序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇鐵路交通法律法規，期待它們能激發您的靈感。

篇1

一、道路交通事故的危害和遵守交通法規的意義

（一）道路交通事故的危害

自從*年汽車誕生至今，汽車給人們帶來的利益與其帶來的問題同樣多。美國著名學者喬治·威倫研究了美國和其他一些國家的交通、消防與犯罪的問題后通過其著作《交通法院》告知世人：“人們應該承認，交通事故已經成為今天國家最大的問題之一。它比消防問題更加嚴重，這是因為每年交通死亡的人數日漸增多，遭受的財產損失更大；它比犯罪問題更加嚴重。這是因為交通事故跟整個人類有關，不管是強者還是弱者、富人還是窮人、聰明人還是愚蠢人，每一個男人、女人、孩子，只要他們在街道或公路上，每一分鐘都可能遭遇交通事故?！?/p>

據有關方面統計，全世界每年死于交通道路事故的人數約60萬之眾，這相當于每年有一個中等城市被摧毀；因車禍受傷的人多達1200萬；在許多國家，交通事故引起的人員傷亡和經濟損失，比火災、水災、意外傷害等災難造成的人員傷亡總和及經濟損失還大得多。因此人稱交通事故為“柏油路上的戰爭”，“文明世界的第一大公害”。

（二）我國的交通現狀和強調遵守交通法規的現實意義

1．人多、車多道路少。我國是個近13億人口的大國，到*年，全國的機動車保有量6000萬左右；全國公路通車總里程14.3萬公里；靜態比例為：人均車輛越0.5輛，而人均道路只有0.00011公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。

2．機動車駕駛員素質參差不齊。我國在改革開放后經濟的迅速發展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現實；相應的情況就是非職業機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。可見低素質的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害。

3．強調遵守交通法規的現實意義。我們不能因存在交通事故就因噎廢食。綜觀世界各地，許多國家的汽車保有量遠比我國高得多，而汽車道路交通事故卻比我國低得多。如*年時，我國的萬車交通事故造成的人員死亡率為49.4人，北京市就達到了60人；而日本僅為1.9人；美國為2.6人；英國為2.9人。諸多原因中，遵守交通法律法規的主動、被動是重要的一項。遵守交通法律法規表現于兩個方面：交通行政管理者的依法執法和道路使用者的守法行為。我們在這兩方面都存在著欠缺：其一是交通行政管理主要側重于事后管理，且時緊時松；其二是一些低素質的駕駛員和行人無視交通法律法規的存在，使我國的交通事故呈逐年上升的趨勢。人員傷亡和經濟損失慘重。因此，強調遵守交通法規的現實意義就在于，盡可能地減少交通事故對道路交通參與者的生命健康的威脅和對經濟利益的負面影響。

二、道路交通參與者的違章行為是誘發道路交通事故的最主要原因

在與交通安全有關的人、車、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。因為車和路都是人的勞動成果，在使用中也是人在駕駛車輛、人在道路中行走（無論駕車與否）。椐有關資料統計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實，即使在有關資料統計的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動因素，因為人是車和路的創造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規的行為（俗稱違章行為）主要表現有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理條例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多，本文重點分析幾種與人主觀過錯有關的情況。

1．酒后駕車與交通事故

《治安管理處罰條例》和《道路交通管理條例》作為我國交通道路管理的具體法律法規，命令嚴禁醉酒后駕駛機動車，而且對醉酒后駕駛機動車的行為處罰相當嚴厲。但酒后駕車的現象卻屢禁不止。飲酒的習慣是人類生產生活達到一定水平后才形成的。由于酒精對人的神經有麻醉作用，直接影響人的精神和心理狀態，表現為，人酒后情緒不穩、對事物的注意力下降、信息處理能力緩慢、預測空間狀態的的正確度降低、逞強好勝、“借酒發瘋”等違反常態的行為會對機動車駕駛產生嚴重的負面影響，因此，幾乎世界上絕大多數國家的法律法規都禁止酒后駕車。酒后駕車造成交通事故的可能性，要比駕駛員頭腦清醒時高幾十倍。如某大城市某年交通事故的總死亡率中，因酒后駕車造成的死亡人數占43%。因此，我國的許多城市交通管理中，將酒后開車作為整頓重點，以此維護市民正常生活的良好環境。

