序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇郵電通信技術，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：郵電通信；建設項目；經濟評價；基本方法探討

經濟評價是我國郵電通信建設項目研究發展中重要組成部分，是對項目進行科學決策的主要手段。郵電通信建設項目經濟評價，是在項目工藝技術、需求預測、網絡通信規劃等研究的基礎上，從宏觀和微觀兩個角度以及國民經濟評價和財務評價兩個層次，權衡項目的投入成本和經濟效益，并對多種方案進行分析對比，通過靜態分析和動態分析有機結合以及定性分析和定量分析有機結合的方法，對郵電通信建設項目進行科學合理的分析和驗證，為我國在郵電通信建設項目的順利實施提供有效保障。

一、我國郵電通信建設項目經濟評價的原則

1.郵電通信建設項目技術經濟評價主要包括國民經濟評價和財務評價兩個部分。其中，國民經濟評價是從整個國家的角度來對項目中國民經濟的效益進行考察，分析郵電通信建設項目的科學有效性；財務評價是從郵電行業和通信行業的角度對項目財務的可行性進行考察。當國民經濟評價和財務評價產生矛盾時，要從國民經濟評價的角度來決定建設項目的可行性。相對于某個項目來說，如果財務評價考察建設項目可行，而國民經濟評價考察建設項目不可行，那么只能放棄該項建設項目；相反，如果財務評價考察建設項目不可行而國民經濟評價考察可行，這時國家應該采取相應的減免稅收和補貼政策等措施，讓財務評價考察結果變得可行。

2.在郵電通信建設項目經濟評價過程中應該遵循項目全網全程的發展特點，將局部利益和全局利益、遠期效益和近期效益、社會效益和經濟效益等進行有機的結合。

3.應該堅持費用和效益計算方法與國家財稅制度保持一致的發展原則。

4.可以同時采用靜態指標和動態指標的評價方法，其中動態指標可以全程反映出計算期內的各種表現，所以一般都是以動態指標的評價方式為主。

5.在進行計算的過程中，每年使用的價格標準應該保持一致的原則。

6.經濟評價只是一種方法，不能夠代替項目評價人員的分析和判斷。

二、我國郵電通信建設項目經濟評價的重要指標

1.國民經濟評價指標

國民經濟評價是根據資源優化配置的原則，基于整體性角度來分析項目的社會費用一效益，對項目經濟的合理性作出綜合評價。國民經濟評價指標是從社會整體和國家的角度出發，對郵電通信建設項目的社會效益進行考察，從而對建設項目合理性的發展目標進行準確的把握。國民經濟評價指標是在財務評價的基礎上進行衡量計算，同時也是利用項目投資來增加和消耗國民經濟資源的重要價值依據。它與財務評價中的貨幣體系有所不同，它主要是通過產出物工資、投入物數量、匯率、價格等的變化，來有效的反映各種資源的價值。

2.財務評價指標

財務評價指標主要是按照郵電企業財務制度和國家財務制度，利用現有的價格基礎對郵電通信建設項目的投資、獲利、收益以及償債等各種財務情況進行計算、分析、預測。并且以此來對建設項目的可行性進行分析和評價。由于郵電通信建設項目具有一定的復雜性，使得項目經濟評價也具有多角度性和多面性，暫時還不存在單獨的指標來描述經濟全貌。此外，由于決策者之間存在的習慣性差異，其選擇的評價指標也有所不同。所以，應該充分考慮決策者的具體需求，然后再建立一套相對較為完善、獨立的評價指標體系。郵電通信建設的財務評價是根據我國的財務制度，不僅包括國家的而且包括郵電企業的制度，通過分析現行價格來預測價格，制定相關郵電資費標準，同時對項目的各種能力的財務狀況進行綜合分析，來評價郵電通信建設在財務方面是否具有可行性。

3.項目建設的隨機風險分析

在進行國民經濟評價和財務評價之后，就是對郵電通信建設項目的具體實施方法進行確立。然后要對郵電通信建設項目實施過程中可能出現的各種影響因素進行分析和探究，就各種影響因素對項目效益可能產生的各種變化進行計算，從而對評價結果的精準性和可靠性進行預測，增加建設項目投資決策的科學性，防止發生嚴重的經濟風險。這是進行隨機風險分析的前提條件。隨機風險的分析主要包括敏感性分析、盈虧平衡分析、概率分析等方面，其中，概率分析在郵電通信建設項目中的應用較少。

