸設(shè)備出口出現(xiàn)倍增。

（三）鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化

隨著中國軌道交通裝備制造業(yè)進出口規(guī)模的擴大，中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)技術(shù)日益成熟，出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。根據(jù)海關(guān)編碼（HS REV.2002）和國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類（ISIC REV.3），從中國鐵路運輸設(shè)備出口品類來看，鐵道及電車道機車、車輛為主要出口品種。

三、中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的國際競爭力分析

中國、法國、德國、日本、西班牙、加拿大、意大利都擁有國際知名的鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)，且上述八國也是鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易大國，故由鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的特性及數(shù)據(jù)的可獲得性，就1995―2014年中國與世界鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)大國的相關(guān)數(shù)據(jù)采用國際市場占有率指數(shù)（IMS）、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）和貿(mào)易相似性指標(biāo)測算，將20年來中國與世界鐵路運輸設(shè)備制造大國進行指標(biāo)對比分析，觀察鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)競爭力變化情況。

（一）國際市場占有率（International market share，IMS）

國際市場占有率是指一國某一產(chǎn)品的出口額占世界該類產(chǎn)品出口總額的比重。它是一個相對簡單的指數(shù)，但通常可以更直觀地反映一國產(chǎn)品的國際競爭力及競爭地位變化情況，也是在國際上對產(chǎn)品進行競爭力評價的重要指標(biāo)之一。其計算公式為：

IMSm=Xm/Wm

式中，IMSm――某國m產(chǎn)品的國際市場占有率；

Xm―某國m產(chǎn)品的出口額；

Wm―世界貿(mào)易中，m產(chǎn)品的出口總額。

該指標(biāo)是一個份額比例，它指的是某國某產(chǎn)品的出口額與世界市場上該產(chǎn)品出口總額之比。

圖1 中、法、德、日、西、意、加、美鐵路運輸設(shè)備IMS指標(biāo)（1995―2014）

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)COMTRADE數(shù)據(jù)計算

由圖1可以看出，20年來中國的鐵路運輸設(shè)備制造國際市場占有率呈顯著的上升趨勢，由最開始的0.9%上升至2012年峰值13.3%。而法國、加拿大的國際市場占有率則是呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。西班牙國際市場占有率并不高，近年來呈現(xiàn)出上升的趨勢。日本的國際占有率一直平穩(wěn)落在2%―5%區(qū)間。德國市場占有率一直是最高的，其國際市場占有率呈現(xiàn)先增后降的趨勢，其市場占有率的下降很大程度上是由于中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的崛起。

（二）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（Revealed Comparative Advantage Index，RCA）

1965年，經(jīng)濟學(xué)家巴拉薩（美國）提出了一種對國際貿(mào)易比較優(yōu)勢進行量化的方法，即顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)法。該指數(shù)是指一國某商品出口額占其國內(nèi)商品出口總額的比重與在世界貿(mào)易中該類商品出口額占世界商品出口總額比重的比值。其計算公式如下：

RCAm=（xm/x）/（Xm/X）

式中，RCAm―某國出口產(chǎn)品m的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)；

Xm―該國m產(chǎn)品的出口額；

x―該國出口商品總額；

Xm―世界貿(mào)易中m產(chǎn)品的出口額；

X―世界貿(mào)易中，出口商品總額。

通常來說，若RCAm>2.5，則說明該國的m產(chǎn)品在世界市場上具有極強的競爭力；若1.25

初時，中國的RCA指標(biāo)僅為0.3；近年來，中國的鐵路運輸設(shè)備RCA指數(shù)已經(jīng)接近1，在2012年RCA指數(shù)達到了1.18，表明中國鐵路運輸設(shè)備在出口時具有顯示性比較優(yōu)勢，未來可以預(yù)見RCA值將進一步增加，顯示我國在鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易上將更具競爭優(yōu)勢。

