序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇新能源經濟專業，期待它們能激發您的靈感。

篇1

多元智能理論由哈佛大學教育專家加德納教授1983年提出，該理論一直被教育界認為經典豐富了現代素質教育理論，拓展了綜合素質人才的培養思路。加德納認為人類具有九種智能，包括語言能力、數學能力、運動能力、空間能力、音樂能力、交往能力、自我評估能力，觀察能力和存在能力，這些能力之間想到影響相互制約，共同促進個人能力的發展和性格的養成。每個人這九種能力也各不相同，差異性明顯。如何充分利用多元智能理論，了解學生的差異性，從九個不同方面來培養學生的九個方面的能力，是每個教育工作者的責任和義務。如何合理運用多元智能理論，就能夠使學生的個性得到全面發展，就能夠培養學生的多方面的能力，通過多元化的教學活動可以幫助學生開發各個方面的智能。

二、高職計算機專業培養學生創新能力的必要性

計算機相關專業是創新性、知識更新性最快的學科之一，但最近幾年卻出現了一種現象，高職計算機專業人才市場需求量最大，但相對應的計算機專業學生卻找不到工作。大部分企業因為計算機技術相關技術的飛速發展，這種人才的急速短缺。但也因為計算機專業學生知識儲備不夠，或創新能力缺乏找不到工作。這就要求各大高職院校加大學生的創新能力培養，創新服務意識增加。目前大部分高職院校計算機專業學生無法融入到研究環境中去，也不能參與導師或社會組織機構的科研任務中去，甚至實踐教學環節任務也沒有與企業關聯，只是做些簡單的，創新意識不夠的小任務。高職院校應該加大創新環境的建設，建議大量的實踐實驗基地，鼓勵學生和教師與企業相結合，創新計算機專業人才的培養模式，更應該從多元智能理論出發，培養學生的多方面能力，提高學生的創新意識，提升學生的就業能力。

三、多元智能理論下高職計算機專業學生創新能力的培養途徑

（一）運用多元化教學策略培養學生創新思維

改變傳統的填鴨式教學方法，課程中教師更應該積極主動的發揮個人才能創新授課方法，采用多種教學方法相結合，充分調動起學生的課程參與性，引導學生自主學習，大膽探索，鼓勵學生發揮個人觀點。在講授課程時，啟發學生自己歸納、總結出某任務教學的基本思路和特點，對于實踐性強難度適中的內容，安排學生自學，并結合具體任務內容設置若干討論問題，然后在讓學生們自由討論，在抽幾位同學向全班展示和同學們討論的結果，最終老師在一旁在引導學生一起總結、匯總，并對回答問題的學生給予點評。這樣做不僅可以活躍課堂氣氛，還可以培養學生獨立思考，大膽思索的能力，通過同學間的相互討論學習還可以增進學生間的友誼，以及鍛煉學生溝通協調能力和語言組織能力。

（二）開展多元化實驗教學鍛煉學生動手能力

基于多元智能理論的相關要求，在根據每一個學生的不同特性，在對實驗課程結構進行優化升級和改進，在課程開展的實際工作中要減少設置驗證性實驗，對于選擇的實驗內容一定要三思定奪，不可輕易草率的決定，要提高設計性實驗和培養學生綜合能力實驗的比重，實驗中注重讓學生參與其中，注重對學生創新能力的挖掘和培養。在一學期的課程中，除了安排一些教學活動要求的必做實驗外，更多的還是需要注重對學生個性的培養，可以進一步在設置一些和計算機專業相關的課外拓展實驗，拓寬學生視野，增長學生靈活運用所學知識點的才干。另外一個方面，對于課外，要將實驗室開放給學生們，讓他們得到自主獨立實驗的機會，從而可以進一步鞏固所學的知識點。對于學習綜合能力不一樣的學生也要具體分析，采用不同的方法幫助學生提高，對于實驗能力一般的學生可以多給他們在校參與培訓的機會;對于實驗能力較強的學生可以將他們組織到企業基地去實訓，這樣能夠快速幫助學生找準自我突破點，實現學習能力上的提高。當能力較弱的學生在校內的鍛煉中有所提高的時候，在安排他們去下一檔次實踐，最終使所有學生能力都得到提升。

（三）拓寬多元化創新活動活躍學生創新視野

依據多元智能理論積極引導學生充分、有效地利用高職院校較多的課余時間，開展各種創新實踐活動，引領學生們都參與到全國競賽中去，提高這些競賽，學生參與其中，可以迅速提高學生的綜合能力;更要充分挖掘學生的特長，對于不足之處在加以鞏固和優化，引導優秀學生參與到教師有關的科研項目中去，讓學生漸漸的了解科研項目的展開和工作方法，基于學生更多的實踐鍛煉機會，幫助學生快速積累相關經驗，拓展自我思維，創新思路，不斷增強自我的綜合素質能力。

篇2

 

1 飛思卡爾大賽簡介

 

