序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路物流規(guī)劃，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鐵路物流通道 建設(shè)規(guī)劃 物流節(jié)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸

中圖分類(lèi)號(hào)：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

目前廣西物流業(yè)進(jìn)入重要發(fā)展時(shí)期，國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把南寧定位為西南物流區(qū)域中心和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，西南出海物流通道納入全國(guó)十大物流通道體系，標(biāo)志著國(guó)家賦予了廣西在全國(guó)物流體系中突出的地位和重要作用，國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施的《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設(shè)中國(guó)―東盟開(kāi)放合作的物流基地目標(biāo)，明確了廣西物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位，廣西物流業(yè)發(fā)展面臨難得的重大機(jī)遇。但是，區(qū)內(nèi)鐵路現(xiàn)階段基本上仍然局限在提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸服務(wù)，缺乏將服務(wù)向運(yùn)輸兩端延伸，在靈活性、便捷性以及“門(mén)到門(mén)”服務(wù)等方面表現(xiàn)不佳，離貨主的需求有很大距離；尤其是，鐵路貨運(yùn)的大運(yùn)量、低成本、高安全性的特點(diǎn)在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中沒(méi)有得到充分的突出。因此，通過(guò)對(duì)廣西鐵路物流通道進(jìn)行規(guī)劃研究，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸不僅能夠帶動(dòng)物流園區(qū)的快速發(fā)展，而且能夠延伸服務(wù)，方便貨主，進(jìn)而不斷鞏固和發(fā)展貨運(yùn)市場(chǎng)。

一、廣西鐵路物流通道現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

鐵路縱向主要有湘桂、黔桂、焦柳、益湛等干線(xiàn)；橫向主要有南昆、黎湛、南廣、貴廣等鐵路干線(xiàn)。目前，廣西境內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程約3239km，路網(wǎng)密度136.25km/104km2，高于全國(guó)平均水平。但區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，橫向交通干線(xiàn)少、各鐵路干線(xiàn)間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)少，使各鐵路干線(xiàn)未能有效發(fā)揮協(xié)作作用。由于鐵路建設(shè)年限較早和區(qū)內(nèi)山區(qū)較多等因素，區(qū)內(nèi)線(xiàn)路普遍存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、輸送能力小的弱點(diǎn)。目前區(qū)內(nèi)各鐵路干線(xiàn)大多處于飽和狀態(tài)，表現(xiàn)為客貨車(chē)運(yùn)行速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)質(zhì)量低，難以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的旅客出行需求和貨物運(yùn)輸需要。

廣西鐵路物流通道總體上存在能力不足、布局不合理等問(wèn)題。鐵路干線(xiàn)多為單線(xiàn)鐵路，運(yùn)能運(yùn)力一貫緊張，特別是鐵路的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約因素。此外，鐵路運(yùn)輸貨物進(jìn)出不平衡，與其他運(yùn)輸方式的銜接不暢、效率不高，直接影響了區(qū)域物流運(yùn)輸?shù)恼w效益。

二、 物流業(yè)發(fā)展對(duì)鐵路建設(shè)規(guī)劃的要求

（1）物流業(yè)的發(fā)展要求構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流中心

鐵路在社會(huì)大流通、大物流中起著很重要的作用。鐵路是一個(gè)龐大的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)部門(mén)，其本身就是社會(huì)物流的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，它的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)社會(huì)大物流起著重要的先導(dǎo)作用。目前，區(qū)內(nèi)鐵路由于經(jīng)營(yíng)方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒(méi)有適時(shí)到位，致使其運(yùn)輸量占社會(huì)物流總量的比例正逐步下降，支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的能力在相對(duì)減弱。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)能否以運(yùn)輸物流化為方向，改革鐵路運(yùn)作方式和服務(wù)理念，盡早構(gòu)建現(xiàn)代物流中心，不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。而結(jié)合物流園區(qū)規(guī)劃構(gòu)建現(xiàn)代物流中心不僅具有現(xiàn)階段的即時(shí)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而且具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略效應(yīng)。

（2）物流園區(qū)發(fā)展鐵路運(yùn)輸，是鐵路與其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的要求

在與公路的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸上具有很大優(yōu)勢(shì)，在短途上則處于劣勢(shì)，鐵路與公路競(jìng)爭(zhēng)最激烈的就是200km到500km范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸。物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸后，不斷滿(mǎn)足貨主的多樣化、個(gè)性化需求，必定會(huì)吸引更多的貨源。這樣，不但可以鞏固中長(zhǎng)途的優(yōu)勢(shì)，而且大大增強(qiáng)在200km到500km范圍內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、廣西鐵路物流需求分析

3.1 廣西重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)的劃分

物流業(yè)的發(fā)展要從提高物流基地物流節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)通程度和提升節(jié)點(diǎn)對(duì)城市、港口腹地輻射能力的角度，重視物流通道的建設(shè)，以便為物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，以及節(jié)點(diǎn)物流服務(wù)潛能和效率的提升提供支撐。根據(jù)《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，區(qū)域重點(diǎn)建設(shè)4大物流區(qū)域，1 個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，6個(gè)地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市，7個(gè)專(zhuān)業(yè)性物流中心。

廣西重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)劃分表

3.2 廣西主要鐵路物流密度預(yù)測(cè)分析

廣西鐵路主要承擔(dān)對(duì)外客貨運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也承擔(dān)廣西區(qū)內(nèi)的客貨運(yùn)輸任務(wù)。通過(guò)對(duì)2013年國(guó)家鐵路OD交流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)，2013年廣西對(duì)區(qū)外發(fā)送貨物占鐵路貨物發(fā)送總量的77.8%，其中發(fā)往云南、貴州、四川、廣東、湖南的貨物運(yùn)量排名前五，占鐵路出區(qū)貨運(yùn)量的75.6%，發(fā)往以廣西作為出海口的西南四省云南、貴州、四川、重慶的貨運(yùn)量占比為56.6%；2013年通過(guò)鐵路到達(dá)廣西的貨物占廣西鐵路到達(dá)總量的81.8%，其中來(lái)自貴州、廣東、云南、湖南、河南的貨運(yùn)量排名前五，占區(qū)外到達(dá)量的78.3%，來(lái)自西南四省市的貨運(yùn)量占54.5%。廣西與相鄰省市間的貨物交流量所占比重較大，到達(dá)量要大于發(fā)送量，尤其是相鄰的貴州省，占廣西鐵路區(qū)外到達(dá)量的38.2%。根據(jù)廣西與全國(guó)各區(qū)域的客貨運(yùn)交流情況，結(jié)合西南地區(qū)各省市與廣東省的交流情況及區(qū)域相關(guān)研究成果，預(yù)測(cè)研究年度廣西主要物流通道客貨流情況如下表所示。

