序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)分析，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵字】道路養(yǎng)護(hù)施工；稀漿封層技術(shù)；微表處技術(shù)

由于各種因素的影響，道路使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不同程度的路面裂縫或者是坑槽等病害，嚴(yán)重影響了道路的使用性能，需要積極的采取有效的養(yǎng)護(hù)措施防止這些病害的繼續(xù)發(fā)生。以下就道路養(yǎng)護(hù)常用施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討分析。

一、道路養(yǎng)護(hù)施工中微表處技術(shù)在的應(yīng)用

將微表處技術(shù)應(yīng)用在道路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，能夠很好的改善道路出現(xiàn)的滲水情況，并且該技術(shù)具有較好的抗滑性能，是當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較多的技術(shù)措施。微表處技術(shù)主要是利用專(zhuān)業(yè)的機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按照科學(xué)的比例攪拌成稀漿混合料，并且將這些混合料均勻的攤鋪在舊路面的結(jié)構(gòu)層上，起到對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)作用。但是需要注意的是，應(yīng)用該技術(shù)必須要滿(mǎn)足一定的條件，即原有道路的強(qiáng)度指數(shù)一定要達(dá)到良等以上，且對(duì)于原有道路的病害一定要進(jìn)行徹底的防治，尤其是對(duì)于五毫米以上的縱橫縫一定要進(jìn)行及時(shí)處理，否則將不能夠達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果。下面本文對(duì)該技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

1、微表處技術(shù)應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)，要選擇最佳的養(yǎng)護(hù)材料，確定好材料的配合比。應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，對(duì)于材料一定要選擇改性乳化瀝青，并選擇恰當(dāng)?shù)募虾吞盍希媳仨氁ＷC堅(jiān)硬、耐磨且粗糙，為中性料或者是酸性料，填料必須要選擇普通的硅酸鹽水泥。在選擇好材料之后，就需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求確定配合比，集料的配合比通常維持在20：12：68范圍內(nèi)，對(duì)于填料來(lái)講，因?yàn)楦鳈n礦料滿(mǎn)足級(jí)配的要求，就可以不用礦粉進(jìn)行填充，水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。

2、基于微表處施工技術(shù)的角度。由于微表處施工涉及到諸多環(huán)節(jié)，要想更好的發(fā)揮該技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的作用，對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)的操作都不能夠忽視。（1）微表處技術(shù)應(yīng)用需要注意的細(xì)節(jié)。如施工中為了保證微表處和原有道路實(shí)現(xiàn)良性粘接，在攤鋪施工之前需要對(duì)原有道路的路面進(jìn)行刨拉毛操作，并且要將其深度控制在五毫米范圍內(nèi)。在這一操作完成之后，還需要及時(shí)清除產(chǎn)生的廢棄物，保證路面的整潔，為接下來(lái)的攤鋪放樣操作打下基礎(chǔ)。（2）從病害處治層面來(lái)講，在進(jìn)行微表處施工之前，操作者一定要對(duì)道路中存在的坑槽或者是龜網(wǎng)裂縫等病害進(jìn)行挖補(bǔ)處理，確保道路路面的病害處修整完成之后才能夠進(jìn)行微表處施工操作。（3）從攤鋪的角度進(jìn)行分析。在攤鋪之前，一定要做充分的好準(zhǔn)備工作，且要按照配合比的要求確定好每種材料的用量，確保各種材料達(dá)到充分的拌合。當(dāng)稀漿混合料能夠均勻的分布在攤鋪箱全寬的范圍時(shí)，啟動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行緩慢攤鋪，最佳的速度要控制在每小時(shí)1.5到3千米的范圍內(nèi)，并且要確保箱中混合料的體積是整個(gè)攤鋪箱容量的二分之一。在道路初期養(yǎng)護(hù)完成之后，依舊要封閉交通，直到確定道路的粘結(jié)力達(dá)到了20N?m的時(shí)候，稀漿混合料固化之后才能夠開(kāi)放交通，這樣能夠更好的確保養(yǎng)護(hù)的效果。（4）在養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程中，為了更好的進(jìn)行施工作業(yè)，需要對(duì)交通進(jìn)行封閉，根據(jù)實(shí)際施工情況確定交通封閉的狀況，通常情況下可以根據(jù)路面的寬度計(jì)算出實(shí)際攤鋪的尺寸。為了降低養(yǎng)護(hù)施工對(duì)于交通的影響，可采取半封閉的方式。（5）微表處施工技術(shù)的其他注意事項(xiàng)。在應(yīng)用微表處技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，還需要注意一些問(wèn)題，如在混合料攪拌和攤鋪的過(guò)程中一定要確保穩(wěn)定性，攤鋪時(shí)為了確保質(zhì)量性能還需要進(jìn)行抽樣實(shí)驗(yàn)，在養(yǎng)護(hù)施工完成一個(gè)月之后還需要對(duì)道路的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度以及滲水情況等進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)，看是否符合道路運(yùn)行的要求，這樣才完成了整個(gè)微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。

二、道路養(yǎng)護(hù)施工中稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用分析

稀漿封層技術(shù)主要是在常溫的情況下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑按照一定的比例進(jìn)行拌合，并采用人工或者機(jī)械的方法對(duì)原有路面進(jìn)行攤鋪，使道路上形成一層厚度在三到十二毫米的堅(jiān)固且耐磨的薄層，達(dá)到保護(hù)道路路面的作用。應(yīng)用稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)抗應(yīng)變能力，具有良好的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，這是應(yīng)用該技術(shù)的前提條件。除此之外，原有道路路面還需要具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，并保證路面的整潔性，才能夠更好的發(fā)揮稀漿封層技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作用。稀漿封層和微表處技術(shù)在應(yīng)用中一些人會(huì)不加區(qū)別，但是二者還是有著不同的設(shè)計(jì)要求和應(yīng)用情形的，在使用的過(guò)程中需要結(jié)合具體的實(shí)際情況采取最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。以下對(duì)稀漿封層技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

1、應(yīng)用稀漿封層會(huì)出現(xiàn)固化太慢的情況，需要施工人員能夠通過(guò)改變?nèi)橐旱念?lèi)型，應(yīng)用破乳速度較快的乳液進(jìn)行施工，能夠有效緩解固化過(guò)慢的情況。或者是改變礦料的配合比例重新進(jìn)行攪拌，或加入一定含量的外加劑和水泥，都能夠解決這一問(wèn)題。但是無(wú)論如何增加材料或者是減少材料，都必須要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，不能夠盲目的亂改配合比。

