序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的1篇軌道交通車站換乘設(shè)施服務(wù)水平分析，期待它們能激發(fā)您的靈感。

摘要：為解決城市軌道交通設(shè)備設(shè)施不合理導(dǎo)致利用率低及換乘服務(wù)水平低引發(fā)的客流擁堵問題，對(duì)客流特性進(jìn)行研究，在分析車站內(nèi)部設(shè)施通行能力的基礎(chǔ)上探討各類設(shè)施服務(wù)水平影響因素，從便捷性、安全性、舒適性三方面構(gòu)建城市軌道車站施服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系。以某市軌道交通為例，通過實(shí)地調(diào)查建立評(píng)價(jià)模型，得出早高峰時(shí)段該市軌道交通4號(hào)線某站內(nèi)部設(shè)備設(shè)施整體服務(wù)水平等級(jí)。

關(guān)鍵詞：車站設(shè)備設(shè)施;客流特性;評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;

0引言

為提高城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率及出行的舒適性，以站內(nèi)大面積客流分布規(guī)律與設(shè)施設(shè)備分布及工作狀態(tài)為依據(jù)，從便捷性、安全性、舒適性角度入手，構(gòu)建城市軌道交通車站設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系[1],為車站合理有效的運(yùn)營(yíng)組織提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。換乘能力大的設(shè)施設(shè)備可為旅客疏散及流通提供有利條件，極大提高換乘站的服務(wù)水平[2]。影響城市軌道交通換乘服務(wù)水平的主要設(shè)施設(shè)備有自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、售檢票臺(tái)、安檢、站臺(tái)等。而乘客出行需求具有多樣性、發(fā)展性等特性[3],故將乘客出行需求總結(jié)為以下幾點(diǎn)，即舒適性，便捷性，安全性。車站客流量出入大，人流密集導(dǎo)致走行速度較慢，增加了踩踏發(fā)生率，故行人走行速度及客流密度均值可用來衡量換乘通道的安全性，而人均占用空間可作為換乘通道舒適性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。樓梯是連接立體樓層的設(shè)施，高峰客流時(shí)段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵混亂的現(xiàn)象，降低換乘效率，易發(fā)生安全事故，故選取樓梯臺(tái)階數(shù)作為樓梯便捷性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，選取客流密度、走行速度均值作為安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)，舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)則為客流量及人均占用空間。自動(dòng)扶梯雖然尺寸及運(yùn)行速度固定，但是在作用上與樓梯相似，故可按照樓梯選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)來設(shè)定。但在舒適性上選取有所區(qū)別，乘客乘坐自動(dòng)扶梯人均占用空間是固定的，故選取排隊(duì)人數(shù)作為自動(dòng)扶梯舒適性的評(píng)價(jià)指標(biāo)[4]。站臺(tái)分為兩部分，即站臺(tái)行走區(qū)和站臺(tái)候車區(qū)。行走區(qū)與換乘通道、樓梯及自動(dòng)扶梯相似，都需走行通過，在高峰時(shí)段不可避免地會(huì)出現(xiàn)擁堵，通過能力受限，客流密度增大，乘客走行速度降低，故選這兩個(gè)指標(biāo)的均值作為站臺(tái)行走區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)，站臺(tái)候車區(qū)的服務(wù)水平用人均上車時(shí)間來衡量。站廳與站臺(tái)相似，行走區(qū)的服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)沿用。站廳候車區(qū)則與站臺(tái)候車區(qū)有所不同，將人均售票安檢時(shí)間作為衡量站廳候車區(qū)服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

以易操作、易調(diào)查、符合實(shí)際為原則，將便捷性、舒適性、安全性作為一級(jí)指標(biāo)，將行人平均速度、客流密度、客流率、走行速度均值及平均占用空間等作為二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[5]。

