序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源前景，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：新能源；發電

中圖分類號：P754文獻標識碼： A

1、前言

能源是人類社會存在和發展的物質基礎，電力能源因為其獨特的優勢，已經成為了當今社會人類生產、生活的不可或缺的元素。工業革命以來,石油、天然氣和煤炭等化石能源消費劇增,生態環境保護壓力日趨加大,能源緊缺已成為制約各國經濟發展的瓶頸，如何開發先進安全的新能源使用技術、如何提高能源利用率也隨之成為世界各國關心的課題。現階段國內外最普及、最成熟的方式是風能發電、核電、水力發電、生物質發電和太陽能發電等新能源發電，這些發電項目也被視為未來發電結構的重點發展對象。

2、新能源開發潛力及特點

2.1、新能源開發潛力

(1)風能資源。對于風能這種資源來說，可利用的風能主要是風能的密度和可風能年累計的小時數。我國的疆域相對比較遼闊，新疆、內蒙古以及東南沿海地帶的風能儲存相對比較豐富，在東南沿海地帶以及周圍的島嶼，其風能密度大約可以達到每平方米300瓦以上，風速每秒3—20米，年累計超過6000小時以上，其中可以利用的風能儲備量大約為2.50億千瓦，全部算下來大約有10億左右的風能儲備量；(2)太陽能資源。據估算,我國陸地表面年均接受太陽總輻射量相當于1.7萬億噸標煤，太陽能是氫原子核在超高溫時聚變釋放的巨大能量，太陽能是人類能源的寶庫，如化石能源、地球上的風能、生物質能都來源于太陽，在太陽能的有效利用中，太陽能發電是最具活力的研究領域，也是最受矚目的項目之一；(3)生物質能資源。我國生物質原料資源的年產出8.99億噸標煤,邊際性土地年產出4.25億噸，其中有機廢棄物年產出4.74億噸；(4)海洋能。海洋面積占到地球表面積的70%以上，海洋資源豐富，同時清潔無污染，是人類可以用來利用的新的能源。目前利用海洋能進行發電的技術主要包括了潮汐發電技術，小型波浪發電技術。潮汐能發電蘊藏的能量高，由于對環境造成的影響比較小，且運行成本低，但是潮汐能發電建設成本過高，電價也就相應比較高，限制了潮汐能發電。利用波浪能轉變成氣壓，機械等的能量，利用傳動裝置對發電機進行驅動進行發電就是波浪發電。我國海洋資源豐富，雖然波浪發電技術較為復雜，但是其發展前景非常好。

2.2、支持發展的法律法規和政策不斷完善

國家相繼出臺了可再生能源價格全國分攤政策、可再生能源增值稅減免政策、太陽能光電建筑應用財政資金補助辦法等政策,實施金太陽工程計劃,切實提高了新能源發電企業的經營效益。可再生能源接入系統補償政策，對于具體的發電裝置接入，國家電網制定了相應標準，要求發電項目規模不超過6 MW，太陽能、天然氣、生物質能、風能、地熱能、海洋能、資源綜合利用發電等類型都可以申請接入電網，上網電量全額保障性收購政策、實行風電、光伏發電、生物質能等的帶補貼的標桿上網電價政策,國家電網將以10 kV 及以下電壓等級接入電網，為新能源的規模化發展注入了強大動力,促進了新能源資源的優先開發。其次，新能源發電產業以風電、光伏發電為重點，加大非化石能源資源開發力度，進一步提高非化石能源占一次能源消費總量的比重。以風電、光伏發電項目建設為依托，通過集中布局，規模化開發，實現新能源裝機由原規劃的700萬千瓦到1100萬千瓦的躍升，以分散式風電、分布式光伏發電項目建設為突破口，大力推進新能源發電產業。

3、目前在研發的新能源發電

3.1、風能

在風力發電的裝置中，包含很多結構，有風輪，也有發電機。風力發電的基本原理就是利用風能設備，把因為溫差產生的空氣流動不斷的向電能轉化。（1）就小型獨立風力發電系統來說，一般都不采用并網發電，采用離網運行，單臺裝機的容量大約是100瓦到5000瓦之間，一般情況下不會超過10千瓦。（2）目前國內大規模采用的是并網型風力發電機組，單機容量從0.9MW~5MW不等。國家已經在甘肅、內蒙等風資源豐富的地區大規模建設了陸上并網型風力發電電站。（3）海上風力發電擁有年利用小時數長，風速高且穩定，單機能量產出較大，節約土地資源等優勢。國家計劃未來在山東、江蘇、上海等海域重點建設海上風力發電項目。風能是一種自然能源，由于風的方向及大小都變幻不定，因此其技術及經濟性由風機的安裝地點、方向、風速等多種因素綜合決定。