德國、意大利的RCA指標(biāo)大于1.25，說明德國和意大利在鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易具有較強的比較優(yōu)勢。西班牙近20年鐵路運輸設(shè)備制造RCA指標(biāo)皆大于1.25，說明其鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易有極強的比較優(yōu)勢。此外，日本和法國的鐵路運輸設(shè)備RCA指標(biāo)都近乎小于1，說明日本和法國在鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易僅有弱的比較優(yōu)勢。加拿大的鐵路運輸設(shè)備RCA指標(biāo)則是呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，顯示其競爭力正不斷減弱。

（三）貿(mào)易相似性測算（Trade similarity）

通過借用Bray――Curtis （BC） 指數(shù)，并基于“距離”來度量相似性（S）：

其中X 代表出口份額，j 代表部門，t 代表基年（ = 1995） ，k =0，1，2，…，19。

BC 是一個有界度量指標(biāo)（0 ≤BC ≤1） ，適用于非對稱分布，對子部門分類的敏感程度也較低（Tajoli and De Benedictis，2006）。

圖2給出了由相似性指標(biāo)S反映的中、法、德、日、西、意、加、美等國鐵路運輸設(shè)備貿(mào)易結(jié)構(gòu)相對于基期的變化情況。第一，中國、意大利、加拿大、西班牙四國的S值明顯下降，表示此四國近年的出口結(jié)構(gòu)不同于1995年，即出口結(jié)構(gòu)在過去20年中都發(fā)生了明顯變化。第二，法國、德國、日本、美國四國的S值在近20年間下降幅度并不大，未超過0.5，說明其在近20年間鐵路運輸設(shè)備出口結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變化。第三，有關(guān)中國的S曲線在2003年后變得比以前陡峭得多，下降幅度也變得很大，說明中國在經(jīng)歷了鐵道部門改制加入WTO后，鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化速度和專業(yè)化分工程度大大提高了。

四、結(jié)論

（一）我國鐵路運輸設(shè)備出口發(fā)展迅速

我國鐵路運輸設(shè)備出口近年來發(fā)展迅速，出口額快速增加，在國際市場上的份額逐漸擴大；同時，鐵路運輸設(shè)備出口以加工貿(mào)易為主。在與其他幾個鐵路運輸設(shè)備制造大國的競爭力指標(biāo)比較中，我國鐵路運輸設(shè)備國際競爭力呈現(xiàn)出不斷增強的趨勢。

（二）合并后的中國中車成為世界上最大的鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)

中國南車、中國北車合并后的中國中車，已經(jīng)成為了世界上最大的鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)，兩家公司通過合并后研發(fā)、市場等資源的共享，重復(fù)投資將得到避免，從而有利于成本的控制和利潤的改善，也將有效地避免兩家公司相互壓價競爭對利潤率的影響。中國中車將加大海外市場開拓，有利于做大中國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)總量，帶動包括零部件行業(yè)在內(nèi)的整個行業(yè)的發(fā)展。

（三）應(yīng)重點發(fā)展和支持高鐵產(chǎn)業(yè)

目前，我國重點發(fā)展和支持高鐵產(chǎn)業(yè)。以中國中車為代表的鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)營業(yè)收入絕大部分來自于高鐵及其零部件的銷售。因為歐洲企業(yè)的建造成本遠遠高于中國和日本，能夠進行高鐵份額大戰(zhàn)的就只有中國和日本。近兩年來，國際上的高鐵訂單也正是主要由中日在進行競爭。然而政治風(fēng)險、標(biāo)準(zhǔn)壁壘以及自身專利問題則是中國高鐵出口必須面對的三道難題。

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【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；經(jīng)濟增長方式；改革；管理