盈虧平衡分析能夠很好的反映郵電通信業的發展水平以及未來的發展方向。企業盈虧平衡點與企業風險承受能力是一種反比例關系。所以，郵電通信企業在對建設項目盈虧平衡進行分析時，一般都很難正確的把握其變動成本和固定成本。

敏感性分析就是在建設項目中經濟因素發生變化時，經濟評價指標的具體變化情況，并以此來判斷郵電通信建設項目對風險的抵御能力。一般情況下，敏感性的分析工作主要就是分析各種變化因素對企業收益產生的影響。但是只用這種單一的評價指標很難有效的說明問題，需要將投資回收期、凈現值以及內部收益等三個指標結合起來進行綜合評價。郵電通信建設項目中的影響因素主要包括：郵電費用標準的變化、通信產品數量的變化、產品價格的變化、外匯和人民幣比價的變化、借款利率的變化等六個方面，如果對這些因素進行單獨的分析，具有很大的難度。因此，在工作中可以將它們分為基礎投資、再分配收入、運營成本等三種類型，通過這些因素來對指標的變化進行考察，可以相對簡單、直觀，有利于減少工作量，提高郵電通信建設項目的效率。

篇2

關鍵詞：智能化 監理 智能交通系統

中圖分類號：U9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）04-0164-02

在智能交通系統的研究和發展中，解決城市交通擁擠、保障道路交通安全、提高交通路網使用效率的主要手段之一是建立交通誘導信息系統，這也是智能交通系統的重要組成部分。交通誘導信息系統的作用是根據道路交通狀況或管理部門指令，及時各種交通通告和相關交通信息，從而有效地對交通進行疏導，合理地控制和均衡道路交通流的分布，提高現有道路的使用率，為駕駛人員很車輛安全快速行駛提供良好的服務。

1 智能交通大誘導信息系統概述

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個交通運輸管理體系。通過對交通信息的實時采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設備，從而使交通設施得以充分利用并能夠提高交通效率和安全，最終使交通運輸服務和管理智能化，實現交通運輸的集約式發展。

交通誘導信息系統是智能交通管理系統功能體現的關鍵之一。交通誘導信息系統是智能交通管理系統中各個子系統相互協調作用，對交通信息進行采集、處理和分析，并向交通管理者和出行者提供所需的有效信息。信息采集、信息處理機誘導信息的生成和誘導信息的，構成智能化城市交通誘導信息系統。一般地，城市道路交通誘導信息系統包括基礎交通采集與處理、交通誘導算法及誘導信息生成、誘導信息顯示等三個方面的內容。

2 智能交通大誘導信息技術的監理要點

智能交通大誘導信息系統的監理工作可以根據項目建設階段劃分為設計階段監理、施工準備階段、施工階段監理和驗收階段監理三部分。其中設計階段和施工階段為監理工作的重點，這兩部分監理工作貫穿項目實施的大部分時間，為項目的質量控制、進度控制和安全管理提供了保障。驗收階段的監理工作為項目的總結和收尾，保證了項目的完整性和順利移交。

2.1 設計階段的監理要點

智能交通大誘導信息的設計原則：實用原則：實用有效是最主要的設計目標，設計結果能滿足需求并且行之有效；經濟原則：選用性能價格比高的設備，在滿足性能的前提下盡可能降低成本；完整性原則：考慮到系統的各方面因素，實現優化的設計、高效的信息處理、友好的用戶界面；高效原則：性能指標高，軟硬件性能充分發揮；先進原則：設計思想先進、軟硬件設備先進、開發工具先進；靈活原則：系統配置靈活，能夠適應應用和技術發展需要。

2.2 施工準備階段

在施工組織設計、施工方案等有關資料的審簽，按照“安全第一、質量第一”的原則，重點審查其針對性、可操作性及科學性。施工單位管理和作業人員的培訓資料、資格證、上崗證的審查；施工單位安全、質量管理體系及制度的審查。工程設備、材料計劃落實情況的檢查；施工現場情況的檢查；施工單位開工報告的審簽。