3.2、太陽能

太陽能被稱為“能源之母”，化石能源、風能、水能、生物質能等，都是由太陽能經過某種形式轉換而形成的。現在使用太陽能發電，包括兩種類型：一種是通過光電轉換元件直接發電，另外一種是通過太陽能聚光集熱系統獲得能量輸入，然后轉化為高溫蒸汽或者氣體，從而驅動汽輪機或者發電機發電。（1）對于光伏太陽能發電，技術已經非常成熟，產業規模也比較大，現在國內外的發展都非常迅速，裝機比例也提高很快。（2）由于光伏電站占地面積較大，在大中型城市不具備可以利用的土地資源，現在國家正在不斷出臺屋頂光伏電站的鼓勵政策。預計屋頂光伏項目未來將在大中型城市具備良好的發展前景。（3）對于光熱發電，國外已有成熟的工程經驗，但國內目前技術還在起步發展階段，實際工程應用很少，但是由于光熱發電能量轉換效率高，擁有十分優越的發展前景。 太陽能發電屬于無污染的可再生能源發電，其建設周期短，但是受地域、氣候、天氣影響大，整體發電效率較低（一般為10%～20%之間）。

3.3、核電

核能雖然不屬于可再生能源，但是也屬于清潔能源，是一種國家鼓勵的新能源發電形式。而我國的核電發電量，在總發電量中占據的比重還不到2%，對比而言，其發展空間巨大。總結核電具有以下主要特點：(1)運行費用低，發電無污染；(2)建造要求嚴格，安全標準高，安全性能好；(3)能量密度高，受自然條件、地理位置限制小；(4)我國的火電、水電資源蘊藏豐富地區與用電多地區脫節，核電可以有效彌補這方面的缺陷，節約電力運輸消耗；(5)核電站具有戰略地位，事故后果嚴重，操作、管理、燃料后續處理要求高。

3.4、生物質發電

生物質發電是目前世界上發展可再生能源的主要方式之一,截至2008年底,全球生物質發電總裝機容量達5000萬千瓦。我國生物質電廠總裝機容量有107萬千瓦,以農作物秸稈發電居多。生物質發電真正達到了自然狀態下的碳平衡，它的發電原理與傳統的燒煤發電類似,都是利用燃燒發熱,再將熱能轉化為氣能,最后轉化為電能。但是利用秸稈燃燒發熱,不需要采集地表堆積的煤礦,植物生長過程中通過光合作用吸收二氧化碳,燃燒后又被排放到大氣中,這樣就不會給大氣帶來額外的碳排放，而且秸稈中所含的氮、硫元素很低,所以生物質發電的有害氣體排放也大大低于煤電。另外還有一種腐爛水果發電，水果的固體殘渣被用作市場后面田地的肥料；而從水果里提取的液體則流入兩個埋在地下的容器，用來生產沼氣，最后再用沼氣發電，該發電項目實施后，市場里遍布腐爛水果的現象消失了，空氣中異味的散發也有所改善。

3.5、海洋溫差發電

海水表面和深層溫度可以相差20℃以上，這種差異同樣蘊藏著巨大的能量。據估算，總蘊量可以達到20億千瓦。目前，科學家正在積極著手進行海洋溫差能源的開發利用，海洋溫差發電已經進入試驗階段，美國、法國相繼建造了小型實驗電站。此外，用海水溫差發電還具有海水淡化的功能，一座10萬千瓦的溫差發電站，每天可產淡水378立方米，通過海洋溫差發電還可以抽取深層海水中的豐富營養物質，增加近海捕魚量。

5、結束語

目前，新能源發電技術的潛力十分巨大，在地球化石資源有限的情況下，改善目前現有的電力供應結構，減少發電過程中對環境的污染，實現人類社會可持續發展，開發新生能源發電已經成為當下的必然趨勢。

