序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇關于航天的技術，期待它們能激發您的靈感。

篇1

[關鍵詞]航天型號研制；精益管理；項目技術狀態管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.070

[中圖分類號]F426.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01

1 航天項目技術管理狀態概述

航天項目技術狀態，它是指按照合同以及相關的研制任務書等文件中規定的，并且要最終實現的軟件、硬件的功能特性以及物理特性。航天項目技術管理狀態主要是對產品技術狀態進行文件化以及進行相關技術等方面的更改和控制的管理辦法，它通常用于系統地定義、控制相關項目，因此，它也是航天系統工程過程管理的一個重要組成部分。

航天型號研制技術狀態管理，它作為一門專門的管理技術，是在現代復雜的航天科學研制和采辦過程中不斷發展起來的。在美國、德國等一些發達國家，技術狀態管理已經被應用到很多大型且復雜的工程管理之中，并且已經形成了一套成熟的管理方法。

由于航天型號研制的技術狀態控制不嚴格、管理不善等造成的重大質量事故也非常多，因此，我國航天型號研制項目要吸取這種歷史教訓，減少類似事故的發生，加強技術狀態的管理與控制。

2 航天型號的技術狀態管理的內容

《軍工產品質量管理條例》中明確規定了航天型號技術狀態管理方面的內容，并且有詳細的理論和操作規范，重點是工作人員要在平時的航天型號研制項目過程中去貫徹和落實。

它主要表現在以下幾個方面。第一，要堅持“四嚴格”的原則。技術狀態的更改是客觀存在的，因此在設計過程中要嚴格按照“四嚴格”的要求來執行，要嚴格論證更改的必要性、可行性及正確性等；要嚴格地進行地面試驗并且不斷加以驗證；要嚴格地執行登記報告制度；要嚴格地執行審批制度等。第二，落實技術崗位責任制。技術狀態管理，它主要是靠人來抓的，所以要有嚴密的組織及明確的責任制。第三，要規范管理，狠抓質量。在落實責任制的基礎上，要吸取以前的經驗教訓，加強我國航天型號研制的技術狀態管理。

3 航天項目技術狀態管理信息系統

在互聯網及信息技術快速發展的時代，航天工作人員在管理航天項目技術狀態的過程中，也要采用技術狀態管理系統來進行航天項目研制的管理，這樣才能提高工作的效率，減少出錯的可能性等。通過采用先進的管理技術、互聯網技術以及信息技術等，可以確保技術狀態管理系統為航天項目的整體實施提供精確高效的管理，同時降低航天工作人員的工作強度。

目前，我國航天項目技術狀態管理系統的應用主要體現在以下幾個方面。第一，在整個航天項目的執行過程中，會涉及大量的數據等待工作人員去處理，如果采用技術狀態管理信息系統，就可以批量導入數據、刪除數據及修改數據等，這樣就提高了工作人員的效率。第二，技術管理狀態系統能夠高效運行及實時監控，它能夠很快捷、很精確地檢測到航天項目實施過程中的技術狀態問題，并進行反饋，這樣可以通過事前發現問題然后處理問題的方式，確保航天項目的質量和安全問題。第三，航天項目的工作人員要嚴格按照上級領導在技術管理狀態系統的消息、指令去執行任務，這樣確保執行動作的有效性，提高信息傳遞的準確性，避免人為放大各種需求信息，產生所謂的牛鞭效應。

4 航天項目技術狀態管理的目標及過程

4.1 技術狀態管理的目標

技術狀態管理的主要目標是能夠全面地反映出產品當前的技術狀態情況，同時滿足其物理的、功能方面的要求，并形成相應的文件，以及確保航天工作人員在整個項目生命周期能夠使用正確、準確的文件等。

4.2 技術狀態管理過程

航天項目的技術狀態管理過程主要包括4個相互關聯的活動：技術狀態標識、技術狀態控制、技術狀態記實及技術狀態審核。

4.2.1 技術狀態標識

技術狀態標識是技術管理狀態的基礎，它需要明確產品的結構，選擇相關的技術狀態項目，并將技術管理狀態項目的物理與功能特性，以及接口和后來通過更改形成的文件，建立一個技術狀態基準。目前，主要根據功能基線、產品基線、與分配基線來判斷航天項目技術狀態的好與壞。

