序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇古代經濟發展，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：西塘古鎮；商業化；旅游開發；傳統元素保護

中圖分類號：F592 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）01-0178-02

隨著社會經濟的發展，旅游業也日漸茁壯，旅游業已被許多國家列為國民經濟的支柱產業之一，我國旅游業的格局發生階段性的變化可追溯到20世紀90年代。古鎮多以自身的文化背景和歷史資源吸引國內外眾多游客，同時古鎮蘊藏的商機也造成傳統元素流失，“現代古鎮”出現。目前，國外對古鎮旅游的研究主要集中在旅游相關利益者、旅游與古鎮文化經濟因素的相互影響和古鎮旅游的可持續發展問題上。國內古鎮旅游研究，從最初對古鎮旅游存在的初步探索過渡到古鎮保護與旅游開發的研究問題，再進一步探討古鎮旅游先關利益主體和旅游地區域競合的問題。在當前古鎮旅游形式嚴峻的狀況下，如何以保護固有文化為基點合理性開發古鎮，使兩者達到協調發展便成為了新一輪探討的話題。

一、古鎮旅游傳統元素概述

（一）古鎮旅游傳統元素保持的內涵

傳統元素作為構成古鎮旅游資源的基本要素之一，具有極大的現實意義，保持傳統元素變得尤為重要。保持古鎮傳統元素一方面是對歷史的尊重，體現了中華人民尊重自然、尊重我國固有的文化；另一方面是本心的一種遵守，表達不會因為現實利益驅動而隨意破壞遺產的純真初衷。重視古鎮旅游中的傳統元素，對內而言，是國人尊重千百年積淀的傳統文化，對傳統文化的繼承、弘揚與發展；對外而言，是向外傳播我國文化，彰顯我國的精、氣、神，讓更多人了解我國，以一種全新的途徑提升我國的國際知名度與影響力。

（二）古鎮旅游傳統元素的特點

古鎮傳統元素多表現在格局構造、建筑特色、民俗風情方面。江南古鎮在相同的自然環境中，在相同的文化背景下，加上經過密切、長期的經濟、文化、社會活動形成了這一無法比擬與替代的獨特文化以及水紋建筑布局。水、橋、廊、街巷、居民建筑則構成了江南古鎮建筑的基本元素，整體空間布局上多與河網協調分布。天、水、閣、人構造出婉約的形態，營造出的寧靜的氛圍也正是游客想通過古鎮旅游這一途徑獲得的感受。

二、古鎮旅游傳統元素保持的現實意義

（一）經濟效益

古鎮以其自身特色為依托，發展旅游業，創造了極為可觀的經濟效益。古鎮旅游帶動了一系列產業鏈的活動，就主體效益而言，可見的有游客在古鎮景區直接拉動的消費（如餐飲、紀念品購買等）。除此之外，古鎮旅游還拉動了交通、餐飲、購物等方面經濟變化。據調查統計，我國每年旅游收入極為可觀且呈現上升趨勢。

（二）社會效益

具有特色的古鎮總是能夠吸引眾多中外游客，旅游所帶動的效益是極大的，旅游業從上游到下游有眾多產業模塊，旅游一條線提供了多方的職位空缺，促進了就業，一定程度上緩解了就業壓力，為構建和諧社會提供了獨有特色的幫助。同時，在旅游促進下還有眾多專業由此產生，對教育知識也起了拓展作用。

（三）文化效益

古鎮之所以“古”，是因為它經千百年歷史的演變卻始終保持著原有的形態或意識。千百年的發展，風景變了、人文變了，而它卻在歷史長河的塑造中更具有底蘊的美。它的一行一態都是文化美的寫照，而它的存在成為了眾多設計者考究的依據；那些從古流傳至今的不朽詩句則成為了古今學者考量的精品。

（四）生態效益

隨著中國的日漸強盛，在國際威望的提高，中國的發展也越來越快，但是在新形勢下，中國并不是單純的謀求經濟的發展，“品質”成了發展中重點考慮的一個關鍵點。古鎮在歷來的開發與發展中都考慮生態效益這一重要要素，以生態為基點的可持續發展在響應了國家方針號召的同時也成為保持古鎮活力永駐的突破點。

三、浙江西塘古鎮旅游業發展的現狀

位于浙江省嘉興市西塘鎮且被譽為“浙江省中心鎮”的西塘古鎮歷史悠久，人文資源豐富，自然風景優美，是古代吳越文化的發祥地之一。西塘古鎮交通極其方便，有滬杭鐵路，滬杭高速公路，杭州灣跨海大橋北連接線，乘坐汽車、高鐵、火車均能到達，同時周邊三大機場毗鄰。西塘鎮依托旅游業，全力打造旅游產業，經濟發展迅速，地區生產總值、財政總收入、外資引進等逐年增長，旅游業票房也是逐年增加。

（一）產品特色不夠鮮明

西塘古鎮的品牌建設缺乏規劃，品牌認識和品牌定位模糊不清。西塘古鎮的主要特色為橋多、弄多、廊棚多，這也成為西塘旅游對外主打的元素，但對于水鄉江南而言，這一特色并不鮮明，沒有極大的競爭力。由于地處江南，各旅游地提供的紀念品具有同質性，而價格又有所出入，導致產品沒有自身獨特性，市場競爭力弱，產品替代性強。