2．超速行駛與交通事故

超速行駛是指機動車在不同的道路中的行駛速度超過了《中華人民共和國道路交通管理條例》規定的最高時速。根據該條例第三十五條規定，“機動車遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保證交通安全的原則下，最高時速規定如下：（一）小型客車在設有中心雙實線、中心分隔帶、機動車道與非機動車道分隔設施的道路上，城市街道為70公里，公路為80公里；在其他道路上，城市街道為60公里，公路為70公里。（二）大型客車、貨運汽車在設有中心雙實線、中心分隔帶、機動車道與非機動車道分隔設施的道路上，城市街道為60公里，公路為70公里；在其他道路上，城市街道為50公里，公路為60公里。（三）二輪、側三輪摩托車在城市街道為50公里，公路為60公里。（四）鉸接式客車、電車、載人的貨運汽車、帶掛車的汽車、后三輪摩托車在城市街道為40公里，公路為50公里。（五）拖拉機、輕便摩托車為30公里。（六）電瓶車、小型拖拉機、輪式專用機械車為15公里。”

該條例第三十六條還規定：“機動車行駛中遇有下列情形之一時，最高時速不準超過20公里，拖拉機不準超過15公里：（一）通過胡同（里巷）、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、隧道時；（二）掉頭、轉彎、下陡坡時；（三）遇風、雨、雪、霧天能見度在30米以內時；（四）在冰雪、泥濘的道路上行駛時；（五）喇叭、刮水器發生故障時；（六）牽引發生故障的機動車時；（七）進、出非機動車道時?！?/p>

一般情況下駕駛人員是能遵守上述法律規定的。但在道路寬直、視線良好、行人及非機動車干擾少的情況下機動車駕駛員最容易超速行駛；有數據統計，超速行駛造成的交通事故70%是在路況較好的郊區公路上。另外，駕駛能力強、資歷較深的機動車駕駛員也容易出現超速行駛的問題。由于機動車的速度快慢給人的感受完全不同，一些新手為了尋求刺激，也容易超速行駛。而無視交通法律法規的教訓往往是血的代價。

3．違章停車、搶道行駛與交通事故

機動車在需要停放時，要注意符合相關法律法規的規定。根據《道路交通管理條例》第六十一條規定，“車輛停放，必須在停車場或準許停放車輛的地點，依次停放。不準在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點任意停放。機動車停放時，須關閉電路，拉緊手制動器，鎖好車門?！痹摋l例第六十二條規定，“車輛在停車場以外的其他地點臨時停車，必須遵守下列規定：（一）按順行方向靠道路右邊停留，駕駛員不準離開車輛，妨礙交通時須迅速駛離；（二）車輛沒有停穩前，不準開車門和上下人，開車門時不準妨礙其他車輛和行人通行；（三）在設有人行道護欄（綠籬）的路段、人行橫道、施工地段（施工車輛除外）、障礙物對面，不準停車；（四）交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點二十米以內的路段，不準停車；（五）公共汽車站、電車站、急救站、加油站、消防栓或消防隊（站）門前以及距離上述地點三十米以內的路段，除使用上述設施的車輛外，其他車輛不準停車；（六）大型公共汽車、電車除特殊情況外，不準在站點以外的地點停車；（七）機動車在夜間或遇風、雨、雪、霧天時，須開示寬燈、尾燈?！?/p>

但現實生活中我們經?？吹竭`章停車、搶道行駛造成不必要的傷亡的殘酷現象。

除上述情況外，還有不少道路交通參與者的違章行為成為交通事故的重要原因，諸如：“無證駕駛”、“疲勞駕駛”、“開斗氣車”等等。這些外在現象的主觀原因就在于人們的法制觀念太淡薄。