4.2.2 技術狀態控制

技術狀態控制，它是技術狀態管理工作的核心工作。它能夠對由工程變更而影響產品的物理特性、功能特性、相關接口進行全面的、系統的評價、協調、審批、實施，這樣可以確保在項目實施周期內，技術狀態的任何一處發生變化都能夠得到控制。

4.2.3 技術狀態記實

技術狀態記實主要指對建立的技術狀態文件資料的更改情況，以及對已經批準更改的實施情況所做的一個歷史記錄和報告情況。它是對技術狀態基線進行追溯比較的依據，技術狀態記錄和技術狀態報告一般都供內部使用。

4.2.4 技術狀態審核

航天項目技術狀態審核主要是為了確定相關的技術狀態項目能夠符合技術狀態文件而進行的檢查審核工作。在技術狀態基線被認可之前，就要開展技術狀態審核工作，這樣才能夠保證產品符合合同或規定的要求，以及產品的技術狀態能夠準確地反映產品。技術狀態審核包括兩種：功能技術狀態審核、物理狀態審核。

篇2

關鍵詞:辦公室自動化;OA;Web2.0

中圖分類號:TP311文獻標識碼:A 文章編號:1009-3044(2010)07-1619-02

隨著社會經濟的發展和現代科學技術的進步,特別是網絡的快速發展和普及,為辦公自動化提供了很好的發展契機。辦公自動化(Office Automation簡稱OA),是辦公自動化技術與管理科學、行為科學、組織理論等相融合,貫穿辦公活動的各個方面,并對這些方面產生一系列影響之后形成的系統。

辦公自動化已經成為高校的共識。隨著高?！爸R管理”理念的提升和實踐,高校辦公的網絡化、智能化和空間的泛化,作為高校重要組成部分的圖書館也認識到盡快進行辦公自動化建設,必須實現決策系統高層與基層的信息系統互聯,從而有效縮短決策信息下傳的途徑,保證高校圖書館管理的科學性、民主性,使高校圖書館的發展形成良性循環。

1 WEB2.0概述

隨著辦公自動化的普及,Web2.0也慢慢的呈現在大家的眼前了。Web2.0是相對Web1.0(2003年以前的互聯網模式)的新的一類互聯網應用的統稱,是一次從核心內容到外部應用的革命。由Web1.0單純通過網絡瀏覽器瀏覽html網頁模式向內容更豐富、聯系性更強、工具性更強的Web2.0互聯網模式的發展已經成為互聯網新的發展趨勢。

Web1.0到Web2.0的轉變,具體的說,從模式上是單純的“讀”向“寫”、“共同建設”發展,由被動地接收互聯網信息向主動創造互聯網信息邁進;從基本構成單元上,是由“網頁”向“發表/記錄的信息”發展;從工具上,是由互聯網瀏覽器向各類瀏覽器、rss閱讀器等內容發展;運行機制上,由“Client Server”向“Web Services”轉變;作者由程序員等專業人士向全部普通用戶發展;總之,Web2.0是以Blog、TAG、SNS、RSS、widget、wiki等應用為核心,依據六度分隔、xml、ajax等新理論和技術實現的互聯網新一代模式。

WEB2.0在互聯網中的應用已經相當普遍,隨著它的成熟也越來越多地被各種管理軟件所有,因為一個單位內部的局域網本質上與互聯網是沒有差異的,所以這樣的WEB2.0技術被各種管理軟件所有采用也是一種必然趨勢,而且這兩年WEB2.0技術將帶來辦公室自動化(OA)的變革:OA更應該讓用戶互動參與為主,而不是一個公文下達的工具。

2 系統設計

南京航空航天大學圖書館的辦公自動化即以計算機技術和網絡技術為主要手段,是用于圖書館內部自動化辦公和內部員工信息交流的綜合平臺。通過采用最新的WEB技術,引入目前流行的 Web 2.0 互聯網理念和技術,設計開發出穩定、實用且智能化的綜合辦公平臺,從而利用技術的手段提高辦公的效率,改善內部員工的信息共享和協同工作,實現辦公的自動化處理。