參考文獻：

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關鍵詞：汽車；環境保護； 新能源

中圖分類號：F426.471

1汽車與環境

中國汽車工業協會2010年公布2009年中國汽車產銷統計，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，比原先預計的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費市場。2009年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。汽車工業的蓬勃發展在大大提高國民生活水平的同時，也帶來了不可忽視的環境污染的問題。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

2.汽車新能源的發展優勢

2.1技術支持――國標立項中汽研目前正在研制單獨的電動汽車碰撞標準，先進行正碰標準研究。在此基礎上完善側碰和后碰等相關研究，電動汽車的安全標準預計將在2年內完成。電動汽車存在高能量動力電池的潛在危險，電壓、大電流的回路對乘員的潛在危害和車輛發生碰撞時的危險狀況，而目前國內電動汽車安全標準的具體條款過于簡單、宏觀，可操作性差，且僅局限于正面碰撞的要求。據了解，國內正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作，現已經完成了國標立項，并完成了對幾十輛電動汽車的碰撞試驗。碰撞試驗將為電動汽車的安全標準提供更多數據支持，目前，電動汽車的安全標準正在修訂，尤其針對電池技術方面增加了很多內容。

2.2政策支持――新能源補貼

據汽車行業上市公司年報顯示，去年汽車行業分化明顯。乘用車方面，長城、吉利等汽車公司受益于出口市場的增長，利潤增長明顯，而一汽轎車、長安汽車等國有企業集團仍然未顯現市場活力。商用車市場，大中型客車表現較穩定，校車、新能源車等受政策利好，市場進一步增長；而重卡行業雖然降幅收窄，但是回暖跡象并不明顯。進入2013年，隨著城鎮化建設的推進和新興細分市場的快速增長，客車企業將在校車、新能源公交車及公路客車等細分領域迎來較大幅度增長。同時，隨著國家在混合動力公交車領域示范推廣范圍的擴大，新能源客車有望在政府的補貼扶持下進一步被市場接受。一份來自電動車領域的 《2012年中國新能源客車消費報告》顯示，受益于政策影響2012年新能源客車銷量超過4800輛，其中包括宇通、中通客車等客車企業，都從快速爆發的市場中搶得不少紅利。

不僅如此，隨著國家對新能源客車示范推廣范圍的擴大，新能源客車有望在政府的補貼扶持下進一步被市場接受。從目前來看，新能源（含混合動力）客車在技術上已經漸趨成熟，而在市場保有量上也開始出現規模化效應，國家的政策導向性越明確，政府采購的新能源客車項目會越多，推廣起來也會越來越容易。

3.新能源汽車的發展前景

3.1發展新能源汽車是一項綜合性的系統工程，它應該以政府的政策為先導企業、環保、公安、城建協調。在行動上應該從建站投資開始，只有從建站開始才能推動改裝，才能形成良性循環。政府要盡快制定清潔燃料汽車產業發展政策。配套管理機制、按照市場經濟的規律運作，鼓勵社會力量投資改車、建站、加快清潔燃料汽車的推廣。發展清潔燃料汽車，既有利于減少大氣污染，又是一個新的經濟增長點，可以帶動一大批相關企業的發展。對于清潔燃料汽車的產業發展，應借鑒國外先進經驗，讓其按照市經濟的規律運作。由政府頒布一系列產業發展政策（包括投資貸款、稅收、排污費減免等優惠政策）。引導、鼓勵社會力量改車、建站，同時政府還要建立起一套完整的管理機制。

3.2要加強產、學、研結合，引進國外產品和獨立開發相結合，不能僅僅把燃氣裝置作為一種簡單的改裝產品和簡單的商業行為，要將市場改裝和汽車制造廠開發相結合，并逐漸由市場改裝轉向生產廠定型生產。

3.3加強技術監督，制訂有關標準。特別是對燃料要有嚴格的監督檢驗措施和標準，應指定有關部門實行定期檢驗制度確保清潔燃料的質量。制訂改裝標準，特別是隨著電噴車的改裝需修訂和補充原改裝標準，對改裝車實行更嚴格的排放標準。

3.4改車、建站設備要盡快落實，在可能條件下，逐步實現國產化，在用車的乞討造將影響到整車的動力和安全性能，應盡量在整車生產廠指導下完成，同時要建立一套完整的質量保證和監管體系。