（二）游客吸引力還欠佳

選擇古鎮旅游的游客多為城市旅游者，他們希望從旅游中獲得的是寧靜、休閑、體驗或懷舊風味，而作為江南六大古鎮中保存最完整、面積最大的西塘古鎮也忽視了這一市場需求。西塘將“生活中的千年古鎮”作為自己的形象定位，但卻很難讓游客體會到所謂的特別之處，西塘沒有開發出屬于自己的核心競爭力，這也成為其對外吸引力不高的一大因素。

篇2

在一周的實地考察中，課題組發現遺址所在的大塘坪鄉和鐵河鄉境內各類樹木田地分布極為廣泛，從課題組所在地出發，沿途城市的鋼筋水泥逐漸為生機盎然的綠色所替代，沿途地區的城市化和工業化的水平不高，所以課題組認為若是能充分利用兩地的較為原始未受工業化及城市化侵襲這一天然優勢用于遺址的保護開發，既能使開發建設的成本降低又能最大的開發出遺址的經濟潛力，同時還不會破壞當地生態環境，走可持續綠色發展的開發道路；并且，鐵河鄉緊鄰鄱陽湖生態保護區這一優越的旅游資源，若是能將海昏侯墓遺址的開發與鄱陽湖生態景區連城整體，建設為主打“生態游、文化游”的游覽觀光勝地，必能造福當地居民，同時也為南昌為江西增加一張特色名片。因此，課題組在研究對比國內外各大遺址的保護模式之后認為遺址公園的模式較為適合海昏侯墓遺址的開發利用，將海昏侯墓遺址建設成南昌的后花園，充分利用當地的生態環境，既不使當地陷入每逢開發必破壞生態的怪圈，同時在保護原有生態條件的基礎上又極大的發揮海昏侯古墓遺址的經濟價值，幫助當地居民提高生活水平。

為幫助海昏侯墓遺址的保護與開發，課題組的步驟是考察國內外各大遺址的保護和開發模式，希望能從中找到對海昏侯墓開發有借鑒作用的信息。課題組通過對文獻的查找搜集，最先考察的是意大利的遺址保護的模式；意大利在遺址保護和利用方面已經形成了其獨特的模式，即公共部門負責保護文化遺址，私人和企業經營管理和利用這些資源。意大利政府認為，文化遺址關系到民族特質，是國家魅力和競爭力的重要因素，因而把保護、開發和利用文化遺址定為長期國策，并作為培育和管理現代文化市場的指導性綱領。政府、彩票和企業是文物保護和修復資金的來源。課題組認為“意大利模式”值得借鑒之處在于國家對遺址的集中管理，通過成立專門的公共部門來負責文化遺址的管理。但意大利的遺址保護模式不能照搬，因為我國的市場經濟尚未發展成熟，相關立法沒有完善，若是貿然引入私人和企業進入，不完善的法律環境和市場環境必然造成管理的混亂和無序，對遺址本身而言也不是最好的保護模式，因此，照搬“意大利模式”不一定能達成意大利所達到的效果。

其后，課題組考察的是美國對遺址的保護與開發，課題組通過對文獻的搜集總結發現，美國歷史文化遺產保護的一個顯著特點就是把自然遺產與歷史遺產融合在一起，從一開始就樹立起建設供人游覽的生態公園的理念。如最早建立的黃石公園，是世界上最大的國家公園，其中有茂密的森林，奔騰的河流，噴吐的火山，奔跑的野獸，但也保留了美國最早的土著居民――印第安人的聚居地。同時，美國注重用法律的手段保護歷史文化遺產。從最初的僅限于保護國有土地上的獨立戰爭紀念物、南北戰爭的戰場遺跡等政府所擁有的歷史文化遺產，到私人擁有的歷史文化遺產，都逐步列入了法律保護的范圍。課題組認為“美國模式”的值得借鑒之處在于法律的強化和健全。由于海昏侯墓遺址離城市區較遠，靠近經濟較為落后的農村地區，周邊居民的文化遺產保護意識較為薄弱，若是不完善相關法律法規，必然影響遺址保護工作的開展。同時“美國模式”有其特殊性，是美國國情下的產物，因此對我國而言并非能完全適用，所以與“意大利模式”一樣，我們不能照搬“美國模式”而是吸取其中的成熟經驗從而幫助海昏侯墓遺址的保護與開發找到適合自身的方法與模式。

課題組還對國內提出的許多模式進行了考察，關于整體保護與利用主要有以下三種模式：一是將整個遺址區建成遺址公園，二是將遺址區與風景區結合，建成旅游景區，三是將整個遺址區建成森林公園。在考察之后課題組認為，遺址公園的模式較為適合作為海昏侯墓遺址的保護開發的基本框架。由于海昏侯墓遺址的特殊性，其保護開發也存在有特殊性。海昏侯墓遺址所在地屬于農村，環境相對城市而言更為優越，但經濟的落后使得當地的基礎設施極其不完善，并且兩地境內沒有較為著名的旅游景區以及風景區，因此將遺址與風景區相結合的模式顯然無法實現；同時，將森林公園的保護模式雖然能夠實現，但是并不能展示出海昏侯墓遺址的內在文化價值，作為我國目前發現的面積最大、保存最好、內涵最豐富的漢代侯國遺址，將其建設成森林公園無異于對這一文化遺產的褻瀆。以海昏侯墓遺址為核心的大遺址所在地經濟落后，這是無法否認的事實，但我們也應該看到正是經濟的落后才有了得天獨厚的自然環境的優勢，這正是遺址公園建設的基礎條件所在，建設遺址公園既不會對環境和生態造成破壞又能有效的保護和開發海昏侯墓遺址，同時還能帶動周邊地區的經濟發展，實為一舉多得的舉措。