2、稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用容易出現(xiàn)攤鋪過(guò)程中混合料硬化的情況，需要在攤鋪的時(shí)候根據(jù)攤鋪速度適當(dāng)?shù)臏p少混合料用量，或者增加攪拌過(guò)程中水的含量，避免出現(xiàn)混合料硬化的情況而影響到稀漿封層技術(shù)的養(yǎng)護(hù)效果。

3、稀漿封層技術(shù)應(yīng)用在養(yǎng)護(hù)施工時(shí)需要注意的問(wèn)題。該技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中，通常不需要機(jī)械設(shè)備碾壓，可以通過(guò)路面行車(chē)荷載對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，這是和微表處技術(shù)存在差別的地方。但是需要注意的是，在一些特殊條件或者是車(chē)輛流通量較低的道路中，也需要用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助碾壓操作。應(yīng)用該養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還需要控制好溫度，當(dāng)氣溫在十度以下并且有逐漸下降趨勢(shì)的時(shí)候，則不能夠應(yīng)用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)，而當(dāng)溫度在七度以上并且呈現(xiàn)上升狀態(tài)的時(shí)候，則可以采用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一點(diǎn)一定要注意。

4、稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要注意細(xì)節(jié)問(wèn)題。稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題，這就需要養(yǎng)護(hù)操作者要根據(jù)問(wèn)題的具體情況采取有效的應(yīng)對(duì)措施。例如稀漿封層會(huì)產(chǎn)生剝落的情況，這時(shí)養(yǎng)護(hù)者就可以適當(dāng)?shù)脑黾尤橐旱挠昧浚嵘{的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中減低水的用量，增加混合料的粘稠度。出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因還可能是原有道路路面的清潔度不夠，所以說(shuō)在應(yīng)用這一養(yǎng)護(hù)技術(shù)的時(shí)候一定要對(duì)路面清掃干凈。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著城市的道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時(shí)道路長(zhǎng)時(shí)間受到降水、凍融等自然災(zāi)害的影響，會(huì)降低其使用性能，嚴(yán)重時(shí)將威脅到道路運(yùn)行的安全性，在這種情況下要想增加其使用年限，一定要采取有效的養(yǎng)護(hù)施工措施，從而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]侯景德.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)談學(xué)習(xí)[J].中國(guó)科技投資，2014（06）

篇2

關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；使用壽命

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，就是要確保公路長(zhǎng)期處于最佳使用狀態(tài)，有效避免公路使用質(zhì)量的降低，從而確保公路使用者能夠得到最佳公路使用服務(wù)。在正常情況下，當(dāng)公路竣工并在使用過(guò)程中，一定會(huì)不可避免地受到來(lái)自自然方面的損壞，例如，風(fēng)吹雨淋、磨損沖擊、日曬等，而且還會(huì)受到來(lái)自人為方面的損壞; 所有這些，都會(huì)不斷降低公路的使用質(zhì)量、減少公路使用壽命，給公路使用者在行車(chē)過(guò)程中構(gòu)成一定的安全隱患。所以，在完成公路施工以后，一定要制定出強(qiáng)有力措施，來(lái)對(duì)公路進(jìn)行有針對(duì)性的維修和養(yǎng)護(hù)，最大限度保障公路具有更長(zhǎng)的使用壽命，并為公路使用者提供盡可能完善的公路服務(wù)。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

公路交通不僅便利了人們的日常通行，同時(shí)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著重要的促進(jìn)作用， 特別是在社會(huì)快速發(fā)展的過(guò)程中， 公路交通也被賦予了更多的意義。公路的質(zhì)量也影響著公里交通的質(zhì)量， 對(duì)于我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)也是密不可分的， 因此對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)工作也有著重要的意義。隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展， 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在不斷的改進(jìn)和完善， 并且取得了一定的成績(jī)， 公路防護(hù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的一種，在公路養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)揮著非常重要的作用，并且也是應(yīng)用最為廣泛的一項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 通過(guò)預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用， 瀝青路面的破損、 修補(bǔ)以及日常維護(hù)等都有著非常明顯的效果，并且預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展也成了未來(lái)發(fā)展的主流技術(shù)。現(xiàn)代的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)更多的體現(xiàn)在對(duì)公路的防治、預(yù)防等理念上， 這也說(shuō)明了公路養(yǎng)護(hù)未來(lái)也必定要成為公路工作中的一個(gè)重要部分。 在我國(guó)， 很多地段的公路都采用了預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)， 這種養(yǎng)護(hù)理念和技術(shù)能夠在有效的資金條件下最大限度的保證公路的質(zhì)量， 并且也合理的提高了公路的使用壽命， 對(duì)于我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展也有著非常重要的意義。

二、關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分析

所謂預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)質(zhì)上就是把預(yù)防性為主及進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性養(yǎng)護(hù)這一管理理念滲透到現(xiàn)代公路的養(yǎng)護(hù)之中，以此來(lái)避免和最大限度降低現(xiàn)代公路各種病害法發(fā)生。所以，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，更多的是通過(guò)深入分析和了解公路周?chē)沫h(huán)境及公路自身的特征，諸如公路所在地的氣候特點(diǎn)、公路周邊植被的保護(hù)狀況、公路原有的施工基礎(chǔ)狀況及公路建成以后的使用頻率等，以此來(lái)對(duì)公路進(jìn)行最為科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)公路在發(fā)生微小病害之前或公路在尚未發(fā)生病害之前，就予以必要的修補(bǔ)和加固，這樣，對(duì)于公路使用過(guò)程中所發(fā)生的微小破損，就能做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并給予及時(shí)修補(bǔ)，有效避免公路出現(xiàn)較大的破損，從而有效降低和減少公路的養(yǎng)護(hù)成本，并大大降低現(xiàn)代公路的養(yǎng)護(hù)難度，為公路行車(chē)安全提供了強(qiáng)有力的保障。所以，實(shí)施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，一定要立足于公路養(yǎng)護(hù)段的具體情況，科學(xué)分析公路所在地的環(huán)境特征及公路自身特征，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)日常巡檢和維護(hù)，對(duì)于現(xiàn)代公路使用過(guò)程中所出現(xiàn)的微小破損，能夠做到早發(fā)現(xiàn)、早修補(bǔ)。