三、解決交通道路事故的對策

既然我們已經知道，交通道路事故（俗稱“車禍”）引起的人員傷亡和經濟損失，比火災、水災、意外傷害等災難造成的人員傷亡總和及經濟損失還大得多，而造成這種危害的原因主要是人本身；那么，我們就要在痛定思痛——總結經驗的基礎上，尋找并落實有效的解決途徑。

1．廣泛深入宣傳道路交通方面的法律法規，提升道路交通管理方面的法律法規在人們心目中的關注程度，以及幫助人們認識到道路交通管理方面的法律法規在整個法律體系中的重要地位。

道路交通管理方面的法律法規在法律體系中，屬于行政法范疇，因此是較為嚴格的、強制性的法律行為規范。它既是交通行政管理部門依法行政的具體法律規范，又是交通行政管理部門調整作為社會資源的道路和車輛的使用中人、車、路相互關系的法律依據；作為行政法律規范，不僅交通行政法律關系中的行政主體（即交管部門及其工作人員）要遵守，而且一切參與道路交通活動的其他主體（即行政法律關系相對人）都要遵守。在現實生活中，人們習慣地認為遵守交通法律法規是交管部門及其工作人員和機動車駕駛員的事。其實不然。遵守交通法律法規是我們每一個使用道路、車輛的人（包括自然人和單位）的義務。要想將自覺遵守交通法律法規的意識深入人心，必須動員全社會，利用多種形式，廣泛宣傳，用正反兩方面的經驗、教訓打動人心，震撼心靈；使大多數人明確遵守交通法律法規我們的生活環境就更加太平，不遵守交通法律法規就會有人成為無謂的犧牲者；通過宣傳教育使自覺遵守交通法律法規成為滲透到人們心靈中的行為習慣，而不再是被動的要求，這樣，才能在全社會形成一個良好的、有序的交通環境。

2．培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍

社會的進步和人民生活水平的普遍提高，是汽車進入家庭成為現實。但帶來了另一個問題：大量非專業司機進入機動車駕駛員隊伍。以前，機動車駕駛員作為一種勞動手段，一種專業行業時培養其駕駛能力要花大量的時間和教育投入。而今天，許多人僅僅將機動車駕駛能力作為“副產品”，“捎帶腳”學會，且在駕駛技能需求不斷擴大的基礎上，一些駕駛培訓學校應運而生，教學質量良莠不齊。這使我們必須對機動車駕駛員隊伍的界定重新分類：分為專業機動車駕駛員和非專業機動車駕駛員兩大類。

但在遵守法律法規的要求上，對所有的機動車駕駛員都是一樣的。即自覺遵守道路交通法律法規、業務水平達到相應的熟練程度和具有與其行為相符的道德水準。增強法制觀念和能自覺遵守交通道路法律法規是機動車駕駛員的首要條件，無論其為專業或非專業；具備熟練的駕駛技能是使車輛安全行駛的基本保障，對專業駕駛員而言，應在維修技能方面比非專業駕駛員高一籌；機動車駕駛員還應具備良好的心理素質和道德水平，才能應對路況不佳時的意外難題，減少事故的發生，維護安全行駛的交通環境。

3．交通行政管理部門要加強依法行政的力度，尤其是進行行政處罰時能達到處罰教育的目的

篇2

各顯神通的外國公共交通補貼

立法、稅收雙重保障

從20世紀60年代開始，美國政府就出臺了《城市公共交通法》、《城市公共交通扶持法》、《綜合地面交通效率法》、《國家能源政策法》、《21世紀交通平衡法》等一系列的法律法規，保證對公共交通的財政補貼。1982年首次建立了聯邦公共交通賬戶，列入公路信托基金。聯邦汽油稅對每加侖汽油加收5美分，其中1美分進入公共交通賬戶。洛杉磯還向市民收取0.5%的零售稅用于發展公共交通。