廣西主要物流通道客貨流情況表

四、鐵路物流通道規(guī)劃的原則

鐵路物流通道規(guī)劃總的來(lái)說(shuō)是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸組織管理的優(yōu)化問(wèn)題，具體而言就是充分利用已形成或改造擴(kuò)展的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在一定的運(yùn)輸組織方式下，分析現(xiàn)有的路網(wǎng)、運(yùn)輸組織方式能否滿(mǎn)足物流系統(tǒng)需求，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)和運(yùn)輸組織方式提出改進(jìn)意見(jiàn)，形成滿(mǎn)足物流發(fā)展需求的物流通道方案。結(jié)合廣西區(qū)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展規(guī)劃，鐵路物流通道規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：

（1）應(yīng)滿(mǎn)足廣西物流業(yè)發(fā)展及做大做強(qiáng)區(qū)域工業(yè)的戰(zhàn)略要求，最大限度地滿(mǎn)足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（2）與城市或區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃協(xié)調(diào)一致；

（3）符合現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)、主要港站樞紐對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施供給的要求；

（4）與現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸組織方式相協(xié)調(diào)；

（5）符合物流節(jié)點(diǎn)間的相互銜接優(yōu)化的需要；

（6）滿(mǎn)足行業(yè)物流通道暢達(dá)的需要；

（7）符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面的要求。

五、鐵路物流通道規(guī)劃方案

結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，區(qū)域鐵路物流通道建設(shè)以南寧國(guó)際綜合交通樞紐為中心，以海港、空港為龍頭，以泛北部灣海上、南寧--新加坡陸路和南寧通往東盟國(guó)家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運(yùn)輸通道為主線(xiàn)的 “一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國(guó)際大通道體系。依托港口、鐵路、公路、航空等交通樞紐建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的"無(wú)縫銜接"。具體來(lái)看，鐵路物流通道建設(shè)規(guī)劃如下：

廣西重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)及通道示意圖

5.1 湘桂通道

湘桂通道：湘桂線(xiàn)為解放初期建成，是廣西與華中、華東和華北地區(qū)交流的主要通道。目前永州至柳州段按新建雙線(xiàn)，電氣化進(jìn)行擴(kuò)能改造，速度目標(biāo)值250km/h。南寧至憑祥段線(xiàn)路吸引區(qū)內(nèi)運(yùn)量小，線(xiàn)路平、縱斷面等技術(shù)條件較低。

對(duì)南憑段進(jìn)行技術(shù)改造，由現(xiàn)在的Ⅱ級(jí)線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)改為Ⅰ級(jí)線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)劃南憑復(fù)線(xiàn)鐵路，形成南寧至東盟的快速客運(yùn)通道。

5.2 南昆通道

南昆線(xiàn)是上世紀(jì)九十年代建成的鐵路干線(xiàn)，是聯(lián)系西南內(nèi)陸地區(qū)的重要部分，其運(yùn)量逐年快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了西南各省區(qū)與沿海的物資交流，1997年南昆線(xiàn)在湘桂線(xiàn)江西村站引入南寧樞紐。在建云桂線(xiàn)，起于南寧市，止于云南省昆明市的昆明南站，全長(zhǎng)915.8公里，為國(guó)鐵一級(jí)電氣化雙線(xiàn)鐵路，預(yù)計(jì)工期為6年。建成后，南寧到昆明需5小時(shí)左右，比走現(xiàn)有的南昆鐵路要節(jié)省6個(gè)小時(shí)左右。規(guī)劃對(duì)既有南昆線(xiàn)進(jìn)行復(fù)線(xiàn)改造。

5.3 黔桂鐵路通道

南寧至貴陽(yáng)通道由既有黔桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧段及新建金城江至南寧鐵路組成，主要承擔(dān)貴陽(yáng)、川渝及以遠(yuǎn)地區(qū)與廣西、粵西及海南地區(qū)的客貨交流。通道內(nèi)黔桂鐵路擴(kuò)能改造2009年初完成。規(guī)劃新建金南線(xiàn)，速度目標(biāo)值200km/h以上，同時(shí)，對(duì)黔桂鐵路進(jìn)行復(fù)線(xiàn)改造，加強(qiáng)南寧與廣西西北部和貴州的聯(lián)系。

規(guī)劃建設(shè)黃桶至百色鐵路，黃桶至百色鐵路是川渝地區(qū)與南部沿海地區(qū)客貨交流的一條輔助通道，也是黔西地區(qū)煤炭南運(yùn)又一條通道。

5.4 益湛通道

益湛通道由既有焦柳線(xiàn)和益湛線(xiàn)組成，主要承擔(dān)華中及其以北地區(qū)與廣西、海南地區(qū)及東盟各國(guó)交流。益湛線(xiàn)2009年通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

規(guī)劃對(duì)焦柳線(xiàn)、益湛線(xiàn)進(jìn)行電氣化改造。

5.5 北部灣通道

北部灣通道主要由南防、欽北、欽港、黎欽等鐵路組成，主要承擔(dān)北部灣地區(qū)與西南、華中地區(qū)的客貨交流及港口集疏運(yùn)運(yùn)輸。一是在建南防、欽北鐵路為新建高標(biāo)準(zhǔn)雙線(xiàn)鐵路，與既有線(xiàn)形成三線(xiàn)格局，能力將大幅度提高，遠(yuǎn)期規(guī)劃視客貨流增長(zhǎng)需求，實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)；二是既有黎欽鐵路復(fù)線(xiàn)擴(kuò)能改造，提高港口后方通路能力；三是在建玉林至鐵山港鐵路，國(guó)家Ⅰ級(jí)單線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h，填補(bǔ)了桂東南地區(qū)的路網(wǎng)空白，擴(kuò)大路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)靈活性。

規(guī)劃建設(shè)鐵路有合浦至湛江鐵路，與欽北線(xiàn)相連，將形成北部灣地區(qū)沿海鐵路大通道。

5.6 珠三角通道

南廣鐵路，全面提升南寧與東部地區(qū)的鐵路聯(lián)系水平。

規(guī)劃建設(shè)柳肇鐵路，線(xiàn)路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h。

5.7 國(guó)際物流通道規(guī)劃

一是對(duì)既有湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)能改造，新建高標(biāo)準(zhǔn)雙線(xiàn)鐵路，是構(gòu)建泛亞快速鐵路重要組成部分；二是對(duì)在建田東至德保至靖西鐵路的延伸，2020年修建至中越鐵路口岸龍邦形成新的進(jìn)出境通路；三是新建防城港至東興口岸鐵路，本線(xiàn)東接南防鐵路，向東與沿海鐵路通道連接，西與越南相接，遠(yuǎn)期將形成新的中越鐵路通路。

5.8 區(qū)域行業(yè)物流通道規(guī)劃

一是新建百色-河池-桂林鐵路

主要為加快完善百色、河池有色金屬工業(yè)基地配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立適應(yīng)有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流通道。

