序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通安全設(shè)施工程施工，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為:(1)交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。(2)交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。(3)隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。(4)護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開(kāi)中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。(5)防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2施工質(zhì)量管理

2．1施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向:首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。同時(shí)的材料供應(yīng)商進(jìn)行能力評(píng)估，確定材料的無(wú)誤。其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過(guò)了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問(wèn)題的材料或者半成品。并追尋問(wèn)題的源頭，杜絕問(wèn)題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。

2．2施工過(guò)程的質(zhì)量管理

對(duì)于施工過(guò)程中的施工質(zhì)量管理也是重點(diǎn)，對(duì)于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯(cuò)誤，造成工程上面的損失。

2．3交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的涂畫(huà)應(yīng)選擇在干燥的天氣，施工人員進(jìn)行施工。施工過(guò)程中要嚴(yán)格遵照施工圖紙的規(guī)劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應(yīng)該提前進(jìn)行檢查，防止異物的存在，最后進(jìn)行清洗路面。

2．4交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。距離。

2．5隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2．6護(hù)欄

目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來(lái)吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車(chē)輛的方向，迫使車(chē)輛正常行駛。在施工過(guò)程中，應(yīng)該注意安裝順序，并對(duì)已經(jīng)安裝完成的部件進(jìn)行合理調(diào)試，防止出現(xiàn)變形等情況。

2．7防眩板

其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要將通過(guò)放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上。防眩板很少出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，所以安裝等程序最為簡(jiǎn)單。

3交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

3．1完善質(zhì)量管理體系

對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。

3．2對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作

對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過(guò)質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3．3在施工過(guò)程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這些問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過(guò)程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。

4總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：公路交通，安全設(shè)施，施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的要點(diǎn)

作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)，需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義，目前公路交通安全設(shè)施施工的要點(diǎn)，主要包括以下幾方面的內(nèi)容:

（1）交通標(biāo)志，該設(shè)施的設(shè)置沒(méi)有固定的位置，需要根據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布點(diǎn)，在施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮交通標(biāo)志的樁號(hào)和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標(biāo)志是否遮擋該路段的行車(chē)視線，或者交通標(biāo)志和高壓設(shè)備是否保持安全距離。

（2）護(hù)欄，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)控制立柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開(kāi)中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，并在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中。

（3）交通標(biāo)線，其設(shè)置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。另外交通標(biāo)線的型號(hào)和間距等，還需要根據(jù)車(chē)流量和路面的狀況，進(jìn)行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（4）隔離柵欄，為了避免設(shè)置時(shí)和公路的通達(dá)性產(chǎn)生矛盾，在設(shè)置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達(dá)性之間的關(guān)系，同時(shí)保持隔離柵欄整體的美觀。

（5）防眩，設(shè)置的目的減少夜間行車(chē)車(chē)輛車(chē)前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車(chē)的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時(shí)候，在檢驗(yàn)防眩裝置的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

二、公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施

交通安全設(shè)施是公路區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的組成部分，協(xié)助駕駛員準(zhǔn)確判斷公路路況和行車(chē)方向，是減少交通事故發(fā)生和提高行車(chē)舒適性的重要舉措。交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理的側(cè)重點(diǎn)體現(xiàn)如下：

（一）施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：一是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。二是設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見(jiàn)的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。五是施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問(wèn)題，要立刻停止使用和采購(gòu)這種材料。

（二）施工過(guò)程的質(zhì)量管理

在確保交通安全設(shè)施施工材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的前提下，還要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：

（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，其施工的工序分為5個(gè)步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標(biāo)志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎(chǔ)定位放樣，在確定基礎(chǔ)位置后，按照規(guī)定準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制標(biāo)志的里程和凈高。三是采用明挖法開(kāi)挖基坑，并整平、夯實(shí)和墊層基底，嚴(yán)格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎(chǔ)，澆筑的時(shí)候要控制混凝土的強(qiáng)度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤(pán)對(duì)準(zhǔn)基礎(chǔ)，按照頂面水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平嵌入基礎(chǔ)。五是安裝立柱和標(biāo)志板，單雙立柱式標(biāo)志、單雙懸臂式標(biāo)志、門(mén)架式標(biāo)志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標(biāo)志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離。