受教育部高等教育司委托，由教育部高等學校自動化專業教學指導分委員會于2006年開始舉辦全國大學生智能汽車競賽，目的是為了培養大學生的實踐能力、創新能力和團隊精神，進而促進高等教育教學改革。該競賽是以智能汽車為競賽平臺的多學科專業交叉的創意性科技競賽，目的是促進高等學校素質教育，培養大學生的綜合知識運用能力、基本工程實踐能力和創新意識，激發大學生從事科學研究與探索的興趣和潛能，倡導理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神，其指導思想是“立足培養，重在參與，鼓勵探索，追求卓越”。

 

飛思卡爾半導體公司是飛思卡爾智能車競賽的協辦方，從2006年首屆舉辦以來。到現在為止已經成功舉辦了八屆，不僅得到了各方領導的支持，如教育部吳啟迪副部長、張堯學司長及理工處領導、飛思卡爾公司領導等，也得到了各高校師生的高度評價，已發展成全國30個省市自治區200余所高校廣泛參與的全國大學生智能汽車競賽。2008年第三屆被教育部批準列入國家教學質量與教學改革工程資助項目中9個科技人文競賽之一，2009年第四屆被邀申請列入國家教學質量與教學改革工程資助項目。2010年第四屆被教育部、財政部批準列為2010年大學生競賽資助項目。

 

該競賽與已舉辦的教育部4大專業競賽不同，是以迅猛發展的汽車電子為背景，涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械等多個學科交叉的科技創意性比賽，比賽融科學性、趣味性和觀賞性為一體，對進一步深化高等工程教育改革，培養本科生獲取知識、應用知識的能力及創新意識，培養碩士生從事科學、技術研究能力，培養博士生知識、技術創新能力具有重要意義。競賽由秘書處為各參賽隊提供/購置規定范圍內的標準硬、軟件平臺，競賽過程包括理論設計、實際制作、整車調試、現場比賽等環節，要求學生組成團隊，協同工作，初步體會一個工程性的研究開發項目從設計到實現的全過程。

 

競賽在教育部高教司和教育部高等學校自動化專業教學指導分委員的領導下健康發展，成功舉辦了八屆，得到了全國絕大多數設有自動化類、儀器儀表類、電子信息類、計算機類等專業高校的積極響應，2011年的第六屆全國大學生飛思卡爾智能車競賽中，全國共有1900余支隊伍參賽，學生超過5700人，而全國因為該項賽事受益的學生超過30000人。

 

在近年來，民辦院校對于智能車競賽的參與度越來越高，越來越多的民辦院校師生通過此項賽事鍛煉、學習，并為學院取得了優異成績，進而提高了民辦院校的聲譽。

 

2 民辦院校師生參與智能車競賽的優點

 

①學生可以在學有余力的情況下涉獵綜合多個專業的一個實際應用系統，開闊學習視野，加深對學科交叉、滲透、融合的體會和認識，獲得新的知識和實踐技能，為學生構建一專多能的平臺;②通過理論與實踐培訓，激發學生科研興趣，增強動手能力、分析解決問題能力，創新和團隊合作意識，并具備初步的科研能力，進而縮短研究生階段的科研適應期;③學生通過參加智能車競賽的鍛煉，可在繼續深造和就業方面的競爭力得到提高;④可以促進民辦院校實驗室與實訓基地的建設，讓民辦院校師生有更多的條件和機會動手操作，應用技能強;⑤在參與此項賽事的過程中，可以擴大學校的社會影響力。

 

3 基于智能車大賽推動民辦院校電類專業教學改革和科技創新的具體實施方案

 

在民辦院校中，普遍存在著實踐教學中存在的基礎驗證型實驗多、綜合設計型實驗少的局面，以及各種實驗指標教師設計多、學生主動創新及分工合作少，大型實驗與課程設計限定條件多、學生自主發揮獨立思維余地少的問題。

 

綜上所述，經過筆者總結近年來帶隊參賽的經驗和教訓，給出基于智能車大賽推動民辦院校電類專業教學改革和科技創新的方案。

 

3.1 推進電類專業教學改革，促進教學與實踐的緊密融合 在電類專業教學方面：專業基礎課教學中注重基礎知識的扎實掌握，專業課教學中注重與實踐相關的新知識、新技術的了解;在電類專業實踐方面：適當減少基礎理論驗證型實驗，增加計算機仿真、綜合設計型實驗，合理配置實驗課教學內容;提高學生自主創新、獨立思考的機會，在各種綜合課程設計中，增加學生設計實驗指標和計算的機會，以該項賽事為依托，提高電類專業同學解決實際問題的能力方面。

 

3.2 培養學生實踐與創新能力的個性化培養 利用智能車等大學生競賽，提高民辦院?？萍紕撔禄顒铀胶蛯W生的參與度。可利用科技創新申報一些校級、省級甚至國家級項目，通過自行研制適合開設設計性、創新性的綜合實驗，作為實踐活動的設備。讓學生掌握了科研的基本技能，為后續實踐、競賽活動奠定基礎。通過這些，可以營造濃厚的學術氛圍，大大激發學生的學習積極性和主動性，學生的動手能力、分析解決問題的能力、創新能力和團結合作意識得到增強。并結合實踐項目跨學科和專業的特點，使學生獲得了一專多能的培養的機會，即實現實踐與創新能力的個性化培養。