二是新建田東-來(lái)賓鐵路

主要為建立煤炭和主要礦產(chǎn)品物流通道，結(jié)合桂中地區(qū)發(fā)展（來(lái)賓工業(yè)）對(duì)鐵礦石、煤炭等礦產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，完善煤炭和主要礦產(chǎn)品物流通道。

三是新建柳州-賀州-韶關(guān)鐵路

主要為建立重點(diǎn)工業(yè)品和煤炭物流通道，完善桂有西色金屬工業(yè)基地及柳州工業(yè)基地與粵西韶關(guān)、贛南、福夏等地區(qū)大宗生產(chǎn)資料物流體系建設(shè)。

四是新建欽州-崇左-靖西鐵路

根據(jù)既有物流通道建設(shè)規(guī)劃情況，崇左的物流園對(duì)外聯(lián)系將處于單點(diǎn)輻射形態(tài)，單點(diǎn)輻射形式一般分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是很高的交通樞紐地區(qū)，考慮崇左市作為地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)及將來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把握中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)建立的機(jī)遇，圍繞建設(shè)面對(duì)東盟農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)配送中心的目標(biāo)，本規(guī)劃提出建立大宗農(nóng)產(chǎn)品、重點(diǎn)工業(yè)品、礦產(chǎn)品物流通道：即欽州-崇左-靖西鐵路物流通道，使桂西南物流通道處于環(huán)形輻射形態(tài)，以有效組織貨流，實(shí)現(xiàn)不同流向貨源快速集結(jié)，提高物流效率。

六、物流園區(qū)鐵路規(guī)劃實(shí)施效果分析

到2015年，伴隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型加快及物流園區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)實(shí)施，我區(qū)物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平顯著提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套能力及企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)；同時(shí)南憑線(xiàn)、合浦至湛江鐵路等出海出邊鐵路物流通道框架基本形成，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步向外拓展，出海出邊物流通道發(fā)揮積極獨(dú)特作用。

到2020年，將建成一批依托綜合交通樞紐，功能齊備、引領(lǐng)帶動(dòng)力強(qiáng)及具備國(guó)際、國(guó)內(nèi)區(qū)域物流組織與服務(wù)功能的綜合物流園區(qū)和專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)，鐵路運(yùn)輸在物流園區(qū)中的主導(dǎo)作用明顯；黃桶至百色鐵路、金南線(xiàn)、柳肇線(xiàn)、防城至東興鐵路、柳州-賀州-韶關(guān)鐵路、靖西至龍邦鐵路等鐵路通道建成，出邊鐵路物流通道進(jìn)一步加強(qiáng)。

到2030年，圍繞大宗農(nóng)產(chǎn)品、重點(diǎn)工業(yè)品、礦產(chǎn)品運(yùn)輸需要，適時(shí)規(guī)劃建設(shè)田東-來(lái)賓鐵路、百色-河池-桂林鐵路、防城港（欽州）-崇左-靖西（百色）等鐵路物流通道建成，區(qū)內(nèi)各地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)鐵路物流通道呈環(huán)形輻射形態(tài)，物流園貨流組織順暢，物流效率得到極大提高，我區(qū)建設(shè)中國(guó)―東盟區(qū)域物流中心和出海出邊物流通道目標(biāo)將得以實(shí)現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)：隨著廣西社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、健康、集約發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過(guò)對(duì)鐵路物流通道進(jìn)行規(guī)劃研究，構(gòu)建快速、便捷的物資流通體系，是保證物流節(jié)點(diǎn)之間，物流節(jié)點(diǎn)與外部區(qū)域的各項(xiàng)物流功能順利實(shí)施，達(dá)到物暢其流的基礎(chǔ)和前提。規(guī)劃的鐵路物流通道方案不僅能夠完善廣西區(qū)內(nèi)路網(wǎng)布局，而且能夠加速物流業(yè)的布局，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)展的雙贏局面。

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作者簡(jiǎn)介：

篇2

1合肥鐵路物流中心選址

1.1選址原則

（1）符合城市規(guī)劃要求。合肥鐵路物流中心的選址要滿(mǎn)足城市空間布局規(guī)劃要求，即合肥鐵路物流中心需要在當(dāng)前城市建成區(qū)的、間隔一定的距離尋找合適地點(diǎn)，以減少鐵路對(duì)城市未來(lái)發(fā)展的阻隔影響。（2）與城市產(chǎn)業(yè)布局相協(xié)調(diào)。合肥規(guī)劃建立四大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，即西部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、西南部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、北部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、東部產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。物流中心位置應(yīng)盡量靠近物流量較大的東部和北部以第二產(chǎn)業(yè)為主的聚集區(qū)。（3）符合合肥鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃。未來(lái)合肥鐵路樞紐“承東啟西、連南貫北”，合肥東站位于樞紐的東側(cè)，它是樞紐內(nèi)唯一技術(shù)站。靠近合肥東技術(shù)站建鐵路物流中心，符合鐵路主要貨物流向，保證進(jìn)出中心的車(chē)流順暢，便于列車(chē)的集結(jié)編組，可減少貨車(chē)的迂回運(yùn)輸、折返運(yùn)輸?shù)葻o(wú)效作業(yè)。（4）有良好的交通區(qū)位條件。合肥鐵路物流中心應(yīng)能坐落于合肥城區(qū)快速公路干道旁，且與城市內(nèi)部道路有順暢的通路。（5）節(jié)省工程項(xiàng)目投資。合肥鐵路物流中心是基于合肥南貨場(chǎng)搬遷而生，新的合肥鐵路物流中心若定位于合肥鐵路樞紐內(nèi)某貨運(yùn)站，有利于減少樞紐內(nèi)鐵路運(yùn)輸格局的變化和充分利用既有線(xiàn)路、貨場(chǎng)設(shè)施（包括車(chē)站所銜接的專(zhuān)用線(xiàn)），減少工程數(shù)量及投資。

1.2選址結(jié)果

基于上述原則，結(jié)合合肥鐵路樞紐貨運(yùn)布局條件，可作為合肥鐵路物流中心的候選地點(diǎn)有：鐘油坊站、桃花店站、合肥北站和雙墩集站4個(gè)站位（如圖1）。設(shè)計(jì)了城規(guī)目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、工程目標(biāo)、交通目標(biāo)和交通目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用層次分析法，通過(guò)對(duì)模型參數(shù)的標(biāo)定（限于論文篇幅限制，過(guò)程略），得到了4個(gè)位置方案的決策權(quán)值向量排序（如表1），方案3（合肥北站）、方案4（雙墩集站）、方案1（鐘油坊站）和方案2（桃花店站）。首選合肥北站方案的理由：（1）與合肥城市規(guī)劃吻合度好。鐵路物流中心選址于合肥北站位置，由于位于合肥城北廬陽(yáng)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，不受場(chǎng)地限制，建設(shè)條件良好，硬件環(huán)境理想。（2）可充分利用合肥北站大部分原有的鐵路設(shè)施與設(shè)備，鐵路物流運(yùn)作效率高。（3）交通區(qū)位較理想。鐵路物流中心周邊地區(qū)有寧西、淮南、合九等鐵路線(xiàn)和合徐、合寧等四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)。（4）有利于形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)效果。合肥地區(qū)包括中部周邊地區(qū)的制造業(yè)和商業(yè)系統(tǒng)的需求旺盛，鐵路物流中心未來(lái)易發(fā)展成與公路系統(tǒng)聯(lián)手的貨物儲(chǔ)存基地和綜合配送中心，并依托上海，開(kāi)展國(guó)際物流服務(wù)。成為中部地區(qū)出境物資的集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