德國《鄉鎮社區交通資助法》和《區域化法》規定聯邦政府推行公交優先政策及推動公交建設中的投資數額。政府還對公交企業減少公共交通銷售稅（增值稅）的50％，免收公共交通的車輛稅，另外還減收公共汽車的用油稅。

法國交通法規定：“公共交通企業執行規定的票價和服務標準，應該得到合理的政府補貼?！倍惙ㄒ幎?，9人以上企業需按工資總額提取1.2%~2%的公共交通稅。交通稅由巴黎交通管理委員會每月分配給公交總公司、國鐵等交通企業。政府還規定企業要支付員工公共交通黃票（類似于月票）成本票價的一半。

公共交通投資補貼

英國運輸部《英國2000~2010年交通運輸發展戰略：10年運輸規劃》提出，大量投資將用于資助現代公交、有軌電車、輕軌系統和自行車道建設，使公交乘客人數增長10％；擴大農村地區公共交通補貼；實行老年人和殘疾人公共汽車半價制度。

1996年~2016年，美國聯邦政府為改善交通基礎設施計劃補貼185.53億美元，其中用于巴士公交43.3億美元，用于城市鐵路（包括地鐵、城市鐵路等）建設142.23億美元。

日本中央政府對新建公共交通設施給予50~60%的資助比例。歐洲國家的很多城市政府對購置公交車輛和公交專用道的修建都給予巨額財政補貼。例如德國、奧地利和瑞士修建軌道交通享受50%的財政補貼。法國對于有軌電車資助比例可達35％，對地鐵資助比例可達20％。

公共交通運營補貼

法國巴黎每3年由公交企業提交收支平衡的計劃，由巴黎交通管委會根據計劃審核客運收入。交通稅以外的收支差額，全部由財政補貼補齊。國家負擔51%，地方負擔49%。政府還在公交企業安插監督員，保證公交財政補貼的效益。

依據德國城市交通財務法，城市公共交通都得到政府的財政補助。票款收入約占公交公司收入的40%，州和城市或縣政府的補助比例占公交公司收入的50%以上。

美國公交運營成本中40％來自票款收入，21％來自當地政府，16％來自非政府及稅費，州和聯邦政府分別占20％和3％。

香港和臺灣 贏的精彩補的公平

全世界少有的地鐵盈利

香港政府對公交的補貼主要是通過稅費優惠、周邊土地開發經營權、廣告和商貿的特許經營權等隱性機制實施。如公交企業免征燃油稅和車輛進口稅（或僅征收5%）。地鐵采取了地鐵與房地產的聯合開發策略。在地鐵場站的上面或周圍劃出一定面積的土地協議出讓給地鐵公司，與地鐵場站一并規劃、設計和實施。地鐵公司按照未建設地鐵時的市場評估地價向政府交納地租，通過公開招標確定房地產的合作開發商，建造費用由地產商承擔，地鐵公司一般可分享一半的開發利潤，地鐵商場由地鐵公司統一出租。土地的商業運營彌補了地鐵建設和運營的虧損，實現了全世界少有的地鐵盈利。

按企業虧損比例分配補貼款

臺北市以公交企業的“服務路線”為補貼對象，“服務路線”是指“為滿足居民出行的需要，由本市公共交通企業經營的郊區、山區偏遠路線，專車和特殊路線、特殊班次的運行路線，配備方便殘疾人設施的路線和其他應該進行補貼的路線?！毖a貼的具體對象和數額需召開臺北市補貼審議會議討論通過。路線基本運營虧損補貼金額=（每車公里合理運營成本-每車公里實際收入）×路線總行駛里程。

北京公交補貼機制需繼續改進

正確把握財政補貼的“度”