二、公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、 裂縫填封技術(shù)

裂縫是瀝青路面最常見(jiàn)的、 最易發(fā)生和最早期產(chǎn)生的病害之一， 它幾乎伴隨著瀝青路面的整個(gè)使用期， 并隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加而加重。裂縫填封技術(shù)是最常規(guī)也是最簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，早期對(duì)路面橫向裂縫、 縱向裂縫、 龜網(wǎng)裂采取有效地填封， 可以大大減少路面水害， 防止坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展。裂縫填封可以采用密封膠、 改性瀝青或者高彈混合料進(jìn)行有效填封。

2、同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)就是指采用專(zhuān)用設(shè)備即同步碎石封層車(chē)將碎石及粘結(jié)材料(熱瀝青)同步撒鋪在路面上， 通過(guò)壓路機(jī)或自然行車(chē)碾壓形成單層瀝青碎石層。由于瀝青結(jié)合料表面張力的作用， 瀝青沿石料表面爬升， 可達(dá)到石料高度的 2/3， 形成半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到 70%， 保證了瀝青與石料的粘合具有足夠的強(qiáng)度， 以滿(mǎn)足承受車(chē)輛荷載作用的需要。同步碎石封層最大的優(yōu)點(diǎn)是同步鋪撒粘結(jié)料和石料， 實(shí)現(xiàn)噴灑到路面上的高溫瀝青在不降溫的條件下及時(shí)與碎石結(jié)合的效果， 確保瀝青和石料之間的牢固結(jié)合。其施工機(jī)械化程度高， 質(zhì)量容易控制， 施工成本低， 具有良好的裂縫密封和防水性， 極好的粗糙度和防滑性能也是它較為推廣的重要原因。

3、還原劑封層技術(shù)

瀝青路面還原劑封層技術(shù)是將專(zhuān)門(mén)研制的路面還原劑或再生劑以霧狀形式噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上， 通過(guò)更新、 還原瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)， 延長(zhǎng)路面使用性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它的工作機(jī)理是通過(guò)一種增粘樹(shù)脂和輕質(zhì)油混溶的合成物， 改善原路面瀝青的性能。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于還原劑的品質(zhì)， 其優(yōu)點(diǎn)主要有:快速恢復(fù)原路面瀝青材料的各項(xiàng)性能指標(biāo);提高路面使用性能指數(shù)， 延緩瀝青老化， 延長(zhǎng)路面的使用壽命， 降低公路的養(yǎng)護(hù)成本。缺點(diǎn):瀝青路面還原劑的價(jià)格昂貴。

4、纖維瀝青碎石封層技術(shù)

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是指采用纖維瀝青碎石封層核心設(shè)備同時(shí)灑布一層瀝青 加 一層纖維 加一層瀝青， 然后再撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層， 是一種全新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。其主要優(yōu)點(diǎn):纖維瀝青碎石這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使其作為養(yǎng)護(hù)層用在路面上時(shí)具有排水性、 防水性、 耐高溫性、 減少路面反射裂縫、 提高磨耗性等。

5、 邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

瀝青路面公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要構(gòu)成部分就是進(jìn)行邊坡養(yǎng)護(hù); 進(jìn)行邊坡養(yǎng)護(hù)，最為重要的作用就是要避免因邊坡塌陷而帶來(lái)瀝青路面的損毀。當(dāng)前，土工格植被及漿砌片石邊坡，這是公路邊坡經(jīng)常采用的兩種方式，對(duì)漿砌片石邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，多以表層防護(hù)鐵絲網(wǎng)養(yǎng)護(hù)為主，經(jīng)過(guò)定期及不定期的巡檢，若發(fā)現(xiàn)存在著銹蝕斷裂防護(hù)網(wǎng)，則要予以進(jìn)行及時(shí)的更換; 通過(guò)對(duì)漿砌片石縫隙的修復(fù)，可確保地表水不流入片石下層，這樣就對(duì)土質(zhì)邊坡層起到了保護(hù)作用。在最近幾年，有關(guān)土工格植被邊坡這種方式，在公路邊坡中得到了較為普遍的推廣; 以土工格來(lái)對(duì)邊坡形態(tài)進(jìn)行固定，因其土壤是以綠色植被來(lái)進(jìn)行固定，故可同時(shí)達(dá)到建設(shè)邊坡和養(yǎng)護(hù)邊坡這雙重作用。就土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)而言，這種技術(shù)主要是通過(guò)養(yǎng)護(hù)邊坡的綠化植被來(lái)避免邊坡塌陷的目標(biāo); 其較為普遍采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是定期防治邊坡綠化植被的病害，在實(shí)際當(dāng)中多是依據(jù)區(qū)域綠化植被易發(fā)多發(fā)病害予以必要的藥物撒播、對(duì)病死壞死植物進(jìn)行定期不定期檢查，并加以補(bǔ)種。若邊坡為土質(zhì)，則可應(yīng)用植草這種方式，來(lái)促使邊坡牢固度得到有效提高，充分發(fā)揮所種植草木的作用，以達(dá)到保持水土、避免水土流失發(fā)生的良好效果。

6、 路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

當(dāng)前，公路兩側(cè)的排水渠，就是最為主要的公路路基排水工程，這些公路兩側(cè)的排水渠，可把公路周?chē)切┒嘤嗟姆e水以最快速度的排掉，從而達(dá)到路基工程排水的作用。現(xiàn)階段，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路基排水工程，最為重要的就是疏通排水渠，并做好控制能對(duì)排水渠排水量大小產(chǎn)生影響的因素; 比如，在秋天這個(gè)季節(jié)，因樹(shù)葉大量落入排水渠而影響到其排水量，故在此季節(jié)，要重點(diǎn)清理公路路邊排水渠內(nèi)的那些樹(shù)葉，在此基礎(chǔ)上還要把排水渠附近區(qū)域內(nèi)的那些可能流入排水渠的樹(shù)葉清理掉，最大限度防止因樹(shù)葉大量堆積于排水渠而對(duì)其正常排水產(chǎn)生不利影響。在平時(shí)的定期巡檢過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)排水渠鋪砌處出現(xiàn)破損，則對(duì)其破損處必須進(jìn)行及時(shí)修復(fù)和加固。此外，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，還要有計(jì)劃、有針對(duì)性地對(duì)排水渠進(jìn)行進(jìn)一步的加寬加大，以促使排水渠的排水量得到進(jìn)一步的提高，從而獲得保護(hù)路基的良好效果。