（2）護(hù)欄。目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來(lái)吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車(chē)輛的方向，迫使車(chē)輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護(hù)欄布設(shè)圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點(diǎn)，然后定位測(cè)距和調(diào)整放樣間距，放樣后對(duì)立柱位置的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開(kāi)挖法互相配合的方式埋設(shè)立柱，需要重點(diǎn)控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時(shí)間，以免局部變形，同時(shí)協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。

（3）交通標(biāo)線，施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時(shí)間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時(shí)的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。

（4）隔離柵欄，主要作用是防止無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入公路行車(chē)區(qū)域。施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設(shè)置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當(dāng)調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。

（5）防眩板，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要將通過(guò)放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上，基本就不會(huì)存在質(zhì)量問(wèn)題。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車(chē)安全的重要作用，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王鳳武.高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理[J].交通世界(運(yùn)輸.車(chē)輛),2009,(10）：138-139.

篇3

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施工程；施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中，必須要通過(guò)采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問(wèn)題，因此加強(qiáng)對(duì)城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過(guò)程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的施工管理，對(duì)存在的問(wèn)題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對(duì)行車(chē)順暢提供很好的保障。

一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析

（1）、交通標(biāo)志

標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開(kāi)始之前，必須要有相關(guān)的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕?wèn)題對(duì)周?chē)h(huán)境造成不利的影響。在施工過(guò)程中，對(duì)于重點(diǎn)問(wèn)題還需要給樁號(hào)上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中，也需要對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對(duì)于標(biāo)志工程，要對(duì)標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周?chē)欠翊嬖诘葔壕€纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對(duì)周?chē)赡軙?huì)產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。

（2）、交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工過(guò)程中，對(duì)于整個(gè)交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過(guò)程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識(shí)，對(duì)于標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，尤其是在開(kāi)始施工之前，必須要對(duì)整個(gè)過(guò)程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，對(duì)于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個(gè)理想的施工狀態(tài)，確保整個(gè)交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。

（3）、護(hù)欄

護(hù)欄立柱放樣過(guò)程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過(guò)程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。

立柱放樣之后，需要檢查每個(gè)立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過(guò)調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過(guò)程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對(duì)于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對(duì)于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。

（4）、隔離柵

隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開(kāi)始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測(cè)量，測(cè)量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對(duì)所處位置的地勢(shì)進(jìn)行處理，對(duì)于其附近地面要求做到平整處理，將周?chē)碾s物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對(duì)于地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過(guò)施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。

二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題分析

（1）、標(biāo)線施工

目前，熱熔型2號(hào)標(biāo)線是各級(jí)公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個(gè)缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹(shù)脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車(chē)輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過(guò)大更易斷裂剝落，影響行車(chē)舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號(hào)標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過(guò)大，影響行車(chē)安全舒適。

（2）、護(hù)欄施工

1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理

波形護(hù)欄是通過(guò)打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無(wú)法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問(wèn)題。對(duì)于此問(wèn)題的處理方法：一般的施工隊(duì)會(huì)采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過(guò)渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對(duì)此也有共識(shí)。再有就是開(kāi)挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。

2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄

近年來(lái)，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對(duì)于交安設(shè)施工程來(lái)說(shuō)，踐行這個(gè)理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。

當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個(gè)建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在不斷地發(fā)展過(guò)程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過(guò)程中，各個(gè)部門(mén)相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來(lái)解決存在的問(wèn)題，從而為交通使用者提供一個(gè)安全便捷的行使環(huán)境，為我國(guó)道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。

參考文獻(xiàn)

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[2]王慶余.交通安全設(shè)施工程施工成本管理和質(zhì)量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.