近些年來，國家在經(jīng)濟建設(shè)方面取得了輝煌的成就，令世人矚目，其中鐵路運輸行業(yè)的貢獻功不可沒。然而鐵路行業(yè)多屬于國有企業(yè)，因而壟斷性較為突出，所以其運輸經(jīng)濟效益的取得多通過粗放型模式實現(xiàn)。隨著公路、水運、航空、快遞和物流等運輸行業(yè)的普及與興起，對鐵路運輸行業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)，因而鐵路運輸經(jīng)濟效益逐漸下滑。鐵路運輸目前的困境已經(jīng)到達了迫在眉睫的地步，引起了相關(guān)部門的認(rèn)識和重視，因而鐵路運輸行業(yè)的改革勢在必行。現(xiàn)在只有認(rèn)清形勢并深化改革，才能確保鐵路運輸行業(yè)經(jīng)濟效益的穩(wěn)定增長。眾所周知，鐵路運輸行業(yè)的增長方式是受多方面復(fù)雜因素共同影響的結(jié)果，是一項涉及范圍很廣的工程，所以在改革過程中，要確保“抓全面、重細(xì)節(jié)”戰(zhàn)略原則的實施，在實際操作過程中遇到具體問題還要具體分析，發(fā)現(xiàn)不足及時改進并提高，逐步優(yōu)化經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。研究適合鐵路運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境和現(xiàn)狀的有效增長途徑，加強鐵路運輸行業(yè)的宏觀調(diào)控和實際管理，逐步提升鐵路運輸行業(yè)的生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效益，確保鐵路運輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的宏偉目標(biāo)，使鐵路運輸行業(yè)能夠在國家經(jīng)濟建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮積極的推動作用。

一、轉(zhuǎn)變鐵路運輸經(jīng)濟增長方式的時代背景

1.國內(nèi)運輸行業(yè)之間的競爭壓力

鐵路運輸在國家計劃經(jīng)濟時代具有不可替代的作用，但隨著改革開放政策的深化深人，國內(nèi)其他運輸行業(yè)發(fā)展十分迅速，傳統(tǒng)鐵路運輸一家獨大的局面被打破，鐵路運輸受到了來自方方面面的考驗與壓力，在這種競爭壓力的驅(qū)使下，鐵路運輸行業(yè)為了改變目前的不利局面，必須做出調(diào)整部署，以實現(xiàn)運輸經(jīng)濟效益的保持和提高。改變以往粗放型的增長方式，實現(xiàn)在新時期背景下適應(yīng)市場和客戶的需求，繼而實現(xiàn)集約型模式的增長方式。

2.可持m發(fā)展觀的內(nèi)在要求

隨著國家全面建設(shè)小康社會奮斗目標(biāo)的確立，在這種歷史使命的促進下，鐵路運輸行業(yè)必須做出改革調(diào)整，以實現(xiàn)使命的全面擔(dān)當(dāng)。鐵路運輸行業(yè)具有自己獨特的優(yōu)勢，例如在運輸過程中受自然環(huán)境和天氣的影響較小，而且可承擔(dān)大規(guī)模的運輸任務(wù)，是建設(shè)小康社會不可或缺的運輸力量。隨著科學(xué)發(fā)展觀的全面貫徹和實施，鐵路運輸行業(yè)的增長方式也要走內(nèi)涵式發(fā)展道路，運輸目標(biāo)要確保全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。并且要促進資源的有效利用，進而實現(xiàn)鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益雙重提高的目標(biāo)。鐵路運輸經(jīng)濟增長要全面貫徹并落實科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。

二、轉(zhuǎn)變道路運輸行業(yè)增長方式的途徑

1.鐵路運輸市場規(guī)范化

鐵路運輸市場的基礎(chǔ)是準(zhǔn)入管理及退出管理的有效運用，鐵路運輸業(yè)增長方式轉(zhuǎn)變離不開市場的準(zhǔn)入及退出管理。鐵路運輸行業(yè)更要建立、健全市場準(zhǔn)入退出制度。并且深化服務(wù)質(zhì)量、確保市場監(jiān)管、強化鐵路運輸市場過程管理、完善市場機制、促進鐵路運輸市場的可持續(xù)發(fā)展，從而保證鐵路運輸市場規(guī)范化，最終確保鐵路運輸環(huán)境的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