2.1 建設目標

1) 在圖書館內部建立辦公信息的平臺,館務信息、各部門信息、學術講座通知等,為圖書館提供快捷、靈活的信息傳遞機制。

2) 運用Web2.0技術建立穩定、安全的圖書館內部信息交流平臺,實現圖書館互動參與為主的內容系統。

3) 實現對用戶個人信息、版塊管理的系統管理。

2.2 模型和功能設計

建立以圖1所示的基于web2.0的圖書館OA平臺系統結構模型:

1) 信息交流:館務信息、各部門信息、學術沙龍通知等,實現館內政務公告網絡化。通過館務公告通知、公告等電子信息,館員可以隨時上網查閱詳細的信息內容,取代了以往書面傳閱的通知方式,既方便快捷又可以節約辦公經費。

2) 內部辦公:通過館內各業務、行政部門的主頁面,對各部門的機構、人員設置,工作、服務內容進行揭示,提供部門工作記錄的撰寫、存儲和讀取平臺。

3) 個人管理:館員可以通過實名登錄在自己的博客里對資訊、網摘、照片、活動等版塊內容進行修改、增加、刪除等操作。

4) 系統管理:包括用戶管理、數據備份、日志管理、版塊管理等。設置用戶各功能模塊的使用權限,完成系統每天各種數據的備份,提供版塊更改管理等功能。

3 Web2.0在圖書館OA平臺上的應用

工作免不了與他人協同完成一項事情。因此,與他人互動是必要的。過去,我們都存在電腦操作系統故障,或者對方的辦公操作軟件版本不合的困擾。運用Web2.0應用解決方案,就再不需要在電腦中儲存任何辦公操作軟件,電腦操作軟件故障這種事情就不會再出現;同時,也不用怕其他同事的辦公操作系統版本不同,不可兼容這類問題,所有操作系統同基于Web2.0應用平臺上,無論何時,只要你能夠上網,就可以與同事交流,互動信息,分享辦公資源。

1) RSS訂閱技術的應用:RSS就是對新聞列表的訂閱,館員在辦公的過程都想了解單位外部的信息,比如:重大新聞要聞、外部媒體報道、行業的情報等等,在OA中我們只要把RSS新聞列表作為一種元素被納入到單位門戶里,這樣只要設好自己關心的關鍵詞就可以很方便地訂閱到自己所關心的外部的新聞。

2) BLOG技術的應用:BLOG技術已經眾所周知,每一個人工作、生活記錄可以通過BLOG技術在OA中展現出來,一來可以讓館員把自己的工作成績和相關知識集中在一個BLOG頁面上體現出來,二來公司的單位的領導對一個館員的了解得時候可以在一個地方完全了解到這個館員目前的狀態。

3) Wiki技術的應用:Wiki是一種多人協作的寫作工具,Wiki站點可以在Web的基礎上有多人(甚至任何訪問者)維護,每個人都可以發表自己的意見,或者對共同的主題進行擴展或者探討;同時Wiki的寫作者自然構成了一個社群,Wiki系統為這個社群提供簡單的交流工具;與其它超文本系統相比,Wiki有使用方便及開放的特點,所以Wiki系統可以幫助館員在一個社群內共享某領域的知識。

4) SNS的應用:SNS可以簡單定義為虛擬社區網絡,而對一個人數眾多的圖書館來說同樣需要這樣的虛擬人脈關系圈來促成項目或者計劃任務的完成。在OA中館員可以通過根據圖書館行政組織來定義不同的虛擬組織,并形成虛擬組織內部的信息的交流、知識的傳遞、共同面對工作中的難點問題。

5) AJAX技術的應用:AJAX技術是一種很好的技術,讓可以讓WEB化的OA軟件,更加易用。例如在WEB上拖拉、自動保存、隨時驗證,OA作為一種單位內部的辦公平臺對AJAX的需求十分旺盛,因為AJAX全面帶來協同辦公系統易用和人性化,讓冷冰冰的WEB更具有靈活性和操作性。