審核施工單位的安全生產許可證及特種作業人員的資格證、上崗證的是否有效；檢查施工單位的安全生產管理制度、機構及專職安全管理人員配置情況；檢查施工單位的安全生產培訓制度及有關資料；檢查施工單位的施工現場的防火、用電安全措施、各種安全標志；施工單位的安全生產應急預案和防護措施是否可行。

2.3 施工階段

大屏顯示系統在施工過程中系統設備應滿足防潮、防火、防雷等要求。處于游泳館、沿海地區等損腐環境的LED顯示屏應采取防腐蝕措施。顯示屏應安裝在牢靠、穩固、平整的專用底座或支架上。無底座、支架時，應設置牢固的支撐或懸掛裝置。底座應安裝在堅固的地面或墻面上，安裝于地面時，每個支撐腿應用地腳螺栓固定。安裝于墻面時，應與墻面牢固聯結。不得安裝在防靜電架空的地板、墻面裝飾板等表面。在搬動、架設單元過程中應斷開電源和信號聯結線纜，嚴禁帶電操作。在高壓帶電設備附近架設顯示屏時，安全距離應根據帶電設備的要求確定。

LED大屏安裝施工階段監理要點：LED顯示屏部分可采用鋼、鋁、木等材料。要求結構堅固、美觀；LED顯示屏外框無明顯劃痕；室外LED顯示屏象素管安裝應一致、無松動及管殼破列；LED顯示屏屬GB4943規定的I類安全設備；LED顯示屏保護接地端子應有安全標記；LED顯示屏在熔斷器和開關電源處應有警告標志；LED顯示屏的對地漏電流應不超過3.5mA；LED顯示屏可50HZ、1500V（交流有效值）的試驗電壓1min不應發生絕緣擊穿。

綜合布線部分：強電線槽與弱電線槽應嚴格分隔，不能交叉；線槽連接之間應平滑過渡，不應有毛刺和尖角；線槽應有良好的公共接地和良好的屏蔽；強弱電線槽由專業安裝施工單位負責施工；大屏幕顯示系統電源的走線應走在投影底座的，防止線槽與投影底座支撐腳有沖突。大屏底架落腳處不能鋪設管道，電纜等，底架下方只能鋪設不大于50mm高度的線槽。

大屏幕顯示系統安裝工程標準物理拼縫要求均勻、平整，大屏拼縫寬度至少應塞進一張紙，最寬處以合同要求為準。十字拼縫處應無明顯錯位，用手觸摸應無凹凸感 傾斜度、水平控制表示整個大屏幕顯示系統的安裝狀況，分前后、左右和上下三種情況，分別用鉛錘、拉線和水管來測量。目前沒有具體標準，工程經驗以不超過2mm為宜。

2.4 施工驗收階段

審查施工資料和施工單位自檢資料；按照程序依據設計文件，進行主控項目和一般項目檢查驗收、簽認。

檢查施工組織設計、施工方案或質量控制計劃；審核施工單位的開工報告、技術管理體系、質量管理體系和質量保證體系；審核施工單位提交的設備、材料、構配件的質量證明文件；審核施工單位提交的有關工序質量的證明文件，如自檢自查記錄、隱蔽工程報驗、分部分項報驗等；審核有關工程變更文件；審核有關應用新技術、新工藝、新材料等技術鑒定資料。