篇3

一帶一路經濟發展概念股產業結構升級全球價值鏈

一、研究背景

繼滬港通之后，A股市場近期又掀起了一波新的主題炒作―“一帶一路”。在這種炒作氛圍下，基建、涉外工程、港口等概念股持續受到資金關注，此前遭到冷遇的中國交建、中國鐵建、中材國際等這些傳統基建股自 2014年 10月份起相繼出現20%以上的漲幅，多只與“一帶一路”概念相關的股票出現連續漲停。下表詳細闡述了“一帶一路”的投資主線。如表1所示：

二、“一帶一路”是中國實施開放型經濟的必然選擇

（一）國際資本運動與中國經濟全球化的深度參與

從資本運動的一般來看，資本國際化和產業間的國際轉移是資本運動的基本規律。一方面，通過資本的國際流動，克服國內資本平均利潤的下降趨勢，獲得高額回報；另一方面，通過資本投資帶動產業在國際間轉移，使工業化生產落戶全球，形成經濟的全球化。從資本運動的個別來看，一國資本的國際運動首先是通過資本輸入進行資本積累，由資本稀缺國變為資本富裕國，爾后再進行資本輸出。資本的國際流動既為輸出國提供了消化過剩產能的途徑，又為輸入國提供了資本積累的外生動力。在這一過程中，資本并不僅僅是貨幣的流動，更是資源要素的整合，內含了技術、管理與制度，通過產業轉移在全球范圍內配置生產要素。中國改革開放35年的發展很好地說明了這一點，目前中國已經成為全球第二大經濟體，第一大貿易出口國，第三大對外投資國。相對過剩的產能提出了資本輸出和國際間產業轉移的要求。

（二）經濟增長瓶頸與全球價值鏈的低端突圍

現代社會經濟發展，無論是量的增長，還是質的提升，無不體現于產業結構的優化與升級，以及與此相聯的知識積累、技術進步和要素的高級化。產品內的國際分工和跨國公司主導的生產布局使得經濟全球化日益深化，各國經濟依賴不斷加深，沒有哪一經濟體能夠脫離以全球價值鏈為載體的國際資本運動和產業轉移，以及由此衍生的生產、貿易、投資與服務所形成的復雜的經濟關系而獨善其身。全球價值鏈改變了經濟競爭力的內涵，使各經濟體的競爭更加側重于企業的跨境生產，側重于工序和任務層面的核心能力競爭。如果說傳統模式的產業升級主要表現為一國在不同時期、在不同產業和部門之間的升級更替，那么全球價值鏈下的產業升級則主要表現為產業部門內部的工藝、產品、功能或價值鏈的升級與擴展，一國在全球價值鏈中的參與程度及其主導狀況成為其經濟質量的重要體現。所以，在經濟全球化大勢下，各國經濟發展的首要步驟是參與全球市場，利用全球資本、人力、知識與技術，融入全球價值鏈，為價值鏈創造價值并獲得自己的份額。

（三）國際經濟關系的深度調整及其主動回應

隨著全球化的不斷深入，國際貿易與投資規則出現了新的變化：一是服務貿易和投資協定成為新一輪貿易談判和規則制定的核心內容；二是更高標準的新自由貿易協定將引領全球貿易新規則；三是WTO多邊貿易體制將日益邊緣化。國際貿易規則的深度調整是國際分工演化的結果。生產分割和生產積聚并存，價值鏈細分與供應鏈塑造形成產品內分工與貿易；制造業“全球化”和“碎片化”成為全球分工和生產體系的重要特征和演進趨勢。首先，通過實施“一帶一路”戰略，構建全方位對外開放的新格局和國際合作新框架，實施更為主動的開放性政策，拓展中歐合作空間，深化與中亞、東南亞、南亞等周邊國家的合作，深化中阿之間的經貿往來，以此來應對美國所帶來的挑戰。其次，“一帶一路”戰略的實施有助于我國對國際經濟關系規則的適從、參與及主導。“負面清單”是區域經濟一體化的產物，隨著區域主義的興起，未來國際經濟關系的融合中區域經濟將發揮重要作用。我國在對外經濟的參與中，恰恰缺少這一合作平臺，“一帶一路”戰略從本質上看是區域經濟一體化的一種努力，探索以運輸通道為紐帶，以互聯互通為基礎，以多元合作機制為特征，以打造命運共同體為目標的新興區域合作機制。

三、“一帶一路”要求國內全面深化改革

（一）以開放促改革的開放型發展戰略

十八屆三中全會指出“適應經濟全球化新形勢，必須推動對內對外開放相互促進、引進來和走出去更好結合……以開放促改革”。從這一層面看，“一帶一路”發展戰略是我國以開放促改革政策的具體體現。（見表2）