篇4

【摘 要】本文首先說(shuō)明了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工技術(shù)四個(gè)方面詳細(xì)闡述了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理的要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建；材料；安全

一、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國(guó)已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)抽樣及判定》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路上采用的波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志板、交通標(biāo)志、反光膜、路面標(biāo)線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標(biāo)線帶、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門(mén)的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是質(zhì)量檢測(cè)單位進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個(gè)重要檢測(cè)依據(jù)。

（二）施工過(guò)程的質(zhì)量控制

首先，施工過(guò)程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對(duì)重要的質(zhì)量控制點(diǎn)做好重點(diǎn)的質(zhì)量控制工作。其中一些見(jiàn)證點(diǎn)的控制點(diǎn)，監(jiān)理人員要負(fù)起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程同時(shí)也是一個(gè)查漏補(bǔ)缺的過(guò)程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會(huì)對(duì)交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護(hù)欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會(huì)存在不能對(duì)安全護(hù)欄進(jìn)行安全封閉的情況，這時(shí)就需要對(duì)特殊情況做好記錄，方便對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理。

二、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工安全管理

隨著公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的實(shí)施，要求在保障車(chē)輛安全運(yùn)行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對(duì)施工過(guò)程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車(chē)流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)標(biāo)段長(zhǎng)度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個(gè)部位的施工時(shí)間較短，作業(yè)區(qū)段有效長(zhǎng)度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標(biāo)等以保證行車(chē)及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車(chē)”標(biāo)志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標(biāo)志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標(biāo)志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車(chē)”標(biāo)志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點(diǎn)前方500m處開(kāi)始設(shè)置，圓弧漸變長(zhǎng)度為200m，下游漸變長(zhǎng)度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖。封閉車(chē)道的寬度按現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車(chē)道。

為安全行車(chē)和安全作業(yè)兩個(gè)目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車(chē)輛或駕駛員某一方面出了問(wèn)題，在過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)或緩沖區(qū)起點(diǎn)撞過(guò)r截式標(biāo)志時(shí)，在本區(qū)可供采取措施，避免車(chē)輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長(zhǎng)度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對(duì)封閉段進(jìn)行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補(bǔ)畫(huà)交通標(biāo)線，確認(rèn)封閉段是否具備開(kāi)通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護(hù)使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開(kāi)口導(dǎo)入雙向通車(chē)段的車(chē)流恢復(fù)到開(kāi)通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車(chē)輛引導(dǎo)下施工車(chē)輛緩慢倒車(chē)逆行將燈車(chē)、標(biāo)牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理

（一）進(jìn)行相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃

進(jìn)行公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。在制定施工進(jìn)行計(jì)劃之前應(yīng)對(duì)安全設(shè)施施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行詳細(xì)的分析，并到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地查看，準(zhǔn)確記錄各個(gè)施工地點(diǎn)所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點(diǎn)難點(diǎn)等，并且對(duì)施工進(jìn)行的時(shí)間進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料變更管理

基于保證正常施工進(jìn)度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計(jì)變更，如果必須要變更，才可進(jìn)行變更。變更設(shè)計(jì)方案要在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進(jìn)行合理變更，并且施工方不能擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方進(jìn)行多方協(xié)商，最終制定出一個(gè)科學(xué)合理的變更方案。

（三）做好施工過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進(jìn)度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測(cè)施工中可能對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個(gè)和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項(xiàng)目施工之前就要與設(shè)計(jì)變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計(jì)劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護(hù)欄

鋼護(hù)欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計(jì)兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機(jī)以及工作人員。施工時(shí)在樁機(jī)施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運(yùn)送車(chē)輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進(jìn)行對(duì)立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護(hù)板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對(duì)打入進(jìn)行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過(guò)深，進(jìn)行矯正時(shí)需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進(jìn)行施工，可以視具體情況采用開(kāi)挖法或是鉆孔埋沒(méi)法進(jìn)行施工，采取材料對(duì)路面進(jìn)行分層夯實(shí)。