驗收應提交文檔有：

（1）工程施工圖設計文件及圖紙會審記錄，技術核定等洽商記錄。

（2）施工方案。

（3）竣工圖，包括設計說明、系統結構圖、設備布置及管線分布圖、相關設備電氣連接圖、隱蔽工程施工圖、設備清單。

（4）主要材料、設備的合格證及進場驗收記錄等原材料質量保證資料，性能測試、驗收報告。

（5）接地電阻、絕緣電阻測試記錄等有關安全功能測試記錄。

（6）設備試運行記錄。

（7）隱蔽工程驗收記錄。

（8）分部工程所含分項工程質量驗收記錄。

（9）分項工程所含檢驗批質量驗收記錄。

（10）強制性條文檢驗項目抽查記錄。

（11）不合格項目處理記錄及驗收記錄。

（12）重大質量技術問題實施方案及驗收記錄。

（13）工程交接合格等施工現場質量管理檢查記錄。

（14）驗收總結報告。

篇3

【關鍵字】石油;石化;無線電;通信;安全;生產

石油化工企業作為當今世界上發展及進步速度最快的企業，其發展方向除了要大型化、清潔化之外，還需要格外注意通信行業的發展，這主要是由于殼牌、埃克森美孚等石油巨頭企業隨著下跌的油價而相繼出現了盈利下降的現象，這在一定程度上對其他石油石化企業而言是一個預警，警示大家需要為了企業的持續長遠發展采取一些必要的措施。質量和效益是直接影響企業能否得以牢固生存的主要因素，為了能夠更好的對企業生產進行監督，并且能夠更好的完成生產過程中的安全保衛工作，將具有結構化、模塊化、集成化的無線通信技術應用到石油石化行業中是非常必要的。

一、石油石化行業無線電通信應用概況

石油石化企業為了能夠更好的對現場情況進行掌握和了解，需要通過能夠有效彌補有線通信的弊端，比如說對過程數據中不能或者不方便采集的都可以通過無線電通信來獲取，另外無線電通信在采集參數的過程方面相較于有線通信更為經濟實惠，而無線電通信在對化工裝置安全保障方面卻是同樣高效的，由此可以看出，無線電通信對石油石化行業的發展而言發揮著重要的作用。雖然說對講機以及辦公室的無線網絡都是長期應用于石油石化行業當中的無線技術，但是對于控制過程中的無線技術應用卻是在近年所突破的一大技術進步。目前，在石油石化行業當中應用無線電技術，主要是從所需要應用的場合、過程因素、成本因素以及技術因素來對明確無線技術的應用，另外還需要結合無線儀表的安全性、供電能力、實時性和綜合性等來對無線技術應用方案進行制定。

二、石油石化行業無線電通信技術特點

2.1低頻聲波無線傳輸技術及其特點

井況、地層狀況等是在深入石油開發的工作過程中所需要考慮的影響因素，而其工作難度也隨之逐漸增大，一般應用于現場開發過程的測井方法當中也不乏存在有局限性較強的部分，這就造成動態的生產資料不能體現在測井結果當中。針對這種情況可以通過低頻聲波無線傳輸技術來進行完善，這主要是因為低頻聲波無線傳輸技術的工作環境相對于常規測試儀器而言更為廣闊，對于一些不適用于常規測試儀器的工作環境，它也能夠正常的完成工作并獲取所需的動態資料。相較于常規的測井過程而言，低頻聲波無線傳輸技術對信息的傳播不需要通過傳播介質進行，無線傳輸系統、測試儀器和泵一同在油井檢泵期間放入井中而對信息數據進行獲取，并針對獲取的信息數據通過單片機進行編碼的同時由驅動電聲轉化器將波脈沖信號發送到井口，而安裝在井口的探頭會收集、整理與處理這些信號，進而對實現對油井數據進行精準、實時監控。傳輸道路數據是運作低頻聲波無線傳輸技術所需要涉及的主要因素，所以說精準、簡潔的數據編碼是確保其運作高效靈敏的保障。

2.2無線專網技術及其特點

各國政府在日益動蕩和災害頻發的國際安全局勢下越來越注重本國的安全問題以及災難求援工作，但是這些需求是無法通過公共網絡來進行滿足的，為了能夠有效解決這一問題，各國政府都在大力落實全國統一的公共網絡建設以及能夠及時對全國突發狀況進行應急指揮的網絡系統工作，越來越傾向于構建專用網絡，加之未來的網絡發展方向也逐漸指向LTE集群，以致于LTE公共網絡已被部分發達國家部署成為補充本國公共安全網絡的重要部分。然而對于石油石化行業而言，企業對集群和寬帶數據業務需求在規模應用LTE寬帶集群專網而得以滿足，它不僅促進了企業的運行效率提高，還對企業安全生產提供了保障，可以說，它在為企業創造巨大社會效益的同時也為企業獲取了巨大的經濟效益。在石油石化行業中應用無線專網技術還存在一些顯著的問題特點，比如說風險性較高、投入較高并且對技術要求也更高等，除此之外，它在長距離的傳遞信息數據以及大范圍的生產指揮調度還存在不足之處，這些特點在處于海洋或者偏遠地區的油田作業中尤為明顯。