結(jié)束語(yǔ)

在完成公路施工以后，一定要制定出強(qiáng)有力措施，來(lái)對(duì)公路進(jìn)行有針對(duì)性的維修和養(yǎng)護(hù)，最大限度保障公路具有更長(zhǎng)的使用壽命，并為公路使用者提供盡可能完善的公路服務(wù)。實(shí)踐表明，公路一旦遭到損壞，其損壞部分就一定要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，不然將大大縮短公路使用期限及極大地增加修復(fù)公路的費(fèi)用，并給公路使用者帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中，實(shí)施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，就顯得非常的重要。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：公路橋梁 伸縮縫 常見(jiàn)病害 養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

公路橋梁作為我國(guó)交通體系的重要組成部分，車(chē)流量較大，車(chē)速高，重載、超載車(chē)輛多。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，加上受到復(fù)雜環(huán)境條件的影響，公路橋梁伸縮縫不可避免的會(huì)出現(xiàn)破損，嚴(yán)重影響到了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和行車(chē)的舒適性。采用常規(guī)的伸縮縫更換方法所需工期長(zhǎng)，影響整個(gè)高速公路的暢通。為了保證在最短的時(shí)間內(nèi)完成伸縮縫修補(bǔ)和更換，必須采取一系列橋梁伸縮縫快速修補(bǔ)和更換技術(shù)，以保證公路的暢通。

正文：

1.公路橋梁伸縮縫的分類(lèi)

橋梁伸縮縫的種類(lèi)較為復(fù)雜， 根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)伸縮縫的分類(lèi)也是多種多樣。 通常按照伸縮裝置與構(gòu)造的特點(diǎn)來(lái)劃分， 可將伸縮裝置分為以下幾種： a）對(duì)接式伸縮裝置； b）鋼制文承式伸縮裝置； c）組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置； d）模數(shù)支承式伸縮裝置； e）無(wú)縫式（暗縫型）伸縮裝置（主要類(lèi)型有GP型、 TST彈塑體、 EPBC彈塑體等）。

2伸縮縫病害類(lèi)型及產(chǎn)生的原因

2.1伸縮縫常見(jiàn)的病害類(lèi)型及成因

型鋼伸縮縫變形，是由于橡膠止水帶破損、錨固區(qū)混凝土碎裂、網(wǎng)裂、型鋼伸縮縫嚴(yán)重變形、伸縮縫焊縫斷裂。伸縮縫橡膠損壞，主要因?yàn)殂T釘松動(dòng)、橡膠板變形、斷裂等。伸縮縫堵塞，主要因?yàn)樯呈入s物的積累，導(dǎo)致伸縮縫喪失自由漲縮的性能，溫度升高時(shí)主梁不能自由伸展，嚴(yán)重時(shí)梁與梁之間的推力會(huì)導(dǎo)致主梁的頂起或橋臺(tái)背墻開(kāi)裂。伸縮縫過(guò)窄，是由于安裝時(shí)伸縮縫的寬度不適當(dāng)，致使預(yù)留壓縮量不夠，伸縮縫出現(xiàn)擠死，隨著內(nèi)應(yīng)力增大最終擠壞伸縮縫體混凝土，造成橋面出現(xiàn)坑槽等。伸縮縫高差，主要由于橋臺(tái)沉陷、安裝誤差以及支座墊石碎裂等，造成橋梁一側(cè)低于路面一側(cè)，形成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，又由于橋頭跳車(chē)在伸縮縫附近引起較大的沖擊荷載，導(dǎo)致伸縮縫破損。

2.2設(shè)計(jì)方面的原因

安裝時(shí)，開(kāi)口預(yù)留伸長(zhǎng)長(zhǎng)度不夠，導(dǎo)致橡膠條容易拉斷，當(dāng)橋面雨水下漏時(shí)，支座等金屬結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)銹蝕，臺(tái)背與梁頭之間雜物進(jìn)入，容易擠壞臺(tái)背和梁頭。伸縮縫兩側(cè)的型鋼高程不統(tǒng)一，此外型鋼剛度不夠，在安裝使用過(guò)程致使型鋼出現(xiàn)變形。伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，忽視了伸縮裝置的實(shí)際溫度對(duì)其自身的影響，伸縮裝置自身很難甚至無(wú)法調(diào)整初始位移量，伸縮縫選型不當(dāng)且伸縮距過(guò)小，致使伸縮裝置破損。把伸縮裝置的錨固件安裝在橋面鋪裝層中，與主梁或板連接的部分不足，出現(xiàn)力的分布不均影響傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終削弱了混凝土粘結(jié)力。使用新型伸縮裝置，選用粘結(jié)或橡膠材料等材料和結(jié)構(gòu)不當(dāng)?shù)难b置，缺乏完善的防水和排水設(shè)施，導(dǎo)致錨固件受腐蝕，從而腐蝕梁端和支座。

2.3施工方面的原因

施工時(shí)，缺乏安裝臺(tái)背和梁頭的預(yù)留鋼筋，或預(yù)留錨固筋被運(yùn)料車(chē)輛壓壞，削弱了伸縮縫的鋼筋與伸縮裝置預(yù)留的錨固筋連接性，混凝土澆筑后，伸縮縫整體剛度出現(xiàn)不足，在高速重載車(chē)的作用下，混凝土容易松散損壞，甚至破壞瀝青混凝土路面。伸縮裝置兩側(cè)的水泥及瀝青混凝土碾壓不夠密實(shí)，鋪裝層結(jié)合不好，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂或脫落，最終破壞伸縮裝置性能。施工時(shí)，橡膠密封膠條施工不嚴(yán)密或鉚釘松動(dòng)；橡膠密封膠條出現(xiàn)破損，嚴(yán)重時(shí)變形或斷裂。此外，安裝時(shí)伸縮縫兩端伸入護(hù)欄基座部分的抑角過(guò)小甚至沒(méi)抑角，出現(xiàn)嚴(yán)重漏水。施工人員不重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒(méi)有嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)、安裝程序及操作要求進(jìn)行施工，影響了伸縮裝置的正常運(yùn)作。現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土?xí)r，澆筑不密實(shí)，甚至出現(xiàn)蜂窩或空洞情況，導(dǎo)致路面承載力不足，車(chē)輛通行時(shí)由于振動(dòng)產(chǎn)生沖擊力，迅速加大了伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過(guò)渡段混凝土的承載力，在產(chǎn)生的高頻振動(dòng)作用及反復(fù)的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土由于彈性不足而被破壞，在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下，錨固裝置會(huì)出現(xiàn)變形并脫離混凝土，最終被破壞。施工人員為了趕竣工通車(chē)，在最后的伸縮裝置安裝工序中，往往忽視內(nèi)部質(zhì)量，致使伸縮裝置錨固鋼筋的焊接不夠牢固，甚至出現(xiàn)遺漏預(yù)埋鋼筋的情況，人為進(jìn)行梁端伸縮縫間距的放大或縮小，致使定位角鋼位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致伸縮縫存在質(zhì)量隱患。伸縮裝置安裝檢查項(xiàng)目，見(jiàn)表1所列。