城市公共交通行業具有公益性特點，其定價、線路等都在政府管制下，不可能完全按照市場原則運作，因此政府有責任保持一定的補貼扶持。但是公交行業同時具有經營性，過分強調補貼的作用會產生企業效率下降、資源浪費等消極作用。因此財政補貼在維持公交企業正常經營的同時還應激勵其提高效率，從上述國家（地區）經驗看，補貼程度以“恰好能夠抵償運營成本”為恰當，而非“越多越好”。

強化財政補貼的監督考核

數據顯示，2010年北京市公交補貼為135.3億元（包括地面交通和軌道交通），2011年將增至140億元。但是目前公交運營成本以及補貼金額的測算、使用等情況都無法從公開渠道獲知。

每年100多億的公交補貼既然是“取之于民，用之于民”，公眾理應享有充分的知情權和監督權。筆者建議首先要建立公交補貼的信息披露制度。以法律法規的形式規定相關部門和公交企業定期公布公交補貼的信息，包括企業虧損情況、補貼金額的測算和使用等相關情況。其次是強化政府與公眾對公交企業進行更加透明化的監督和考評，促使企業提高經營效率，提升服務質量。政府應加強對公交運營成本的監控和審計，強化財政補貼核查。

改進財政補貼的方式

一是加大公交建設投資補貼力度。一般而言，建設投資補貼比運營補貼更能實現財政資金的放大作用，因為建設高效、合理的公交運營網絡能夠最大限度吸引客流量，因此各國（地區）政府都重視對公交建設投資投入大量補貼。就北京而言，相信舒適快捷的地面公交和方便準時的軌道交通比“低票價”更能有效地吸引廣大市民乘坐公交。二是借鑒香港經驗，充分發揮隱性補貼方式的積極作用，從稅費減免、規劃等方面予以支持，激發企業經營活力。三是鼓勵社會資本積極參與城市公共交通投資、建設和經營。通過實施特許經營權的競爭，把線路經營權優先給予能夠達到服務標準、要求補貼最少的企業，以此激活企業提高效率，而不是把精力放在爭取更多的補貼上。

篇3

一、當前社會交通和幼兒交通安全教育存在的問題

誠然，當前社會交通存在許多問題。一是超員、超載、超速、行人亂穿馬路、亂闖紅燈、不走地下通道和人行天橋等交通違法行為大量存在，交通參與者交通違法代價不高。二是很多交通參與者交通法制意識、安全意識、生命意識不強，不自覺遵守交通法律法規，成人不帶頭文明模范參與交通。三是交通安全管理和交通安全教育宣傳社會化力度不夠。交通安全教育宣傳大多由公安交警一家唱獨角戲，幼兒教育非常欠缺，系統的教育可以說沒有，幼兒的交通安全養成教育非常薄弱。

二、如何開展幼兒交通安全教育

根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發展統一起來。其總目標：一是遵守交通規則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車（指兒童自行車、玩具車）。在具體教育活動目標中，我們又根據不同年齡的幼兒特點提出不同層次的要求：

1. 認知方面小班。認識“紅、綠燈指示標志”；認識“人行橫道指示標志”；認識“禁止行人通行禁令標志”。

中班：在小班的基礎上增加“注意施工警告標志和注意危險警告標志”的認識。

大班：在中小班的基礎上增加“步行標示標志、注意兒童警告標志、禁止停車禁令標志、認識交通標線、禁止駛入禁令標志、停車場輔助標志、急救站輔助標志”的認識。

2. 情感方面。小班：和父母同行時會聽父母的話，學會和父母觀看紅綠燈號，根據信號提示行路。

中班：在認識各種標志的基礎上，有自我保護意識。

大班：除自己不到危險的地方去外，學會提醒別人不到危險的地方去，會提醒自己的父母到停車場停車等。

3. 行為方面。小班：會走人行橫道和人行道，過馬路時會看紅綠燈，會跟著大人走。

中班：過馬路時不瘋打、瘋跑。

大班：會遵守交通規則，不獨自一人橫穿馬路。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認識了常規交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規則，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網絡；教師的交通安全法規意識也能得到提高。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識