2建立評(píng)價(jià)模型

基于便捷性、安全性及舒適性[6]將設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平劃分為好、較好、中等、較差、差五個(gè)等級(jí)[7]。發(fā)放200余份調(diào)查問卷，收集匯總站內(nèi)乘客對(duì)于這三方面的重視程度，回收200份有效調(diào)查問卷進(jìn)行整理歸納，運(yùn)用加權(quán)法計(jì)算得知設(shè)備設(shè)施的水平等級(jí)。將乘客換乘感受到的人流波動(dòng)分為5種情況，即自由狀態(tài)、輕微影響、中度影響、飽和狀態(tài)、過飽和狀態(tài)。并將A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)分別對(duì)應(yīng)以上5種狀態(tài)，來研究設(shè)備設(shè)施的服務(wù)水平[8]。為便于計(jì)算，分別將其賦值為1、2、3、4、5。參考相關(guān)文獻(xiàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)劃分已建立的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，其中服務(wù)水平用LOS來表示。

2.1各指標(biāo)服務(wù)水平模型

換乘通道便捷性、安全性、舒適性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)如表1、表2、表3所示。依據(jù)權(quán)重法，換乘通道總體服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：LOS(TP)=α1LOS(X1)+α2LOS(X2)+α3LOS(X3)(1)其中，LOS(TP)為換乘通道服務(wù)水平；LOS(X1)為換乘通道便捷性服務(wù)水平等級(jí)；LOS(X2)為換乘通道安全性服務(wù)水平等級(jí)；LOS(X3)為換乘通道舒適性服務(wù)水平等級(jí)；α1、α2、α3為換乘通道便捷性、安全性、舒適性權(quán)重系數(shù)。通過問卷調(diào)查形式分別得到權(quán)重系數(shù)α1、α2、α3的值為0.67、0.25、0.08,故換乘通道整體服務(wù)水平為：LOS(TP)=0.67LOS(X1)+0.25LOS(X2)+0.08LOS(X3)(2)
同理可得樓梯服務(wù)水平、自動(dòng)扶梯服務(wù)水平、站臺(tái)服務(wù)水平、站廳服務(wù)水平模型。

2.2車站設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型

不同的設(shè)備設(shè)施具備不同的功能，故乘客的感受也有所不同。但各設(shè)備設(shè)施不是獨(dú)立存在的，而是相輔相成的。乘客換乘需要經(jīng)過對(duì)應(yīng)的設(shè)備設(shè)施，這是一條完整的換乘鏈，不管哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響整個(gè)換乘效率。將各個(gè)設(shè)施評(píng)價(jià)相結(jié)合得到某市某站設(shè)備設(shè)施整體服務(wù)水平評(píng)價(jià)結(jié)果[7],總體評(píng)價(jià)模型如下：其中，LOS(L)為設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平；P4→14為由4號(hào)線站臺(tái)換乘進(jìn)14號(hào)線站臺(tái)客流量；P14→4為由14號(hào)線站臺(tái)換乘進(jìn)入4號(hào)線站臺(tái)客流量；P為總換乘客流量；LOS(L4→14)為由4號(hào)線站臺(tái)換乘進(jìn)入14號(hào)線站臺(tái)所經(jīng)過的各設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平；LOS(14→4)為由14號(hào)線站臺(tái)換乘進(jìn)入4號(hào)線站臺(tái)所經(jīng)過的各設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平。LOS(L4→14)=ω1LOS(P4)+ω2LOS(S4→14)+ω3LOS(E4→14)+ω4LOS(YP4→14)+ω5LOS(SH4→14)+ω6LOS(P14)(4)其中，LOS(P4)為由4→14站臺(tái)換乘乘客所經(jīng)過站臺(tái)服務(wù)水平；LOS(S4→14)為由4→14站臺(tái)換乘乘客所經(jīng)過的樓梯服務(wù)水平；LOS(E4→14)為由4→14站臺(tái)換乘乘客所經(jīng)過的自動(dòng)扶梯服務(wù)水平；LOS(TP4→14)為由4→14站臺(tái)換乘乘客所經(jīng)過的換乘通道服務(wù)水平；LOS(SH4→14)為由4→14站臺(tái)換乘乘客所經(jīng)過的站廳服務(wù)水平；LOS(P14)為由4→14站臺(tái)換乘乘客所經(jīng)過的站臺(tái)14服務(wù)水平；ω1、ω2、ω3、ω4、ω5、ω6為換乘乘客對(duì)下車站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、通道、站廳及上車站臺(tái)的權(quán)重系數(shù)，且系數(shù)之和為1。