2.4養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的影響

原來(lái)的公路橋梁鋪裝層由于長(zhǎng)期使用出現(xiàn)老化，缺乏定時(shí)的檢查維護(hù)，導(dǎo)致路橋的破壞逐漸擴(kuò)展。進(jìn)入伸縮裝置的砂土、雜物堆積，缺乏清理和維護(hù)，不能保證原設(shè)計(jì)的伸縮量。隨著車(chē)流量增加，車(chē)輛荷載及車(chē)輛的沖擊作用，必然增加原有的橋梁超載量，最終威脅到橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性。自然氣候?qū)ι炜s裝置的影響，如地震等其他惡劣氣候條件。

3伸縮縫損壞帶來(lái)的危害

伸縮縫的早期破壞，首先主要反映到橋面上，例如橋面出現(xiàn)坑槽，車(chē)輛通行時(shí)特別是夜晚行車(chē)，安全因素極低，降低了橋面的通行能力，造成不安全影響；其次，當(dāng)伸縮縫出現(xiàn)擠死時(shí)，較輕時(shí)會(huì)頂壞臺(tái)背耳墻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擠壞梁頭，大梁報(bào)廢。若伸縮縫橡膠條損壞，路面的沙石、雜物就會(huì)掉進(jìn)伸縮縫或卡在縫內(nèi)，當(dāng)氣溫發(fā)生變化時(shí)，位移時(shí)會(huì)擠壞梁頭或臺(tái)背；橡膠條損壞或斷裂，下暴雨時(shí)大量雨水便順著縫流入沒(méi)有全防的橋頭護(hù)坡，使護(hù)坡出現(xiàn)大量的水毀情況。

4伸縮縫病害的防治與養(yǎng)護(hù)

4.1縮縫病害的防治方法

4.1.1計(jì)算橋梁伸縮溫度取值，確定安裝預(yù)留量

大多數(shù)的公路橋梁，都是建設(shè)在外露的自然環(huán)境中，受到自然條件的影響，包括吸收和釋放太陽(yáng)輻射、受周?chē)鷼夂驕囟茸兓绊懠翱諝饬鲃?dòng)等影響，公路橋梁的溫度基本在不斷變化，所以，完工后的公路橋梁，不管是否通車(chē)運(yùn)作，均是處于一個(gè)動(dòng)態(tài)狀態(tài)下。

4.1.2正確計(jì)算橋梁伸縮量

進(jìn)行橋梁伸縮縫選型時(shí)，常以XFⅡ－系列作為依據(jù)，選型時(shí)考慮的因素：①溫度取值。②混凝土的徐變、混凝土的收縮系數(shù)。③橋端部轉(zhuǎn)角與K值的關(guān)系、材料膨脹系數(shù)。④橋面積溫等因素30％富余量以及混凝土的彈性模量。安裝時(shí)，伸縮縫屆時(shí)的溫度的取值，在最高有效溫度Tmax和最低有效溫度Tmin范圍內(nèi)，隨著溫度的變化，伸縮縫會(huì)伸長(zhǎng)或收縮，伸縮縫的變化量計(jì)算如下：

ΔLt＝（Tmax－Tmin）αL（1）ΔLt（＋）＝（Tmax－Tset）αL（2）ΔLt（－）＝（Tset－Tmin）αL（3）

其中，ΔLt表示隨溫度變化取得的橋梁總伸縮量；ΔLt（＋）表示隨溫度變化取得的橋梁伸長(zhǎng)量；ΔLt（－）表示隨溫度變化取得的橋梁收縮量；Tset是伸縮縫安裝時(shí)的溫度值；α表示材料膨脹系數(shù)；混凝土材料，α＝10×10－6；L表示所計(jì)算梁體的長(zhǎng)度。

4.2伸縮縫的養(yǎng)護(hù)措施

水泥混凝土澆筑結(jié)束后，應(yīng)該覆蓋麻布袋，定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至少7d。養(yǎng)護(hù)期間禁止通車(chē)。養(yǎng)護(hù)后，水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1／2后，才能安裝橡膠密封條，安裝前必須清理干凈縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板、纖維板、漏漿的混凝土硬塊等雜物后，才能嵌入橡膠條。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用合適的伸縮縫裝置，20m以下小跨徑的中小橋不需設(shè)置伸縮縫，中、小橋選用W型伸縮裝置為宜，實(shí)踐證明W型、V型或空心板型的橡膠體都適合使用，病害的不在于橡膠體而在于整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理。施工時(shí)施工人員要重視施工工藝，并嚴(yán)格按施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及安裝程序進(jìn)行。在養(yǎng)護(hù)管理方面，要及時(shí)清理伸縮裝置上的雜物，對(duì)于損壞或老化的構(gòu)件要及時(shí)維修或更換；相關(guān)部門(mén)應(yīng)有效控制橋梁的車(chē)輛超載行駛現(xiàn)象；定期對(duì)邊梁與橋面鋪裝連接處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有損壞、裂縫或滲漏現(xiàn)象要及時(shí)修補(bǔ)，確保伸縮裝置與梁、板間的錨固強(qiáng)度；定期對(duì)伸縮裝置頂面檢查，看其是否平整，如有異常要認(rèn)真檢查滑動(dòng)承壓支座和滑動(dòng)壓緊支座，如有損壞要及時(shí)更換。車(chē)輛通行后，要定期進(jìn)行伸縮縫的養(yǎng)護(hù)和維修，這是確保伸縮裝置正常運(yùn)作和延長(zhǎng)其使用壽命的重要措施。定期清理伸縮縫內(nèi)的沙石等雜物，避免雜物阻塞或損傷密封橡膠，確保伸縮裝置受力時(shí)的自由伸縮，發(fā)現(xiàn)橡膠帶破損的要及時(shí)更換；定期檢查邊梁與路面連接處，如出現(xiàn)損壞或裂隙應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)［10］。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 公路橋梁伸縮縫質(zhì)量對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性有著顯著的影響， 做好伸縮縫的養(yǎng)護(hù)與加固工作是提升公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作成效的關(guān)鍵之一。 公路橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)防治結(jié)合， 在加強(qiáng)日常巡查、 檢查的基礎(chǔ)上， 就產(chǎn)生的伸縮縫病害采取合理有效的加固措施， 以此保障伸縮縫性能， 提升公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全性和行車(chē)舒適度。