 

3.3 通過智能車等大學生競賽，構建大學生科技創新實踐基地 依托智能車競賽以及其他大學生競賽，面向電類等相關專業構建大學生科技創新實踐基地。主要可以通過以下三個層次構建：第一層，面向學院學生開設選修課和講座，介紹當前科技前沿，培養科技興趣;第二層，依托學?？萍紕撔聦ｍ椈?，選拔學生(已電類專業為主)參加創新訓練以及各種形式多樣的實踐活動;第三層，主要通過智能小車的研發、制作和參加各級各類大學生智能汽車競賽，提高學生的綜合實踐能力和創新能力。

 

3.4 組織培訓，鼓勵學生參加競賽 在今后可通過整體系統的培訓，讓學生深入了解競賽的背景，鼓勵盡可能多的學生去參加競賽，通過半年的智能車制作、調試過程中，培養學生學習、實踐能力，并獲得參加全國大學生智能汽車競賽的機會，最終在競賽中檢驗自己的實踐成果，尋找差距。

 

4 結語

 

在開展好智能車競賽實踐的前提下，將競賽作為一個結合點嵌入大學生科技創新實踐教學，推動電類專業的教學改革，特別是實踐環節;同時加強電類專業學生基礎知識掌握和實踐能力培養相結合，爭取在提高學生社會人文精神方面起一些推動作用，同時也期待探索某種符合國情、符合院情的民辦院校大學生培養模式，推動開辟第二課堂，使學生盡早接觸工程實際問題、增強創新意識與能力，推動對教學中較為脫離實際的培養模式的改革。

篇3

論文摘要近年來社會對環境藝術專業畢業生的需求量呈現出猛增的態勢。但是，從相關企業反饋來的信息卻顯示，目前高校在對環境藝術專業學生的培養上，仍然體現為理論與實踐有一定距離的脫節。獨立二級學院就需要充分發揮其自身辦學的靈活性，以及與企業聯系緊密的特點，最終，實現所培養的環境藝術專業畢業生能較好的適應工作崗位的要求。  

0 問題的提出  

隨著我國城市化進程的不斷推進，以及人民生活水平的逐步提高，使大眾對于城鄉建筑設施、人居生活空間的環境藝術（下文簡稱：環藝）需求也普遍重視。因此，近年來社會對環藝專業畢業生的需求量呈現出猛增的態勢。據估算每年社會對該專業人才的需求突破近百萬人。但是，近年來從相關企業反饋來的信息卻顯示，目前高校在對環藝專業學生的培養上，仍然體現為理論與實踐相脫節。主要表現在高校注重的是對學生藝術氣質以及藝術感悟的培養，而企業則注重實際操作以及協作能力的要求。由此，在“職業為導向”的現代教育模式下，就要求目前高校應該對環藝專業的教育進行創新。  

環藝專業的教學創新對于獨立二級學院來說，更是一項緊迫的任務。其所培養的環藝專業學生在掌握應有的專業知識的同時，還應有較強的工作崗位適應性。該適應性涵蓋時間、熟練兩個維度。筆者認為，工作適應性可以從專業技能與專業素質兩個方面去理解。因此，獨立二級學院對該專業的教育創新也應遵循這一技術路徑。  

綜上所述，獨立二級學院對于環藝專業教學的創新，便構成了本文的中心議題。  

1 環藝專業教學的創新能力的路徑構建  

“創新”一詞首先是由美國經濟學家熊彼特提出的，他指出創新體現為：創造性毀滅。即新事物的創造和舊有落后事物的毀滅。對于環藝專業教育而言，正如上文所述：目前高校注重的是對學生藝術氣質以及藝術感悟的培養，這種舊有的培養模式需要得到變革。然而，筆者認為該模式不應該被當作舊模式而被毀滅掉，應在保留的同時加強對學生專業技能與專業素質的培養力度。上文也提到，較強的工作崗位適應性涵蓋了時間、熟練兩個維度。具體而言，體現為崗位適應的時間短且上手快?？梢姡疾飙h藝專業教育創新路徑的正確性，也主要從這兩個維度的實現上進行檢驗。  

1.1 專業技能教育的創新路徑  

在專業技能的培養上，應突出課堂與施工現場相結合的模式。環藝的專業方向按所處空間范疇主要分為兩個方面：（1）室內裝潢設計；（2）室外景觀設計。這兩個方向在要求學生具有較強藝術感悟的同時，更需要他們具備真實的施工現場體驗。因此，筆者建議：在教學環節引入學生項目小組這種團隊形式。進而，組織學生項目小組進入施工現場進行上述方面的訓練。對于如何尋找“施工現場”，可以從兩個方面著手：（1）獨立二級學院，在進行校園建設過程中本身的施工現場；（2）獨立二級學院，自身對外承擔任務的施工現場。  