首先，深度融入全球經濟是中國對外依存度提高的必然結果。目前，中國經濟越來越依賴世界經濟的市場、能源、資源、技術與管理經驗，試圖實施封閉經濟來獲取持續的增長已不可能，必須積極主動地應對各種復雜的經濟關系。其次，全球經濟的增長越來越體現出技術進步和知識積累的作用。產業結構升級、全球價值鏈的構造和主導，必須促使企業通過全球化的生產才能獲得能力提升。第三，隨著對國際經濟的全面參與及深度融合，對國際經濟規則的適應、融入、參與、主導將是一個自然的過程，這一進程必與國內市場規則的發展相聯系，新一輪對外開放仍將會形成對國內全面深化改革的“倒逼機制”。第四，只有全球化的發展思維和理念，才能解決發展中的瓶頸，推動中國經濟的持續發展。

（二）通過全面深化改革更好地與國際經濟接軌

首先，我國產業升級遭到封阻。美國等發達國家遵循“優勢產業轉移”模式主導全球產業價值鏈，將世界各國分為兩種類型：一種具有持續技術創新能力的發達國家，一種是沒有技術創新能力的跟隨國家，被“俘獲”于價值鏈的低端。要避免在國際經濟參與中陷入“低端鎖定”，除了遵循比較優勢原則外，還必須構造“制度優勢”，通過技術進步來攀升和主導全球價值鏈。其次，市場機制還未在資源配置中起到決定性作用。加入世貿組織之后，我國在最初的5年過渡期內很好地執行了入世承諾，但是，在5年過渡期之后，市場化的規則建設有所放緩，行政化的干預措施有所抬頭。例如，中小企業的發展，國內服務業和壟斷行業對民間企業的開放問題，仍未能很好發揮市場的作用。第三，微觀主體企業還不能完全適應全球化的生產與運營。與大型跨國公司相比較，我國企業的主要問題是：缺乏全球化的戰略思維和視野，立足全球配置資本、人才、技術、市場等各類資源的能力不足；國際化經營總體上處于初級階段，組織框架、營銷模式、管理模式不適應，缺乏國際化人才；研發設計能力弱，研發投入偏低，缺少具有自主知識產權的核心技術等，亟需構建中國的跨國公司。由此可見，國內市場化改革進展緩慢必然會影響到開放經濟發展的實施效果，可以說，上海自由貿易區的實施，就是這種開放性政“倒逼”的結果，即國際貿易投資“負面清單”管理機制與我國行政審批制度改革的高度契合。

（三）區域經濟平衡發展與國家、全球價值鏈

“一帶一路”戰略體現了我國新時期全方位對外開放戰略布局，即在對外開放的方向上東西并重，海陸聯動。就“一帶一路”戰略與中國國內各地開放態勢聯系而言，將重點涉及東北、西北、西南等沿邊地區。所以，積極推動“一帶一路”建設，不僅可以激活中西部地區的發展潛力，進一步釋放開發開放和創新創造活力；而且可以優化國內開放型經濟的區域布局，實現各地區協調發展，為提升開放型經濟的整體水平創造重要的戰略機遇。首先，沿邊地區不應走傳統工業化老路，也不應實施沿海區域“兩頭在外”的代工模式，而應走產品價值鏈的模式，積極承接沿海和內地產業的轉移，不僅沿邊地區獲得發展機會，也與內地、沿海地區經濟發展有機聯系在一起，使區域經濟發展獲得動態平衡。其次，通過國內的區域平衡發展和產業轉移構建國家價值鏈，之后，再通過“一帶一路”構建中國主導的全球價值鏈。在“一帶一路”戰略下，沿海區域更加加快開放步伐，在更大的范圍內參與國際交換和國際分工，在它們深入地對外合作中，可以更多地向內地轉移技術和管理經驗，并為內地和沿邊地區騰出國內市場。這樣，國內外兩個市場的拓展為中國產業價值鏈的構建提供了產業空間。

（四）“中等收入陷阱”規避與增長質量提高

“中等收入陷阱”是指進入中等收入階段的經濟體其進一步的經濟增長被原有增長機制鎖定，導致經濟增長回落或停滯，人均國民收入難以突破中等收入水平上限的一種發展狀態。首先，經濟發展方式轉變遇到經濟結構轉型的障礙；其次，汲取性制度向包容性制度轉型遇到障礙，尤其是政府與市場、政府與社會的邊界不清，難以有效推動經濟發展方式轉變和經濟結構轉型。如果從增長率的角度觀察，則中國不會有“中等收入陷阱”的擔憂，但若以發展方式認識，則中國的“中等收入陷阱”也需及時提防。中國自身所面臨的增長動力衰減、經濟結構扭曲、公共服務缺位、收入差距拉大、社會流動弱化、環境污染嚴重、資源約束趨緊等深層次的挑戰，實際上凸顯了“中等收入陷阱”的風險。所以，如何規避“中等收入陷阱”，提出了發展方式轉變與全面深化改革的要求，這就要求在未來的經濟增長中高度關注增長的質量，將經濟增長從要素依賴過渡到技術和制度依賴上。“一帶一路”戰略實施所形成的內外壓力有助于這一轉變的形成。參考文獻：

[1]董小君.通過國際轉移化解過剩產能：全球五次浪潮、兩種模式及中國探索[J].經濟研究參考，2014（55）：3-18.