2.鐵路運輸結(jié)構(gòu)合理化

科學(xué)轉(zhuǎn)變鐵路運輸結(jié)構(gòu)，可以增強高鐵路運輸?shù)木C合實力，對提高鐵路運輸經(jīng)濟效益、促進鐵路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，都會起到積極促進作用。合理的鐵路運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)包含組織、能力、經(jīng)營結(jié)構(gòu)等等。通過優(yōu)化鐵路運輸結(jié)構(gòu)，可以確保鐵路運輸市場供需平衡，進而拓展運輸業(yè)務(wù)范圍，從而有效提升經(jīng)濟增長。

3.鐵路運輸組織高效化

改革創(chuàng)新運輸組織模式是確保鐵路運輸業(yè)增長方式的必要手段。鐵路運輸在客運方面的突出功能，是其他運輸業(yè)無法比擬的。從每年的春運就可以看出，鐵路客運需要還是呈現(xiàn)需大于供的狀況。雖然每年都在新增鐵路，包括各種動車、高鐵，但是高峰期熱門城市的客運需求還是很難保證，相反一些地區(qū)和時間段還出現(xiàn)了一些空車空跑現(xiàn)象。這都需要鐵路部門做好運輸組織的高效管理，例如，搭建主要城市之間的直達快速運輸平臺，合理整合鐵路運輸資源，確定統(tǒng)一高效的運輸組織辦法。

4.積極發(fā)展鐵路物流運輸

鐵路物流的建設(shè)要圍繞客戶需求而展開，實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)信息化和供應(yīng)鏈一體化發(fā)展目標(biāo)。鐵路運輸業(yè)要想轉(zhuǎn)變增長方式，必須加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，即抓好鐵路物流工程的建設(shè)，做到統(tǒng)一規(guī)劃、有序推進物流市場。隨著網(wǎng)上購物的普及，對物流行業(yè)是新的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路物流也要抓住時代機遇，積極加快鐵路物流運輸建設(shè)，這是實現(xiàn)運輸增長方式的有效途徑。

5.鐵路運輸管理科學(xué)化

鐵路運輸管理要確保嚴(yán)格和科學(xué)，從而帶動運輸經(jīng)營的效益。鐵路運輸行業(yè)要靈活適應(yīng)市場競爭環(huán)境，使鐵路運輸管理理念和模式不斷順應(yīng)集約型經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。當(dāng)然運輸管理涉及到的范圍很大，這就需要各部門協(xié)調(diào)配合，共同努力。在運輸管理中還要確保聽從指揮，統(tǒng)一管理，從而提高運輸效率，進而促進鐵路運輸穩(wěn)定增長。

總之，鐵路運輸行業(yè)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，首先需要加快改革步伐，培養(yǎng)經(jīng)營管理水平，依靠內(nèi)涵式發(fā)展思想，確保運輸質(zhì)量和效率。其次要充分激勵員工工作熱情，使員工能夠全身心投入到工作中。最后加強科技投入，達到科技管理運輸?shù)哪繕?biāo)。

參考文獻：

[1]李穎.中國鐵路運輸業(yè)經(jīng)濟增長因素分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2003.

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相關(guān)稅收的改革通知早在二零一一年的時候就由國家稅務(wù)總局和國家財政部門共同提出來，其中重點指出從二零一二年一月一日開始便會以上海為中心將稅收改革的試點建立起來，主要是針對部分的交通運輸業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)。但由于在實際的試運行中鐵路運輸企業(yè)與試點的運行條件不相符，因而并沒有將其在此次試點范圍內(nèi)納入。但是，根據(jù)現(xiàn)如今的發(fā)展現(xiàn)狀來看，展現(xiàn)出良好的發(fā)展形勢，因而勢必會在日后的發(fā)展中擴大“營改增”的涉及規(guī)模，這也是未來的發(fā)展趨勢。