6) widget技術的應用:widget可以是一個圖像的部件(小插件)、新聞閱讀插件、日歷顯示插件,也可以是圖形背后的一段程序,可以嵌在網頁上,來幫助用戶享用各種應用程序和網絡服務。所以在OA軟件中也同樣可以把互聯網上各種豐富的Widget納入到其中,這樣可以大大豐富館員OA的功能性,而且這樣的功能可以被不斷更新。

7) TAG技術的應用:TAG技術目前在互聯網被廣泛應用,目的方便館員對自己關心內容的歸類,同時可以讓館員對這些有用價值的歸類進行共享達到知識和事件的共享協助。

4 結束語

在現代化、信息化迅猛發展的今天,新型的網絡化辦公向傳統的“公文往返式”辦公提出挑戰,因而方便、快捷的電子政務得以推廣,并迅速地在全球興起一股“無紙化辦公”的新潮流。通過分析和研究高校圖書館辦公自動化的業務過程,設計了實用的協同辦公自動化系統,運用Web2.0應用模式,將internet作為平臺,使得館員可以通過平臺,進行辦公處理,個人事務處理,以及其他OA應用,所有辦公信息與資源可以與其他同事或者個別授權同事共享,使系統更加人性化。

參考文獻:

篇3

關鍵詞：太陽帆;航天器;推進技術

1 引言

近年來，我國在航天航空事業當中取得了驕人成績，“神舟”系列飛船獲得了令人矚目的成功。但需要意識到，航天器發射重量以及在軌工作壽命在一定程度制約了航天航空技術的發展。為避免依靠傳統燃料或者工作介質推進航天器，航空研究者們開始嘗試核燃料推進器、電脈沖推進技術等。其中太陽帆推進技術能夠將太陽能這種清潔能源進行利用，受到了很多航天研究者們追捧研究。其最大亮點是不依靠化學燃料和工作介質，直接利用太陽光子在高反射薄膜表面反射產生推力。太陽帆可以替代現有航天器的推進系統，利用太陽光壓持續加速，獲得數倍于傳統航天器的速度，對化學燃料的需求很低，且結構簡潔輕便，發射風險小，能夠實現航天器的長距離空間飛行。太陽帆推進技術對將來的太空任務更便宜和更有效具有極其重要的意義。

2 太陽帆推進技術的研究現狀

早在1873年的時候，Maxwell就已經提出了關于太陽光壓力模型，后來Wie、McInnes等學者都對太陽帆壓力模型進行了研究。在上世紀九十年后，國內外航天技術研究者開始逐漸對太陽帆推進技術展開了多方面研究，并在太陽帆推進技術研究當中獲取到一個不錯成績。其太陽帆推進技術的研究現狀可以分為以下幾個階段：

Maxwell在研究太陽光壓力模型的時候，就提出了關于光的實質為電磁波這一假說，并且也準確了預言光照射到物質表面的時候，能夠對照射表面產生一個壓力作為。這為以后航天研究者研究太陽帆推進技術的時候奠定了理論研究基礎。

為了能夠證實Maxwell的電磁理論所預言光壓現象，俄國物理學家彼得.列別捷夫通過一系列研究，用實驗成功測出了光對固定以及氣體的壓力作用效果，從而也就證實了Maxwell的預言。

人類歷史上首次明確了太陽帆概念是由俄國科學家康奧爾.其奧爾科夫斯基和弗里德里希.燦德爾在1924年的時候提出的。他們認為在航天器的推進結構當中是可以用超薄型的金屬帆膜包裹在輕質硬塑料骨架上。但從那之后，因為缺乏工程技術方面的背景支持，所以太陽帆推進技術曾一度被認為“幻想中的宇航技術”，其研究一度停滯不前。不過在1998年之后，歐洲空間局、德國宇航研究院等航天研究機構展開了關于太陽帆推進技術研究的合作，其在1999年12月的時候進行了太陽帆模型地面展開實驗，這也成為了人類成功研制的第一個實體的太陽帆模型。