（二）交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標(biāo)線的涂敷施工。通過(guò)大量的實(shí)踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實(shí)踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因?yàn)橥苛贤哂泻芨叩臏囟龋Ａе橐堰M(jìn)入到涂料中便會(huì)完全沉入進(jìn)去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會(huì)使得玻璃珠經(jīng)過(guò)碾壓變得易于脫落。因此在施工時(shí)一定要控制涂料的出料溫度和流動(dòng)度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護(hù)柵、隔離柵

首先，需要嚴(yán)格控制防護(hù)柵的材料，要實(shí)施科學(xué)的檢驗(yàn)，不合格的施工材料不允許進(jìn)入施工場(chǎng)地。另外，可以對(duì)材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長(zhǎng)材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強(qiáng)的網(wǎng)進(jìn)行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對(duì)防護(hù)柵進(jìn)行施工時(shí)，需要科學(xué)合理的測(cè)量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對(duì)其整平施工，然胡依照設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進(jìn)行加固。如果河岸的寬度超過(guò)4m，最好的辦法是斷開(kāi)隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上，交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工管理過(guò)程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時(shí)，更要重視安全、進(jìn)度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]公路安全；設(shè)施施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0063-01

公路工程質(zhì)量通病是指工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些工程質(zhì)量問(wèn)題。由于其量大面廣，對(duì)工程的使用與壽命會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴(yán)重的后果。因此加強(qiáng)質(zhì)量通病研究防治，對(duì)于不斷提高公路工程的總體質(zhì)量意義重大。公路交通安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等。

一、公路交通安全設(shè)施工程包含的內(nèi)容

1.1 交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志的設(shè)定不是集中的，交通標(biāo)志在設(shè)置的過(guò)程中要根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布置，在施工時(shí)要考察樁號(hào)，版面是否和地面情況相一致，交通標(biāo)志在設(shè)置過(guò)程中不能遮擋視線，同時(shí)還要與高壓線保持在一定的距離之內(nèi)。

1.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線在公路交通安全設(shè)施工程中占據(jù)重要地位，交通標(biāo)線要和道路線性保持一致，同時(shí)還要具備一定的晝夜視線誘導(dǎo)功能，交通標(biāo)線也要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，只有這樣才能保證交通標(biāo)線在公路交通安全中發(fā)揮最大作用。

1.3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)圖調(diào)整和處理欄桿之間的距離，當(dāng)管線和立柱相矛盾時(shí)要重新確立護(hù)欄的位置，打樁要精準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿固定立柱，這樣可以保證護(hù)欄的精準(zhǔn)和牢固。

1.4 隔離柵

隔離柵在一定程度上與公路的通達(dá)性造成一定的矛盾，因此在設(shè)置隔離柵的時(shí)候要盡量將這些矛盾最小化，使其既能滿足公路的通暢性，同時(shí)又可以保證隔離柵的合理性。交通安全工程中要采用儀器對(duì)公路用地進(jìn)行規(guī)劃，這樣可以保證隔離柵的設(shè)置合理化，同時(shí)在隔離柵的建設(shè)中也要注重其美觀性。

二、交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)

2.1 護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

從原則上來(lái)說(shuō)，高速公路護(hù)欄設(shè)置需要在最大程度上對(duì)行車(chē)安全進(jìn)行保障，減少行車(chē)事故。我國(guó)地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，很多高速公路都會(huì)遇到邊坡取值偏陡，涵洞多，多橋梁等問(wèn)題，這些因素都增加了高速公路行車(chē)的危險(xiǎn)性。因此，合理的護(hù)欄設(shè)置十分必要。