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篇4

摘要：本文通過(guò)對(duì)瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀、政策及市場(chǎng)分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組的發(fā)展趨勢(shì)做了探討與總結(jié)，為同行業(yè)人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組發(fā)展趨勢(shì)小型化

一、瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組簡(jiǎn)介

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組是現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵設(shè)備，主要由加熱機(jī)、銑刨機(jī)、復(fù)拌機(jī)等三種設(shè)備組成。目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的熱再生機(jī)組主要有德國(guó)維特根的WR4500機(jī)組、中工馬泰克的AR2000機(jī)組、鞍山森遠(yuǎn)的SY4500機(jī)組、南京英達(dá)的RM6800機(jī)組以及山東路橋的LRF120機(jī)組等，這些設(shè)備根據(jù)不同的分類(lèi)方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風(fēng)循環(huán)式、微波加熱式等類(lèi)型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉(zhuǎn)子式翻松；按攪拌方式可分為連續(xù)攪拌式和強(qiáng)制攪拌式兩種。

2、 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組發(fā)展現(xiàn)狀

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組引入我國(guó)已有十余年的時(shí)間，但是其功能多樣性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和高技術(shù)性的特點(diǎn)決定了企業(yè)引入現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的門(mén)檻較高。作為一種資金密集型和技術(shù)密集型設(shè)備，該技術(shù)的推廣和應(yīng)用需要企業(yè)具備較高的資金、技術(shù)、人才等方面的條件，一般企業(yè)很難進(jìn)入該領(lǐng)域。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的開(kāi)發(fā)力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機(jī)組。雖然這些設(shè)備具有不同的工作方式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，但是它們同國(guó)外設(shè)備一樣，主要是針對(duì)路基承載力較大的高速公路施工而設(shè)計(jì)制造的，設(shè)備體積龐大，整備質(zhì)量重，操控復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。購(gòu)買(mǎi)一套這樣的設(shè)備通常需要1000多萬(wàn)甚至2000萬(wàn)的資金，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)這都是一筆可觀的費(fèi)用。況且，即便購(gòu)得了設(shè)備，還必須有一批懂得熱再生成套設(shè)備使用和施工工藝的技術(shù)人員，所以一般施工企業(yè)往往因?yàn)橘Y金或人才等方面的原因而放棄選擇現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)。

此外，現(xiàn)有機(jī)組的外形特點(diǎn)也成了阻礙設(shè)備推廣的重要因素。首先，整套機(jī)組的工作長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)幾十米甚至上百米，在施工過(guò)程中機(jī)組首尾呼應(yīng)困難，設(shè)備之間相互制約，單臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障直接影響整套機(jī)組的正常工作；其次，機(jī)組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設(shè)施、樹(shù)木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質(zhì)量和工作效率；第三，幾十噸的單機(jī)重量在施工過(guò)程中容易對(duì)承載力較低的等級(jí)公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機(jī)組在該領(lǐng)域的推廣。

總之，現(xiàn)階段瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組還基本局限在高速公路施工中，在等級(jí)公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝的優(yōu)勢(shì)，就必須對(duì)設(shè)備做小型化改進(jìn)，提高設(shè)備的靈活性和適用性。

二、小型化將成為現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組發(fā)展的必然趨勢(shì)

隨著我國(guó)大面積公路養(yǎng)護(hù)期的到來(lái)和國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的不斷重視，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景，其推廣應(yīng)用也勢(shì)必得到國(guó)家政策的大力支持。對(duì)現(xiàn)有設(shè)備做小型化改進(jìn)，使其適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，將成為現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1、政策支持

國(guó)家《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出把節(jié)能技術(shù)和裝備、先進(jìn)環(huán)保技術(shù)和裝備列為重點(diǎn)支持對(duì)象，在財(cái)政、稅收、金融等方面提供政策支持。現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組作為一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的節(jié)能環(huán)保設(shè)備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護(hù)環(huán)境，防止資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，這符合我國(guó)大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展政策。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，將現(xiàn)有的機(jī)組進(jìn)行全面改進(jìn)和升級(jí)，并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。

2、等級(jí)公路和城市道路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的迫切需求

截至2011年底，我國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)公里，其中等級(jí)公路總里程330余萬(wàn)公里，公路養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)到390萬(wàn)公里，約占公路總里程的97%。隨著國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司數(shù)量的日益增長(zhǎng)，如何解決我國(guó)每年道路修建過(guò)程中產(chǎn)生的200萬(wàn)噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養(yǎng)護(hù)公司迫切需要解決的問(wèn)題。

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)對(duì)解決等級(jí)公路易出現(xiàn)的車(chē)轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級(jí)公路維修中容易發(fā)揮該技術(shù)經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、阻斷交通時(shí)間短、對(duì)交通影響小的特點(diǎn)。將現(xiàn)有的熱再生機(jī)組做小型化改進(jìn)，使之能夠滿(mǎn)足等級(jí)公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問(wèn)題的絕佳途徑。由此可見(jiàn)，與8.5萬(wàn)公里高速公路相比，等級(jí)公路和城市道路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備有著更迫切的市場(chǎng)需求。

3、 現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組小型化改進(jìn)的意義

現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組引入我國(guó)初期，許多進(jìn)口設(shè)備和早期國(guó)產(chǎn)設(shè)備在施工過(guò)程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準(zhǔn)確等問(wèn)題，再生路面質(zhì)量難以滿(mǎn)足規(guī)范要求，使得許多專(zhuān)家對(duì)該設(shè)備的推廣持有疑慮，但是隨著設(shè)備的不斷改進(jìn)和完善，這些問(wèn)題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團(tuán)研制的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組采用了多步加熱、強(qiáng)制攪拌和精確計(jì)量等技術(shù)，使得再生料溫度和質(zhì)量都得到大幅提高，再生路面多項(xiàng)指標(biāo)可以與新鋪路面相媲美。