筆者之所以引入“學生項目小組”這一團隊形式，主要出于對該專業學生未來的崗位需求考慮。通過對本獨立二級學院，該專業歷屆畢業生的崗位統計顯示：在畢業后仍從事本專業的學生中，有60%承擔著項目監理這一工作任務。因此，大學階段引入這一團隊形式，能使他們實現崗位適應的時間短且上手快的效果。 （下轉第157頁）（上接第115頁）  

1.2 專業素質教育的創新路徑  

專業素質體現為學生的進取心、協作精神，以及業務的創新能力。該專業素質的提升，可以從學生的內心信念上支撐專業技能的施展，最終實現崗位適應的時間短且上手快的效果。  

根據統計數據顯示，企業對該專業大學畢業生的初始要求大多為：（1）責任心和敬業精神；（2）團隊合作精神；（3）積極主動的工作態度。這說明企業對于大學階段的專業技能培養的期望值并不高；同時，基于建筑和環境藝術行業資產專用性高的特征，剛畢業的環藝專業學生需要有一段時間的適應期。由此，適應效果的好壞，就主要取決于畢業學生自身的專業素質。目前，作為獨生子女占多數的情況下，上述三種精神普遍較為缺乏。為此，筆者建議，可以考慮在實訓環節中增加“拓展”活動。拓展活動在企業活動中是普遍開展的，該活動的開展有助于團隊成員形成一種集體主義精神。因此，筆者期望通過引入這種形式，來增進學生的上述三個方面的素質。  

1.3 專業精神理念培養的創新路徑  

另外，筆者建議創新思維與儒家思想相結合的教育教學理念，環藝專業教師樹立創新思維與儒家思想相結合的教學理念，主要是為了在目前這個市場需求占主導位置的社會大環境中，使環藝專業實踐教學更市場化、科學化、人性化，同時更具有實用性和可操作性。在提倡藝術創新的同時，引入儒家思想進入教學體系，意在于用一種全新的思維方式，把儒家思想的核心內容——仁、禮、度，運用于實踐教學當中來，構建人性化的、和諧互動式的新型師生關系。在教學的過程中，通過實踐與理論知識的平衡教授，完成學生綜合能力的構建、學習方法的掌握，起到對學生創新智慧的開啟和提升的作用。  

2 小結  

近20年來，我國在城市建設、住宅區的建設速度與規模空前發展。城市廣場、街區、公共建筑、私人住宅都已開始加強環境的設計與裝修。這些環境建設都存在著十分迫切的藝術文化要求。這一要求的最終實現主要依靠接受過高等教育的環藝專業人員。那么，獨立二級學院如何辦好環藝專業呢？獨立二級學院植根于我國目前的高校環境下，顯得比較尷尬。改善這一尷尬的局面，就需要充分發揮其自身辦學的靈活性以及與企業聯系緊密的特點。最終，實現所培養的畢業生能較好的適應工作崗位的效果。獨立二級學院環境藝術設計專業(非師范)職業化教育的實踐教學體系仍處于探索之中，需要解決的問題還很多，我們不能總是沿襲傳統的二本或高職高專的教學模式和套路，應該通過對獨立二級學院環境藝術設計專業自身的研究和對社會需求的研究，建立一個合理的人才培養結構，集教學、科研，承接市場項目“三位一體”的實踐教學平臺。環境藝術設計專業職業化教育要突出“技藝并重”的雙軌制度，完善、提高設計實踐環節，注重學生的技術能力和職業能力的培養是改革發展的重要內容。  

隨著市場對人才的需求發生結構性轉變，動手能力與設計創新能力成為環境藝術設計人才需求重要標準。成都理工大學廣播影視學院通過環藝專業實踐教學創作平臺的建立，探索出一條創新型的教學思路，學習同類院校先進的理念的同時，結合自身的優勢條件，合理安排理論學習與實踐創作，使人才培養方案、教學內容和實踐環節更加貼近社會發展的需求，促進學生實踐能力和整體素質的提高，達到了培養創新人才的目的。  

  

參考文獻  

[1]袁貴仁.不斷推進教育創新[j].北京:北京師范大學學報(人文社會科學版),2002(11).  

篇4

[關鍵詞]新能源汽車；專利數據；產業競爭；態勢

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0364-02

一、研究背景及意義

伴隨著我國社會經濟的飛速發展以及人民生活水平的不斷提升，我國的汽車保有量在近幾年來一直呈現高速增長的趨勢。根據交管部門數據統計，2015年底，我國的機動車保有量已經達到了2.79億輛，其中汽車數量占比超過60%，達到1.72億輛。然而，隨著汽車行業的發展，能源問題和環境安全問題逐漸凸顯，并成為困擾著我國，乃至全世界汽車產業發展的難題。由于傳統燃油車對原油的消耗極高，且汽車尾氣中含有的一氧化碳、二氧化硫以及塵埃等有害成分均是大氣污染的主要污染源，為了同時解決這兩項難題，各國的汽車企業均早已著手進行新能源汽車的研發與生產工作，新能源汽車的發展也受到了全世界各國的廣泛關注和大力支持，已經成為汽車產業發展的大趨勢。