3案例分析

為驗(yàn)證指標(biāo)體系的合理性及模型的有效性，以某市軌道交通4號(hào)線某站為研究對(duì)象。該站分為地下三層，各層之間靠換乘通道、樓梯及自動(dòng)扶梯連接，有特殊人群無障礙通道[8]。該市高鐵站、公交站樞紐、出租車調(diào)度站均位于4號(hào)線某站的正上方，該站換乘人流量大，其三維示意圖如圖2所示。對(duì)軌道交通4號(hào)線某站站臺(tái)、換乘通道、樓梯、自動(dòng)扶梯及站廳尺寸進(jìn)行調(diào)查，各設(shè)備設(shè)施尺寸如表4。選取2021年2月11日早上7:30—8:30早高峰時(shí)間段，對(duì)該站相關(guān)設(shè)施指標(biāo)及換乘客流特征進(jìn)行調(diào)查，得到相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)。在7:40—8:20高峰時(shí)段換乘客流量最大，換乘總客流量5359人，其中4號(hào)線換14號(hào)線的客流量3128人，14號(hào)線換4號(hào)線的客流量2231人。將調(diào)查所得數(shù)據(jù)帶入公式中，可得結(jié)果見表5。將設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平賦值代入公式(2)～(4)中，可得地鐵4號(hào)線換乘14號(hào)線服務(wù)水平為：LOS(L4→14)=0.045×4+0.295×3+0.215×4+0.29×2+0.115×2+0.04×4=2.895同理可得地鐵14號(hào)線換乘4號(hào)線服務(wù)水平為：LOS(L14→4)=0.045×4+0.295×3+0.215×4+0.29×2+0.115×2+0.04×4=2.895，4號(hào)線換乘14號(hào)線方向設(shè)備設(shè)施整體服務(wù)水平等級(jí)與4號(hào)線換乘14號(hào)線方向設(shè)備設(shè)施整體服務(wù)水平等級(jí)均為C級(jí)，因此該市軌道交通4號(hào)線某站內(nèi)部設(shè)備設(shè)施整體服務(wù)水平為:31285359×2.895+22315359×2.895=2.89對(duì)該站換乘客流行為特性進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該市軌道交通站內(nèi)客流換乘具有普遍性及主導(dǎo)性，此站是重要的交通樞紐，高鐵班次頻繁，處于公交樞紐區(qū)域與出租車調(diào)度站的匯集地，客流集聚及發(fā)散量都較大，故一直處于高峰時(shí)段。通過上述計(jì)算分析得到換乘通道及站廳服務(wù)水平為B級(jí)，但站臺(tái)與自動(dòng)扶梯均處于C級(jí)水平，故綜合服務(wù)水平為C級(jí)，此結(jié)果可為該站設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)提供參考。

4結(jié)論

通過分析設(shè)備設(shè)施的通行能力及換乘客流特性，從便捷性、安全性及舒適性等方面入手，從速度、密度、客流率及人均占用空間等指標(biāo)對(duì)各設(shè)備設(shè)施服務(wù)水平進(jìn)行等級(jí)劃分，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用加權(quán)法計(jì)算各得到各設(shè)備設(shè)施的服務(wù)等級(jí)。以某站為例，通過問卷調(diào)查形式得到了各設(shè)備設(shè)施的權(quán)重系數(shù)與相關(guān)參數(shù)，驗(yàn)證了模型的合理性與方法的有效性，得出了該站的整體服務(wù)水平。未來，可進(jìn)一步對(duì)影響因素進(jìn)行深入研究，完善指標(biāo)體系。

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作者:張延珍 黃煜 杜云 高雪 張愛琳 單位:西安交通工程學(xué)院 廣安職業(yè)技術(shù)學(xué)院?