2合肥鐵路物流中心功能布局

2.1物流中心功能設(shè)計(jì)

建設(shè)合肥鐵路物流中心不是簡(jiǎn)單的合肥鐵路南貨場(chǎng)的貨運(yùn)功能“轉(zhuǎn)移”或合肥北站貨運(yùn)能力的擴(kuò)張，而是在鐵路運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，引入物流理念，提升鐵路在合肥物流業(yè)中的地位和知名度，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為合肥鐵路物流的發(fā)展奠定必要的基礎(chǔ)。合肥鐵路物流中心的功能可分為：（1）基本功能，包括公鐵聯(lián)運(yùn)及公路快運(yùn)功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送功能、裝卸搬運(yùn)功能、包裝及流通加工功能、信息服務(wù)功能、商品檢驗(yàn)檢疫及口岸功能；（2）延伸及配套服務(wù)功能，包括貨物調(diào)劑中心、物流技術(shù)開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)、商務(wù)功能、車(chē)輛輔助服務(wù)、金融配套服務(wù)、生活辦公配套服務(wù)。基于上述功能設(shè)計(jì)，合肥鐵路物流中心的主要功能區(qū)可劃分為：鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、公路運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、物流作業(yè)區(qū)、道路系統(tǒng)和停車(chē)場(chǎng)、綜合服務(wù)區(qū)。

2.2物流中心設(shè)施關(guān)聯(lián)分析

物流中心內(nèi)部各功能區(qū)的布局取決于作業(yè)流程和功能區(qū)之間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱。如果用A、E、I、O四個(gè)等級(jí)代表功能區(qū)之間的關(guān)聯(lián)重要程度，表2即為基于合肥鐵路物流中心的關(guān)聯(lián)線(xiàn)圖底稿表。具體分析如下：（1）“1鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)”是與其他關(guān)系密切的作業(yè)區(qū)數(shù)量最多的區(qū)域，應(yīng)首先考慮其位置。鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)的核心是鐵路貨物列車(chē)到達(dá)和出發(fā)作業(yè)區(qū)，因此其位置需要結(jié)合合肥北站的鐵路正線(xiàn)位置一并考慮。（2）當(dāng)“1鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)”位置確定后，需要再尋求與其作業(yè)聯(lián)系最密切的第二個(gè)作業(yè)區(qū)域。由表2可知，作業(yè)區(qū)1與作業(yè)區(qū)2、4、5、6的關(guān)聯(lián)度等級(jí)均為A級(jí)（絕對(duì)重要），其中，作業(yè)區(qū)4、5除與作業(yè)區(qū)1關(guān)系最密切外，與其他作業(yè)區(qū)關(guān)聯(lián)重要等級(jí)相對(duì)較低；而作業(yè)區(qū)2和6之間卻存在著強(qiáng)關(guān)聯(lián)特征。因此，選擇“2鐵路件貨服務(wù)區(qū)”和“6集裝箱作業(yè)區(qū)”同為第二序次規(guī)劃其位置的作業(yè)區(qū)域。（3）當(dāng)“1鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)”、“2鐵路件貨服務(wù)區(qū)”和“6集裝箱作業(yè)區(qū)”位置確定后，與它們作業(yè)關(guān)聯(lián)密切的還有“3公路件貨服務(wù)區(qū)”和“7流通加工區(qū)”。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)都與鐵路物流中心功能拓展有關(guān)。其中，“7流通加工區(qū)”是鐵路物流中心未來(lái)功能拓展的方向。考慮到鐵路物流中心初期規(guī)劃與建設(shè)要求，作業(yè)區(qū)7可定位于鐵路物流中心的預(yù)留發(fā)展區(qū)域。因此，“3公路件貨服務(wù)區(qū)”作為第三序次規(guī)劃其位置的作業(yè)區(qū)域。（4）“4笨件作業(yè)區(qū)”和“5散貨作業(yè)區(qū)”屬于鐵路另類(lèi)作業(yè)貨種，不僅占用場(chǎng)地大，而且貨物移位不便，對(duì)物流中心環(huán)境有不利影響。因此，這類(lèi)作業(yè)區(qū)分布于物流中心的外圈比較合理。分析表2中的關(guān)聯(lián)關(guān)系，作業(yè)區(qū)4較作業(yè)區(qū)5與其他作業(yè)區(qū)關(guān)聯(lián)關(guān)系略強(qiáng)，因此，應(yīng)先定“4笨件作業(yè)區(qū)”位置，再規(guī)劃“5散貨作業(yè)區(qū)”位置。若以作業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系最重要的A級(jí)和E級(jí)為準(zhǔn)則，合肥鐵路物流中心7大作業(yè)區(qū)的位置排列框架如圖2所示。

2.3物流中心布局設(shè)計(jì)