截止到2015年，我國新能源汽車的保有量已經達到了58.32萬輛，同比于2014年增長了169.48%。其中，占比最高的是純電動汽車，占新能源汽車總量的56.93%，保有量為33.2萬輛，與2014年相比增長317.06%。在諸多政策利好推動下，2015年中國新能源汽車出現爆發式增長，被稱為國內新能源汽車的元年。這一年，新能源汽車生產量顯著提高，同比增長了3.3倍，達到34萬輛。銷售增長則更為顯著，達到了33萬輛，同比增長3.4倍。從統計數據來看，我國2015年的單年銷量和歷史累計銷量，均超越美國，成為世界第一。雖然我國汽車產業起步較晚，落后于世界先進水平，多年來一直靠著進口、合資等方式推動汽車產業發展，完全自主研發性較差，然而在新能源汽車領域我國已經跟上了世界主流技術的發展步伐，并沒有落后于發達國家。由于新能源汽車這個話題現在已成為舉國關注的重點，且我國新能源汽車產業擁有著一批自主研發的技術，業界專家一致認為新能源汽車是我國汽車產業實現彎道超車的絕佳時機。

對于新的技術領域而言，知識產權先行，合理的研發與知識產權布局可以幫助企業達到事半功倍的效果。從法律經濟學的角度來看，知識產權制度的價值在于充當知識產權占有者的個體利益與信息資源共享者的社會公共利益之間的“平衡器”[1]，通過技術的公開換取對申請人私權的保護，合理的專利布局有利于企業保護自身利益的同時也能推動社會技術進步。因此，通過對比分析世界知名車企的知識產權布局為我國新能源汽車行業的知識產權發展、核心技術有針對性的研發，配合專利戰略布局提供合理化的建議就顯得十分有意義。

二、新能源汽車發明專利與市場數據分析

1、研究方法和數據來源

本文中使用的發明專利數據都是根據incopat數據庫中專利數據整理而成，根據關鍵詞對初步檢索結果進行了統計和分析。截至2016年2月，有關新能源汽車的專利數據初步檢索量為8516件，由于公開時間滯后的原因，數據不夠完整。

2、行業發明專利數據現狀分析

新能源汽車的相關發明專利在1997年在我國就開始陸續出現了少量申請，然而在前幾年申請數量增長并不是十分明顯。2000年以前維持著每年十幾件的申請頻率，2000年以后開始逐步增長，這與我國出臺政策大力推廣新能源汽車發展的時間點基本吻合。直到2004年的年申請量達到了102件，此后新能源領域的專利申請進入了快速增長期，并在2013年申請量達到了巔峰，年申請量高達698件（2014年與2015年申請量下降有可能是部分申請還未公開導致的數據不完整）。

3、中資企業與外資企業的對比分析

2015年福布斯雜志公布了全球品牌價值最高的整車生產企業，這份名單主要參考了銷售額、利潤、資產和市值等幾方面的數據，對其進行綜合排名。將幾項指標的權重分數相加，得出綜合得分排名，豐田和大眾穩居榜首，戴姆勒和寶馬占據了三、四名的位置，本田位列第五名，通用與福特分列第六第七。值得一提的是，作為一個僅有十多年歷史只生產高端純電動汽車的車企，特斯拉在排行榜中遠遠超過了很多老牌車企，作為新能源汽車的代表企業，特斯拉雖然仍處于虧損階段，市值排名卻超越了很多企業。可見，隨著近些年世界各國大力推廣新能源汽車，新能源汽車的企業正在逐漸崛起，世界汽車企業格局發生了新的變化。

以電動汽車為例，結合2014年和2015年的全球電動車銷量排行，新能源汽車企業的排名正發生著顯著的變化。從第一電動汽車網2015年世界電動汽車銷量排名中可以明顯看出我國新能源汽車企業的亮眼表現。比亞迪以絕對優勢銷量排名第一，甩開了新能源汽車領域的新秀特斯拉，也將傳統知名汽車企業三菱、日產、大眾和寶馬等甩在了身后?？档稀⒈娞?、北汽等我國車企也都有著不錯的表現。綜合來看，得益于2015年我國新能源汽車市場發展迅速，我國新能源汽車銷量激增，我國新能源汽車企業在世界銷量排名中均有大幅提升，我國已經超越美國，成為了新能源汽車全球范圍內，年銷售總量排名第一的國家。