三、結束語

石油石化行業不僅是我國經濟的支柱產業，同時它也是我國較早開發建設的行業之一，所以說，在社會信息化不斷發展進步的歷程中，信息技術在石油石化行業中的建設也在不斷的推行，尤其是現今社會所普遍應用的無線電通信技術更是對石油石化行業的信息化建設發揮了重要的作用，為石油石化企業的發展創建了有利條件，同時也為其創造了更多的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]WIMAX無線網絡在油田數據傳輸中的應用研究[D].張玉梅.蘭州理工大學.2013

篇4

【關鍵詞】電力通信 電力信息 融合

電力通信技術和電力信息的融合具有重要的意義，兩者的融合提高了電力系統的可靠性和使用效率。以網絡技術為基礎實現電力系統的現代化控制和電力系統的安全穩定性。電力通信技術和電力信息的融合，有利于電力系統各項業務的應用和管理。電力通信在電網中有著重要的作用，但是由于電力系統的結構較為復雜、分布廣泛，運用電力通信能夠保證電網中有效數據的實時傳送和供電的合理配置。而電力信息和電力通信的融合能夠給電力系統帶來更多的收益，同時降低電力系統建設的成本。下文將對電力系統中電力通信技術和電力信息的融合的實現做出探討。

1 電力通信與電力信息融合的重要意義

技術融合設想在20世紀90年代被廣泛提出，其中被提到的是通信、光纖和計算機三者的融合，但是最終由于技術和管理體制方面的原因并未得到實質性發展。隨著通信網的發展，信息和通信的融合與固定和移動網的融合已經被公認為未來發展的方向，信息和通信之間的融合不僅僅局限于技術上的融合，還包含網絡、業務、管理等方面。

電力通信和電力信息的融合是傳統的業務應用系統由多個分離系統、全部的通信和信息服務放置到統一的網絡基礎架構上進行傳輸，并運用統一的設備處理不同的應用，以獲取新的服務和應用，實現通信系統在電網中的隨時隨處使用。此外，電力通信與電力信息的融合還節約了通信和信息的網絡資源，降低電網的投資成本，而統一的電網架構通過融合將大幅降低系統的維護和管理費用。因此，電力通信和電力信息的融合在電力電網發展中有著重要的意義。

2 電力通信與電力信息融合的實現策略

信息技術的重點是對于信息資源的利用和重組，電力通信技術主要用來傳術信息資源，兩者之間存在很大的差異。在電力企業中，電力通信技術為電網的高效和穩定運行提供保障。電力信息是建立在電力通信的基礎上，而構建出的一種較全面的電力數據信息網絡，在企業電網管理中形成了一個全面的電網信息平臺。在電力企業中，由于電力通信與電力信息的發展聯系，對于電力通信與電力信息的發展提供了更多的支持，同時還明確指出了實現電力通信與電力信息的融合，實現信息和通信的一體化管理、維護體系的發展方向，由此電力通信與電力信息的融合成為了電力發展的一種必然趨勢。這里我們將采取以下策略來實現電力通信與電力信息的融合。

2.1 整合電力企業的工作流程

在電力企業發展中，要是實現電力通信與電力信息的融合就需要擁有統一的調度室，電力調度工作人員對信息通信的統一監控調度，在建設過程中能夠為了實現電力通信和信息的全面融合連通，需要將電力系統的調度室和機房分開設置，同時在電網中建立統一的信息管理平臺。電力通信和信息融合之后，電力通信的則作為電力信息的傳輸通道進行信息傳輸，在傳輸信息時需要通過通信調度來實現信息的工作許可，而信息的監控結果則需要回饋值通信調度，以此來增加通信信道對傳輸信息傳輸狀態的了解；加強通信信息的運行、維護和管理。通過在多個方位建立息息監控系統，通過統一的監控憑條實現對各個通信站的實施監測，以此來保證電力通信和電力信息融合后的高效性和安全性。