在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中鐵路運輸企業(yè)是支柱，其發(fā)揮著中流砥柱的作用在整個國民經(jīng)濟水平的提升過程中，因而將“營改增”的制度在該企業(yè)中實施所具有的現(xiàn)實意義非常巨大。其不但能夠?qū)獍l(fā)展的國民經(jīng)濟起到推動作用，還能夠均衡各種行業(yè)中的稅負(fù)發(fā)展，對于產(chǎn)業(yè)分工的進一步深化也有一定幫助作用，將鐵路運輸企業(yè)的投資工作認(rèn)真落實，整個行業(yè)的發(fā)展都會受到推動。

當(dāng)“營改增”實行在鐵路運輸行業(yè)后，進項稅抵扣的優(yōu)惠政策能夠在鐵路運輸行業(yè)中享受到，因為此時的他們已經(jīng)等同于一般納稅人，其有利于技術(shù)和設(shè)備的更新。并且，增值稅的制度能夠在“營改增”后的鐵路運輸企業(yè)中得到進一步的優(yōu)化，與增值稅相關(guān)的抵扣鏈條能夠被完善，企業(yè)在市場中的競爭力被顯著提高，在現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)中的地位能夠被提升。從長遠的利益上看，鐵路運輸企業(yè)能夠通過“營改增”而獲得健康長期的發(fā)展。

二、影響財務(wù)管理的因素分析

（一）影響鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營成果

鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主要的特點之一便是全網(wǎng)聯(lián)運，這便于總公司對各個環(huán)節(jié)和區(qū)域的運輸營業(yè)額能夠全部掌握，并在統(tǒng)一對這些收入清算確認(rèn)以后，最終被作為營業(yè)收入被納入公司的財務(wù)管理中。

現(xiàn)目前我國實行的會計準(zhǔn)則中，營業(yè)稅在鐵路運輸企業(yè)中是沒有將稅收除去的，當(dāng)“營改增”制定以后，在稅后收入額中就不含有增值稅，而在這樣的背景下，就能夠有效的降低營業(yè)稅收在鐵路運輸企業(yè)中的額度，使得工資總額等多方面的清算工作都會在鐵路運輸企業(yè)中受到影響。

我們對運行成本在鐵路運輸企業(yè)中的現(xiàn)狀進行研究，發(fā)現(xiàn)可以抵扣的增值稅中的進項稅在企業(yè)中出現(xiàn)偏低的情況，而在其中比重較大的是固有資產(chǎn)的情況，如：運輸路線、房屋等，因為在現(xiàn)行稅收的政策下難以在進行稅額中將購置固定資產(chǎn)的成本進行抵扣，這自擾造成成本偏高的情況在鐵路運輸企業(yè)中出現(xiàn)。簡單來說，納稅負(fù)擔(dān)會因為“營改增”在鐵路運輸公司的現(xiàn)行稅收管理制度中被增加，使得原有企業(yè)的經(jīng)濟效益被降低。

（二）影響會計核算

企業(yè)會計的報表、會計核算等都會受到“營改增”的影響而發(fā)生變化，而這就要求鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以“營改增”政策為背景，將實際管理工作的需求和總公司提出的要求結(jié)合在一起，將與增值稅有關(guān)的各種會計項目合理、科學(xué)的設(shè)置出來，如：遵循原有營業(yè)稅的繳納流程，地方鐵路運輸企業(yè)所需要繳納的增值稅應(yīng)當(dāng)由總公司統(tǒng)一匯總后進行繳納，并在此過程中將清算會計明細(xì)的科目設(shè)置出來。

財務(wù)報表會隨著稅制的改革而發(fā)生變動，這要求鐵路運輸企業(yè)的管理者科學(xué)、認(rèn)真的梳理原用稅務(wù)處理以及會計核算的流程，并制定出符合發(fā)展的新流程。

（三）影響票據(jù)在鐵路運輸企業(yè)中的管理工作

一般納稅人是對鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”以后被認(rèn)定的，其中最主要的是增值稅。

在鐵路運輸企業(yè)中增值稅票的使用主要是在客票和貨票兩個方面。與原來的普通營業(yè)稅的發(fā)票相比，管理增值稅發(fā)票的工作十分嚴(yán)格，任何一個環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真對待，如：使用、開票或管理等。