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目前，為了降低污染，減少二氧化碳排放，同時也是為了減少對石油的依賴，大部分發達國家都在全力支持新能源汽車項目。不僅在研發上投入巨額資金，還對購買新能源汽車給予大額補貼。但是各國對新能源汽車的認定有著不同的標準，對新能源汽車的發展也有不同見解。主要集中在三種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。我國對新能源汽車的認定有三種：插電式混合動力汽車、純電動汽車和增程式電動汽車（按標準也可以劃分為插電式混合動力）。下面就是我對不同類型新能源汽車發展的一些見解。

1.混合動力汽車

混合動力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動力模式的汽車，一般采用油電混合方式，即采用電力驅動和內燃機驅動，內燃機驅動可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據電力驅動占總驅動比例的不同，可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個人而言，我認為以凱越混合動力版為代表的微混和以思域為代表的輕混只是對排放性和燃油經濟性有所提高，不能算是真正意義上的混合動力。真正意義上的混合動力應該是兩種驅動方式既可以單獨驅動車輛，也可以共同驅動。就此而言，以豐田為代表的重度混合動力才是以后的發展潮流。就重混來說，也有兩種不同的發展方向：普通混合動力和插電式混合動力。現在中國和美國的補貼政策都將普通混合動力排除在新能源汽車補貼之外，大力扶持插電式混合動力。

我心目中的插電式混合動力，應該滿足以下兩個條件：第一，可以采用普通220V家庭用電進行充電，即插電式；第二，純電力驅動至少能夠行使100公里以上。這樣帶來的好處顯而易見：首先，車主不會因為長途駕駛而心生懼意，不愿購買。其次，一般車主每天行駛距離不會超過100公里，這樣可以采用純電力驅動，實現零排放。最后，車主每天回家后，可以在車庫或車位很方便的使用家庭電源充電，只要設計合理安全，每天晚上只要有六個小時就可以使電池充滿。

插電式混合動力汽車也不是沒有缺點：首先，汽車價格較高，補貼完也不會低于15萬，而豐田在中國只有普通混合動力，基本沒有補貼，價格在20萬元以上。其次，電池維修價格昂貴，且修理有一定危險性。

2.電動汽車

如今，特斯拉火得一塌糊涂，同時帶火了整個電動汽車行業。電動汽車技術并不復雜，基本原理誰都懂，和家庭用的電動自行車沒什么兩樣。現在山東很多縣城都在制造鉛酸電動汽車。這里面三大核心技術：動力電池、大功率動力電池和控制系統，唯一難以解決就是電池技術。一是充電慢（這是致命因素），二是價格。現在豐田使用鎳氫電池，特斯拉使用普通鋰電池，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，價格都很昂貴，不是普通家庭能夠接受的。而普通電動代步汽車采用的鉛酸電池，一是污染嚴重，二是壽命短。

這里面呢涉及一個理念問題：我們需要什么樣的電動汽車？國家層面上采用雙120標準，即最高時速不低于120km/h，充滿電行駛里程不低于120km.；在山東則推崇雙80標準，即即最高時速不低80km/h，充滿電行駛里程不低于80km.。其實我認為電動汽車應該是家庭的日常代步車或第二輛車，如果長途行駛或業務需要，還需要一輛內燃機汽車或混合動力汽車。如果只是平時開開，那么雙80標準就夠用。我不是要挑戰國家政策，只是國家法規所起的應是強制作用，即車輛的安全性、環保性。沒有必要對行駛里程和時速做太多要求，畢竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行駛里程一般50km足以。對于低速電動汽車，我們只是限制他們不要上高速就行。

在電動汽車方面，我的觀點是高端電動汽車和低端都應發展，不能顧此失彼。畢竟低端電動汽車可以有效降低城市污染，價格我們也能接受，可以通過補貼方式發展鋰電，使其價格和鉛酸電池差距縮小，來贏得市場。在電池充電時間和容量兩個問題解決之前，電動汽車不會成為主流。

3.增程式電動汽車

增程式電動汽車既可以歸類到插電式混合動力汽車，也可以算是電動汽車。在這里我把它單獨列出。增程式電動汽車主要行駛模式是電動模式，當電量下降到一定時，車輛上搭載的內燃機啟動發電，補充電量。根據延長里程不同，也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動汽車在現有條件下想要站穩腳跟，占領市場，增程式電動汽車是唯一希望。由于內燃機不直接驅動車輪，只是帶動發電機發電，可以始終在既環保又經濟的工況下工作，使油耗和排放都可以達到較為理想的水平。