近年來，NASA支持的太陽帆研究項目當中在GSFC、JPL、LaRC、MSFC等項目研究當中都是有所涉及到的。其中LaRC的研究工作主要是對太陽帆地面試驗臺、剛性支撐試驗、太陽帆材料的研發、超輕超薄航天器等方面進行研究;其MSFC空間帆項目是對先進空間運輸計劃、MSFC內部的研究工作等方面進行研究;JPL太陽帆項目是對環形帆、旋轉太陽帆的研發、揮發性膜材料、帆體支撐架等方面進行研究。

3 中國太陽帆推進技術的發展趨勢研究

通過對太陽帆推進技術現狀進行研究，筆者認為中國在太陽帆推進技術研究當中需要注意到充分吸取國際先進經驗和失敗教訓，并結合先進的理論知識與技術對太陽帆推進技術進行研究。因此筆者認為我國在太陽帆推進的開展當中需要對帆體薄膜研究與工藝、太陽帆的控制方法、測量與試驗技術、帆體的壓縮包裝與展開方案等關鍵技術開展研究，這也將會是太陽帆推進技術的發展趨勢。

其超薄帆膜技術當中需要對超輕太陽帆材料、薄膜的纖維增強技術、薄膜的激光減薄技術等方面展開研究;其帆體設計當中目前比較流行采用的是四方型帆體設計，其能夠具有受理均勻、帆體變形小、展開方案靈活等優點;超輕支撐結構當中主要對重量輕、強度高、彈性好的材料展開研究，而這材料也將會作為太陽帆推進技術研究當中的重要研究內容;當然在對于帆體的壓縮包裝、輕量帆體結構在空間的展開、太陽帆的控制、太陽帆計算模型等方面，其航天研究者在太陽帆推進技術當中都是有所進行研究的。

當然在對于太陽帆推進技術研究當中，是需要對關鍵技術研究進行突破，那么這樣才能夠實現太陽帆技術的工程化。筆者認為在太陽帆推進技術實施工程化當中需要進行如下的循序漸進道路：

（1）考慮到先進性和實用性，筆者認為在太陽帆推進技術研究當中是需要參考國際最流行的四方型基本布局。

（2）在太陽帆選型方案當中首先就應該需要在遠離上解決太陽帆飛行器的軌道控制和姿態控制方案。

（3）需要對合適的帆體、支撐架材料進行選擇，從而能夠降低太陽帆的制造成本。

（4）對最關鍵的展開方案及對應的支撐架結構和展開機構設計，并且需要充分的論證和試驗。

4 總結

對于比傳統航天器的推進技術，太陽帆推進技術的研究還僅僅只是出于一個初步階段。隨著發達國家相繼成功發射了太陽帆航天器，其各國在太陽帆推進技術當中投入了比較多關注。中國對于太陽帆推進技術研究也是在近幾年當中有所收獲，不過也將面臨更多的機遇和挑戰。本文主要是對太陽帆推進技術發展狀況以及研究現狀展開研究，希望通過這兩方面研究得出我國太陽帆推進的發展趨勢。

參考文獻：

[1]劉彪，冀棉，張靜靜，高鴻，楊士勇.大型太陽帆材料研究進展[C].中國宇航學會深空探測技術專業委員會第九屆學術年會論文集（下冊），2012.

[2]沈自才，張帆，趙春晴等.IKAROS太陽帆的關鍵技術分析與啟示[J].航天器工程，2012，21（02）：101-107.

[3]杭觀榮，康小錄.美國AEHF軍事通信衛星推進系統及其在首發星上的應用[J]. 火箭推進，2011，37（06）：1-8.

[4]姜文龍，楊成虎，林慶國.高性能衛星用 490N軌控發動機研究進展[J].火箭推進，2011，37（06）：9-13.

[5]張敏貴等.太陽帆推進 [J].火箭推進， 2005，31（03）.

[6]Charles Garner， et al. Developments and Activities inSolar Sail Propulsion [R]. AIAA - 2000 - 3858， 36thAIAA/ ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference &Exhibit.

[7]David M Murphy， et al. Demonstration of a 10- m Solar Sail System [R]. AIAA- 2004- 1576， 40th AIAA/ASME/SAE/ ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit.