國家出臺了嚴(yán)格的增值稅的處罰措施，其處罰的范圍包括非法出售發(fā)票、發(fā)票偽造以及虛開發(fā)票等。可見，票據(jù)管理因為“營改增”在鐵路運輸企業(yè)中推行以后變的更加的嚴(yán)格。

三、財務(wù)管理效果有效提高的措施

綜上所述，在“營改增”的影響下，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的發(fā)展特色進行體制改革，盡可能的將影響財務(wù)管理工作效果的不利因素消除。

（一）國家政府出臺的相關(guān)政策應(yīng)當(dāng)爭取和利用

建立與稅務(wù)管理部門的料號溝通關(guān)系，爭取早日將投資較大資本的線路資產(chǎn)抵扣到進項稅的范圍內(nèi)，盡可能的將稅負(fù)減輕。

國家不定時的會針對國內(nèi)稅收的情況出臺一些優(yōu)惠政策，而鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡可能的去爭取這些福利。我們知道，在“營改增”的初期，國家對于在試點單位在試改中有出現(xiàn)稅負(fù)加重情況的，都會給予一定程度的補貼政策，幫助在過渡稅改期中這些企業(yè)能夠平安渡過。

在稅收改革中，鐵路運輸企業(yè)加強與當(dāng)?shù)囟悇?wù)局的交流溝通工作是非常有必要的，在和諧的關(guān)系處理中才有利于將最大的優(yōu)惠爭取到，保證納稅負(fù)擔(dān)能夠在企業(yè)中被有效減少。

（二）管理制度的完善

企業(yè)現(xiàn)行的財政管理制度應(yīng)當(dāng)順應(yīng)“營改增”稅制實施的潮流進行改革，修訂或替換其中不完善的條例，如：會計核算辦法、清算方法、收入管理的規(guī)章制度以及經(jīng)營業(yè)績的考核方法等，以便企業(yè)內(nèi)部的管理體制能夠與“營改增”的稅制相適應(yīng)。

未來企業(yè)經(jīng)營的策劃方案也應(yīng)當(dāng)盡快建立起來。財政原有的管理體系在企業(yè)實施“營改增”后發(fā)生變化是可以預(yù)見的，這就需要企業(yè)管理者提前做好應(yīng)對措施，科學(xué)有效的重新整合原有企業(yè)的整體預(yù)算和經(jīng)營規(guī)劃，使得企業(yè)納稅的負(fù)擔(dān)能夠最大限度的被減少，將企業(yè)周轉(zhuǎn)資金量增大，保證其健康穩(wěn)定的運行。

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1.日益嚴(yán)峻的市場競爭趨勢

在我國計劃經(jīng)濟的條件背景下，由于民航與公路以及水路運輸發(fā)展的速度較為緩慢，使得我國的鐵路運輸一直居于一種主導(dǎo)的地位，鐵路的客運量占全國客運量的60%，而貨運量則占全國客運量的70%。從90年展以來，我國的公路運輸與民航運輸以及水路運輸及時的抓住了發(fā)展時機，并不斷的實現(xiàn)了快速的發(fā)展，使得其自身的客貨運輸總量實現(xiàn)了全面的發(fā)展與提高，這就使得鐵路的客貨運輸面臨著嚴(yán)峻的市場競爭趨勢，導(dǎo)致其客源與貨源不斷流失，并進一步使得鐵路的客貨運輸急劇下降[1]。

2.經(jīng)營管理理念落后

受到經(jīng)濟體制的影響作用，鐵路客貨運輸逐漸形成了一種“以我為主”的管理作風(fēng)，其在進行經(jīng)營管理活動時，又往往會采用粗放式的經(jīng)營方式，過分的注重數(shù)量而對其所能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益則相對忽視，此外，鐵路在進行生產(chǎn)布局時，往往過分的注重投入而忽略實際的產(chǎn)出，使得鐵路在經(jīng)營管理中出現(xiàn)了嚴(yán)重的浪費與損失。此外，由于鐵路的市場營銷手段不夠靈活，導(dǎo)致其服務(wù)觀念不強，這就進一步導(dǎo)致原本具有豐富優(yōu)勢條件的鐵路運輸變得缺乏一定的靈活性與便捷性，再加上其經(jīng)營管理理念落后，營銷觀念不強，使得其自身的服務(wù)水平也有所下降，對鐵路客貨運輸?shù)男蜗笈c聲譽造成不小的影響[2]。