①常見(jiàn)的護(hù)欄類型

目前，在交通安全設(shè)施體系中，常見(jiàn)的護(hù)欄類型主要有波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄以及纜索護(hù)欄等。不同的高速公路路段需要設(shè)置不同類型的護(hù)欄。在一些大型橋梁以及高壁山崖地段，屬于危險(xiǎn)行車(chē)路段，這些地段需要采用混凝土墻式護(hù)欄：一些有不均下沉、長(zhǎng)直線以及有特殊美觀要求的路段，可以采取纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)：在一些小半徑彎道路段，對(duì)行車(chē)視線的誘導(dǎo)要求較高，則可以采用波形護(hù)欄設(shè)計(jì)。但是，在進(jìn)行混凝土護(hù)欄的設(shè)置時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置護(hù)欄大小、高度以及強(qiáng)度等級(jí)等，不合適的混凝土護(hù)欄設(shè)置會(huì)將護(hù)欄也變成行車(chē)障礙物，影響正常的行車(chē)狀況。

②護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則

不同于普通公路的護(hù)欄設(shè)置，高速公路護(hù)欄設(shè)置有明確和嚴(yán)格的設(shè)置原則。在不同的地方，護(hù)欄設(shè)置的位置也不盡相同。一般來(lái)說(shuō)，填方路段需要采用普通波形護(hù)欄設(shè)計(jì)，護(hù)欄立柱間距設(shè)置為4米。在高速公路橋梁路段，橋面長(zhǎng)度超過(guò)40米，則必須采用水泥砼墻護(hù)欄設(shè)計(jì)，保證橋面行車(chē)安全。在一些邊溝較深的道路旁邊，需要設(shè)置護(hù)欄，防止車(chē)輛落入邊溝。在一些彎度較大的路段，駕駛員的視線會(huì)受到一定的影響，這時(shí)候就需要進(jìn)行相應(yīng)的護(hù)欄設(shè)置來(lái)對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行引導(dǎo)，保障行車(chē)安全。此外，在一些等級(jí)比較高的道路，行車(chē)容易出現(xiàn)超速問(wèn)題，超速情況下發(fā)生行車(chē)碰撞護(hù)欄的事故，容易造成嚴(yán)重后果，在這些路段就必須考慮護(hù)欄的性能，例如防撞等級(jí)等。

③中央分隔帶護(hù)欄設(shè)計(jì)

高速公路行車(chē)量大，車(chē)速快，對(duì)中央分隔帶護(hù)欄的性能要求比較高。高質(zhì)量的中央分隔帶護(hù)欄可以防止穿越，避免其它交通問(wèn)題出現(xiàn)。同樣的，中央分隔帶護(hù)欄的形式主要有波形護(hù)欄，砼護(hù)欄以及活動(dòng)護(hù)欄等。波形護(hù)欄對(duì)于一些分隔帶較寬，分隔帶內(nèi)埋有線路和管道的路段，可以形成比較好的保護(hù)；砼護(hù)欄的安全性較高，維護(hù)費(fèi)用低，是早期高速公路中應(yīng)用比較廣泛的分隔帶護(hù)欄形式；活動(dòng)護(hù)欄一般采用伸縮式設(shè)計(jì)，在保證高速公路行車(chē)安全的同時(shí)，也增加了道路的靈活性。

2.2 隔離柵施工技術(shù)要點(diǎn)

隔離柵施工具有一定的特殊性在公路地界處設(shè)置的隔離柵，往往容易同其他道路設(shè)置出現(xiàn)位置沖突，因此，在進(jìn)行隔離柵設(shè)置時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工位置進(jìn)行全方位的準(zhǔn)確定位，減少施工中的位置沖突。做好了隔離柵定位，才能準(zhǔn)確的通過(guò)隔離柵將高速公路同外界隔離開(kāi)來(lái)，同時(shí)將隔離柵也融入整個(gè)高速公路地帶的大環(huán)境中，做到施工與自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。此外，在進(jìn)行隔離施工前，需要對(duì)施工處的地形進(jìn)行有效的處理，保持安裝處地面的整平，確保隔離柵安裝質(zhì)量。