篇4

錢老在1993年7月23日給我的信中，展望了未來載人航天要的創新技術：

我認為人們尤其應該重視遙現技術和遙操作技術，以大大節約人長期在天上“受罪”的巨大代價。我希望我國的航天事業能后來居上，勝人一籌！

航天事業的又一重大發展是空天飛機，尤其是把它作為用半小時即可橫跨2萬公里的民航工具。所以空天飛機是21世紀的重大成就。但此項技術工作規模和難度空前，耗資達千億美元以上。今天世界上無論任何國家都無法獨家承受此負擔，只有國際合作才行。請看，就是花費100億美元的超導超級質子反質子對撞機（SSC）也是多國共建的，我國將參加，貢獻1億多美元的設備。因此我請您研究以下工作設想：

首先，繼續跟蹤國外有關空天飛機的發展動態。

其次，研究各種可能的方案，進行國際共同開發空天飛機。

再次，我國作為國際合作的開發者，該如何作準備，也就是爭取參加國的資格，人家需要我們。我們能參加SSC，就因為我們通過北京正負電子對撞機工作，使人看到我國的科技力量和加工生產能力。

21世紀的中國人一定要在空天飛機上顯一顯身手，一件國家大事。

在這封信中，錢老提出了三個未來載人航天的發展方向：

第一，為了實現更便宜、更安全和更靈活的載人航天飛行，錢老建議在我國研制成功載人飛船后，應將航天運輸系統的目標，瞄準空天飛機。錢學森在1962年出版的《星際航行概論》一書中，就提出了使用吸氣式發動機的概念。他提出了用一架裝有噴氣發動機的大飛機，作為第一級運載工具，用一架裝有火箭發動機的飛機，作為第二級。關于吸氣式發動機他提出要“以渦輪噴氣發動機起飛，當高度超過10千米及飛行速度達到兩倍聲速以上時再把沖壓發動機開動，繼續爬高和加速，直到極限，然后第二級火箭脫離第一級起飛。”1990年12月28日致朱光亞的信中指出：“近見美國好幾期都有關于高超聲速飛機的報導乃至空天飛機研制的報導，美國是主力，其他好幾個國家也在搞?？磥磉@是21世紀的航空航天技術?！?/p>

第二，錢老強調要發展遙現技術和遙操作技術。錢老認為，人與自動化系統的優化結合，包括采用遙作學的技術，使人在地面更好地參與空間科學實驗活動，將是未來航天系統的發展方向。他在1993年8月23日給朱光亞的信中建議將英語中的“teleoperation”譯成“遙作”，“telescience”譯成“遙作學”或“遙作技術”。對于遙作及遙作技術的意義，他在這封信中說：

回想歷史，人們總是想用機器代替人干活，最早是人力、畜力驅動的機床，然后是機器能力的機床，后又有數控機床。再進一步就發展機器人；后來因為機器人太笨，所以開發智能機器人。但就是智能機器人的智能也是有限的，還要操作人在現場管理、調節。但一人管多臺機器人，操作人要眼看四方，跑前跑后，十分緊張，一秒也不能休息。日本工廠在機器人生產線上的操作工人據說只能干兩三年就退入另外工作，太累受不了。