在技術(shù)基本成熟的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的設(shè)備做小型化改進(jìn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)和設(shè)備的推廣，乃至對(duì)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。

第一，機(jī)組小型化可有效節(jié)省生產(chǎn)成本，減少施工企業(yè)的購(gòu)置費(fèi)用，降低企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)熱再生領(lǐng)域的門(mén)檻；

第二，機(jī)組小型化可有效減小設(shè)備體積，解決機(jī)組在等級(jí)公路和城市道路施工過(guò)程中的局限，提高單機(jī)靈活性和整體協(xié)調(diào)性。

第三，機(jī)組小型化可以減輕設(shè)備重量，減少施工過(guò)程中因超載對(duì)等級(jí)公路和城市道路造成的破壞，有利于設(shè)備在該領(lǐng)域的推廣；

第四，機(jī)組小型化可以降低設(shè)備操作難度，減少操作手?jǐn)?shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而降低設(shè)備的技術(shù)門(mén)檻，便于推廣。

綜上所述，現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備小型化是現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)在等級(jí)公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級(jí)公路和城市道路解決資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、交通影響等問(wèn)題最便捷的解決辦法。

三、結(jié)論

小型化是瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備發(fā)展的必然趨勢(shì)，它的發(fā)展速度直接影響著現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)在我國(guó)等級(jí)公路和城市道路中的推廣，影響著公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)節(jié)能減排工作的進(jìn)展，這是一項(xiàng)有著行業(yè)影響力的課題，我們要不斷地進(jìn)行嘗試和探索。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 徐時(shí)梁瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用中國(guó)市政工程2004（2）；

篇5

固定資產(chǎn)管理對(duì)于高速公路建設(shè)管理單位來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而其在固定資產(chǎn)管理工作方面又存在著數(shù)量多、環(huán)節(jié)多、覆蓋面廣等諸多特點(diǎn)。要加強(qiáng)管理工作就必須從規(guī)范化、精細(xì)化的角度出發(fā)，建立一整套固定資產(chǎn)管理制度。本文從當(dāng)前高速公路建設(shè)管理單位固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀分析入手，談?wù)勅绾斡行Ъ訌?qiáng)管理工作質(zhì)量，并提出若干可供參考的意見(jiàn)和建議。

關(guān)鍵詞：

高速公路；財(cái)務(wù)管理；固定資產(chǎn)管理

前言

固定資產(chǎn)管理是現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理工作的重要一環(huán)，對(duì)于高速公路建設(shè)管理單位來(lái)說(shuō)更為重要。而面對(duì)管理難度大、管理方面多、涉及范圍廣的具體管理工作，我們更應(yīng)該從細(xì)從嚴(yán)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)管理的精細(xì)化。

一、精細(xì)化固定資產(chǎn)管理的重要性

首先，加強(qiáng)高速公路建設(shè)管理單位的固定資產(chǎn)管理能夠有效實(shí)現(xiàn)資金的合理化使用，緩解資金需求與資金供給之間的矛盾。其次，加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理能夠有效提高財(cái)務(wù)管理工作質(zhì)量，確保高速公路項(xiàng)目建設(shè)的平穩(wěn)健康。再次，加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理能夠幫助管理單位塑造良好社會(huì)形象，方便其他工作開(kāi)展，同時(shí)也有利于高速公路建設(shè)單位在社會(huì)融資方面的良好形象塑造。

二、固定資產(chǎn)管理現(xiàn)狀

當(dāng)前高速公路建設(shè)管理單位在固定資產(chǎn)管理方面較前些年有了明顯進(jìn)步，在制度建設(shè)及執(zhí)行上也取得了許多成績(jī)。但是隨著固定資產(chǎn)管理工作的重要性不斷加強(qiáng)，我們?nèi)匀贿€是能夠看到一些突出問(wèn)題。例如在會(huì)計(jì)核算方面未能進(jìn)行明確分類(lèi)，核算工作籠統(tǒng)不細(xì)致，造成資產(chǎn)管理賬實(shí)不符問(wèn)題嚴(yán)重。其次固定資產(chǎn)的購(gòu)置及使用也存在著許多不科學(xué)不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，購(gòu)置盲目、建設(shè)重復(fù)，讓原本就有限的資金被無(wú)用資產(chǎn)過(guò)多占用，阻礙了單位資金的管理及使用。再次在固定資產(chǎn)管理的環(huán)節(jié)控制上不夠規(guī)范與精細(xì)化，存在著許多可能給單位帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失及管理風(fēng)險(xiǎn)的漏洞隱患。這些問(wèn)題如果不能得到及時(shí)有效解決，不僅直接制約單位的固定資產(chǎn)管理質(zhì)量加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)于其他工作的展開(kāi)也具有消極影響。

三、固定資產(chǎn)精細(xì)化管理的思路

高速公路建設(shè)管理單位的固定資產(chǎn)管理不僅關(guān)系自身財(cái)務(wù)管理工作質(zhì)量，更加關(guān)系著地區(qū)、市、省級(jí)高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量與進(jìn)度。強(qiáng)化固定資產(chǎn)管理的重要性前文已經(jīng)提及，而目前所存在的問(wèn)題也已經(jīng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析與歸納。想要切實(shí)強(qiáng)化固定資產(chǎn)管理，實(shí)現(xiàn)管理的精細(xì)化與規(guī)范化，將固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)一步發(fā)揮出來(lái)，筆者認(rèn)為，應(yīng)該重視以下幾個(gè)方面的工作改進(jìn)。

1、細(xì)化固定資產(chǎn)分類(lèi)及核算。

固定資產(chǎn)管理精細(xì)化，首先就要落實(shí)固定資產(chǎn)管理名錄具體內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化核算，為后續(xù)管理工作健康開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)于高速公路建設(shè)管理單位來(lái)說(shuō)，固定資產(chǎn)首先應(yīng)該分為路產(chǎn)、房產(chǎn)、非房產(chǎn)路面設(shè)施、機(jī)械電氣設(shè)備及其他設(shè)備幾個(gè)大類(lèi)，并建立專(zhuān)門(mén)化的分類(lèi)管理檔案。在會(huì)計(jì)核算上，應(yīng)該根據(jù)固定資產(chǎn)分類(lèi)在固定資產(chǎn)核算科目以下再進(jìn)行細(xì)分并建立明細(xì)核算科目，強(qiáng)化固定資產(chǎn)實(shí)物與賬目的對(duì)應(yīng)性，避免賬實(shí)不符問(wèn)題的出現(xiàn)。