結合圖1的專利申請數據來看，在全部的新能源汽車相關發明申請中，國內申請人專利申請共有4131項，占比86%以上。根據國家知識產權局數據顯示，2015年全年我國的專利申請總量約為110萬，其中國內申請約為97萬，國內申請占比為88%，可見目前在新能源領域，國外申請比例還是略高于平均數值。而在外國申請人中，日本又占據了第一的位置，申請量占到了總申請的6%，德國和美國緊跟其后，分別占比為2.7%和2.6%。這也與世界汽車產業格局相匹配，日本的豐田和本田進入新能源汽車領域較早，其中豐田又是近年來一直維持著全球銷量冠軍的位置，日本企業一向秉承著專利先行的原則，十分注重自身的專利布局，在所有的外國申請中日本位居第一也就不稀奇了。而德國一向以汽車工業著稱，有著大眾、寶馬等全球知名的汽車企業，在新能源汽車方面也有所發展。美國在新能源汽車方面，不光有通用、福特等老牌車企，更有著諸如特斯拉這樣在新能源汽車領域獨樹一幟的品牌，專利申請自然也是不在少數。

而通過對申請人進行排名，從圖2中可以看到前十名的申請中僅有豐田一家外資企業，其余申請人均為國產汽車生產廠商。同時在排名前十名的申請人比較值得注意的是清華大學以及重慶大學兩所高校在新能源汽車領域進行了諸多的技術研發與專利布局。另一個值得關注的信息是，在這些主要申請人中，豐田也是最早進行新能源汽車領域布局的一個，早在1999就已經開始在中國申請相關專利。而清華大學較早的介入該領域，緊隨豐田之后在2000年開始相關申請，并在此后的每一年均有一定數量的專利申請。而豐田在國內汽車紛紛進行新能源相關專利布局的2010年-2014年反而并沒有進行申請。

將圖3中排名前十位申請人中的重慶長安汽車股份有限公司與重慶新能源汽車有限公司、將浙江吉利控股集團有限公司與浙江吉利汽車研究院有限公司分別進行合并，相關申請人排名發生了變化。圖3中重慶長安汽車的申請量躍居第一，奇瑞汽車申請量緊隨其后位列第二，而吉利汽車排名第三。從申請時間來看，長安汽車和奇瑞汽車最早于2005年開始專利申請，吉利汽車于2006年才開始專利申請。相較豐田和清華大學而言，專利申請起步較晚，但是發展速度很快，在申請數量方面成績傲人。然而就專利授權率而言，這幾家國產汽車企業是低于豐田和清華大學的，可見在創新能力和專利申請質量而言，還有待加強。

4、汽車驅動能源的技術變化分析

根據不同新能源汽車的技術特征，通過截取新能源汽車專利申請中的IPC排名，分析企業專利技術布局。根據結果顯示，新能源汽車的專利申請主要集中在B60W（專門用于混動汽車的控制系統）、B60K（動力裝置的布置安裝）、B60L（電動車輛的電力裝備或動力裝置）以及H02J（電路布置等方面）這幾個IPC分類號小類。結果如圖4所示，在所有分類號中，主分類號為B60W20/00（專門適用于混合動力車輛，即，具有兩個或多個不止一種類型的原動機（例如，電動機和內燃機，都用于車輛動力）的車輛的控制系）的專利申請量占比第一，其次是B60W10/08（關于電動力單元的控制）、B60W10/06（包括內燃機的控制）和B60L11/18（使用初級電池、二次電池或者燃料電池供電的汽車）的申請也占據了相當大的比例?？梢钥闯鰜碓谀壳靶履茉雌囶I域的申請中，混合動力技術電動車、電池的技術仍是重點內容，超過了一半的申請比例。余下的主要技術領域也都是與車輛動力裝置的布置以及電路布置等相關的內容。

通過圖5可以看出我國新能源汽車申請技術的主要分布，在上述眾多申請中，綜合來看這些技術都是新能源汽車的核心技術和該行業各企業重點專利布局的領域，重點涉及電動汽車以及混合動力汽車的技術，但對于燃料電池汽車的專利涉及沒有體現。尤其是B60W和B60L兩個領域在2008年-2011年呈快速增長趨勢，2011年的申請量達到了峰值，與之相反的是B60L在2008年-2011年期間申請量較為穩定，而在2012年以后反而呈下降趨勢。其中B60L11/18是涉及使用電池供電的技術，在2004年以后開始進入穩步增長期，而H27供電配電裝置這個領域在2005年才在我國出現專利申請，在2008年以后才開始真正的出現爆發式的增長。可以見得新能源汽車的電池方面本身就不是我國企業的研發強項，在近些年國家政策大力推動下，企業加大了相關的研發投入，才開始體現出了專利申請的增長。

5、我國市場高占有率企業的發展態勢分析

根據第一電動汽車網中2015年我國國內的新能源汽車銷量數據排名顯示，可以看出在我國政府政策扶持下，目前銷量排名靠前的車型除了宣傳勢頭強勁，主打高端純電動車的特斯拉以外，大部分均為國產品牌自主車型，少部分為合資品牌車型。

結合對我國的新能源汽車企業的專利申請進行排名可以看到，我國自主品牌的新能源汽車也進行了較多的專利布局。然而在專利申請中申請數量排名靠前的奇瑞汽車，重慶長安銷量中并不占有非常明顯的優勢。反而是以電池起家，較晚進入汽車領域的比亞迪，在新能源汽車的銷售表現中有著亮眼的表現。