4.燃料電池汽車

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關鍵詞：我國新能源;發展現狀;前景

在尋求經濟與能源平衡點的過程中，新能源由于具有清潔，污染少、可再生等優勢，成為了我國發展低碳環保型經濟、改善能源結構、促進經濟社會可持續發展的關鍵所在。

1 我國新能源的主要種類

我國的新能源大致主要分成了六種，依次是風能、太陽能、生物質能、核能、地熱能、和潮汐能。太陽能的理論能源存儲量大概為每年24000億tcc（噸標準煤），66.6%的陸地年日照小時大于2200，每平方米收到的太陽輻射是6000兆焦;風能的能源儲量為3.23TW（1太瓦=10億千瓦），可以挖掘的隱藏陸地為250GW（1吉瓦=1百萬千瓦），而近海為750GW;小水電的能源儲量為190GW，能夠挖掘的潛力為1.28GW;海洋能的能源儲量為2600GW，能夠挖掘的潛力為50GW，當中潮汐能的能源儲量為1100GW，能夠挖掘的潛力為23GW;生物質能的能夠挖掘潛力現在為3.17億tcc，2050年將會達到9.75億tcc;地熱能源量為2000億tcc，高溫是6.5GW。

2 我國新能源的發展現狀概況

2.1 我國太陽能目前的發展狀況

太陽能的應用方式往往是利用太陽自己創造出的熱能通過正確的技術方式轉變成電能系統，然后變成電能進行使用。我國擁有豐厚的太陽能資源[1]，國內當前市場的太陽能電池產業發展的相當快速，往往是針對光伏發電。我國光伏發電的應用領域很廣，包含了通信工業（占36%）領域、農村地區（43%）、光伏并網發電系統（4%）、其他商品占了17%。而市場化自行管控與政府政策性扶植的市場又分別占了一半。我國非常關注且加大了支撐大范圍的地面光伏型發電站創建的力度。在今后的太陽資源發展目標中，增加了智能化電網構建，推行分布式屋頂光伏站的構建，如此做不但可以處理居民大量用電的需求，也可以很好的管控并降低在電力系統上的投資成本。

2.2 我國風能源的發展現狀

我國的風能源相對來說是比較富有的。然而因為在很多方面受到了技術的限制與實際實施環境的約束，所以我國的風能源目前的開發使用領域較窄。努力的開發我國的風（力）能源，正確的使用它的資源優勢，給資源環境保護帶來實質性的幫助。風能源在某些程度中能夠降低由于能源匱乏導致的能源緊缺，能夠促使改進我國的資源產業構造，與相關的資源體系。風電發展的相對來說緩慢局面主要還是因為它的規模、產業和核心沒有得到更好的改善，資金投入太高，同時沒有相關的專業性優秀人才。風能源使用的核心競爭力缺乏，這需要國家在相關政策與財政上予以支持與幫助。政府在風能源政策上的支持主要可以從三方面進行，第一，對其實行貸款補助另外還要減少相關的風電稅收。第二，在風電設施的創新與更新上加大財政的投入[2]。第三，我國將風能源的研發和應用投入到相對的科技探究范圍，這樣可以更加容易快速的協助企業獲得產業的關鍵技術，提高社會經濟的可持續發展。

2.3 我國生物質能能源的發展現狀

我國的生物質能資源主要包括了經濟林、薪炭林、田間農作物秸稈與林業相關的資源和有機型垃圾物等等。我國的生物能資源儲量相對富有，開采潛力較大。開發生物質能資源必須加大力度完成對能源基地的建造，確保擁有持久可觀的燃料數目，同時創建完善的相應原材料管理體制[3]。我國現在的生物質工程高科技產業化的重點工程主要包含了：生物材料的應用、生物能源的應用和生物質原料的有效生產。

2.4 我國核能源的發展現狀

我國的鈾資源和其資源相比是比較缺乏的，同時分布的比較散。阻礙了我國的核資源原材料的研發探究使用。然而核能源跟其他的能源又不相同，它擁有了無限再生和無污染的優勢，某種程度可以促進改善社會資源發展的困難。構建商業聚變堆，研發核聚變能，使其在我國的能源構造改善中有著重要的作用，有利于調整今后我國的能源結構。