2.2 融合電力通信和信息的基礎技術

電力通信和電力信息的融合是以兩者的基礎信息為基點。當電力系統處于通信模式時，要建立相應的通信管理體系制度，保證通信的安全穩定運行，同時還實現了通信運行維護工作的規范化和標準化。制定通信應急處理方案，并實現其操作的可行性。在進行通信作業是要嚴格按照操作要求規范進行，同時對其實施現場進行監察。通過嚴格規范的操作和通信監察來保證通信質量。

2.3 實現電力信息資源共享

通過建立信息系統運行平臺和統一的信息監控中心，以此來實現信息資源的共享，在信息化系統運行過程中還要對該系統進行統一管理并對系統進行監控調度。為保證該系統的安全正常運行，需要安排專業人員對其進行操作，使其運用專業化的方式對電網信息資源進行調控和系統維護。為了及時掌握電網信息系統的運行情況可以建立IMS系統對其進行實時監控，之后對系統中的信息情況作出定期對新系統的運行指標進行分析和調整，定期對信息系統進行維護，以保證信息管理系統的管理水平。

2.4 融合多項電力通信技術

首先，核心網技術。建設多業務融合的核心網絡已為電力通信系統所認同，通過建設一個具有高可靠性、高擴展性、低延時的精品網絡，進而提高寬帶利用率，提供高質的電力服務。其次，接人網技術分析。融合的網絡可利用從固網的xDSL，Ethernet 到移動的WLAN 等條件，為電力企業服務，尤其是無源光網絡（PON）。最后，軟交換技術。傳統的電路交換設備與信息系統差別較大的，而軟交換技術更好地支持現有語音與數據業務外，軟交換網絡還能提供開放式應用程序接口，可以便捷地利用新的網絡設施并結合電力系統的需要開展各種電力信息化業務，較好的實現電力信息與電力通信的有效融合。

3 結束語

電力通信和電力信息的融合是電力發展的必然趨勢，促進電力系統的現代化發展。通過電力信息和電力通信的融合提高的電源輸送質量，實現了電網的智能化管理，為電力企業創造更大的經濟效益。通過網絡能夠獲取需要的信息提高其工作效率，建立IMS網絡系統實現了電力通信信息的實施監控，便于管理調度人員對電網的運行進行很好的管理和調度，保證了電力系統的安全運行，提高電力運行的質量，促進電力企業的發展，使電力通信信息逐漸向集約化、精益化完善。

參考文獻

[1]李輝.電力信息與電力通信融合的探討[J].科技傳播，2011（02）：35，26.

[2]王劍.電力信息與電力通信的融合策略研究[J].中國科技縱橫，2013（11）：19.

篇5

如今柴油機發展越來越完善,以它的高效、功率范圍寬廣,已廣泛應用于工業、農業、軍用和民用等領域。在今后相當長的時間內,柴油機還將占有極重要的地位。隨著柴油機數量的不斷增多,也引起了人們對柴油機燃油經濟性和排放性能的關注，特別是當今排放性能已經被提到首要位。

近年來柴油機電控系統的發展勢頭是令人矚目的。以柴油汽車用得最多的歐洲為例,由于歐洲道路車輛用多缸柴油機從2000年開始執行歐3排放標準，電控技術已在需滿足歐3標準的柴油機上普遍使用,一些研究機構和大的廠商則早已著手研制滿足歐4排放標準的電控柴油機,現在電控共軌系統和電控單體泵系統在多缸柴油機上的應用已明顯增多。柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一項較為成功的控制污染排放的新技術。