三、總結與展望

通過對新能源汽車發明專利數據分析發現，當前全球的新能源汽車技術尚處于發展期，并沒有一個通用的模式或最適合的技術。所以，新能源汽車行業既需要技術革新，也需要對現有技術的轉化；既需要通過大量的技術積累明確產業發展的路線，又需要不斷摸索更多的技術發展方向；既需要大力保護自身的創新成果，同時又需要借助外部的技術力量來提升自我。

同時，專利申請量的多寡能在一定程度的反映該企業的自主創新能力，但光靠專利數量取勝并不意味著產品銷量的上升，盲目增加的專利申請量并不一定能幫助企業開拓及占領市場，發明申請量排名靠前的企業不代表銷量一定靠前。也就是說，專利的申請量既可能是市場繁榮后為穩固市場份額，加大知識產權領域所做的戰略布局，也可能是前期技術儲備為后期做的積累，所以單純的談數量與銷量似乎確實難以有線性的對應關系。但即使拋開不確定因素的影響，企業在進行產品研發時除了專利數量，還需要考慮有所側重的進行技術研發、合理利用專利形成整車，進行專利布局，打造自主品牌，選擇細化市場，預熱技術線路。一系列的給予產品合理定位下的技術研發、市場推廣和知識產權輔助才能幫助企業贏得市場

此外，在新能源汽車領域，知名高校，例如清華大學的專利申請也相當可觀。對于我國的企業，特別是研發能力有限的一些企業，也可以充分考慮借助高校的科研能力來加強技術的同步更新，借助高校本身已經申請或者獲得權力的專利進行企業自主知識產權的布局。

參考文獻

[1] 國家知識產權局條法司編.及第三次修改專題研究報告[M]，知識產權出版社，2006，第325頁.

[2] 蔣俐俐，楊亞平.新能源汽車產業化的制度安排及有效性分析――基于制度創新的視角[J].科技進步與對策，2012，3（6）：81-83.

篇5

關鍵詞：新能源科學與工程；專業建設；人才培養

中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）20-0202-02

一、我國高?！靶履茉纯茖W與工程”專業產生的背景

2011年，教育部公布了全國各高校申報設立的140個本科新專業名單。這140個新設置專業全部為國家確定的戰略性新興產業相關本科專業，從2011年開始招生。這些新增專業著重培養物聯網、互聯網、綠色經濟、低碳經濟等國家戰略性新興產業發展所需的高素質專門人才[1]。新能源科學與工程專業就是其中一個。該專業主要學習新能源的種類和特點、利用的方式和方法、應用的現狀和未來的發展趨勢。

根據聯合國與國際能源組織預計，新能源的開發和利用是人類可持續發展的重要出路。為實現經濟的可持續發展，我國“十二五”發展規劃明確把常規能源、新能源、節能減排等能源類領域的發展放在優先位置，能源已成為我國未來國民經濟高速發展的重要基礎之一。根據國家中長期發展規劃，2000年至2020年是新能源及可再生能源發展的重要時期。到2020年之前，我國可再生能源發展的總目標是：提高可再生能源在能源消費中的比重，解決偏遠地區無電人口用電問題和農村生活燃料短缺問題，推行有機廢棄物的能源化利用，推進可再生能源技術的產業化發展。到2020年建成水電3億千瓦、風電3000萬千瓦、生物質發電3000萬千瓦、太陽能發電180萬千瓦。建成太陽能熱水器面積3億平方米，實現沼氣年利用440億立方米、生物質成型燃料5000萬噸，非糧生物液體燃料形成年替代1000萬噸石油的能力。為實現上述目標，到2020年，我國需在可再生能源開發利用領域投資大約2萬億元，從現在到2020年的投資大約1.5萬億元。按照相關部門使用的投資拉動就業推算公式，每億元固定資產投資對就業的拉動量保持在297～706人之間，均值為474人/億元來計算，則1.5萬億元可拉動就業崗位711萬個。因此“十二五”期間，這一領域的人才需求將呈現大幅上升的勢頭，新能源科學與工程專業作為2011年新增戰略性新興產業專業，是一個以培養新能源合理開發、高效清潔利用為目標的能源類專業，肩負著培養國家能源類緊缺人才的重任[2，3]。

二、天津市高校開設“新能源科學與工程”專業的必要性

目前，天津市從事能源類的企業達到300多家，如天津市風電整機、關鍵部件和配套企業達到50家，總投資126.45億元，從業人員24760人，在全國風電行業形成了最完整的產業體系。據統計，目前，天津市整機生產能力達到5600兆瓦，葉片生產能力為14000支，按三葉片整機計算，可滿足4900臺整機需要；齒輪箱5400臺以上；發電機1500臺；控制系統3200臺；以樹脂為主的葉片材料5.5萬噸，已成為中國最大的風電成套設備生產制造基地。