3 我國新能源的發展前景

我國的風能資源十分富有，但是現在開發程度較低，當前風電裝機容量所擁有的比例較低，不及1%，即便是到了2020年我國的風電發展計劃的3000萬千瓦，所擁有的全國發電總裝機的比例也只是3%左右，因此，要推廣提高應用這一類潔凈能源，一定要給風電一個寬闊的政策氛圍，是非常重要與必要的。依據我國電力科學院的預判，至2050年，我國的可再生能源的電力裝機會是全國的電力裝機的25%左右，當中光伏發電裝機會是5%左右。預測至2020年荒漠光伏電站的累計裝機會是205MW。我國擁有廣闊的沙漠、沙漠化土地和潛在性沙漠，總計是110萬平方公里左右。1平方公里土地可以安置105MWp的太陽能電池，假如僅通過1%的沙漠面積來放置太陽能電池，那么可以安裝1000GWp，是我國當前電力裝機的兩倍之多。依照聯合國教科文組織在1981年的信息數據，五類海洋能在理論上能夠再生的總量為767億千瓦，當中溫差能會是400億千瓦，鹽差能為300億千瓦，潮汐和波浪能又分別為30億千瓦，海流能為6億千瓦，但是很難將全部能量取出用于使用的。因此技術操作上可以使用的功率為65億千瓦，當中鹽差最多，能為30億千瓦，溫差能為25億千瓦，波浪能為10億千瓦。根據有關專家的預計判斷，至2020年，國內的年生產生物燃油總量會是1950萬噸左右，其中生物乙醇是1000萬噸，生物柴油是900萬噸。

4 結語

由于我國新能源開發比較遲，所以在技術上還與國際先進水平存在著較大的差距，我國作為一個能源消耗大國，化石能源已經遠遠不能滿足當今日益增加的經濟發展要求了，所以，一定要努力改善能源結構，借鑒國外先進的開發技術，制定好相關的新能源發展政策等，才能夠有利于新能源產業更快更好的發展。

參考文獻：

[1]本刊編輯部，王勝舉，仝玉娟，姜陸洋.新能源汽車亮劍世界[J].中國新技術新產品，2008（09）.

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關鍵詞：新能源汽車；電力驅動；混合動力汽車

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.062

當前，由于不可再生資源遞減的速度在逐漸加快，人們開始高度重視新能源的利用。傳統的汽車運行主要依賴于石油，因此，新能源汽車是在此環境下所產生的。新能源汽車的出現是符合人類生存規律的，它實現了用可再生資源替代不可再生資源的愿望。

1 新能源汽車的現狀

1.1 電動汽車

1.1.1 純電動汽車

什么是純電動汽車？是指用電能替代燃油汽車，先通過蓄電池積蓄電能，再通過電能驅動輪軸，最后汽車可以被驅動。無論是在操作上還是外觀上，純電動汽車與傳統燃油汽車相比并沒有什么不同之處，然而在驅動以及動力方面卻有所不同。電能屬于可再生的能源，對環境的污染較小，噪音也不是很大，在汽車制造業，它屬于一種比較重要的對能源進行提供的方式，由于純電動汽只依賴動力驅動系統來驅動汽車，因此，汽車的結構并不是很復雜，發生故障的機率也不大，使用起來非常方便。盡管純電動汽車具備許多優點，但是尚未在城市中普及，同時也不具備完全取替傳統燃油汽車的條件。現階段，純電動汽車的電能來源主要來自于電池，然而電池的蓄電能力并不是很強，由此可見，要想使純電動汽車實現普及，必須使電池提供電能的技術得到提高[1]。

1.1.2 混合動力汽車

由于純電動汽車在提供電能方面還有很多缺陷，因此，只有在短途、電能消耗不高以及動力驅動要求較低的環境下才能使用。由于電池的蓄電能力并不是很強，電能耗盡以后，需要將電池進行充電，然而短時間內是無法完成充電的，這種情況也制約了純電動汽車的普及。基于以上情況，混合動力汽車由此問世了，這種汽車的出現把純電動汽車中的電能問題以及驅動問題得到了解決。混合動力汽車包括兩種驅動系統，一種是傳統的發動機驅動，另外一種是電力驅動，混合動力汽車重改了燃油系統以后，經濟性得到了相當大的提高，同時排放量也被縮小了。這兩種驅動系統既可以在同一時間進行工作又可以獨立工作，經濟性的有效提高以及排放量的減少都是通過這兩種驅動系統進行同時工作而實現的。這兩種驅動系統與中樞控制系統相結合，經過協調以后，并且結合傳統燃油汽車以及純電動汽車的優勢，填補了兩種汽車存在的缺陷，由此可見，混合動力汽車具有很大的發展空間。