篇4

東寧口岸交警中隊

鞏偉

各位老師、各位同學：

大家好！

同學們！當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧！“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。

那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢？下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標志。

一、違反交通管理行為是違法嗎？

在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生?！膀T自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。

二、為什么選用綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，是根據光學原理；

經過長期的研究和實踐而定下來的。在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七色中以紅色光波最長，穿透周圍介質的能力最大。因此，在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠。此外，紅色能使人聯想到“火”和“血”等危險信息。所以，選用紅色燈光作為“停止信號”。黃色光波長僅次于紅色，在七色中居第二位，也會使人感到危險，但沒有紅色那么強烈，因此被用作“緩沖信號”，而且我們知道黃色光穿透介質霧的能力最強（如研制的鈉燈）。綠色光波的波長是七色中除紅、橙、黃色以外較長的一種色光，由于它與紅色區別很大，易于辨認，也因它使人聯想起了“樹木”、“水面”，給人以寧靜、安全的感覺。因此，被用來作為“允許通行信號”。

三、行人必須遵守哪些規定？

①行人須走人行道：沒有人行道，須靠路邊行走。

②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，準許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。橫穿道路“左右左”意識：示范…橫穿馬路，先向左看，再向右看，并做說明。而且個人認為“左右左”意識比斑馬線意識更加重要，即使在斑馬線上行走，也要樹立“左右左”意識?。。。▽嵗?，白樓下斑馬線行走的兩個行人，被寶馬車碰撞，瞬間喪命）

③行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。

④行人不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

⑤學齡前兒童在街道或公路上行走、須有成年人帶領。

⑥不能邊走路邊看書。

⑦不準在馬路上追逐、嬉戲，也不準在馬路上踢球、溜旱冰、表演、跳繩等。更不要突然改變行走路線或突然猛跑，突然往后退。行路中會出現各種復雜和意想不到的情況，同學們一定要牢記亂穿馬路和在道路上玩耍的危險，更不能把沖過馬路當作一種勇敢的行為，發現別人有這種行為，同學們要及時勸阻。

是啊，橫穿道路是很危險的，在去年發生在我們中小學生中的重特大交通事故中，有85%以上都是橫穿惹得禍。所以，接下去，我想和同學們談一談有關過馬路的安全常識。

四、行人橫過道路時應該注意哪些事項？

①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。

②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防駕駛員措施不及發生危險。

③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。

④橫過車行道時，要先看左后看右，不要在車輛臨近時通行。

⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。（可結合本地實際，選擇典型事故案例剖析）

五、乘車時要遵守哪些規定？

為保障乘車人候車、乘車安全，乘車人必須遵守以下規定：

①乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點候車，待車停穩后，先下后上。

②不準在車行道上招呼出租汽車。（示例：發生追尾碰撞連鎖反應，四車碰撞，乘車人受傷）

③不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車等。

④機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。（示例：手伸出車身，在兩車交會時，手被折斷?。?/p>

⑤乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐車廂攔板上。

⑥集體旅游時要由老師帶隊，不準超員乘車。

⑦乘坐摩托車時，一輛二輪摩托車只準搭乘一人（滿十二歲以上的兒童），要戴頭盔，不要側坐在摩托車上。

另外，下車后不要從車道車后突然走出或猛跑過道路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閑談或作其他妨礙駕駛員安全駕駛的活動。

六、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定？

1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。

2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。

3、轉彎前須減速慢行、向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。

4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。

5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。

6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。

7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。

8、不準并行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。

9、駕駛三輪車不準并行。

10、下雨天騎車，應穿專用的車用雨披。

11、自行車應停放在指定停車地點或不影響交通的地點。

七、騎自行車轉彎應注意哪些事項？

①右轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出右轉彎手勢，盡量沿著道路右側前進。

②左轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。

③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因為這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。

篇5

交通安全教育演說稿　篇【1】各位老師、各位同學：

大家好!當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。

那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢

下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標志。

一、違反交通管理行為是違法嗎

在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。

“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。

法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起?！兜缆方煌ò踩ā芬彩欠?，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。

三、行人必須遵守哪些規定

①行人須走人行道：沒有人行道，須靠路邊行走。

②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，準許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。

橫穿道路“左右左”意識：示范…橫穿馬路，先向左看，再向右看，并做說明。而且個人認為“左右左”意識比斑馬線意識更加重要，即使在斑馬線上行走，也要樹立“左右左”意識!