一、車用柴油發動機電控系統的發展

柴油機電控技術的發展過程與汽油機電控系統相似。現代汽車柴油機電控系統也是隨著控制項目的不斷增多，控制任務從簡單到復雜，直至全方位控制。例如,早期的電控燃油噴射系統都采用了“位置控制”,保持了傳統的脈沖高壓供油原理,只是通過以微機為核心的控制單元對位置伺服機構進行控制，改變油量調節齒條(直列泵)或油量調節滑套(VE型分配泵)等的位置，用以調節噴油泵的循環供(噴)油量。但由于位置伺服機構執行頻率響應慢，控制頻率低，控制精度不穩定，經過了近十年的發展,到90年代初,“時間控制”式電控燃油噴射系統開發成功,采用了新型高速強力電磁閥代替傳統的油量調節齒條(直列泵)或油量調節滑套(VE型分配泵)等,直接對高壓燃油進行數字式的高頻調節，由電磁閥的關閉時刻和閉合持續時間決定循環供(噴)油量和供(噴)油正時。盡管如此,這種“時間控制”式電控燃油噴射系統仍保持了傳統的脈沖高壓供油原理。直到90年代中期，一種新型的電控共軌式燃油噴射系統問世，拋棄了傳統的脈沖高壓供油原理，采用“時間-壓力控制”式燃油計量原理，通過對公共油軌中油壓的連續控制和各缸噴油過程的電磁閥控制相結合的方式實現對循環供油量的控制,才使柴油機的電控燃油噴射技術進入了一個新的發展階段。

二、現代汽車柴油發動機電控系統的新技術

(一）時間控制的柴油電噴技術

柴油發動機的新一代電噴系統采用時間控制,用高速電磁閥取代傳統的機械噴閥,對高壓燃油實現數字調節。現在這種噴射系統逐漸向高壓化邁進,高壓噴射可使柴油霧化得非常細,發動機的燃燒過程進行得相當完善,而且速度快,同時又不明顯提高燃燒溫度。提高了直噴式柴油發動機壓力,全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳煙的排放,還能 顯著的降低油耗。

（二)共軌式電噴系統

它是柴油發動機高壓噴射系統的一種，最高壓力可達到220MPa。該系統不再采用通用的脈動原理，而是采用壓力時間計量原理。這種噴油系統可保證噴油壓力不隨發動機轉數變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱為壓力時間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類。ECU產生的電脈沖按順序觸發噴油器電磁閥，確定發動機每次噴油的起始和關閉時刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來靈活控制噴油的速率。

(三）渦輪增壓中冷技術

柴油發動機采用廢氣渦輪增壓技術后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量。但因進氣溫度升高,使NOx的排放量有所增加,若采用增壓并附帶中間冷卻器可同時降低HC、CO、NOx的排放量采用渦輪增壓中冷技術還可提高柴油發動機的功率，一臺裝有渦輪增壓器的柴油發動機功率輸出比未裝增壓器可增加20%～30%。而采用增壓中冷技術甚至可增加50%的功率。新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發動機替代大排量發動機，減輕發動機和整車質量，提高經濟性和排放性。

(四）采用多氣門技術

國外柴油機一般采用共軌新技術四氣門技術和渦輪增壓中冷技術相結合，是發動機在性能和排放值方面取得較好的成效。能滿足歐3排放限值法規的要求。四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，由于噴油嘴可以居中布置，是多 孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有相同形狀的結構，以實現可變渦流。這些因素的協調配合，可大大提高混合氣的形成質量，有效降低煙顆粒HC和NOx排放并提高熱效率。

（五）廢氣再循環技術

根據發動機的溫度及負荷大小,適量地將一部分廢氣引入進氣管，再送入汽缸,使燃燒反應速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技術，不僅降低NOx的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。

三、柴油發動機電控供油系統的技術要求

柴油發動機燃油供給系統是柴油發動機的一個非常重要的系統，也是柴油發動機使用與維修的一個重點部位，其技術狀況的好壞不僅直接影響著柴油發動機的動力性、經濟性及使用的可靠性，而且對減少環境污染也有著極其重要的影響。

對柴油發動機電控系統的要求：

1、提高柴油發動機的經濟性和降低排放 柴油發動機電控系統應能在不同的工況及工作條件下精確地控制噴油提前角，并始終保持在最佳值，以降低燃油消耗和減少排放污染。

2、提高發動機工作的可靠性 在柴油發動機運轉過程中，系統應能隨時檢測影響發動機工作可靠性的主要參數，一旦某一項或幾項參數異常，超出設定值，一方面系統應能立即報警顯示，同時還應控制相應的執行器進行相應的調整，直至有關參數或狀態正常為止。對于一些對發動機可靠性影響很大的重要參數，系統還必須提供雙重或多重保護，以避免發生重大事故。