依據(jù)上述分析，綜合考慮物流快速集散、物流中心內(nèi)貨物流動(dòng)順暢等要求，合肥鐵路物流規(guī)劃應(yīng)利用規(guī)劃道路、站前路條件，改建通站道路，以物流中心作業(yè)區(qū)為節(jié)點(diǎn)，道路為分割分界，形成作業(yè)集中、區(qū)域化布局，如圖3所示。（1）鐵路作業(yè)區(qū)采用混合式布置，其中鐵路件貨服務(wù)區(qū)和集裝箱作業(yè)區(qū)與鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)成橫列布置，采用整列式裝卸線(xiàn)設(shè)計(jì)，以提高集裝箱和件雜貨的裝卸作業(yè)效率與能力；散貨作業(yè)區(qū)和笨件作業(yè)區(qū)與鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)成縱列布置。由于本站這兩類(lèi)貨物作業(yè)量相對(duì)較小，日取送車(chē)量不大，調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)車(chē)站行車(chē)作業(yè)的影響在可接受范圍內(nèi)。另外，散貨作業(yè)區(qū)設(shè)于車(chē)站最北端，與件貨服務(wù)和集裝箱作業(yè)區(qū)相隔笨件作業(yè)區(qū)，有效地阻隔了散貨可能對(duì)物流中心區(qū)的污染。（2）公路件貨服務(wù)區(qū)設(shè)于車(chē)站南端，近淮北路，便與貨運(yùn)車(chē)輛的進(jìn)出作業(yè)，而且因其近集裝箱和鐵路件貨作業(yè)區(qū)，為公鐵中轉(zhuǎn)（聯(lián)合）運(yùn)輸創(chuàng)造便利條件。（3）流通加工區(qū)設(shè)于物流中心主作業(yè)區(qū)之外，主要考慮合肥鐵路物流中心將采用一次規(guī)劃、分步實(shí)施的步驟，該作業(yè)區(qū)近期可能緩建，從土地有效利用出發(fā)，設(shè)于淮北路北側(cè)是合理的。另外，該作業(yè)區(qū)鄰近鐵路集裝箱作業(yè)區(qū)和公路件貨服務(wù)區(qū)，也為未來(lái)物流增值服務(wù)的提供預(yù)留了條件。（4）物流綜合服務(wù)區(qū)，主要包括物流中心的管理機(jī)構(gòu)、信息中心和為入住的物流企業(yè)提供商務(wù)、金融、交易服務(wù)場(chǎng)所。其位置定為物流中心的東部，遠(yuǎn)離散貨作業(yè)區(qū)，既保證了與物流中心主作業(yè)區(qū)的聯(lián)系方便，也避免了物流中心的散貨最大污染源。考慮到物流中心的發(fā)展可以分兩步走：先建設(shè)近古黃路側(cè)的一部分，根據(jù)未來(lái)合肥鐵路物流中心發(fā)展情況，適時(shí)增加綜合服務(wù)區(qū)的規(guī)模。

3合肥鐵路物流中心建設(shè)與運(yùn)作建議

篇3

[關(guān)鍵詞]鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃；多式聯(lián)運(yùn)物流；物流格局；調(diào)整

一、鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整及對(duì)廣西物流業(yè)發(fā)展的影響

（一）鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整

近期，我國(guó)相繼對(duì)以鐵路集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整。我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》提出在上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等城市建設(shè)18個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站，改造40個(gè)大城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸所在地的集裝箱專(zhuān)辦站，保留100個(gè)左右的集裝箱辦理站。目前，這18個(gè)集裝箱中心站大部分已經(jīng)建成，成都、大連、西安、上海、鄭州、昆明、深圳和青島等集裝箱中心站已經(jīng)投入使用。最近，鐵道部又再次調(diào)整了鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃，擬整合全國(guó)的鐵路集裝箱辦理站建設(shè)32個(gè)專(zhuān)辦站，逐步撤銷(xiāo)其他現(xiàn)有的鐵路集裝箱辦理站，其中，在廣西只建立南寧、柳州和防城港（或欽州）三個(gè)鐵路集裝箱專(zhuān)辦站①。

（二）鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整對(duì)廣西物流業(yè)的影響

1．有利于促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展。《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中提出的把廣西建設(shè)成為中國(guó)一東盟開(kāi)放合作的物流基地、國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的把南寧建設(shè)成為西南物流區(qū)域中心及全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市等目標(biāo)使得廣西發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流日益迫切。由于鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整，我國(guó)逐漸形成了以集裝箱中心站和專(zhuān)辦站為主構(gòu)架的多式聯(lián)運(yùn)物流鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在這一背景下，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站作為與全國(guó)集裝箱專(zhuān)辦站的對(duì)接點(diǎn)，其必將發(fā)揮物流樞紐功能，進(jìn)一步促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。

2．進(jìn)一步提升了鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)物流中的地位。鐵路在我國(guó)物流業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整為鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的發(fā)展創(chuàng)造了更加有利的條件，并且隨著其功能的發(fā)揮，鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位將更加突出。作為廣西與全國(guó)鐵路集裝箱專(zhuān)辦站對(duì)接的南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的建立，必將為鐵路集裝箱運(yùn)輸在廣西多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和聚集更多的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加快其發(fā)展的進(jìn)程。

3．鐵路集裝箱專(zhuān)辦站在廣西物流發(fā)展中的作用日益凸顯。由于現(xiàn)有的集裝箱辦理站逐漸被撤銷(xiāo)，其功能必將被相繼建立的18個(gè)鐵路集裝箱中心站和32個(gè)集裝箱專(zhuān)辦站所取代。南寧、柳州和防城港（或欽州）集裝箱專(zhuān)辦站不但要履行現(xiàn)有集裝箱辦理站的職能，而且還承擔(dān)著與區(qū)外集裝箱中心站及辦理站對(duì)接的重任。不管是區(qū)外的貨物通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送到廣西或者在廣西中轉(zhuǎn)，還是將廣西的貨物運(yùn)送到區(qū)外，都必須通過(guò)南寧、柳州和防城港（或欽州）集裝箱專(zhuān)辦站方能實(shí)現(xiàn)。鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的建設(shè)問(wèn)題將成為廣西物流實(shí)現(xiàn)與全國(guó)物流對(duì)接的關(guān)鍵，而且在鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃政策的推動(dòng)下，上述3個(gè)集裝箱專(zhuān)辦站在促進(jìn)廣西多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展中的作用必將更加明顯。

二、鐵路集裝箱規(guī)劃調(diào)整背景下廣西物流發(fā)展需要解決的問(wèn)題

（一）急需建立具有強(qiáng)大集疏功能且與區(qū)外集裝箱中心站、專(zhuān)辦站銜接的物流樞紐中心

目前，廣西已經(jīng)建立的集裝箱辦理站規(guī)模小、技術(shù)裝備水平落后、專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平低，且多為綜合性的貨運(yùn)站，多數(shù)與散雜貨共用場(chǎng)地，裝卸效率低，短途運(yùn)輸能力和倉(cāng)存能力不配套，不具備與集裝箱中心站、專(zhuān)辦站對(duì)接的功能。要實(shí)現(xiàn)廣西物流與區(qū)外多式聯(lián)運(yùn)物流的“無(wú)縫”對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為中國(guó)一東盟開(kāi)放合作的物流基地的目標(biāo)，首先必須建立具有強(qiáng)大集疏功能且與區(qū)外集裝箱中心站、專(zhuān)辦站銜接的物流樞紐中心。

（二）招商引資理念沒(méi)有很好地融入物流發(fā)展戰(zhàn)略 產(chǎn)品運(yùn)輸如何與鐵路集裝箱辦理站對(duì)接是鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整后企業(yè)必須解決的一個(gè)重要問(wèn)題，而以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)也需要有足夠的集裝箱貨源作為支撐。現(xiàn)實(shí)中，不管是產(chǎn)品的運(yùn)輸還是集裝箱貨源充足與否都與地方的招商引資理念密切相關(guān)。因?yàn)椋猩桃Y戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)投資地和項(xiàng)目選擇具有引導(dǎo)作用，符合物流發(fā)展規(guī)劃的招商引資戰(zhàn)略既有利于解決企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸與鐵路集裝箱辦理站的對(duì)接問(wèn)題，減少物流成本，又可以為多式聯(lián)運(yùn)物流所需要的集裝箱貨源提供有利條件，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展。廣西地方政府必須把招商引資的理念與物流發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合起來(lái)，把物流發(fā)展作為制定、調(diào)整招商引資政策的一個(gè)重要依據(jù)。