③行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。

④行人不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

⑤學齡前兒童在街道或公路上行走、須有成年人帶領。

⑥不能邊走路邊看書。

⑦不準在馬路上追逐、嬉戲，也不準在馬路上踢球、溜旱冰、表演、跳繩等。更不要突然改變行走路線或突然猛跑，突然往后退。行路中會出現各種復雜和意想不到的情況，同學們一定要牢記亂穿馬路和在道路上玩耍的危險，更不能把沖過馬路當作一種勇敢的行為，發現別人有這種行為，同學們要及時勸阻。

是啊，橫穿道路是很危險的，在去年發生在我們中小學生中的重特大交通事故中，有85%以上都是橫穿惹得禍。所以，接下去，我想和同學們談一談有關過馬路的安全常識。

四、行人橫過道路時應該注意哪些事項

①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。

②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防駕駛員措施不及發生危險。

③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。

④橫過車行道時，要先看左后看右，不要在車輛臨近時通行。

⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。

五、乘車時要遵守哪些規定

為保障乘車人候車、乘車安全，乘車人必須遵守以下規定：

①乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點候車，待車停穩后，先下后上。

②不準在車行道上招呼出租汽車。(示例：發生追尾碰撞連鎖反應，四車碰撞，乘車人受傷)

③不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車等。

④機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。(示例：手伸出車身，在兩車交會時，手被折斷!)

⑤乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐車廂攔板上。

⑥集體旅游時要由老師帶隊，不準超員乘車。

⑦乘坐摩托車時，一輛二輪摩托車只準搭乘一人(滿十二歲以上的兒童)，要戴頭盔，不要側坐在摩托車上。

⑧乘坐人力三輪車時，不得超過三人。

另外，下車后不要從車道車后突然走出或猛跑過道路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閑談或作其他妨礙駕駛員安全駕駛的活動。

六、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定

1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。

2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。

3、轉彎前須減速慢行、向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。

4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。

5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。

6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。

8、不準并行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。

9、駕駛三輪車不準并行。

10、下雨天騎車，應穿專用的車用雨披。

11、自行車應停放在指定停車地點或不影響交通的地點。

七、騎自行車轉彎應注意哪些事項

①右轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出右轉彎手勢，盡量沿著道路右側前進。

②左轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。

③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因為這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。

同學們，我相信大家都能成為一名文明的交通參與者，也更希望大家能成為廣大群眾遵守交通法律法規的宣傳者和監督者。

祝同學們身體健康，學習進步!謝謝大家。

交通安全教育演說稿　篇【2】老師們、同學們：

早上好，今天我講話的主題是交通安全。

根據國家交通部門的統計，每年全國共發生交通事故十萬多起，死亡數萬人;交通事故已成為危及生命安全的“第一殺手”。又有數據表明每年有近1.6萬中小學生因交通事故、食物中毒、溺水、觸電等原因非正常死亡。其中造成死亡數最多的就是交通事故。由此可見關注交通安全對于我們每個人、每位小學生來說是多么的重要。我們必須引起重視，不能報有任何的僥幸心理。我校有20xx多名學生，其中家長接送的學生有1000多名，乘車學生有800多名，騎車學生有200多名。今天我重點與大家談談在乘車與騎車方面一些安全注意事項。