解決這一問題的方法和途徑就是遙作技術，操作人不在現場，可以安安靜靜，舒舒服服地管好機器人生產線。這是人?機結合概念的擴展；機不只是計算機，還有智能機器人。

這才是遙作技術的革命意義！遙作技術要應用于一切生產。遙操作空間站上的工作只是其中之一而已。

篇5

人類已經走過了45萬年的漫長歲月，然而留給人類的兩大謎團始終未能破解。你想知道嗎?請你和我一起走進科學家講壇，共同去探秘。

簡單地說，人不知道是從哪兒來的，也不知道今后到什么地方去。其一：關于“人類如何演化而來”這個謎從100多年前達爾文《進化論》的誕生起，人類就已開始破解這一謎團，雖然至今還沒有結論，但我深信隨著科學技術的進步和對《進化論》的進一步探究，這個謎是會有解的。其二：關于“人類當地球消亡后到哪兒去”也一直困擾著我們。我們都知道地球誕生至今已有約45億年的歷史，估計還有50億年左右的壽命，而且，人類活動又在加劇地球的衰老。諸如環境污染、資源過度開發、人口無節制增加、土地沙化、能源危機等。最終是人類在地球上已經難以生存，只能遷移。遷移到什么地方，我們至今不知道，但是遷移的方法已經找到了，那就是航天技術。大家一定會說，楊利偉上天都那樣難，世界上這么多人怎么搬這個家呢?你不要擔心，現在人類航天已經起步，我們相信再過幾個世紀，人類文明高度發達，科學技術極大提高，今后到太空就會像人們乘汽車一樣方便。

關注航天，就是關注人類的生存與發展，就是關注未來，讓我帶大家到那廣袤的宇宙中去邀游吧，那里有關天穹的奧秘在等待著你的到來。

自1957年10月4日第一顆人造地球衛星升空以來，人類已向地球軌道發射了一萬多個人造物體，包括衛星、探測器、飛船、空間站等。這些空間飛行器使本來就有限的地球低軌道變得越來越擁擠。每年都會有因燃料耗盡或控制失效成為毫無價值的太空垃圾，再加上發射用火箭留在太空的部分殘骸，目前，地球低軌道上大約有4000萬塊大大小小的太空垃圾，而且還在不斷增加。

各航天大國都建立了太空垃圾監測機構，實施對本國發射航天器運行軌道及周圍的太空垃圾進行監測。航天器為防止太空垃圾的撞擊增加了防護層。航天員出艙活動的航天服同樣增加了保護層。當年阿姆斯特朗登月所穿的航天服是由25層材料制成的，其中最外面就設計了防撞擊層。因此，各航天大國都在研究如何有效控制和銷毀太空垃圾的簡單又廉價的方法，目前還沒有更好的方案出現。太空垃圾已經成為人類飛向太空的一大公害。

閱讀與思考

在地球軌道上，一切人類活動產生的沒有用的東西都屬于太空垃圾。這些東西包括丟棄的火箭殘骸、爆炸或損壞的衛星、失去控制的各類航天器，以及衛星的碎片等。目前，圍繞地球運行的物體中90％以上都是太空垃圾。太空垃圾具有和衛星一樣的每秒數千米的運行速度，因此即使質量只有幾克，甚至不到1克的太空垃圾都會具有足以摧毀大多數航天器的能量，哪怕一小塊油漆撞上飛船，也可能會讓飛船癱瘓。我們學生用的尺子最小單位是毫米。1983年，一片只有五分之一毫米的漆塊在航天飛機的舷窗上砸出了一個4毫米的小坑(見左圖)。

太空垃圾運行軌道高度在500千米以下的至少需要1年的時間才能落入大氣層燒毀；軌道高度在600～1000千米的，可在太空停留約1000年；軌道高度超過1000千米，可能要在太空停留上萬年甚至上百萬年，我們要想等待他們自然墜毀幾乎是不可能的。

人們不是一直在講太空戰爭嗎?萬一太空戰爭真的爆發，參戰雙方航天器的殘骸再加上現有的4000多萬塊的太空垃圾也將加入到戰爭行列。因此有人預測，軌道“制宙權”的戰爭打到最后將沒有勝利者。因為大量太空垃圾占據空間后交戰雙方都無法行動，隨時都有被太空垃圾擊中的危險，兩敗俱傷是戰爭的必然結果。

美國一枚飛馬座火箭升空時發生爆炸，共產生了約30萬個危害性碎片。除了體積大的太空垃圾，還有小的零件，如星箭分離用的爆炸螺栓、衛星包帶、彈簧等。又如1965年美國航天員愛德華在太空行走中失掉了一只工作手套，不過還好，一個月后這只時速2800千米，人類有史以來殺傷力最大的手套墜入大氣層后燒毀。

“神舟六號”運行軌道附近有大約500個左右空間碎片，由于我國對低軌道的空間碎片具備了一定的監控能力，保證了“神舟六號”發射與飛行的安全。