3、對柴油發動機運行工況進行實時高精度控制 一旦柴油發動機及其系統的運行參數或狀態偏離目標值，電控系統就能立即進行調節和控制，從而實現對柴油發動機運行工況的實時高精度控制。

4、較強的適應性 全能電動調速器在出廠前的軟件編程中已預設有各種不同調速率的程序，并在控制盒上設有調速率的轉換開關，用戶可根據柴油發動機的用途和要求設定不同的調速率，這提高了電動調速器的匹配適應能力。

四、柴油發動機電子控制技術的特點

柴油發動機電控技術有兩個明顯的特點:一個特點是其關鍵技術和技術難點就在柴油噴射電控執行器上;另一個特點是柴油電控噴射系統的多樣化。柴油發動機在機械控制時代，就已經有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結構完全不同的系統，每個系統各有其特點和適用范圍，每種系統中又有多種不同結構。實施電控技術的執行機構比較復雜，因此形成了柴油噴射系統的多樣化。

五、柴油噴射系統的控制功能和發展

（一）柴油發動機電控系統的控制功能

現代汽車柴油發動機電控系統的控制項目已經從僅有循環供(噴)油量控制、噴油正時控制等最基本的控制項目的燃油噴射控制，擴展到包括對噴油速率控制和噴油壓力控制在內的多項目標控制的燃油噴射控制;從單一的燃油噴射控制擴展到包括怠速控制、進氣控制、增壓控制、排放控制、啟動控制、故障自診斷、失效保險、發動機與變速器的綜合控制等在內的全方位控制。

（二）柴油發動機電控燃油噴射系統控制方式的發展

電控柴油噴射系統根據其直接控制的量而分為位置控制和時間控制。位置控制系統的特點是不僅保留了傳統的噴油泵-高壓油管-噴油器系統，而且還保留了噴油泵中齒條齒圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或滑套的運動位置由原來的機械調速器控制改為微機控制。而時間控制系統可以是保留原來的噴油泵-高壓油管-噴油器系統，也可以采用新型的產生高壓的燃油系統，而用高速電磁閥直接控制高壓燃油的噴射。一般情況下，電磁閥關閉，執行噴油，電磁閥打開，噴油結束。噴油始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量則取決于電磁閥關閉時間的長短。傳統噴油泵中的齒條齒圈、滑套、柱塞上斜槽、控制噴油正時的提前機構等全部取消。時間控制系統的控制自由度更大。電控柴油噴射系統根據其產生高壓燃油的機構，可分為直列泵電控噴射系統、分配泵電控噴射系統、泵噴油器電控噴射系統、單缸泵電控噴射系統、共軌式電控噴射系統。

近20年來，柴油發動機電控燃油噴射系統也經歷了幾個重要的發展階段。按對循環供(噴)油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力等的控制方式分，經歷了從“位置控制”到“時間控制”，再到“時間-壓力控制”或“壓力控制”的發展過程。按燃油噴射系統的基本組成和結構分，經歷了常規壓力電控噴油系統的第一代電控噴油系統到高壓電控噴油系統的第二代電控噴油系統的發展過程。在采用“位置控制”的第一代電控噴油系統中，保留了傳統燃油噴射系統的基本組成和結構，只是將原有的機械式噴油泵及其機械控制部件用電控噴油泵及其控制部件取代，通過設置控制系統，使控制精度和響應速度得以提高。柴油發動機的結構幾乎不需改動，生產繼承性好，便于對現有柴油發動機進行升級換代。缺點是“位置控制”系統執行頻率響應慢，控制頻率低，控制自由度小，控制精度還不夠高，噴油壓力無法獨立控制。在采用“時間控制”的第一代電控噴油系統中，基本保留了傳統燃油噴射系統的組成和結構，通過設置控制系統，形成數字式高頻調節系統，由電磁閥的關閉時刻和閉合時間決定循環供(噴)油量和噴油正時，其控制自由度和控制精度都是“位置控制”所無法比擬的，其技術上的難點在于如何加快需要通過大油量的高速電磁閥的響應速度，同時噴油壓力還是無法獨立控制。第一代電控噴油系統包括電控直列泵系統和電控分配泵系統，以及一部分電控單體泵噴油系統或電控泵噴嘴噴油系統。