乘車安全注意事項：

1、早晨候車時，要在家長的陪同下按時到候車點候車，不要隨意跑上馬路。晚上在學校候車時要自覺排隊，嚴禁追逐打鬧，不得玩一些危險的游戲與玩具，不允許私自跑出校門上車，一經發現不排隊私自跑出校門上車的不得乘車，改為由家長接送。

2、一人一座，上車前一定要排著整齊的隊伍走出校門。不得奔跑，推擠，以免引起撞傷、跌傷。

3、乘車時不許喧嘩、走動，不得把手、頭伸出窗外，不得私自開窗。

4、學生若遇有病有事不能正常乘車，必須由家長事先向班主任、駕駛員、護導員提前請假說明。

5、車輛行駛中不時減速、剎車、轉彎，乘車時最好保持靜坐狀態，吃東西、玩東西，不僅影響車內衛生，而且容易造成卡住喉嚨、戳傷等意外傷害。

6、車輛到站未停穩，不能下車，下車后一定要注意觀察，看清楚周圍有沒有其他車輛，看清楚再走。不能視自身安全不顧，隨意亂跑。

7、由家長接送的同學也要多提醒家長自覺遵守交通規則，注意交通安全，杜絕酒后騎車、開車。

騎車安全注意事項：

1、交通法規定騎車必須要滿12周歲，沒滿12周歲的同學只能選擇家長接送或乘車的方式上放學。

2、騎車要遵守交通規則，要做到靠右行駛，不闖紅燈，不脫把，不并排，不騎快，不帶人，不相互追逐，不邊吃東西邊騎車。

3、經過交叉路口，要減速慢行，注意來往的行人、車輛;轉彎時要提前減速慢行，注意觀察，不要突然猛拐。

4、秋冬季節，遇到雨、雪、霧等天氣要慢速行駛，路面雪大結冰時要推車步行。

5、在家長協助下經常檢修自行車，保持車況完好。確保車剎、車鈴靈敏、正常。

6、必須遵守學校管理規定，校園內不得騎車，放學時推車出校門，車輛按照班級有序擺放，必須上鎖。上周班主任都請排自行車的同學針對車剎、上鎖等情況進行了統計，請自行車有問題的同學告知家長，并進行必要的檢修。請五六年級班主任在本周班級晨會上再強調一下這件事。

同學們，生命最可貴，自覺遵守交通安全法規是我們生命和財產最可靠的保證，更是一個人良好素質的具體體現。希望師生能牢固樹立生命意識、安全意識，時時注意安全，處處遵守交通法規，自覺成為文明守法的乘車人、騎車人、開車人。每天做到“高高興興到校，平平安安回家”。

交通安全教育演說稿　篇【3】大家好!針對暑假的季節特點給大家提幾點建議：

1、不要到公路上玩耍。到公路上玩耍很容易發生危險。這個問題我們反過來想就很容易理解了，車禍是車造成的，車是在公路上跑的，只要我們不上公路，公路上的車當然就撞不到我們了。

2、過公路的時候最好有家長或者老師接送，有大人帶著，一是大人的判斷力比同學們強，能夠更好地避免危險，二是人多的情況下目標更大，更容易引起開車的人的注意。

3、夏天來了，我們外出的時候一定要集中注意力。特別是太陽很毒的時候，我們盡量不要到公路上行走，因為太陽爆曬久了，我們會頭昏腦漲，這時候對周圍情況的反應力就會降低，說不定車就在你身邊按喇叭你都沒有反應。還有的人在大太陽下會低著頭走路，這樣就不能觀察到有沒有車來，也是很危險的。另外就是碰到暴雨突然下起來的時候千萬不要亂跑，盡量找個地方等雨過了后再走，因為暴雨天氣下駕駛員的視線看不遠，流著雨水的路上剎車也會很差，這時候你要是突然跑到公路上，很可能被車撞上。

4、盡量穿顏色鮮艷的衣服，顏色鮮艷的衣服很容易引起開車的人的注意，可以使我們過馬路的時候更加安全。