3.缺乏先進的運輸清算辦法

現(xiàn)階段，我國的鐵路運輸在進行清算工作時，通常都是依據(jù)生產(chǎn)過程實際付出的勞動量，來對其進行合理的分配工作，然而其自身的系數(shù)調(diào)節(jié)卻還是帶有嚴(yán)重的“大鍋飯”色彩。各大企業(yè)在鐵路運輸中所開展的各項營銷活動與市場的開拓等方面，與其實際上所獲得的經(jīng)濟利益之間往往存在一定的差距，這就會使得企業(yè)的營銷積極性大大降低，并進一步導(dǎo)致其在進行鐵路市場營銷的過程中片面的追求分配最大化，而對于利潤的獲得程度則不夠重視。

二、市場營銷理論在鐵路客貨運輸中的有效運用

1.加快運輸產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)

要想促使鐵路的客貨運輸能夠更好的順應(yīng)市場的需要，就要求其必須加大對運輸產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)力度，其中，首先要提高列車的運輸速度，將快速列車的運行時速嚴(yán)格控制在110～160公里之內(nèi)，并進一步將高速列車的運行時速控制在200～300公里內(nèi)。同時，要求其必須依據(jù)旅客的實際需要與實際的運輸距離，來開發(fā)出多個列車運行項目，例如“旅游列車”、“假日列車”以及“民工專列”等，來切實的滿足不同旅客對于列車的不同需要，確保其能夠充分的提高鐵路的運輸能力[3]。

2.樹立牢固的市場營銷觀念

市場營銷觀念最關(guān)鍵的內(nèi)容就是將什么作為核心來進行經(jīng)營活動的合理展開。在進行鐵路客貨運輸?shù)墓芾頃r，要求我們必須始終堅持以市場為主要的發(fā)展核心，并進一步將消費者的實際需求來作為營銷中心的事項營銷觀念，確保其能夠充分的運用到鐵路客貨運輸?shù)恼麄€過程中。這就要求鐵路運輸?shù)恼{(diào)度部門必須充分的依據(jù)實際的營銷計劃，來為鐵路運輸提供一定的運力支持，同時，鐵路運輸中的各大機務(wù)部門要努力為鐵路的營銷工作提供更多具有高質(zhì)量水平的設(shè)備，確保鐵路的客貨運輸工作能夠順利開展進行。此外，鐵路的財務(wù)部門要單獨將成本支出來作為營銷工作中的獨立項，確保營銷費用支出的合理性[4]。

3.嚴(yán)格遵循產(chǎn)銷分離的營銷原則

市場營銷機構(gòu)是市場與鐵路運輸之間進行有效聯(lián)系的重要橋梁，并通過它來進行鐵路運輸企業(yè)的營銷工作。而鐵路的運輸生產(chǎn)部門則通常指的是依據(jù)實際的市場需求來進行生產(chǎn)的組織工作，來為市場營銷提供一定基礎(chǔ)與保障的部門，兩者之間有著不同的這則要求。為了促使鐵路運輸能夠更好的以貨主和旅客為主要導(dǎo)向，來生產(chǎn)出更加適銷對路的鐵路運輸產(chǎn)品，就要求其必須嚴(yán)格遵循產(chǎn)銷分離的市場營銷原則，將生產(chǎn)部門與營銷部門充分的分離開來，從制度的層面來確保鐵路的生產(chǎn)部門能夠確實從市場的實際需求出發(fā)，并積極的服從并服務(wù)于市場營銷工作，來為鐵路的客貨運輸創(chuàng)造更大的市場份額[5]。

三、結(jié)語