2、有效建立長(zhǎng)效分析機(jī)制建設(shè)。

固定資產(chǎn)的管理不僅僅是對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行管理，同時(shí)也要科學(xué)管理資產(chǎn)的購(gòu)置及回收等兩個(gè)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)管理工作的首尾相顧與規(guī)范化、精細(xì)化。在新增資產(chǎn)的購(gòu)置環(huán)節(jié)之前，還應(yīng)該對(duì)單位財(cái)務(wù)狀況及固定資產(chǎn)購(gòu)置的合理性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行認(rèn)真分析，并建立市場(chǎng)分析長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)所需資產(chǎn)的市場(chǎng)供給情況、市場(chǎng)價(jià)格、供應(yīng)商信息（財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)情況、歷史訂單完成及售后服務(wù)情況等）等建立專(zhuān)門(mén)的分析數(shù)據(jù)庫(kù)，確保資產(chǎn)購(gòu)置不僅適應(yīng)單位自身，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)在成本上的控制。

3、落實(shí)環(huán)節(jié)跟蹤管理。

固定資產(chǎn)的環(huán)節(jié)跟蹤管理是實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)精細(xì)化的最重要一環(huán)，跟蹤管理的具體內(nèi)容應(yīng)該跟隨固定資產(chǎn)購(gòu)置、運(yùn)輸、管理、報(bào)廢回收的流程進(jìn)行，并加強(qiáng)每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的把關(guān)控制力度。

3.1購(gòu)置環(huán)節(jié)。

購(gòu)置環(huán)節(jié)是固定資產(chǎn)管理、提高資金使用效率的第一步，要嚴(yán)格審批購(gòu)置申請(qǐng)并綜合分析具體需求及所購(gòu)置固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，避免重復(fù)購(gòu)置與浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于大型設(shè)備及昂貴器械的購(gòu)置，要推行招投標(biāo)制度，并組建涵蓋財(cái)會(huì)人員、建設(shè)專(zhuān)家及經(jīng)濟(jì)分析師在內(nèi)的綜合團(tuán)隊(duì)進(jìn)行把關(guān)，提升購(gòu)置的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。

3.2中途運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

許多固定資產(chǎn)的購(gòu)置都需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，而在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)槿藶榛蚍侨藶樵蛟斐傻馁Y產(chǎn)損壞、遺失等也讓購(gòu)置單位承擔(dān)了更多的風(fēng)險(xiǎn)。為了合理規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該積極樹(shù)立保險(xiǎn)意識(shí)，為中途運(yùn)輸?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸險(xiǎn)，有效防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升單位固定資產(chǎn)管理工作質(zhì)量。

3.3入庫(kù)管理環(huán)節(jié)。

入庫(kù)管理是承接購(gòu)置、運(yùn)輸及后續(xù)使用管理的一個(gè)重要的中間環(huán)節(jié)。入庫(kù)管理應(yīng)該重視固定資產(chǎn)從數(shù)量、規(guī)格、價(jià)格、性能以及其他數(shù)據(jù)的復(fù)核工作，確保入庫(kù)之前固定資產(chǎn)情況一切良好，為了加強(qiáng)入庫(kù)復(fù)核工作的嚴(yán)肅性與嚴(yán)謹(jǐn)性，還應(yīng)該堅(jiān)持運(yùn)輸方、管理方、第三方監(jiān)督人員的聯(lián)合簽字確認(rèn)，避免在后續(xù)管理工作中如果出現(xiàn)遺留問(wèn)題無(wú)法落實(shí)具體責(zé)任的問(wèn)題。在固定資產(chǎn)入庫(kù)管理時(shí)，還要對(duì)每一項(xiàng)固定資產(chǎn)進(jìn)行一對(duì)一建檔及管理，管理檔案要如實(shí)記錄資產(chǎn)的名稱(chēng)、規(guī)格、購(gòu)置價(jià)格、使用范圍、使用年限及管理責(zé)任人，方便日常管理及查閱資產(chǎn)信息。

3.4維修養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。

固定資產(chǎn)在使用過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)及維修，而我們應(yīng)該重視日常養(yǎng)護(hù)，避免小問(wèn)題演變?yōu)榇髥?wèn)題，這樣不僅會(huì)增加額外的維修費(fèi)用，同時(shí)對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)及使用質(zhì)量也會(huì)造成嚴(yán)重影響。在維修養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，要根據(jù)固定資產(chǎn)的性能及維修養(yǎng)護(hù)需要進(jìn)行專(zhuān)人專(zhuān)崗設(shè)置，并在固定資產(chǎn)管理檔案中落實(shí)維修人員，便于工作考核及查找疏漏、追究責(zé)任。

3.5報(bào)廢回收及創(chuàng)收。

固定資產(chǎn)在使用一定時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)老化、過(guò)時(shí)等不再利于繼續(xù)使用的問(wèn)題，因此需要進(jìn)行報(bào)廢回收，而報(bào)廢回收環(huán)節(jié)在很多時(shí)候也為不法分子提供了可乘之機(jī)，如果管理及審核不嚴(yán)，就容易出現(xiàn)無(wú)故變賣(mài)、國(guó)有資產(chǎn)流失。因此在報(bào)廢回收環(huán)節(jié)也要重復(fù)審核，避免不需要報(bào)廢回收的固定資產(chǎn)被隨意處置，同時(shí)，為了最大限度獲取固定資產(chǎn)的剩余價(jià)值，我們還應(yīng)該對(duì)需要報(bào)廢回收的資產(chǎn)進(jìn)行綜合分析，對(duì)于無(wú)法再正常工作的做報(bào)廢回收處理，對(duì)性能良好卻不再適用于單位實(shí)際工作的應(yīng)該采用融資租賃的形式讓渡使用價(jià)值，為單位獲得更多經(jīng)濟(jì)收益以補(bǔ)充其他方面的建設(shè)及管理資金缺口。

作者：許淑萍 單位：龍巖市公路建設(shè)管理處

參考文獻(xiàn)