[2]米歇爾?魯塔，齊藤美香.全球價值鏈[J].國際經濟評論，2014（5）：155-158.

[3]劉志彪.從全球價值鏈轉向全球創新鏈：新常態下中國產業發展新動力[J].學術月刊，2015（2）：5-14.

[4]盧進勇，陳靜，王光.加快構建中國跨國公司主導的跨境產業鏈[J].國際貿易，2015（4）：4-10.

[5]舒志斌，蘭宜生.我國高科技概念股市場定價的實證分析[J].汕頭大學學報，2001.

篇4

關鍵詞：城市設計審美價值取向城市特色

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號：

一、城市設計的審美

美是具體事物的組成部分，是具體的環境、現象、事情、行為、物體對人類生存發展具有的功利性能、正面意義和正價值，是個人在接觸具體事物的過程中，受其作用、影響和刺激時產生愉悅、滿足等美好感覺的原因，是人們通過反思和尋找美感產生的原因，從具體事物中發現、彰顯、界定和抽取出來的有別于丑的相對抽象事物或元實體。 人類對城市的設計并不是從一開始就具有自覺的審美意識的。當然，城市不是作為一件純粹的藝術品而存在的，但是，隨著社會的進步、科學技術的發展和生活水平的提高，人們對城市的藝術要求也越來越高。

目前城市美的研究正在成為城市規劃和美學研究領域的新熱點。然而當下對于城市美的關注往往只停留在城市建設的具體現象上,其研究也多限于技術與形式美的范疇之內。從系統美學的角度講,美是不能脫離審美關系系統而獨立存在的。美只是審美關系中客體的系統質, 離開特定審美對應關系和審美主體,離開特定審美距離和審美環境,客體便無所謂美或不美。城市美學需要完整地反映城市審美活動的全貌,就不能將城市美過分地理解為物化的城市環境。而應當在重視城市這一物化的審美活動載體的同時,認真研究城市系統的主體城市人的作用。

城市審美主體城市人的劃分歸類有不同的方式。從城市發展的過程而言, 政府、 企業及城市居民是最關鍵的推動城市發展的動力主體。他們本著不同的審美追求對城市空間選擇使用、 豐富建設, 最終促成城市美的形成。在這一過程中,他們扮演著各自的角色、 擁有不同的話語權,并通過不同的行為方式影響著城市美的發展。

以人的心理和行為特點為設計依據，強調為人服務。如何適應人的活動，調節人的心理感受，就成了城市設計基本立足點和出發點。城市空間最終是為公眾服務的，其空間體量、功能配置要體現人文關懷的原則，要把無形的空間創造成有情的場所，具有廣大市民共享的社會性，易于識別，具有個性的識別性環境壓力小，身心輕松安逸的舒適性，交通方便快捷的通達性、安全性，有視覺趣味和人情味，環境優美的愉悅性及功能和形式靈活多樣的整體性、多樣性和文化性，要具有一定的象征意思，并尊重自然、歷史、保護生態。城市空間布局要以區域理論和全局理論，用系統的方法，把構成城市空間各要素作為研究的對象，要滿足不同層次市民的不同需求，體現各種利害關系，融化各種文化，創造一個既是物質又能滿足廣大市民精神需求的場所。

二、南京和北京現代化城市設計發展的研究

南京和北京作為中國有著悠久歷史的兩座古都，在現代化城市設計審美上有很大的研究價值，北京皇城城建設時間最近，保存最完整，整個城市都是以皇城為中心延南北和東西兩條軸線發展。而南京是民國時期的首都，西式風格和中西合璧風格的建筑頗多。審美取向受這方面影響比較深遠。

北京是有著3000 年建城歷史的古城， 形成了很多傳統的歷史風貌特征。7 .8 公里貫穿南北的中軸線兩側，嚴謹對稱的格局；中軸線上的紫禁城、皇城、 城樓、 鐘樓和鼓樓以及周圍依襯的四合院平房群體；曲密的北京胡同中形態各異的門樓；貫穿市中心南北的六海水系、 環城護城河水系與流域水系相連；市內還坐落著許多壇、廟、寺、塔以及各歷史時期遺

（北京市總體規劃圖）

留的諸多遺跡、中外古建筑；市區西北郊山區又遍布了古園林、寺廟、古陵墓、長城和諸多風景區， 形成了北京固有的獨特、 濃郁的歷史風貌。

1950年代, 國家剛剛建立, 百廢待興, 如果興建新城,投資巨大,國家很難承受。

規劃中新的城市中心以行政辦公為主要功能, 在人民生活比較困難的情況下大量建設辦公樓,也不適宜。而適當利用舊城中原有的建筑辦公,無疑是比較經濟的。1970年代后期以后, 北京開始大規模城市建設, 城市急劇擴張。由于采用了圍繞舊城攤大餅的規劃方案,城市基本呈環形擴張。目前北京城市發展，主要在南北和東西兩軸的延伸線上。城市設計中以保護傳統文化和歷史遺跡作為第一出發點滿足審美主體的精神要求。