1.2 氫燃料電池車

在目前的社會環境中有很多污染源，尤其是汽車尾氣，其對人們的生活環境產生了嚴重的污染，然而僅僅依靠現有的技術還不能有效的解決大氣污染問題。前美國總統在國會上曾呼吁要把汽車尾氣污染以及依靠石油的問題得到解決，因此，解決這種問題的方法就是使用新能源汽車。所謂的新能源指的是氫燃料電池。這種車對發動機的要求并不高，因此不會產生較大的能量損失，用它來代替傳統的燃料資源是非常符合條件的。氫燃料電池車驅動輪軸時同樣依賴電動驅動，電動機所產生的動力是通過氫氣與其它物質發生化學反應最終產生的電流而產生的。反應的過程是相當復雜的，然而產生的熱量并不是很大，無任何污染源，能量的轉換率也不是很低，因此，其起到的環保作用比較強。

1.3 太陽能電動汽車

人類最早從大自然當中獲取的能量就是太陽能和風能。由于這兩種能量的來源比較充足，使用起來又很方便，而且又屬于無限資源，因此，很早以前，人們就開始逐漸研究在汽車上使用太陽能來提供驅動力，當前，所有的新能源汽車當中，太陽能汽車的被利用價值應該是最高的，并且也具有^好的發展前景。利用太陽能來驅動汽車，不存在尾氣排放的問題，因此，能夠有效解決汽車尾氣對環境產生污染的問題。相比較而言，太陽能汽車是不需要能源成本的，并且利用率非常高，然而傳統汽車的能量利用率卻很低，因此，太陽能汽車應該屬于新能源汽車當中的重點發展對象。

2 我國新能源汽車的市場發展現狀

相比之下，我國的汽車制造業遠遠不及西方國家，因此，汽車制造技術也沒有西方國家先進。然而我國人口的數量較多，具有很大的市場潛力，隨著我國經濟的飛速發展，汽車的銷量也在猛增。

在我國的汽車產量以及銷量增加的同時，也出現了很多問題，比方說環境污染以及能源短缺等。因此，新能源汽車開始越來越被受重視，現階段，我國的新能源汽車主要包括純a電動汽車與混合動力汽車，但是由于受到技術和市場因素的影響，新能源汽車尚處在起步階段，當前，我國新能源汽車市場銷售中，混合電動車所占的比重是相當大的。

3 新能源汽車的應用前景

我國相關的汽車規劃中曾指出新能源汽車的發展是分步進行的，逐漸降低傳統燃料汽車的生產量以及銷量，短時間內，利用混合動力汽車來帶動其它新能源汽車的發展，把發展混合動力汽車作為代替傳統汽車的過渡階段，把長遠的發展目標放在純電動汽車上面。截止到目前，我國所使用的新能源汽車主要包括混合電動汽車、純電動汽車以及天然氣能源汽車。

新能源汽車對資金和技術的要求都很高，單純依靠一家汽車制造企業是很難實現目標的，由于我國汽車制造企業比較多，并且都有自身獨特的生產方式和銷售模式，因此，要想形成一定的產業規模是很難的，除此之外，企業之間還存在激烈的競爭以及地方保護等情況，我國盡管做過產業調整，但是也無法與國外的汽車產業相抗衡。如果汽車生產商只生產自己品牌的新能源汽車，在技術上是很難達到統一的，同時發展步伐也不可能一致，國內的汽車品牌在生產新能源汽車方面的核心技術尚未成熟，它們通常都采用與國外知名汽車品牌進行合作的方式來生產和銷售，由此可見，新能源汽車的發展是存在一定困難的。還有一點需要補充的是，我國為了大力發展新能源汽車，給予汽車生產商較多的補貼，因此，有些汽車生產商也是為了拿到國家補貼才對新能源汽車進行研發和銷售的。

4 結束語

綜上所述，為了改善環境污染并且節約能源，新能源汽車將逐步由替代傳統的燃油汽車，這也是汽車制造業未來的發展方向，雖然我國已經開始逐漸的在使用新能源汽車，但是想讓其達到普及是很難做到的，因此，在技術上還有待研發，技術上得到了進一步的提高，對于新能源汽車來說，發展空間是相當廣闊的。