（三）物流園區(qū)建設(shè)需要進(jìn)一步加快

不管是鐵路集裝箱專(zhuān)辦站，還是鐵路集裝箱中心站都必須具有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源，并且需要有一個(gè)具有一定規(guī)模的場(chǎng)地、適應(yīng)集裝箱銜接的載體為貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、集疏、中轉(zhuǎn)和對(duì)接的物流園作為基礎(chǔ)。南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站建立及運(yùn)營(yíng)后，現(xiàn)有的集裝箱辦理站逐漸被撤銷(xiāo)，與區(qū)外鐵路集裝箱中心站或者專(zhuān)辦站對(duì)接的任務(wù)也將由這3個(gè)集裝箱專(zhuān)辦站來(lái)完成。這就要求廣西必須加快物流園區(qū)的建設(shè)，為促進(jìn)以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)廣西物流與我國(guó)物流發(fā)展的對(duì)接創(chuàng)造有利條件。

（四）各種運(yùn)輸方式的銜接有待加強(qiáng)

目前，廣西物流中的各種運(yùn)輸方式之間的銜接還存在一些不足。一是廣西公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)體系尚未建立，腹地與港口之間鐵路運(yùn)力不足，鐵路信息化功能不夠理想；項(xiàng)目比較分散，資源難以共享；建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)，資源利用率不高，這些都影響了綜合運(yùn)輸體系整體效益的發(fā)揮。二是港口與鐵路、公路及場(chǎng)站之間缺少銜接，原有的運(yùn)輸組織方式在國(guó)鐵、地鐵、港口之間存在交接作業(yè)程序復(fù)雜、過(guò)程重復(fù)、流程不暢和港內(nèi)裝車(chē)工藝不配套等，制約了車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率，使本來(lái)已經(jīng)緊張的運(yùn)能更顯吃緊。三是技術(shù)裝備差，客貨共線(xiàn)。速度低、列車(chē)運(yùn)行不正點(diǎn)、運(yùn)到期限長(zhǎng)、交付時(shí)間不確定等運(yùn)輸時(shí)效性矛盾突出。由此可見(jiàn)，廣西現(xiàn)有的運(yùn)輸條件與鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整下以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的要求是不相適應(yīng)的，廣西要真正實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展的目標(biāo)，首先必須加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，突破現(xiàn)有的各種運(yùn)輸方式銜接不順暢、運(yùn)轉(zhuǎn)效率低、配套設(shè)施不完善的瓶頸。

三、順應(yīng)鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化廣西物流格局的對(duì)策

（一）確定以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展思路

毋庸置疑，以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流必將成為我國(guó)物流發(fā)展的趨勢(shì)，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的建立也將為廣西與全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)物流的對(duì)接奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和創(chuàng)造有利的條件。一方面，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略后，不但要肩負(fù)起立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通中西亞、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺(tái)作用，建設(shè)成為中國(guó)一東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略高地和開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的歷史使命，而且廣西還承擔(dān)著發(fā)展成為“區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地、先進(jìn)制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心”等戰(zhàn)略任務(wù)。另一方面，隨著中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、大湄公河次區(qū)域合作和“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)合作的深化，廣西與東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作日益加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將對(duì)物流業(yè)提出更高的要求。廣西作為西南和中南地區(qū)貨物出海的最便捷的通道，將承擔(dān)起上述地區(qū)貨物進(jìn)出口的重任。由此可見(jiàn)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流是廣西物流發(fā)展的必然和唯一選擇。在未來(lái)時(shí)期，廣西物流發(fā)展要實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和與外省區(qū)甚至是與國(guó)外進(jìn)行高效對(duì)接的目標(biāo)，必須解決物流運(yùn)輸方式銜接不順暢、協(xié)調(diào)機(jī)制不健全等問(wèn)題，打破以單一運(yùn)輸方式為主體和多式聯(lián)運(yùn)物流效果不理想的物流瓶頸，確立以鐵路集裝箱運(yùn)輸為主體的多式聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展思路，這是廣西物流發(fā)展的思想指引問(wèn)題，更是物流發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向問(wèn)題。

（二）加快廣西鐵路集裝箱專(zhuān)辦站建設(shè)

1．用好國(guó)家和地方政策解決鐵路集裝箱專(zhuān)辦站建設(shè)的資金和土地制約問(wèn)題。《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，要加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目可申請(qǐng)先行用地。《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也指出，要保障物流重大項(xiàng)目用地需要，自治區(qū)確定的重大物流項(xiàng)目建設(shè)用地列人工業(yè)用地范疇。制定在市區(qū)內(nèi)的重點(diǎn)物流園區(qū)（中心）到城郊建設(shè)物流園區(qū)（中心），實(shí)行與市區(qū)內(nèi)原土地置換政策，原劃撥土地由政府按土地利用規(guī)劃給予企業(yè)適當(dāng)補(bǔ)償。《國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》規(guī)定，對(duì)列入國(guó)家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過(guò)銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并和中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要積極給予信貸支持。對(duì)涉及全國(guó)性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中央和地方政府可根據(jù)項(xiàng)目情況和財(cái)力狀況適當(dāng)安排中央和地方預(yù)算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補(bǔ)助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。因此，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的建設(shè)，要重點(diǎn)利用好國(guó)家和自治區(qū)關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的資金和土地政策，把集裝箱專(zhuān)辦站列入地方政府和自治區(qū)政府的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)工程，將其建設(shè)所需資金列入地方和廣西年度財(cái)政預(yù)算，同時(shí)通過(guò)銀行貸款、發(fā)行債券、企業(yè)融資等渠道積極籌措資金，解決集裝箱專(zhuān)辦站建設(shè)的資金制約問(wèn)題。 2．加強(qiáng)鐵路集裝箱辦理站配套設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)是解決好與集裝箱專(zhuān)辦站銜接的公路、港口建設(shè)，集裝箱辦理站內(nèi)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備，信息管理系統(tǒng)和集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的配備和建設(shè)問(wèn)題。

3．考慮鐵路集裝箱專(zhuān)辦站上升為鐵路集裝箱中心站的問(wèn)題。隨著中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、大湄公河次區(qū)合作和“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程的不斷推進(jìn)，廣西在承接?xùn)|部沿海城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接中國(guó)與東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，東盟巨大的市場(chǎng)也必將給廣西的物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的發(fā)展空間并提出更高的要求。廣西作為連接中國(guó)與東盟的樞紐，中國(guó)與東盟國(guó)家物流運(yùn)輸“無(wú)縫”對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，必須依靠廣西連接作用的發(fā)揮。因此，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站特別是南寧站的建設(shè)必須考慮由集裝箱專(zhuān)辦站上升為鐵路集裝箱中心站的問(wèn)題，在場(chǎng)地的規(guī)劃、機(jī)械設(shè)備的裝備、配套設(shè)施的建設(shè)等方面留出相應(yīng)的余地和空間。