南京的地理環境優越。“山、 水、 城、 林” 渾然一體 ,構成自然風貌的最大特色與亮點。歷史文化遺

（南京市城市模型鳥瞰）

存豐富。南京是中國著名的歷史文化名城 ,是六朝古都、 十朝都會 ,有著豐富的歷史文化積淀。她不僅有 2500 年的建城史 ,而且在六朝文化、 明文化、 民國文化三個方面 ,在全國歷史文化名城中獨具特色。

《首都計劃》作為南京第一部現代城市規劃，對于南京的城市發展布局和城市設計審美意義巨大。它規劃了南京城市的格局、 功能分區、 道路系統及各項公共事業的安排等。譬如 ,按照功能劃分了中央政治區、 市行政區、 教育區、 工業區、 商業區、 住宅區和其他重要地區。各區間均有道路貫通 ,并四通八達。規劃還把南京的道路劃分為干道、 次要道路、 環城大道和林蔭大道四種。其中林蔭大道平均寬度達到 100 公尺。規劃按照現代城市的要求 ,對各項公共設施的建設作了周密安排。譬如 ,自來水廠和電廠地址的選擇改良宣泄雨水及污水排放的渠道等。規劃對住宅區的設計。為南京的現代城市設計產生了深刻的影響，中山陵等中西合璧式建筑成為公眾審美的導向。

三、南京和北京審美價值取向的問題及建議

北京市近幾十年的城市設計，在保護古城風貌方面做出了很大努力但也走了一些彎路， 一些極有價值的內、 外城墻和城門建筑已基本拆除， 原有水系已遭破壞， 一些舊城街坊和胡同也被高密度中、高層住宅所取代。北京城幾千年的歷史、文化、特色正在逐步失去。據不完全統計，從1990 ～1999 年的10 年間， 北京累計開工建設危改小區150 片，拆除危舊房屋436 萬平方米。從2000 ～2002 年，拆除危舊房屋443 萬平方米。北京的胡同以每年600 條的速度消失，解放初全市共有360余條胡同， 現在保留下來的總數不超過1500 條。 根據清華大學建筑學院200年2 月衛星影像技術提取的信息表明， 除北京歷史文化保護區和主要文物建筑外，支撐北京舊城風貌的老胡同、四合院現在只占舊城總面積的14 . 14% ，其中有一部分已列入近期的危改項目中。 照此速度發展， 北京這座歷史文化名城， 除了被確定為文物保護單位和歷史文化保護街區的文物建筑， 及部分胡同能夠保留下來外，其他地區的傳統風貌和世俗文化很可能在就會就此消失。從而對居住在這一地區的審美主體造成識別性環境的破壞，身心的舒適性減弱和人情味的缺失。

南京在改革開發初期，城市設計定位不清 ,建設理念不明確。對于南京要建成一個什么樣的城市 ,搖擺不定 ,認識模糊。80 年代 ,報紙上曾不斷宣傳南京要建成為國際化大都市。當時人們理解的國際化大都市就是滿城的高樓大廈 ,對南京能否建成為國際化大都市也鬧不清楚。南京是著名的古都。這里有大量的、 珍貴的歷史文化遺存。但是 ,南京要發展、 要改造、 要創新、 要改變落后面貌 ,這也是廣大人民的愿望。因此 ,如何處理好發展、 改造與保護的關系 ,是一個嚴峻考驗。事實證明 ,這兩者的關系并未處理好。1958 年 ,南京城墻被拆除,但是南京人固有的城墻觀念與情結并未改變。南京人認為城墻外就是農村 ,一切建設與改造都在城內進行。要建新 ,只有除舊、 拆舊。南京今天雖然仍有不少民國建筑或其他重要遺存保留下來 ,但是許多民國建筑被拆掉了。各種政府機關和高等院校 ,都擠在城內。馬路通行不暢 ,就拓寬、 砍樹 ,或拆房子修新馬路。高樓大廈絕大部分建在城內，設計風格不一致，布局零散，沒有統一設計。隨之而來的是城市歷史文化遺產的破壞與減少，城市文化韻味的降低。給南京市民的生活品質帶來了不好的影響。造成了審美取向的不明確。

結語：不同的國家有不同的文化， 文化的不同直接影響到藝術審美觀的不同。 城市設計是體現一個城市， 或者說一個國家文明與文化的標志， 但凡著名的城市就有著區別于其他城市審美形式的特點，如歷史名城佛羅倫薩、 雅典， 現代化城市紐約等。 這些城市既保留了本民族傳統文化的積淀，也同時向世界展示其現代化文明的程度。 可見， 對于一個城市來說， 良好的城市設計有利于開展對外交流， 也是城市實現國際化的必要條件。 歸根結底， 良好的城市設計有助于城市的經濟振興及整個社會全面綜合的發展。城市良好的視覺形象，不僅需要造型優美獨特的標志性建筑， 而且也具有了民族傳統文化審美觀念的特色。 如紐約的聯合國大廈、 巴黎的埃菲爾鐵塔、 佛羅倫薩的古老建筑群， 以及新加坡的城市花園等都是城市形象的代表。因此在城市設計發展過程中對于審美價值取向的引導是有必要的。倡導根據城市條件產生出城市設計審美的個性，保持城市發展的特色。

參考文獻

[1] Lynch K. Good City Form[M]. Boston：The M I T Press，1985.