2.3 交通標(biāo)志施工技術(shù)要點(diǎn)

出于對(duì)實(shí)際用途的考慮，交通標(biāo)志的設(shè)置需要充分考慮各種因素，例如標(biāo)志的穩(wěn)定性、荷載的力學(xué)強(qiáng)度等。交通標(biāo)志主要通過(guò)支撐方式進(jìn)行安裝，常見(jiàn)的交通標(biāo)志支撐方式主要有單柱式、雙柱式、懸臂式、門(mén)架式以及附著式等。其中，我們常見(jiàn)的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示標(biāo)志等，大都采用的是單柱式支撐：一些長(zhǎng)方形的標(biāo)志則適合采用雙柱式支撐；在一些道路寬闊，交通量大，內(nèi)側(cè)行車(chē)視線容易被外側(cè)行車(chē)遮擋時(shí)，就可以采用懸臂式支撐的道路標(biāo)志。

還有，在一些交通樞紐地帶，例如互通立交樞紐附近，一般采用的是門(mén)架式標(biāo)志，對(duì)每條車(chē)道的去向進(jìn)行指示，最后，在一些跨主線天橋、匝道橋以及分離式立交橋等地方，一般采用的是附著式標(biāo)志，起到一定的指示和誘導(dǎo)作用。

2.4 防眩設(shè)施施工技術(shù)

防眩設(shè)施的設(shè)置，需要對(duì)逆向行車(chē)的燈光進(jìn)行遮擋，同時(shí)滿足駕駛員的橫向通視效果，降低駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。通過(guò)防眩板以及防眩網(wǎng)等防眩設(shè)施的有效設(shè)置，可以起到很好的防眩作用。

2.5 中央綠化帶施工

中央綠化帶施工需要做好設(shè)計(jì)工作，通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙做好施工規(guī)劃，然后選擇合適的施工材料，選好苗木、對(duì)中央綠化帶區(qū)域的土質(zhì)進(jìn)行處理，施好肥，做好殺蟲(chóng)防護(hù)等。其中，對(duì)苗木的選擇十分重要，要選擇大小規(guī)格合適的苗木。不同地區(qū)還要選取不同的品種進(jìn)行栽培，定時(shí)定期對(duì)苗木樹(shù)冠形狀進(jìn)行修理。其次，對(duì)綠化帶土質(zhì)的處理也十分重要，做到表土松散，保證土壤的透水性和肥力，同時(shí)也應(yīng)該做好護(hù)苗工作，防止苗木病蟲(chóng)害問(wèn)題出現(xiàn)。

交通安全設(shè)施與道路主體工程同屬于公路整體系統(tǒng)，必須同步設(shè)計(jì)，同步施工，否則，會(huì)相互干擾與矛盾。比如，單獨(dú)設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施，在路基路面施工完成后進(jìn)行交通安全設(shè)施施工，易造成路面污染損壞，在鉆孔打樁時(shí)，如果有水滲人路基，則會(huì)影響整個(gè)道路的使用壽命。因此，必須大力加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施施工過(guò)程的質(zhì)量控制，可以在施工時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，多家單位同時(shí)承建同一標(biāo)段的交通安全設(shè)施，引入競(jìng)爭(zhēng)因素，促進(jìn)工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。

三、總結(jié)

交通安全設(shè)施施工相比路基路面施工比較簡(jiǎn)單，但是作為交通安全設(shè)施的管理人員及施工人員，在施工過(guò)程必須樹(shù)牢整體意識(shí)，不能存在“重主體、輕附屬”的思想，應(yīng)把交通安全設(shè)施的重要性提高到與主體工程同等地位，使工程質(zhì)量得到好的保證，讓交通安全設(shè)施更好的發(fā)揮它的服務(wù)功能。