4．盡快確定防城港或欽州鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的落點(diǎn)。相對(duì)欽州而言，防城港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，港口管理經(jīng)驗(yàn)較為豐富，物流集疏等管理與鐵路相關(guān)部門(mén)的對(duì)接比較順暢。如果把鐵路集裝箱專(zhuān)辦站確定在欽州，很可能會(huì)對(duì)防城港港口功能的發(fā)揮產(chǎn)生巨大的影響，甚至可能會(huì)使其成為“死港”或“無(wú)箱港”。如果先把鐵路集裝箱專(zhuān)辦站設(shè)在防城港，未來(lái)爭(zhēng)取在欽州再設(shè)立鐵路集裝箱專(zhuān)辦站還有可能。為此，廣西及各級(jí)地方政府部門(mén)應(yīng)結(jié)合鐵道部集裝箱專(zhuān)辦站的整體規(guī)劃，立足于防城港和欽州各自的優(yōu)勢(shì)，盡快確定鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的具體落點(diǎn)，以便整體推進(jìn)廣西3個(gè)鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的籌建工作。

（三）謀劃相應(yīng)的大型物流園區(qū)建設(shè)

目前，廣西的大型物流園區(qū)尚屬空白，這與鐵路集裝箱發(fā)揮規(guī)劃調(diào)整背景下廣西物流發(fā)展需要擁有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源和依靠大型物流園區(qū)以實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、集疏、中轉(zhuǎn)和對(duì)接的要求是極其不適應(yīng)的。廣西在加快建設(shè)南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)《國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，結(jié)合南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱辦專(zhuān)辦站的實(shí)際，在充分利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，推進(jìn)集布局合理、用地節(jié)約、交通便利、產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營(yíng)節(jié)約為一體的大型物流園區(qū)建設(shè)，以確保這兩個(gè)鐵路集裝箱專(zhuān)辦站最大程度發(fā)揮其集疏功能。

（四）加強(qiáng)鐵路集裝箱專(zhuān)辦站與港口、交通樞紐的銜接 廣西在推進(jìn)南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站建設(shè)的過(guò)程中，要按照全國(guó)物流的主要流向及物流發(fā)展的需要，結(jié)合我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》及廣西的鐵路、公路、港口建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運(yùn)行效率。一是要加強(qiáng)與港口建設(shè)的銜接。結(jié)合《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，重點(diǎn)建設(shè)和完善北部灣港、南寧、貴港、梧州、柳州和百色等港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施，突出抓好沿海港口后方集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)新線(xiàn)建設(shè)和路網(wǎng)改造，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸組織和提高廣西沿海港口后方鐵路疏解能力，最大限度滿(mǎn)足開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)的要求。二是加強(qiáng)與廣西貨運(yùn)樞紐及公鐵聯(lián)運(yùn)基地的銜接。其關(guān)鍵是要按照《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，重點(diǎn)建設(shè)南寧、柳州、桂林貨運(yùn)樞紐和玉林、百色、金城江、北欽防、梧州、貴港、賀州等大型公鐵聯(lián)運(yùn)基地。鑒于公路在連接貨運(yùn)樞紐、公鐵聯(lián)運(yùn)基地與南寧、柳州鐵路集裝箱辦理站樞紐中的重要作用以及集裝箱運(yùn)輸貨物重量較大的特點(diǎn)，在加強(qiáng)區(qū)內(nèi)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，還要做好現(xiàn)有的承載重量能力不足的公路的改造工作，以增強(qiáng)公路的運(yùn)輸承載能力。三是加強(qiáng)與現(xiàn)有鐵路集裝箱辦理站的銜接。

（五）加強(qiáng)招商引資理念與鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)合

政府的招商引資戰(zhàn)略不但對(duì)企業(yè)投資地具有引導(dǎo)作用，而且還會(huì)影響企業(yè)的物流成本及鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。廣西只建立南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的戰(zhàn)略，決定了在未來(lái)時(shí)期廣西物流要實(shí)現(xiàn)與外省區(qū)多式聯(lián)運(yùn)物流的“無(wú)縫”對(duì)接，必須通過(guò)南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專(zhuān)辦站才能實(shí)現(xiàn)。廣西及地方政府的招商引資理念或者政策必須隨著廣西物流發(fā)展格局的調(diào)整而改變。在引進(jìn)投資項(xiàng)目時(shí)，政府部門(mén)要在充分把握國(guó)家和廣西物流發(fā)展規(guī)劃及政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流發(fā)展的趨勢(shì)，更多地考慮項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后企業(yè)的物流成本及其產(chǎn)品運(yùn)輸與南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)接問(wèn)題，從項(xiàng)目生產(chǎn)后企業(yè)的物流成本以及政府為實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸而投資的交通道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本的角度引導(dǎo)項(xiàng)目投資，盡可能引導(dǎo)項(xiàng)目在與南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱辦理站樞紐具有便捷運(yùn)輸條件的地方落戶(hù)，以最大程度降低企業(yè)的物流成本，為鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。

（六）轉(zhuǎn)變觀(guān)念，建立有效的溝通交流機(jī)制

廣西相關(guān)政府和職能部門(mén)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀(guān)念，與鐵道部建立暢通高效的溝通機(jī)制，進(jìn)一步了解掌握鐵道部關(guān)于鐵路集裝箱專(zhuān)辦站的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策，及時(shí)做好與鐵路集裝箱專(zhuān)辦站要求相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等對(duì)接工作，由爭(zhēng)搶鐵路集裝箱專(zhuān)辦站設(shè)點(diǎn)轉(zhuǎn)向通過(guò)提前規(guī)劃、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等吸引鐵道部主動(dòng)投資建設(shè)鐵路集裝箱專(zhuān)辦站。

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[1]黃定嵩，杜新，廣西北部灣物流[M].南寧：廣西人民出版社．2009.