[2] Lynch K. The Image of the City [M]. Boston：The M I T Press，1985.

[3] 陳朋. 城市美學研究的新視角—論城市審美主體的發展及城市美的表象. [A]現代城市研究，2006(7):83—88.

[4] 陳鷺王淑芬. 北京城市發展空間布局研究[J].城市問題，2008(6)：35—38.

[5] 張落成朱天明. 南京城市發展與布局思路探討[J]. 規劃師隨筆，2005，29(6):76—79.

篇5

關鍵詞：內蒙古 現代物流 縣域經濟 內在聯系

內蒙古作為我國西部大開發的重點投資地區，自改革開放以來經濟發展迅速，超過了我國平均經濟發展水平，具有很高的區域經濟優勢。而物流業作為經濟發展到一定時期的必然產物，隨著內蒙古地區的經濟發展，其現代物流業也有了飛速的發展。同時，現代物流在區域經濟發展中同樣起著助推劑的作用，在很大程度上推動了區域經濟發展，提高了內蒙古區域經濟系統的整體效益及經濟實力。

1 內蒙古西部半農半牧區現代物流及縣域經濟發展現狀

1.1 內蒙古西部半農半牧區現代物流發展現狀

內蒙古地區作為我國西部大開發重點投資地區，近些年來發展迅速，依據內蒙古的區域優勢，現已建成了以鐵路、國道、高速公路及航空為主的多種交通方式，為現代物流業的發展提供了很大的便利。但是由于內蒙古西部半農半牧區經濟不發達、鐵路與公路在部分地區尚未開通、基礎設施落后及交通不發達等種種原因，使得現代物流業在內蒙古西部半農半牧區的發展遇到很大的困難。物流業的發展在很大程度上依賴于縣域經濟的發展水平，內蒙古西部半農半牧區產業結構相對不合理、生產方式比較粗放、政府對于物流業相關政策制定不完善導致內蒙古西部半農半牧區經濟水平相對落后，從而限制了內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展；另外，內蒙古西部半農半牧區部分地區還沒有開通鐵路與公路導致交通不便利、有關交通的基礎設施非常不健全、對于物流產業的投入較少導致物流業設備落后等等都在一定程度上阻礙了內蒙古西部半農半牧區物流業的發展；最后，不合理不科學的物流產業結構及內蒙古西部半農半牧區物流相關工作人員的專業水平低下、綜合素質偏低等都導致內蒙古西部半農半牧區現代物流業發展落后。

1.2 內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展現狀

縣域經濟是指以縣級政權為調控的主體即以縣城為中心、鄉鎮為紐帶、農村為腹地，以市場為導向，進行資源的優化配置，形成具有一定地域特色的、功能完備的區域經濟。內蒙古西部半農半牧區縣域經濟是依據其地理位置進行劃分的，使內蒙古西部半農半牧區縣域經濟具有一定的地域性，而由于整個區域的資源狀況不同、交通情況不同、區域環境不同、文化水平及人才數量等差異性導致內蒙古西部半農半牧區縣域經濟極大的差異性。另外，由于內蒙古西部半農半牧區所處的地理位置氣候惡劣、易出現自然災害、環境較差及人民大多數以單個家庭為單位進行農牧生產，沒有形成規模化、產業化的經濟模式和其勞動人民的綜合素質低、文化程度不高、就業體系不健全等種種因素都限制了內蒙古西部半農半牧區縣域經濟的發展，導致內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展相對滯后。

2 內蒙古西部半農半牧區現代物流及縣域經濟發展的關系

2.1 內蒙古西部半農半牧區現代物流對縣域經濟發展的依存度

經濟的發展作為推動現在物流發展的巨大推動力，為物流業的發展提供了基礎性的保障，同樣內蒙古西部半農半牧區現代物流的發展對于縣域經濟的發展具有很大的依賴性。經濟的快速發展對綜合性物流服務產生了巨大的需求，并給物流業帶來了巨大的變化，區域的經濟水平發展越高，其物流業的發展水平就會越好，規模越大。內蒙古西部半農半牧區縣域經濟的經濟中心是縣城商品及加工品中心，縣城的經濟發展有其發展的相對優勢，人才資源相對豐富，物流業相關設施基本上比較齊全。但縣城經濟與周邊鄉鎮及農村經濟發展存在極大的差異性與不對稱性，正是這種非對稱結構將其他的區域極化成為商品的流通整體，從而帶動現代物流業的發展。另外，縣域經濟的發展在一定程度上刺激了現代物流業的發展，加大了對現代物流的需求，并隨著縣域經濟的向外擴大化發展及其經濟發展水平的進一步提高，都使其對現代物流的需求不斷提高，縣域經濟規模的不斷加大使現代物流業的內涵與空間不斷得到豐富，使得現代物流業的發展系統不斷擴大化并向縣域經濟的外延擴展，進而加快了現代物流業的一體化進程。隨著縣域經濟水平的不斷提高，帶動人們的生活水平不斷提高，使人們對于物流、精神、文化、服務的需求會越來越大。從而也帶動了區域經濟結構的變化，當區域的經濟發展水平及人們的生活收入水平到達一定的高度時，人們對于物流業的需求也會得到一定程度的提高，物流的需求是人們對于商品的需求而引發的，縣域經濟發展人們生活水平提高，會加大地區人們對外界商品的需求及對于本地商品的外輸，從而形成一定規模的商品市場，區域經濟發展水平及發展高度決定了商品市場規模的大小，而商品市場規模的大小又決定了現代物流業的規模及發展水平，所以，現代物流業的發展水平對于縣域經濟發展水平具有很大的依賴性。