天津濱海新區日前也出臺了《新能源產業發展規劃綱要》和《促進新能源產業發展的若干措施》，明確在新能源領域重點發展風電、光伏、綠色二次電池和LED四大產業，計劃每年從新區促進經濟發展各專項資金中集中8000萬元到1億元，專項用于支持新能源產業發展。同時，各相關功能區結合各功能區新能源產業發展重點，也將集中12億元，加大對新能源產業的支持力度。天津市西青區也計劃在張家窩投資25億元建立以新能源產業為龍頭的科技產業園區。預計天津市在“十二五”期間投資在新能源產業上的資金超過50億元。按照上述公式計算可拉動就業崗位2.37萬個，也就是年平均5925個。天津市19所高校中有天津大學、天津理工大學、天津商業大學和天津城市建設學院開設能源動力類專業――熱能與動力工程，每年的畢業生不足1000人。因此，僅從天津市這一局部區域來說，能源類人才培養和儲備嚴重不足。

三、專業建設的整體目標與思路

在對國內外新能源相關專業人才培養充分調研的基礎上，分析國家社會和經濟發展要求，基于新能源產業特點及企業和社會對新能源專業人才知識結構和能力結構的要求，同時圍繞天津區域經濟社會發展對能源類人才的需求，確定了新能源專業人才培養建設方案，主要包括建設目標的確立及科學、合理的課程體系的設置，可行的教學計劃的制訂等[4]。

1.建設目標。圍繞天津區域經濟社會發展對能源類人才的需求，引進先進的教育思想（如認知靈活性理論等），以“3.4.5.6”人才培養理念貫穿于本專業教育的全過程中，高起點、高標準、嚴要求地開展本專業建設工作。首先是在以“全科模擬工作崗位實訓體系”為專業教學軸心的分層次人才培養模式下，強化學生的人文素質教育，使其具有強烈的事業心、責任感，有良好的社會公共道德、職業道德和法律意識。同時優化該專業結構，提升本專業建設的整體水平；進一步強化校企合作，加強專業鏈與產業鏈的有效對接，共建應用型人才培養基地；建立企業、高校、科研院所三位一體的人才培養聯盟和協作機制，全方位提高人才培養的質量，使該專業在教學條件、師資隊伍、人才培養模式、人才培養方案、課程體系與教學內容、教學方法與教學手段等方面形成更具競爭力的優勢和特色，實現“教育思想先進、培養目標明確、教學改革領先、師資隊伍優化、教學成果優秀”的目標。

2.建設思路與實施方案。①以服務天津區域經濟社會發展為導向。圍繞天津市提出的農業科技創新工程和設施農業提升工程，構建具有都市型農業特色的“大農業”（郊區農業+市區綠化環衛）廢棄物資源化利用工程技術平臺和綠色能源在“大農業”生產中高效利用工程技術平臺。并在此基礎上，探索人才培養與地方需求的最佳結合點，形成互利共贏、互動發展的良好局面，培養適合天津農業和工業領域人才需求的能源類創新性復合型人才。②以“創新性復合型”人才培養為目標。創新性復合型人才是當今時代的迫切需求，也是培養能源類卓越工程師的前提。為此，大力開展教學改革，構建以基礎教育、專業基礎教育和專業教育為主體，全科模擬崗位實訓貫穿其中，實現專業交叉，融入藝術教育的新型教學體系，探索“以能力培養為主線，寬口徑、厚基礎、強能力、高素質、重個性”的分層次人才培養模式。③以理論教學和實踐教學并重為手段。堅持“以人為本、以學生為中心、以致用求創為目標”的教學改革思路，打通基礎教學、專業基礎教學和專業教學的瓶頸，構建有機的教學體系和師資交流平臺。首先，在重視基礎、專業基礎和專業教學的知識積累的同時，更加重視“學生的思路、方向、方法論基礎和把握全局者的綜合性基礎”素質的培養，使基礎教學成為提升學生專業興趣和好奇心的“催化劑”。其次，大力實施“全科模擬工作崗位實訓計劃”、學生科技創新活動和高校、企業、科研院所無縫隙合作工程，使其成為培養學生理論聯系實踐解決實際問題能力的主要手段，實現分層次人才培養，實現學生個性發展的主要措施，促進學生適應社會、適應崗位的“催熟劑”。

四、總結

“新能源科學與工程”專業是高等院校戰略性新興本科專業，其專業培養方案的設計和制定必須緊跟新能源科學技術的發展步伐，與時俱進。以動態跟蹤的專業培養目標為依據，創新培養模式，建立科學的、先進的、發展的課程體系。專業建設要依據社會和企業需求，專業聯系產業，學科對接產業，專業對接職業，積極培養新能源產業發展所需要的高級專門人才。

參考文獻：

[1]郭瑞，王勝輝，高微，王帥杰.“新能源”科學與工程（太陽能方向）專業人才培養初探[J].沈陽工程學院學報（社會科學版），2012，8（3）：400-402.

[2]任東明.中國新能源產業的發展和制度創新[J].中外能源，2011，（1）.

[3]陳學俊.對能源科學與工程發展的若干建議[J].院士與學部，2005，20（6）：451-455.

[4]韓新月，何志霞，王謙，吉恒松.新能源科學與工程專業人才培養探討[J].人才培養改革，2013，（5）：9-11.