黃曉紅，官錫強(qiáng)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策 研究[J].改革與戰(zhàn)略，2008，(11)．

篇4

關(guān)鍵詞　鐵路物流園區(qū)、貨場(chǎng)、配置

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)大發(fā)展、集裝箱中心站的建設(shè)、鐵路運(yùn)輸大提速，鐵路在運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用愈發(fā)突出，鐵路物流園應(yīng)運(yùn)而生。在物流園區(qū)列入物流業(yè)振興規(guī)劃的九大重點(diǎn)工程之后，全國(guó)各地鐵路物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目紛紛提上議事日程。

與傳統(tǒng)的物流園相比較，鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃具有顯著的特點(diǎn)，其中，用于貨物交接、中轉(zhuǎn)的貨場(chǎng)是鐵路物流園規(guī)劃的重點(diǎn)。科學(xué)合理的貨場(chǎng)配置不僅能有效實(shí)現(xiàn)園區(qū)的基本功能，還能提高園區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸效率。

鐵路物流園區(qū)貨場(chǎng)功能

鐵路物流園區(qū)(KailwayLogistics Park)是按交通運(yùn)輸方式分類(lèi)的一種物流園，一般以鐵路車(chē)站為基礎(chǔ)，以鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站與物流功能區(qū)的結(jié)合。它是以鐵路樞紐、鐵路貨場(chǎng)等場(chǎng)所為主的物流節(jié)點(diǎn)，是各種物流設(shè)施和物流企業(yè)集中布局的場(chǎng)所，是通過(guò)銜接幾種運(yùn)輸方式優(yōu)化鐵路物流的貨物集散中心。

傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)是車(chē)站的一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，是完成貨物處理作業(yè)的場(chǎng)所，也是鐵路運(yùn)輸與支線(xiàn)短途運(yùn)輸銜接的地方。鐵路物流園區(qū)貨場(chǎng)不是傳統(tǒng)的鐵路車(chē)站內(nèi)的貨場(chǎng)，而是與物流園區(qū)物流功能區(qū)緊密結(jié)合、相互依存的專(zhuān)門(mén)為物流園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)、功能區(qū)或外部運(yùn)輸服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括鐵路貨物線(xiàn)和貨物交接場(chǎng)地。

鐵路物流園區(qū)貨場(chǎng)是園區(qū)內(nèi)物流的交接場(chǎng)所，貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)園區(qū)車(chē)站，停靠在貨場(chǎng)相應(yīng)的貨物線(xiàn)上，然后把貨物卸到指定貨位，之后，或者通過(guò)汽車(chē)運(yùn)送到園區(qū)指定功能區(qū)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，或者運(yùn)出園區(qū)，或暫時(shí)存放在貨場(chǎng)。從園區(qū)運(yùn)送來(lái)的貨物、從園區(qū)外通過(guò)公路運(yùn)來(lái)的貨物也是先到達(dá)貨場(chǎng)，然后通過(guò)裝卸機(jī)械、人力等裝運(yùn)到貨車(chē)內(nèi)，再通過(guò)車(chē)站運(yùn)出園區(qū)。鐵路物流園區(qū)貨場(chǎng)的功能大致有以下幾點(diǎn)：

1　貨物裝卸功能：負(fù)責(zé)裝卸車(chē)站、園區(qū)各功能區(qū)到達(dá)的貨物。

2　中轉(zhuǎn)功能：負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)車(chē)站、園區(qū)外到達(dá)的貨物。

3　暫存功能：負(fù)責(zé)暫時(shí)存儲(chǔ)車(chē)站到達(dá)的貨物，這些貨物暫時(shí)無(wú)法運(yùn)送到指定地方。

鐵路物流園區(qū)貨場(chǎng)配置

鐵路物流園區(qū)貨場(chǎng)配置基本可以分為盡頭式、貫通式以及混合式。其中盡頭式又分為盡頭式集中和盡頭式分散，貫通式分為貫通式集中和貫通式分散。

1　盡頭式貨場(chǎng)

(1)盡頭式集中貨場(chǎng)

盡頭式集中貨場(chǎng)配置模式為：鐵路貨物線(xiàn)從物流園區(qū)車(chē)站一端咽喉出岔，不與另一端咽喉相連，貨物線(xiàn)不深入到物流功能區(qū)，而是集中在一起，貨物線(xiàn)兩側(cè)規(guī)劃成貨物交接場(chǎng)地。盡頭式集中配置模式的優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)表1。

(2)盡頭式分散貨場(chǎng)

盡頭式分散貨場(chǎng)配置模式為：鐵路貨物線(xiàn)從物流園區(qū)車(chē)站一端咽喉出岔，不與另一端咽喉相連，貨物線(xiàn)分散延深到相應(yīng)物流功能區(qū)。盡頭式分散配置模式的優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)表2。

2　貫通式貨場(chǎng)

(1)貫通式集中貨場(chǎng)

貫通式集中貨場(chǎng)配置模式為：鐵路貨物線(xiàn)從物流園區(qū)車(chē)站一端咽喉出岔，并與另一端咽喉相連，貨物線(xiàn)不深入物流功能區(qū)，而是集中在一起，貨物線(xiàn)兩邊規(guī)劃成貨物交接場(chǎng)地。貫通式集中配置模式優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)表3。

(2)貫通式分散貨場(chǎng)

貫通式分散貨場(chǎng)配置模式為：鐵路貨物線(xiàn)從物流園區(qū)車(chē)站一端咽喉出岔，并與另一端咽喉相連，貨物線(xiàn)延伸到相應(yīng)物流功能區(qū)。貫通式分散配置模式優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)表4。

3　混合式貨場(chǎng)

篇5

1.國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)

1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求。

1.2國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過(guò)程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。

1.3國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)：國(guó)際物流系統(tǒng)更加集中、國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國(guó)際物流配送更加精細(xì)化、國(guó)際物流園區(qū)更加便利化、國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

2.我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)

2.1我國(guó)鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。

2.2我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)：

鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專(zhuān)業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)

1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)

1）園區(qū)目標(biāo)市場(chǎng)與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場(chǎng)緊密結(jié)合；3）貨物倉(cāng)庫(kù)與鐵路專(zhuān)用線(xiàn)便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場(chǎng)坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。

2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系

2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。“物流量”是物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過(guò)程中重要的概念，包括庫(kù)存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時(shí)還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。

2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實(shí)際情況去逐步實(shí)施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。

3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來(lái)將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專(zhuān)業(yè)型貨場(chǎng)向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場(chǎng)向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實(shí)發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場(chǎng)中的較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國(guó)各大城市迅速興起，這是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場(chǎng)所對(duì)物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會(huì)物流成本，相得益彰。

三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)

1.鐵路的地位

就整個(gè)社會(huì)物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)模化、集約化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉桑窃趪?guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來(lái)看，鐵路是我國(guó)西部開(kāi)發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_(kāi)放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。

2.推動(dòng)作用

鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無(wú)法獨(dú)立開(kāi)發(fā)。物流園區(qū)通過(guò)政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，在獲得的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)為服務(wù)者帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)既可以為社會(huì)提供更多的物流專(zhuān)業(yè)人才，同時(shí)也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動(dòng)物流國(guó)際化的進(jìn)程；物流園區(qū)通過(guò)企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤(pán)、電子標(biāo)簽等的價(jià)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。3）信息化管理物流園區(qū)通過(guò)引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來(lái)，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時(shí)也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。