2.2 內蒙古西部半農半牧區現代物流對縣域經濟發展的影響

縣域經濟的發展作為一種積人流、商流及物流等各種生產要素于一體的規模化生產。任何一個生產要素的缺乏都會嚴重影響縣域經濟的發展，造成這以生產環節的中斷。而現代物流業的發展在縣域經濟發展中有著基礎性的作用，現代物流業的發展在一定程度上降低了運行成本，改變了縣域經濟的增長方式，現代物流業是有相互聯系的許多節點及網絡體系構成，提高了物流業的運作速度及運作效率，為企業節約的資源使用的成本。現代物流業的發展增加了物流合作伙伴之間的溝通交流，在減少相關交易費用上有很大的進步。現代物流可以使物流企業與商家建立長期的合作關系，在促進物流業發展的同時，也為商家節約了一定的成本，在一定程度上促進了區域經濟的發展。另外，現代物流產業作為第三產業，其發展對于區域經濟發展有很大的推動作用，同時也帶動了其他第三產業的發展。現代物流業的發展還優化了區域經濟的產業結構，發揮了區域產業的優勢，帶動區域經濟向科學話、合理化的、專業化的方向發展。

3 內蒙古西部半農半牧區現代物流與縣域經濟發展相適應發展

現代物流作為經濟發展到一定時期的必然產物，在很大程度上依賴于區域經濟的發展。所以現代物流業的發展必須與當地的區域經濟發展相適應。內蒙古西部半農半牧區由于地理位置及環境氣候等種種因素，以家庭為單位的種植業與養殖業是其主要生產模式，其經濟發展水平還處于社會主義初級階段，市場經濟還不發達，其工業化水平發展進程較慢，程度較低，盡管內蒙古西部半農半牧區資源較為豐富，但受到深加工技術的負面影響，使資源變為消費品的能力較低；其次，內蒙古西部半農半牧區縣域經濟相關產業結構升級較為緩慢，民營經濟發展也比較緩慢，加之人才與資金的匱乏、當地人民思想觀念成就等種種原因導致內蒙古西部半農半牧區縣域經濟發展緩慢，與我國其他沿海地區及發達地區相比，存在著較大的差距，經濟發展作為物流產業發展的基礎，內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展必須結合當地經濟的發展水平，不能超越縣域經濟的發展階段，需要借鑒發達城市物流發展的相關經驗，隨著當地經濟水平的發展，從簡單逐漸向復雜發展，從階段服務逐漸到全過程服務發展。

由于內蒙古西部半農半牧區縣域經濟處于以農業經濟為主、工業經濟緩慢發展的混合階段，其經濟發展水平、企業的數量、企業的規模都還達不到發達城市的水平，導致對于物流的需求比較分散，對社會性的物流企業有一定需求， 但是數量有限， 要求也很簡單。所以發展當地物流業必須與當地經濟相適應，同時，為促進物流業隨經濟發展水平更好的發展，必須著重思考內蒙古西部半農半牧區物流業的改善，將現代物流思維運用到內蒙古西部半農半牧區，以縣城經濟為中心，來帶動周邊鄉鎮地區物流業的發展及經濟的發展，加快內蒙古西部農業產業化、現代化發展，并注重特色農業產業的發展，根據內蒙古西部半農半牧區地理特性，發展畜牧業及相關副產品的發展，并推進這些方面的產業化，進而還會再帶動物流業的發展。所以物流業與當地經濟發展是息息相關的，二者相輔相成，互為推動。

4 結束語

物流業作為經濟發展到一定時期的必然產物，在很大程度上依賴于當地經濟的發展水平。但同時物流產業作為當地發展的第三產業，在一定程度上又會對當地經濟起到一定的推動作用。內蒙古西部半農半牧區現代物流業的發展必須結合當地縣域經濟發展水平，不斷加大規模、數量及服務水平，最終實現內蒙古西部半農半牧區地區的經濟繁榮。

參考文獻

[1]戴晶晶.內蒙古西部半農半牧區縣域經濟增長的影響因素分析[J].商場現代化，2015（12）：157-158

[2]戴晶晶.內蒙古西部半農半牧區物流發展現狀[J].區域經濟，2015（18）：23-28

[3]付桂軍.內蒙古半農半牧區經濟發展對策分析[J].內蒙古師范大學學報（哲學社會科學版 ），2005（6）：76-81

[4]馬 寧.從經濟學角度探討現代物流與經濟發展的關系[J].中國投資，2013（8）：17

[5]張紅波.現代物流與區域經濟的協同發展研究[J].當代經濟管理，2013（12）：61-68

作者簡介：